Tag Archives: offroad

Jeep Wrangler Sahara


 

Injectat cu aventură

 

Nu știu cum se face, dar majoritatea mașinilor vândute care se pot încadra la categoria “de teren” își petrec viața plimbându-se între creșă/grădiniță, mall și cafenea. Chiar și marele G-Class tinde să fie găsit mai des prin jungla urbană, decât în sălbăticie. Dacă mașinile ar fi urmat regulile selecției naturale, ar fi rămas de mult fără tracțiune integrală și diferențiale blocabile – abilități folosite doar pentru a ieși din nămeții neglijați de primărie.

 

Singurul grup care a rămas fidel destinației autoturismului în jurul căruia s-au adunat sunt cumpărătorii de Jeep. Peste tot unde te uiți on-line, ei sunt cei care se filmează ajungând în locuri greu accesibile, cu modificări făcute doar pentru a crește capacitățile off-road și totdeauna fără crom și alte bling-bling-uri de oraș. Monștrii care devorează deșert, roci, stâncă, râuri și cam orice ar putea arunca mama natură spre ei.

 

Fanii au avut de așteptat 12 ani pentru o nouă versiune de Wrangler, timp în care au visat tot felul de grozăvii, însă așteptarea pare să fi meritat pentru că Jeep a livrat. Măcar pentru o bună parte din visele astea.

 

 

Wrangler vine în aceleași două versiuni pe care le știm – Limited (două uși și un portbagaj cât o pungă de Mega Image – cel puțin până rabatezi bancheta) și Unlimited (patru uși). Avem un motor Diesel de 2.2 l, de 200 de cai putere, 450 Nm la 2000rpm și transmisie automata cu 8 trepte sau, versiunea pe care noi am avut-o la test, un 2.0 benzina, 270 de cai putere, 347Nm la 4100 rpm și aceeași transmisie automată.

 

Avem și trei versiuni de echipare – Sport (un fel de urangutan nervos care aleargă potecile de munte), Sahara (același urangutan, dar îmbrăcat la costum) și Rubicon (demonul munților). Noi ne-am bucurat de versiunea Sahara, care deși la fel de capabilă off-road ca orice Wrangler, vine cu finețuri precum piele pe scaune.

 

In funcție de versiunea de echipare, te vei bucura de sistemul de tracțiune integrală Command-Trac (pentru Sport și Sahara) cu cutie de transfer NV241 GII și raport de demultiplicare 2.72:1, fie de sistemul Rock-Trac (pentru versiunea Rubicon) cu cutie de transfer NV241 și raport de demultiplicare 4:1. Da, nu e stilul meu sa citez cifre dar am înțeles că astea sunt alea care îi gâdilă unde trebuie pe pasionații de off-road. Nu vă mai zic de unghiurile de abordare. Apropo, Rubicon e și modelul care are diferențialele blocabile.

 

 

Ceea ce m-a încântat super mult, e cât de tare asculta Jeep de cumpărătorii lor. Mulți dintre ei fac modificări mașinilor – le înalță, le schimbă cauciucurile cu unele mult mai mari, le pun proiectoare și vinciuri, le dau jos plafonul, ușile etc. De mult timp Wrangler era destul de modular, fiind ușor de demontat diferite elemente, însă acum totul e mai accesibil ca niciodată. Plafonul este din două părți și se ține în doar câteva clame, elementele de caroserie sunt construite să acomodeze cauciucuri mai mari și parbrizul, ușile, partea din spate a plafonului sunt făcute să se demonteze din câteva șuruburi, cu doar o mână de ustensile. Mai mult, toate șuruburile au un loc marcat de stocare undeva în portbagaj, marcat, pentru a nu le rătăcii dacă ești la fel de bine organizat ca mine. Mai mult, există butoane configurabile preinstalate în bord pentru accesorii ca bloc de lumin si vinci/ruliu. Sunt patru la număr și îți poți alege daca vrei să fie on cât timp e apăsat, sau on/off, dacă vrei să meargă pe baterie sau pe alternator. 

 

 

Eu pot.

 

Încă de când am văzut-o de aproape – roțile uriașe, pragurile agresive, clamele care țin capota, ușile, selectorul de viteze care are diametrul unui butoi de vin, totul te duce cu gândul la masculinitate. Și nu vreau să fiu ala arătat cu degetul de feministe, dar chiar pare genul ăla de mașină care te face să îți crească păr pe piept când te urci în ea. Totul e masiv, serios și gata să înfrunte natura. Fără scaune încălzite sau aerisite și briz-brizuri de vopsit părul. Tot ce există pe mașina asta e făcut să o propulseze mai departe în necunoscut – în cele mai grele condiții. Fiecare cent pare cheltuit pe capabilități și pe bărbăție.

 

Am decis să mergem spre Lacul Vulturilor – Buzău, să ne bucurăm de locurile unde ne poate duce mașina și să facem și niște pași pe jos. Sigur, ca în multe weekenduri ploaia abundentă a mai stricat din planuri. Drumul începe ca un drum de țară, de pământ, care se înrăutățește ușor, ușor. La un moment dat am ajuns într-un fel de camping unde erau mai mulți neni cu corturi și mașini de teren. Am vorbit cu unii dintre ei și mi-au zis că sunt podurile căzute și trebuie trecut prin râu și cu ploaia și nămolul și năpasta ce se abătea din ceruri lucrurile aveau să fie destul de dificile. În aceeași direcție mai mergea un Ford Ranger cu doi băieți. Am plecat primul și după prima trecere prin râu, care era la 100 de metri de camping, mi-am zis două lucruri: oamenii ăștia se sperie din orice; mașina asta poate să ajungă până pe lună.

