Tag Archives: cabrio

Alex si SLK


Dupa incursiunea in anii ’90 alaturi de Florin si al sau Barchetta, astazi avem parte de un nou roadster in rubrica noastra. Alex (32) a ales un Mercedes SLK pentru zilele insorite, dar mult mai apropiat de uzul zilnic pe intreaga perioada a anului, datorita hard-top-ului cu care este echipat.   

 

  1. De ce SLK si povestea din spatele achizitionarii?

O poveste propriu-zisa nu exista, nu pot spune ca mi-am dorit din copilarie SLK (nici nu exista modelul atunci), insa mi-am dorit o masina altfel, intotdeauna am fost adeptul masinilor altfel decat cele pe care le vedem zi de zi pe strazi, iar de data asta am optat pt o masina mai mult decat altfel, daca mi se permite o exprimare plastica.

 

In alta ordine de idei, mi-au placut intotdeauna masinile cabrio, pe care le vedeam cu precadere in filme, si am decis sa achizitionez una intocmai.

Criteriul de selectie a fost sa fie hardtop, sa fie intretinuta si nu neaparat full, prietenii ma stiu ca imi place sa ‘’bricolez’’, astfel incat daca nu as fi gasit-o cu toate optionalele posibile, nu ar fi fost o problema.

 

Ulterior, documentandu-ma, a inceput sa ma incante idea unei cutii automate, alaturandu-se astfel, celorlalte criterii pe baza carora aveam sa filtrez cautarile. Am aflat surprins intr-un mod placut ca pe motorul pe care il voiam (1.8 kompressor), s-a montat o singura cutie automata, aceeasi care se regasea atat pe SLK 55 AMG cat si pe celelalte modele AMG ale Mercedes, o cutie automata in 5 rapoarte inainte si 2 pentru marche-arriere (da, ati citit bine, doua viteze de mers inapoi) si care rezista la un cuplu de pana la 1000Nm. Nu stiu pe voi, dar pe mine ca factori teoretici m-au impresionat detaliile astea 😊.

Intamplator, m-am oprit la acest SLK R171 din 2005, pe care l-am gasit in Bucuresti si la fel de intamplator la un coleg de breasla, fan cabrio.

Achizitia a avut loc intr-o zi ploioasa de primavara, prima oara cand am vazut masina decapotata fiind intr-o parcare subterana a unui mall din Bucuresti 😊

 

Si, iata-ma posesor de SLK, o masina care avea sa-mi ofere mai mult decat un portofel aproape de game-over, doua locuri si un portbagaj cat pentru un sac de cartofi, o masina pe al carei principal atuu aveam sa il descopar abia dupa ce aveam sa o conduc decapotata in serile calde sau pe virajele Transfagarasanului.

  1. Ce iti place la masina si ce ai schimba?

Inainte de a intra in detalii usor tehnice, pentru ca imi place sa ‘’pun surubelnita’’ pe masini, fara indoiala imi place senzatia pe care ti-o ofera atunci cand o conduci, pana sa am SLK-ul, nu mai condusesem o decapotabila si in consecinta habar nu aveam ce inseamna sa zambesti ca un idiot cand esti in spatele volanului, cu asta cred ca am spus tot referitor la senzatia pe care ti-o ofera un cabrio.

Revenind la surubelnita, am constatat ca este o masina extrem de misto construita, cu simtul raspunderii, aspect care poate deveni enervant, tinand cont ca gasesti suruburi si acolo unde te-ai astepta mai putin, si nu clipsuri de plastic. Si nu am fost niciodata sustinator sau vreun fanatic al masinilor nemtesti.

 

Imi place pentru ca, desi are ceva ani si aproape 170.000 km, totul functioneaza asa cum ar trebui sa functioneze, desi e o masina care a rulat ceva pe drumurile patriei si nu pot spune ca a fost ingrijita asa cum as fi ingrijit-o eu, ca un obsedat ce sunt. Dar recuperam!

Nu-mi place pentru ca, avand toate optionalele care se puteau pune pe ea, eu nu am prea multe pe care sa i le mai pot adauga sau face, in afara jantelor mai mari si niste paddle shifters de pe un E Class W212, nu i-am facut mai nimic. Ca n-am ce! Si cand spun asta, am niste flashback-uri cu reclama aia la medicamente, cu domnul trecut de prima tinerete care sterge la Mustangul ala rosu din ’65…

  1. Ce sfaturi ai pentru cineva care isi doreste un astfel de model?

Pai in primul rand e o masina pe care fara indoiala o alegi fiindca iti place si pentru ca iti ofera zambetul ala de care aminteam mai devreme, punct. Nu incerca sa ii cauti o justificare, nu e de naveta, nu e pentru carat bagaje, nu e practica, scopul ei e sa te faca sa te deconectezi si sa zambesti, ca un idiot, da.

Un aspect de luat in considerare la achizitie, si aici ma refer la motorul de sub capota SLK-ului meu, este verificarea distributiei pe lant, care la rece are un rontait ce dispare in cateva secunde. Din pacate nici eu nu am scapat si a trebuit sa schimb atat distributia cat si preventiv pinioanele axelor cu came, ceea ce poate deveni complicat din mai multe considerente. Cutia automata cel putin pana acum, pare bullet-proof, asa ca la capitolul grup motopropulsor, cam atat. In rest, clasicele verificari care se fac oricarei masini inainte de cumparare, nimic special…

 

  1. Masina la care visezi?

Daca e sa ma refer strict la masina, nu e neaparat vis tinand cont ca pretul nu e chiar prohibitiv, insa as mentiona Mitsubishi Lancer Evo 8 sau 9, desi nu s-ar justifica in prezent sa am asa ceva. Dar ca sa raspund la intrebare, visul s-ar contura luand in considerare si garajul aferent, utilat cu tot ce trebuie, Evo inside, si cel mai important, timpul liber necesar, cu care, in ultima vreme, nu sunt chiar prieten. Si o vitrina frigorifica cu bere!

Smart ForTwo Cabrio


 

 

Buburuza citadină

 

Este paradoxal că, în România, termenul de mașină de oraș sună ca un moft mai mult decât ca o necesitate, în condițiile în care orașele noastre fără locuri de parcare și extrem de aglomerate sunt exact genul de mediu pentru care astfel de mașini au fost construite. Pe această categorie nișă de autoturisme, Smart este rege. Un întreg sub-brand al Mercedes dedicat contruirii unor mașini mai mici decât o cutie de chibrituri.

