Tag Archives: academia titi aur

Retromobil Fest 2018


Organizată de Retromobil Club România, a treia ediție a Retromobil Fest se anunță una de poveste. Timp de două zile, între 14 și 15 iulie Academia Titi Aur devine cel mai fierbinte loc de întâlnire al tuturor pasionaților de vehicule istorice, pe două și patru roți. După o rețetă folosită și perfecționată în precedentele două  ediții, Retromobil Fest 2018 se anunță o adevărată sărbătoare a pasiunii, reunind concurenți, colecționari, proprietari, profesioniști în domeniu și un public numeros dornic să ia contact cu acest univers.

Desfășurată sub egida Retromobil Club România, autoritatea națională a FIVA (Federația Internațională a Vehiculelor Istorice), care anul acesta aniversează 20 de ani, ediția 2018 a Retromobil Fest include:

  • Competiții sportive spectaculoase în cadrul Retro Grand Prix, care prin mai  multe categorii acoperă toata gama vehiculelor istorice: Antebellum (vehicule din perioada interbelică), Experți (piloți profesioniști), Sport, Muscle Cars, Moto, Off Road și Porsche Challenge (automobile Porsche de epocă și moderne).

  • Retro Cupa Presei unde ziariștii vor concura într-o cursă dedicată cu automobile de epocă puse la dispoziție de organizatori.

  • Prezența cluburilor auto și moto de epocă și youngtimer;

  • Demonstrații și ateliere de restaurare și întreținere auto de epocă: sesiuni cu tehnici de restaurare prezentate de un invitat special din Marea Britanie

  • Activități interactive: simulatoare indoor de impact și răsturnare prezentate de trainerii ATA; inițiere karting pentru copii; cursuri de dans pe tema anilor 1920, concursuri de fotografie de epocă și afișe, concursuri de pălării și costumație retro;

  • Concerte live în seara de sâmbătă cu Cristi Ozon, Castor 604 și Sarmalele Reci

  • Târg și expoziție cu vânzare cu vehicule de epocă; piese, accesorii, consumabile, automobilia;

Printre noutățile introduse anul acesta de Retromobil Grand Prix se numără „clasa antebellum” care  aduce pe circuit mașini din perioada interbelică și antebelică, „clasa youngtimer” care se adresează vehiculelor fabricare între 1988 și 1998 precum și supercaruri cu potențial clasic. De asemenea, se va realiza în premieră și un clasament al echipelor.

 

Pasionații de vehicule istorice, motorsport și off-road, colecționari, restauratori, comercianți de piese și servicii sunt așteptați între 14 și 15 iulie la Academia Titi Aur, satul Cocani, comuna Crevedia, pentru a petrece un weekend plin de adrenalină, pasiune și divertisment.

 

Mai multe informații și detalii legate de program, condițiile pentru participanți și expozanți găsiți pe www.retromobilfest.ro

 

Accesul publicului se face pe baza biletelor ce pot fi achiziționate direct la intrare.
Accesul pentru public este permis:
Sâmbătă 14 iulie: 10.00 – 24.00
Duminică 15 iulie: 10.00 – 17.00
Preț bilete: 10 lei / persoană, copii până la 12 ani au intrare gratuită.

 

Retromobil fest 2018 este organizat de Retromobil Club România cu sprijinul: BCR LEASING, PORSCHE INTERAUTO, UNIQA, MOTUL, TOP GLASS, JUST CLASSICS MOTORSPORT, INEDIT, MOTOR CLASIC MAGAZIN

Eveniment dedicat Accesoriilor Originale BMW M Performance – BMW M Performance Days 2018


Cei de la BMW si-au prezentat opţiunile de personalizare pentru toate modele disponibile pe piata, asa cum stiu ei cel mai bine sa o faca, printr-un eveniment dinamic, in care clientii existenti sau viitorii potentiali clienti sa poata vedea si simti beneficiile si perfectiunea pachetelor sau accesoriilor individuale. 

De aceea BMW M Performance Days 2018, organizat împreună cu Academia Titi Aur în perioada 18-27 mai, a reprezentat ocazia perfecta de a pune în evidenţa Accesoriile Originale BMW M Performance care se bucură de interes crescut pe piaţa naţională. În 2017, volumul de vânzări s-a dublat faţă de 2015 şi a înregistrat o creştere de 23% faţă de anul 2016. 

