Category Archives: Nissan

Drive-test Nissan Navara 2.3 Diesel Turbo (dCi) – 190CP – 4×4


MARELE GIGANT

 

Când am avut întâlnirea cu Navara am crezut ca cei de la Nissan o sa ma pună sa opresc în stațiile de RATB sa iau pasageri. Este cat un autobuz. Nu am mai văzut demult asa de aproape o mașină care sa inspire putere doar prin mărime. Înalt, masiv, muscular. Poate pentru cei ce citesc articolul întrucât doresc oricum sa își cumpere o mașină din clasa asta, factorul mărimii le este arhicunoscut. Dar chiar și asa, peisajul automobilistic cu care suntem obișnuiți nu este de genul asta. Ca sa ma exprim ca la Tele-Enciclopedia : majoritatea exemplarelor nu cresc pana la mărimi cu adevărat colosale.

 

Prădător din fire, este regele junglei urbane. Majoritatea mașinilor fac loc pentru ca pare ca nu are loc în general și pentru ca pare ca un impact nu ii va afecta foarte tare structura și nici pasagerii. Pare ca mănâncă impacturi și coliziuni pe pâine. Cel mai probabil și un Matiz la micul dejun.

 

Cu o tradiție începută din 1935 și 14 milioane de unități vândute este clar ca Nissan știe sa facă un pick-up. Întrebarea este, cu ce vine nou acest model, cu ce se distinge de concurenta și ce reprezinta clasa asta a pick-up-urilor pentru tine cumpărătorule?

TOATE INTREBARILE DE MAI SUS, IN ORDINE INVERSA

De fiecare data când vad în oglinda un pick-up ma dau din drum pentru ca omul pare sa aibă treaba. Oamenii care cumpără genul asta de mașini sunt cei care cara, construiesc și care, în general, fac lumea sa se invarta.

 

Legătura dintre pick-up și cumpărător este sinalagmatica. Unul îl definește pe celalalt. Astfel ca toate sunt extrem de practice, capabile sa care greutăți mari, sa tracteze chestii mari și sa ducă multe lucruri la destinație. Pe scheletul asta s-au tot construit genul asta de mașini, dar în fiecare an ceva se adaugă la pachetul total.

 

Cel mai important lucru de departe la noul Nissan Navara este suspensia multi-link cu arcuri elicoidale. Uriaș. Mai toate pick-up-urile au foi de arc ca suspensie spate. Asta înseamnă că suspensia e bruta și rudimentara și atunci când bena este goala țopăie mai energic ca un iepure in perioada de împerechere. Este incredibil cata civilizație a putut injecta o astfel de modificare în ADN-ul acestui pick-up. Si totul fără niciun efect negativ. Este omul din Neanderthal, cu pantofi de firma și costum, gata sa cucerească lumea. Dar care nu a uitat cum se vânează un mamut.

 

Cam despre asta este vorba cu noul Nissan Navara. Despre cum sa fii civilizat la oraș (“Smarter than ever…”). Sa le luam pe rand. Noua suspensie face ca dinamica mașinii sa se apropie de cea a unui SUV “de strada”, nu sare peste fiecare denivelare. Întreg comportamentul mașinii a fost ajustat în aceasta direcție. Manevrabilitatea este superba pentru clasa sa. Insonorizarea, confortul la interior, de asemenea. Masina este căptușita cu tehnologie – display-uri cu touchscreen, cruise control, faruri daylight cu LED, o grămadă de camere care te ajuta la parcarea autobuzului (dacă ar exista parcări în București suficient de mari – practic trebui sa ai noroc sa găsești doua locuri consecutive). O mașină a omului cu treaba din secolul XXI. Și mai important, o mașină pe care o poate folosi și în weekend / vacante cu familia (cam ce am făcut eu).

 

În al doilea rand – pneurile de dimensiuni generoase, garda la sol ridicata și masa mare face ca Navara sa fie un veritabil off-roader. Aceste caracteristici sunt completate de un diferențial electronic blocabil, un mod de tracțiune “Low” și tehnologii precum Hill Descent Asist. Mai mult, camerele pentru parcare sunt foarte folositoare în off-road când poteca este îngustă sau obstacolele de pe traseu risca sa strice vopseaua. Motorizarea modelului de test era un diesel de 2.3 litri, 190 de cai cuplati la o cutie automata cu 7 rapoarte – va recomandam sa o luați asa. Ceva puternic trebuie sa va tragă la deal, nu? Mai ales cu toate bagajele alea în bena.

 

În al treilea rand, masina asta e făcută sa care. Deci? 3.5 tone capacitate de tractare – totul posibil datorita sasiului dreptunghiular închis și a cuplului ridicat. Este echivalentul a celebrului “mai pot și cozonac” în materie de tractări. Poate susține o tona sarcina utila în bena (ancorata cu sistemul C-Channel – practic o serie de cleme mobile ce se adaptează pe încărcătura dumneavoastră). Practicalitatea generoasa se extinde și la interior – cu spatii de depozitare pentru orice ai putea aduce la bord.

CONDUCAND AVENTURA

Am parcurs multi kilometri cu Navara și am avut parte de o minunata aventura în Parcul Național Piatra Craiului. Mașina s-a comportat excelent pe asfalt, pe pietriș, pe iarba, pe nămol, pe orice. Nu am avut cu ce s-o încarc în afara de bagajele de drumeție, dar sunt sigur ca ar fi început orice ne-ar fi trecut prin cap. Mi-am dorit sa aflam dacă se poate dormi în bena – pare cam scurta pentru asta, dar nu am putut testa datorita mizeriei acumulate (desi bena modelului de test era acoperita).

 

Orice am aruncat în fata modelului Navara, acesta a făcut fata cu brio. Nici nu a părut ca se încordează. Și peste probele de teren, l-am supus unor sarcini atipice : sa fie lumina pentru camping (am reușit sa prăjim pastrama pe piatra încinsă, procurata din rau, pentru ca nu aveam grătar), sa fie paravan pentru schimbul de haine, dormitor pentru unii din aventurieri, depozit de bagaje și masina de concediu. Toate astea de la o mașină serioasa, ocupata, dedicata muncii.

 

LOC DE CONCLUZII

Am văzut ca este o mașină cu care poți acoperi nevoile de mobilitate ale oricărei persoane. Fie ca muncești sau te distrezi / relaxezi – Navara e gata sa te asculte. Doar sa nu o pui sa își caute loc de parcare în București. Mi-aș fi dorit sa petrec mai multe weekenduri în compania Navarei. Chiar m-a făcut sa simt ca trăiesc.

Test drive Nissan X-Trail 1.6 dCi


Pentru cei care la auzul cuvantului X-Trail gandurile le zboara la caroseria patratoasa a celor de la Nissan nu le putem spune decat sa uite cat mai repede aceasta asemanare. De ceva timp, X-Trail este cu totul diferit fata de predecesorul sau, iar eleganta pe care acesta o afiseaza in prezent il situeaza in clasa lux alaturi de rivali precum BMW X3 sau Range Rover Evoque.  

 

Recent, X-Trail a primit si un binemeritat facelift, afisand un exterior proaspat, cu o grila frontala “V-Motion” ceva mai masiva, o bara redesenata cu faruri rectangulare, fiind modificata inclusiv semnatura luminilor de zi cu LED. Partea din spate a primit de asemnea o bara modificata, cu detalii cromate, in timp ce nuante noi pentru vopseaua caroseriei si-au facut prezenta in oferta.

 

Pana noul model va fi disponibil si in Romania, noi am facut un test cu actualul X-Trail care se poate confunda extrem de usor cu fratele sau mai mic Qashqai, inscriindu-se astfel in noua linie de design implementata de Nissan, producatorul nipon aliniindu-se tendintei mondiale a constructorilor de masini, in care majoritatea modelelor din diferite clase pastreaza identitatea vizuala a marcii.  

Cum arata?

Daca modelul anterior era apreciat pentru spatiul interior pe care il oferea pasagerilor, acest lucru datorandu-se unei caroserii patratoase, actualul model este cu siguranta apreciat datorita elegantei si confortului cu care isi intampina pasagerii. Interiorul este atat de chic incat diferentele fata de modelele mai scumpe cu cateva mii de euro este aproape inexistenta. 

 

La interior esti intampinat de o pielea de o calitate ireprosabila, iar noul habitaclu are un aspect elegant si mult mai premium decat generatia anterioara. 

