Tag Archives: Bucuresti

În prim-plan, familia!


Nu poți să te dedici motorsportului fără sprijinul celor dragi. Ai nevoie de înțelegerea și suportul lor pornind de la asumarea costurilor induse de acest domeniu, la acelea legate de lungile perioade în care pasiunea te ține departe de casă. Fără să mai punem la socoteală, în cazul concurenților, emoțiile induse de fiecare kilometru parcurs la limită într-un sport în care pericolul este omniprezent. Așadar, fie că îi regăsești în parcul de service sau pe marginea probelor speciale, fie că aleg sau sunt obligați să stea, fizic, departe, dar cu sufletul și gândul acolo, în miezul evenimentelor, cei care fac parte din familia fiecărui sportiv, mecanic, arbitru, jurnalist, sunt parte din acest fenomen.

La acest lucru s-au gândit și Cătălin Grigoriu și Adi Răspopa. Și au decis să-l reamintească tuturor printr-un proiect aparte pus în practică în acest sfârșit de săptămână, în centrul Bucureștiului, cu prilejul Trofeului Bucuresti 1 UniCredit Leasing Powered By Opel, ultima etapă a Campionatului Național de Super Rally. Cei doi, sportivi cu un bogat palmares în întrecerile interne de raliuri, au decis să ia parte împreună la competiție, urmând să ”împartă” timpul petrecut la volanul modelului Ford Fiesta R5. Și nu oricum. Cătălin o va avea alături pe soția sa, Raluca, în ceea ce poate să fie un preambul pentru un echipaj care să devină o constantă în CNRD, iar Adi va proceda la fel, avand-o în dreapta pe Luiza, alături de care a transformat în ultimii ani Raliul Moldovei Bacău într-un eveniment de referință inclusiv pe plan balcanic și european.

 

Evoluția celor două inedite echipaje care fac parte din acest proiect poate fi urmărită sâmbătă, pe Bulevardul Kiseleff, începând cu ora 7:30. Programul competiției propune manșele de concurs pentru toate clasele între orele 10-13, apoi, finalele, în intervalul orar 13:15-14:30, pentru ca de la 15 la 16:30, cei mai rapizi 12 piloți să-și dispute trofeul ”The Best of Super Rally- București1”.

Smart ForTwo Cabrio


 

 

Buburuza citadină

 

Este paradoxal că, în România, termenul de mașină de oraș sună ca un moft mai mult decât ca o necesitate, în condițiile în care orașele noastre fără locuri de parcare și extrem de aglomerate sunt exact genul de mediu pentru care astfel de mașini au fost construite. Pe această categorie nișă de autoturisme, Smart este rege. Un întreg sub-brand al Mercedes dedicat contruirii unor mașini mai mici decât o cutie de chibrituri.

Eu sunt un fan al mașinilor mici, am mai spus-o, pentru că producătorii încearcă să compenseze lipsurile în materie de practicalitate cu injecții generoase de fun și nonconformism.

Noul Smart este mai încăpător, mai rafinat, mai avansat tehnologic. O mașină care încearcă să ofere calitate și dotări într-un sector în care singurul lucru important obișnuia să fie parcabilitatea și strecurabilitatea.

 

 

Zeul parcărilor de toate felurile

 

Conducând Smart-ul prin București am înțeles cât de inutil și barbaric este să conduc un bloc de metal de o tonă jumate zilnic prin București în condițiile în care capacitatea lui de transport este folosită de mine la 20% maxim. Am înțeles de ce oamenii își riscă viața pe motociclete. Și da, este în parte pentru că o societate modernă nu ar trebui să se deplaseze câte o persoană într-o mașină cu capacitate de 5 (gândiți-vă dacă fiecare ne-am deplasa cu un autobuz – unii chiar o fac, vezi posesorii de GL, X6, Q7 și alte apartamente pe roți). Dar în principal, mi-am dat seama că dacă merg cu mașina la 2 km distanță, parchez la încă unul depărtare de destinația mea. Nu și cu un Smart de două locuri. Nu, nu.

