Tag Archives: 2.0

Tough city boy


 

Clasa  SUV-urilor compacte se mareste de la o zi la alta. Aproape orice constructor important are un asemenea automobil in oferta sa si, pentru a iesi din multime, trebuie sa introduca elemente atractive care sa-l diferentieze de concurenta. Nissan X-Trail a fost reimprospatat de curand, insa modificarile nu sunt majore. Trebuie putina atentie pentru a nu trece cu vederea peste aceste aspecte, X-Trail fiind un nemaipomenit SUV compact.

 

 

In vreme ce rivalii sai au optat pentru linii ale designului care sa atraga cumparatorii sau au diversificat sistemele de tractiune integrala, cei de la Nissan au mers pe cartea conservatorismului. Aceasta a doua generatie a ramas fidela  dictonului „ daca nu s-a rupt, merge in continuare”, pastrand acelasi aspect vizual robust cu al predecesorului sau.

 

 

Cum arata ?

Daca veti privi cu atentie masina veti intelege ca cei de la Nissan si-au dorit sa  pastreze aspectul initial, care are multe puncte in comun cu legendarul Patrol. Pasajele rotilor care se continua cu nervurile capotei creaza niste linii angulare care-i confera lui X-Trail un aspect puternic si increzator. Chiar daca nu difera foarte mult fata de primul model, a doua generatie are un design mult mai contemporan, mai ales dupa reimprospatarea suferita de curand.

 

 

Faceliftul operat asupra lui X-Trail s-a axat in mare parte pe design si pe detaiile acestuia. De exemplu, in cazul spoilerului fata, grila a fost inlocuita cu una cromata, care aduce aminte de vechiul Patrol. In plus, cutele de pe capota sunt acum mai proeminente si se continua si pe spoiler, dand nastere unui „X”, care reitereaza numele masinii. Farurile au fost modificate si ele, fiind preferata forma unei lacrimi, iar tehnologia LED a fost introdusa in cazul stopurilor.

 

 

La interior au fost introduse noi materiale textile pentru scaune iar plasticele au crescut in calitate. Vorbind despre scaune, cele din fata sunt foarte confortabile, mai ales  in cazul calatoriilor lungi. Spatiul in zona capului este excelent iar bancheta spate foarte incapatoare gratie redesenarii formei spatarelor pentru scaunele din fata, astfel fiind adaugati inca 10mm in plus si pentru picioare.

 

 

Schimbarile in bine la interior continua cu introducerea unui ecran lcd intre turometru si vitezometru, care poate afisa toate informatiile necesare, de la consumul de carburant pana la viteza medie, distanta ramasa de parcurs, temperatura exterioara si alte detalii. Fontul utilizat in cazul cifrelor este unul mare si aerisit, lucru care usureaza citirea datelor necesare.

 

 

Spatiile de depozitare sunt prezente in numar mare : buzunare incapatoare pentru portiere, un compartiment deasupra consolei centrale, doua  suporturi pentru pahare amplasate deasupra gurilor de ventilatie laterale plus un torpedou mai mult decat incapator. Chiar daca in cazul portierelor au fost folosite niste materiale din plastic putin mai dure, plansa de bord este placuta la atingere si ofera un nivel ridicat al finisarilor.

 

 

Spiritul aventuros al lui X-Trail este prezent si in cazul portbagajului. Podeaua acestuia este confectionata dintr-un plastic dur si rezistent care poate fi spalata foarte usor si eficace dupa ce ati transportat niste obiecte murdare sau de ce nu, o bicicleta. Sub aceasta se afla cateva sertare, ideale ca spatiu de depozitare pentru obiectele care nu trebuie sa se miste prea mult.

 

 

Cum se conduce ?