Eu sunt un fan al mașinilor mici, am mai spus-o, pentru că producătorii încearcă să compenseze lipsurile în materie de practicalitate cu injecții generoase de fun și nonconformism.

Noul Smart este mai încăpător, mai rafinat, mai avansat tehnologic. O mașină care încearcă să ofere calitate și dotări într-un sector în care singurul lucru important obișnuia să fie parcabilitatea și strecurabilitatea.

 

 

Zeul parcărilor de toate felurile

 

Conducând Smart-ul prin București am înțeles cât de inutil și barbaric este să conduc un bloc de metal de o tonă jumate zilnic prin București în condițiile în care capacitatea lui de transport este folosită de mine la 20% maxim. Am înțeles de ce oamenii își riscă viața pe motociclete. Și da, este în parte pentru că o societate modernă nu ar trebui să se deplaseze câte o persoană într-o mașină cu capacitate de 5 (gândiți-vă dacă fiecare ne-am deplasa cu un autobuz – unii chiar o fac, vezi posesorii de GL, X6, Q7 și alte apartamente pe roți). Dar în principal, mi-am dat seama că dacă merg cu mașina la 2 km distanță, parchez la încă unul depărtare de destinația mea. Nu și cu un Smart de două locuri. Nu, nu.

Absolut de fiecare dată am găsit loc de parcare la mai puțin de 50 de metri de destinație. Dimensiunile extrem de reduse face ca mașina asta să poată fi parcată în fața scării chiar și în Militari. Mai mult, este extrem de ușor de parcat datorită faptului că are cea mai mică rază de întoarcere – EVER. Efectiv mașina se întoarce într-o bandă jumătate. Asta înseamnă că pentru parcări nu trebuie să ieși din bandă, nu trebuie să faci mai multe manevre. Nu. Este exact ca un cărucior de Carrefour. La parcările laterale pare că roțile din spate stau fixe, iar cele din față descriu un arc de cerc în jurul lor. Este genial.

 

 

Ce se întâmplă când depășești 50kmph

 

Nimic deosebit. Mașina se comportă mult mai bine decât mă așteptam pe drumurile dintre localități. Este stabilă, nu este extrem de zgomotoasă. Direcția este vie, ajutată și de tracțiunea spate.

Modelul de test vine cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj care este la ani lumină față de cutiile de viteze automate din vechea generație. Mai sunt lucruri de îmbunătățit, simțindu-se foarte lentă în reacții atunci când este surprinsă, dar rapidă atunci când comportamentul șoferului cade pe predicțiile mașinii.

 

 

Singura problemă cu drumurile între localități este faptul că de obicei vrei să îți iei cu tine chestii, iar spațile de depozitare din mașina asta sunt mici…spre deloc. Are un pic de portbagaj, care poate fi suficient în majoritatea situațiilor și în special dacă ocupanții sunt băieți. La interior este loc să depozitați două ape plate la jumate și o gărgăriță. Există, în spatele scaunelor niște plase unde probabil o să vă puneți portofelul. Torpedoul are volumul unei cărți de vizită.

Mie mi-a ajuns spațiul pentru un weekend departe de casă (în condițiile în care am cărat cu mine și echipament foto). Travel light, baby.

 

 

Factorul fun

 

Eh. Aici voiam să ajungem. Mașina este super super simpatică. Toți care au văzut-o s-au atașat de ea. Este ca nepotul nimerit în vizită la bunici, într-o seara de renț – toată lumea vrea să îl „bucăleze”.

Am mers aproape non-stop cu acoperișul retractat. La 40 de grade, la limita insolației, dar ambițios. Partea textilă a acoperișului se retrage electric, prin ținerea apăsată a unui buton. Atenție, retractarea se întâmplă în două stagii. Când plafonul ajunge la lunetă trebuie ridicat degetul de pe buton și apăsat din nou. După această procedură trebuie scoși montanții de deasupra geamurilor – acest lucru se face manual prin acționarea unui mini levier aflat în partea din spate a fiecăruia și depozitarea lor în ușa portbagajului. Aceasta are niște chingi flexibile. Nu știu cum să explic în scris cum se folosește, cred că vă prindeți. Mie cel mai greu mi-a fost sa găsesc levierul care eliberează montanții.

 

 

Interiorul este super chic, cu multe combinații de culori. Turometrul stă pe un cadran suspendat deasupra bordului. Totul este croșetat plăcut, din punct de vedere vizual (Tactil…meh…). Duzele de aer condiționat sunt niște chestii aproape sferice al căror control este ușor neintuitiv – dar care arată super modern.

În jurul la 2000 de turații motorul scoate un sunet masculin, baritonal ceea ce este neașteptat și extrem de tare.

 

 

Îmi place mașina asta pentru că decapotată este undeva între ATV și mașină. Te simți în aerul liber, nu într-un spațiu închis și toată senzația este completată de dimensiunile reduse.

Am consumat de mult rația de benzină alocată de Mercedes, dar nu pot să mă opresc. Cel mai mult îmi place să merg noaptea. Să văd cerul. Să miros apusul. Să stau cu mâna ridicată în vânt. Imi place buburuza asta.

 

 

Les concluziones

 

Înainte de concluzii – trei lucruri care nu îmi plac la mașina asta. Faptul că vibrațiile motorului se transmit în interior, cu tot alaiul. Zici că este o jucărie sexuală supra-zeloasă. Faptul că materialele folosite sunt entry level și că deși majoritatea designului este chic, există elemente împrumutate inclusiv de la Logan (sau cel puțin care seamănă excesiv – vezi becul de deasupra oglinzii sau butonul de reglat oglinzile). Faptul că prețul ridicat nu face ca doza asta de fun să fie accesibilă oricui.

Dacă puteți trece peste problemele astea, vă puteți bucura de o mașină mică, fără pretenții și extrem de distractivă.

 

 

Drive-test BMW 420i CONVERTIBLE


 

Pe bune, cine nu a visat încă de mic copil la o decapotabilă?