 

Cu optiuni precum camera panoramica 360 grade pentru asistenta la parcare, camera pentru mersul inapoi, plafon panoramic electric, sistem de avertizare pentru unghiul mort, sistem de avertizare la parasirea benzii de mers, sistem de infotainment cu ecran tactil de 7 inch, interior de piele cu scaune incalzite si multe altele Nissan X-Trail dovedeste ca este un competitor serios in clasa medie a SUV-urilor.          

 

La fel ca fratele mai mic, Qashqai, exista disponibile doua versiuni, cu 5 sau 7 locuri. Scaunele fata inglobeaza tehnologia zero-gravity a celor de la Nissan (au ca scop reducerea oboselii si durerilor de spate) iar bancheta spate, fractionabila 40-20-40 dispune de un spatar reglabil.

Cum se conduce?

Modelul pe care l-am avut la dispozitie a beneficiat de un motor de 1,6 litri, care dezvolta mai putin cu 20 de cai putere, mai precis 130 cp, fata de predecesorul sau echipat cu motorul de 2.0 litri. Cuplul insa s-a mentinut la aceleasi valori de 320 Nm si este atins mai devreme, la 1.750 rpm fata de 2.000 rpm la generatia anterioara.

 

Noul Nissan X-Trail poate fi comandat in compania unei cutii de viteze manuale in 6 trepte sau alaturi de o cutie Xtronic CVT. Tractiunea integrala All Mode 4×4-i este disponibila pe lista de dotari suplimentare a noului X-Trail, insa aceasta nu poate fi comandata alaturi de cutia Xtronic CVT, ci doar in compania unei cutii de viteze manuale. Suspensiile moi se dovedesc foarte confortabile pentru pasageri, insa masina are un ruliu deloc de neglijat in viraje. 

 

Ce am apreciat extrem de mult a fost sistem de avertizare pentru unghiul mort care este plasat ingenios si extrem de vizibil la interior in dreptul oglinzilor exterioare, unde un mic beculet portocaliu se aprinde avertizandu-te de prezenta unei masini in lateral.   

 

Nu am parasit niciun moment drumurile asfaltate de accea nu vom face referire la abilitatile de off-road ale masinii, insa impresia lasata de configuratia care beneficia modelul nu parea sa incurajeze parasirea carosabilului atat de des. Confortul pe care ti-l ofera insa modelul la un drum mai lung este laudabil si aici cred ca cei de la Nissan au lucrat intens. Pentru cei care au de facut drumuri lungi si dese pe parcursul anului, configuratia prezenta pe modelul testat a fost perfecta.

 

Din punct de vedere al consumului, modelul testat s-a apropiat destul de mult de cifrele oferite de producator, in sensul ca am inregistrat un consum de aproximativ 5,9% in afara orasului fata de datele din fisa de 4,8%. De mentionat ar fi ca tractiunea s-a realizat pe rotile din fata, fiind cuplat numai modul 2WD.

 

Concluzia finala

Nissan a facut un pas important prin noul model X-Trail raspunzand cerintei si tendintei pietei fata de nevoile consumatorilor. Noul X-Trail este un SUV cu dotari pe care le intalnesti pe masini din clasa lux, fara insa a fi nevoit sa platesti pretul acestora. Confortul prezent la bordul noului model este total diferit de generatia anterioara. De aceea va recomandam sa va duceti la cel mai apropiat dealer pentru a programa un test si a va convinge ca noul model este absolut nou in comparatie cu generatia veche si ofera mai mult decat te astepti. 

Drive-test Nissan Pulsar 190 CP – N-Connecta


Dupa retragerea modelului Tiida în 2011, Nissan a realizat că în segmentul compact a rămas descoperit, motiv pentru care în anul 2013 introduce Pulsar. Denumirea a mai fost utilizată pe modelele producătorului însă nu în Europa. Platforma pe care se bazează a mai fost purtată pe modele precum Cherry, Sunny si Almera. Denumirea este un pic geeky. Daca vă petreceți timpul pe Discovery Channel probabil ați auzit că un pulsar este un tip de stea neutronică (o stea foarte mică și super super super densă ce rămâne în urma morții unei stele) care se învârte foarte rapid și pulsează radiații electromagnetice. Ce legătură are asta cu domeniul auto? Vă explic imediat. Pot fi detectate doar atunci cand unda trece prin dreptul nostru, adica sunt greu de gasit. 

 

Nissan Pulsar nu este la fel de spectaculos sau de misterior, dar probabil este o prezenta mai rara in trafic datorita designului sau conservator. Nu ca nu ar fi atragator, dar cand te gandesti ca este produs de aceeasi companie care ne-a adus Juke, nu pare asa de …aventuros. Cu siguranta designul unei masini nu poate sa reflecte felul in care o sa se vanda dar cred ca este de bun simt sa afirm ca, pentru cumparatorii mai tineri, aspectul conteaza!

 

 

Sunt unele voci care spun că denumirea este o referire la modelul Sunny (însorit, derivat de la soare, care este o stea, care…înțelegeți ideea). Ar fi interesant ca Nissan să aleagă denumiri inspirate din cosmos pentru modelele lor: Nissan Black Hole sau Nissan Quasar…stai! Asta chiar seamănă ca denumire cu un model existent.

 

Dacă denumirea este cosmică, mașina este o navetă spațială. Nu?

 

Nu. Are roți. Și volan. Și scaune. Este liniștită și familiară. Tot ce își dorește este să te ducă din punctul A în punctul B în confort și liniște. Nu am mai văzut o mașină atât de cu roțile pe pământ de la Fiat Albea.

 

Discuția cu privire la utilitatea automobilului seamănă cu o veche discuție despre telefoane mobile. Sigur vă amintiți părinții care vă spuneau că telefonul este făcut să vorbești la el și restul funcțiilor sunt brizbrizuri. Cam același lucru s-a întâmplat cu industria auto. Deși autotursimul ar trebui să fie un vehicul care să te transporte la destinația aleasă de tine, din dorința de genera vânzări, geniile marketingului ne-au explicat că autoturismul trebuie să ne distreze sau să accelereze amețitor sau să fie un laborator al lui Dexter și ne-au convins că motivul principal pentru care cumpărăm este oricare altul în afară de a avea cu ce să mergem la muncă sau să ne ducem copiii la grădiniță.

 

Nissan Pulsar este o mașină. Și singurul lucru la care încearcă să fie bun este să fie mașină. Este copilul serios din prima bancă. Învăța. Răspundea la întrebările profesoarei. Și nu dădea nimănui să copieze după el.

 

Ok. Ok. Este o mașină. Dar cum se simte?

 

Familiar. Pulsar este o mașină în care te simți confortabil. Ținuta de drum este excelentă, zgomotul nu pătrunde la interior nici la viteze de autostradă. Motorul de pe modelul de test a fost un 1.6 turbo pe benzina de 190 cai putere. Daca pana in urma cu cativa ani de zile, orice producator auto facea o marea stire din lansarea unui hatckback de aproape 200 de cai putere, acum lucrurile s-au mai schimbat putin. Bine, Pulsar in aceasta configuratie nici nu are elementele acelea evidente care sa tradeze ce se afla sub capota. In afara de cateva subtilitati la faruri si jante, masina din testul nostru este la fel ca orice Pulsar.

 

Ca si senzatie, nu pare să facă vreun efort. E ca un funcționar plictisit: îți va face actele în termenul legal, de fiecare dată. Poți să țipi la el, să te dai peste cap. El va fi gata când trebuie să fie gata. Fără tam-tam. Fără gălăgie. Și în cazul mașinii noastre lucrurile stau asemenator. Executa fara cracneasca tot ce-i ceri, atunci cand o faci si exact asa cum te-ai astepta.

 

Atât în oraș cât și pe autostradă se comportă remarcabil de…normal. Totul e în regulă. Nu poți ridica nicio obiecțiune. Mașina merge, tu vorbești cu prietenii, vă gândiți la destinație. Din punctul meu de vedere, la drumul și la traficul din România, o mașină care să îți permită să te bucuri de celelalte lucruri din jurul tău este exact ce ne trebuie.

 

Pulsar iese în evidență când vorbim de spațiul din interior. Forma mașinii și distanța lungă dintre punți crează un întreg văzduh deasupra capului tău și un spațiu la picioare pentru pasagerii din spate care poate stârni invidia și în clasele mai mari. Bancheta spate se rabatează 60-40 și portbagajul este decent.

 

Ne place cum arată Pulsar cu toate că va trece de cele mai multe ori neobservat. Blocurile optice sunt mari și moderne. Multe elemente de design sunt împrumutate de la excelentul Qashqai. Scaunele sunt confortabile, volanul este cam subțire, displayul de 5 inch color este dotare standard, cutia de viteze manuală este mult mai plăcută ca pe Qashqai/Kadjar.