Capacitatile in off-road ale primei generatii de X-Trail au fost caracterizate la unison ca fiind foarte bune, spiritul robust fiind unul dintre atuurile sale pentru vanzari. Daca pe drumurile asfaltate lucrurile nu stateau extraordinar, modelul constructorului nipon a fost imbunatatit incepand cu a doua generatie, capatand maniere adecvate pentru jungla segmentului din care face parte. X-Trail se conduce mai usor acum si este mult mai flexibil.

 

 

Construit pe o noua platforma si utilizand o suspensie reconfigurata, independenta de tip MacPherson pentru fata si multi-link pentru spate, aceasta a doua generatie de X-Trail ofera o calatorie placuta si manevrabilitate crescuta si in cazul arterelor aglomerate din orase. Chiar daca toate dimensiunile au crescut, X-Trail se conduce acum mult mai aproape de ceea ce inseamna o masina normala, o schimbare absolut necesara pentru SUV-urile compacte.

 

 

Directia este usoara si comunicativa iar manevrabilitatea a crescut gratie noului sistem electric al servodirectiei. Tinuta de drum s-a imbunatatit vizibil iar abordarea virajelor ofera acum mai multa incredere, aspect care se simt cel mai bine pe drumurile de munte, bogate in viraje stranse si ace de par. Raza de bracaj de 10,6 metri asigura un caracter destul de agil, mai ales in momentele in care te grabesti.

 

 

Pe drumurile asfaltate, rotile fata pot pierde putin din aderenta pe primele trepte de viteza, doar daca abuzati de tractiunea care se realizeaza prin intermediul celor doua roti motrice. In general, X-Trail ofera un grad mare de siguranta la rulare, in special datorita sistemului de tractiune integrala care ofera trei setari diferite. Modul 2WD este cel mai eficient pentru consumul de combustibil, cel Auto distribuie puterea intre axe in functie de necesitati iar modul Lock blocheaza diferentialul central, impartind in jumatate cuplul distribuit catre cele doua axe motoare.

 

 

Chiar daca nu se poate asemana cu Navara, X-Trail are o atitudine mult mai tenace in afara drumurilor asfaltate decat competitorii sai. Daca unghiul de atac de 26 de grade va scuteste de griji, cel de degajare de 22 grade inseamna ca va trebui sa fiti putin mai atenti la coborarea pantelor. In ajutor va vor veni setarile diferentialului central, modul Auto fiind recomandat pentru suprafetele umede, acoperite cu macadam sau zapada. Modul Lock va functiona doar pana la viteze de 40 km/h si va permite masinii sa faca fata onorabil unor suprafete acoperite de nisip sau noroi adanc.

 

 

X-Trail se vinde in Romania doar cu un singur motor diesel de doi litri care garanteaza resurse suficiente si un consum rezonabil. Daca cei 150 de cai putere ii veti resimti abia la 4 000 rpm, cuplul motor de 320 Nm este disponibil incepand cu 2 000 rpm. SUV-ul nipon promite un consum de 5,5 l / 100 de km parcursi in mediul extraurban.

 

 

Ne-am ambitionat si am mai scazut cu jumatate de litru sub aceasta valoare insa. Bineinteles ca nu am trecut peste viteza de 90 km/h iar etajarea treptelor de viteza a fost una corespunzatoare. Chiar daca tractiunea s-a realizat in acele momente doar prin intermediul rotilor din fata, in masina ne-am aflat trei persoane iar climatizarea nu a fost oprita. In oras, consumul inregistrat pe durata testului a depasit valoarea indicata de producator cu doar 0,8 litri fata de cei 7,8 mentionati in manual.

 

 

Concluzia

Prima generatie de X-Trail a fost un model care a stat la baza actualelor tendinte. Era mai puternic, capabil in off-road si avea o atitudine indrazneata care-l scotea in fata concurentilor sai, atragandu-si numerosi fani.