 

Există un moment în viața oricărei persoane când începi să apreciezi natura, cerul albastru și vântul prin păr. Pentru majoritatea oamenilor asta înseamnă fie să ieși la plimbări în natură fie să îți iei o bicicletă. Dacă ești un pic leneș și stai într-un oraș mai măricel (pentru că în București, de exemplu, ceea ce îți face părul să fluture când te plimbi cu bicicleta e orice mai puțin aer) opțiunea ta va fi de obicei o motocicletă. Dar pentru că în mod normal trebuie să porți cască (! Fiți responsabili și purtați întotdeauna !) singurul mod în care poți să-ți faci părul să fluture este să ți-l lași foarte foarte lung. Meh…E clar. Îți trebuie o decapotabilă. Din fericire, acest imens gol din viața ta poate fi acum umplut de BMW Seria 4, în versiunea Convertible.

 

Singurul mod în care poate fi îmbunătățit aspectul unui Seria 4 este să îl scapi de acoperiș. Este incredibil de arătos. Toată lumea întoarce capul după el. Oriunde îl parchezi vei găsi admiratori care își fac poze cu mașina ta (s-ar putea să nu-ți convină, dar te obișnuiești tu cu faima).

 

BMW Seria 4 Convertible vine cu un hard-top retractabil electric (vreo 20 de secunde durează procedura), și, pentru maxim de efect Bond-esque, merge acționat și din mers, ce-i drept în limita a vreo 15 kmph, aka ralanti.

IMG_9814

 

El este Răzvan. Răzvan și-a cumpărat decapotabilă să țină acoperișul oriunde, dar nu deasupra capului. Fii ca Răzvan.

 

Sincer chiar mi-am dorit dintotdeauna să fiu în mașină, dar să mă simt afară. Să simt căldura. Să simt vântul. Mirosul de canal. Să aud claxoanele frustraților…mai tare ca de obicei. Este piesa de teatru a vieții mele, doar că experimentată din primul rând.

 

Știam exact ce aș vrea să fac cu un BMW decapotabil. DN1a, noaptea, sub cerul înstelat, cu mașina decapotată. Din păcate am decis să mergem la mare, pe autostradă, și pentru că suntem niște persoane urâcioase, bărbosul din cer a decis să plouă asupra noastră marele potop. Serios, în toată țara lumea se scălda în razele soarelui și noi ne scăldam în lacrimi. Nu, nu în ploaie, pentru că am ținut acoperișul ridicat. Și de această dată ambiția a triumfat, și dovada faptului că BMW te lasă să decapotezi mașina pe orice tip de vreme, stă gâtul meu înțepenit din ziua de după. A meritat! 1-0 pentru mine, bărbosule!

 

În spiritul aceleiași filosofii de viață, acoperișul și-a petrecut majoritatea weekendului în portbagaj, unde-i era locul. Chiar m-am bucurat de weekndul ăsta. O mașină roșie, un motor pe benzină, un interior scump…nu au cum să nu scoată copilul din tine. Se spune că fericirea stă, de obicei, în lucruri mici, însă atunci când stă în lucruri mari, e clar că stă într-un Seria 4 decapotabil. Chiar și atunci când ploaia năpraznică ne-a surprins în aventura noastră la mare, toate lacrimile pe care le-am vărsat s-au scurs peste zâmbetul tâmp tatuat pe față.

 

Atunci când te decizi să cumperi o decapotabilă, decizia ta nu are nicio legătură cu rațiunea, cu practicalitatea, cu simțul răspunderii față de bagajele interminabile ale soției sau față de nasurile mereu înfundate ale copiilor. Este o chestie de dorință. Este vorba despre experiență. Și despre asta vreau să vă vorbesc în continuare.

IMG_9854

 

Un sports car fără acoperiș? Nu. Un cruiser desăvârștit.

 

Nu știu dacă să zăbovesc din nou asupra aspectului exterior. Este impecabil. Este…roșu (în cazul nostru). Este minunată din toate unghiurile. Liniile sunt zvelte și puternice. Capota e lungă și farurile…întotdeauna mi s-a părut că linile astea luminoase din farurile BMW îți comunică așa un …„știu ce fac, dă-te deoparte”.

 

Interiorul este clasic. BMW nu are obiceiul de a schimba ceva ce merge. Deși chiar cred că a venit momentul să aducă instrumentele digitale de pe Seria 5/Seria 7 și pe modelele mai mici. Unii prieteni mi-au spus că sunt identice cu cele ale BMW-ului lor din 1997. Acum, treaba e că dacă optezi pentru sistemul Head-Up Display, nu o să te uiți la ele niciodată. Plus că nu sunt urâte, sunt doar…învechite. Mie personal îmi plac, dar înțeleg foarte bine ce spune restul lumii. Îmi atrage atenția volanul. A trecut mult timp de când nu am mai văzut unul care să nu fie opțional M-Sport. Nu e rău. E gros și aderent. Comenzile sunt atașate intuitiv. Un pic cam plin pentru gustul meu. Mă mai uit o dată. Mmm…da, i-ar fi stat bine cu un M-Sport.

IMG_9886

Ok…legat de sportivitatea din subtitlu. Mașina este grea. Vedeți voi, în momentul în care dai acoperișul jos, odată cu el dispare și o mare parte din structura de susținere a șasiului. Ca să nu se transforme într-un jeleu, este nevoie de ranforsări. Care, atrase fiind de gravitația nemiloasă a pământului, înseamnă greutate. Multă greutate. Suficientă cât să ducă masa mașinii la 1800 de kg. Și asta se simte. Mai ales dacă ai ales motorizarea 20i de 184 de cai. Motorizarea asta există pe broșură din același motiv pentru care poți să cumperi un iPhone de 16gb. Să facă celelalte versiuni să pară mai ieftine. Dacă totuși te decizi să cumperi unul, îți garantez că vei regreta în maxim 3 săptămâni, când telefonul tău îți va spune „Storage full” mai des decât spune Ned Stark că vine iarna.

 

Greutatea mare se simte și în viraje dar nici pe departe cât m-aș fi așteptat. Direcția vioaie compensează puternic acest neajuns. Sincer, pentru prima dată mi s-a părut prea incisivă. Aș fi vrut ceva mai relaxat. Mai iertător cu spasmele mele musculare.

 

Dincolo de sportivitate, dacă vrei mașina asta pentru a parcurge distanțe lungi, atunci ai făcut alegerea potrivită. Nu aș pleca în niciun concediu fără ea. Greutatea mare face ca suspensia să fie mai îngăduitoare cu denivelările din asfalt. Deasemenea, este mai bine așezată pe șosea, iar aderența excepțională îți dă încredere în abordarea virajelor la viteze considerabile.

