Category Archives: Nissan Pathfinder

Drive test Nissan Pathfinder 3.0 dCi


Acesta este un test de ramas bun de la Pathfinder, cel putin in forma pe care cu totii il stim de atatia ani. Incepand din 1986, Pathfinder a impartit intotdeauna arhitectura sasiului cu alte camionete ale celor de la Nissan. La fel se intampla si in acest moment, insa producatorul nipon a anuntat deja ca viitoarea generatie se va baza pe platforma lui Murano.

 

Vreme de 26 de ani, Nissan Pathfinder si-a castigat locul in segmentul SUV-urilor alegand cea mai grea metoda: performante foarte bune in off-road dublate de un comportament civilizat pe asfalt pentru orice sofer. Nu pot sa ma ascund si sa nu recunosc ca aceasta masina s-a aflat intotdeauna printre preferatele mele. Cred ca se datoreaza in mare parte designului colturos si faptului ca orice dotare am simtit nevoia, am gasit-o la Pathfinder.

 

Schimbarile anuntate pentru urmatorul model, in 2014, sunt foarte mari, astfel ca dupa acest ultim test cu Pathfinder am cam ramas cu un gust amar, specific despartirilor. Gusturile s-au schimbat si toata lumea pare sa-si doreasca un comportament cat mai apropiat de cel al unui autoturism normal, care sa consume mai putin carburant si care sa se descurce decent in afara drumurilor asfaltate. Acestea vor fi targeturile urmatorului model iar presiunea care apasa pe umerii sai nu va fi una mica, Pathfinder fiind de departe cel mai cunoscut model al celor de la Nissan, peste 1,2 milioane de exemplare fiind vandute in toata lumea in cei 26 de ani de cand se produce.

 IMG_2568

Cum arata?

Cand te uiti la modelul din 2012, aflat intr-o parcare a vreunui supermarket, este clar ca designul sau e putin depasit de alte SUV-uri cu dimensiuni apropiate. Pathfinder are forma unui cub rectangular iar liniile pot fi masurate cu usurinta cu celebrul echer pe care cu totii l-am folosit la scoala.

 

Interiorul modelului testat de noi era dominat vizual de tapiteria din piele. Scaunele din fata s-au dovedit foarte confortabile, in drumul nostru de peste 500 de kilometri in afara orasului. Desi nu sunt ventilate, ci doar incalzite, nu am avut o problema cu acest aspect. La fel, pozitia lor inalta permite celui aflat la volan sa arunce un ochi mai departe in trafic, pentru a anticipa mult mai bine orice problema ar putea aparea.

 

Restul materialelor utilizate la interior cat, si finisarile acestora, se contrasteaza putin, unele fiind demne de segmentul premium iar altele avand un aspect destul de ieftin. La fel se intampla si cu spatiul si modalitatea de acces catre al treilea rand de scaune, acesta fiind orientat mai degraba catre partea practica a lucrurilor decat spre cea a luxului. Sistemul de rabatare al randului doi de scaune functioneaza simplu insa pentru a ajunge pe ultimele doua locuri iti trebuie unele abilitati specifice gimnastilor. Odata ajuns aici vei gasi niste scaune cu un spatar mult prea vertical, care sunt mai degraba potrivite pentru o calatorie scurta sau pentru copii.

 IMG_2596

Cum se conduce

Nu suntem la prima experienta cu un Pathfinder, insa suntem la prima intalnire cu motor V6 diesel de 3 litri. Desi nu este cel mai puternic din segment, dCi-ul montat pe SUV-ul de la Nissan dezvolta 230 de cai putere la 3.750 rpm iar cuplul maxim de 550 Nm este livrat la doar 1.750 rpm, aceasta fiind cea mai redusa turatie din acest segment.

 

Mi-a placut senzatia de cuplu pe care o ofera masina si i-am mai multumit inca odata lui Dumnezeu ca cei de la Nissan au tinut departe transmisiile de tip CVT fata de Pathfinder. M-am bucurat ca nu am mai fost nevoit sa schimb manual treptele de viteza, masina din test fiind echipat cu o cutie automata in 7 trepte, cutie care este montata si pe modelele Infiniti.