 

Pentru teste a fost asigurată o flotă de 4167 CP cu modele BMW M, BMW M Performance şi BMW. În cadrul filosofiei mărcii de a asigura accesorii originale BMW M Performance pentru întreaga gamă de modele, imediat după momentul lansării, evenimentul a marcat şi lansarea de accesorii de tuning sportiv pentru BMW M2 Competition.

Accesorii originale BMW M Performance pentru noul BMW M2 Competition 
Cu motorul împrumutat de la BMW M4, BMW M2 Competition intră într-o nouă ligă a sportivităţii: propulsorul cu şase cilindri dispuşi în linie, cu două turbine, duce coupé-ul compact la un nou nivel al performanţelor demne de lumea sporturilor cu motor. Propulsorul de 410 CP permite ca modelul compact să sprinteze până la 100 km/h în doar 4,4 secunde (4,2 secunde cu transmisie cu dublu ambreiaj). Cu toate acestea, aceste performanţe irezistibile pot fi îmbunătăţite suplimentar. La lansarea BMW M2 Competition, o gamă largă de Accesorii Originale BMW M Performance asigură o transformare într-un automobil sport fără compromisuri, cu performanţe remarcabile şi o imagine pe măsură potrivite.

Pentru a creşte dinamica şi mai mult, inginerii BMW au venit cu o serie de soluţii pentru a reduce masa modelului M2 Competition şi pentru a îmbunătăţi caracteristicile de condus, unele deja foarte sportive. Printre acestea se numără kitul M Performance de suspensie, care este disponibil ca Accesoriu BMW Original pentru montare postvânzare. Suspensia cu arc elicoidal poate fi coborâtă cu până la 20 de milimetri; tehnologia de amortizare poate fi ajustată independent pentru faza de compresie (12 opţiuni de reglare) şi cea de detentă (16 opţiuni de reglare). Suspensia M Performance asigură o reacţie de condus neutră cu tendinţă de ruliu redusă semnificativ. Jantele ultrauşoare şi frânele cu dimensiuni mai mari BMW M Performance oferă o reacţie de frânare şi mai bună. Mai mari, ventilate interior şi cu perforaţii, discurile de frână BMW M Compound ale sistemului de frânare BMW M Sports Red asigură o rezistenţă termică îmbunătăţită în comparaţie cu sistemul de frânare de serie. Etrierele fixe din aluminiu, cu şase pistoane, pe puntea faţă şi cele fixe cu patru pistoane pe puntea spate generează mai multă forţă de frânare în condiţii extreme. Plăcuţele de frână sport sunt şi ele disponibile. Acestea sunt derivate din plăcuţele de anduranţă utilizate în motorsport şi au fost dezvoltate pentru a oferi performanţe de frânare remarcabile sub sarcină termică ridicată. În combinaţie cu noile jante forjate M Performance de 19 ţoli, cu design Y-spoke 763 M, masele nesuspendate sunt reduse cu 3,2 kilograme în comparaţie cu jantele standard de 19 ţoli. Designul deschis cu cinci spiţe Y evidenţiază perfect şi etrierele de culoare roşie ale frânelor. Jantele forjate exclusive sunt disponibile în culori Jet Black mat şi Frozen Gold cu inscripţie M Performance pe flanşa jantei. Pe lângă pneurile standard de 19 ţoli, pot fi comandate şi anvelopele MICHELIN Pilot Sport Cup 2 cu aderenţă ridicată.

Accesoriile uşoare suplimentare din fibră de carbon redus masa şi mai mult. Complet nouă, capota M Performance din fibră de carbon, cu fibră de carbon lăcuită şi parţial vizibilă, nu are doar beneficii de masă, dar are şi un design spectaculos: este pentru prima dată când BMW M2 Competition dispune de Powerdome. Această capotă a motorului reduce şi sarcina pe puntea faţă cu aproximativ 9 kg. Aspectul impresionant este obţinut în combinaţie cu acoperişul M Performance al automobilului, realizat din fibră de carbon lăcuită şi vizibilă (reducere a masei cu aproximativ 5 kg), şi cu hayonul M din fibră de carbon (reducere a masei cu aproximativ 6 kg, ambele disponibile din luna noiembrie 2018). În plus faţă de fibra de carbon lăcuită şi parţial vizibilă de la exterior, interiorul hayonului este realizat complet din fibră de carbon vizibilă, ceea ce oferă momente spectaculoase la încărcarea şi descărcarea portbagajului. Panoul lateral frontal M Performance din fibră de carbon – stânga/dreapta, cu prize de aer integrate din fibră de carbon vizibilă – este disponibil din noiembrie 2018 şi contribuie la reducerea suplimentară a masei.