Absolut de fiecare dată am găsit loc de parcare la mai puțin de 50 de metri de destinație. Dimensiunile extrem de reduse face ca mașina asta să poată fi parcată în fața scării chiar și în Militari. Mai mult, este extrem de ușor de parcat datorită faptului că are cea mai mică rază de întoarcere – EVER. Efectiv mașina se întoarce într-o bandă jumătate. Asta înseamnă că pentru parcări nu trebuie să ieși din bandă, nu trebuie să faci mai multe manevre. Nu. Este exact ca un cărucior de Carrefour. La parcările laterale pare că roțile din spate stau fixe, iar cele din față descriu un arc de cerc în jurul lor. Este genial.

 

 

Ce se întâmplă când depășești 50kmph

 

Nimic deosebit. Mașina se comportă mult mai bine decât mă așteptam pe drumurile dintre localități. Este stabilă, nu este extrem de zgomotoasă. Direcția este vie, ajutată și de tracțiunea spate.

Modelul de test vine cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj care este la ani lumină față de cutiile de viteze automate din vechea generație. Mai sunt lucruri de îmbunătățit, simțindu-se foarte lentă în reacții atunci când este surprinsă, dar rapidă atunci când comportamentul șoferului cade pe predicțiile mașinii.

 

 

Singura problemă cu drumurile între localități este faptul că de obicei vrei să îți iei cu tine chestii, iar spațile de depozitare din mașina asta sunt mici…spre deloc. Are un pic de portbagaj, care poate fi suficient în majoritatea situațiilor și în special dacă ocupanții sunt băieți. La interior este loc să depozitați două ape plate la jumate și o gărgăriță. Există, în spatele scaunelor niște plase unde probabil o să vă puneți portofelul. Torpedoul are volumul unei cărți de vizită.

Mie mi-a ajuns spațiul pentru un weekend departe de casă (în condițiile în care am cărat cu mine și echipament foto). Travel light, baby.

 

 

Factorul fun

 

Eh. Aici voiam să ajungem. Mașina este super super simpatică. Toți care au văzut-o s-au atașat de ea. Este ca nepotul nimerit în vizită la bunici, într-o seara de renț – toată lumea vrea să îl „bucăleze”.

Am mers aproape non-stop cu acoperișul retractat. La 40 de grade, la limita insolației, dar ambițios. Partea textilă a acoperișului se retrage electric, prin ținerea apăsată a unui buton. Atenție, retractarea se întâmplă în două stagii. Când plafonul ajunge la lunetă trebuie ridicat degetul de pe buton și apăsat din nou. După această procedură trebuie scoși montanții de deasupra geamurilor – acest lucru se face manual prin acționarea unui mini levier aflat în partea din spate a fiecăruia și depozitarea lor în ușa portbagajului. Aceasta are niște chingi flexibile. Nu știu cum să explic în scris cum se folosește, cred că vă prindeți. Mie cel mai greu mi-a fost sa găsesc levierul care eliberează montanții.

 

 

Interiorul este super chic, cu multe combinații de culori. Turometrul stă pe un cadran suspendat deasupra bordului. Totul este croșetat plăcut, din punct de vedere vizual (Tactil…meh…). Duzele de aer condiționat sunt niște chestii aproape sferice al căror control este ușor neintuitiv – dar care arată super modern.

În jurul la 2000 de turații motorul scoate un sunet masculin, baritonal ceea ce este neașteptat și extrem de tare.

 

 

Îmi place mașina asta pentru că decapotată este undeva între ATV și mașină. Te simți în aerul liber, nu într-un spațiu închis și toată senzația este completată de dimensiunile reduse.

Am consumat de mult rația de benzină alocată de Mercedes, dar nu pot să mă opresc. Cel mai mult îmi place să merg noaptea. Să văd cerul. Să miros apusul. Să stau cu mâna ridicată în vânt. Imi place buburuza asta.

