Tag Archives: covasna

Renault Koleos 4×4


 

Noul rege al spațiului

 

O să recunosc că am petrecut ultima jumătate de oră dinainte de a mă apuca să scriu acest articol căutând etimologia cuvântului Koleos, mai ales că ultima dată când am făcut asta cu Renault (pt. Kadjar) mi s-a părut destul de interesant. Nu am găsit absolut nimic despre numele ăsta, dar căutările pe google/wiktionary mi-au arătat că κολεός (citit Koleos) înseamnă *teacă*…sau *vagin*. Dap…o să trecem peste acest moment stânjenitor în istoria alegerilor de nume pentru modele de mașini și o să vă spun că… (Acum am probleme cu cacofonia CĂ KOLEOS) modelul analizat este o mașină de familie, cu capacități off-road, adresat persoanelor care au nevoie de spațiu muuult.

 

 

Este o mașină foarte bine croșetată pentru publicul ei țintă cu o singură excepție – nu poate fi configurată într-o versiune cu 7 scaune. Dar să fim serioși, câți oameni au 20 de copii în România și vor considera acest lucru un minus? În mod evident spațiul interior este mult mai bine utilizat pentru a căra absolut tot ce ai prin casă în fiecare concediu.

 

Spațiul interior este larg pe toate axele, spațiul pentru picioare fiind excelent atât în față cât și în spate. Chiar și scaunul din mijloc se bucură de abolirea torturii (deși înțeleg că poate avea probleme cu spațiul pentru cap pe modelele cu acoperiș panoramic).

 

 

Portbagajul are 458 de litri cu scaunele ridicate, nefiind cel mai mare din clasă, dar cred că este suficient mai ales că având în vedere spațiul interior mai poți să arunci din bagaje și peste copiii din spate. Mi-ar fi plăcut ca posibilitățile de rabatare a scaunelor din spate să fie în formatul 40/20/40, însă trebuie să ne mulțumim cu 60/40.

 

Am făcut o excursie a excesului culinar în zona Covasnei și m-am bucurat foarte tare că portbagajul este plat, ceea ce face ușoară încarcarea tonelor de oaie (de conopidă, pentru vegani) și de vin, dar mi-a plăcut că folosește un senzor pentru deschiderea portbagajului atunci când ai mâinile ocupate (cheia în buzunar și te faci că îi dai cu șutul în … bara spate).

 

Emoții și drum

 

Din punct de vedere al designului exterior, aceasta seamănă cu literalmente toate celelalte mașini Renault în producție – Megane, bifat; Talisman, bifat; Kadjar, bifat. Asta nu e un lucru rău cât timp designul este unul bun – și acesta cred că este cazul – conferă o identitate mărcii și este ușor de recunoscut. Ne plac farurile în forma literei C și stopurile prelungite pe spate, precum și profilul lateral. În interior lucrurile se păstrează la fel ca la modelele amintite mai sus – un instrumentar de bord digital customizabil care îmi place, o tabletă centrală de control care nu îmi place (dar se pare că sunt singur în părerea asta, așa că…), spații de stocare suficiente, scaune cu o formă excelentă, etc.

 

 

Aș vrea să detaliez puțin partea cu tableta de pe consola centrală. Există mai multe versiuni, în funcție de nivelul de echipare – o chestie de 4.2 inch despre care nu o să vorbim (deși probabil e o alegere înțeleaptă) și două mărimi pentru sistemul R-Link – de 7 și 8.7 inch. Mărimea nu mi se pare că este foarte relevantă aici, problema mea este că genul ăsta de abordare lipsește consola centrală de orice formă. La fel se întâmplă și la Tesla. Toată consola centrală arată ca un colț de șifonier. Mi-e dor de butoane. Mai ales că ecranele tactile sunt destul de greu de nimerit cu degetul în mers. Peste toate se adaugă faptul că majoritatea touch-screenurilor din mediul auto nu sunt foarte rapide în răspuns și meniul nu este tocmai intuitiv. Poveste: eram în modul Hartă, al meniului, și am vrut să caut o destinație. În stânga, un buton ce avea o lupă desenată pe el – Search, îmi zic – apăs pe el și surpriză, este butonul care activează butoanele de zoom +/- pe hartă. Oricum, ceea ce spun este că îmi e dor de puțină fantezie în domeniul consolelor centrale (îmi place, de exemplu ce a făcut Velar).