 

Acustica de motorsport pe şosea este furnizată de sistemul de evacuare M Performance. Sistemul de evacuare cu clapete uşoare, realizat din oţel inoxidabil, dispune de un amortizor spate din titan şi de ţevi de eşapament de 93 milimetri, realizate din fibră de carbon, cu sigla M. Acustica variază de la una sportivă (modul Efficient) până la cea specifică motorsportului (modurile Sport şi Sport+), accentuând astfel şi mai mult sonoritatea unică a motorului biturbo cu şase cilindri. Desigur, acest sistem de evacuare (disponibil din septembrie 2018) reduce şi masa – aproximativ 32% (8 kg) în comparaţie cu componenta de serie.

O gamă largă de componente M Performance pentru exterior este disponibilă pentru accentua vizual şi mai mult puterea concentrată a BMW M2 Competition şi pentru a evidenţia calităţile sale aerodinamice. Componentele din fibră de carbon sunt realizate manual în principal şi îmbunătăţesc atracţia vizuală sportivă şi calitatea automobilului. Toate componentele au fost dezvoltate special pentru BMW M2 Competition şi au fost deja omologate pentru întregul automobil. Aceste componente M Performance sunt disponibile: spliter frontal din fibră de carbon, grila radiatorului din fibră de carbon, bare laterale din fibră de carbon pentru Air Breather (dreapta/stânga), capace din fibră de carbon pentru oglinzile exterioare, finisaj din fibră de carbon pentru pragurile uşilor, extensii din fibră de carbon pentru şorţurile laterale, difuzor spate din fibră de carbon, spoiler spate din fibră de carbon. Chiar şi capacul M Performance al motorului este fabricat din fibră de carbon. Finisajul multistrat lăcuit şi suprafaţa lustruită lucioasă îl fac foarte atractiv din punct de vedere vizual. Spoilerul spate M Performance din fibră de carbon este şi el disponibil. Autocolantul M Performance Motorsport este suplimentul ideal pentru accesoriile din fibră de carbon şi este disponibil în culorile M distinctive pentru orice zonă a automobilului.

 

Un nou accent de design este întâlnit când sunt deschise uşile: proiectoarele BMW cu LED, cu tehnologie slide nouă, proiectează o grafică fascinantă pe sol, lângă maşină, şi transformă accesul în maşină într-o experienţă. Puncte de atracţie speciale sunt disponibile şi pentru interior, printre care două volane sport. Datorită lor, interiorul are o conexiune reală cu motorsportul. Volanul M Performance Pro este acoperit cu piele de calitate superioară în secţiunile superioară şi inferioară; zona de prindere dispune de Alcantara şi este foarte plăcută şi funcţională la prindere. Volanul M Performance cu afişaj de curse, acoperirea cu Alcantara şi fibra de carbon poroasă reprezintă un accesoriu sportiv deosebit. Pe partea superioară a volanului, acesta dispune de un afişaj, care oferă conducătorului informaţii în funcţie de modul de condus selectat. În modul Sport, de exemplu, sunt afişate un cronometru şi un contor de acceleraţie G pentru acceleraţiile longitudinală şi transversală. În modul Race, cronometrul se schimbă pentru a afişa minute, secunde şi sutimi de secundă. Modurile se pot schimba uşor şi confortabil cu ajutorul a două butoane din zona degetului mare. Un indicator de schimbare a treptei de viteză, cu LEDuri colorate în partea dreaptă şi cea stângă a afişajului, oferă un plus de atmosferă de motorsport.

 

În zona picioarelor, capacele de pedale M Performance din oţel inoxidabil şi covoraşele M Performance oferă alte note dinamice. Componentele de înaltă calitate pentru capătul levierului schimbătorului/comutatorului selectorului, transmisia cu dublu ambreiaj şi mânerul frânei de mână sunt prezente în kitul de interior M Performance cu fibră de carbon/Alcantara. Chiar şi cheia automobilului poate fi modernizată cu o carcasă M Performance elegantă din Alcantara/fibră de carbon. Acoperişul interior M Performance este disponibil ca Accesoriu BMW Original pentru oricine doreşte să-şi protejeze maşina cu stil.

Academia Titi Aur vine la TESS Rally 2017


Îți dorești să fii copilot în mașinile oficiale AUDI, pe Power Stage? Academia Titi Aur (ATA) îți îndeplinește visul.