 

 

Les concluziones

 

Înainte de concluzii – trei lucruri care nu îmi plac la mașina asta. Faptul că vibrațiile motorului se transmit în interior, cu tot alaiul. Zici că este o jucărie sexuală supra-zeloasă. Faptul că materialele folosite sunt entry level și că deși majoritatea designului este chic, există elemente împrumutate inclusiv de la Logan (sau cel puțin care seamănă excesiv – vezi becul de deasupra oglinzii sau butonul de reglat oglinzile). Faptul că prețul ridicat nu face ca doza asta de fun să fie accesibilă oricui.

Dacă puteți trece peste problemele astea, vă puteți bucura de o mașină mică, fără pretenții și extrem de distractivă.

 

 

SAM 2015, 1-5 aprilie Piata Constitutiei


Intrat deja în agenda celor mai importante evenimente din România, Salonul Auto Moto îşi va deschide porţile  în Piaţa Constituţiei, în perioada 1-5 aprilie 2015, pentru toţi pasionaţii fenomenului auto –moto din ţară.

SAM 2015

Pe durata celor cinci zile, sunt aşteptate sute de maşini şi motociclete – de la vedete ale Salonului Auto de la Geneva sau premiere naţionale, la cele de epocă sau tunate. În creștere de la o ediție la alta, spectacolele oferite de artişti ai scenei, trupe de dansatori, sportivi pe patru sau două roţi cu demonstrațiile, acrobațiile și drift-urile lor epice, vor crea atmosfera incendiară cu care au fost obişnuite zecile de mii de vizitatori din toată ţara, care au trecut în anii precedenți pragul Salonului Auto Moto.

51 de masini artizanale au defilat la primul Red Bull Soapbox Race din Romania


Calea 13 Septembrie a debortat astazi de creativitate, unicitate si… DISTRACTIE. 51 de echipe din Romania au luat in serios provocarea primului eveniment Red Bull Soapbox Race si s-au strans cu mic, cu mare la start. Multi au crezut ca Holoween-ul sau Craciunul a venit mai devreme pentru ca participantii s-au costumat in fel si chip, iar pe traseu am vazut si sania lui Mos Craciun.

 MS_Red Bull Soapbox 2014 _140914_0127

Echipele au avut la dispozitie aproape 2 luni sa-si construiasca propria masina artizanala, nemotorizata. Astazi, in ziua cea mare, au reusit sa ne surprinda. Am vazut la start o copie fidela a Casei Poporului, la scara mai redusa, ce-i drept, porcul Ghita a fost adus la start inainte de Craciun, insa daca ai fi fost acolo, i-ai fi vazut si sania, si spiridusii prin intermediul echipei Santa’s Cabriolet.

 

Credeati ca la o astfel de competitie, a-ti realiza un prototip nu este deloc creativ? Va inselati – Volga, Militia, Helliberator (un tanc), masina din “Aur de 24 K” a celor de la “Drumul spre pierzanie”, Dihorul negru sau The Panisher ne-au demonstrat ca nu este asa.

 

Masinariile in forma de animale s-au intercut si ele pe traseul de la Red Bull Soapbox Race – Iepurele si testoasa, Melcul Turbo sau Cotetoo-Mobilul au facut furori pe patru sau trei roti.

 MS_Red Bull Soapbox 2014 _140914_0073

Personaje din desene animate, precum Familia Flinstone, Yogi Bear, Minionii sau Coiotul si Roadrunner (Coyotus & Pasaricus) nu aveau cum sa lipseasca.

 

Traditia romaneasca a fost reprezentata de Clop sau Voichita, iar la categoria “ce le place romanilor”, am avut Una cu de toate. Despre ce sa fie vorba? Despre o saorma, bineinteles, care aici a avut vreo 3 metri lungime si 80 kg…

 

Moby Dick a realizat cel mai bun timp, reusind sa parcurga traseul in numai 37,54 secunde. La polul opus s-a aflat Eva 1 punct 0, cu 155,75 secunde.

 

In cele din urma, primul loc le-a revenit lui Ionel si ai sai Canibali vegetarieni (Sorin Bobea aka ”Firfirica inima rea”, Mehrzad Moghazehi aka ”Ahmed tocana”, Ionut Ionascu aka „Ouabei”, Stefan State aka ”Canuta om sucit”). Ei au resit sa impresioneze juriul format din Ana Maria Branza, Mirela Bucovicean, Victor Nemes, Teo si Robert Kovacs si au acumulat 24 de puncte.