 

Mergând mai departe, dieselachele (e prima oara când scriu așa ceva) de 170 și ceva de cai se comportă excelent. Nu cred că aș accepta un motor mai mic să tragă mașina asta după el și nici nu am simțit nevoia de un motor mai mare. Partenerul de viață al acestui motor este o cutie de viteze automată de tip CVT – prima de acest tip pe care am tolerat-o fără eforturi. Poate fi de la faptul că încearcă să mă mintă că schimbă viteze, dar chiar este plăcută, nu instigă motorul la zgomot excesiv și e suficient de deșteaptă să își ascundă adevărata natură. Așa că pentru toți haterii CVT, vă spun cu mâna pe inimă, puteți conviețui cu cutia asta fără probleme.

 

 

Volanul este ușor, fiind foarte asistat, dar păstrează o doză corectă de feedback. Întreg ansamblul este construit pentru confort, mai puțin suspensia, care putea fi puțin mai moale. Cu toate astea, respect că mașina nu este un jeleu pe curbe și că se ține bine așa că mă bucur că suspensia nu este puțin mai moale.

 

Personalitate

 

Mașina vine cu toate briz-briz-urile și toate funcționează ok. Auto-parking, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Warning, volan încălzit. You name it. Sigur, toate pe bani, dar sunt acolo dacă aveți nevoie de ele.

 

Îmi place foarte tare micile chestii anti-uituci, cum ar fi faptul că mașina se închide singură în secunda în care te îndepărtezi de ea cu cheia în buzunar. Cu toate astea mi-ar plăcea să știe când există un pasager în mașină, pe scaunul din dreapta (mai ales că are senzor în scaun pentru a activa avertizarea de centură de siguranță) și să nu se închidă cu el în mașină.

 

 

Sistemul multimedia funcționează ok, legăturile bluetooth fiind în general stabile – cu o singură excepție enervantă. Sistemul își pierde mințile când simte un iPhone conectat. Asculți muzică prin Bluetooth de la telefon – cum și-a băgat un prieten iPhone-ul la încărcat cu mașina a uitat că exiști, a uitat că există bluetooth, muzică, tot și trece pe memoria internă a iPhone-ului.  Dar de ceeee?!!! Și cum prietenul meu scotea și băga la loc telefonul că nu îi ajungea cablul să stea pe Whatsapp – tot drumul a trebuit să reconectez muzica.

 

Restul sistemelor funcționează foarte bine și nu am întâmpinat nicio problemă în utilizarea lor.

 

Concluzie

 

Koleos este un autoturism excelent pentru cei ce au nevoie de spațiu, ce vor să nu se împotmolească iarna sau când se duc la rude în vizită și care vor o mașină care să se conducă bine și în care să se simtă confortabil. Ah, și pentru cei care au de la 32200 de euro de cheltuit pentru treaba asta. Pentru toți ceilalți există Kadjar.

 

 

MERCEDES X CLASS – FIRST LOOK


© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

Aventura X Class a început din Chitila și a avut ca destinație Covasna – o zonă puțin exploatată turistic, dar care merită toată atenția turiștilor. Am analizat atent convoiul de mașini, care pe lângă vedetele zilei, conținea și trei G Class, un GLC și două V Class-uri. Un convoi cu adevărat impresionant, sclipitor prin culorile alternante ale noilor pick-up-uri de lux de la Mercedes Benz.

 

Este întradevăr o priveliște să vezi o mașină dintr-o clasă cunoscută că nu se ferește să se bage în mocirlă că de data aceasta s-a îmbrăcat în costum și merge să danseze la bal. Liniile noii clase X se încadrează perfect în linia de design Mercedes Benz. Totul este fluid și elegant. Interiorul continuă cunoscuta linie Mercedes, cu bune – volanul excelent, instrumentarul de bord clar, și cu rele – rama foto din anii 2000, suspendată pe bord ce ține infotainmentul mașinii. Există trei nivele de echipare – Pure, Progressive și Power, iar în cazul primelor două, interiorul este mai brut decât ne-am obișnuit cu mașinile acestui producător. Materialele sunt dure și robuste, finețea este dată deoparte, locul ei fiind luat de durabilitate și de senzația că dacă s-a umplut bena, ai putea să pui saci de ciment și pe bord. Nivelul superior de echipare vine cu piele și o senzație mult mai accentuată de lux, deși aspectele care contează rămân în mare parte nemodificate.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

Din punct de vedere mecanic, X Class este construit pe platforma lui Nissan Navara și ne bucurăm că este așa, pentru că Navara este un pick-up excelent – o combinație ideală între duritate și inteligență.