Vino la TESS Rally 2017 și participă sâmbătă, 1 aprilie 2017, în intervalul 10:30 – 13:30, la demonstrațiile de la standul Academiei Titi Aur, iar noi te urcăm în una dintre cele 3 mașini oficiale ale Competiției! Câștigătorii vor fi desemnați sâmbătă, ora 14:00, la Unitatea Mobilă a Academiei Titi Aur. Nu rata această ocazie unică și urcă la bordul unui Audi RS4, pe Power Stage (proba specială Poiana Brașov), alături de un pilot al Academiei!

 

Unitatea Mobilă va fi amplasată în zona Rectoratului (Livada Poștei), iar publicul prezent la TESS Rally va putea testa, GRATUIT, în intervalul 10:30 -16:30, simulatoarele de impact, răsturnare și derapaj, și poți fi unul dintre câștigători! 

 

Vino la Standul Academiei Titi Aur la TESS Rally 2017, completează talonul de tombolă și POȚI CÂȘTIGA O EXPERIENȚĂ AUTO plină de adrenalină cu un Audi RS4 la ATA, pe cel mai complex autodrom din Europa de Est. Detalii pe http://www.titiaur.ro/autos/experienta-audi-rs4/

 

Unitatea Mobilă ATA sau tirul Academiei Titi Aur este primul centru destinat cursurilor de conducere defensivă și de pilotaj, care se poate deplasa oriunde în țară.

Tess Rally 2017 are programate 7 probe speciale care însumează 100 de kilometri. Primul contact al spectatorilor cu bolizii de curse va avea loc la shakedown-ul ce se va desfășura în prima parte a zilei de vineri, 31 martie, la Râşnov. Prima zi de concurs va include două probe speciale, urcarea de la Râşnov în Poiana Braşov şi superspeciala din centrul oraşului: Braşov Rally Show. A doua zi de concurs debutează cu doua speciale, una  de coborâre din Poiana Braşov în Râşnov urmata de una de urcarea în Predeal pe traseul “Pârâul Rece”. După o trecere prin parcul de service, echipajele vor  parcurge  cel mai important test al raliului, proba dublă Babarunca/Cheia, cu o lungime cumulatata de peste 50 km. Învingătorii Tess Rally Braşov 2017 vor fi desemnaţi după ultima specială, coborârea din Poiana Braşov pe “Drumul Poienii”, probă ce va avea statutul de Power Stage. Festivitatea de premiere a Power Stage si castigatorilor raliului va avea loc în Livada Poştei.

 

Şi în acest an, parcul de service va fi amplasat la Coresi Shopping Resort. Înscrierile pentru Tess Rally Braşov au început în 1 martie şi se vor face până în 24 martie.

 

Tess Rally Braşov este organizat de Auto Blic cu sprijinul Primăriei Municipiului Braşov şi al Consiliului Local Braşov, sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv. Parteneri oficiali ai evenimentului sunt Tess Braşov, distribuitor Volkswagen şi Audi şi Lubexpert, importator şi distribuitor Mobil 1 în România. Pro-X, Superland,Porsche Finance Group Romania, Hotel Aro Palace şi Zizin sunt parteneri principali ai raliului. Parteneri: Comprest Braşov, Omniasig, Silnef Security, Selgros Cash&Carry, Pell Collection. Parteneri tehnici sunt Cyclon Braşov și Infinity Trophy.

 

Tess Rally Braşov nu se poate desfăşura fără sprijinul Serviciilor de Poliţie Rutieră Braşov şi Prahova, R.A.T. Braşov, Inspectoratelor pentru Situaţii de Urgenţă Braşov şi Prahova, a Grupării de Jandarmi Mobile Braşov şi a Inspectoratului Judeţean de Jandarmi Prahova.

 

Găzduit de Coresi Shopping Resort.

Parteneri media: Rock FM, Zile şi Nopţi, Autorally.ro

 

Program Tess Rally Braşov:
Vineri 31.03.2017

09:00 – Shakedown Râşnov
18:53 – PS1 Râşnov
19:34 – PS2 Braşov Rally Show

 

Sâmbătă 01.04.2017

08:48 – PS3 Poiana Braşov – Râşnov
09:13 – PS4 Râşnov – Pârâul Rece
11:26 – PS5 Babarunca
14:02 – PS6 Cheia
16:45 – PS7 Poiana Braşov – Power Stage

Drive-test NISSAN 370Z Nismo


 

 

CÂND VISUL COPILĂRIEI SE ÎNTÂLNEȘTE CU NEBUNIA MATURITĂȚII

 