 DD.14.09.2014_RedBullSoapbox_0001

Locul doi a fost ocupat Zombie Mobil, echipa desprinsa parca dintr-un film horror, care a simulat o nunta zombie. Neamtu Daniel – Copilot si mireasa zombie, Radu Florin si Staicu Alin – Nuntasi Zombie si impingatori au adunat 25 de puncte.

 

Cea de a treia treapta a podiumului a fost ocupata de catre echipa The Panishers (Marius Onica, Bogdan Lazarescu, Florian Petcu si Cristian Radu), patru politisti care au reusit sa prinda hotul intr-un timp record – 30 de secunde si 35 de puncte acumulate in clasament.

 

Pe cei 400 de metri de traseu am avut 3,2 km de garduri de protectie si 4000 de baloti din paie, care i-au ajutat pe piloti sa nu iasa in decor.

 

Atmosfera a fost intretinuta de Pavel Bartos, DJ Onuc si Berti Panaiot.

Harley-Davidson a lansat 3 modele noi la București


După lansarea în 2013 a modelului H-D Street™ 750 și a proiectului RUSHMORE, cel mai mare producător de motociclete din America continuă să inoveze. Harley-Davidson® București a lansat sâmbătă trei noi modele de motociclete în cadrul unui Spring Barbeque în stil american, marcând astfel cea mai mare lansare de modele noi din toată istoria de 110 ani a brandului.

 HD_Bucuresti_BBQ_0280

Noile modele lansate sâmbătă sunt: Low Rider, SuperLow 1200T și Street Bob Ediție specială. În premieră în România, noile modele și-au făcut apariția într-o atmosferă dominată de spiritul liber și rebel specific acestui brand legendar alături de membrii clubului Harley Owners Group ® București (HOG).

 

Noile modele SuperLow 1200T, Street Bob Ediție specială și Low Rider, au fost realizate în urma comunicării și împărtășirii de experiențe cu clienții noștri, dar și din dorința de a îndeplini dorințele acestora. Toate modelele sunt executate în spiritul performanței tehnice și al atitudinii rebele pe care noi aici, la Harley, o dezvoltăm”, a declarat Bogdan Bucurescu (Director General Harley-Davidson București).

 HD_Bucuresti_BBQ_0218

Low Rider

În 1977, Harley-Davison a creat o motocicletă puternică și impunătoare, care a devenit rapid o emblemă: Low Rider.

 lowrider6

Astăzi, atitudinea cutezătoare din acele timpuri revine în prim-plan, legendarul nume Low Rider fiind reutilizat, de această dată pentru o motocicletă complet nouă, concepută pentru deplasări scurte, cu un stil inconfundabil și noi performanțe de excepție. Detaliile cromate ale farului, fimisajul negru mat și roțile cu jante de aluminiu, sunt elemente de design emblematice, preluate de la modelul Low Rider original. Puterea deosebită a trenului de rulare Twin Cam 103 este confirmată de pornirea cu un zgomot specific, parcă răgușit, amplificat de  racordurile curbate care alimentează țeava de eșapament de tipul 2 în 1. Suspensia este calibrată pentru confort permanent și manevrare precisă, iar frânele frontale cu discuri duble asigură o eficiență adecvată la oprire. Noile modele de scaun reglabil și ghidon sunt concepute pentru a fi potrivite mai multor tipuri utilizatori. Sistemul extins de accesorii autentice oferă multiple posibilități de personalizare, astfel încât fiecare motociclist să stăpânească drumul cu propria atitudine.