 

Fiind luate în considerare toate aspectele, este o experiență foarte plăcută la drum lung. Condusul este relaxant. În special dacă optezi pentru adaptive cruise control. Ceea ce ar trebui să faci. Adaptive cruise control va deveni prietenul tău cel mai bun. Garantez.

 

Legat de călătoriile lungi pe care te îndemnam să le faci, trebuie să fac o mențiune. Ar trebui să lași copiii și prietenii acasă pentru că locurile din spate o să le folosești pentru depozitarea bagajelor, dacă vrei să ții mașina decapotată. În momentul în care acoperișul este îngrămădit în portbagaj, loc pentru alte lucruri…meh…Ca să poți să decapotezi mașina trebuie să tragi de o chestie (gen copertină) în portbagaj care, practic, îți limitează spațiul în care poți depozita lucruri. Plus că dacă vrei să montezi paravântul (o sită pe care o găsești în spatele spătarului banchetei spate) va trebui să sacrifici locurile din spate. Și dacă vrei să îți păstrezi coafura, o să vrei să îl montezi.

 

O vreau?

 

O vrei. Dacă ești în căutarea unei decapotabile cu patru locuri nu cred că găsești mai bine de atât.

PS: Ia-o roșie!

BMW M4 Cabriolet


Noul BMW M4 Cabriolet completează gama de automobile de înaltă performanţă BMW M cu o prezenţă deosebit de elegantă şi spectaculoasă. Noul model preia caracteristicile de performanţă ale BMW M3 Sedan şi ale BMW M4 Coupé, dar vine cu un plus de emoţie, plasând în prim-plan fascinaţia condusului sportiv şi dinamic sub cerul liber. Este construit pe o tradiţie bogată, automobilele BMW sport de înaltă performanţă pentru şosea şi circuit au ajuns acum la cea de-a cincea generaţie sub formă de decapotabilă.

M4_Cabriolet_medium_1600x1199

BMW M4 Cabriolet împărtăşeşte liniile elegante cu omologul său BMW Seria 4 Cabriolet. Limbajul de design îi permite să combine într-o manieră unică silueta rafinată, cu proporţii bine echilibrate când acoperişul este strâns sau cu o linie foarte dinamică de coupé, fără montanţi B, când acoperişul este închis. În acelaşi timp, elementele stilistice M – includ curba Powerdome specifică pentru capotă, retrovizoarele cu linie dinamică, cu două braţe de susţinere, şi pasajele evazate ale roţilor faţă şi spate, proeminente deasupra jantelor din aliaj uşor, de 18 ţoli (opţional, 19 ţoli), echipate cu anvelope mixte – îl identifică drept un membru cu drepturi depline al gamei de modele BMW M3/M4.

 

Inima noului BMW M4 Cabriolet este noul motor cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo şi plaja înaltă de turaţii caracteristică de la M3 Sedan şi M4 Coupé. Propulsorul generează o putere maximă de 317 kW/431 CP la o capacitate de 3,0 litri şi dezvoltă un cuplu maxim de 550 Nm pe un interval larg al turaţiilor. Astfel, BMW M4 Cabriolet oferă pilotului nu doar atribute foarte sportive de performanţă – sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în doar 4,4 secunde (cu transmisia opţională M cu dublu ambreiaj, cu şapte trepte) -, ci şi suficiente rezerve de putere pentru a călători într-o manieră relaxată şi totuşi rapidă atunci când acoperişul este strâns.

 

Asemenea BMW M3 Sedan şi BMW M4 Coupé, BMW M4 Cabriolet dovedeşte o preocupare deosebită pentru folosirea de materiale ultrauşoare. De exemplu, capota şi aripile faţă sunt realizate din aluminiu, asemenea multor altor componente al şasiului de înaltă performanţă. În plus, plasticul ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) – un material foarte uşor şi extrem de rezistent datorită rigidităţii impresionante – are o utilizare extinsă la noul M4 Cabriolet. Axul de transmisie este un exemplu elocvent, utilizarea CFRP permiţând construirea acestuia într-o singură piesă (şi eliminând astfel crucea cardanică). Aceasta permite o scădere semnificativă a masei şi o reducere a maselor de rotaţie. Bara transversală din CFRP, aflată în compartimentul motor, cântăreşte doar 1,5 kilograme, dar oferă în acelaşi timp o rigiditate superioară comparativ cu aceeaşi componentă din aluminiu. Astfel, ea joacă un rol important în reacţia şi precizia direcţiei automobilului.

M4_Cabriolet_medium_1600x1199 (1)

Acoperişul metalic de la BMW M4 Cabriolet, rabatabil în trei elemente, este tapiţat complet la interior şi vine cu un nivel de izolare fonică şi termică excelent. La atingerea unui buton, acoperişul se deschide în doar 20 de secunde – chiar şi atunci când automobilul rulează cu viteze de până la 18 km/h.

 

În completarea unei specificaţii standard deja foarte vastă, noul BMW M4 Cabriolet poate fi comandat şi cu o varietate de opţiuni care să îmbunătăţească aspectul estetic, calităţile dinamice şi nivelurile de confort. Şi, pentru acea amprentă personală, gama exclusivistă de echipamente BMW Individual oferă perspectiva unei experienţe unice a condusului. Aceasta aduce o gamă specială de culori şi materiale de interior cu adevărat excepţionale.

 

Tehnologie: măsurile inovatoare de la bord furnizează performanţe, precizie şi agilitate maxime.

Pentru păstrarea filosofiei BMW M GmbH, dezvoltarea noului BMW M4 Cabriolet a reflectat preocuparea atentă pentru dinamică de excepţie combinată cu posibilitatea de utilizare cotidiană. Astfel, M4 Cabriolet este propulsat de acelaşi motor cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo, care dezvoltă 317 kW/431 CP şi pe care îl regăsim şi la noile M3 Sedan şi M4 Coupé. Aerodinamica automobilului sport decapotabil a fost optimizată pentru a furniza proprietăţi dinamice de manevrabilitate şi eficienţă maxime, iar măsurile vaste de design ultrauşor inteligent au făcut parte din acest proces de transformare.

 

Motor cu şase cilindri dispuşi în linie, cu tehnologie M TwinPower Turbo.

