Category Archives: Nissan

Tough city boy

 

Clasa  SUV-urilor compacte se mareste de la o zi la alta. Aproape orice constructor important are un asemenea automobil in oferta sa si, pentru a iesi din multime, trebuie sa introduca elemente atractive care sa-l diferentieze de concurenta. Nissan X-Trail a fost reimprospatat de curand, insa modificarile nu sunt majore. Trebuie putina atentie pentru a nu trece cu vederea peste aceste aspecte, X-Trail fiind un nemaipomenit SUV compact.

 

 

In vreme ce rivalii sai au optat pentru linii ale designului care sa atraga cumparatorii sau au diversificat sistemele de tractiune integrala, cei de la Nissan au mers pe cartea conservatorismului. Aceasta a doua generatie a ramas fidela  dictonului „ daca nu s-a rupt, merge in continuare”, pastrand acelasi aspect vizual robust cu al predecesorului sau.

 

 

Cum arata ?

Daca veti privi cu atentie masina veti intelege ca cei de la Nissan si-au dorit sa  pastreze aspectul initial, care are multe puncte in comun cu legendarul Patrol. Pasajele rotilor care se continua cu nervurile capotei creaza niste linii angulare care-i confera lui X-Trail un aspect puternic si increzator. Chiar daca nu difera foarte mult fata de primul model, a doua generatie are un design mult mai contemporan, mai ales dupa reimprospatarea suferita de curand.

 

 

Faceliftul operat asupra lui X-Trail s-a axat in mare parte pe design si pe detaiile acestuia. De exemplu, in cazul spoilerului fata, grila a fost inlocuita cu una cromata, care aduce aminte de vechiul Patrol. In plus, cutele de pe capota sunt acum mai proeminente si se continua si pe spoiler, dand nastere unui „X”, care reitereaza numele masinii. Farurile au fost modificate si ele, fiind preferata forma unei lacrimi, iar tehnologia LED a fost introdusa in cazul stopurilor.

 

 

La interior au fost introduse noi materiale textile pentru scaune iar plasticele au crescut in calitate. Vorbind despre scaune, cele din fata sunt foarte confortabile, mai ales  in cazul calatoriilor lungi. Spatiul in zona capului este excelent iar bancheta spate foarte incapatoare gratie redesenarii formei spatarelor pentru scaunele din fata, astfel fiind adaugati inca 10mm in plus si pentru picioare.

 

 

Schimbarile in bine la interior continua cu introducerea unui ecran lcd intre turometru si vitezometru, care poate afisa toate informatiile necesare, de la consumul de carburant pana la viteza medie, distanta ramasa de parcurs, temperatura exterioara si alte detalii. Fontul utilizat in cazul cifrelor este unul mare si aerisit, lucru care usureaza citirea datelor necesare.

 

 

Spatiile de depozitare sunt prezente in numar mare : buzunare incapatoare pentru portiere, un compartiment deasupra consolei centrale, doua  suporturi pentru pahare amplasate deasupra gurilor de ventilatie laterale plus un torpedou mai mult decat incapator. Chiar daca in cazul portierelor au fost folosite niste materiale din plastic putin mai dure, plansa de bord este placuta la atingere si ofera un nivel ridicat al finisarilor.

 

 

Spiritul aventuros al lui X-Trail este prezent si in cazul portbagajului. Podeaua acestuia este confectionata dintr-un plastic dur si rezistent care poate fi spalata foarte usor si eficace dupa ce ati transportat niste obiecte murdare sau de ce nu, o bicicleta. Sub aceasta se afla cateva sertare, ideale ca spatiu de depozitare pentru obiectele care nu trebuie sa se miste prea mult.

 

 

Cum se conduce ?

Capacitatile in off-road ale primei generatii de X-Trail au fost caracterizate la unison ca fiind foarte bune, spiritul robust fiind unul dintre atuurile sale pentru vanzari. Daca pe drumurile asfaltate lucrurile nu stateau extraordinar, modelul constructorului nipon a fost imbunatatit incepand cu a doua generatie, capatand maniere adecvate pentru jungla segmentului din care face parte. X-Trail se conduce mai usor acum si este mult mai flexibil.

 

 

Construit pe o noua platforma si utilizand o suspensie reconfigurata, independenta de tip MacPherson pentru fata si multi-link pentru spate, aceasta a doua generatie de X-Trail ofera o calatorie placuta si manevrabilitate crescuta si in cazul arterelor aglomerate din orase. Chiar daca toate dimensiunile au crescut, X-Trail se conduce acum mult mai aproape de ceea ce inseamna o masina normala, o schimbare absolut necesara pentru SUV-urile compacte.

 

 

Directia este usoara si comunicativa iar manevrabilitatea a crescut gratie noului sistem electric al servodirectiei. Tinuta de drum s-a imbunatatit vizibil iar abordarea virajelor ofera acum mai multa incredere, aspect care se simt cel mai bine pe drumurile de munte, bogate in viraje stranse si ace de par. Raza de bracaj de 10,6 metri asigura un caracter destul de agil, mai ales in momentele in care te grabesti.

 

 

Pe drumurile asfaltate, rotile fata pot pierde putin din aderenta pe primele trepte de viteza, doar daca abuzati de tractiunea care se realizeaza prin intermediul celor doua roti motrice. In general, X-Trail ofera un grad mare de siguranta la rulare, in special datorita sistemului de tractiune integrala care ofera trei setari diferite. Modul 2WD este cel mai eficient pentru consumul de combustibil, cel Auto distribuie puterea intre axe in functie de necesitati iar modul Lock blocheaza diferentialul central, impartind in jumatate cuplul distribuit catre cele doua axe motoare.