  

SuperLow 1200T

Harley-Davidson deschide drumul către aventură, lansând noul model SuperLow 1200T, o motocicletă care combină șasiul suplu cu trăsături esențiale pentru drumuri lungi și capacitatea de a călători cât mai departe. Parbrizul detașabil, coburii cu posibilitate de încuiere și anvelopele de cursă lungă Michelin® Scorcher™ 11T sunt dotări standard. Pe lângă acestea, se pot atașa suporturi detașabile pentru accesorii și spătare pentru spate, pentru o mai bună personalizare. Scaunul nou și sistemul ergonomic sunt concepute special pentru a asigura confortul călătorilor în timpul drumurilor lungi. SuperLow 1200T zboară ca vântul, grație puterii unui motor Evolution V-Twin de 1200cc. Cântărind cu 53,5 kg mai puțin decât cea mai ușoară motocicletă Harley-Davidson, Big Twin de cursă lungă, aceasta este cea mai ușoară din segment. Finisajele sunt de calitate superioară, cu jante de aluminiu, vopsire opțională în două tonuri și cromare.

 super low 1200 t

Street Bob Ediție specială

Noul model personalizat Street Bob® Ediție specială păstrează esența fundamentală și neatinsă a unei motociclete Big Twin Street Bob și revine pentru anul 2014 cu o serie de trăsături noi și atractive, asigurând și mai multă putere și stil pentru utilizatorii de Harley-Davidson din întreaga lume. Potrivit programului de personalizare a fabricației Harley-Davidson, această nouă motocicletă este disponibilă numai pentru anumite piețe, inclusiv cele din regiunea Europa, Orientul Mijlociu și Africa.

 street bob special edition 4

Street Bob Ediţie specială valorifică la maximum spiritul nonconformist de personalizare Harley-Davidson și asigură o calitate excepțională, grație motorului puternic de 1690 cc, jantelor de aliaj ușor 5 spițe și vopselei unice în două tonuri, cu elemente grafice.

 

De asemenea, noul model păstrează toate caracteristicile vizuale importante ale motocicletei Big Twin, inclusiv apărătoarea spate îngustă, rezervorul de combustibil Fat Bob® și trenul de rulare vopsit în negru. Fiecare trăsătură este gândită cu atenție, modelul având jante din aliaj cu 5 spițe, finisate în negru și cu elemente contrastante. Ghidonul drept, tip drag, înlocuiește ghidonul normal și asigură un profil mai jos al motocicletei, în timp ce șaua Badlander cu două locuri înlocuiește șaua cu un singur loc și oferă o linie uniformă, netedă, de la rezervorul de combustibil și până la aripa spate. 

 

Vali Porcișteanu, Titi Aur si Sorin Ene vor fi prezenti la Salonul Auto Moto 2014


Titi Aur, de opt ori campion national de raliuri, Vali Porcișteanu, campion național de raliuri în 2011și Sorin Ene vicecampion național de drift și fondator al primei școli de drift din România va asteapta la demonstrații spectaculoase in cadrul Salonului Auto Moto (SAM) 2014.

Sorin Ene 3

SAM Bucureşti, cel mai important eveniment dedicat pasionaților de mașini și motociclete, va avea loc între 2 și 6 aprilie 2014. În Piața Constituției, pe o suprafaţă de circa 9.000 mp în spaţii interioare şi peste 30.000 mp în spaţii exterioare, îşi vor prezenta ofertele dealeri de automobile, motociclete şi scutere, componente auto-moto, piese de schimb, accesorii, tuning şi echipamente service auto-moto, precum şi companii de leasing și asigurări. 

 

Atât sâmbătă, 5 aprilie, cât și duminică, 6 aprilie, în reprezentrații succesive, Titi Aur, fondator al școlii de conducere defensivă și pilotaj, va invita norocoșii aflați în zona de drift a SAM să îl însoțească la bordul bolidului său în timpul demonstrațiilor. 

Titi Aur gala-campionilor

În weekendul 5-6 aprilie, odată cu achiziționarea unui bilet de intrare, fiecare vizitator va primi și trei taloane pe care va putea vota cea mai frumoasă mașină, cea mai frumoasă motocicletă și, cum altfel, cea mai frumoasă hostess. La finalul expoziției vor fi anunțați câștigătorii cărora li se vor înmâna premii consistente. Organizatorii Salonului Auto Moto promit și un concurs cu premii substanțiale, special dedicat posesorilor de mașini tunate și motociclete.

