Category Archives: NP300 Navara

Drive-test Nissan Navara 2.3 Diesel Turbo (dCi) – 190CP – 4×4


MARELE GIGANT

 

Când am avut întâlnirea cu Navara am crezut ca cei de la Nissan o sa ma pună sa opresc în stațiile de RATB sa iau pasageri. Este cat un autobuz. Nu am mai văzut demult asa de aproape o mașină care sa inspire putere doar prin mărime. Înalt, masiv, muscular. Poate pentru cei ce citesc articolul întrucât doresc oricum sa își cumpere o mașină din clasa asta, factorul mărimii le este arhicunoscut. Dar chiar și asa, peisajul automobilistic cu care suntem obișnuiți nu este de genul asta. Ca sa ma exprim ca la Tele-Enciclopedia : majoritatea exemplarelor nu cresc pana la mărimi cu adevărat colosale.

 

Prădător din fire, este regele junglei urbane. Majoritatea mașinilor fac loc pentru ca pare ca nu are loc în general și pentru ca pare ca un impact nu ii va afecta foarte tare structura și nici pasagerii. Pare ca mănâncă impacturi și coliziuni pe pâine. Cel mai probabil și un Matiz la micul dejun.

 

Cu o tradiție începută din 1935 și 14 milioane de unități vândute este clar ca Nissan știe sa facă un pick-up. Întrebarea este, cu ce vine nou acest model, cu ce se distinge de concurenta și ce reprezinta clasa asta a pick-up-urilor pentru tine cumpărătorule?

TOATE INTREBARILE DE MAI SUS, IN ORDINE INVERSA

De fiecare data când vad în oglinda un pick-up ma dau din drum pentru ca omul pare sa aibă treaba. Oamenii care cumpără genul asta de mașini sunt cei care cara, construiesc și care, în general, fac lumea sa se invarta.

 

Legătura dintre pick-up și cumpărător este sinalagmatica. Unul îl definește pe celalalt. Astfel ca toate sunt extrem de practice, capabile sa care greutăți mari, sa tracteze chestii mari și sa ducă multe lucruri la destinație. Pe scheletul asta s-au tot construit genul asta de mașini, dar în fiecare an ceva se adaugă la pachetul total.

 

Cel mai important lucru de departe la noul Nissan Navara este suspensia multi-link cu arcuri elicoidale. Uriaș. Mai toate pick-up-urile au foi de arc ca suspensie spate. Asta înseamnă că suspensia e bruta și rudimentara și atunci când bena este goala țopăie mai energic ca un iepure in perioada de împerechere. Este incredibil cata civilizație a putut injecta o astfel de modificare în ADN-ul acestui pick-up. Si totul fără niciun efect negativ. Este omul din Neanderthal, cu pantofi de firma și costum, gata sa cucerească lumea. Dar care nu a uitat cum se vânează un mamut.

 

Cam despre asta este vorba cu noul Nissan Navara. Despre cum sa fii civilizat la oraș (“Smarter than ever…”). Sa le luam pe rand. Noua suspensie face ca dinamica mașinii sa se apropie de cea a unui SUV “de strada”, nu sare peste fiecare denivelare. Întreg comportamentul mașinii a fost ajustat în aceasta direcție. Manevrabilitatea este superba pentru clasa sa. Insonorizarea, confortul la interior, de asemenea. Masina este căptușita cu tehnologie – display-uri cu touchscreen, cruise control, faruri daylight cu LED, o grămadă de camere care te ajuta la parcarea autobuzului (dacă ar exista parcări în București suficient de mari – practic trebui sa ai noroc sa găsești doua locuri consecutive). O mașină a omului cu treaba din secolul XXI. Și mai important, o mașină pe care o poate folosi și în weekend / vacante cu familia (cam ce am făcut eu).

 

În al doilea rand – pneurile de dimensiuni generoase, garda la sol ridicata și masa mare face ca Navara sa fie un veritabil off-roader. Aceste caracteristici sunt completate de un diferențial electronic blocabil, un mod de tracțiune “Low” și tehnologii precum Hill Descent Asist. Mai mult, camerele pentru parcare sunt foarte folositoare în off-road când poteca este îngustă sau obstacolele de pe traseu risca sa strice vopseaua. Motorizarea modelului de test era un diesel de 2.3 litri, 190 de cai cuplati la o cutie automata cu 7 rapoarte – va recomandam sa o luați asa. Ceva puternic trebuie sa va tragă la deal, nu? Mai ales cu toate bagajele alea în bena.

 

În al treilea rand, masina asta e făcută sa care. Deci? 3.5 tone capacitate de tractare – totul posibil datorita sasiului dreptunghiular închis și a cuplului ridicat. Este echivalentul a celebrului “mai pot și cozonac” în materie de tractări. Poate susține o tona sarcina utila în bena (ancorata cu sistemul C-Channel – practic o serie de cleme mobile ce se adaptează pe încărcătura dumneavoastră). Practicalitatea generoasa se extinde și la interior – cu spatii de depozitare pentru orice ai putea aduce la bord.