 

 

Chiar daca nu se poate asemana cu Navara, X-Trail are o atitudine mult mai tenace in afara drumurilor asfaltate decat competitorii sai. Daca unghiul de atac de 26 de grade va scuteste de griji, cel de degajare de 22 grade inseamna ca va trebui sa fiti putin mai atenti la coborarea pantelor. In ajutor va vor veni setarile diferentialului central, modul Auto fiind recomandat pentru suprafetele umede, acoperite cu macadam sau zapada. Modul Lock va functiona doar pana la viteze de 40 km/h si va permite masinii sa faca fata onorabil unor suprafete acoperite de nisip sau noroi adanc.

 

 

X-Trail se vinde in Romania doar cu un singur motor diesel de doi litri care garanteaza resurse suficiente si un consum rezonabil. Daca cei 150 de cai putere ii veti resimti abia la 4 000 rpm, cuplul motor de 320 Nm este disponibil incepand cu 2 000 rpm. SUV-ul nipon promite un consum de 5,5 l / 100 de km parcursi in mediul extraurban.

 

 

Ne-am ambitionat si am mai scazut cu jumatate de litru sub aceasta valoare insa. Bineinteles ca nu am trecut peste viteza de 90 km/h iar etajarea treptelor de viteza a fost una corespunzatoare. Chiar daca tractiunea s-a realizat in acele momente doar prin intermediul rotilor din fata, in masina ne-am aflat trei persoane iar climatizarea nu a fost oprita. In oras, consumul inregistrat pe durata testului a depasit valoarea indicata de producator cu doar 0,8 litri fata de cei 7,8 mentionati in manual.

 

 

Concluzia

Prima generatie de X-Trail a fost un model care a stat la baza actualelor tendinte. Era mai puternic, capabil in off-road si avea o atitudine indrazneata care-l scotea in fata concurentilor sai, atragandu-si numerosi fani.

 

Noul model se bazeaza pe succesul predecesorului sau si se orienteaza catre o zona de nisa spre deosebire de rivalii sai dar, ca orice SUV compact cu tractiune integrala, intra in groapa cu lei intr-unul dintre cele mai disputate segmente ale pietii auto. O alta specificitate a lui X-Trail este accea ca, spre deosebire de modele precum Honda CR-V, si-a imbunatatit abilitatile pe drumurile asfaltate fara a a face rabat la cele in off-road.

 

Cu preturi de pornire de la 28 890 euro, Nissan X-Trail si-a castigat dreptul sa faca parte din cadrul SUV-urilor compacte, avand o valoare decenta si veleitati care nu l-au indepartat de spiritul original doar de dragul de a atrage si mai multi fani. Il simti mai mare si putin mai puternic decat alte modele din clasa, este o masina practica si flexibila, pretabila oricarei nevoi.

 

foto : Catalin Oprea

Multumim Adi Raduta pentru locatie : Circuit Top Cross TCS

 

[nggallery id=201]

 

Home is everywhere

Chiar daca nu l-ati jucat, cu siguranta marea majoritate dintre voi ati auzit de Twister, jocul acela in care trebuie sa atingi cat mai multe locuri, intinzandu-ti corpul. Cei care l-ati jucat ati vazut ca persoanele suple si echilibrate castiga intotdeauna. Restul, pur si simplu cad la pamant.

 

 

Din ce in ce mai multi producatori auto incearca sa joace Twister cu masinile lor. Fortati de colapsul pietii auto traditionale, acestia s-au vazut nevoiti sa regandeasca totul. Impinsi de la spate si manipulati de studiile de marketing efectuate in randul potentialilor clienti, producatorii auto au incercat sa satisfaca dorintele si nevoile tuturor.  Cam asta ar fi pe scurt povestea in urma careia a luat nastere Nissan Qashqai, cel mai bun exemplu al noilor directii pentru producatorii auto.

 

 

La fel ca fratele mai mare Murano, Qashqai a fost gandit in primul rand pentru utilizarea pe drumurile asfaltate. Un model lansat în toamna lui 2007, care a depasit deja 500.000 unitati vandute împreuna cu versiunea cu 7 locuri. Interesant este faptul ca 80% dintre clienti sunt la primul Nissan. Faceliftul de anul trecut a fost un pas firesc, un pas dictat de clienti si de nevoile acestora, dar si unul venit pentru a spori oarecum încrederea pietei.

 

 

Cum arata?


Plecand de la aceasta premisa, cumparatorii s-au plictisit de rutina hatchback-urilor si sunt in cautarea unei masini care arata putin mai dur si ii poate face sa se simta in siguranta, dar care sa fie si practica in acelasi timp. Cam asta ar fi diferenta dintre cei care cumpara MPV-uri fata de cei care-si achizitioneaza SUV-uri  compacte. Foarte putini oameni au nevoie cu adevarat de un SUV. Doar ca le place robustetea, garda la sol marita si imaginea pe care si-o pot crea, aceea ca pot face lucruri interesante.

 

 

Produsul manufacturierului japonez este o alternativa de la norme. Nissan incearca sa ademeneasca clientii de Focus sau de Golf, dar, in acelasi timp, ia in calcul si cumparatorii de Rav 4. Primul lucru pe care trebuie sa-l intelegeti este acela ca masina nu a fost gandita special pentru off road. Chiar daca are protectii de plastic pe lateral si spoilere de dimensiuni reduse, aceste caracteristici puncteaza mai mult la capitolul aspect decat la orice altceva. Garda la sol marita si inaltimea masinii contribuie la imaginea unui SUV, si chiar daca sistemul Nissan All-Mode  4×4  este disponibil, cu siguranta versiunile mai ieftine cu tractiune pe rotile din fata se vor vinde mai bine.