 

Noul model se bazeaza pe succesul predecesorului sau si se orienteaza catre o zona de nisa spre deosebire de rivalii sai dar, ca orice SUV compact cu tractiune integrala, intra in groapa cu lei intr-unul dintre cele mai disputate segmente ale pietii auto. O alta specificitate a lui X-Trail este accea ca, spre deosebire de modele precum Honda CR-V, si-a imbunatatit abilitatile pe drumurile asfaltate fara a a face rabat la cele in off-road.

 

Cu preturi de pornire de la 28 890 euro, Nissan X-Trail si-a castigat dreptul sa faca parte din cadrul SUV-urilor compacte, avand o valoare decenta si veleitati care nu l-au indepartat de spiritul original doar de dragul de a atrage si mai multi fani. Il simti mai mare si putin mai puternic decat alte modele din clasa, este o masina practica si flexibila, pretabila oricarei nevoi.

 

foto : Catalin Oprea

Multumim Adi Raduta pentru locatie : Circuit Top Cross TCS

 

[nggallery id=201]

 

Home is everywhere


Chiar daca nu l-ati jucat, cu siguranta marea majoritate dintre voi ati auzit de Twister, jocul acela in care trebuie sa atingi cat mai multe locuri, intinzandu-ti corpul. Cei care l-ati jucat ati vazut ca persoanele suple si echilibrate castiga intotdeauna. Restul, pur si simplu cad la pamant.

 

 

Din ce in ce mai multi producatori auto incearca sa joace Twister cu masinile lor. Fortati de colapsul pietii auto traditionale, acestia s-au vazut nevoiti sa regandeasca totul. Impinsi de la spate si manipulati de studiile de marketing efectuate in randul potentialilor clienti, producatorii auto au incercat sa satisfaca dorintele si nevoile tuturor.  Cam asta ar fi pe scurt povestea in urma careia a luat nastere Nissan Qashqai, cel mai bun exemplu al noilor directii pentru producatorii auto.

 

 

La fel ca fratele mai mare Murano, Qashqai a fost gandit in primul rand pentru utilizarea pe drumurile asfaltate. Un model lansat în toamna lui 2007, care a depasit deja 500.000 unitati vandute împreuna cu versiunea cu 7 locuri. Interesant este faptul ca 80% dintre clienti sunt la primul Nissan. Faceliftul de anul trecut a fost un pas firesc, un pas dictat de clienti si de nevoile acestora, dar si unul venit pentru a spori oarecum încrederea pietei.

 

 

Cum arata?


Plecand de la aceasta premisa, cumparatorii s-au plictisit de rutina hatchback-urilor si sunt in cautarea unei masini care arata putin mai dur si ii poate face sa se simta in siguranta, dar care sa fie si practica in acelasi timp. Cam asta ar fi diferenta dintre cei care cumpara MPV-uri fata de cei care-si achizitioneaza SUV-uri  compacte. Foarte putini oameni au nevoie cu adevarat de un SUV. Doar ca le place robustetea, garda la sol marita si imaginea pe care si-o pot crea, aceea ca pot face lucruri interesante.

 

 

Produsul manufacturierului japonez este o alternativa de la norme. Nissan incearca sa ademeneasca clientii de Focus sau de Golf, dar, in acelasi timp, ia in calcul si cumparatorii de Rav 4. Primul lucru pe care trebuie sa-l intelegeti este acela ca masina nu a fost gandita special pentru off road. Chiar daca are protectii de plastic pe lateral si spoilere de dimensiuni reduse, aceste caracteristici puncteaza mai mult la capitolul aspect decat la orice altceva. Garda la sol marita si inaltimea masinii contribuie la imaginea unui SUV, si chiar daca sistemul Nissan All-Mode  4×4  este disponibil, cu siguranta versiunile mai ieftine cu tractiune pe rotile din fata se vor vinde mai bine.