 

Traseul nostru OnRoad ne-a dus pe DN1 către Covasna. Mașina se simte cumpătat pe drumurile patriei, deși ca în cazul oricărui pickup cu bena goală vă puteți aștepta să țopăie puțin peste denivelări. Cutia 7G își face treaba în majoritatea situațiilor, preferând turațiile joase.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

Sistemul de tracțiune integrală nu are un control automat, fiind necesară cuplarea lui manuală. Setarea de bază este tracțiune spate. Diferențialul spate blocabil, din păcate, este opțional și nu este încă disponibil. Vom vedea următoarea zi dacă sistemul de tracțiune integrală, garda la sol și toate celelalte caracteristici off-road sunt doar pe hârtie sau adaugă valoare acestei mașini.

 

Revenind la experiența pe șosea, este clar că vor exista persoane care vor cumpăra această mașină doar pentru a epata stil și personalitate. Din punctul ăsta de vedere, am câteva precizări de făcut. Mașina este despre stil, mai ales în acest segment. Și segmentul în sine inspira personalitate. Genul ăsta de autoturisme au semnificație intrinsecă, încearcă să spună ceva despre tine înainte să deschizi portiera. Din punct de vedere al utilizării în oraș…cred că este suficient de confortabilă, este mai mult decât încăpătoare, nu are suficiente spații de depozitare în față, dar cel mai important, dacă locuiești în capitală nu știu unde o să reușești să o parchezi. Sigur, Mercedes a venit în ajutorul nostru cu o suită de camere 360° și senzori, dar asta nu va face locurile de parcare suficient de mari așa de ușor de descoperit. Pe de altă parte, te poți urca cu mașina asta peste orice bordură….sau peste orice Smart.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

Experiența de la hotelul din Covasna a culminat pentru mine cu întâlnirea unuia din cei mai mari alpiniști români – Alex Găvan. Poveștile sale de succes și suferință despre practicarea unui sport în unele din cele mai dificile condiții pentru om – la peste 7000 de m altitudine, fără oxigen suplimentar, te pot inspira să treci peste micile tale obstacole. Fiind pasionat de munte și eu consider genul ăsta de oameni eroi – sunt oameni care îmbrățișează natura, o respectă și fac eforturi în a se bucura de experiențele dificile pe care ea le oferă. Aș putea să scriu câteva pagini despre el, dar sunt aici să vorbesc despre mașină, așa că o să vă împărtășesc un răspuns pe care acesta l-a dat care mi-a rămas în minte. Întrebat de ce alege să urce aceste vârfuri fără oxigen suplimentar, acesta a spus „Dificultatea cea mai mare în a urca vârfuri de peste 7000 de metri o reprezintă fix lipsa oxigenului. Să iei oxigen după tine înseamnă să aduci vârful de 8000 de metri la sub 7000. Înseamnă că tu nu te mai ridici la înălțimea provocării, ci aduci provocarea la înălțimea ta.”

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

Seara a continuat tot în spirit de montaniard/munțoman. Vițel la proțap, bulz, foc de tabără, vin și țuică fiartă. Dar cel mai important, i-am auzit cântând pe niște băieți…un vis de munte. Trupa se numește „O CALEnDAR” și cântă cântece de munte. Îi găsiți de obicei pe la cabane și refugii în vârfuri românești și vă recomand să îi căutați. Am simțit că un grup de jurnaliști auto, nu pasionați în mod deosebit de munte, nu este un public căruia genul ăsta de cântece i se adresează, dar chiar și așa, atmosfera a fost de vis.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