 

Nivelul de dotare N-Connecta include toate sistemele electronice de siguranta ale celor de la Nissan, precum avertizarea la parasirea benzii, detectia obiectelor in miscare, asistenta la franare de urgenta si avertizare pentru unghiul mort. Personal, am apreciat modul simplu si eficient de functionare al sistemului din urma. Mai exact, odata cu apasarea semnalizatorului auzi un bip in difuzoare daca o masina se afla in unghiul mort. Daca nu-l auzi, te poti angaja in depasire. In orice alt moment, in dreptul oglinzilor, exista cate un led care semnalizeaza prezenta unei masini atunci cand nu ai semnalizatorul actionat.

 

La toate acestea mai putem adauga faptul ca Pulsar este o masina foarte sigura, de 5 stele conform clasificarii EuroNCAP din 2014 si chiar a fost laudata pentru faptul ca ofera acelasi nivel excelent de siguranta atat pentru pasagerii adulti, cat si pentru copii.

 

 

Nu înțeleg. O vreau?

 

Nu știu dacă „o vrei” dar există o șansă foarte mare să fie ceea ce cauți de fapt. Este mașina utilitaristului desăvârșit. Pentru cel care vede în mașină o utilitate și nu o distracție. Care preferă să măsoare capacitatea portbagajului, nu a cilindrilor. E o mașină care face foarte multe lucruri bine, foarte puține prost și niciunul excelent. Dacă ai nevoie de o mașină, mașina asta e pentru tine. Dacă îți dorești o mașină, probabil trebuie să cauți în altă parte.

 

 

Drive-test NISSAN 370Z Nismo


 

 

CÂND VISUL COPILĂRIEI SE ÎNTÂLNEȘTE CU NEBUNIA MATURITĂȚII

 

Parcă ieri îmi amintesc dupa-amiezele întunecate de iarnă în care mă jucam Need For Speed Underground în dormitor, cu boxele date tare. Mă întâlneam cu prietenii și discutam ce mașină am mai cumpărat în joc. Îmi amintesc că începeam mereu cu Mazda Miata pentru că era super manevrabilă. Uneori schimbam cu Acura. Mă bucuram și mă lăudam când reușeam să îmi cumpăr Audi TT. Dar un pas super important a fost momentul în care am putut să joc cu Nissan 350z. Asta pentru că, în principiu, nu am mai avut nevoie de altă mașină până la Skyline (care, surpriză, este tot un Nissan). Avea un acel ceva…în afară de faptul că, cel puțin în joc (nu am mers niciodată cu 350z) se conducea excelent, arăta demențial. Sigur, acum când mă gândesc la culorile și stickerele pe care le aveam pe el…să zicem că așa cum îl configurasem eu arăta excelent într-un videoclip pe Taraf TV.

 

Vremurile au trecut și atunci când mi-am luat permis știu că am trecut cu ochii peste vechea mea dragoste platonică. Avea un preț acceptabil, nu în buget, dar nici obscen de scump. Era suficient cât să visez. Mă distrugea ideea unui consum uriaș și lipsa unei banchete pe spate, fie ea și înghesuită, ca să poți să mai convingi pe cineva să împarți costurile.

 

 

Așa cum era de așteptat, nu s-a lipit de mine Nissan-ul. Bine, nu s-au lipit de mine nici alte mașini pentru că a trebuit să mă angajez și abia după mi-am permis un Civic. Dar iată că cei de la Nissan s-au îngrijit să îmi reînvie un vis…

 

CINE ESTE NISMO

 

370z-ul nostru nu este unul oarecare, ci versiunea NISMO…o versiune unde băieții de la Nissan s-au străduit să aducă o mașină de stradă cât mai aproape de una de circuit. Este tentant să vă gândiți la M-Sport și la AMG ca la niște metafore potrivite, dar în acest caz, NISMO este mult mai subtil. Asta pentru că ultimul lucru pe care îl adaugă modelului de bază, este putere. Echiparea de circuit vine cu doar 18 cai în plus și asta pentru că toții extra-banii pe care îi dai se duc în lucruri de finețe, legate de manevrabilitate și anduranță: suspensii de circuit, frâne cât casa, un lichid de frână special care previne supraîncălzirea, evacuare, scaune Recaro, cauciucuri pe 285, bodykit, direcție grea…

 

Este foarte important de menționat, încă de la început, că mașina asta nu este pentru oricine. Poate îți plac mașinile frumoase, poate îți plac alea puternice, poate vrei să se audă bine când treci pe Dorobanți pe lângă cafenele. Mașina asta nu e pentru tine, mașina asta este pentru cel căruia i se ridică părul când aude de diferențial cu alunecare limitată, supravirare, apex și alte cuvinte care pentru majoritatea șoferilor nu înseamnă mare lucru.

 

PRIMA ÎNTÂLNIRE NU SE UITĂ NICIODATĂ

 

Mă așteptam să fie o mașină puternică și destul de hardcore. Nu mă învârt mult pe lângă ea pentru că de fiecare dată când am venit la Nissan am admirat-o. Mă mulțumesc să fac o remarcă mentală: e una din mașinile căreia pozele nu îi fac dreptate…arată substanțial mai spectaculos în realitate. Mă așez la volan…intru până la gât în scaunele tip găleată…cred că nu mă descurc să mai ies de aici. Interiorul este dur și înghesuit…plin de roșu și de cusuturi și de accente. Îmi place. Volanul nu se reglează în adâncime, dar când miști sus-jos de el se mișcă în același timp cu instrumentele de bord. Mă simt învăluit de mașină. E ușor copleșitor. La pornire motorul se turează ușor, cât să scoată un sunet dominant. Eu sunt regele parcării, spune. Cum plec de pe loc rămân surprins cât de mecanice și pline se simt pedalele. Și cât de greu e volanul. Și cât de scurt e schibătorul. Sincer, distanța între treapta întâi și treapta a doua e mai scurtă decât memoria electoratului românesc. Ies din curte, ajung în stradă. Trec primele 30 de schimbări de treaptă și încă mă lupt să merg lin cu mașina. Parcă și ea se luptă cu mine. Vrea să rupă șoseaua, să rupă un stâlp, să rupă ceva.

 

Prind prima porțiune de drum liber. Țărănie. Accelerație blană…schimb a doua violent…instant spatele derapează și e recuperat de sistemul de control electronic al stabilității. Hmm…îmi zic…asta nu e una din mașinile alea care se pisicesc pe lângă tine să îți dea impresia că știi să conduci. Am impresia că vrea să mă omoare și mă tot imploră să îi dau ocazia.

 

img_0726

 

Restul drumului se desfășoară într-o serie de accelerații și frânări dezordonate. Mașina este sălbatică…nu e nimic super tehnologic, super sofisticat. Este inginerie old-school. Și se simte. Motorul îți rupe dinții în partea superioară a turațiilor. Cauciucurile sunt super aderente, mai puțin atunci când îți pui mintea cu ele și cu accelerația. Direcția este ca la kart. Ambreiajul este suficient de dur cât să faci febră musculară la picior. Toate chestiile se aud în cabină…de la motor și evacuare, la zogmotul de rulare, transmisia, șuruburile și Dumnezeu știe ce alte piulițe și tăblițe au mai pus oamenii ăștia prin portbagaj.

 

Brutalitatea și simplitatea astea sunt fascinante. Mă gâdilă și mă fac să mă simt împlinit. Îmi aduce aminte de Toyota GT86, care deși se bucura de aceeași filosofie, nu era la fel de temperamentală. Mă uit prin parbriz la capota lungă în timp ce mă concentrez la feeling-ul volanului….e multă mașină aici sub mine, îmi zic. Mă face să mă simt plin și euforic. Șase ore de când am luat mașina nu m-am dat jos din ea. Nu am văzut cum arată de afară. Îmi doream o șosea liberă. Un drum pe care să nu pun pe nimeni în pericol. Voiam să mă lupt cu mașina asta chiar dacă eram sigur că o să pierd.

 

Zilele următoare tot nu am reușit să îmi potolesc extazul. Adoram să aud evacuarea și motorul în accelerare. Toată lumea întorcea capul. Toți exaltau de uimire. Nu trebuie să fii un expert să vezi că mașina asta este leul care a greșit pădurea și a nimerit printre oi. E rea, e lată, e albă și tot ce vrea e să mănânce asfalt.