 

 

Schimbarile estetice se regasesc la partea frontala: capota, aripi, grila si faruri redesenate. Clientii au dorit acelasi produs, dar cu un aer ceva mai sofisticat. In partea din spate gasim noi grupuri optice cu tehnologie LED si o redesenare a spoilerului de pe hayon. Partea nevazuta este reprezentata de rafinarea aerodinamicii, care a condus la o scadere a coeficientului aerodinamic la 0.33 prin optimizarea alunecarii curentului de aer pe caroserie si pe sub ea. Efectul acestor modificari este si o reducere a zgomotului aerodinamic in timpul rularii. Rezultatul? Qashqai este acum un produs desavarsit cu o caroserie cu linii rafinate, studiate, care atrag atentia.

 

 

Modificarile au continuat si la interior, fiind intr-o perfecta concordanta cu cele de la exterior. Plansa de bord a fost usor redesenata, au fost introduse materiale moi, gama cromatica a fost diversificata si a fost introdusa iluminarea in zona picioarelor pentru locurile din fata. Au fost redesenate si ceasurile de bord care au castigat in eleganta prin introducerea unor fonturi noi, in timp ce displayul central ofera mai multe informatii soferului.

 

 

Modelul testat era dotat cu un sistem audio BOSE si Nissan Connect, care permite conectarea telefonului prin Bluetooth sau accesarea melodiilor de pe iPod si stickul de memorie. Fiind o echipare de varf, nu a lipsit tapiteria de piele sau navigatia. Cea din urma are si plusuri si minusuri : ecranul este cu touchscreen insa hartile pentru Romania lipsesc. Per total, in urma faceliftului, castigul cel mai mare este atmosfera la interior.

 

 

Cum se conduce?

Cea mai mare provocare pentru un producator de automobile este sa construiasca un model care arata ca un SUV dar care se conduce ca un hatchback. Motorul diesel a supravietuit epocii in care toata lumea il ponegrea, a trecut printr-un ev mediu al pietei auto pentru a rasari ca o noua speranta, mai ecologica, pentru a ajunge o alternativa tot mai cautata si mai utila clientului european. Despre un diesel vorbim si cand ne referim la propulsorul 2.0 dCi de 150 cai putere si cu un cuplu maxim de 320 Nm.

 

 

Sistemul de tractiune integrala are trei moduri in care poate fi setat. Poti alege ca tractiunea sa se realizeze doar pe rotile din fata, setare care poate sa-ti ofere si un consum putin mai redus de combustibil. In pozitia „lock” cuplul este repartizat in mod egal intre punti, aceasta setare fiind potrivita pentru zonele mai putin amenajate. Probabil ca la fel ca marea majoritate a posesorilor, poti trece selectorul in pozitia „auto”. Qashqai se comporta in mare parte a timpului ca un automobil cu tractiune fata, si, la nevoie,  sunt actionate si rotile spate. Este un sistem predictiv, care raspunde prompt la cea mai mica pierdere de aderenta a rotilor din fata. Anticipeaza usor cand si ce anume se poate intampla cu ajutorul senzorilor si, dupa ce compara datele, reactioneaza rapid pentru a impiedica intamplarile nedorite.

 

 

Asadar Qashqai este o masina prietenoasa, folositoare dar care nu se preteaza la off road in adevaratul sens al cuvantului. Pe drumurile asfaltate directia este precisa si isi pastreaza aceasta caracteristica si in momentele in care ai chef sa abordezi virajele intr-un ritm mai vioi. Masina se simte ca orice hatchback, care are o pozitie mai inalta a scaunelor. Pentru a-i oferi acest caracter inginerii au apelat la suspensii capabile sa reziste la ruliu. De regula, rezultatul unei asemenea solutii ar fi o masina extrem de rigida, dar Qashqai este suficient de suplu atat cat sa nu te enerveze. La limita, vorbim despre o tendinta eminamente subviratoare, dar care se manifesta progresiv, este usor de anticipat si de corectat.