CONDUCAND AVENTURA

Am parcurs multi kilometri cu Navara și am avut parte de o minunata aventura în Parcul Național Piatra Craiului. Mașina s-a comportat excelent pe asfalt, pe pietriș, pe iarba, pe nămol, pe orice. Nu am avut cu ce s-o încarc în afara de bagajele de drumeție, dar sunt sigur ca ar fi început orice ne-ar fi trecut prin cap. Mi-am dorit sa aflam dacă se poate dormi în bena – pare cam scurta pentru asta, dar nu am putut testa datorita mizeriei acumulate (desi bena modelului de test era acoperita).

 

Orice am aruncat în fata modelului Navara, acesta a făcut fata cu brio. Nici nu a părut ca se încordează. Și peste probele de teren, l-am supus unor sarcini atipice : sa fie lumina pentru camping (am reușit sa prăjim pastrama pe piatra încinsă, procurata din rau, pentru ca nu aveam grătar), sa fie paravan pentru schimbul de haine, dormitor pentru unii din aventurieri, depozit de bagaje și masina de concediu. Toate astea de la o mașină serioasa, ocupata, dedicata muncii.

 

LOC DE CONCLUZII

Am văzut ca este o mașină cu care poți acoperi nevoile de mobilitate ale oricărei persoane. Fie ca muncești sau te distrezi / relaxezi – Navara e gata sa te asculte. Doar sa nu o pui sa își caute loc de parcare în București. Mi-aș fi dorit sa petrec mai multe weekenduri în compania Navarei. Chiar m-a făcut sa simt ca trăiesc.

Primele impresii de la drive-testul cu noul Nissan NP300 Navara


Cand un model este responsabil pentru o treime din vanzarile unei marci, producatorul si dealerii sai isi pun toate sperantele ca noul lor produs se va ridica la nivelul concurentei care si-a imbunatatit deasemenea oferta. Nissan a fost mereu una dintre primele alegeri ale clientilor de vehicule utilitare din Romania si, in urma cu 11 ani, marca lua prin surprindere segmentul pick-up-urilor prin lansarea modelului Navara. Acum, vechiul model a fost inlocuit iar constructorul japonez spera sa repete figura frumoasa. Noi am participat la lansarea nationala a noului Nissan NP300 Navara, eveniment ce s-a desfasurat de-a lungul a doua zile, atat pe drumuri asfaltate, cat si in afara lor.

 Nissan Navara NP300-10

Nissan are o experienta bogata in domeniul vehiculelor utilitare, care dureaza de 80 de ani, iar noul Nissan NP300 Navara a ajuns la a 3-a generatie. Chiar daca este o versiune complet actualizata a generatiei anterioare, imbunatatirile aduse sunt substantiale. In primul rand sasiul are un profil unghiular inchis, si nu in forma literei „C” ca in cazul altor marci concurente, caracteristica ce-i confera o robustete si o rezistenta de invidiat. Increderea celor de la Nissan in noul NP300 Navara i-a determinat sa ofere o garantie de 5 ani sau 160.000 de kilometri, pentru Romania oferta de lansare urmand sa contina si un pachet de intretinere gratuita pentru aceasta perioada.

 

Un alt element de noutate, si cred eu cel mai important, il reprezinta introducerea unui sistem nou de suspensie spate, de tip multi-link cu cinci brate. Nissan a renuntat pentru unele din versiuni la vechea solutie, adoptata de majoritatea concurentilor sai, cea cu foi lamelare, iar noul sistem este disponibil pentru versiunea Double Cab (patru usi). Astfel, confortul si manevrabilitatea s-au imbunatatit evident, noul model apropiindu-se ca si feeling de un SUV sau cross-over. Vechea suspensie, cu foi lamelare, a fost pastrata doar pentru versiunea King Cab (2 usi) insa, si in cazul acesteia au fost aduse imbunatatiri, prin reducerea greutatii cu 7 kg si marirea unghiului de atac al rotii spate cu 3.1%.

 

Sistemul multi-link cu 5 brate face ca noul Navara sa nu mai „topaie” asa de mult cum o facea generatie anterioara, fara a depinde de incarcatura de bagaje sau marfa din bena. Deasemenea, sistemul de directie este predictibil, iar ruliul pe viraje, desi simtitor, nu va ridica niciun fel de probleme.

