Tag Archives: juke

Drive test Nissan Juke Shiro – 1.6 Shiro 190 cp


Cand vine vorba despre nise, tipuri de masini sau segmente ale acestora, Nissan are o traditie bogata in redefinirea acestora, mai ales in privinta crossoverelor. Aceasi reteta, care a dat roade in segmentul C cu Qashqai si D cu Murano, a fost aplicata si pentru Juke, fratele mai mic din segmentul B. Anul acesta,la SalonulAutodela Bruxelles, a fost lansata editia speciala Shiro. Astfel, fanii lui Juke, isi pot cumpara acum o masina distinctiva atat la exterior cat si la interior.

 

Shiro a devenit astfel echipare de top pentru Juke. Modelul testat de noi costa 26.390 euro, cu 1.550 euro mai mult decat versiunea Tekna cu acelasi motor.

 

 

Cum arata?

Avand puternice influente din lifestyle-ul cotidian dar mai ales din zona activitatilor cu dinamica ridicata precum cea a motocicletelor sau a raliurilor, Juke are cateva trasaturi aparte. Trebuie sa recunosc. Cand am vazut prima oara pozele cu Juke, nu mi-a placut. Mi se parea ingrozitor. Nu am inteles masina deloc si ma gandeam ca cei dela Nissanau lansat-o de dragul unei glume de 1 aprilie. Cand priveam farurile imense si rotunde dar si crestele de pe capota din zona semnalizarilor, simteam ca masina este abstracta si incoerenta. Credeam ca a fost desenata de Picasso.

 

Dupa prima intalnire fata in fata am inceput sa o consider cool. Cred ca asta e cel mai potrivit cuvant. Nu stiu cum sa explic, te acapareaza fara sa-ti dai seama. La exterior, editia speciala Shiro are cateva caracteristici care au menirea sa o deosebeasca fata de un Juke normal. Oglinzile exterioare au fost vopsite intr-un argintiu satinat la fel ca manerele portierelor. Shiro vine cu jante de aliaj pe17 inch, colorate intr-un gri inchis, care se asorteaza foarte bine cu celelalte tuse de argintiu de la exterior. Cel mai important lucru care-l deosebeste de restul gamei este vopseaua in sine, denumita Violet Nightshade. Bineinteles, Shiro poate fi comandat si in celelalte culori disponibile.

 

Pentru ca am tot mentionat numele acestei editii speciale trebuie sa stiti ca Shiro inseamna “alb” in japoneza. Daca la exterior acest lucru nu prea este scos in evidenta, la interior lucrurile stau mai bine putin. Consola centrala este alba si pastreaza forma aparte a unui rezervor de motocicleta. Din pacate nu exista o inscriptie pe scaun sau in alta parte a acestei editii speciale. Designerii s-au multumit sa mai coloreze manerele portierelor din fata cat si din spate. Scaunele fata au un background alb, care iese in evidenta prin pielea perforate din zona centrala a acestora, creandu-ti oarecum senzatia unui interior mai luxos.

 

 

Cum se conduce?

La partea tehnica, Shiro nu propune niciun fel de noutati. Avem de a face cu acelasi motor pe benzina cu turbina, de1.6 litri, care dezvolta 190 de cai putere si un cuplu maxim de 240 Nm. Cei dela Nissanl-au denumit DIG-T (Direct Injection Gasoline Turbo) si l-au cuplat la o cutie de viteza automata de tip CVT.

 

Tinand cont de unitatea aflata sub motor, Juke este penalizat de aceasta cutie atat la partea dinamica cat si la cea de consum. Dupa cum stiti, CVT-ul simuleaza schimbarile de treapta, variind incontinuu una singura. Nici pe modul manual lucrurile nu stau extraordinar. Aici avem de a face cu un cerc vicios. Motorul de 190 de cai putere nu este disponibil cu o cutie de viteze manuala si la fel, suspensia spate multi-link nu se poate comanda decat cu acest motor. Nu ne ramane sa speram ca, odata cu faceliftul va fi rezolvata aceasta problema prin introducerea unei cutii de viteze automate corecte sau a uneia manuale.

 

Shiro are si un dispozitiv rotund, exact in fata soferului, pe care-l poti folosi ca sa schimbi directia masinii. Daca-l invarti la stanga, Juke va vira la stanga si daca-l invarti la dreapta, in acea directie o va lua si masina. In rest, tinuta de drum este buna, putin cam rigida, accentul fiind pus pe manevrabilitate.

 

Condus la limita, Juke are un caracter subvirator dar care totusi nu te impiedica sa-l arunci pe viraje. Senzatia de siguranta se datoreaza sistemului de tractiune integrala. La nevoie, Juke imparte cuplul 50:50 pentru cele doua axe sau transmite puterea pana la 100% pe una dintre rotile unei axe. Torque vectoring se cheama sistemul care imparte astfel cuplul si o face prin monitorizarea vitezei, a pozitiei volanului, a cutiei de viteze, a fortelor G laterale.