Cu o putere maximă de 317 kW/431 CP – disponibilă pe un interval de turaţii cuprins între 5500 rpm şi 7300 rpm – şi cu un vârf al cuplului de 550 Nm, disponibil pe o plajă foarte largă a turaţiilor (între 1850 rpm şi 5500 rpm), motorul cu şase cilindri dispuşi în linie de la BMW M4 Cabriolet are capacitatea de a oferi performanţe remarcabile, o combinaţie unică între supraalimentarea turbo şi conceptul de motor de înaltă turaţie. Echipat standard cu transmisie manuală cu şase trepte, modelul are nevoie de doar 4,6 secunde pentru a sprinta de la 0 la 100 km/h, timp care coboară la 4,4 secunde dacă este comandată transmisia opţională M cu dublu ambreiaj, cu şapte rapoarte. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h. Motorul M TwinPower Turbo atinge pragul maxim al turaţiei la 7600 rpm şi combină abilităţile sportive superioare cu o eficienţă remarcabilă. BMW M4 Cabriolet înregistrează un consum de combustibil de numai 9,1 l/100 km (cutie automată M DCT: 8,7 l/100 km) în ciclul de testare EU – emisiile CO2 sunt de 213 g/km (203 g/km) – şi deja îndeplineşte standardele EU6 privind noxele.

M4_Cabriolet_medium_1600x1068 (1)

Tehnologia derivată de pe circuite furnizează performanţe de neegalat.

Datorită performanţelor impresionante pe care le generează motorul său, nu este nici o surpriză faptul că şi alte componente ale sistemului de propulsie de la BMW M4 Cabriolet sunt pregătite pentru circuit. Pentru a asigura temperaturile optime de operare în utilizarea cotidiană, în deplasările scurte prin oraş, dar şi la ieşirile pe circuit, motorul cu şase cilindri are un sistem de răcire extrem de eficient. Acesta include un intercooler indirect pentru a maximiza presiunea de încărcare şi puterea motorului. De asemenea, pe lângă radiatorul principal, conceptul de răcire cuprinde şi răcitoare de apă, poziţionate în lateral – pentru circuitele de apă de temperaturi înalte, respectiv joase, precum şi pentru uleiul motorului şi cel al transmisiei (dacă este comandată transmisia M cu dublu ambreiaj). Suplimentar, o pompă electrică de răcire răcoreşte punctele de fixare a lagărelor turbocompresorului, atunci când automobilul staţionează.

 

Experienţa vastă pe care BMW M GmbH o deţine în motorsport este evidentă şi la sistemul de alimentare cu ulei a motorului. În prim-plan se află baia de ulei, cu masă redusă datorită utilizării magneziului, care are un capac special pentru a minimiza mişcarea uleiului sub influenţa acceleraţiei laterale foarte dinamice. O pompă suplimentară de extracţie a uleiului ajută la menţinerea unei circulaţii continue a uleiului ca urmare a nivelului ridicat al acceleraţiilor şi deceleraţiilor.

 

Dispunerea inovatoare a clapetei în sistemul de evacuare cu ţevi duble asigură un răspuns acustic deosebit. Gestionate electric, flapsurile aflate chiar înaintea tobei spate minimizează presiunea de retur a evacuării şi contribuie la crearea acusticii inconfundabile BMW M.

 

Design ultrauşor inteligent pentru întregului automobil.

Pe lângă calităţile dinamice remarcabile, designul ultrauşor inteligent permite ca BMW M4 Cabriolet să dovedească şi o eficienţă exemplară. Numeroasele măsuri de reducere a masei au dus la o masă proprie de 1750 kg- cu aproape 60 kg mai puţin decât predecesorul său.

M4_Cabriolet_medium_1600x2397

Printre factorii principali s-au numărat aripile faţă şi capota din aluminiu, construcţia ultrauşoară din aluminiu aplicându-se şi pentru şasiu. Utilizarea extinsă s-a făcut şi pentru un material care este deopotrivă foarte uşor şi cu rigiditate mare, deci durabil: plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP). Axul de propulsie este unul dintre elementele BMW M4 Cabriolet realizate din CFRP, ceea ce a permis construcţia acestuia ca o singură piesă, fără cruce cardanică. Astfel s-a înregistrat o reducere a masei pentru această componentă cu 40% în comparaţie cu modelul anterior, ceea ce a dus şi la scăderea maselor de rotaţie şi o reacţie mai dinamică a sistemului de propulsie.

 

Tot din CFRP este realizată şi bara transversală din compartimentul motor, care cântăreşte doar 1,5 kilograme, dar oferă o rigiditate cu mult peste cea a unei componente din aluminiu. Astfel, elementul are o contribuţie importantă la reacţia şi precizia direcţiei automobilului.

 

Diferenţialul M Activ, servodirecţia electrică şi frânele M asigură o manevrabilitate dinamică şi precisă.

Diferenţialul M Activ montat pe puntea spate a BMW M4 Cabriolet îmbunătăţeşte tracţiunea şi stabilitatea direcţională cu ajutorul unui diferenţial multidisc cu patinare limitată, gestionat electronic. Unitatea de control a acestuia este conectată cu sistemul DSC (Dynamic Stability Control / controlul dinamic al stabilităţii) şi ţine cont de poziţia pedalei de acceleraţie, de viteza de rotaţie a roţilor şi de rata de giraţie a automobilului. Gradul de blocare a punţii spate – care poate varia între 0 şi 100% – este ajustat continuu, în funcţie de necesităţi. În acest mod se optimizează tracţiunea, iar astfel se oferă stabilitate excepţională în condiţii dificile. În acelaşi timp sunt posibile accelerări foarte dinamice la ieşirea din viraje.

 

Sistemul electromecanic de direcţie oferă două beneficii sub forma unei reacţii directe a direcţiei şi a unui răspuns precis. Prin funcţia Servotronic integrată, nivelul de asistare a direcţiei este ajustat automat în funcţie de viteza automobilului. Direcţia oferă conducătorului şi trei setări standard, care pot fi alese prin intermediul unui buton. Modurile COMFORT, SPORT şi SPORT+ permit conducătorului să adapteze nivelul de asistare a direcţiei, astfel încât aceasta să fie cea mai potrivită în funcţie de situaţia dintr-un anumit moment dat şi de preferinţele celui de la volan.

 

În echiparea standard, M4 Cabriolet dispune de frâne cu componente BMW M, care garantează o reacţie impresionantă, o putere remarcabilă de oprire şi o rezistenţă ridicată la uzură – în plus, şi masa este un redusă.