 

 

Nu știam însă că mai urmau multe treceri prin râu, unele de-a dreptul generatoare de morcovi în partea dorsală a șoferului. Mai mult drumul avea să dureze trei ore jumate și să treacă printr-o mulțime de condiții vitrege – stânci, bolovani, nămol, iarbă udă, băltoace, toate pe o ploaie necontenită, care nu doar că făceau totul mai alunecos și dificil, dar umfla și râul prin care aveam să ne întoarcem. Reminder: pe ușa de la portbagaj sunt trecute mai multe date tehnice printre care și adâncimea de apă prin care poate să treacă mașina.

 

Am avut unele dificultăți în a urca niște dealuri extrem de nămoloase, am avut unele emoții la unele treceri prin râu, dar sunt sigur că majoritatea dintre astea ar fi dispărut dacă aveam niște cauciucuri de altceva decât de mall. Chiar și unul din ciobanii de pe vârf, după o lungă privire la mașină a zis: “Mașină…aveți. Dar cu cauciucurile alea…nu știu ce să zic”.

 

Nup…nu ăsta e râul la care mă refeream.

 

După multă ceață, ploaie și aventură, cu o culme înainte de Lacul Vulturilor m-am uitat la partenerul nostru involuntar de drum – Fordul – cum dă din coadă încercând să urce ultimul deal mai rău ca un câine care își așteaptă stăpânul am zis…nu cred că ne mai întoarcem de acolo. Am decis să urcăm un pic mai sus să vedem situația și cu ocazia asta am văzut una din cele mai spectaculoase priveliști, spre Covasna.

 

Am avut intenția să abordăm un drum mai scurt până la asfalt, însă am aflat de la ciobani că situația e destul de nasoală, așa că am bătut același drum. Am așteptat vreo 30 de minute pentru că un tractor nu mai reușea să urce un deal (un TRACTOR!!!), deal pe care noi l-am urcat cu ușurință. Aș face o precizare aici, indiferent câți oameni sunt în tractor și cât de frig e afară, șeful e întotdeauna cel fără tricou și tot el e mereu cel care vine cu soluția care îi scoate din încurcătură. Random fact. Nu știți niciodată când vă va folosi.

 

Fotografia mea favorită.

 

Întors din crestele munților mă gândesc că nu știu cu ce mașină stock aș mai fi reușit să fac drumul ăsta în condițiile astea. Poate cu G Class, care e de două ori mai scump. Și da, am căutat unul second-hand să cumpăr, dar se pare că păstrează valoarea foarte bine. Ceea ce e un lucru bun dacă ești posesor și un lucru rău daca vrei să fii posesor. Tind să cred că unul din motivele pentru care își păstrează valoarea așa bine e că nimeni nu vrea să îl vândă pe al lui.

 

Reductorul, cutia, transmisia, sistemul electronic de asistență la coborâre, toate le-am folosit în drumul nostru și toate s-au comportat exemplar. Si cu fiecare obstacol trecut m-am apropiat de certitudinea că poți ajunge oriunde cu mașina asta.

 

 

Ce se întâmplă când aduci ursul la oraș?

 

Cum este mașina pe stradă? Păi pentru început surprinzător de bine antifonată, având în vedere că dacă tragi de două șuruburi rămâne în transmisia goală. Oglinzile sunt cam cât oglinda mea din baie. Mașina se simte masivă și grea, în special în frânare. Direcția e deconectată de la șosea și am mereu impresia că nu vrea să meargă drept și fac tot timpul ajustări. E înaltă. Pare că ocupă mereu o bandă jumătate. Are o tonă de putere, dar toată vine după un timp apreciabil de turbolag. Deși e mare, nu e chiar greu de parcat din cauza unghiului extrem la care pot vira roțile față (rază de întoarcere 10.5 m – pentru comparație un Touareg are 11.9) plus faptul că are camere și senzori. Versiunea în două uși nu prea are portbagaj, dacă ai pasageri pe bancheta din spate.

 

Yey or nay?

 

Pentru mine, big yey. Încă îmi doresc una la un preț decent. Și da, știu că trebuie să limităm accesul auto pe munte și știu că muntele trebuie protejat și sunt complet de acord. Dar pentru zonele unde încă se poate, pentru drumurile unde nu ajunge orice cocalar, pentru liniștea de dincolo de blocuri și betoane, pentru un loc de cort și hamac unde nu trebuie să le cari în spate, pentru părul de pe piept, pentru toate astea merită să ai un Wrangler.

 

 

 

MERCEDES X CLASS – FIRST LOOK


© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

Aventura X Class a început din Chitila și a avut ca destinație Covasna – o zonă puțin exploatată turistic, dar care merită toată atenția turiștilor. Am analizat atent convoiul de mașini, care pe lângă vedetele zilei, conținea și trei G Class, un GLC și două V Class-uri. Un convoi cu adevărat impresionant, sclipitor prin culorile alternante ale noilor pick-up-uri de lux de la Mercedes Benz.

