Category Archives: Nissan Juke

Drive test Nissan Juke Nismo 1.6 Turbo 200CP XTRONIC CVT


Ce inseamna Nismo pentru majoritatea dintre voi? Probabil ca nu mare lucru, ma gandesc. In Japonia inseamna “Nissan Motorsport”, acesta fiind departamentul de competitii responsabil pentru multe modele reusite de curse de-a lungul anilor. Nismo este pentru Nissan ceea ce M si AMG sunt pentru BMW si Mercedes-Benz. Bazele companiei au fost puse in urma cu aproape 50 de ani, cand primul model a fost produs si aruncat in groapa cu lei a curselor.

 

Nismo are fani in intreaga lume, chiar daca majoritatea provin din zona jocului video Gran Turismo. In Europa, acest lucru se datoreaza faptului ca, in mod oficial, pana acum nu puteai sa-ti cumperi un Nismo. Acum se poate! Nissan Juke Nismo este disponibil la dealer si va fi urmat de 370Z Nismo spre sfarsitul anului.

 

A introduce un model precum Juke Nismo in Europa, intr-un cerc aproape inchis al entuziastilor, nu este un lucru usor. Asta se datoreaza si faptului ca Juke nu este chiar cel mai potrivit model la care te-ai astepta sa aiba o reinterpretare mai sportiva. Privind masina din testul nostru de astazi incepi sa intelegi mai bine cat de mult s-a schimbat piata auto. Nissan nu are niciun hatckback compact pe care sa-l faca mai puternic dar succesul in vanzari, cu Qashqai si pe urma cu mult mai stilatul Juke, i-a permis constructorului sa renunte la acel segment al pietei fara a pati vreun lucru rau.

 CAT00132

Ceea ce primesti de la Juke Nismo este un motor de 1,6 litri intr-o versiune de 200 cai putere. Pentru ca deja exista o versiune de 190 cai putere, noua configuratie s-ar putea sa nu atraga prea multa atentie. Totusi, Juke Nismo are un sasiu revizuit si un interior gandit astfel incat experienta la volan sa devina mult mai captivanta. Modelul este disponibil atat cu tractiune pe rotile din fata cat si cu tractiune integrala, insa cea din urma este disponibila doar in compania unei cutii de viteze automate de tip CVT.

 

Noile hot-hatch-uri Clio Sport si Peugeot 208 Gti vi se par demne de apologii? Atunci inseamna ca nu l-ati vazut in carne si oase pe Juke Nismo. Daca modelul standard arata ca si cum si-a trait toata viata intr-o sala de sport, Nismo este cel care se pregateste sa castige titlul de Mr. Universe!

 

Incaltat cu niste roti negre si lucioase de aliaj pe 18 inch, Juke Nismo a primit un set de lumini pentru zi cu LED, care se incadreaza foarte bine in spoilerul fata. Grila centrala a suferit cateva modificari iar farurile au acum un fundal negru. Pachetul de moficiari pentru exterior se bazeaza pe niste evazari pentru aripi, niste praguri de dimensiuni generoase, pe un difuzor de aer mare in spate si un eleron pentru hayon. Dunga rosie care inconjoara masina reprezinta un omagiu mai mult decat inteligent adus hot-hatch`urilor din anii `80 insa sunetul produs de evacuare nu este pe masura aspectului exterior.

 CAT00142

Transformarea pe care Juke Nismo a suferit-o la interior este intr-adevar una de succes! Masina din testul nostru de astazi are un turometru cu fundal rosu, pedale de aluminiu si doua scaune FA-BU-LOA-SE, care sunt confortabile dar ofera si un sprijin lateral bun. Daca am avea timp sa va spun topul meu personal, tinand cont de segment si gama de pret din care face parte Juke Nismo, cele doua scaune au intrat direct pe locul 1!

 

Cireasa de pe tort, din punctul meu de vedere, il reprezinta volanul imbracat in alcantara si piele, combinatie perfecta, care se asemeana cu cel de pe Porsche RS gratiei dungii rosii de la ora 12. Totusi, pentru ca mereu trebuie sa existe un of, volanul este reglabil doar pe inaltime si nu si in profunzime. Ego-ul va fi alintat de toate inscriptiile Nismo, prezente atat la exterior cat si la interior dar si de sistemul de infotaiment, a carui interfata a suferit cateva imbunatatiri.