 

Performantele pe asfalt nu au cum sa va impresioneze, insa intotdeauna trebuie sa tineti cont ca masa lui Pathfinder este de 2.285 kg. Astfel, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 8,9 secunde iar viteza maxima este de 200 km/h.

 

Lucrurile bune sunt tinute intotdeauna la sfarsit. Odata ajunsi in afara asfaltului, te poti bucura din plin de calitatile lui Pathfinder. Pe fata, SUV-ul japonezilor vine cu suspensie independenta cu brate triunghiulare duble si bara stabilizatoare, in timp ce puntea spate beneficiaza de o suspensie multilink. Pur si simplu masina pare ca se transforma, se simte la fel de bine in noroi si printre bolovani, la fel ca un copil scapat la joaca.

 IMG_2549

Faptul ca „joci pe picior mare”, ca ai un V6 sub capota, sau ca trebuie sa cari 2.285 de kg, nu trebuie sa te inspaimante. Pathfinder are un consum decent. In testul nostru ne-am incadrat in limita a +1 litru pentru consumul in oras, constructorul mentionand in fisa valoarea de 12,5 l/100 km. In afara orasului, pe autostrada la o viteza de 120-130 km/h, Pathfinder consuma intre 9,7 – 10 % iar pe drumurile nationale, daca respecti limitele impuse, poti scadea pana la aproximativ 8 l/100 km, din nou o valoare foarte apropiata fata de cei 7,5 litri/100 km mentionati de producator.

  

Concluzia

N-o fi Nissan Pathfinder cel mai bine vandut model din segmentul sau, dar cu siguranta intreg pachetul pe care-l ofera trebuie luat in considerare, mai ales daca ajungi destul de des in afara drumurilor asfaltate sau daca off-road-ul inseamna ceva pentru tine.

 

foto : Laurentiu Isaila – Evlskillz.ro

 

Test drive Nissan Pathfinder – Discover the unknown


Salonul Auto de la Geneva din acest an a insemnat pentru cei de la Nissan  lansarea ultimului facelift pentru modelul Pathfinder. Avănd “rădăcinile” bine infipte in predecesorii Patrol şi Terrano, Pathfinder este un SUV de succes, cu potenţial excelent pe zonă de teren accidentat. Schimbarile produse la exterior sunt vizibile atat in partea din fata cat si la cea din spate a masinii . Capota este una total schimbata , grila revizuita in timp ce modul de asamblare a spoilerului fata a fost schimbat .Prin adaugarea a 80 mm la lungimea masinii, aceasta a capatat un aspect mult mai abordabil si linii mai rotunde . Farurile au suferit deasemeni imbunatatiri majore atat din punct de vere al designului cat si al functionalitatii , xenonul facandu-si aparitia .

Am avut ocazia sa testam ultimul model de Nissan Pathfinder  pe durata a patru zile gratie celor de la Nissan Romania . Testul a fost unul mai mult decat elocvent pentru a ne putea forma  o parere , acesta cuprinzand doua zile de condus  prin mirificul trafic bucurestean dar si o escapada in afara drumurilor asfaltate in cursul weekend-ului .  Trebuie sa recunoastem ca pana acum cateva luni drumurile asfaltate reprezentau principala noastra tinta , insa, odata cu participarea la un eveniment cu caracter off-road, apetitul pentru astfel de aventuri ne-am fost deshis in urma unei scurte initieri pe care am avut-o in tainele abordarii rampelor ,pantelor si a oricarui obstacol pe care ai putea sa-l intalnesti .