Parcă ieri îmi amintesc dupa-amiezele întunecate de iarnă în care mă jucam Need For Speed Underground în dormitor, cu boxele date tare. Mă întâlneam cu prietenii și discutam ce mașină am mai cumpărat în joc. Îmi amintesc că începeam mereu cu Mazda Miata pentru că era super manevrabilă. Uneori schimbam cu Acura. Mă bucuram și mă lăudam când reușeam să îmi cumpăr Audi TT. Dar un pas super important a fost momentul în care am putut să joc cu Nissan 350z. Asta pentru că, în principiu, nu am mai avut nevoie de altă mașină până la Skyline (care, surpriză, este tot un Nissan). Avea un acel ceva…în afară de faptul că, cel puțin în joc (nu am mers niciodată cu 350z) se conducea excelent, arăta demențial. Sigur, acum când mă gândesc la culorile și stickerele pe care le aveam pe el…să zicem că așa cum îl configurasem eu arăta excelent într-un videoclip pe Taraf TV.

 

Vremurile au trecut și atunci când mi-am luat permis știu că am trecut cu ochii peste vechea mea dragoste platonică. Avea un preț acceptabil, nu în buget, dar nici obscen de scump. Era suficient cât să visez. Mă distrugea ideea unui consum uriaș și lipsa unei banchete pe spate, fie ea și înghesuită, ca să poți să mai convingi pe cineva să împarți costurile.

 

 

Așa cum era de așteptat, nu s-a lipit de mine Nissan-ul. Bine, nu s-au lipit de mine nici alte mașini pentru că a trebuit să mă angajez și abia după mi-am permis un Civic. Dar iată că cei de la Nissan s-au îngrijit să îmi reînvie un vis…

 

CINE ESTE NISMO

 

370z-ul nostru nu este unul oarecare, ci versiunea NISMO…o versiune unde băieții de la Nissan s-au străduit să aducă o mașină de stradă cât mai aproape de una de circuit. Este tentant să vă gândiți la M-Sport și la AMG ca la niște metafore potrivite, dar în acest caz, NISMO este mult mai subtil. Asta pentru că ultimul lucru pe care îl adaugă modelului de bază, este putere. Echiparea de circuit vine cu doar 18 cai în plus și asta pentru că toții extra-banii pe care îi dai se duc în lucruri de finețe, legate de manevrabilitate și anduranță: suspensii de circuit, frâne cât casa, un lichid de frână special care previne supraîncălzirea, evacuare, scaune Recaro, cauciucuri pe 285, bodykit, direcție grea…

 

Este foarte important de menționat, încă de la început, că mașina asta nu este pentru oricine. Poate îți plac mașinile frumoase, poate îți plac alea puternice, poate vrei să se audă bine când treci pe Dorobanți pe lângă cafenele. Mașina asta nu e pentru tine, mașina asta este pentru cel căruia i se ridică părul când aude de diferențial cu alunecare limitată, supravirare, apex și alte cuvinte care pentru majoritatea șoferilor nu înseamnă mare lucru.

 

PRIMA ÎNTÂLNIRE NU SE UITĂ NICIODATĂ

 

Mă așteptam să fie o mașină puternică și destul de hardcore. Nu mă învârt mult pe lângă ea pentru că de fiecare dată când am venit la Nissan am admirat-o. Mă mulțumesc să fac o remarcă mentală: e una din mașinile căreia pozele nu îi fac dreptate…arată substanțial mai spectaculos în realitate. Mă așez la volan…intru până la gât în scaunele tip găleată…cred că nu mă descurc să mai ies de aici. Interiorul este dur și înghesuit…plin de roșu și de cusuturi și de accente. Îmi place. Volanul nu se reglează în adâncime, dar când miști sus-jos de el se mișcă în același timp cu instrumentele de bord. Mă simt învăluit de mașină. E ușor copleșitor. La pornire motorul se turează ușor, cât să scoată un sunet dominant. Eu sunt regele parcării, spune. Cum plec de pe loc rămân surprins cât de mecanice și pline se simt pedalele. Și cât de greu e volanul. Și cât de scurt e schibătorul. Sincer, distanța între treapta întâi și treapta a doua e mai scurtă decât memoria electoratului românesc. Ies din curte, ajung în stradă. Trec primele 30 de schimbări de treaptă și încă mă lupt să merg lin cu mașina. Parcă și ea se luptă cu mine. Vrea să rupă șoseaua, să rupă un stâlp, să rupă ceva.