 

Este întradevăr o priveliște să vezi o mașină dintr-o clasă cunoscută că nu se ferește să se bage în mocirlă că de data aceasta s-a îmbrăcat în costum și merge să danseze la bal. Liniile noii clase X se încadrează perfect în linia de design Mercedes Benz. Totul este fluid și elegant. Interiorul continuă cunoscuta linie Mercedes, cu bune – volanul excelent, instrumentarul de bord clar, și cu rele – rama foto din anii 2000, suspendată pe bord ce ține infotainmentul mașinii. Există trei nivele de echipare – Pure, Progressive și Power, iar în cazul primelor două, interiorul este mai brut decât ne-am obișnuit cu mașinile acestui producător. Materialele sunt dure și robuste, finețea este dată deoparte, locul ei fiind luat de durabilitate și de senzația că dacă s-a umplut bena, ai putea să pui saci de ciment și pe bord. Nivelul superior de echipare vine cu piele și o senzație mult mai accentuată de lux, deși aspectele care contează rămân în mare parte nemodificate.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

Din punct de vedere mecanic, X Class este construit pe platforma lui Nissan Navara și ne bucurăm că este așa, pentru că Navara este un pick-up excelent – o combinație ideală între duritate și inteligență.

 

Traseul nostru OnRoad ne-a dus pe DN1 către Covasna. Mașina se simte cumpătat pe drumurile patriei, deși ca în cazul oricărui pickup cu bena goală vă puteți aștepta să țopăie puțin peste denivelări. Cutia 7G își face treaba în majoritatea situațiilor, preferând turațiile joase.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

Sistemul de tracțiune integrală nu are un control automat, fiind necesară cuplarea lui manuală. Setarea de bază este tracțiune spate. Diferențialul spate blocabil, din păcate, este opțional și nu este încă disponibil. Vom vedea următoarea zi dacă sistemul de tracțiune integrală, garda la sol și toate celelalte caracteristici off-road sunt doar pe hârtie sau adaugă valoare acestei mașini.

 

Revenind la experiența pe șosea, este clar că vor exista persoane care vor cumpăra această mașină doar pentru a epata stil și personalitate. Din punctul ăsta de vedere, am câteva precizări de făcut. Mașina este despre stil, mai ales în acest segment. Și segmentul în sine inspira personalitate. Genul ăsta de autoturisme au semnificație intrinsecă, încearcă să spună ceva despre tine înainte să deschizi portiera. Din punct de vedere al utilizării în oraș…cred că este suficient de confortabilă, este mai mult decât încăpătoare, nu are suficiente spații de depozitare în față, dar cel mai important, dacă locuiești în capitală nu știu unde o să reușești să o parchezi. Sigur, Mercedes a venit în ajutorul nostru cu o suită de camere 360° și senzori, dar asta nu va face locurile de parcare suficient de mari așa de ușor de descoperit. Pe de altă parte, te poți urca cu mașina asta peste orice bordură….sau peste orice Smart.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

Experiența de la hotelul din Covasna a culminat pentru mine cu întâlnirea unuia din cei mai mari alpiniști români – Alex Găvan. Poveștile sale de succes și suferință despre practicarea unui sport în unele din cele mai dificile condiții pentru om – la peste 7000 de m altitudine, fără oxigen suplimentar, te pot inspira să treci peste micile tale obstacole. Fiind pasionat de munte și eu consider genul ăsta de oameni eroi – sunt oameni care îmbrățișează natura, o respectă și fac eforturi în a se bucura de experiențele dificile pe care ea le oferă. Aș putea să scriu câteva pagini despre el, dar sunt aici să vorbesc despre mașină, așa că o să vă împărtășesc un răspuns pe care acesta l-a dat care mi-a rămas în minte. Întrebat de ce alege să urce aceste vârfuri fără oxigen suplimentar, acesta a spus „Dificultatea cea mai mare în a urca vârfuri de peste 7000 de metri o reprezintă fix lipsa oxigenului. Să iei oxigen după tine înseamnă să aduci vârful de 8000 de metri la sub 7000. Înseamnă că tu nu te mai ridici la înălțimea provocării, ci aduci provocarea la înălțimea ta.”

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

Seara a continuat tot în spirit de montaniard/munțoman. Vițel la proțap, bulz, foc de tabără, vin și țuică fiartă. Dar cel mai important, i-am auzit cântând pe niște băieți…un vis de munte. Trupa se numește „O CALEnDAR” și cântă cântece de munte. Îi găsiți de obicei pe la cabane și refugii în vârfuri românești și vă recomand să îi căutați. Am simțit că un grup de jurnaliști auto, nu pasionați în mod deosebit de munte, nu este un public căruia genul ăsta de cântece i se adresează, dar chiar și așa, atmosfera a fost de vis.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

După mult vin am mers la culcare, iar ziua ce a urmat a debutat cu un exercițiu off-road desfășurat în zona Comandău a Covasnei. O să folosesc această ocazie pentru a vă recomanda să încercați Covasna. Zona este magică. Uitați toate stereotipurile despre ungurii care locuiesc în această zonă – toată lumea este primitoare, toată zona este ruptă dintr-o poveste de Crăciun. Drumurile forestiere acoperite cu zăpadă, frigul de afară, confortul din mașină…toate astea m-au făcut să îmi dau seama: mașina asta este mai puțin pentru antreprenori și proprietari de pământ – ei sunt mult prea calculați să plătească 6-7000 de euro pentru confort și tehnologii. Mașina asta este pentru aventurieri singuratici sau pentru familii care refuză să meargă doar până la un hotel de pe Valea Prahovei, pentru cei care știu că miracolele nu se termină când se termină șoseaua.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

Am avut câteva aplicații off road și mașina s-a comportat așa cum ne așteptam – excelent. O să enumăr totuși niște aspecte care m-au surprins: am putut trece peste denivelări mult mai mari decât credeam posibil fără să atingem cu pragurile, deși drumul era foarte foarte avariat, nu am auzit nimic în mașină troznind sau pocnind, chiar și fără diferențial blocabil, pante extrem de înclinate acoperite cu zăpadă au fost urcate fără efort.