 

Motorul 1.6 DIG-T al lui Juke Nismo dezvolta 200 de cai putere si 250 Nm cu 10 cai si 10 Nm mai mult decat versiunea standard. Cutia de viteze de tip CVT simuleaza acum 7 trepte in loc de 6 iar consumul de carburant a scazut cu 0.2 l/100 km conform producatorului. Fisa masinii mentioneaza un consum mediu de 7,4 l/100 km, insa noi, in cadrul testului, am avut un consum mediu de 8,5 l/100 km conform computerului de bord. Ce-i drept, e greu sa te abtii de la senzatiile pe care le ofera Juke.

 

Acestea nu sunt extrem de spectaculoase si chiar daca pozitia la volan a ramas una usor inalta, garda coborata la sol, setarea mai ferma a suspensiei, puterea usor marita, ii confera lui Juke Nismo un caracter agil si captivant. Sprintul de la 0 la 100 km/h, in versiunea cu tractiune integrala si cutie automata, este parcurs in 8,2 secunde iar viteza maxima este de 200 km/h, insa senzatia de la volan este una foarte placuta.

 CAT00189

Cel mai inedit sistem electronic din acest segment al pietii este prezent pe Juke Nismo si anume TVS ( Torque Vectoring System). Acesta, impreuna cu tractiunea integrala All-Mode 4×4 de la Nissan si suspensia multi-link a sasiului, furnizeaza o manevrabilitate imbunatatita. TVS distribuie mai mult cuplu rotii din spate aflate pe exteriorul virajului, ajutand masina sa urmeze mai precis trasa stabilita de sofer prin intermediul directiei sport cu care este dotat Juke Nismo.

 

Directorul pentru dezvoltare al celor de la Nissan, Andy Palmer, a descir Juke Nismo „ca fiind modelul evident cu care sa-ti incepi aventura in lumea Nismo”. Cu aceasta masina, Nismo demonstreaza ca trebuie sa fie luata in serios iar impresia pe care ti-o creaza este aceea ca adevaratul potential am departamentului de performanta inca nu a fost dezvaluit in totalitate.

 

Pentru cei care iubesc designul distinctiv al lui Juke, versiunea Nismo le ofera o optiune mai sportiva cu un aspect mult mai apropiat de cel al masinilor de curse. Vestile bune primite de la Nismo spun ca nu se vor opri aici si la anul vor lansa un model si mai performant, Nismo RC, care va dezvolta 210-220 cai putere si care promite o tinuta de drum. Cum ar spune prietenii mei, gaz maxim!

 

credit foto: Catalin Oprea

 

Drive test Nissan Juke Shiro – 1.6 Shiro 190 cp


Cand vine vorba despre nise, tipuri de masini sau segmente ale acestora, Nissan are o traditie bogata in redefinirea acestora, mai ales in privinta crossoverelor. Aceasi reteta, care a dat roade in segmentul C cu Qashqai si D cu Murano, a fost aplicata si pentru Juke, fratele mai mic din segmentul B. Anul acesta,la SalonulAutodela Bruxelles, a fost lansata editia speciala Shiro. Astfel, fanii lui Juke, isi pot cumpara acum o masina distinctiva atat la exterior cat si la interior.

 

Shiro a devenit astfel echipare de top pentru Juke. Modelul testat de noi costa 26.390 euro, cu 1.550 euro mai mult decat versiunea Tekna cu acelasi motor.

 

 

Cum arata?

Avand puternice influente din lifestyle-ul cotidian dar mai ales din zona activitatilor cu dinamica ridicata precum cea a motocicletelor sau a raliurilor, Juke are cateva trasaturi aparte. Trebuie sa recunosc. Cand am vazut prima oara pozele cu Juke, nu mi-a placut. Mi se parea ingrozitor. Nu am inteles masina deloc si ma gandeam ca cei dela Nissanau lansat-o de dragul unei glume de 1 aprilie. Cand priveam farurile imense si rotunde dar si crestele de pe capota din zona semnalizarilor, simteam ca masina este abstracta si incoerenta. Credeam ca a fost desenata de Picasso.