 

Prind prima porțiune de drum liber. Țărănie. Accelerație blană…schimb a doua violent…instant spatele derapează și e recuperat de sistemul de control electronic al stabilității. Hmm…îmi zic…asta nu e una din mașinile alea care se pisicesc pe lângă tine să îți dea impresia că știi să conduci. Am impresia că vrea să mă omoare și mă tot imploră să îi dau ocazia.

 

img_0726

 

Restul drumului se desfășoară într-o serie de accelerații și frânări dezordonate. Mașina este sălbatică…nu e nimic super tehnologic, super sofisticat. Este inginerie old-school. Și se simte. Motorul îți rupe dinții în partea superioară a turațiilor. Cauciucurile sunt super aderente, mai puțin atunci când îți pui mintea cu ele și cu accelerația. Direcția este ca la kart. Ambreiajul este suficient de dur cât să faci febră musculară la picior. Toate chestiile se aud în cabină…de la motor și evacuare, la zogmotul de rulare, transmisia, șuruburile și Dumnezeu știe ce alte piulițe și tăblițe au mai pus oamenii ăștia prin portbagaj.

 

Brutalitatea și simplitatea astea sunt fascinante. Mă gâdilă și mă fac să mă simt împlinit. Îmi aduce aminte de Toyota GT86, care deși se bucura de aceeași filosofie, nu era la fel de temperamentală. Mă uit prin parbriz la capota lungă în timp ce mă concentrez la feeling-ul volanului….e multă mașină aici sub mine, îmi zic. Mă face să mă simt plin și euforic. Șase ore de când am luat mașina nu m-am dat jos din ea. Nu am văzut cum arată de afară. Îmi doream o șosea liberă. Un drum pe care să nu pun pe nimeni în pericol. Voiam să mă lupt cu mașina asta chiar dacă eram sigur că o să pierd.

 

Zilele următoare tot nu am reușit să îmi potolesc extazul. Adoram să aud evacuarea și motorul în accelerare. Toată lumea întorcea capul. Toți exaltau de uimire. Nu trebuie să fii un expert să vezi că mașina asta este leul care a greșit pădurea și a nimerit printre oi. E rea, e lată, e albă și tot ce vrea e să mănânce asfalt.

 

Dacă ești un pasionat de motorsport sau de fenomenul auto în general…mașina asta e echivalentul unei injecții cu steroizi. Îți vine să desfaci berea cu dinții, să mănânci porcul direct de pe proțap, să îți razi barba cu toporul. Glumesc. Cum naiba să îți razi barba! Las-o acolo!

 

img_0713

 

Mașina pe care noi am condus-o este rezultatul unui facelift din 2015. M-am uitat la ce a adus nou faceliftul… Tot ce nu îmi place la mașina asta. Mi se părea că și casetofonul ar fi inutil, având în vedere că am ascultat muzică vreo 20 de minute în total, în trei zile. Și faceliftul a adus navigație, cutie automată, lumini LED și tot felul de chisnovății metrosexuale. Eu dacă aș fi Nissan aș da chestiile astea în versiunea de echipare de bază pe NISMO și aș cere bani ca să le scot. Nu vreau butoane pe volan. Nu vreau displayuri. Nu vreau să fiu menajat. Plus că, la ce îți trebuie cutie automată când ai cutia asta manuală cu SYNCHRO REV CONTROL – o funcție care ajustează viteza motorului cu treapta de viteză în care intrii, astfel încât schimbările să fie perfecte chiar dacă nu ești în stare să faci tu singur asta (este echivalentul unui vârf-călcâi automat).

 

DE CE NU POȚI SĂ MERGI CU MAȘINA ASTA ZI DE ZI

 

Ba poți. Doar că nu este foarte ușor…și probabil pe termen lung nici prea plăcut. În primul rând consumul. Mi-e greu să vă spun cât ar consuma mașina asta dacă se merge omenește cu ea. Nici nu aș putea să vă spun dacă se poate merge omenește cu ea. Ideea e că, în primele ore, consumul mediu la noi a ajuns la 23 de litri la suta de km. Probabil că puteți să vă descurcați mult mai decent de atât…dar oricum.

 

Suspensia…deși excelentă pe viraje o să vă facă să vă pensionați pe caz de boală înainte de termen. O să vă scuture toate balamalele și o să simțiți fiecare pietricică. Credeam că o să mai treacă ceva ani până o să mă vaiet de confortul unei mașini, dar…chiar dacă în mod recurent dormiți pe sticle de bere aruncate pe bolovani și cuțite…o să simțiți mașina asta. Pe bune, ar trebui să dea câte o mașină dasta fiecărui primar Bucureștean…să vezi atunci cum or să arate drumurile.