 

 

Schimbarile estetice se regasesc la partea frontala: capota, aripi, grila si faruri redesenate. Clientii au dorit acelasi produs, dar cu un aer ceva mai sofisticat. In partea din spate gasim noi grupuri optice cu tehnologie LED si o redesenare a spoilerului de pe hayon. Partea nevazuta este reprezentata de rafinarea aerodinamicii, care a condus la o scadere a coeficientului aerodinamic la 0.33 prin optimizarea alunecarii curentului de aer pe caroserie si pe sub ea. Efectul acestor modificari este si o reducere a zgomotului aerodinamic in timpul rularii. Rezultatul? Qashqai este acum un produs desavarsit cu o caroserie cu linii rafinate, studiate, care atrag atentia.

 

 

Modificarile au continuat si la interior, fiind intr-o perfecta concordanta cu cele de la exterior. Plansa de bord a fost usor redesenata, au fost introduse materiale moi, gama cromatica a fost diversificata si a fost introdusa iluminarea in zona picioarelor pentru locurile din fata. Au fost redesenate si ceasurile de bord care au castigat in eleganta prin introducerea unor fonturi noi, in timp ce displayul central ofera mai multe informatii soferului.

 

 

Modelul testat era dotat cu un sistem audio BOSE si Nissan Connect, care permite conectarea telefonului prin Bluetooth sau accesarea melodiilor de pe iPod si stickul de memorie. Fiind o echipare de varf, nu a lipsit tapiteria de piele sau navigatia. Cea din urma are si plusuri si minusuri : ecranul este cu touchscreen insa hartile pentru Romania lipsesc. Per total, in urma faceliftului, castigul cel mai mare este atmosfera la interior.

 

 

Cum se conduce?

Cea mai mare provocare pentru un producator de automobile este sa construiasca un model care arata ca un SUV dar care se conduce ca un hatchback. Motorul diesel a supravietuit epocii in care toata lumea il ponegrea, a trecut printr-un ev mediu al pietei auto pentru a rasari ca o noua speranta, mai ecologica, pentru a ajunge o alternativa tot mai cautata si mai utila clientului european. Despre un diesel vorbim si cand ne referim la propulsorul 2.0 dCi de 150 cai putere si cu un cuplu maxim de 320 Nm.

 

 

Sistemul de tractiune integrala are trei moduri in care poate fi setat. Poti alege ca tractiunea sa se realizeze doar pe rotile din fata, setare care poate sa-ti ofere si un consum putin mai redus de combustibil. In pozitia „lock” cuplul este repartizat in mod egal intre punti, aceasta setare fiind potrivita pentru zonele mai putin amenajate. Probabil ca la fel ca marea majoritate a posesorilor, poti trece selectorul in pozitia „auto”. Qashqai se comporta in mare parte a timpului ca un automobil cu tractiune fata, si, la nevoie,  sunt actionate si rotile spate. Este un sistem predictiv, care raspunde prompt la cea mai mica pierdere de aderenta a rotilor din fata. Anticipeaza usor cand si ce anume se poate intampla cu ajutorul senzorilor si, dupa ce compara datele, reactioneaza rapid pentru a impiedica intamplarile nedorite.

 

 

Asadar Qashqai este o masina prietenoasa, folositoare dar care nu se preteaza la off road in adevaratul sens al cuvantului. Pe drumurile asfaltate directia este precisa si isi pastreaza aceasta caracteristica si in momentele in care ai chef sa abordezi virajele intr-un ritm mai vioi. Masina se simte ca orice hatchback, care are o pozitie mai inalta a scaunelor. Pentru a-i oferi acest caracter inginerii au apelat la suspensii capabile sa reziste la ruliu. De regula, rezultatul unei asemenea solutii ar fi o masina extrem de rigida, dar Qashqai este suficient de suplu atat cat sa nu te enerveze. La limita, vorbim despre o tendinta eminamente subviratoare, dar care se manifesta progresiv, este usor de anticipat si de corectat.

 

 

Deliciul tuturor il constituie plafonul vitrat generos, care ofera senzatia virtuala a unui cabriolet, dar protejeaza eficient ocupantii  interiorului. Fabricat din sticla stratificata, el ofera o protectie suplimentara in cazul unei rasturnari sau tentative de efractie. Un alt punct forte de o reala utilitate in condus este vizibilitatea excelenta oferit de oglinzile retrovizoare: cele laterale sunt supradimensionate, iar cea din interior are exact forma lunetei, fapt ce ajuta la drum eliminand din campul vizual montantii lunetei.

 

 

Concluzia

Nissan Qashqai se afla la intersectia claselor, de la care a încercat sa preia ce are fiecare mai bun. Numele îi vine de la un trib nomad din sud-vestul Iranului si are urmatorul sens: Qashqai este o masina care  vrea sa se se simta oriunde în elementul ei. O spune designerul sau, Stephane Schwarz: “Qashqai este un nomad urban, o masina a contrastelor într-o lume a contrastelor, dura si compacta pentru oras, dar agila si lina pe off-road”.

 

 

Totodata Qashqai este capabil, agreabil si interesant si ofera o interpretare reimprospatata pentru transportul unei familii. Plus ca arata ca o masina impunatoare, nu ca o fantezie pe roti. Mi-a placut Qasqai pentru ca este original, util si diferit. Nu este chiar un MPV, pentru ca scaunele spate nu se regleaza iar spatiul interior poate fi imbunatatit. Dar, daca esti in cautarea unei alternative pentru un hatchback obisnuit, Qashqai iti poate oferi gustul unei lumi diferite. Indraznesc sa spun ca reprezinta viitorul masinilor de familie.