 

Dacă ești un pasionat de motorsport sau de fenomenul auto în general…mașina asta e echivalentul unei injecții cu steroizi. Îți vine să desfaci berea cu dinții, să mănânci porcul direct de pe proțap, să îți razi barba cu toporul. Glumesc. Cum naiba să îți razi barba! Las-o acolo!

 

img_0713

 

Mașina pe care noi am condus-o este rezultatul unui facelift din 2015. M-am uitat la ce a adus nou faceliftul… Tot ce nu îmi place la mașina asta. Mi se părea că și casetofonul ar fi inutil, având în vedere că am ascultat muzică vreo 20 de minute în total, în trei zile. Și faceliftul a adus navigație, cutie automată, lumini LED și tot felul de chisnovății metrosexuale. Eu dacă aș fi Nissan aș da chestiile astea în versiunea de echipare de bază pe NISMO și aș cere bani ca să le scot. Nu vreau butoane pe volan. Nu vreau displayuri. Nu vreau să fiu menajat. Plus că, la ce îți trebuie cutie automată când ai cutia asta manuală cu SYNCHRO REV CONTROL – o funcție care ajustează viteza motorului cu treapta de viteză în care intrii, astfel încât schimbările să fie perfecte chiar dacă nu ești în stare să faci tu singur asta (este echivalentul unui vârf-călcâi automat).

 

DE CE NU POȚI SĂ MERGI CU MAȘINA ASTA ZI DE ZI

 

Ba poți. Doar că nu este foarte ușor…și probabil pe termen lung nici prea plăcut. În primul rând consumul. Mi-e greu să vă spun cât ar consuma mașina asta dacă se merge omenește cu ea. Nici nu aș putea să vă spun dacă se poate merge omenește cu ea. Ideea e că, în primele ore, consumul mediu la noi a ajuns la 23 de litri la suta de km. Probabil că puteți să vă descurcați mult mai decent de atât…dar oricum.

 

Suspensia…deși excelentă pe viraje o să vă facă să vă pensionați pe caz de boală înainte de termen. O să vă scuture toate balamalele și o să simțiți fiecare pietricică. Credeam că o să mai treacă ceva ani până o să mă vaiet de confortul unei mașini, dar…chiar dacă în mod recurent dormiți pe sticle de bere aruncate pe bolovani și cuțite…o să simțiți mașina asta. Pe bune, ar trebui să dea câte o mașină dasta fiecărui primar Bucureștean…să vezi atunci cum or să arate drumurile.

 

 

Trosnetele și pocniturile și motorul și eșapamentul…sunt toate super incitante când mergi tare…dar sunt sigur că sunt mai greu de suportat după o zi de muncă, în care te dor picioarele, nu ești hidratat și vrei să cazi cu fața în pernă.

 

Portbagajul…ar trebui să se numească port-portofel. Are cam o palmă adâncime și cred că poți să îți cari o cămașă…dacă e călcată bine și nu are cute mari.

 

N-aș spune că toate cele enumerate mai sus sunt puncte negative…e o mașină de circuit. Ba chiar nici nu aș vrea să fie altfel. După cum a spus Einstein – „Dacă judecăm un pește în funcție de abilitatea de a urca în copac va petrece toata viața crezând că e incompetent”

 

img_0728

 

CUVANT DE FINAL

 

M-am despărțit cu greu de mașina asta. Și nu din cauza leziunilor la coloană provocate de suspensia neiertătoare. Este exact așa cum visam o astfel de mașină să fie. Brutală. Periculoasă. Directă. Vie. Mașina asta face ce trebuie să facă foarte foarte bine, dar ceea ce trebuie să facă nu e pentru oricine.

 

Adio NISMO, sper să ne întâlnim din nou…(în forma lui GTR)

 

Primele impresii de la drive-testul cu noul Nissan NP300 Navara


Cand un model este responsabil pentru o treime din vanzarile unei marci, producatorul si dealerii sai isi pun toate sperantele ca noul lor produs se va ridica la nivelul concurentei care si-a imbunatatit deasemenea oferta. Nissan a fost mereu una dintre primele alegeri ale clientilor de vehicule utilitare din Romania si, in urma cu 11 ani, marca lua prin surprindere segmentul pick-up-urilor prin lansarea modelului Navara. Acum, vechiul model a fost inlocuit iar constructorul japonez spera sa repete figura frumoasa. Noi am participat la lansarea nationala a noului Nissan NP300 Navara, eveniment ce s-a desfasurat de-a lungul a doua zile, atat pe drumuri asfaltate, cat si in afara lor.

 Nissan Navara NP300-10

Nissan are o experienta bogata in domeniul vehiculelor utilitare, care dureaza de 80 de ani, iar noul Nissan NP300 Navara a ajuns la a 3-a generatie. Chiar daca este o versiune complet actualizata a generatiei anterioare, imbunatatirile aduse sunt substantiale. In primul rand sasiul are un profil unghiular inchis, si nu in forma literei „C” ca in cazul altor marci concurente, caracteristica ce-i confera o robustete si o rezistenta de invidiat. Increderea celor de la Nissan in noul NP300 Navara i-a determinat sa ofere o garantie de 5 ani sau 160.000 de kilometri, pentru Romania oferta de lansare urmand sa contina si un pachet de intretinere gratuita pentru aceasta perioada.

 

Un alt element de noutate, si cred eu cel mai important, il reprezinta introducerea unui sistem nou de suspensie spate, de tip multi-link cu cinci brate. Nissan a renuntat pentru unele din versiuni la vechea solutie, adoptata de majoritatea concurentilor sai, cea cu foi lamelare, iar noul sistem este disponibil pentru versiunea Double Cab (patru usi). Astfel, confortul si manevrabilitatea s-au imbunatatit evident, noul model apropiindu-se ca si feeling de un SUV sau cross-over. Vechea suspensie, cu foi lamelare, a fost pastrata doar pentru versiunea King Cab (2 usi) insa, si in cazul acesteia au fost aduse imbunatatiri, prin reducerea greutatii cu 7 kg si marirea unghiului de atac al rotii spate cu 3.1%.

 

Sistemul multi-link cu 5 brate face ca noul Navara sa nu mai „topaie” asa de mult cum o facea generatie anterioara, fara a depinde de incarcatura de bagaje sau marfa din bena. Deasemenea, sistemul de directie este predictibil, iar ruliul pe viraje, desi simtitor, nu va ridica niciun fel de probleme.

 

De altfel, din punct de vedere al performantelor specifice pick-up-urilor, noul Navara vine cu surprize placute. Sarcina utila depaseste acum 1 tona pentru unele versiuni din gama, sau mai precis intre 1047 si 1203 kg, iar capacitatea de remorcare este de 3.5 tone! Asta face ca noul Navara sa poata acomoda in bena sa de 1.578 mm, mai lunga cu 67 mm in versiunea Double Cab testata de noi (cea mai mare dimensiune din segment) numai putin de 42 de saci de ciment sau 2,22 metri cubi de lemne 🙂 

Nissan Navara NP300-18

Din punct de vedere al motorizarii, noul Navara nu vine cu nicio surpriza, ci alege calea batatorita a celebrului motor diesel de 2,3 litri, utilizat si pe modelele Renault Master. Motorul este disponibil in doua versiuni de putere, de 160 (single turbo) si 190 cai putere (twin turbo) iar transmisia este asigurata de o cutie de viteze manuala in sase trepte. Pentru versiunea Double Cab de 190 de cai putere este disponibila si o cutie de viteze automata, cu 7 trepte de viteze.

 

Noul NP300 Navara a ramas fidel si sistemului de tractiune integrala neparment, conducatorul putand alege intre cele trei moduri consacrate, tractiune pe rotile din spate, 4×4 si 4×4 low-range. Noul Navara dispune si de un diferential electronic cu alunecare limitata, care se poate bloca, dar si de sisteme de asistenta la pornirea in rampa sau la coborarea in panta (hill descent control).

 

In prima zi am descoperit abilitatile noului Navara pe drumurile forestiere din jurul statiunii Azuga iar in a doua zi am avut parte de un traseu minunat, dar si putin mai dificil, pe dealurile de langa localitatea Poiana Marului, din judetul Brasov, unde am urcat pe un platou pana la 1.200 metri altitudine. Dupa ploile cazute in ultimele zile, care de altfel ne-au si anulat un traseu, pamantul este extrem de alunecos si in astfel de conditii se recomanda utilizarea unor pneuri speciale, insa, Navara s-a descurcat de minune doar cu cele din echiparea de fabrica.