Sper că văzând pozele astea să încercați să vizitați Covasna, vă asigur că merită.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România
© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

Întoarcerea către București s-a făcut pe un alt traseu decât cel pe care am venit, de această dată implicând mai multe drumuri neasfaltate și păduri. Mi-am adus aminte că a trecut cam mult timp de când nu am mai plecat din București fără să am treabă. Mi-era dor de păduri și de zăpadă. Mă bucur că X Class a putut să aducă la mine natura. Sper să facă asta pentru multă lume.

 

Ușor, ușor ne apropiem de București…aglomerația, blocurile, claxoanele…dacă aș avea un X Class aș face cale întoarsă. Mulțumim Covasna că ne-ai primit, mulțumim Mercedes că ne-ai adus aici, mulțumim X Class că ne-ai scos de pe șosea.

 

© Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

 

Toate fotografiile – © Andrei Toboșaru, Mercedes-Benz Vans România

 

 

Noul Land Cruiser 150 de la Toyota disponibil pentru pre-comenzi


 

Toyota România anunță lansarea pentru pre-comenzi a noului Land Cruiser 150. Noul Land Cruiser rămâne fidel reputației, ducându-și renumele mai departe cu un design exterior nou, modern și robust, cu un habitaclu mai sofisticat, mai confortabil, precum și cu tehnologii noi, atât  pentru deplasări on-road, cât și off-road în siguranță.

 

„Noul Land Cruiser 150 a fost lansat prima dată în Japonia în anul 1951 și este un 4×4 iconic pentru Toyota care îmbină perfect abilitățile de deplasare pe teren accidentat cu rafinamentul și confortul. Niciun alt model SUV nu poate oferi combinația unică între performanțele off-road și robusteţea noului Land Cruiser, ceea ce ne face sa fim foarte încrezători în ceea ce privește interesul pe care îl va stârni pe piața locală. Prețul  pentru echiparea de start a noului Land Cruiser 150 începe de la 47,600 euro cu TVA inclus și poate ajunge la 67,400 euro cu TVA inclus pentru varianta Luxury A/T AVS.”, declară Diana Stan, Marketing Director Toyota România.

 

Elementul cheie al modelului este adoptarea unei soluții durabile de construcție cu caroserie montată pe șasiu, cu durabilitate superioară și rezistență la deformare. Lungimea totală a caroseriei noului Land Cruiser a fost crescută cu 60 mm, la un total de 4,840 mm. Design-ul părții frontale a modelului se bazează pe câteva elemente structurale, moștenite de la generațiile anterioare, la care s-au adăugat câteva elemente de noutate, precum capota redesenată și un design nou al grilei radiatorului, al farurilor, al barei de protecție și al aripilor.

 

La interior, noul Land Cruiser beneficiază de butoane optimizate din punct de vedere ergonomic, grupate pe funcționalități, iar noul design al planșei de bord încorporează sistemul multimedia Toyota Touch® 2 with Go cu un ecran cu diagonală de 8″, ceasuri de bord Optitron și un afișaj multi-informativ cu diagonală de 4.2″. Printre noile dotări se număra și un sistem îmbunătățit de ventilație a scaunelor față, un parbriz cu încălzire electrică și duze de spălare încălzite electric, oglinzi retrovizoare exterioare cu pliere prin basculare, cât și de redesenarea cheii inteligente.

 

Pentru siguranță avansată, modelele Land Cruiser cu transmisie automată dispun de sistemul ‘Toyota Safety Sense’, un set de sisteme de siguranță activă proiectate să prevină coliziunile sau să diminueze efectele acestora într-o vastă varietate de scenarii de trafic. Combinând o cameră video și un radar pe unde milimetrice, sistemul Toyota Safety Sens, ce echipează modelul Land Cruiser, include un sistem asistență pre-impact (PCS) cu funcție de detecție a pietonilor, tempomat adaptativ (ACC), sistem de avertizare la părăsirea benzii de rulare (LDA), sistem de asistență marcaje rutiere (RSA) și sistem de comutare automată a fazei farurilor (AHB).

 

Modelul este propulsat de un motor turbo diesel D-4D de 2.8 litri, cu 130 kW/177 cp, disponibil în versiuni cu transmisie manuală și automată.

 

Disponibil  în peste 190 de țări și având, astfel, cea mai extinsă distribuţie geografică dintre toate modelele Toyota, Land Cruiser dispune de abilități off-road inegalabile, bazate pe o reputație solidă ce-l recomandă drept unul dintre cele mai robuste și fiabile vehicule cu tracțiune integrală, fiind lider în segment la nivelul vânzărilor în mai mult de 10 țări europene.

Exclusive BMW xDrive Experience și condus semi-autonom pe noul Seria 5


 

 

Exclusive BMW xDrive Experience – cel mai mare eveniment naţional BMW

  • 12 oraşe, 13 locaţii, 14 dealeri peste 3 luni de eveniment, aproximativ 50 de zile de prezentări, aproximativ 2000 de participanţi.
  • Eveniment dedicat lansării BMW Seria 5 în România, BMW xDrive şi gamei BMW X.
  • 4 din 5 modele BMW vândute în 2016 sunt echipate cu sistemul de tracţiune integrală BMW xDrive, 3 din 5 sunt din gama BMW X.