 

Din pacate, Juke are un rezervor de benzina de doar45 litri, asa ca opririle la pompa vor fi destul de dese. Fiind la a doua intalnire cu acest motor am fost tentat sa incerc sa obtin un consum cat mai redus, mai ales in oras. Oricant de bland am fost cu pedala de acceleratie computerul de bord nu a afisat o valoare mai mica de10 litri/100 km. In afara Bucurestiului, daca respecti limitele de viteza, poti obtine un consum mai redus cu maxim doi litri. Fisa masinii mentioneaza la acest capitol o valoare de 9,1% pentru mediul urban.

 

 

Concluzia

Asadar, cei dela Nissannu au facut decat un artificiu pentru vanzari prin lansarea acestei editii speciale. Shiro nu aduce nicio noutate din punct de vedere al motorului sau cutiei de viteze. Shiro este perfect pentru oamenii care vor sa fie siguri ca Juke pe care si-l vor cumpara va iesi din multime fata de versiunea standard. De parca acest lucru oricum nu s-ar intampla…

 

foto: Catalin Oprea

 

 

Drive test Nissan Juke – 1.5 dci


Toate masinile arata la fel!”. Daca si tu esti de acord cu asta, atunci arunca o privire la ultimele modele ale celor de la Nissan. Murano este un mix intre un off-roader si o masina de lux. Qasqai este rezultatul intalnirii dintre un off-roader si un hatchback. Si, recent, familiei i s-a alaturat cel mai indraznet membru: Juke, care este o imbinare intre off-road si un coupe sportiv. Este oare o gluma? De ce au loc toate aceste incrucisari ale diferitelor tipologii de masini? Pentru ca acestea combina punctele forte ale celor doua lumi si arata special. Asta daca lucrurile sunt facute ca la carte!

 

In ultima vreme a fost lansata o adevarat cruciada in cautarea unor noi segmente pentru masini. Coupe-ul cu patru usi este cel mai clasic exemplu, la fel si cross-overele compacte. Cel din urma s-a dovedit a fi foarte popular in randul clientilor, iar Nissan are deja o experienta buna cu Qasqai.

 

Pana nu demult, Nissan era producatorul unor masini neatragatoare si conservatoare. Dupa unele schimbari „de suflet”, producatorul japonez a facut multi pasi curajosi. Juke urmareste sa duca mai departe succesul inregistrat de Qashqai. Insusi numele sugereaza faptul ca avem in fata o companie mult mai increzatoare. Chiar si asa, un nume indraznet nu este suficient pentru a garanta succesul in jungla vanzarilor auto. Nissan spera ca designul extrem al lui Juke va fi suficient.

 

Exterior

Din punct de vedere al aspectului, designerii lui Juke au facut cu siguranta tot ce le-a stat in putinta. Liniile masinii sunt extravagante, ba chiar tind spre unele extreme. De exemplu, aripile laterale aproape ca ies prin capota, facand rotile sa para mult mai mari decat sunt in realitate. Manerele usilor spate au fost ascunse, astfel ca Juke are silueta unui coupe in doua usi.

 

Detaliile precum stopurile in forma unui bumerang sau imensele proiectoare de ceata, fac din Juke o masina capabila sa intoarca multe capete pe strada, fie ele doar din curiozitate. Oricine isi va cumpara un Juke isi doreste sa iasa din multime si va reusi acest lucru fara nicio urma de indoiala.

 

Interior

Cand designerii au inceput sa lucreze si la interior, nu au ramas lipsiti de inspiratie. Deasemeni, acestia nici nu au uitat ideea unica a acestei masini. Juke se vrea a fi cel mai sportiv membru al familiei de cross-overe Nissan. Pozitia de condus este una inalta, astfel incat soferul are o buna perspectiva asupra traficului din fata. Chiar si asa, scaunele sunt adanci iar usile ajung pana in dreptul umerilor, lucru menit sa-ti ofere un sentiment de siguranta dar si similar cu cel al unui coupe.

 

Spatiul din zona capului si a picioarelor este bun in partea din fata. Datorita liniei joase a plafonului, nu acelasi lucru se poate spune si pentru ocupantii banchetei spate. Chiar si asa, volumul portbagajului este acceptabil, la nevoie putand fi marit pana la 830 litri prin rabatarea banchetei. Juke nu are niciun artificiu pentru spatiile de depozitare. Toate eforturile au fost depuse pentru ca habitaclul sa arate bine.

 

Performante si consum

 

Cea mai „echilibrata” varianta a lui Juke este probabil cea diesel. Versiunea de top, cea de 1.6 litri turbo pe benzina am testat-o anul trecut, alaturi de sistemul de tractiune integrala. Masina din testul de astazi era dotata cu ultra-mega-arhi binecunoscutul 1.5 dci. Nu prea avem ce sa va mai spunem despre acest motor, el regasindu-se pe mai multe modele Renault si Nissan. Chiar daca nu este o unitate nu foarte sportiva, care dezvolta 110 cai putere si un cuplu maxim de 240 Nm, Juke dci este o masina vioaie, sprintul de la 0 la 100 de km/h facandu-se in 11,2 secunde, in timp ce viteza maxima se opreste la 175 km/h.