 

Testul cel mai dificil a avut loc pe traseul de motocross de la Zarnesti, pe care l-am parcurs in a doua zi a evenimentului, undeva la pranz, cand au sperat organizatorii ca noroiul se va mai usca. Din fericire, sau din pacate, nu a fost chiar asa, iar rezultatul il puteti vedea in fotografii. Noul Nissan NP300 Navara este un adevarat anywhere all-rounder, iar daca pe asfalt se comporta ca un SUV rafinat, fiind rapid, placut si ingaduitor, in off-road se simte ca acasa. Desi ma repet, Navara s-a descurcat admirabil pe portiunile cu noroi pe care le-am gasit atat la urcare, cat si la coborare, si o singura data am folosit optiunea lock a transmisiei, si asta doar la sugestia organizatorului. De hill descent control nici nu s-a pus problema 🙂

 

In schimb, am utilizat preponderent optiunea 4LO care livreaza si mai mult cuplu catre roti in conditii de off-road extrem, fiind un element fara de care nu ai voie sa te aventurezi prea mult. Hill descent control, activabil printr-o simpla apasare de buton, declanseaza mai multi senzori care detecteaza orice alunecare a rotilor si monitorizeaza aderenta, coborand aproape automat masina in pantele mai abrupte.

 Nissan Navara NP300-26

Din punct de vedere al designului, noul Navara vine cu un upgrade care-l aduce la acelasi nivel cu competitorii sai si care au trecut deja la un alt nivel. Din punct de vedere personal, noul NP300 Navara are cel mai agresiv aspect in acest segment in care fiecare incearca sa para mai macho decat ceilalti 🙂 Partea frontala a noului Navara este dominata de o grila in forma literei V si de luminile de zi cu LED sub forma de bumerang, acestea fiind elemente distinctive pentru designul Nissan.

 

Interiorul a fost reconceput in totalitate si reprezinta un fel de mix-and-match foarte bun intre vechea generatie si rafinamentul regasit in cazul lui X-Trail sau Qashqai. Calitatea finisajelor si a materialelor a fost imbunatatita, gradul de confort fiind ridicat gratie unor elemente precum scaunele fata, Zero Gravity, cu suport pentru coloana vertebrala, acestea fiind proiectate cu ajutorul unei tehnologii inspirate de NASA. Tot la acest capitol merita mentionate si restul de tehnologii de la bordul masini, precum sistemul Around View Monitor  (Sistemul de asistență la parcare cu vedere 360°) și Forward Emergency Braking (Anticiparea frânării de urgenţă) – ambele fiind caracteristici foarte apreciate de siguranță ale modelelor crossover – fiind unice pe piața pick-up-urilor.

 

Nivelurile de echipare, versiunile si preturile, precum si fisa tehnica a noului Nissan NP300 Navara le puteti descarca din linkul de la finalul materialului iar acum, ca vanzarile au fost oficiale lansate, Nissan nu ar trebui sa aiba nicio problema in a-si atinge scopul. Navara face totul mai bine decat inainte si cu siguranta a gasit reteta pentru succes!

 

Niveluri de echipare – versiuni si preturi – detalii tehnice

 

Drive-test Nissan X-Trail 1.6 dCi – 130CP – Tekna


Viata este un pic cam dura atunci cand ai un parinte celebru. Cu siguranta aveti cel putin un exemplu personal in acest sens. Imaginati-va cum e sa fii baiatul lui Albert Einstein. Cum ai putea vreodata sa te ridici la nivelul asteptarilor cand tatal tau a fost unul dintre cei mai mari oameni de stiinta din istorie?

 

Ei bine fiul lui Einstein a fost tot om de stiinta. A studiat „transportul sedimentelor” dar contributia sa in acest domeniu nu s-a apropiat deloc de realizarile tatalui sau. Astfel, el va ramane cunoscut ca fiind doar baiatul lui Einstein.

 

Continuand ideea, noul Nissan X-Trail se confrunta cu o problema oarecum asemanatoare. Prima generatie a fost de departe cea mai buna masina din segmentul sau, iar lucrurile au stat asemanator si in cazul modelului care a urmat. Ultima generatie lansata de curand, si care a ajuns si in Romania, sugereaza inca de la inceput ca nu va calca pe urmele predecesorilor sai. Sa vedem de ce.

 O58A1090

Cum arata?

Din punct de vedere al designului, bineinteles cel mai subiectiv capitol, nu i se poate aduce niciun repros noului X-Trail. Carcotelile de genul „baby Murano” au fost rispite iar asta este un lucru bun pentru ca, in termeni de design general, noul X-Trail este o incercare mai mult decat indrazneata fata de ceea ce am fost obisnuiti. Parcarea langa un model din generatia anterioara evidentiaza faptul ca cele doua masini nu au aproape niciun element comun decat logo-ul constructorului si aproape ai putea jura ca au fost desenate de producatori diferiti. Atat de radicala este schimbarea in materie de design in cazul noului X-Trail.

 

Chiar daca are forme rotunde si stilate, noul X-Trail arata bine atunci cand il privesti din toate unghiurile. Inca nu exclude total S-ul din SUV iar designul din spate este surprinzator de atragator pentru un model din zilele noastre. Lucrurile stau la fel de bine si la interior, acolo unde pielea de o calitate ireprosabila, te inconjoara peste tot. Noul habitaclu are un aspect elegant si „mai premium” decat generatia pe care o inlocuieste, insa, ca nota personala, regret putin din salbaticia modelului anterior.

 

Este si normal pe de o parte ca toate modelele unui constructor sa utilizeze acelasi limbaj de design iar noul X-Trail poarta cu mandrie logo-ul Nissan pe noua „fata”. Revenind la interior, acesta a crescut simtitor ca si volum, acesta fiind unul dintre argumentele principale in cazul vanzarilor de astfel de masini.

 

Din punct de vedere al dotarilor si al tehnologiei, noul X-Trail sta excelent. Poate fi livrat in doua versiuni, cu 5 sau 7 locuri, dar in realitate doar 4 pasageri adulti vor sta cu adevarat confortabil. Iar cand spun confortabil, nivelul este peste medie. Scaunele fata inglobeaza tehnologia zero-gravity a celor de la Nissan (au ca scop reducerea oboselii si durerilor de spate) iar bancheta spate, fractionabila 40-20-40 dispune de un spatar reglabil.

 

Sistemul de infotaiment cu ecran tactil de 7 inch este foarte bine integrat in plansa de bord iar instrumentarul de bord incorporeaza, prin sistem pas cu pas, si mesajele sistemului de navigatie. De acest lucru se vor bucura si pasagerii spate, care au o pozitie asemanatoare cu cea de la teatru, stand cu aproximativ 100 mm mai sus decat cei din fata. In rest, noul X-Trail dispune de piele, climatizare automata, buton de start, scaune incalzite, suport de pahare racit/incalzit, pilot automat, faruri si stergatoare automate, bluetooth, camera pentru mersul cu spatele, sistem de avertizare pentru unghiul mort, sistem de avertizare la parasirea benzii, plafon panoramic electric, hayon electric, etc, etc, etc. Cu siguranta veti descoperi toate dotarile abia cand veti ajunge intr-un showroom Nissan.

 O58A1105

Cum se conduce?

Partea tehnica a noului X-Trail vine si cu vesti bune si cu unele mai putin bune. In primul rand, motorul diesel de 2.0 litri a fost eliminat, locul sau fiind preluat de o unitate de 1,6 litri, care dezvolta mai putin cu 20 de cai putere, mai precis 130 cp. Partea buna este ca nivelul cuplului motor a ramas acelasi, de 320 Nm si este atins mai devreme, la 1.750 rpm fata de 2.000 rpm la generatia anterioara.

 

Noul Nissan X-Trail poate fi comandat in compania unei cutii de viteze manuale in 6 trepte sau alaturi de o cutie Xtronic CVT, fosta transmisie automata cu convertor de cuplu fiind si ea eliminata. Continuand acest capitol, tractiunea integrala All Mode 4×4-i este disponibila pe lista de dotari suplimentare a noului X-Trail insa aceasta nu poate fi comandata alaturi de cutia Xtronic CVT, ci doar in compania unei cutii de viteze manuale. Cealalta varianta ramasa, este formata din cutia Xtronic CVT si tractiune pe rotile din fata, adica exact masina din testul nostru.

 

Generatia anterioara a fost criticata pentru compromisul pe care-l facea pe drumurile asfaltate, insa acest aspect a fost imbunatatit dramatic odata cu noul model, gratie unei directii mai usoare si unui nivel de aderenta bun. Suspensiile moi se dovedesc foarte confortabile pentru pasageri, insa masina are un ruliu deloc de neglijat in viraje chiar daca este orientata catre salbaticia din asezarile urbane.