 

Exclusive BMW xDrive Experience a luat startul în Bucureşti. Este cel mai important eveniment pe care marca îl organizează pentru clienţii din România în acest an. Cu participarea întregii reţele, evenimentul va fi organizat pe parcursul a 3 luni şi va include aproximativ 50 de zile de prezntări. Vor fi implicate 12 oraşe, 13 locaţii cu participarea tuturor celor 14 dealeri autorizaţi BMW. Este aştepatată o prezenţă de peste 2000 de potenţiali clienţi.

 

„Experienţa de condus este cel mai puternic argument de vânzare BMW. Sloganul <<Plăcerea de a conduce>> este cu adevărat definitoriu pentru marcă. De aceea acesta este cel de-al 10-lea an consecutiv când organizăm un eveniment de condus de amploare”, explică Nina Brătfălean, marketing manager BMW Group România.

 

 

Piloţi de marcă pentru experienţa de condus BMW
Zece ani de evenimente de condus BMW Group România înseamnă şi zece ani de colaborare cu pilotul Claudiu David. Între timp Caludiu este un membru de bază internaţională BMW Driving Experince, unul din cei 5 responsabili la nivel global cu pregătirea celorlalţi traineri BMW. Evenimentul din România beneficiază şi de prezenţa unor altor piloţi cum experienţă, aşa cum este George Grigorescu, multiplu campion naţional de raliuri.

 

Gama BMW X şi sistemul de tracţiune integrală BMW xDrive
Şi în acest an gama de modele BMW X va fi în prim plan. O flotă de 12 modele BMW X1, X3, X4, X5 şi X6 sunt la dispoziţia clienţilor pentru experienţe în off-road, ca o demonstraţie extremă, într-un spaţiu foarte bine controlat. Modelele îşi vor demonstra capacităţile de control şi tracţiune în condiţii deosebit de dificile, o dovadă a faptului că modelele BMW nu sunt remarcabile pe şosea, dar oferă şi performanţe şi în condiţii dificile, aşa cum este vremea extremă de iarnă, de exemplu.  

 

Gama BMW X şi modelele cu tracţiune integrală ocupă o poziţie specială în portofoliul mărcii. În acest moment 3 din 5 modele vândute sunt un BMW X, în timp ce mai bine de 4 din 5 modele sunt echipate cu sistemul inteligent BMW xDrive. Şi cota totală de vânzări este în creştere, având în vedere că acum sistemul de tracţiune integrală inteligentă este disponibil acum pe toate modelele mărcii, de la BMW Seria 1, la BMW X6.

 

 

Ce înseamnă defapt Exclusive xDrive Experience

Pentru a vedea cum încearcă BMW să convingă clienții să tot cumpere automobile din gama X, am participat la un eveniment de condus organizat pentru presă. Startul a fost la ora 08:30, ceea ce a însemnat, în afară de trezit devreme, un trafic infernal spre zona de nord a Bucureștiului – totul pe fondul ploii abundente. Două gânduri îmi tot răsunau în cap în timp ce stăteam la semafoarele de pe Bd. Aerogării nerăbdător ca un copil : sigur cei de la Automobile Bavaria au planificat evenimentul pe o astfel de vreme cu intenție – au o pilă la Busu, e clar. Și îmi tot aduceam aminte de o vorbă spusă de un taximterist – Bucureștenii folosesc mașinile pe post de umbrele, cum vine ploaia cum se umplu șoselele cu ei. 

 

În cele din urmă am ajuns la sediul Automobile Bavaria unde o gamă amplă de modele din gama X ne așteptau cuminți și curate. Evenimentul a debutat cu cafea, croissante și o prezentare despre parcursul zilei. Urma să ne deplasăm la Ciolpani cu câte un automobil X, unde urma să facem niște aplicații prin care să ne fie ilustrate capacitățile sistemului de tracțiune integrală xDrive și să ne întoarcem la bază cu noul BMW Seria 5 pentru a experimenta avalanșa de tehnologie prezentă la bordul noii limuzine.

 

 

Am ieșit afară, unde ploaia și frigul se încăpățânau să îmi demonstreze că tricoul cu mânecă scurtă și sacoul au fost o alegere complet nepotrivită. Oricum, eram convins de cât de proastă a fost alegerea când i-am văzut pe instructorii BMW îmbrăcați ca pentru o drumeție pe munte. Am întrebat în ce mașină pot să mă urc și mi s-a răspuns că în care vreau. Toate erau aliniate, cu motoarele pornite. Fiecare avea o stație de emisie recepție, apă și mentosane. Cam ca la UBER. Erau niște motorizări care săreau în evidență – X6 M50d și X5 M50d fiind niște opțiuni țipătoare. Știam că vor fi niște ture cronometrate și competitivul din mine urla să mă urc în una din ele. Dar am văzut plăpând, într-un colț, un X4. Îmi doream de ceva timp să merg cu ea, pentru niciun alt motiv decât că e un X6 click-dreapta, scale down 30%, nu stăm la discuții. Am plecat încolonați pe DN1, moment în care am sesizat prima provocare neanunțată – să păstrăm coloana pe traficul de ploaie de pe DN1. Am reușit asta într-o oarecare măsură, după care am ajuns la Ciolpani, unde am intrat pe niște drumuri de câmp care se transformaseră într-o mocirlă (scuze, Antena 3) nesfârșită. 