 

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=194]

Test drive Nissan Juke – Efervescenta pura

 

 

Cei de la Nissan au curajul sa fie diferiti “ spun japonezii, si, fara nicio urma de indoiala, asa este! Juke nu se aseamana cu nicio alta masina. Oricine o vede in realitate o descrie intr-un mod cu totul diferit decat au facut ceilalti: o broscuta, o jucarie sau un personaj de desene animate. Daca este sa ma intrebati pe mine, eu as descrie-o ca pe o masina de raliu care participa in Dakar, in special datorita farurilor. Defapt, asa mi-a si atras atentia in trafic, surprinzandu-mi privirea in oglinda retrovizoare a masinii mele intr-una din seri, gratie celor sase faruri, sau cel putin atatea credeam eu ca are la vremea aceea.

 

 

Nissan Juke si-a facut aparitia pentru prima oara in cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2010 si a fost construit pentru a oferi cumparatorilor o alternativa la banalele hatchback-uri. Juke este un mix reusit de trasaturi diferite, ingloband caracteristicile unui SUV, unui coupe stilat sau ale unui automobil din clasa mini.  Juke trece peste limitele clasei ( fiind construit pe platforma pe care este construita si Micra ) si beneficiaza de avantajele unei garzi la sol marite si a tractiunii integrale. Cei de la Nissan spera sa poata reedita succesul inregistrat de fratele mai mare, Qashqai, cu un nou produs de nisa, si, dupa cum arata vanzarile, au toate sansele sa faca acest lucru.

 

 

Cum arata ?

 


Juke este cea mai interesanta interpretare a platformei B din cadrul aliantei Renault-Nissan, dand dovada de mult caracter. Intorcandu-ne la succesul comercial al lui Qashqai, acesta are acum un frate mai mic: un crossover compact care imbina particularitatile unui hatchback si ale unui SUV. Daca iti propui sa cumperi un Juke, totul se reduce la design. Il vei aprecia sau nu! In opinia mea, Juke este un castigator. Mi-a placut. Chiar mult.

 

 

Juke arata cu totul diferit decat restul masinilor, poate putin prea diferit pentru gusturile marii majoritati, dar, cei de la Nissan, se adreseaza cumparatorilor cu varste cuprinse intre 18 si 34 de ani, si parca totul capata sens in acest caz. Printre trasaturile unice si chiar controversate se afla proiectoarele de ceata si pozitiile amplasate deasupra capotei care au fost deja botezate “ aligator eyes”.  Acelasi lucru il putem spune si despre pasajele imense ale rotilor, care creaza senzatia unui personaj din celebrele benzi desenate din Tara Soarelui Rasare. Daca partea din spate seamana cu cea a modelor Infiniti, semnalizatoarele aduc cu cele de pe 370 Z si creaza per ansamblu un design distinctiv, intr-o lume in care anonimii mor repede.

 

 

Stilul nonconformist este continuat si la interior, consola centrala fiind modelata sub forma unui rezervor de benzina al unei motociclete. In timp ce spatiul este unul multumitor, lista gadgeturilor se compune din camera pentru mersul inapoi, navigatie si sistemul Nissan – Dynamic Control. Acesta iti ofera posibilitatea sa alegi intre modurile Normal, Sport si Eco, fiecare dintre ele avand setari diferite pentru acceleratie, cuplu, directie, sistemul de climatizare si, in cazul modelului testat de noi, pentru cutia de viteze de tip CVT. La capitolul elemente practice merita mentionat panoul i-Con, care schimba functiile butoanelor de pe bord printr-o singura comanda, suprafata butoanelor fiind de fapt un ecran LED. Astfel, daca apesi butonul Climate, comenzile din jurul acestuia se transforma astfel incat poti aranja temperatura in habitaclu. Aceleasi comenzi isi schimba insa functiile daca apesi butonul D-Mode, cel de la volan avand acum la dispozitie modurile de rulare Eco, Normal si Sport.

 

 

Din pacate amplasarea acestuia va bucura doar pe restul ocupantilor din masina, soferul trebuind sa-si ia privirea de la drum pentru a-l privi. Pacat, deoarece comenzile care-l inconjoara au o functie dubla, si pot fi schimbate prin simpla apasare a unui buton, displayul devenind astfel unul classic pentru sistemul de climatizare. Acest lucru nu trebuie sa va dezamageasca foarte tare fiindca Juke dispune de multe alte dotari precum : Bluetooth, port usb, tapiterie din piele,cruise control + limitator de viteza, cheie inteligenta +  buton start/stop al motorului si multe altele pe care le puteti descoperi pe siteul oficial.

 

 

Cum se conduce ?

 


Ca marea majoritate a crossoverelor, Juke nu se lauda cu abilitati deosebite in afara drumurilor asfaltate, desi dispune de un sistem  inteligent de tractiune integrala, capabil sa distribuie forta independent pentru fiecare roata in parte. Unghiurile de atac, rampa si degajare (26/22.5/30 de grade) sunt, impreuna cu garda la sol mica, descurajante  la abordarea terenului accidentat, in afara macadamului si a drumurilor de tara uscate.

 

 

Nissan Juke abordeaza virajele cu incredere, avand un nivel redus al ruliului tinand cont de inaltimea masinii, acest lucru permitandu-ti sa conduci masina intr-o maniera entuziasta aproape la fel ca in cazul unui hot hatch. Aceasta agilitate este creata si de catre directia care reactioneaza extrem de rapid la orice schimbare si ofera un nivel multumitor al feedback-ului vizavi de suprafata de rulare.