 

Nu am fost niciodata fanul cutiilor de tip CVT iar noul X-Trail nu mi-a schimbat parerea, poate doar mi-a mai temperat-o putin. In miscare, la turatii medii, cutia de viteze de pe masina de test s-a dovedit extrem de eficienta. Si mai bine se descurca pe modul sport, insa, la pornirea mai in tromba de pe loc, lag-ul este destul de mare iar pentru o tasnire de la semafor sau printre stradute va trebui sa va asigurati temeinic.

 

Pentru ca nu am parasit niciun moment drumurile asfaltate nu voi face nicio referire la abilitatile de off-road ale masinii, insa nu pot sa nu laud confortul pe care ti-l ofera la un drum mai lung. Bineinteles, la asta contribuie si cutia de viteze Xtronic CVT pe care eu nu o iubesc.

 

Ultimul lucru pe care o sa-l mentionez este consumul, care a avut o medie mixta de aproximativ 7,1 litri %, adica cu exact 2 litri mai mult decat indica producatorul in fisa masinii. Chiar daca diferenta poate parea mare, rezultatul in realitate este unul mai mult decat foarte bun, desi nu am fost prea aspri cu acceleratia.

 O58A1087

Concluzia finala

Cred ca cei de la Nissan au facut un pas important in loializarea clientilor fata de brand. Mai cred ca noul X-Trail va fi masina preferata de miile de posesori de Qashqai ale caror nevoi familiale necesita o masina mai mare.

 

Noul X-Trail este o masina foarte capabila la majoritatea capitolelor, un SUV care se dovedeste a fi practic, spatios, eficient si competitiv din punct de vedere al raportului pret/dotari. Singurul capitol unde mai poate primi imbunatatiri este gama de motorizari si cutia de viteze, pe care alianta Renault – Nissan o a are la indemnana dealtfel.

 

 

foto: Catalin Oprea – EvlSkillz.ro

Drive test Nissan Qashqai (2014) 1.6dCi 130CP MT6 – 4X4 – Tekna


Salut, mă cheamă…

 

Nissan, parintele adoptiv al crossoverelor, își scutură unul din cele mai cunoscute modele de vechile obiceiuri și de nămol, îi pune cravată și îl trimite la agățat prin oraș. Qashqai, un nume ușor de pronunțat și greu de scris, este unul din primele lucruri care ne vin în minte când discutăm de „jeepuri din alea mici”.

 

Vechiul Qashqai a trait o viata lungă de peste 7 ani, în lumina reflectoarelor, Nissan reușind vânzarea a peste 1.2 milioane de modele în Europa, iar la momentul înlocuirii sale încă se vindea ca pâinea caldă.

 

Folosind pretextul noii generații, Nissan a adus pe lângă îmbunătățirile tehnice și o creștere a calității, împingând modelul spre zona premium a segmentului.

 Nissan Qashqai-1

Lupul japonez își schimbă și părul și năravul

 

Dacă interiorul vechiului model își arăta prețul mai bine decât un price-sticker verde praz, în prezent lucrurile stau mult mai bine. Oriunde îți ajunge privirea, fără să te apleci (pe sub bord și prin zonele greu accesibile s-au mai tăiat colțuri pentru a menține prețul competitiv), materialele sunt plăcute la atingere, plasticele sunt moi, butoanele sunt ferme. Estetic, lucrurile stau la fel de bine. Designul interior nu este foarte îndrăzneț, dar este modern, plăcut. Senzația în cabină este predominată de un sentiment de siguranță și familiar. Nimic nu te surprinde, nu te stresează, nu cere atenție, dar totul este disponibil când ai nevoie. Este plăcut să vezi un model nou de mașină care își dorește să fie o mașină cât mai bună pentru tine, nu o vitrina cu feature-uri pentru presă. Este echivalentul unui mers la McDonald’s pentru un hamburger și ești plăcut surprins că vânzătorul nu te agasează cu întrebări gen: vreți sos, cartofi, plăcintă cu mere, suc, șervețele, piper sau înghețată.

 

Concluzionând, schimbarea de pardigmă este surprinzătoare. Dacă vechiul model era un amestec de curaj, bărbăție și plastic, actualul model e un amestec de costum, bocanci și flori. Nouă ne place.

 

Cum se simte

 

Se simte bine, pentru că de fiecare dată când te urci în mașină vei vedea că ți-ai luat o mașină frumoasă pentru 20000 de euro (începe de 15500 și se duce către 28000). Dacă interiorul este mai soft decât în cazul generației anterioare, exteriorul este exact pe dos. Grila mai înaltă, garda la sol mai joasă, privirea încruntată te face să te ascunzi după fusta lui Tiguan. Forma îndrăzneață a capotei este vizibilă și de la volan, pentru ca sentimentul de putere și energie să pătrundă și printre curcubeele și inimioarele de la interior.

 

Direcția este un pic cam ușoară pentru gustul meu, chiar și când acesta este pe modul sport, însă, dacă vei folosi mașina zi de zi, s-ar putea ca această alegere a celor de la Nissan să te scape de câteva riduri timpurii. Motorul diesel, deși zgomotos la turații mici, se simte excelent atât în oraș cât și în afară. Nu veți câștiga liniuțe, dar veți putea face mai multe depășiri per rezervor decât majoritatea mașinilor cu care vă veți întâlni în trafic.

 

Alături de direcție și setările suspensiei sunt înclinate spre confort, amortizoarele cu piston dublu generând un comportament exemplar atât pe denivelări cât și în momentul în care sunteți surprinși de apariția unei noi gropi în drumul spre muncă.

 

Calmul care vă cuprinde în timpul codusului este întrerupt din când în când de unul dintre punctele negative ale unei mașini, dealtfel, excelente. Levierul cutiei de viteze are momente în care se simte ca un cotor de mătură într-o găleată cu cioburi. Sentimentul e accentuat de faptul că levierul are o cursă destul de lungă. Sunt sigur că este o chestie cu care te obișnuiești destul de ușor. De altfel, nu se întâmplă la fiecare schimbare de treaptă și nici nu este foarte intensă. Dar există. Și credem că se putea și fără.

 Nissan Qashqai-23

De ce o vreau

 

O vrei pentru că este una din cele mai bune mașini pe segmentul ei. Pentru că este mai bună ca vechiul model. Pentru că este o mașină care te înțelege. Care îți ține copiii în siguranță. Care, dacă nu te zgârcești la opționale, se parchează singură. Pentru că vrei ceva între Juke și X-Trail. Pentru că „nemțește” este un clișeu. Pentru că îți place sushi. Pentru că Bucureștiul e plin de gropi. Și de pelicani. Pentru că meriți. Încep să deviez. Ideea e că este o mașină care își știe locul și excelează la a fi în locul ăla.

 

De ce nu o vreau

 

Pentru că nu îți place cum arată. Pentru că nu cauți, defapt, un crossover. Pentru ca nu te-ai urcat în una cu panoramic roof. Pentru că troznește cutia de viteze. Pentru că ambreiajul e mai adânc ca Groapa Marianelor. Pentru că rezoluția la camerele pentru parcare este 144p … în zilele cu soare.

 

Concluzia

 

S-ar putea să vă plictisesc dar chiar e o mașină bună, pentru oameni decenți, cu simțul răspunderii, care știu ce vor: spațiu, comfort, siguranță … și din când în când, fără să știe nevasta, să mai iasă de pe stradă și să urce pe un drum neasfaltat pe vârful unei creste.

 

Este o îmbunătățire evidentă a modelului pe care îl înlocuiește. Este cel puțin la fel de relevant în clasa sa ca vechiul model. Și vine la preț de hatchback.

 

Drive Test Nissan Note – 1.2 – 98 CP – DIG-S – MT5


Mai mare decat un Renault Modus dar mai mic decat un Renault Scenic, Nissan Note a ajuns la cea de-a doua generatie si ofera o abordare usor diferita in oferta automobilistica pentru o familie tanara. La fel ca un Citroen C3 Picasso sau o Honda Jazz, Note dispune de ergonomia unui MPV cu dimensiuni reduse, pastrand designul si tinuta de drum a unui hatchback.

 

Intorcandu-ne la prima generatie a masinii din testul nostru, trebuie sa recunoastem cu sinceritate ca aceasta nu a fost un model foarte popular. Avea o forma patratoasa si nu excela deloc la capitolul inovatii. Totusi, in ultimii ani, producatorul japonez de automobile a invatat din greselile pe care le-a facut iar noul Note a preluat liniile conceptului Invitation prezentat la Salonul Auto de la Geneva in 2012, fiind un model care ofera mai multe optiuni decat majoritatea concurentilor sai directi. Sa detaliem.