 

 

În scurt timp am ajuns pe niște movile de pământ și nisip, unde tot felul de camioane cu Doreli harnici mișunau și se minunau la flota de 1 milion de euro pe care BMW avea de gând să o afunde în noroi. Am deschis aplicația cu o demonstrație a funcției Hill Descent Control, care permite mașinii, atunci când e activată, să păstreze o viteză constantă (pe care o poți altera din controalele de pe volan pentru cruise control). Pentru cei ce nu au ieșit de pe carosabil, funcția este extrem de folositoare la pantele abrupte, când gravitația tot încearcă să te grăbească și piciorul de pe frână nu mai face față. Am testat funcția pe o pantă abruptă, atât cu fața cât și cu spatele. Trebuie să recunosc, cu spatele a fost cam freaky. După ce treci puntea, pe parbriz vezi numai cerul. Măcar m-am folosit de camera din spate, pe care am aflat că o poți pune pe tot displayul printr-o apăsare a unui buton în formă de cameră, de lângă selectorul de viteze. 

 

Inițial în plan era să facem un circuit fun de offroad și ulterior unul dificil – tehnic. Însă vremea, pe care cei de la BMW se jură că nu au anticipat-o (o sa îi scriu un mail lu Busu, păi e frumos așa?) a făcut ca circuitul dificil să fie impracticabil și pe cel fun să fie dificil. Am pornit într-o tură de recunoaștere cu sistemul de control al tracțiunii activat. Traseul urma o serie de viraje denivelate, un slalom printre jaloane într-un nămol de juma’ de metru, o serie de denivelări grosolane și o urcare pe o pantă abruptă în curbă unde deja nu mai exista aderență nici dacă am fi avut șenile. Această ultimă porțiune a fost cea mai problematică, mulți dintre participanți rămânând blocați pe diferite secțiuni, însă sistemul de tracțiune integrală i-a salvat într-un final. 

 

 

După tura de recunoaștere am crescut distanța dintre mașini și viteza și am trecut sistemul de control al tracțiunii în modul DTC (Dynamic traction control), care permite derapaje controlate și intervine mult mai târziu permițând un condus sportiv. Aș vrea să detaliez puțin aici pentru că am fost super impresionat de managementul tracțiunii în modul ăsta. Nu numai că sistemul nu intervine să îți taie puterea sau distracția ci încearcă să te ajute. Derapejele sunt ușor de controlat, transmisia pare să prefere puntea spate și sistemul de control inteligent al cuplului te ajută să descri o trasă frumos creionată în jurul curbei. Este maxim fun. Și faptul că nu trebuie să te lupți cu volanul și accelerația să menți mașina în control face tura extrem de relaxantă.

 

A urmat o tură cu sistemul de control al tracțiunii complet oprit (acest lucru se face printr-o apăsare lungă a butonului de traction control). Aici a devenit distractiv, însă a fost și pentru prima dată când am realizat cât de puțină aderență există în condițiile alea. Mașina nu mergea aproape niciodată drept, fiind ghidată de denivelările traseului. Mereu trebuia să compensez și să încerc să combat subvirarea și să controlez supravirarea. În fiecare derapaj vedeam cum sare noroi în toate direcțiile. Mă simțeam ca un copil care sare cu picioarele în baltă când nu sunt părinții lângă el să îl certe că se murdărește.

 

 

Ultima tură am făcut-o pe rând și a fost cronometrată. Am avut o tendință competetivă, dar m-am gândit că mai bine pun accentul pe distracție decât să rup X4 în vreun dâmb. Mi-aș fi dorit niște cauciucuri de noroi, cât să fie redusă subvirarea, dar în rest am fost impresionat de modul în care xDrive se descurcă în situații dificile. Am fost cu ochii și pe mașinile colegilor din presă să văd ce roți se învârt în momentul în care se pierde tracțiunea. Aproape că simți cum muncește computerul să își dea seama unde să distribuie cuplu pentru ca în final mașina să păstreze direcția și să nu se oprească. 

 

 

Chiar nu m-am mai distrat de mult așa. Deja îi invidiez pe clienții norocoși care după ce vor experimenta din distracția pusă la cale de BMW vor avea una din mașinile astea la pragul ușii. În continuare, să vorbim despre Seria 5.

 

Debut pentru BMW Seria 5
Totodată, evenimentul marchează debutul noii generaţii BMW Seria 5 pe piaţa din România. Cel mai de succes sedan business din toate timpurile a fost vândut la nivel global, până acum, în peste 7,6 milioane de exemplare. Noul BMW Seria 5 este disponibil pe piaţa din România începând cu 41250 Euro fără TVA pentru versiunea 520d.

 

Noul model respectă tradiţia şi oferă o experienţă excepţională de conuds construită pe baza unui şasiu excepţional şi o gamă extinsă de premiere tehnologice. De exemplu, BMW Seria 5 este primul model din gamă care combină tracţiunea intergrală inteligentă cu Integral Active Steering (puntea spate directoare). Nu lipsesc amortizoarele controlate electronic (Dynamic Dampers Control) şi barele antirului active (Dynamic Drive).

 

 

Cu până la 100 kg mai uşor, în ciuda extinderii de echipamente opţionale, cel mai bun coeficient aerodinamic din segment (CD 0,22) şi o gamă largă de sisteme BMW EfficientDynamics, noul BMW Seria 5 este cu până la 12% mai eficient faţă de modelele generaţiei anterioare, în contextul unui plus de putere şi performanţe. În plus, sistemul de reglare a emisiilor diesel SCR, cel mai sofisticat de pe piaţă, este disponibil standard la toate versiunile diesel.