 

În zilele de sâmbătă, 5 aprilie, și duminică, 6 aprilie, circulația autovehiculelor pe Bulevardul Libertății, între Calea 13 Septembrie și Bulevardul Națiunile Unite, precum și pe Bulevardul Unirii, în zona Pieței Constituției, va fi oprită. Accesul vizitatorilor la SAM București 2014 se va face numai prin Bulevardul Unirii.

Ultima etapa a Campionatului National de Karting


La Bucureşti, pe circuitul AMCKart, se va desfăşura sâmbătă şi duminică ultima etapă, cea de-a VI-a, a Campionatului Naţional de Karting 2013. În intervalul 9.00 – 15.35 sunt programate antrenamentele libere, de la 15.30 la 16.40 calificările pe clase, iar de la 17.15 prefinala – manşa I de concurs. Finala va avea loc duminică, de la 10.45.

karting

Situatia clasamentului după cinci etape:

Pufo: Marco Bota (209 puncte), Gabor Vereş (166 puncte), Răzvan Onoaie (140 puncte)

Mini: Vlad Gyenge (229 puncte), Richard Cobilanski (127 puncte), Cosmin Condrea (116 puncte)

Kid Kart: Raul Pop (144 puncte), Andrei Crăciun (92 puncte), Ştefan Porge (78 puncte)

N100: Mihai Dudaşu (194 puncte), Alexandru Fuica (93 puncte), Eduard Zamfirache (77 puncte)

KFJ: Nicholas Pascu (188 puncte), Eduard Anton (145 puncte), Bernard Berari (115 puncte)

KF: Bianca Anton (224 puncte), Mounir Halwany (123 puncte), Alexandra Baldovin (109 puncte)

KZ: Andrea Raimondi (143 puncte), Eduard Bârloiu (126 puncte), Tiberiu Iorgulescu (102 puncte)

Mini Rotax: Theodor Nicoară (230 puncte), Eduard Antony Cimpoca (156 puncte), Ana Maria Stana (139 puncte)

Rotax: Daniel Vonica (184 puncte), Radu Marcu (82 puncte), Christian Muller (45 puncte)

Echipe: Road Runner Racing Team (361 puncte), Palatul Copiilor Rm. Vâlcea (348 puncte), Red Motor Team (323 puncte).

57 de piloti s-au intrecut la Bucuresti


57 concurenţi au luat startul sâmbătă, 3 august, în cea de-a IV-a etapă a Campionatului Naţional de Karting Dunlop 2013, desfăşurată pe circuitul AMCKart, astfel: clasa Kid – 9 concurenţi, Pufo – 4, Mini – 5, Mini Rotax – 3, KFJ – 5, Rotax – 8, KF şi N100 – 10, KZ – 13.

 

Cei mai mici dintre piloţi, concurenţii claselor Kid şi Pufo, au fost primii pe lista antrenamentelor libere şi au dat cu siguranţă un exemplu tuturor celor prezenţi la eveniment: care poate fi nivelul maxim de energie într-o zi toridă de august. După controlul administrativ şi verificările tehnice au urmat antrenamentele cronometrate şi manşa întâi de concurs, prefinala.

 

Pentru cei patru concurenţi ai clasei Pufo ierarhia a fost clară, cu Marco Bota şi Răzvan Onoaie pe primele locuri. Lupta pentru treapta a treia a podiumului s-a dus între Remus Mihnea Tudorancea şi Gabor Vereş, care a reuşit să treacă al treilea linia de sosire a prefinalei.

 

Clasele Rotax Mini şi KFJ şi-au păstrat neschimbată în prefinală ordinea din calificări. Astfel încheie Theodor Nicoară, Anthony Cimpoca şi Ana Maria Stana prefinala clasei Rotax Mini, iar la clasa KFJ liderii sunt Eduard Anton, Nicholas-Sebastian Pascu şi Eduard Buhas.

karting

La clasele Rotax şi KF+N100 primii trei în prefinală au fost aceiaşi pe toată durata cursei: Dan Vonica, Radu Marcu şi Christian Muller, respectiv Teodor Gal, Bianca Anton şi Monir Halawani. Dan Spuderka a luptat mai bine de jumătate din cursă cu Christian Muller pentru locul al treilea în prefinala Rotax, însă a fost devansat de acesta şi de Siamac Hadji-Dai, care se interpune în turul al cincilea.