 

Cand vine vorba despre placerea condusului, Juke sta putin mai bine la acest capitol. Cursa levierului cutiei de viteze manuale este scurta si precisa iar ambreiajul reactioneaza foarte repede la orice schimbare, facand masina sa para mai agila decat este. Cifrele producatorului vorbesc despre un consum mixt de 4,9 l/100 km insa, in cadrul testului nostru, computerul de bord ne arata la final un consum extraurban de 6,2 l/100 km. Merita mentionat faptul ca tot timpul Juke Dci a gazduit cinci pasageri si bagajele fiecaruia dintre noi, aceasta fiind masina cu care am efectuat deplasarea la debutul sezonului 2012 al Campionatului National de Viteza in Coasta de la Teliu.

 

Manevrabilitate

 

Acest capitol nu ar fi desavarsit fara un caracter dinamic al masinii. Directia este putin mai directa decat media masinilor din zilele noastre. Desi este putin mai inalt, masurand 1,57 metri, Juke se inclina foarte putin pe viraje, gratie unei suspensii bine setate. In cazurile virajelor scurte si rapide, greutatea masinii isi spune cuvantul si uneori intervine ESP-ul. Juke are o aderenta foarte buna pe virajele lungi si de viteza.

 

Modelul nipon are o suspensie putin mai ferma decat cea a unei compacte obisnuite, insa, ramane o masina destul de confortabila atat in oras cat si in afara acestuia. Faptul ca prin parbriz poti vedea farurile amplasate in zona de sus a capotei, te ajuta sa estimezi gabaritul masinii, mai ales la parcare.

 

Concluzia finala

 

Cand vine vorba despre Juke, totul se rezuma la curajul de a fi diferit. Datorita designului in mare parte, Juke reuseste sa fie altfel decat ceilalti. Datorita prezentarii, totul pare mult mai atragator decat in cazul altor masini. Performantele motorului diesel de 1.5 litri sunt acceptabile iar consumul este bun.

 

Scepticii vor spune in continuare ca Juke este reprezentatul unei nise mult exagerate, dar crossoverul celor de la Nissan poseda destule atuuri pentru a face pasul de la un accesoriu catre un ajutor al unei familii. Juke urmeaza aceasi cale deschisa de Qasqai, iar succesul acestuia i-a determinat pe concurenti sa se ridice in picioare si sa-si ia notite! Cu siguranta Juke este distractiv, dar nu este o gluma!

 

[nggallery id=301]

30 de piloti prezenti la cea de-a doua etapa Drift AllStars


Duminica avem din nou drift. De aceasta data in Anglia cu ocazia desfasurarii celei de-a doua etape contand in campionatul european Drift Allstars. Constructorul de masini Nissan a pus la dispozitia organizatorilor, parcarea aferenta uzinei sale din Sunderland la fel ca in 2010. Fabrica din Anglia apartine de Nissan Europe si este locul unde se produc modelele Note, Qashqai, Juke si Leaf, circa 340,000 de masini iesind anual pe portile acestei fabrici. 

 

Niall Gunn reprezentantul Drift Allstars declara: “Este minunat ca putem reveni in Sunderland mai ales ca putem conta pe sprijinul Nissan care isi deschide portile pentru acest sport. Nissan transmite astfel un puternic semnal de implicare in sportul care a reusit o evolutie spectaculoasa in doar cativa ani. Spectatorii vor avea parte de un spectacol total, pe langa competitia de drift acestia putand urmari si evolutii de moto freestyle FMX, Monster Trucks si vor putea trai senzatiile din cursa ale pilotilor in sesiunile de Taxi drift si plimbarile cu KTM X-bow.”

 

Directorul de productie al fabricii Nissan din Sunderland, Ian Black declara: “Suntem incantati sa gazduim pentru al doilea an consecutiv o etapa din Drift Allstars. Anul trecut evenimentul a atras mii de spectatori care s-au bucurat de o zi de motorsport la fabrica noastra. In acest an preconizam ca evenimentul va avea un impact si mai mare si va fi un nou eveniment reusit pentru toti spectatorii prezenti.

 

Irlandezul Martin Ffrench vine cu moralul ridicat dupa ce a reusit sa se impuna in prima etapa a campionatului, insa nici co-nationalii sai Nigel Colfer si James Deane, care au completat podiumul primei etape, nu se vor lasa mai prejos. Insa publicul are un alt favorit si anume eroul local Jon Calvert care va fi probabil cel mai aplaudat pilot al weekend-ului.

 

Colaboratorul si prietenul nostru Gabi Tomescu va fi prezent la aceasta etapa, asa ca va puteti astepta la o galerie foto marca GT

 

In continuare va lasam in compania imaginilor de la prima etapa Drift Allstars desfasurata pe 25 aprilie.

 

 

Drift Allstars Europe – Round 1 – Teesside from Fraser Gordon on Vimeo.