După mult vin am mers la culcare, iar ziua ce a urmat a debutat cu un exercițiu off-road desfășurat în zona Comandău a Covasnei. O să folosesc această ocazie pentru a vă recomanda să încercați Covasna. Zona este magică. Uitați toate stereotipurile despre ungurii care locuiesc în această zonă – toată lumea este primitoare, toată zona este ruptă dintr-o poveste de Crăciun. Drumurile forestiere acoperite cu zăpadă, frigul de afară, confortul din mașină…toate astea m-au făcut să îmi dau seama: mașina asta este mai puțin pentru antreprenori și proprietari de pământ – ei sunt mult prea calculați să plătească 6-7000 de euro pentru confort și tehnologii. Mașina asta este pentru aventurieri singuratici sau pentru familii care refuză să meargă doar până la un hotel de pe Valea Prahovei, pentru cei care știu că miracolele nu se termină când se termină șoseaua.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

Am avut câteva aplicații off road și mașina s-a comportat așa cum ne așteptam – excelent. O să enumăr totuși niște aspecte care m-au surprins: am putut trece peste denivelări mult mai mari decât credeam posibil fără să atingem cu pragurile, deși drumul era foarte foarte avariat, nu am auzit nimic în mașină troznind sau pocnind, chiar și fără diferențial blocabil, pante extrem de înclinate acoperite cu zăpadă au fost urcate fără efort.

Sper că văzând pozele astea să încercați să vizitați Covasna, vă asigur că merită.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România
© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

Întoarcerea către București s-a făcut pe un alt traseu decât cel pe care am venit, de această dată implicând mai multe drumuri neasfaltate și păduri. Mi-am adus aminte că a trecut cam mult timp de când nu am mai plecat din București fără să am treabă. Mi-era dor de păduri și de zăpadă. Mă bucur că X Class a putut să aducă la mine natura. Sper să facă asta pentru multă lume.

 

Ușor, ușor ne apropiem de București…aglomerația, blocurile, claxoanele…dacă aș avea un X Class aș face cale întoarsă. Mulțumim Covasna că ne-ai primit, mulțumim Mercedes că ne-ai adus aici, mulțumim X Class că ne-ai scos de pe șosea.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

 

Toate fotografiile – © Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

 

Antrenament util pe zapada


  • Un plus de experienta pe zapada
  • Abandon stupid la primul raliu din 2013
  • Concluzii pozitive dupa Covasna Winter Rally

 

Chiar daca au fost nevoiti sa abandoneze in primul raliu din 2013, Covasna Winter Rally a fost un test util pe zapada pentru Sebastian Barbu si Bogdan Iancu.

 Sebastian Barbu Covasna

Fiecare kilometru de proba speciala inseamna un plus de experienta pentru Sebastian Barbu si Bogdan Iancu iar Covasna Winter Rally a fost cursa perfecta de a acumula experienta pe zapada. „In Romania nu am foarte multe oportunitati sa pilotez pe zapada si tocmai de aceea am decis sa iau startul in acest raliu. Planurile mele de viitor includ si participarea la un raliu adevarat pe zapada si kilometri parcursi aici sunt foarte utili”, a spus Sebastian Barbu.

 

Din pacate echipajul Sebastian Barbu/Bogdan Iancu, pe un Renault Clio RS, a fost nevoit sa se retraga din cursa in penultimul parc de service. „Am ales niste roti cu cuie mai moi, care erau montate pe doua tipuri de jante diferite. Acestea nu s-au potrivit insa cu puntea spate si rotile nu se invarteau. A fost un abandon stupid care, din fericire, s-a intamplat intr-o cursa de antrenament. Imi pare insa rau pentru ca as fi vrut sa ajungem la sosire”, a spus Sebastian Barbu.

 

Chiar daca finalul nu a fost cel mai bun, experienta de la Covasna Winter Rally a fost una pozitiva pentru echipajul sibian. „Aveam nevoie de un antrenament, impreuna cu Bogdan, inaintea startului de sezon. A fost un raliu frumos si extrem de spectaculos. Imi place sa pilotez pe zapada si sper sa am ocazia sa iau startul si la un raliu international pe o astfel de suprafata”, a mai adaugat Sebastian Barbu.

Gergo Szabo castiga Covasna Winter Rally 2013


Comparat cu raliurile nordice din acesta perioada a anului, Covasna Winter Rally a scos de la iernat cativa din protagonistii competitiilor de raliuri din Romania, Ungaria si Italia. Duminica, 20 ianuarie, dupa aproape 70 de kilometri de probe speciale, echipajul format din Gergo Szabo si Karoly Borbely a reusit sa reediteze succesul de anul trecut adjudecandu-si victoria si in acest an.  