 

 

Deliciul tuturor il constituie plafonul vitrat generos, care ofera senzatia virtuala a unui cabriolet, dar protejeaza eficient ocupantii  interiorului. Fabricat din sticla stratificata, el ofera o protectie suplimentara in cazul unei rasturnari sau tentative de efractie. Un alt punct forte de o reala utilitate in condus este vizibilitatea excelenta oferit de oglinzile retrovizoare: cele laterale sunt supradimensionate, iar cea din interior are exact forma lunetei, fapt ce ajuta la drum eliminand din campul vizual montantii lunetei.

 

 

Concluzia

Nissan Qashqai se afla la intersectia claselor, de la care a încercat sa preia ce are fiecare mai bun. Numele îi vine de la un trib nomad din sud-vestul Iranului si are urmatorul sens: Qashqai este o masina care  vrea sa se se simta oriunde în elementul ei. O spune designerul sau, Stephane Schwarz: “Qashqai este un nomad urban, o masina a contrastelor într-o lume a contrastelor, dura si compacta pentru oras, dar agila si lina pe off-road”.

 

 

Totodata Qashqai este capabil, agreabil si interesant si ofera o interpretare reimprospatata pentru transportul unei familii. Plus ca arata ca o masina impunatoare, nu ca o fantezie pe roti. Mi-a placut Qasqai pentru ca este original, util si diferit. Nu este chiar un MPV, pentru ca scaunele spate nu se regleaza iar spatiul interior poate fi imbunatatit. Dar, daca esti in cautarea unei alternative pentru un hatchback obisnuit, Qashqai iti poate oferi gustul unei lumi diferite. Indraznesc sa spun ca reprezinta viitorul masinilor de familie.

 

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=194]

Test drive Chevrolet Orlando – Cutia fermecata


 

General Motors este unul dintre jucatorii importanti pe piata auto mondiala iar Chevrolet este marca grupului care vinde cel mai bine. Recent, un nou membru si-a facut aparitia in cadrul familiei. Initial sub forma unui concept cu cinci portiere si sapte locuri, Orlando inglobeaza unele caracteristici specifice care le-a creat increderea necesara celor de la Chevrolet ca noul lor model va fi un adevarat succes. Lansat in Romania in prima jumatate a lunii februarie din acest an  cu preturi incepand de la 14790 Euro cu TVA inclus pentru variantele pe benzină si 17490 Euro cu TVA inclus pentru pentru variantele diesel, Chevrolet Orlando se indeparteaza de conventional in mare parte datorita designului sau.

 

 

Testul cu Chevrolet Orlando a fost  probabil cel mai inedit din cele pe care le-am realizat pana acum. Nefiind de acord cu sfatul prietenului nostru Radu Gurămultă de la revista Autoexpert, conform caruia este indicat ca la drum lung sa pleci intotdeauna cu o persoana mai putin decat iti permit locurile din certificatul de inmatriculare al unei masini, am plecat sase persoane pentru un week-end la Alba Iulia si pe Radu l-am gazduit pe unul din locurile din spate. Probabil o sa va intrebati unde au incaput bagajele, cum a abordat Orlando depasirile si rampele, si multe alte intrebari. Tot ce pot sa spun este ca s-a descurcat admirabil dupa cum veti vedea in cadrul acestui test.

 

 

Merita mentionat si faptul ca noi am fost rasfatati de modelul dotat cu motorul de 2 litri diesel cuplat la  o cutie de viteze automata in sase trepte, care dezvolta 163 Cp si un cuplu motor de 360 Nm, iar nivelul de echipare de top LTZ include dotari precum : oglinzi exterioare încălzite, reglabile si rabatabile electric, geamuri electrice fată/spate, volan reglabil pe inaltime si profunzime, senzor de ploaie, cruise control, computer de bord si display infotainment ( oră, temperatură, radio ), consola centrala cu lumina ambientala de culoare albastra, radio cd si Mp3 cu conectare usb si iPod, sase airbaguri, ESC, ABS, senzori de parcare spate, etc. Pretul unui astfel de model este de 23 750 cu tva inclus si poate fi configurat  pe siteul oficial al Chevrolet.