 DSC_0077

Cum arata?

Vechea generatie, asa cum am mai spus-o, nu era o prezenta incantatoare pe strazi dar obtinea mai mereu scoruri mari la capitole precum ergonomie si usurinta in condus. Modelul curent, chiar daca trebuie sa faca fata unei competitii si mai dure, a „reparat” o parte din aceste aspecte, pastrandu-si in continuare latura practica.

 

Noul Note are un profil distinctiv, asa cum le place oamenilor de la marketing sa spuna, si inglobeaza cateva elemente de design asemanatoare cu cele ale altor modele Nissan, asa cum este grila care ne aminteste de Murano, stopurile spate de inspiratie X-Trail sau farurile fata care seamana cu cele de pe Micra. Liniile de-a lungul caroseriei ajuta noul Note sa nu mai aiba o forma patratoasa, in timp ce lateralele masinii, cu un profil sculptat, fac noul model sa para mai jos, desi inaltimea sa nu s-a schimbat.

 

Noul Note este genul de masina careia i se potriveste de minune expresia „este mai mare la interior”. In ciuda faptului ca are dimensiuni foarte apropiate de masini precum Polo sau Fiesta, spatiul interior al lui Note este incantator. De exemplu, pasagerul din spatele soferului ( ce-i drept, eu am o inaltime de 1,70 m) nu atingea cu genunchii scaunul pe care stateam desi il reglasem intr-o pozitie confortabila. Trei pasageri pe bancheta spate nu ar trebui sa intampine dificultati in cazul unei calatorii mai lungi.

 

Interiorul a primit si alte imbunatatiri majore si este acum unul stilat. Bordul curbat si orientat spre sofer iti da senzatia ca te afli intr-o masina dintr-un segment superior ca si pret iar consola centrala, vopsita in deja celebrul piano black, inglobeaza toate butoanele sistemului de climatizare. Totusi, display-ul acestui sistem contrasteaza ca si calitate in comparatie cu ecranul touch al navigatiei si cu designul clar si aerisit al instrumentarului de bord.

 

Noua generatie a lui Note beneficiaza de sistemul Nissan Safety Shield, care se bazeaza pe o camera de luat vederi cu unghi wide amplasata in partea din spate si care ofera informatii pretioase despre masinile aflate in unghiul mort (a caror prezenta o semnalizeaza sonor atunci cand semnalizezi), detecteaza obiectele in miscare atunci cand parchezi si sanctioneaza schimbare benzilor fara semnalizare.

 DSC_0085

Cum se conduce?

Pentru a nu avea asteptari exagerate gratie pachetului de design sport care era montat pe masina din testul nostru, ma simt nevoit sa va spun ca Nissan Note nu a fost gandit sa astearna prea multe zambete pe fata soferului atunci cand isi doreste sa conduca mai sportiv aceasta masina. In schimb, Note impresioneaza la capitole mai importante pentru o familie, precum confortul si rafinamentul. Am condus ore bune aceasta masina si nu m-am simtit deloc obosit.

 

Totusi, am avut sub capota cel mai puternic motor din oferta Note, unul pe benzina turbo-aspirat, in trei cilindri, de 1.2 litri. Masina poate fi configurata cu acest motor alaturi de o cutie manuala in cinci trepte sau una de tip CVT. Din fericire pentru mine, masina de test a venit cu prima optiune.

 

Motorul 1.2 DIG-S al celor de la Nissan dezvolta 98 cai putere la 5.600 rpm si un cuplu de 147 Nm/ 4.400 rpm, reusind sa parcurga sprintul pana la 100 km/h in 11,7 secunde. Sa fiu sincer, cu modul Eco dezactivat, acest sprint mi se pare mai scurt in realitate, iar silentiozitatea motorului turbo pe benzina in traficul urban este foarte buna.

 

Generatia anterioara nu era foarte captivanta pe drumuri virajate insa noul Note a suferit cateva modificari la acest capitol, ascutindu-si putin reactiile, gratie unei suspensii setate corespunzator care condimenteaza manevrabilitatea. Noul Note iti ofera o senzatie de siguranta la trecerea peste denivelari, fara sa sufere din punct de vedere al confortului, avand un caracter exact pe masura asteptarilor.

 

Totusi, simt ca as face o nedreptate daca nu as mentiona faptul ca modul in care vireaza noul Note este unul perfect echilibrat, linear si ofera nivelul necesar de feed-back. De ceva vreme am fost obisnuit ca o directie usoara inseamna una inerta insa, felicitari inginerilor Nissan, care au reusit sa-mi dovedeasca greseala acestei prejudecati.

 DSC_0003

Concluzia

Noul Nissan Note este o masina pe care o poti recomanda cu usurinta. Este spatioasa, se conduce mai bine decat generatia anterioara si are un raport pret-calitate atragator pentru cei carora le place sa astearna pe hartie plusurile si minusurile unei masini. Pe langa punctul forte pentru care era cunoscut, interiorul practic, noul Note pluseaza acum si la capitolul echipament, fiind o optiune buna de luat in calcul de cumparatorii care aprecieaza fiabilitatea si usurinta in folosire in detrimentul unei urmariri ca in filme.

 

 

 

Drive Test Nissan Navara – 2.5 dCi Double Cab


 

Compania Nissan Motors a sarbatorit anul trecut 80 de ani (26 decembrie) de existenta, avand la activ peste 100 de modele construite, aici fiind incluse si modelele Datsun si Infinity. Ca si pasionat de motorsport nu pot sa ascund faptul ca Nissan se numara printre marcile mele preferate, firma nipona fiind angrenata la nivel inalt in competiile internationale de motorsport. Si aici vorbim in primul rand de Le Mans 24H unde Nissan este alegerea care predomina categoria LMP 2 in ceea ce priveste motorizarea acestor prototipuri.

 

Inovatia si dezvoltarea sunt principalele caracteristici daca vrei sa existi in aceasta industrie si mai mult decat atat trebuie sa fii in stare sa impui un trend in domeniu daca vrei sa fii in top, spunea in urma cu ceva timp Carlos Ghosn, Nissan CEO, principalul responsabil de renasterea modelului GT-R. Si astea nu sunt doar vorbe, Nissan lucrand intens la proiectul ZEOD RC pentru Le Mans 2014, un automobil 100% electric. Pe piata mondiala a automobilelor electrice Nissan este lider prin modelul LEAF care s-a vandut in peste 74000 de exemplare.

 

Toate acestea sunt insa inutile daca nu reusesti sa oferi oamenilor ceea ce isi doresc, gusturile si necesitatile fiind extrem de diferite de la o persoana la alta. De aceea nu trebuie sa ne mire faptul ca in portofoliul celor de la Nissan figureaza si un pick-up disponibil pentru piata din Europa, chiar unul dintre cele mai puternice disponibile la ora actuala. Desigur este vorba despre Navara care beneficiaza de o unitate motoare  de 190 cp. Nissan mai are un pick-up echipat cu un motor V8 de 317 cp, Titan, dar este destinat exclusiv pietei americane.

Nissan-Navara-00822

Cum arata?

 

Ca un mic monstru. Cel putin asta este prima impresie cand te trezesti in fata cu pick-up-ul de peste 2.2 tone si cu o garda la sol care te va ajuta sa depasesti orice obstacol. Sigur ca atunci cand auzi cuvantul pick-up te gandesti la o masina de carat cu care iti faci treaba in timpul saptamanii, iar in weekend sau cand doresti o iesire la un restaurant apelezi la masina de “oras”. Nu este cazul lui Navara care beneficiaza de un interior de lux unde pielea predomina si te poti bucura de navigatie, climatizare, sistem audio 8+1 Bose, pilot si limitator de viteza, comenzi pe volan, Bluetooth pentru telefonul mobil si multe alte lucruri menite sa ne faca viata cat mai usoara la bordul acestui pick-up.

 

Nici exteriorul nu a fost neglijat, clientul avand posibilitatea de a opta pentru o vopsea metalizata, geamuri cu tenta inchisa pe spate sau jante de aliaj de 18 inch. Navara gazduieste cu usurinta cinci pasageri, bancheta spate dispune si de o cotiera centrala care va ajuta la relaxare daca in spate calatoresc doar doua persoane. Pe locurile din fata este imposibil sa nu iti gasesti o pozitie confortabila scaunele fiind inalte si oferind o priveliste de ansablu foarte buna. Modelul era echipat si cu trapa, o adevarata bucurie in zilele insorite asa cum am avut nororc sa fie pe parcursul testului nostru.