 

Măsuri aerodinamice interconectate perfect.

Aerodinamica sofisticată de la BMW M4 Cabriolet joacă un rol primordial în performanţele şi eficienţa de neegalat pe care le prezintă automobilul. De exemplu, măsurile pentru creşterea forţei de portanţă – precum spoilerul faţă proeminent, direcţionarea debitului de aer prin partea frontală şi şasiul perfect – permit ca automobilul să se bucure de proprietăţi remarcabile de manevrabilitate. În plus, elemente precum Air Curtains şi branhiile M, cu Air Breathers integrate în spatele roţilor faţă, minimizează turbulenţele din pasajele roţilor frontale. Împreună cu oglinzile retrovizoare externe ce au fost optimizate aerodinamic, aceste elemente reprezintă şi trăsături distinctive de design ale gamei BMW M3/M4.

M4_Cabriolet_medium_1600x1068

Hard topul metalic de la BMW M4 Cabriolet, rabatabil în trei segmente, oferă o izolare fonică semnificativ îmbunătăţită faţă de cea a predecesorului, datorită capitonării speciale, astfel că zgomotul produs de curentul de aer este redus cu până la 2 dB comparativ cu modelul anterior. Pe lângă această creştere apreciabilă a confortului, acoperişul oferă şi posibilitatea ca automobilul să fie utilizat pe timpul iernii. O simplă apăsare de buton şi automobilul sport dinamic şi cu acoperişul închis se transformă într-o decapotabilă sportivă şi elegantă, totul în doar 20 de secunde, chiar şi în mişcare, la viteze de până la 18 km/h.

 

Deflectorul de vânt opţional, revizuit şi mai lat în părţile laterale, şi noul sistem de încălzire a gâtului – tot opţional şi reglabil în trei etape – permit ca pilotul şi pasagerul să se bucure de o călătorie sub cerul liber la temperaturi joase şi la viteze mari. Sistemul standard de asistare a încărcării ridică acoperişul rabatat, atunci când este stocat în spate, pentru a facilita accesul la obiectele din portbagaj. Capacitatea de încărcare este de 220 de litri când acoperişul este strâns, respectiv de 370 de litri când hard topul este închis.

 

Istorie: de peste un sfert de secol, o tradiţie a plăcerii condusului sub cerul liber.

Noul BMW M4 Cabriolet se bazează pe 26 de ani de tradiţie. În toate cele patru generaţii BMW M3, o versiune cabriolet a fost o prezenţă constantă alături de varianta coupé cu două uşi.

 

Prima generaţie: maşina de curse cu soft top.

Lansarea primului BMW M3 în 1986 a reprezentat în principal condiţia obligatorie pentru cerinţele de omologare a modelului în campionatul de turisme al Germaniei (DTM). Pentru a putea fi prezent pe grila de start în această competiţie prestigioasă, BMW a trebuit să ofere o versiune de serie a modelului de competiţii şi să construiască 5.000 de unităţi în decursul unui an, pe care să le şi vândă. Versiunea de serie BMW M3 a fost creată mergând pe cerinţele din motorsport, iar iniţial nu a fost prevăzută şi o variantă decapotabilă. Totuşi, după doi ani de rezistenţă, BMW a dat curs cerinţelor tot mai insistente din partea clienţilor, iar BMW M3 Cabriolet a fost prezentat în 1988. Se baza pe modelul BMW Seria 3 Cabriolet, cu patru locuri, şi era propulsat de un motor pe benzină, cu patru cilindri, care iniţial producea 143 kW/195 CP. În 1990, puterea a fost crescută la 158 kW/215 CP, ceea ce permitea ca decapotabila M3 să accelereze până la o viteză maximă de 239 km/h – la acea vreme era cel mai rapid cabriolet de serie, cu patru locuri, din lume.

 

A doua generaţie: noi evoluţii în tehnologia siguranţei.

BMW Motorsport devenea M GmbH şi pregătea o versiune cabriolet a celei de-a doua generaţii BMW M3  cu deutul în 1992. Bazat pe Seria 3 Cabriolet cu patru locuri, BMW M3 Cabriolet a fost lansat în 1994 şi beneficia de o serie de tehnologii inovatoare în domeniul siguranţei. De exemplu, rollbarul sistemului standard de protecţie în caz de răsturnare – poziţionat în spatele tetierelor de la locurile din spate – se activa instantaneu în cazul în care maşina risca să se răstoarne şi, în combinaţie cu cadrul foarte rigid al parbrizului, proteja habitaclul. BMW M3 Cabriolet era mai greu cu doar 80 de kilograme faţă de varianta Coupé şi furniza performanţe comparabile. Motorul de 210 kW/286 CP realiza sprintul de la 0 la 100 km/h în 6,2 secunde, cu doar 0,2 secunde mai mult decât coupé-ul. În 1995, puterea avea să fie crescută din nou, la 236 kW/321 CP, astfel că sprintul cabrioletului se realiza în 5,6 secunde (coupé: 5,5 s). Viteza maximă a rămas neschimbată, fiind limitată electronic la 250 km/h.

 

A treia generaţie: caracterul sportiv al automobilului devine şi mai strălucitor.

În primăvara anului 2001, la aproape un an de când începuse producţia celei de-a treia generaţii BMW M3, M GmbH a prezentat varianta Cabriolet care să se alăture “fratelui” Coupé. Modelul era identic cu M3 Coupé până la montantul A, dar o linie laterală oferea decapotabilei o apariţie mai lată şi mai puternică. Astfel, BMW M3 Cabriolet crea o imagine mai musculoasă, mai lată şi mai încordată în partea de jos faţă de orice BMW M3 anterior. Şi avea cu ce să se facă remarcat şi sub caroserie; atributele M emblematice – precum motorul aspirat ce dezvolta 252 kW/343 CP, suspensia M bine echilibrată, diferenţialul M variabil şi frânele M foarte performante – au consacrat BMW M3 Cabriolet ca un sportiv din elită. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realiza în doar 5,5 secunde.

M4_Cabriolet_medium_1600x1199 (2)

A patra generaţie: caracterul sportiv devine şi mai evident.