 

 

Cum arata?

 


 

Este la moda sa se vorbeasca despre noile tendinte de design pentru monovolume iar Orlando lasa in urma imaginea care intruchipeaza spiritul practic intiparit pe retina multora si reuseste sa scoata in evidenta substanta si stilul. Chevrolet Orlando este monovolumul cu cel mai serios si sobru look, indepartandu-se usor de stilul conservatorist al segmentului din care face parte. Chiar daca se spune ca frumusetea se afla in ochii privitorului, privit din orice unghi Orlando este interesant din mai multe puncte de vedere.

 

 

Designul exterior nu este cel mai sofisticat dintre cele pe care le-ati mai vazut dar este unul distinctiv si usor de recunoscut in trafic. Elementul dupa care Orlando poate fi identificat cel mai usor este grila fata specifica noilor modele Chevrolet, impartita in doua zone si logoul marcii care a crescut in dimensiuni. Partea de jos a acesteia desparte proiectoarele de ceata si subliniaza liniile rectangulare ale designuli si, in concordanta cu pasajele proeminente ale aripilor creaza senzatia unui autovehicul inchegat si robust.

 

 

Apropiat de conceptul prezentat in 2008, Orlando este un vehicul care se adreseaza familistilor, toate versiunile fiind dotate cu sapte scaune iar versatilitatea interiorului aflandu-se la cote inalte. Continuand cu interiorul, aici vom regasi cateva din ultimele gaselnite, respectiv plansa de bord impartita simetric in doua zone inspirata de la Corvette sau lumina de ambianta albastra din zona consolei centrale. Spatiile de depozitare multumitoare vor face cu ochiul cu siguranta unora dintre clienti.

 

 

Vestile bune continua. Interiorul stilat al lui Orlando ni s-a parut unul dintre cele mai bune din gama Chevrolet, detaliile cromate sau cele imbracate in plastic negru lucios ajutand la cresterea nivelului de ambianta generala. Restul materialelor si imbinarilor utilizate la interior par robuste, cu exceptia unor mici zone. Scaunele din fata sunt cu siguranta confortabile insa eu personal nu am apucat sa stau si pe cele din spate, dar, tinand cont de faptul ca „lupta” dintre colegii mei s-a dat pe ultimele doua locuri, imi permit sa afirm ca nimeni nu se poate plange despre confortul celorlalte. Din pacate cei de la Chevrolet au ales sa instaleze o cotiera individuala doar pentru sofer, pasagerul din dreapta neavand acces la ea.

 

 

Cele sapte locuri pot fi configurate in multe feluri, scaunele de pe randul doi si trei putand fi rabatate independent sau impreuna, fapt care va conduce la obtinerea unui spatiu perfect plat. In total exista 16 posibilitati de configurare a interiorului iar spatiul pentru bagaje variaza intre 89 litri ( fara niciun scaun rabatat ) pana la 856 litri ( cu randul trei rabatat ) sau 1487 litri ( cu ambele randuri rabatate ). Ce inseamna mai exact cei 89 de litri ? Va putem spune cu siguranta ca trei rucsacuri de un weekend vor incapea in acest spatiu. Alt spatiu pentru depozitare care ne-a folosit cu adevarat a fost compartimentul ingropat din portbagaj unde ne-am putut lasa trepiedele sau scaunele pliabile.

 

Merita mentionat si reusita designerilor de a construi un spatiu ferit de ochii neprietenosi in spatele radio cd-ului de pe plansa de bord, spatiu care poate acomoda fara probleme portofele, ochelari de soare si unde se regasesc mufa USB sau portul pentru iPod.

 

Cum se conduce ?