 

Nissan-Navara-00808

Cum se conduce?

 

Surprinzator de usor. Cu un cuplu de 450 Nm disponibil de la 2000 rpm, masina este extrem de agila in ciuda masei mari, motorul fiind unul perfect pentru acest pick-up, chiar daca cel de 3.0 l isi face treaba si mai bine, cel din urma avand cilindri dispusi in configuratie V, fiind mult mai flexibil si oferind chiar si un sunet extrem de placut la accelerari.

 

Tinuta de drum este excelenta pe drumurile asfaltate indiferent daca masina este incarcata sau goala, insa pe drumurile off-road masina se comporta mult mai bine incarcata decat atunci cand bena este goala si asta datorita suspensiei spate cu arcuri pe foi asa cum ii sta bine unui pick-up care are in principal rolul de caraus.

 

Cutia automata te scuteste de schimbatul treptelor de viteza, care nu isi are rostul la o masina utilitara insa daca doresti poti face si acest lucru, mai cu seama atunci cand doresti pastrarea unei trepte de viteza daca terenul este mai dificil. Conditiile dificile nu trebuie sa va sperie cu aceasta masina care se simte ca pestele in apa in afara drumurilor neasfaltate iar modul 4×4 face fata cu brio oricarei provocari. Daca ajungeti in punctul in care spuneti ca nu se mai poate, cuplati modul 4×4 cu reductor si veti iesi din impas.

 

Consumul este unul decent pentru o astfel de motorizare si capacitatile masinii, noi obtinand un consum de aproximativ 7.9l/100km extraurban cu respectarea limitelor de viteza. Masina ofera o autonomie situata in jurul valorii de 800km, lucru real noi parcurgand aproximativ 650km cu un pic peste trei sferturi de rezervor.

 

Nissan-Navara-00794

Concluzie

 

Navara este alegerea perfecta pentru cei care locuiesc in afara oraselor, masina fiind versatila atat in afara asfaltului cat si in cazul unei iesiri la un restaurant. In orasele aglomerate poate fi un pic mai dificil de manevrat mai ales pe stradutele inguste si in aglomeratia zonelor urbane, insa in micile orase cu un trafic mai normal si in afara acestora, Navara este o adevarata incantare.        

 

foto: Catalin Oprea

Drive test Nissan Navara 2.5 dCi


De ceva timp imi aduc o mica contributie la realizarea emisiunii Speed, care este dedicata etapelor din Campionatul National de Raliuri din Romania. Aceasta ramura a motorsportului mi se pare cea mai spectaculoasa din motive usor de banuit : se concureaza pe zapada, asfalt, macadam, ploaie, pe drumuri bune sau mai putin bune. La orice conditii neprielnice care v-ar determina nici macar sa iesiti din casa, pilotii de raliuri sunt pregatiti sa le faca fata. Si sa mearga cat se poate de tare!

 

Spre deosebire de Formula 1 sau alte campionate de turisme unde mergi si-ti vezi favoritii de pe un scaun din tribuna acoperita si imprejmuita cu un gard de sarma (sau mai multe randuri) la raliuri poti sta foarte aproape de probele speciale, atata timp cat nu o faci intr-o zona interzisa sau care sa-ti pericliteze integritatea.

 

Fie ca esti spectator, fan sau reprezentant media, ai parte de o mica provocare pentru a ajunge pe probele speciale. Ai de parcurs un mic raliu si tu la randul tau, doar ca unul de regularitate, adica nu trebuie sa mergi foarte repede. Doar sa te incadrezi intre orele in care se inchide circulatia publica ( de regula cu 1,5 ore inaintea startului) si sa ai o harta la indemana pentru a ajunge pe cat mai multe probe in limita timpului avut la dispozitie. La raliurile pe asfalt nu ai nicio problema, pentru ca de regula acestea se desfasoara pe drumuri nationale sau judetene, si cu un minim de documentare nu vei avea nicio problema.

 Nissan Navara-11

O mica problema intervine atunci cand iti doresti sa vezi un raliu de macadam, care e mult mai spectaculos decat unul pe asfalt, iar probele se desfasoara prin paduri, pe drumuri forestiere, nu de putine ori destul de dure pentru o masina normala de strada. Ideal ar fi sa ai o a doua masina, cu o garda la sol mai mare, un cross-over sau un SUV, insa nici atunci nu ai scapat pentru ca sunt doua raliuri in Romania renumite pentru duritatea probelor speciale si de legatura : Sibiu si Harghita, asa cum am descoperit de curand.

 

Din fericire noi nu am fost luati prin surprindere si am facut deplasarea la Harghita cu un Nissan Navara diesel de 2.5 litri. Pick-up-ul avut la dispozitie venea in configuratie cu o cutie automata de viteza care punea la treaba cei 190 cai putere. Nu o sa va plictisesc cu detaliile despre desing, interior sau exterior, intrucat colegul meu Edi a facut-o deja, nu cu mult timp in urma.

 

Facandu-ne temele de acasa deoarece mergeam pentru prima oara la Raliul Harghitei (etapa reveninta in 2013 in campionat dupa o absenta de 8 ani), am decis sa folosim cel mai scurt drum, spre Brasov via DN1, apoi spre Rupea si la final spre Odorheiul Secuiesc. Pana la Rupea drumul ne este arhicunoscut si intrucat am reusit sa plecam din timp, la ora stabilita nu ca in alte dati, ne-am concentrat putin atentia asupra consumului.

 Nissan Navara-13

Sigur, cu totii stim ca cifrele oferite de producator sunt extrem de greu de atins daca nu chiar imposibil, testele oficiale realizandu-se in conditii ideale care nu se aseamana deloc cu celebrul DN1. Chiar si asa, fara « sa dormim pe noi » , am ajuns la destinatie cu un consum de 8,2 l/100km, valoare cu doar 0,6 l mai mare decat cea mentionata de catre Nissan pentru Navara in versiunea cu cutie automata si in conditiile unor rampe destul de mari intre Comarnic si Brasov dar si dintre Rupea si Odorheiul Secuiesc.

 

Prima zi a raliului ne-a scos la iveala si unul dintre cele mai importante neajunsuri ale unui pick-up cu bena neacoperita. A trebuit ca intre cei doi pasageri din spate sa inghesuim toata aparatura foto si video, trei trepiede si alte accesorii. Asadar, daca aveti in plan achizitionarea unei astfel de masini, e bine sa luati in calcul si inchiderea benei cu un accesoriu de origine.

 

Am inceput sa ma bucur de comportamentul Navarei pe drumurile neasfaltate si sa ma felicit pentru alegerea facuta odata cu prima proba speciala pe care am intrat. Suspensia spate cu arcuri lamelare absoarbe cu brio toate denivelarile iar masina nu are atat de suferit atat de mult cum ar face-o un sedan sau hatchback obisnuit. Desigur, se poate ajunge si cu genul acesta de masini pe probele de la Harghita insa o vizita la service pentru verificare este recomandata la terminarea raliului.

 Nissan Navara-21

Asa cum va spuneam la inceputul articolului, circulatia publica se inchide cu 1 h – 1,5 h inainte de start. Astfel, daca vrei sa-ti muti pozitia in alt loc decat cel initial, va trebui sa mergi pe jos sau in afara/ pe langa proba speciala iar acest lucru este de cele mai multe ori la indemana unui 4×4 veritabil care poate face fata unui drum neamenajat.

 

Ce m-a surprins in mod placut in weekendul de la Harghita petrecut alaturi de Navara a fost faptul ca, desi nu este un model recent lansat, masina inca atrage priviri si starneste discutii intre pasionati. Am fost abordat de cativa posesori de SUV-uri sau pick-up-uri, mai noi sau mai vechi, si cu totii au apreciat versatilitatea modelului in timp ce eu am ramas placut surprins de loialitate unora dintre ei pentru Navara.

 

Posibilitatea de a avea un ajutor de nadejde intr-o camioneta in caz de situatii neprevazute este extrem de tentanta iar Navara si-a croit un loc sigur in garajul meu de vis, fiind cel mai echilibrat si rafinat pick-up dintre toate pe care le-am condus. Daca si tu esti genul de persoana care considera ca SUV-urile si-au ales un drum mult prea soft, in care designul are o pondere mai mare decat partea tehnica, atunci Nissan Navara poate fi exact modelul pe care-l cauti.