 

 

In cazul lui Juke avem de a face cu  un motor 100% nou dezvoltat de alianta Renault-Nissan, fiind o versiune care trece de 1600 centimetri cubi ai motorului de 1.6 litri aspirat existent deja in gamele celor doi constructori. 1.6 Turbo, 190 de cai putere la 5600 rpm şi 240 Nm la 2000 rpm ar fi pe scurt performantele acestuia. Motorul modelului  testat de noi era cuplat la o cutie de viteze automata  tip CVT care te poate fermeca  datorita faptului ca nu simti absolut nimic atunci cand treptele de viteza sunt schimbate , tranzitiile fiind line, iar turbo lag-ul este aproape inexistent. Aceasta are si unele inconveniente (care pot fi evitate prin comutarea pe modul manual al cutiei) fortand motorul sa se tureze destul de zgomotos chiar si la acceleratii moderate, lucru care te va tine departe de o conduita mai sportiva, avand impresia ca tocmai ai dezlantuit un intreg roi de albine. Aceasta senzatie putea fi estompata printr-un sunet mai placut al motorului sau al esapamentului si speram ca odata cu viitorul facelift, inginerii japonezi sa-si indrepte atentia si catre acest aspect.

 

 

Concluzia finala

 


Designul unic este trasatura definitorie a lui Nissan Juke, iar aceasta controversa are mai degraba tendinta sa atraga, chiar daca se adreseaza unui public tanar. Bine dotat, agil si o reala alternativa pe piata uneori plictisitoare, Juke poate fi considerat de unii o combinatie ciudata, dar cu siguranta una buna.

 

 

Per ansamblu, Juke revigoreaza curajul constructurilor auto si demonteaza putin din mitul oamenilor de marketing care se pricep doar la stricat lucruri bune. Fara presiunile celor de la marketing, inginerii Nissan nu ar fi avut cu siguranta curajul sa mareasca putin platforma lui Micra, sa construiasca acest nou motor turbo pe benzina si sa imbrace totul intr-o caroserie plina de steroizi.

 

foto : Catalin Oprea

 

 

[nggallery id=164]

Test drive Nissan Qashqai+2 – Personalitate multipla

Pentru ca d-abia s-a terminat perioada reducerilor de iarna si criza ne-a facut sa cautam oferte cat mai bune pentru absolut orice cumparam, am lasat visele cu supercar-uri deoparte si ne-am orientat catre un model lansat in urma cu aproximativ un an de zile, mai exact catre faceliftul operat de catre cei de la Nissan lui Qashqai+2. Modelul prezent astazi in testul nostru este proiectat si construit in Anglia, si a fost lansat initial la un an distanta fata de varianta cu 5 locuri, care si-a facut debutul in 2007.

Nissan Qashqai a fost la acea vreme unul dintre “fondatorii” segmentului crossover, masinile din aceasta clasa fiind unele construite pe baza unor platforme existente deja in gama unui producator si includ caracteristici specifice SUV-urilor, masinilor compacte, si in special break-urilor. Un crossover poate fi remarcat printr-o pozitie inalta a scaunelor, un interior spatios, garda la sol marita, uneori dotat cu transmisie integrala si totusi acesta se conduce precum o masina obisnuita si consuma la fel sau mai putin chiar.

Nissan Qashqai+2 este caracterizat pritr-un ampatament mai lung si 2 locuri in plus fata de versiunea normala. Faceliftul a insemnat in cazul crossover-ului japonez adoptarea unu aspect mai agresiv in partea frontala, stopurile spate in forma de bumerang au facut upgrade-ul catre LED-uri, eleronul a fost restilizat iar trenul de rulare cu suspensii anterioare McPherson si posterioare Multilink a fost optimizat din punct de vedere al confortului si al tinutei de drum. Diferenţe vizibile observam si in cazul ampatamentului, care a crescut cu 135 mm, ajungând acum la 2.765 m. A crescut şi lungimea totală, la 4.526 m – un plus de 211 mm faţă de versiunea cu cinci locuri.

Modelul pe care l-am testat cateva zile a fost Nissan Qashqai +2 dotat cu un motor de 2 litri aspirat normal pe benzina si cuplat la o transmisie manuala in sase trepte, nivelul de echipare fiind unul mediu, tractiunea realizandu-se prin intermediul tuturor celor patru roti motrice. La nevoie se poate trece pe modul 2WD prin simpla actionare a unui comutator iar nivelul de dotare denumit Acenta include dotari precum : oglinzi reglabile electric si incalzite, geamuri laterale spate si luneta fumurii, bare longitudinale de plafon, plafon panoramic, computer de bord, jante aliaj 17 inch, aer conditionat automat cu reglare bi-zona, radioCD+MP3+ 6 boxe+ port USB si mufa auxiliara, ABS+EBD+asistenta la franare, ESP, senzori lumini, ploaie si parcare spate, Cruise control + limitator de viteza, etc., pretul unei astfel de versiuni fiind de 25 790  euro inclusiv TVA-ul romanesc de 24%. Va puteti configura o masina asemanatoare pe site-ul oficial al celor de la Nissan Romania.

Cum arata ?

LG, Sony, Panasonic, cam toate numele mari in divertisment se bat pe un singur lucru in acest moment: fenomenul 3D. Cu toate ca este ceva destul de interesant, eu sincer astept altceva…cadre 3D naturale. In timp ce televiziunea 3D se va dezvolta, nu vor fi greu de reprodus aceste cadre pentru a oferi o imagine cat mai perfecta, iar cand acest lucru se va intampla voi putea renunta la unul din cliseele clasice : “arata mult mai bine in realitate decat in poze”. Sa luam de exemplu aceasta masina, Nissan Qashqai +2. Problema cu imaginea  acestei masini este ca nu poate surprinde formele somptuoase care te seduc, linile complexe, care intr-o imagine 2D devin sterse. Daca intervine in ecuatie ultima dimensiune, planul Z, imaginea in adancime, aceasta este o masina care impresioneaza.