 

 

Pentru cele 1 659 kg fara incarcatura si cele 2 291 kg maxim admise ( de care cred ca ne-am apropiat destul de mult ) motorul diesel de 2 litri se descurca admirabil. Acesta dezvolta 163 cp si un cuplu de 360 Nm incepand cu 2 000 rpm. Senzatia pe care ti-o ofera in depasiri este una de siguranta si in niciun caz nu am simtit nevoia de mai multa putere. Etajarea cutiei automate cu sase trepte este destul de lunga si favorizeaza consumul. Din cauza traficului aglomerat care a inceput sa fie omniprezent in Bucursti dar si pe drumurile nationale preferintele mele incep usor sa se indrepte catre acest gen de transmisii. Schimbul treptelor se face lin, insa asteptarea la kick-down ar putea fi redusa.

 

 

Manevrabilitatea lui Orlando este una placuta, ba chiar poate fi considerata agila. Suspensiile reduc pe cat posibil ruliul in curbe, fiind orientate mai mult spre o stabilitate crescuta dar asta nu trebuie sa va faca sa credeti ca denivelarile vor fi resimtite prea tare. Insonorizarea este una buna iar la vitezele atinse pe autostrada singurul zgomot este cel produs de curentii de aer.

 

 

Trecand pe Dealul Negru nu am putut sa ma abtin sa nu abordez cateva viraje putin mai sportiv. Din punctul meu de vedere nicio surpriza, Orlando avand un caracter neutru atata timp cat nu am incercat sa redefinesc legile fizicii. Este bine de stiut ca atunci cand lucrurile pot scapa de sub control exista ESC –ul, dar eu nu am avut ocazia sa remarc comportamentul influentat de sistemul de control al stabilitatii oferit de Chevrolet. Totusi, senzatiile pentru ocupantii randului trei au fost putin mai accentuate, asa ca ar fi bine sa nu uitati ca-i mai aveti si pe ei in masina 🙂 . Pentru a-i linisti ca siguranta este una inalta in cazul lui Orlando le-am reamintit ca masina este dotata cu sase airbaguri ( inclusiv cele de tip cortina) si cu un senzor pentru impact care deblocheaza usile in caz de accident.

 

 

Viteza maxima care poate fi atinsa este de 195 km/h iar sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 11 secunde, insa acestea sunt strict niste cifre pe care nu am fost tentati sa le testam niciodata. Capacitatea rezervorului este una pe masura, respectiv 64 de litri, iar consumul inregistrat dupa aproximativ 1 200 de km efectuati in mare parte in ciclu extra-urban s-a situat in jurul valorii de 9.2 litri / 100 km.

 

 

Concluzia finala

 

 

Chevrolet Orlando nu este cel mai inovativ model al segmentului, dar este confortabil, are un design stilat, spatios, se conduce placut si ofera un raport calitate/pret foarte bun. Orlando nu pretinde ca poate face mai multe decat in realitate si nu pune accentul pe aspecte practice lipsite de sens.

 

 

Chiar si versiunile inferioare de dotari dispun standard de sistemul de control al stabilitatii, aer conditionat, geamuri si oglinzi electrice, inchidere centralizata si mai multe locuri de depozitare decat aveti voi telefoane sa puneti in ele. Din pacate si cei de la Chevrolet trebuie sa treaca peste snobismul marcilor specific cumparatorilor de la noi. Mai mult ca sigur ca cifrele vanzarilor vor fi influentate de pret si nu doar de dorinta specifica de a cumpara un asemenea model.

 

 

Chevrolet se afla cu Orlando la primul model in segmentul MPV-urilor si se pare ca acesta este unul de succes. Pe langa faptul ca ofera absolut orice lucru care este necesar, Orlando are si un design unic, care iese din tiparul concurentilor sai directi. Pe scurt : un nou pas inainte pentru modelele Chevrolet vandute in Europa si implicit la noi in tara.

 

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=172]