 

 

Trosnetele și pocniturile și motorul și eșapamentul…sunt toate super incitante când mergi tare…dar sunt sigur că sunt mai greu de suportat după o zi de muncă, în care te dor picioarele, nu ești hidratat și vrei să cazi cu fața în pernă.

 

Portbagajul…ar trebui să se numească port-portofel. Are cam o palmă adâncime și cred că poți să îți cari o cămașă…dacă e călcată bine și nu are cute mari.

 

N-aș spune că toate cele enumerate mai sus sunt puncte negative…e o mașină de circuit. Ba chiar nici nu aș vrea să fie altfel. După cum a spus Einstein – „Dacă judecăm un pește în funcție de abilitatea de a urca în copac va petrece toata viața crezând că e incompetent”

 

img_0728

 

CUVANT DE FINAL

 

M-am despărțit cu greu de mașina asta. Și nu din cauza leziunilor la coloană provocate de suspensia neiertătoare. Este exact așa cum visam o astfel de mașină să fie. Brutală. Periculoasă. Directă. Vie. Mașina asta face ce trebuie să facă foarte foarte bine, dar ceea ce trebuie să facă nu e pentru oricine.

 

Adio NISMO, sper să ne întâlnim din nou…(în forma lui GTR)

 

Retromobil Fest 2016 va avea loc in perioada 9-10 iulie la ATA


Ideea organizării Retromobil Fest, care preia pentru prima dată în România rețeta de desfășurare a marilor festivaluri de gen din Europa s-a conturat încă de anul trecut odată cu inaugurarea Academiei Titi Aur, o locație considerată ideală pentru o manifestare atât de complexă. Practic, Retromobil Fest, reunește în același weekend, în aceeași locație, atât automobile și motociclete de epocă cât și comercianți de piese accesorii și colecții automobilia pentru pasionați. Pe parcursul a două zile se vor desfășura concursuri de grand-prix auto și moto, concurs de off-road (tip trial) pentru automobile de epocă 4 x 4. Totul presărat cu momente artistice și concerte.

????????????????????????????

Retromobil Fest include nu doar ceea ce se întâmplă pe pista autodromului ATA, ci și alte două evenimente de mare tradiție organizate de Retromobil Club România. Sâmbătă, un alt eveniment, respectiv „Fabricat în România”, expoziție aflată la a cincea ediție și care reunește vehicule de fabricație românească se organizează în Pracul Lumea Copiilor din București între orele 9-10.30. Vor fi expuse camioane, automobile, motociclete chiar și biciclete. Celălalt eveniment se va organiza duminică fiind a 12-a ediție a „Antebellum”, automobile din perioada interbelică urmând a fi expuse în fața Garajelor Leonida de pe Bulevardul Aviatorilor, după care mașinile vor pleca spre Academia Titi Aur la ora 11.30.

 

De altfel, ca o paranteză, acest eveniment se vrea un manifest al mișcării retro pentru realizarea primului muzeu al automobilului din România după cum precizează Bogdan Coconoiu: „Dorim să atragem atenția asupra acestor imobile pe care fostul ministru al culturii se gândea să le demoleze, dar acele garaje sunt inima automobilismului românesc. Practic în 1906 Leon Leonida a introdus automobilul prin acele garaje în România. El a fost primul dealer de automobile. A murit în 1911, fiind primul român mort într-un accident de automobil. Firma sa pentru că a fost construită pe baze solide a devenit ulterior societate pe acțiuni și ulterior a fost naționalizată, în 1948. Este un spațiu pe care statul l-a luat abuziv și pe care dorea să-l demoleze. Din fericire s-a renunțat la acest proiect, dar noi Retromobil Club România, vrem să transformăm acestă clădire într-un muzeu.

 

Pasionații, colecționarii și restauratorii de vehicule istorice vor putea vizita expoziția și târgul dedicat vânzătorilor de piese și servicii, o altă premieră absolută pentru România. Astfel, acest proiect mai vechi al unei piețe a pieselor de schimb va prinde contur

 

Evenimentul, o premieră pentru România, realizat în stilul marilor festivaluri de gen, cuprinde:

  • Grand Prix Auto pentru patru categorii de participanți la regularitate:
  1. Experți (viteza medie impusă 80km/h)
  2. Sport (viteza medie la alegere 55 si 70km/h)
  3. Muscle Cars (viteza medie la alegere intre 45 si 60km/h)
  4. Clasic (viteza medie la alegere intre 30 si 50km/h)
  • Grand Prix Moto (viteză medie la alegere, fară limită inferioară sau superioară);
  • Off Road Trial (viteza medie impusă se va anunța ulterior);
  • Expoziție de masini istorice cu vanzare;
  • Târg de piese și obiecte Retro și de Colecție.