 

Dupa prima intalnire fata in fata am inceput sa o consider cool. Cred ca asta e cel mai potrivit cuvant. Nu stiu cum sa explic, te acapareaza fara sa-ti dai seama. La exterior, editia speciala Shiro are cateva caracteristici care au menirea sa o deosebeasca fata de un Juke normal. Oglinzile exterioare au fost vopsite intr-un argintiu satinat la fel ca manerele portierelor. Shiro vine cu jante de aliaj pe17 inch, colorate intr-un gri inchis, care se asorteaza foarte bine cu celelalte tuse de argintiu de la exterior. Cel mai important lucru care-l deosebeste de restul gamei este vopseaua in sine, denumita Violet Nightshade. Bineinteles, Shiro poate fi comandat si in celelalte culori disponibile.

 

Pentru ca am tot mentionat numele acestei editii speciale trebuie sa stiti ca Shiro inseamna “alb” in japoneza. Daca la exterior acest lucru nu prea este scos in evidenta, la interior lucrurile stau mai bine putin. Consola centrala este alba si pastreaza forma aparte a unui rezervor de motocicleta. Din pacate nu exista o inscriptie pe scaun sau in alta parte a acestei editii speciale. Designerii s-au multumit sa mai coloreze manerele portierelor din fata cat si din spate. Scaunele fata au un background alb, care iese in evidenta prin pielea perforate din zona centrala a acestora, creandu-ti oarecum senzatia unui interior mai luxos.

 

 

Cum se conduce?

La partea tehnica, Shiro nu propune niciun fel de noutati. Avem de a face cu acelasi motor pe benzina cu turbina, de1.6 litri, care dezvolta 190 de cai putere si un cuplu maxim de 240 Nm. Cei dela Nissanl-au denumit DIG-T (Direct Injection Gasoline Turbo) si l-au cuplat la o cutie de viteza automata de tip CVT.

 

Tinand cont de unitatea aflata sub motor, Juke este penalizat de aceasta cutie atat la partea dinamica cat si la cea de consum. Dupa cum stiti, CVT-ul simuleaza schimbarile de treapta, variind incontinuu una singura. Nici pe modul manual lucrurile nu stau extraordinar. Aici avem de a face cu un cerc vicios. Motorul de 190 de cai putere nu este disponibil cu o cutie de viteze manuala si la fel, suspensia spate multi-link nu se poate comanda decat cu acest motor. Nu ne ramane sa speram ca, odata cu faceliftul va fi rezolvata aceasta problema prin introducerea unei cutii de viteze automate corecte sau a uneia manuale.

 

Shiro are si un dispozitiv rotund, exact in fata soferului, pe care-l poti folosi ca sa schimbi directia masinii. Daca-l invarti la stanga, Juke va vira la stanga si daca-l invarti la dreapta, in acea directie o va lua si masina. In rest, tinuta de drum este buna, putin cam rigida, accentul fiind pus pe manevrabilitate.

 

Condus la limita, Juke are un caracter subvirator dar care totusi nu te impiedica sa-l arunci pe viraje. Senzatia de siguranta se datoreaza sistemului de tractiune integrala. La nevoie, Juke imparte cuplul 50:50 pentru cele doua axe sau transmite puterea pana la 100% pe una dintre rotile unei axe. Torque vectoring se cheama sistemul care imparte astfel cuplul si o face prin monitorizarea vitezei, a pozitiei volanului, a cutiei de viteze, a fortelor G laterale.

 

Din pacate, Juke are un rezervor de benzina de doar45 litri, asa ca opririle la pompa vor fi destul de dese. Fiind la a doua intalnire cu acest motor am fost tentat sa incerc sa obtin un consum cat mai redus, mai ales in oras. Oricant de bland am fost cu pedala de acceleratie computerul de bord nu a afisat o valoare mai mica de10 litri/100 km. In afara Bucurestiului, daca respecti limitele de viteza, poti obtine un consum mai redus cu maxim doi litri. Fisa masinii mentioneaza la acest capitol o valoare de 9,1% pentru mediul urban.