 

Noul BMW Seria 5 marchează debutul celei de-a cincea generaţii BMW iDrive care vine cu un meniu revizuit pentru o ergonomie crescută. Icoanele din ecranul principal (pentru sistemul de navigaţie, funcţii entertainment, setări automobil, BMW Connected Drive etc.) sunt acum panouri active şi afişează informaţii precum harta sistemului de navigaţie în timp real. Acum ele pot fi aranjate după preferinţe utilizatorului. În versiune de top, sistemul iDrive foloseşte un ecran high-resolution de 10,25 ţoli (26,04 cm). Sistemul poate fi operat cu ajutorul controlerului cu touch, prin comandă vocală sau prin gesturi, dar şi prin funcţia touch a ecranului central iDrive. Sistemul oferă şi o altă soluţie unică în industria auto, integrarea wirless a funcţiei Apps. Astfel, o serie de aplicaţii de pe telefonul mobil pot fi folosite în sistemul iDrive al automobilului, fără a fi nevoie de o conectare cu cablu USB sau orice acţiune asupra telefonului.

 

 

Despre condus autonom și FIRST LOOK cu noul Seria 5

Seria 5 este pentru mine un etalon în materie de mașini, în general, nu doar pe clasa lui. Reprezintă un echilibru perfect între lux și sportivitate, între clasic și avangardist, între prea mic și prea mare. E greu să găsești un mix bun însă cred că cel mai aproape de el este Seria 5. Am așteptat cu sufletul la gură se experimentez noul model, mai ales că modelul anterior a fost prima mașină despre care am scris un review. Noul model pare mai mare și mai solid. Pare mai bine antifonat, mai incisiv. Display-ul este uriaș și plin de brizbriz-uri noi. Totul este la superlativ. Sincer, este peste vechiul Seria 7 chiar și în privința luxului și a senzației de calitate. 

 

 

Am plecat din Ciolpani pe un traseu întortocheat spre sediul Automobile Bavaria. Despre cum se conduce mașina și cascada de inovații tehnologice vom vorbi la review. Deocamdată o să ne axăm pe condusul autonom. 

 

Practic, putem lăsa noul Seria 5 să conducă pentru noi (cam cum ați văzut la Tesla). Opțiunea este o combinație între Adaptive Cruise Control și Lane Keeping Assistant. Pentru activare, apăsați butonul de Cruise Control adaptiv. Un martor se aprinde atât pe bord cât și pe Head-Up Display. După aceasta apăsați un buton de pe volan, ce se află în imediata apropiere a Cruise Control-ului și martorul de pe Head-Up vă spune dacă mașina vede marcajele de bandă. Dacă simbolul este verde înseamnă că mașina se conduce singură. Din când în când, în funcție de condițiile de drum, sistemul vă va solicita să atingeți volanul (pentru a se asigura că sunteți încă acolo). În acel moment martorul se va face culoarea galbenă. Dacă este roșu înseamnă că mașina „și-a luat mâinile de pe volan” din diferite motive. 

 

 

Condițiile meteo erau groaznice. Abia vedeam eu marcajele rutiere din cauza ploii, plus că pe marginea carosabilului era plin de apă ceea ce făcea ca mașina să acvaplaneze. Totuși mașina îmi spunea că e în regulă să dau drumul la volan așa că, după ce m-am asigurat că se mai văd frunzele morcovului, am lăsat-o la comandă. Și părea să se descurce ok, doar că n-am fost niciodată mai stresat. Cel mai tare îmi era frică în momentul în care venea trafic pe sens opus, mai ales că mașina nu stă în centrul benzii mereu, ci oscilează în bandă în funcție de condiții. Mi-ar fi plăcut să vorbească cu mine să îmi spună ce vede, să știu și eu dacă vede bine, ce decizii vrea să ia.

 

 

Mașina se descurcă pe drumuri virajate cât timp virajele nu sunt foarte agresive. Dacă nu vă întrebați ce se întâmplă când virajele sunt agresive, ar trebui, pentru că nici eu nu m-am întrebat când se apropia un viraj de 90 de grade și aveam 60-70 kmph. Mașina a intrat în viraj, a început să vireze după care s-a auzit un beep, s-a făcut martorul roșu și practic a zis „Eu îmi bag &#%*, ia condu tu de aici”. Panică. Mi-ar fi plăcut să citească virajul, măcar de pe navigație și să zică „Mă băiete, vine un viraj nașpa și eu nu cred că o să mă descurc”. Oricum, mai  trebuie să merg cu el să îmi dau seama dacă pot să am încredere într-un astfel de sistem. Dacă îl privesc ca pe un Cruise Control mai avansat, este perfect în regulă. Dar încă sunt prea vii aminitirile cu filme precum Terminator ca să îmi încredințez viața în mâinile unui robot.

 

– ÎN CURÂND VIDEO EVENIMENT –

 

Debut in CNOR- Bucovina Off Road Challenge la Gura Humorului


Gura Humorului găzduieşte în perioada 19-22 mai competiţia „Bucovina Off Road Challenge” (BORC), prima etapă a Campionatul Naţional de Off Road, organizat sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv (FRAS).

Bucovina Off Road Challenge a ajuns la a cincea ediţie şi aliniază anul acesta la start 75 de maşini şi 50 de motociclete. Secţiunea AUTO va concura la trei clase: STANDARD (15 echipaje), OPEN (35 echipaje) şi EXTREM (25 echipaje), iar secţiunea MOTO la două clase: OPEN şi EXTREM. Concurenții vor putea parcurge, în medie, 50 km de trasee pe zi, la fiecare secţiune, pe un total de 400 de km în cele 3 zile de competiţie.