Szabo Covasna 2013

Echipajul format din Manuel Mihalache si Eugen Rotaru a reusit la volanul Mitsubishi-ului Evo 9 sa urce pe pozitia secunda cu un ecart de doar 0.43s fata de invingatori. Podiumul a fost incheiat de echipajul Fischer Daniel/Buna Zoltan.

 

Clasament Final 

Szabo si Borbely incep sezonul la Covasna


Gergo Szabo si Karoly Borbely vor lua startul in Winter Rally, competitie organizata la Covasna in 20 ianuarie, in conditii de zapada si gheata, asemanatoare intrecerilor nordice din aceasta perioada a anului. Cei doi componenti ai echipei Jack Daniel’s Rally Team vor sa reediteze succesul de anul trecut obtinut in acest raliu si totodata se pregatesc pentru etapa letona de Campionat European, Raliul Liepaja-Ventspils, tot un raliu de iarna, care este programat la inceputul lui februarie.

 

Szabo si Borbely vor evolua la comenzile unui  Mitsubishi Lancer Evo X, masina cu care fanii s-au obisnuit sa-i vada in sezonul trecut, insa vor folosi o configuratie aparte.  Cei doi nu vor alerga cu aceeasi masina Evo X R4 cu care urmeaza sa ia startul in Letonia, ci cu una inscrisa la clasa 3, din dorinta de a nu pune in pericol debutul in competitia europeana, in eventualitatea unor probleme de natura tehnica sau o iesire in decor. “Gergo si Karcsi vor merge la Covasna cu o masina de grupa N. Raliul leton este programat  la mai putin de doua saptamani distanta si nu vrem sa riscam nimic, astfel ca am ales sa folosim o alta masina pentru aceasta competitie a explicat managerul echipajului, Silviu Moraru.

Szabo

Pentru Szabo si Borbely intrecerea de la Covasna este prima din sezonul 2013, stagiune in care isi propun sa evolueze la cel mai inalt nivel. Ei isi doresc un rezultat bun, dar si sa intre in atmosfera competitionala inainte de deplasarea in Letonia. Ne bucuram sa fim la acest raliu, ne place foarte mult sa alergam pe zapada” spune pilotul echipajului, Gergo Szabo,dublu campion national al Romaniei in 2009 si 2010. Este un raliu de acomodare pentru noi, vrem sa intram in ‘temperatura’ pentru Liepaja-Ventspils si sa incepem anul cu dreptul.

 

Echipierii Jack Daniel’s isi doresc sa revina in lupta pentru titlul national in sezonul care incepe in 22 martie, la Brasov, dar au ambitii si pe plan continental. Ei isi propun sa participe la patru etape din noul si spectaculosul Campionat European de Raliuri (ERC), organizat de Eurosport Events, prima competitie fiind Rally Liepaja Ventspils, programata intre 1 si 3 februarie. Sper sa avem un debut de sezon asa cum ne dorim. Va fi un an lung, cu multe competitii si vrem sa incepem in forta a spus navigatorul Karoly Borbely, care a mai adaugat: “Covasna reprezinta o ocazie foarte buna pentru a face un test util, sub toate aspectele. Vom incerca diverse tipuri de pneuri, iar echipa tehnica va avea ocazia de a se familiariza cu conditiile de iarna.

 

Covasna Winter Rally se desfasoara in 20 ianuarie 2013 si va avea de 94,5 km de probe speciale, pe drumuri din apropierea statiunii, acoperite de zapada. Etapa nu conteaza pentru Campionatul National de Raliuri Dunlop 2013, dar a starnit interesul unui numar mare de piloti din Romania, Italia si Ungaria.

Covasna Winter Rally – a VII-a editie


Deja traditionalul raliu pe zapada de la Covasna deschide neoficial sezonul raliurilor din tara noastra. Ajuns la cea de-a saptea editie in acest an, raliul nu conteaza in Campionatul National de Raliuri insa se bucura de o prezenta mare la start a pilotilor protagonisti in competitia interna de raliuri dar si in cea de viteza in coasta.