La mai puţin de un an de la debutul celei de-a patra generaţii BMW M3 Coupé şi a versiunii Sedan (cu patru uşi) care a urmat imediat, BMW a lansat BMW M3 Cabriolet în primăvara anului 2008. Un motor de 4,0 litri, cu opt cilindri, genera 309 kW/420 CP – şi susţinea aproximativ 85% din cuplul maxim de 400 Nm pe un interval al turaţiilor de 6.500 rpm – astfel, conducătorii decapotabilei cu patru locuri aveau un automobil impresionant, cu care să-şi satisfacă pofta pentru abordări sportive şi dinamice ale virajelor, dar şi pentru călătorii relaxante.

BMW Seria 4 Cabriolet


Noul BMW Seria 4 Cabriolet deschide orizonturile unei noi ere în segmentul premium al clasei medii pentru modelele decapotabile BMW. Noul limbaj de design, introdus la BMW Seria 4 Coupé, este mai evident la cel de-al doilea model al gamei, BMW Seria 4 Cabriolet, stabilind şi noi standarde în privinţa dinamicii, eleganţei şi plăcerii condusului – cu acoperişul închis sau deschis. Pe lângă faptul că are un design distinctiv, BMW Seria 4 Cabriolet se diferenţiază de modelele BMW Seria 3 printr-o serie de particularităţi tehnice.

Seria_4_Cabriolet_medium_1600x1200 (2)

Comparativ cu BMW Seria 3 Cabriolet, noul BMW Seria 4 Cabriolet a crescut în lăţime, ecartament şi ampatament. Proporţiile echilibrate şi liniile cursive provin din consolele scurte (faţă şi spate), capota lungă şi habitaclul dispus spre spate – toate sunt specifice pentru designul dinamic al mărcii. Particularităţile de design din partea frontală – precum grila radiatorului, farurile circulare duble şi priza largă de aer din eleronul faţă – dovedesc legătura pe care acest cabriolet o are cu BMW Seria 3.

 

Forța dinamică a BMW Seria 4 Cabriolet este exprimată și de elemente noi precum aşa-numitele Air Breathers, poziţionate în spatele pasajelor roţilor faţă. Împreună cu Air Curtains, aceste elemente reduc turbulenţele şi rezistenţa aerodinamică asupra roţilor faţă. Designul foarte plat al zonei portbagajului subliniază echilibrul armonios al siluetei generale a automobilului. Liniile orizontale şi pasajele musculoase ale roţilor se îmbină pentru a accentua ecartamentul lat şi pun accentul pe puntea spate ca punte motoare a noului model.

 

Design şi construcţie îmbunătăţite ale acoperişului. Confort suplimentar. Mai multă funcţionalitate.

Limbajul de design al noului BMW Seria 4 Cabriolet este reflectat în silueta inconfundabilă şi elegantă, cu proporţii echilibrate când acoperişul este coborât, şi în aspectul subţire al liniei plafonului – fără montant B – când hard topul este închis. Retractabil, hard topul din trei elemente de la BMW Seria 4 Cabriolet se distinge prin izolarea fonică avansată, cu plafon cu funcție de “absorbire a zgomotului”, care asigură liniştea şi confortul pasagerilor în orice condiţii meteo – chiar şi iarna. Interiorul acoperişului este complet tapiţat şi dispune de lumini de interior care contribuie la ambianţa pe care clientul o aşteaptă de la un coupé sport premium.

Seria_4_Cabriolet_medium_1600x1200 (6)

Când acoperişul este coborât şi stocat în portbagaj, funcţia standard de asistare a încărcării/descărcării pivotează vertical acoperişul rabatat în portbagaj, ceea ce oferă un spaţiu generos de stocare şi acces uşor. Astfel, chiar şi obiectele sau bagajele mari şi voluminoase pot fi depozitate convenabil când pavilionul este strâns. Scaunele joase şi sportive asigură mai mult spaţiu la nivelul capului, precum şi spaţiu suplimentar pentru picioare în spate în comparaţie cu modelul anterior.

 

Linii personalizate de echipare şi detalii exclusive.

Interiorul BMW Seria 4 Cabriolet prezintă o combinaţie stilată de aspect sportiv, eleganţă şi exclusivism. Toate butoanele de control sunt dispuse ergonomic în jurul conducătorului pentru a oferi acces optim la toate funcţiile. Uşile sunt concepute astfel încât toate liniile converg spre spate, iar combinaţia a două culori în zona ușilor și a plafonului creează aspectul elegant al punţii unui iaht. Designul interior furnizează un ansamblu al scaunelor care permite pasagerilor să se bucure de o experienţă a condusului sub cerul liber. Designul scaunelor este nou şi include centuri de siguranţă integrate. În echiparea standard, scaunele sunt reglabile electric. La cerere, scaunele standard şi scaunele sport opţionale cu tetiere încorporate pot fi echipate cu sistem de încălzire a gâtului pentru conducător şi pasagerul din faţă, o opţiune disponibilă în premieră. Când acoperişul este coborât, reglajul temperaturii este controlat automat în funcţie de temperatura exterioară şi de viteza automobilului.

 

Pe lângă modelul standard sunt disponibile trei linii speciale de echipare şi un pachet M Sport. Versiunile Sport Line, Modern Line şi Luxury Line pot fi alese pentru personalizarea noului cabriolet cu detalii speciale de interior şi exterior. Materialele de calitate şi fabricarea cu meticulozitate subliniază ambianţa premium a BMW Seria 4 Cabriolet.

 

Condus dinamic din primul moment.

Pe lângă experienţa incomparabilă a condusului în aer liber – prin simpla apăsare a unui buton -, BMW Seria 4 Cabriolet impresionează şi prin performanţele şi manevrabilitatea deosebite. Inginerii BMW au reuşit să îmbunătăţească aspectele esenţiale precum precizia şi agilitatea direcţiei. Tehnologia sofisticată a şasiului, servodirecţia electrică care este liberă de influențele de cuplu, distribuţia echilibrată 50:50, programul de ajustare în tunelul aerodinamic şi conceptul construcţiei ultrauşoare le-au permis să realizeze un automobil veritabil. Aspectul sportiv al cabrioletului este evident în ampatamentul mai lung, ecartamentul mai lat şi suspensia standard mai joasă în comparaţie cu modelul anterior. Alături de mulţi alţi factori, centrul de greutate foarte jos contribuie şi el la performanţele şi manevrabilitatea remarcabile ale noului BMW Seria 4 Cabriolet.