 

De altfel, din punct de vedere al performantelor specifice pick-up-urilor, noul Navara vine cu surprize placute. Sarcina utila depaseste acum 1 tona pentru unele versiuni din gama, sau mai precis intre 1047 si 1203 kg, iar capacitatea de remorcare este de 3.5 tone! Asta face ca noul Navara sa poata acomoda in bena sa de 1.578 mm, mai lunga cu 67 mm in versiunea Double Cab testata de noi (cea mai mare dimensiune din segment) numai putin de 42 de saci de ciment sau 2,22 metri cubi de lemne 🙂 

Nissan Navara NP300-18

Din punct de vedere al motorizarii, noul Navara nu vine cu nicio surpriza, ci alege calea batatorita a celebrului motor diesel de 2,3 litri, utilizat si pe modelele Renault Master. Motorul este disponibil in doua versiuni de putere, de 160 (single turbo) si 190 cai putere (twin turbo) iar transmisia este asigurata de o cutie de viteze manuala in sase trepte. Pentru versiunea Double Cab de 190 de cai putere este disponibila si o cutie de viteze automata, cu 7 trepte de viteze.

 

Noul NP300 Navara a ramas fidel si sistemului de tractiune integrala neparment, conducatorul putand alege intre cele trei moduri consacrate, tractiune pe rotile din spate, 4×4 si 4×4 low-range. Noul Navara dispune si de un diferential electronic cu alunecare limitata, care se poate bloca, dar si de sisteme de asistenta la pornirea in rampa sau la coborarea in panta (hill descent control).

 

In prima zi am descoperit abilitatile noului Navara pe drumurile forestiere din jurul statiunii Azuga iar in a doua zi am avut parte de un traseu minunat, dar si putin mai dificil, pe dealurile de langa localitatea Poiana Marului, din judetul Brasov, unde am urcat pe un platou pana la 1.200 metri altitudine. Dupa ploile cazute in ultimele zile, care de altfel ne-au si anulat un traseu, pamantul este extrem de alunecos si in astfel de conditii se recomanda utilizarea unor pneuri speciale, insa, Navara s-a descurcat de minune doar cu cele din echiparea de fabrica.

 

Testul cel mai dificil a avut loc pe traseul de motocross de la Zarnesti, pe care l-am parcurs in a doua zi a evenimentului, undeva la pranz, cand au sperat organizatorii ca noroiul se va mai usca. Din fericire, sau din pacate, nu a fost chiar asa, iar rezultatul il puteti vedea in fotografii. Noul Nissan NP300 Navara este un adevarat anywhere all-rounder, iar daca pe asfalt se comporta ca un SUV rafinat, fiind rapid, placut si ingaduitor, in off-road se simte ca acasa. Desi ma repet, Navara s-a descurcat admirabil pe portiunile cu noroi pe care le-am gasit atat la urcare, cat si la coborare, si o singura data am folosit optiunea lock a transmisiei, si asta doar la sugestia organizatorului. De hill descent control nici nu s-a pus problema 🙂

 

In schimb, am utilizat preponderent optiunea 4LO care livreaza si mai mult cuplu catre roti in conditii de off-road extrem, fiind un element fara de care nu ai voie sa te aventurezi prea mult. Hill descent control, activabil printr-o simpla apasare de buton, declanseaza mai multi senzori care detecteaza orice alunecare a rotilor si monitorizeaza aderenta, coborand aproape automat masina in pantele mai abrupte.

 Nissan Navara NP300-26

Din punct de vedere al designului, noul Navara vine cu un upgrade care-l aduce la acelasi nivel cu competitorii sai si care au trecut deja la un alt nivel. Din punct de vedere personal, noul NP300 Navara are cel mai agresiv aspect in acest segment in care fiecare incearca sa para mai macho decat ceilalti 🙂 Partea frontala a noului Navara este dominata de o grila in forma literei V si de luminile de zi cu LED sub forma de bumerang, acestea fiind elemente distinctive pentru designul Nissan.

 

Interiorul a fost reconceput in totalitate si reprezinta un fel de mix-and-match foarte bun intre vechea generatie si rafinamentul regasit in cazul lui X-Trail sau Qashqai. Calitatea finisajelor si a materialelor a fost imbunatatita, gradul de confort fiind ridicat gratie unor elemente precum scaunele fata, Zero Gravity, cu suport pentru coloana vertebrala, acestea fiind proiectate cu ajutorul unei tehnologii inspirate de NASA. Tot la acest capitol merita mentionate si restul de tehnologii de la bordul masini, precum sistemul Around View Monitor  (Sistemul de asistență la parcare cu vedere 360°) și Forward Emergency Braking (Anticiparea frânării de urgenţă) – ambele fiind caracteristici foarte apreciate de siguranță ale modelelor crossover – fiind unice pe piața pick-up-urilor.

 

Nivelurile de echipare, versiunile si preturile, precum si fisa tehnica a noului Nissan NP300 Navara le puteti descarca din linkul de la finalul materialului iar acum, ca vanzarile au fost oficiale lansate, Nissan nu ar trebui sa aiba nicio problema in a-si atinge scopul. Navara face totul mai bine decat inainte si cu siguranta a gasit reteta pentru succes!

 

Niveluri de echipare – versiuni si preturi – detalii tehnice