 

 

Concluzia

Asadar, cei dela Nissannu au facut decat un artificiu pentru vanzari prin lansarea acestei editii speciale. Shiro nu aduce nicio noutate din punct de vedere al motorului sau cutiei de viteze. Shiro este perfect pentru oamenii care vor sa fie siguri ca Juke pe care si-l vor cumpara va iesi din multime fata de versiunea standard. De parca acest lucru oricum nu s-ar intampla…

 

foto: Catalin Oprea

 

 

Test drive Nissan Juke – Efervescenta pura


 

 

Cei de la Nissan au curajul sa fie diferiti “ spun japonezii, si, fara nicio urma de indoiala, asa este! Juke nu se aseamana cu nicio alta masina. Oricine o vede in realitate o descrie intr-un mod cu totul diferit decat au facut ceilalti: o broscuta, o jucarie sau un personaj de desene animate. Daca este sa ma intrebati pe mine, eu as descrie-o ca pe o masina de raliu care participa in Dakar, in special datorita farurilor. Defapt, asa mi-a si atras atentia in trafic, surprinzandu-mi privirea in oglinda retrovizoare a masinii mele intr-una din seri, gratie celor sase faruri, sau cel putin atatea credeam eu ca are la vremea aceea.

 

 

Nissan Juke si-a facut aparitia pentru prima oara in cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2010 si a fost construit pentru a oferi cumparatorilor o alternativa la banalele hatchback-uri. Juke este un mix reusit de trasaturi diferite, ingloband caracteristicile unui SUV, unui coupe stilat sau ale unui automobil din clasa mini.  Juke trece peste limitele clasei ( fiind construit pe platforma pe care este construita si Micra ) si beneficiaza de avantajele unei garzi la sol marite si a tractiunii integrale. Cei de la Nissan spera sa poata reedita succesul inregistrat de fratele mai mare, Qashqai, cu un nou produs de nisa, si, dupa cum arata vanzarile, au toate sansele sa faca acest lucru.

 

 

Cum arata ?

 


Juke este cea mai interesanta interpretare a platformei B din cadrul aliantei Renault-Nissan, dand dovada de mult caracter. Intorcandu-ne la succesul comercial al lui Qashqai, acesta are acum un frate mai mic: un crossover compact care imbina particularitatile unui hatchback si ale unui SUV. Daca iti propui sa cumperi un Juke, totul se reduce la design. Il vei aprecia sau nu! In opinia mea, Juke este un castigator. Mi-a placut. Chiar mult.

 

 

Juke arata cu totul diferit decat restul masinilor, poate putin prea diferit pentru gusturile marii majoritati, dar, cei de la Nissan, se adreseaza cumparatorilor cu varste cuprinse intre 18 si 34 de ani, si parca totul capata sens in acest caz. Printre trasaturile unice si chiar controversate se afla proiectoarele de ceata si pozitiile amplasate deasupra capotei care au fost deja botezate “ aligator eyes”.  Acelasi lucru il putem spune si despre pasajele imense ale rotilor, care creaza senzatia unui personaj din celebrele benzi desenate din Tara Soarelui Rasare. Daca partea din spate seamana cu cea a modelor Infiniti, semnalizatoarele aduc cu cele de pe 370 Z si creaza per ansamblu un design distinctiv, intr-o lume in care anonimii mor repede.

 

 

Stilul nonconformist este continuat si la interior, consola centrala fiind modelata sub forma unui rezervor de benzina al unei motociclete. In timp ce spatiul este unul multumitor, lista gadgeturilor se compune din camera pentru mersul inapoi, navigatie si sistemul Nissan – Dynamic Control. Acesta iti ofera posibilitatea sa alegi intre modurile Normal, Sport si Eco, fiecare dintre ele avand setari diferite pentru acceleratie, cuplu, directie, sistemul de climatizare si, in cazul modelului testat de noi, pentru cutia de viteze de tip CVT. La capitolul elemente practice merita mentionat panoul i-Con, care schimba functiile butoanelor de pe bord printr-o singura comanda, suprafata butoanelor fiind de fapt un ecran LED. Astfel, daca apesi butonul Climate, comenzile din jurul acestuia se transforma astfel incat poti aranja temperatura in habitaclu. Aceleasi comenzi isi schimba insa functiile daca apesi butonul D-Mode, cel de la volan avand acum la dispozitie modurile de rulare Eco, Normal si Sport.