Partea frontala in mod special prezinta forme, unghiuri, adancimi, care pur si simplu iti pot taia respiratia daca esti un fan infocat al marcii. Poate ca sunt doar eu de vina, dar partea frontala are un aer atragator, atat de atragator incat m-am simtit ca si cum as fi fost prins uitandu-ma la o alta femeie, seducandu-ma din priviri. Partea din spate nu este la fel de seducatoare dar totusi reuseste sa impresioneze prin modul cum luneta se uneste la mijloc cu portbagajul de metal. Partea laterala nu continua la fel de frumos linia masinii, dar chiar si asa este eleganta si nu da impresia ca ar mai avea 2 locuri in plus fata de cele 5 standard. In general as fi tentat sa spun ca locurile din spate sunt prea mici, prea inguste, nu ofera destul spatiu, dar pot afirma ca nu sunt deloc rele. Chiar si cu locurile din mijloc date la maxim pe spate, tot se pot regla cele de pe ultimul rand, lucru foarte practic si chiar daca sunt foarte aproape de podea, permit pasagerilor o pozitie relativ confortabila. In mod cert un adult la un drum lung nu va fi foarte bucuros sa stea pe locurile din spate, dar o persoana tanara de o greutate medie se va descurca multumitor. Chiar daca sunt ocupate toate cele 7 locuri, in portbagaj tot va ramane suficient loc pentru niste cumparaturi sanatoase de la supermarket.

In interior, nu ca ofera mult loc, dar reuseste sa impresioneze printr-o aura de calitate buna. Sigur, tapiseria este din stofa, dar pare durabila, iar cusaturile de pe margine fac sa para dintr-o clasa superioara, completata de scaunele sculptate ergonomic. Poate suna ca si cum as exagera, dar  Nissan reuseste nu doar sa demonstreze ca sunt campioni in proiectare si motorizare, dar chiar le pasa de legatura emotionala pe care o au cu ocupantii masinii. Materialele din plastic sunt de o calitate multumitoare in general, insa cele din zona centrala au un aspect destul de ieftin chiar daca sunt placute la atingere.

Exista totusi un dar. Ca de obicei pentru multi poate fi sau nu, o problema, dar pentru noi este important. Cum se comporta NissanQashqai+2 la drum?

Cum se conduce?

Am avut parte de motorul de 2litri pe benzina cu 6 trepte, care a oferit o adevarata placere, in mod special datorita tractiunii integrale . Chiar daca nu are cuplul motorului de 2l dCi, am fost bucuros ca am putut conduce o masina relaxanta, silentioasa si la nevoie chiar agila. Puterea maxima de 140 cp este atinsa la 6 000 rpm  insa masina se simte foarte bine si la turatii ridicate, cuplul maxim de 194 Nm fiind atins la 4 800 rpm. Trebuie sa mentionez si o premiera : Nissan Qashqai +2 este prima masina la care reusesc sa obtin un consum urban mai mic decat cel mentionat de producator. Daca pe hartie Qashqai+2 ar trebui sa consume 11,1 l/100 km  in realitate consumul realizat a fost de 10,7 l/100 km iar masina nu a fost menajata deloc.

Directia este destul de precisa chiar daca este asistata electric si variabila in functie de viteza, masina incercand sa ofere ceea ce Nissan spune ca poate face, sa ofere senzatia unui hatchback cat si a unui MPV. In cazul virajelor abordate mai curajos diferentele sunt notabile intre modurile selectabile ale tractiunii 2WD/Auto, cel din urma fiind de preferat. Ruliul se manifesta in limite normale pentru o masina cu centrul de greutate destul de ridicat iar sistemele electronice isi fac simtita prezenta intr-un mod discret doar la limita pierderii aderentei. Performantele generale ale motorului de 2l – 198 Nm sunt destul de decente, 0-100km/h sub 11 secunde, viteza maxima de 191 km/h, performante reusite si datorita greutatii de  1 529 kg, lucru care ofera si o manevrabilitate destul de buna.

Chiar daca nu este un off-road-er adevarat in buna traditie a celor de la Nissan este bine retinut ca va puteti baza la nevoie pe tractiunea integrala (aceasta dispunand si de modul LOCK) si ca garda la sol masoara 20,7 cm iar unghiurile de atac si degajare sunt de 18,8, respectiv 25,5 grade. Nu am fost tentati de trasee complicate dar am ajuns totusi pe niste drumuri neasfaltate, ocazie cu care am putut aprecia la justa valoare suspensiile. Poti trece in viteza peste mai tot felul de gropi, nu vei resimti neplacut asta nici in volan, nici in restul masinii. Qashqai ramane stabil inclusiv la trecerile peste imbinarile podurilor de pe autostrada, comportamentul fiind de cruiser, adica exact asa cum ar trebui sa fie. Singurul aspect de care ne putem lega este timoneria cutiei de viteze care este perfectibila. Nu este ceva de speriat, insa necesita putin timp pentru acomodare.

Concluzia finala

Per total Nissan Qashqai +2 are mai multe atuuri decat dezavantaje, defapt singurul de luat in calcul este pretul putin mai ridicat decat ofertele din Franta dar care nu ofera tractiunea integrala nici macar pe lista dotarilor optionale. Nissan Qashqai +2 reuseste sa te faca sa uiti de toate incercarile de berline allroad sau breakuri care nu sunt asa de incapatoare precum sustin. Principalul scop al acestei masini este economisirea unei sume importante de bani in cazul in care vei renunta la achizitionarea unui SUV cu care oricum nu vei iesi decat cel mult la un picnic.