 

La clasa Standard am pregătit trasee adaptate nivelelor de experienţă și dotare tehnică ale echipajelor. Acestea vor fi puse în dificultate, dar vor fi ferite de situaţiile mai riscante care apar, mai des, la celelalte secţiuni. În ceea ce privește clasa Extrem, BORC şi-a câştigat deja statutul de club experimentat pentru că topografia locului este prielnică traseelor dificile, foarte tehnice, care presupun deopotrivă abilităţi de pilotaj și dotări pe măsură pentru maşinile înscrise în concurs”, declara organizatorii.

 

Concurenţii de la fiecare clasă vor parcurge mai multe probe în timpul competiţiei: Probe de Raid- aproximativ 50 de km zilnic, Probe Speciale şi Proba Super-Speciala Trial, toate punând accentul atât pe orientare cât şi pe tehnică. În toate cele trei zile de concurs presa şi publicul au la dispoziţie întregul suport şi logistica necesare pentru accesul în cele mai dificile zone ale traseelor.

 

Competiţia de la Gura Humorului este organizată de Clubul Sportiv Off Road Bucovina cu sprijinul Primăriei Gura Humorului, Consiliul Judeţean Suceava, Direcţia Silvica a Jud. Suceava, şi în parteneriat cu JeepMania şi RadioZU. Mai multe informaţii aflaţi pe pagina oficială a evenimentului www.bucovinaoffroad.ro.

 

Programul competitiei

Cupa BGS deschide sezonul de offroad


BGS Motorsport va organiza in perioada 28 aprilie-1 mai prima competitie a sezonului 2011 de offroad. Intrecerea se disputa sub titulatura “Cupa offroad BGS” si se va desfasura in zona Brasov – Codlea pe trasee alese de organizator astfel incat sa garanteze spectacolul, dar si diversitatea si complexitatea impuse de fiecare clasa, Standard, Open si Extrem.

Taxa de participare va fi de 850 lei de participant (pilot si copilot) si 750 lei pentru persoanele care nu participa la intreceri (insotitor, mecanic). Pentru cei care platesc dupa data de 1 aprilie, se va percepe o taxa suplimentara de 150 lei/persoana. Trebuie precizat faptul ca sumele stranse cu prilejul acestui eveniment urmeaza sa fie donate in scopuri caritabile.

Programul competitiei are drept moment de start ziua de joi 28 aprilie, atunci cand se vor efectua inscrierile. Pe 29 si 30 aprilie, competitorii de la cele 3 clase se vor intrece pe trasee care vor include cel putin o proba speciala pe zi si care se pot parcurge in aproximativ 6 ore (cel mai bun timp), dar nu mai mult de 9 ore ( timp maxim ). Duminica, in ziua rezervata in mod traditional trialului, se va organiza o proba speciala in lungime de 3-5 km pe care concurentii vor trebui sa o parcurga de 10 ori ( ture ). Concurentii vor pleca in ordinea clasamentului provizoriu, spectacolul fiind garantat atat prin faptul ca toti competitorii se vor afla in acelasi timp pe traseu, dar si tinand cont ca la momentul startului acestia nu vor cunoaste decat ordinea in care pleaca in cursa, dar nu si punctajul, motiv pentru care vor concura la turatie maxima. Ziua va cuprinde totodata o masa in aer liber si un super-eveniment sportiv pentru spectatori.

Organizatorii au anuntat ca vor premia primii 3 clasati la fiecare clasa la finele competitiei, dar si, in plus, pentru cei mai buni concurenti (pe clase) din ziua finala.

Mai multe detalii despre eveniment, dar si numele concurentilor inscrisi in competitive puteti gasi pe siteul oficial  in sectiunea speciala a competitiei, Cupa BGS.

 

foto : bgsmotorsport.ro

Calendarul competitional Off-Road 2011


Anul 2011 va fi unul extrem de plin pentru participantii in Campionatul National de Off-Road. Aceasta mare familie, asa cum se considera ei, este compusa din peste 100 de piloti organizati in aproape 20 de cluburi care sunt afliliate la FRAS. 

Pe langa cele opt etape ce alcatuiesc Campionatul National de Off-Road, alte 11 competitii de off-road vor fi organizate in acest an in Romania dintre care un eveniment international. Evenimentele vor fi organizate pe intreg teritoriul Romaniei astfel ca toti pasionatii de off-road vor putea lua parte direct sau indirect la actiunea ce se va desfasura pe traseele pregatite de organizatori.  

Campionatul National de off-road:
Etapa 1.  19-22 mai 2011 – Bucovina
Etapa 2.  9-12 iunie 2011 – Mures
Etapa 3.  30 iunie – 4 iulie 2011 – Odorhei
Etapa 4.  26-30 iulie 2011 – Buzau
Etapa 5.  25-28 August 2011 – Cluj
Etapa 6.  15-18 Septembrie 2011 – Iasi
Etapa 7.  6-9 Octombrie 2011 – Campulung
Etapa 8.  10-13 noiembrie 2011 – Resita

Internationale:
9-15 iulie 2011 – TAT – Deva.

Cupe:
29 Apr – 1 Mai 2011 – BGS Motorsport – Brasov
26-29 Mai 2011 – RAT – Arad
16-19 Iunie 2011 Cupa Kamikaze
5 – 7 August 2011 – Harghita
11-14 August 2011 – Maramures Offroad Fest MMOF – Baia Mare
2-4 Septembrie 2011 – Autocrono – Covasna
4-9 Septembrie 2011 – CORB44
20-23 Octombrie 2011 – Cupa ORR
17-20 Noiembrie 2011 – Autocrono -Covasna

Trialuri
3-4 Decembrie 2011 – Mures – Trialul Bobocilor
10-11 Decembrie 2011 – Impotmoliada – Frunzanesti