 

 

Din pacate amplasarea acestuia va bucura doar pe restul ocupantilor din masina, soferul trebuind sa-si ia privirea de la drum pentru a-l privi. Pacat, deoarece comenzile care-l inconjoara au o functie dubla, si pot fi schimbate prin simpla apasare a unui buton, displayul devenind astfel unul classic pentru sistemul de climatizare. Acest lucru nu trebuie sa va dezamageasca foarte tare fiindca Juke dispune de multe alte dotari precum : Bluetooth, port usb, tapiterie din piele,cruise control + limitator de viteza, cheie inteligenta +  buton start/stop al motorului si multe altele pe care le puteti descoperi pe siteul oficial.

 

 

Cum se conduce ?

 


Ca marea majoritate a crossoverelor, Juke nu se lauda cu abilitati deosebite in afara drumurilor asfaltate, desi dispune de un sistem  inteligent de tractiune integrala, capabil sa distribuie forta independent pentru fiecare roata in parte. Unghiurile de atac, rampa si degajare (26/22.5/30 de grade) sunt, impreuna cu garda la sol mica, descurajante  la abordarea terenului accidentat, in afara macadamului si a drumurilor de tara uscate.

 

 

Nissan Juke abordeaza virajele cu incredere, avand un nivel redus al ruliului tinand cont de inaltimea masinii, acest lucru permitandu-ti sa conduci masina intr-o maniera entuziasta aproape la fel ca in cazul unui hot hatch. Aceasta agilitate este creata si de catre directia care reactioneaza extrem de rapid la orice schimbare si ofera un nivel multumitor al feedback-ului vizavi de suprafata de rulare.

 

 

In cazul lui Juke avem de a face cu  un motor 100% nou dezvoltat de alianta Renault-Nissan, fiind o versiune care trece de 1600 centimetri cubi ai motorului de 1.6 litri aspirat existent deja in gamele celor doi constructori. 1.6 Turbo, 190 de cai putere la 5600 rpm şi 240 Nm la 2000 rpm ar fi pe scurt performantele acestuia. Motorul modelului  testat de noi era cuplat la o cutie de viteze automata  tip CVT care te poate fermeca  datorita faptului ca nu simti absolut nimic atunci cand treptele de viteza sunt schimbate , tranzitiile fiind line, iar turbo lag-ul este aproape inexistent. Aceasta are si unele inconveniente (care pot fi evitate prin comutarea pe modul manual al cutiei) fortand motorul sa se tureze destul de zgomotos chiar si la acceleratii moderate, lucru care te va tine departe de o conduita mai sportiva, avand impresia ca tocmai ai dezlantuit un intreg roi de albine. Aceasta senzatie putea fi estompata printr-un sunet mai placut al motorului sau al esapamentului si speram ca odata cu viitorul facelift, inginerii japonezi sa-si indrepte atentia si catre acest aspect.

 

 

Concluzia finala

 


Designul unic este trasatura definitorie a lui Nissan Juke, iar aceasta controversa are mai degraba tendinta sa atraga, chiar daca se adreseaza unui public tanar. Bine dotat, agil si o reala alternativa pe piata uneori plictisitoare, Juke poate fi considerat de unii o combinatie ciudata, dar cu siguranta una buna.

 

 

Per ansamblu, Juke revigoreaza curajul constructurilor auto si demonteaza putin din mitul oamenilor de marketing care se pricep doar la stricat lucruri bune. Fara presiunile celor de la marketing, inginerii Nissan nu ar fi avut cu siguranta curajul sa mareasca putin platforma lui Micra, sa construiasca acest nou motor turbo pe benzina si sa imbrace totul intr-o caroserie plina de steroizi.

 

foto : Catalin Oprea

 

 

[nggallery id=164]