Principalele caracteristici : tren de rulare inaltat si ranforsat care absoarbe cu brio orice groapa, sistemul 4×4 capabil sa te scoata din aproape orice incurcatura si suprafata vitrata generoasa care include ca bonus un plafon panoramic imens, te determina sa testezi macar Nissan Qashqai +2 inainte de a lua decizia finala pentru masina familiei tale.

Fiabilitatea si pastrarea valorii la revanzare sunt calitati pe care Nissan le are, iar Qashqai cu siguranta le include pe amandoua. Forma exterioara, dotarile oferite si raportul calitate/pret ne demonstreaza de ce Qashqai-ul anterior a avut succes, 60% din productia fabricii din Anglia fiind reprezentata de cel mai popular membru al familiei de crossover Nissan, modelul cu facelift urmand sa-i calce pe urme.

Credit foto : Catalin Oprea – Pov.ro

[nggallery id=129]

Test drive Nissan Pathfinder – Discover the unknown

Salonul Auto de la Geneva din acest an a insemnat pentru cei de la Nissan  lansarea ultimului facelift pentru modelul Pathfinder. Avănd “rădăcinile” bine infipte in predecesorii Patrol şi Terrano, Pathfinder este un SUV de succes, cu potenţial excelent pe zonă de teren accidentat. Schimbarile produse la exterior sunt vizibile atat in partea din fata cat si la cea din spate a masinii . Capota este una total schimbata , grila revizuita in timp ce modul de asamblare a spoilerului fata a fost schimbat .Prin adaugarea a 80 mm la lungimea masinii, aceasta a capatat un aspect mult mai abordabil si linii mai rotunde . Farurile au suferit deasemeni imbunatatiri majore atat din punct de vere al designului cat si al functionalitatii , xenonul facandu-si aparitia .

Am avut ocazia sa testam ultimul model de Nissan Pathfinder  pe durata a patru zile gratie celor de la Nissan Romania . Testul a fost unul mai mult decat elocvent pentru a ne putea forma  o parere , acesta cuprinzand doua zile de condus  prin mirificul trafic bucurestean dar si o escapada in afara drumurilor asfaltate in cursul weekend-ului .  Trebuie sa recunoastem ca pana acum cateva luni drumurile asfaltate reprezentau principala noastra tinta , insa, odata cu participarea la un eveniment cu caracter off-road, apetitul pentru astfel de aventuri ne-am fost deshis in urma unei scurte initieri pe care am avut-o in tainele abordarii rampelor ,pantelor si a oricarui obstacol pe care ai putea sa-l intalnesti .

Modelul testat de noi a fost unul dotat cu sistemul de tractiune integrala All Mode 4×4 si cu motorul revizuit 2.5 dci cuplat la o cutie de viteze  manuala in sase trepte . Nivelul de echipare cu care masina s-a prezentat era unul de varf (LE) configuratia acesteia starnindu-ne intreaga admiratie . Intre dotarile cu care a venit masina regasim elemente precum : tapiterie de piele integrala, scaune fata reglabile electric si incalzite, trapa electrica, trepte laterale, faruri cu xenon si spalator, climatizare automata inclusiv pentru locurile din spate, jante de aliaj pe 18 inch, oglinzi exterioare reglabile si pliabile electric (incalzite, cu semnalizator schimbare directie + lampa), geamuri spate cu tenta fumurie, sistem de acces key-less, pilot automat si limitator viteza, airbaguri frontale  – laterale si tip cortina, ABS+EBD+Brake Assist, Esp+HAS (sistem asistare la pornirea in rampa), Sistem Nissan Connect Premium Sistem Navigatie, ecran 7″ color touch-screen, 40GB HDD, radio+CD/DVD, MP3, conexiune Bluetooth pentru telefon mobil si altele.  Pretul este unul pe masura , adica 46 000 euro dar include si tva-ul de 24% .

Cum arata ?


La inceputul materialului va spuneam despre schimbarile survenite in urma faceliftului precum noua capota, grila revizuita si cresterea in dimensiuni datorita rotunjirii spoilerelor. Prin dimensiunile sale precum 4,74 metri lungime, 1,85 metri latime si 1,86 metri inaltime totul se poate rezuma la un singur cuvant si anume IMPUNATOR. Interiorul modelului testat imbracat in piele de culoare bej alcatuia un contrast perfect cu bordul de culoare inchisa si vopseaua metalizata botezata Black Pepper .

Nota cea mai mare o vom acorda interiorului. Faceliftul din acest an este prezent si aici la nivelul plansei de bord si al consolei redesenate si au fost folosite materiale premium, atat in privinta plasticelor cat si a tapiteriilor. Bordul incorporeaza echipamente si ornamente noi, ergonomia scaunelor a fost imbunatatita si au fost vizate si cotierele usilor, cotiera centrala precum si spatiile de depozitare, mai bine profilate acum.

Cu siguranta inginerii Nissan au ajuns la concluzia ca designul unei masini si versatilitatea acesteia trebuie sa fie intr-o concordanta perfecta. Astfel, senzatia de spatiu pe care o ai la interior este accentuata de distantarea intre locurile din fata si de suprafata vitrata generoasa. In portbagaj, a carui capacitate de 515 litri il situeaza pe Pathfinder pe primul loc in segmentul sau, regasim si al treilea rand de scaune care pot fi utilizate prin simpla ridicare a acestora din podea. Daca le lasam neridicate si pliem bancheta spate, volumul rezultat este ametitor: 2091 litri. Daca tot nu va este suficient puteti rabata si scaunul pasagerului, lungimea suprafetei plane obtinute fiind de 2,8 metri iar o canapea putand fi transportata cu usurinta. Nissan se lauda cu cele 64 de configuratii ale tuturor scaunelor si banchetelor. Trebuie sa recunoastem ca nu am avut rabdarea sa le descoperim pe toate insa in cazul lui Pathfinder ii credem pe cuvant.