 

Două motoare pe benzină şi unul diesel disponibile de la lansare.

La lansare, BMW Seria 4 Cabriolet poate fi comandat cu unul dintre cele două motoare pe benzină, unul cu şase cilindri dispuşi în linie (BMW 435i Cabriolet) şi unul cu patru cilindri (BMW 428i Cabriolet), dar şi un propulsor diesel cu patru cilindri (BMW 420d Cabriolet). Aceste motoare acoperă un interval de performanţă cuprins între 135 kW/184 CP şi 225 kW/306 CP și dispun de cea mai nouă tehnologie BMW TwinPower Turbo. Datorită propulsoarelor de ultimă oră, BMW Seria 4 Cabriolet se poate mândri cu o acceleraţie şi o elasticitate remarcabile, dar şi cu o reducere inteligentă a consumului și emisiilor în conformitate cu normele EU6.

 

Transmisie manuală cu şase trepte sau automatică Sport cu opt rapoarte.

Standard, puterea motoarelor este transferată către puntea spate prin intermediul transmisiei manuale cu şase trepte. De asemenea, BMW oferă, pentru toate variantele de motorizare, şi o cutie de viteze automată Sport cu opt rapoarte, care permite conducătorului să schimbe vitezele manual prin intermediul clapetelor de pe volan. Ambele versiuni de transmisie sunt echipate standard cu funcţia Auto Start Stop.

Seria_4_Cabriolet_medium_1600x1200

BMW EfficientDynamics.

Plăcerea condusului BMW Seria 4 Cabriolet este completată de economia remarcabilă de combustibil. Sursa acestui consum redus de carburant se regăseşte în strategia BMW EfficientDynamics, cu inovaţii disponibile şi la noul BMW Seria 4 Cabriolet. Alături de consumul optimizat al motoarelor pe benzină şi diesel, conceptul construcţiei ultrauşoare şi aerodinamica îmbunătăţită – evidenţiată de Air Curtains şi Air Breathers – contribuie şi ele la maximizarea eficienţei. Alte dotări, precum funcţia Auto Start Stop, Brake Energy Regeneration (generarea energiei la frânare), indicarea momentului optim de schimbare a treptelor de viteză, operarea inteligentă a componentelor auxiliare şi Proactive Driving Assistant (asistarea proactivă a condusului), contribuie şi ele la asigurarea unui consum redus de combustibil şi a unui nivel scăzut al emisiilor, fără a compromite performanţele dinamice. Modul ECO PRO poate duce la o reducere a consumului de până la 20%. În combinaţie cu transmisia automată, noul cabriolet – asemenea BMW Seria 4 Coupé – dispune, în premieră, şi de modul “coasting” (mers liber, cu decuplarea automată a motorului de la transmisie la ridicarea accelerației).

 

BMW ConnectedDrive.

Printre cele mai importante sisteme de infotainment, siguranță și confort din gama BMW ConnectedDrive se numără noua generaţie a sistemului de navigaţie Professional, BMW Head-Up Display integral color, Driving Assistant Plus (avertizează conducătorul de posibila coliziune cu un pieton), sistemul inteligent LED High Beam Assistant (asistare a fazei lungi), Active Protection cu Attentiveness Assistant şi cea mai nouă dezvoltare a tempomatului activ cu funcţie Stop & Go.

 

Noul BMW seria 6 cabriolet a fost lansat in Romania


Vineri 25 martie BMW Group Romania a lansat intr-un cadru inedit noua serie 6 cabriolet. Cei de la BMW au surprins placut prin locatia aleasa pentru prezentarea noului model si anume magazinul de mobilier si accesorii Bo Concept.

Amfitrionii acestui eveniment au fost Marco Schulz, director general BMW Group România si designerul Jochen Paesen de la BMW Group Design cu o prezentare exceptională a viziunii departamentului de design in crearea noului model seria 6. Eforturile acestora au fost deja recunoscute înainte de lansare, BMW Seria 6 Cabriolet fiind desemnat cu premiul “red dot design award”, pentru design excepţional.

Noul model vine cu o serie de premiere tehnologice pentru segment, printre care două motorizări TwinPower Turbo de ultimă generație, cutie de viteze automată cu 8 trepte (disponibilă standard pe ambele versiuni), direcţie integrală (Integral Active Steering), ultima generaţie de Head-Up Display full-color sau display cu tehnologie flat screen la interior.

Noul BMW Seria 6 va fi fabricat la Dingolfing, Germania, în aceeaşi locaţie cu gama BMW Seria 5 şi BMW Seria 7, folosind tehnologii inovatoare de planificare a producţiei, dar şi soluţii de eficientizare care reduc consumul de energie. Este exemplu noului sistem de prese cu prelucrare progresivă care poate prelucra până la 160 de componente pe minut şi realizează o economie, pe parcursul unui an, de aproximativ cinci milioane kilowatt-oră comparativ cu procesele convenţionale de matriţare.

Pentru ca BMW tine intotdeauna cont de istorie si traditie, noul BMW Seria 6 Cabriolet păstrează trăsăturile clasice de design, aşa cum au fost definite de BMW 501, 502 sau 503 – capota alungită care inspiră putere şi prestanţă, habitaclu împins mult în spate, ampatamentul mărit pentru mai multă stabilitate pe şosea. În acelaşi timp oferă toate elementele pentru o călătorie luxoasă şi confortabilă, specifică unui Grand Tourer, dar oferă şi sportivitatea remarcabilă BMW.

Sunt cu adevărat speciale momentele în care pot spune cu aşa de multă convingere: acesta este cel mai bun automobil din segment. Aveţi în faţă unul din cele mai elegante modele BMW din istorie. Deşi este vorba de un cabriolet, noul BMW Seria 6 este un adevărat drivers car, construit pentru plăcerea de a conduce”, a declarat Marco Schulz, director general BMW Group România.

Noul BMW Seria 6 Cabriolet este disponibil in România din data de 26 martie 2011 în două variante de motorizare: 640i cu un motor cu 6 cilindri in linie Twin Power Turbo, injectie directa si Valvetronic care genereaza o putere de 235Kw/320CP, la preţul de 72 050 Euro fără TVA, iar pentru cei doritori de mai multa putere BMW propune varianta 650i, cu un motor V8 ce dezvolta 300Kw/ 409cp la preţul de 83 600 Euro fără TVA.

[nggallery id=141]