 

Cei 13 concurenţi ai clasei regină, KZ, au făcut un spectacol din toate cele 16 tururi parcurse, Matei Mihăescu şi Tiberiu Iorgulescu fiind în permanenţă la conducerea prefinalei. Pentru poziţia a treia, a impresionat duelul dintre Eduard Bîrloiu şi Andrea Raimondi, câştigat de acesta din urmă încă din turul 8.

 

Duminică dimineaţă, după o sesiune de warm-up, a avut loc manşa finală de concurs, care a inclus câte 8 tururi pentru clasele Pufo şi Kid, 13 pentru Mini Rotax şi Mini, 16 pentru KFJ şi Rotax, respectiv 18 tururi pentru clasele KF+N100 şi KZ.

 

La clasa Pufo s-a păstrat ierarhia stabilită în prefinală – cu Marco Bota, Răzvan Onoaie şi Gabor Vereş pe primele trei locuri, iar la Kid pe podium au urcat Raul Pop, Andrei Crăciun şi Mario Văcaru.

 

Rotax Mini are acelaşi podium ca şi în prefinală, cu Theodor Nicoară pe primul loc, urmat de Anthony Cimpoca şi Ana Maria Stana. Primii la clasa Mini au fost Vlad Gyenge, Richard Cobilanski şi Ştefan Manolache. Richard Cobilanschi a reuşit o revenire surprinzătoare, de pe locul 5 din primul tur, urcând pe locul 3, odată cu abandonul lui Cosmin Condrea şi depăşirea lui Şerban Naghen, iar din turul 10 trece pe locul al doilea, menţinut până la finalul cursei.

 

Cel mai spectaculos duel al etapei este oferit însă de Bianca Anton şi Teodor Gal, care au luptat cu ambiţie, hotărâre şi sportivitate pentru prima treaptă a podiumului. După depăşiri succesive, tatonări interesante şi strategii remarcabile, finala este câştigată de Bianca Anton, după ce în prefinală, liderul a fost Teodor Gal. Monir Halawani ocupă locul al treilea, urmat de Alexandra Baldovin şi Mihai Dudaşu.

 

Clasa KZ este câştigată din nou de Matei Mihăescu, urmat de Andrea Raimondi, cei doi fiind liderii incontestabili pe toată durata finalei. Eduard Bîrloiu se clasează pe locul al treilea, după ce Tiberiu Iorgulescu a ocupat această poziţie mare parte din cursă.

 

Etapa s-a încheiat cu festivitatea de premiere, la care Federaţia Română de Automobilism Sportiv a premiat cu seturi de anvelope pe cei mai buni trei sportivi de la fiecare dintre clasele KZ, KFJ şi Mini, precum şi pe ocupantul primului loc la clasa KF.

 

Următoarea etapă a Campionatului Naţional de Karting Dunlop va avea loc la Prejmer în perioada 31 august – 1 septembrie. 

Galerie foto GTT Drift Championship – 2013 etapa 2 Bucuresti – by EvLSkillz


Audio Class Drift Team

Asa cum deja v-am obisnuit EvLSkillz va prezinta astazi o ampla galerie foto dupa cea de-a doua etapa din Campionatul National de Drift – GTT Drift Championship, desfasurata in perioada 11-12 mai, pe aeroportul Baneasa din Bucuresti.

 

Podium: Locul 1 – Sorin Ene, Locul 2 – Marco Blasutta, Locul 3 – Calin Ciortan

 

Clasament general dupa etapa a 2-a Bucuresti:

1. Sorin Ene 250 pct.

2. Calin Ciortan 190 pct.

3. Razvan Fratianu 170 pct. 

4. Marco Blasutta 160 pct.

5. Diego Quaranta 160 pct. 

 

Clasament complet