Printre noile echipamente se numara Nissan Connect Premium cu hard de 40GB si comenzi vocale. Acesta integreaza elegant in plansa de bord sistemul GPS de ultima generatie cu touchscreen si poate reda si formatul DVD. Nu lipsesc sistemul Bluetooth si conexiunile Aux, USB, iPod, iar memoria disponibila pentru muzica este de 9,3 GB. Remarcabila este usurinta in utilizarea controlului vocal asupra acestui sistem. Totul incepe prin simpla apasare a unui buton aflat pe volan alaturi de restul comenzilor. Chiar daca nu te-ai nascut la Londra (comenzile vocale fiind in limba engleza) vei reusi sa te “intelegi “ cu sistemul de navigatie cu o foarte mare usurinta si vei putea folosi foarte lejer toate functiile acestuia .

Cum se conduce ?


Imaginea unui 4×4 autentic, sugerata de pasajele laterale si impunantoarea grila fata este perfect indreptatita. Nissan Pathfinder se vinde in Romania cu o singura varianta de motorizare si anume diselul de 2.5 litri. Motorul 2,5 dCi common rail a facut obiectul unor modificari substantiale pentru imbunatatirea performantelor, economiei de carburant, emisiilor si rafinamentului in general. Noul sistem de injectie directa care opereaza la o presiune de 2000 bar a permis o crestere cu 11% a puterii si a cuplului, motorul dezvoltand acum 190 CP si 450 Nm. Consumul mediu combinat pentru versiunea cu transmisie manuala a scazut la 8,5 litri/ 100km in timp ce emisiile de CO2 au scazut cu 40g/km, la 224 g/km. Vibratiile motorului au fost reduse, iar accelerarea este acum mai fluenta.

Daca aruncati o privire si asupra greutatii, care este de 2060 kg nu trebuie sa va faceti nicio grija in privinta consumului. Cifrele oficiale anunta 11,5 l pentru utilizarea acestuia in ciclul urban si 7,6 l in ciclul extraurban, consumul de combustibil mixt fiind de 8,5 litri. Pe durata testului nostru consumul mixt s-a cifrat in jurul valorii de 9,8 l / 100 km, din cei 650 km parcursi in total, 200 i-am parcurs exclusiv in Bucuresti, 400 km in afara orasului, iar 50 de km au insumat drumurile neasfaltate de-a lungul carora treptele 1 si 2 au fost cele mai folosite. Din punctul meu de vedere rezultatul obtinut este excelent facand comparatie cu masina personala a carei greutati nu depaseste 1 400 kg, dar al carui motor de 1,6 litri aspirat pe benzina consuma peste 12 litri in oras.

Asa cum o impune traditia 4×4, Nissan Pathfinder are o structura pe sasiu. Insa cum inginerii japonezi pun pret si pe comportamentul pe sosea dorind sa faca din Pathfinder un model cat mai competitiv si pe drumurile asfaltate, ambele punti beneficieaza de suspensii independente pentru fiecare roata si bare anti-ruliu. Sistemul electronic de tractiune integrala, denumit in cazul Nissan  All-Mode 4×4, integreaza sistemele de siguranta activa, precum  noul ESP+ , acesta fiind capabil sa anticipeze pierderile de aderenta si sa redistribuie cuplul pentru fiecare roata in parte inainte de pierderile de aderenta, practic acestea fiind eliminate.

Concret este suficienta o rotatie de cateva grade a uneia dintre roti ca informatia sa ajunga le celelalte si sistemul All Mode 4×4 sa se puna in miscare; alte dispozitive ale concurentilor directi pot parea similare pe hartie insa sunt actionate de obicei prin sistem “dual pump”: adica roata patineaza si parcurge cateva rotatii pana transmite informatia, iar in acest timp vehiculul poate ramane impotmolit.

Impresionanta este si capacitatea de tractare a Pathfinder-ului , adica mai exact 3 TONE asa ca vom lasa imaginatia voastra sa se gandeasca la ce ati putea purta dupa voi intr-una din calatorii. In off-road capacitatile sale pot fi traduse si prin unghiul  de atac de 33 grade, unghiul de degajare de 25 grade sau de catre unghiul de rampa de 24 grade, garda la sol fiind de 238 mm .

Chiar daca cei de la Nissan au incercat sa faca compromisul perfect intre un SUV fara prea mari pretentii in off-road cum este trendul altor constructori in ultima perioada si un off-roader adevarat, parerea noastra este ca Pathfinder poate evolua in continuare cu precadere in zona ruliului pe viraje sau in cazul schimbarilor de directie bruste pe drumurile asfaltate. Nu pot sa nu va spun faptul ca masina a fost parcata de-a lungul noptilor pe locul meu platit dintre blocuri fara nicio problema acest lucru datorandu-se in special oglinzilor mari si a camerei de luat vederi pentru mersul cu spatele, care s-a dovedit a fi de un real folos.

Concluzia finala


Daca iti doresti un SUV care sa se descurce fara probleme si in afara soselelor asfaltate, Nissan Pathfinder este o alegere foarte buna. Cu o excelenta capacitate de tractare (3 000 kg), nenumarate spatii de depozitare si cu un motor foarte bine adaptat la nevoile sale, Pathfinder este ideal pentru soferii care nu au mila fata de SUV –urile lor.

[nggallery id=65]