De asemenea, sâmbăta 9 iulie începând cu orele 18.00 vor concerta trupele de muzică: Steelborn, Ziua Liberă, Micul Paris, Ozon Karyu.

 

Accesul pentru public este permis:

Sâmbătă 8 iulie: 10.00 – 22.00

Duminică 9 iulie 10.00 – 17.00

Preț bilete:10 lei bilet de o zi, 15 lei bilet de doua zile, copiii sub 12 ani au acces gratuit.

Shark Racing a sarbatorit finalul sezonului 2015 la ATA Racing Show


Sezonul competitional intern 2015 s-a incheiat in mod spectaculos cu un show desfasurat in premiera la Academia Titi Aur. ATA Racing Show a adunat la start piloti din Campionatul National de Raliuri, cat si din Campionatul National de Viteza in Coasta. Printre acestia s-au numarat si componentii echipei Shark Racing, Gabriel ENE campionul clasei H3 din CNVC si vicecampion national al clasei rezervate debutantilor, precum si Ciprian SOLOMON care a participat in premiera intr-o competitie oficiala in calitate de pilot.

 

Sambata au fost programate patru manse de calificare, primii patru piloti mergand mai departe in finala mica, locurile 3 – 4, si finala mare, locurile 1 – 2. Ambii piloti Shark Racing au reusit sa se califice in cele doua finale, Gabriel ENE obtinand la finalul competitiei locul secund dupa un duel spectaculos cu Alex Filip, iar Ciprian SOLOMON a incheiat podiumul clasei A 2WD invingandu-l in finala mica pe Cosmin Vidican. 

Gabriel ENE

Gabriel ENE a pilotat in cadrul ATA Racing Show doua automobile, respectiv  Honda Civic Type-r cu care a si reusit sa obtina locul second la clasa A 2WD, precum si modelul Dacia Logan, obiectivul lui fiind acela de a parcurge ambele trasee, atat cel de asfalt cat si cel mixt, asfalt –macadam, pregatite de echipa ATA concurentilor. “A fost un eveniment deosebit si totodata un eveniment inedit pentru Romania. Ma bucur ca am putut fi prezenti si noi, echipa Shark Racing, in cadrul acestui eveniment care consider ca va deveni unul de success in anii ce urmeaza. Traseul a fost foarte spectaculos si destul de dificil fiind presarat cu saritori si suprafete diferite de aderenta. Imi pare rau ca vremea nu a tinut cu noi sambata conditiile meteo fiind nu tocmai prietenoase cu spectatorii, dar a fost o incheiere spectaculoasa a unui sezon competitional bun pentru echipa noastra. Multumim tuturor celor care au fost prezenti si ne revedem pe 12 decembrie la Gala Campionilor care va avea loc la Casino Sinaia.

Casca Ciprian SOlomon

Desi are o experienta de peste 15 ani in lumea motorsportului din Romania in postura de navigator, Ciprian SOLOMON a luat parte la primul sau eveniment oficial in calitate de pilot la volanul modelului Renault Clio R3. “Vreau sa incep prin a-i multumi lui Gabriel pentru sansa oferita, pentru ca sunt foarte putini oameni care procedeaza in felul acesta. El mi-a pus la dispozitie masina de competitie Clio R3, avand astfel posibilitatea sa iau parte la primul meu eveniment in calitate oficiala de pilot. Nu am urmarit niciun rezultat, ci doar am vrut sa ma distrez si ma bucur ca am putut fi prezenti in cadrul evenimentului ca si echipa. Evident ca sunt foarte multumit de locul trei obtinut fiind la prima mea participare oficiala. Titi a facut un lucru exceptional aproape de Bucuresti si sunt mandru ca exista un asemenea circuit in tara noastra. Cred ca acest eveniment a dat startul unor lucruri minunate care se vor intampla la ATA.

 

Echipa Shark Racing deja a inceput pregatirile pentru sezonul 2016, urmand a anunta in cel mai scurt timp si cateva surprize cu sprijinul partenerului sgmarket.ro