Covasna Winter Rally afis

Campionul din 2011 si vice-campion in 2012 Valentin Porcisteanu va fi prezent in calitate de forlighter la volanul unui Mitsubishi Evo 9. Dintre competitori mentionam nume precum: Marco Tempestini, Simone Tempestini, Alex Mirea, Bogdan Talasman, Ivan Viorel, Florin Tincescu, Gergo Szabo, Manu Mihalache, Emanuel Resiga sau echipajul format din Costi Stratnic si Andrei Mitrasca care va evolua pe un automobil Dacia Logan.         

 

Competitia va avea loc duminica 20 februarie cu startul programat la ora 8.30 si timp de aproximativ 8 ore cele peste 60 de echipaje vor evolua pe 91.6 km impartiti in 9 de probe speciale.

 

Lista de inscrieri

 

Harta traseu  

 

Regulament particular 

Dunlop Winter Rally – intoarcerea in Muntii Harghitei


In perioada 25 – 27 februarie se va desfasura la Odorheiu Secuiesc Dunlop Winter Rally, un eveniment care marcheaza intoarcerea raliurilor in Muntii Harghitei.

Competitiile auto–moto pe zapada si pe gheata sunt cele mai spectaculoase evenimente de gen din lume. Toate tarile cu traditie in motorsport, din Europa, dar si din America, organizeaza in perioada iernii competitii, chiar campionate pe zapada sau pe gheata. In Romania anilor 70-80 campionatul national de raliuri incepea cu o etapa care se desfasura in intregime pe zapada si gheata (Raliul Zapezii – Brasov)

In februarie 2011, dupa mai bine de 5 ani, echipajele de raliu se intorc in Muntii Harghitei, munti unde zapada nu se topeste niciodata  

Acum, dupa cateva decenii, Gergo Szabo, campionul Romaniei la raliuri, a avut aceasta initiativa.  « Colegii mei din Ungaria abia asteapta sa vina la un raliu pe zapada,  iar adversarii si colegii mei din tara vin si ei la o prima « dezmortire » inainte de sezonul 2011 care bate la usa.  Pe traseul probei speciale “Madaras”  (20km) zapada masura miercuri 23 februarie nu mai putin de 1 metru, asa ca ne asteapta o competitie extraordinara, iar spectatorii vor avea parte si de un peisaj foarte frumos.» a declarat Gergo Szabo.

Lista de inscrieri cuprinde 18 echipaje din Ungaria, dar nu lipsesc nici echipajele romanesti Tempesta/ Pulpea, Szabo Csongor / Andreoiu Marcus.
De remarcat si faptul ca vicecampionul national de raliuri editia 2010, Vali Porcisteanu (copilot Iancu Bogdan) si campionul national al grupei H, Gunther Graef vor evolua ca si deschizatori la Dunlop Winter Rally.

Cartierul general al evenimentului este pe 25 februarie in Odorheiu Secuiesc (jud. Harghita), la Hotel Tarnava. Incepand de sambata 26 februarie locatia se muta in camping-ul amenajat langa lacul de acumulare Zetea  (DJ 138 la 25 km de Odorheui Secuiesc). Duminica va fi o zi dedicata amatorilor. In zona lacului de acumulare Zetea (DJ 138 – 25km de Odorheiu Secuiesc) doritorii se pot inscrie  in intervalul orar 07 :00 – 10 :30. Startul competitie este programat de la ora 11. Autoturismele participante vor fi impartite in patru grupe, in functie de tractiune si de echiparea cu anvelope.

Fiecare seara se va incheia cu petreceri « Jack Daniels » , cunoscut fiind faptul ca Gergo Szabo este unul dintre membrii echipei Jack Daniel’s Rally Team si ca Jack Daniel’s se implica de 3 ani in raliuri printr-un program de responsabilitate sociala : « Condu responsabil : nu bea la volan ! ».

Winter Rally Dunlop – 2011 este sustinut – in calitate de partener oficial – de Goodyear Dunlop Tires Romania, partener oficial al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS).

Parteneri media nationali : Top Gear

Parteneri media locali : Kiss FM,  Radio Star, Adevarul Harghitei, Ziarul de Mures, 24 de ore Targu Mures, DTV Odorheiu Secuiesc.

Sunt alaturi de organizatorii evenimentului si: Best Auto, Jack Daniel’s Rally Team, Smart Tropy, Graffi Tipp.