Modelul testat de noi a fost unul dotat cu sistemul de tractiune integrala All Mode 4×4 si cu motorul revizuit 2.5 dci cuplat la o cutie de viteze  manuala in sase trepte . Nivelul de echipare cu care masina s-a prezentat era unul de varf (LE) configuratia acesteia starnindu-ne intreaga admiratie . Intre dotarile cu care a venit masina regasim elemente precum : tapiterie de piele integrala, scaune fata reglabile electric si incalzite, trapa electrica, trepte laterale, faruri cu xenon si spalator, climatizare automata inclusiv pentru locurile din spate, jante de aliaj pe 18 inch, oglinzi exterioare reglabile si pliabile electric (incalzite, cu semnalizator schimbare directie + lampa), geamuri spate cu tenta fumurie, sistem de acces key-less, pilot automat si limitator viteza, airbaguri frontale  – laterale si tip cortina, ABS+EBD+Brake Assist, Esp+HAS (sistem asistare la pornirea in rampa), Sistem Nissan Connect Premium Sistem Navigatie, ecran 7″ color touch-screen, 40GB HDD, radio+CD/DVD, MP3, conexiune Bluetooth pentru telefon mobil si altele.  Pretul este unul pe masura , adica 46 000 euro dar include si tva-ul de 24% .

Cum arata ?


La inceputul materialului va spuneam despre schimbarile survenite in urma faceliftului precum noua capota, grila revizuita si cresterea in dimensiuni datorita rotunjirii spoilerelor. Prin dimensiunile sale precum 4,74 metri lungime, 1,85 metri latime si 1,86 metri inaltime totul se poate rezuma la un singur cuvant si anume IMPUNATOR. Interiorul modelului testat imbracat in piele de culoare bej alcatuia un contrast perfect cu bordul de culoare inchisa si vopseaua metalizata botezata Black Pepper .

Nota cea mai mare o vom acorda interiorului. Faceliftul din acest an este prezent si aici la nivelul plansei de bord si al consolei redesenate si au fost folosite materiale premium, atat in privinta plasticelor cat si a tapiteriilor. Bordul incorporeaza echipamente si ornamente noi, ergonomia scaunelor a fost imbunatatita si au fost vizate si cotierele usilor, cotiera centrala precum si spatiile de depozitare, mai bine profilate acum.

Cu siguranta inginerii Nissan au ajuns la concluzia ca designul unei masini si versatilitatea acesteia trebuie sa fie intr-o concordanta perfecta. Astfel, senzatia de spatiu pe care o ai la interior este accentuata de distantarea intre locurile din fata si de suprafata vitrata generoasa. In portbagaj, a carui capacitate de 515 litri il situeaza pe Pathfinder pe primul loc in segmentul sau, regasim si al treilea rand de scaune care pot fi utilizate prin simpla ridicare a acestora din podea. Daca le lasam neridicate si pliem bancheta spate, volumul rezultat este ametitor: 2091 litri. Daca tot nu va este suficient puteti rabata si scaunul pasagerului, lungimea suprafetei plane obtinute fiind de 2,8 metri iar o canapea putand fi transportata cu usurinta. Nissan se lauda cu cele 64 de configuratii ale tuturor scaunelor si banchetelor. Trebuie sa recunoastem ca nu am avut rabdarea sa le descoperim pe toate insa in cazul lui Pathfinder ii credem pe cuvant.

Printre noile echipamente se numara Nissan Connect Premium cu hard de 40GB si comenzi vocale. Acesta integreaza elegant in plansa de bord sistemul GPS de ultima generatie cu touchscreen si poate reda si formatul DVD. Nu lipsesc sistemul Bluetooth si conexiunile Aux, USB, iPod, iar memoria disponibila pentru muzica este de 9,3 GB. Remarcabila este usurinta in utilizarea controlului vocal asupra acestui sistem. Totul incepe prin simpla apasare a unui buton aflat pe volan alaturi de restul comenzilor. Chiar daca nu te-ai nascut la Londra (comenzile vocale fiind in limba engleza) vei reusi sa te “intelegi “ cu sistemul de navigatie cu o foarte mare usurinta si vei putea folosi foarte lejer toate functiile acestuia .

Cum se conduce ?


Imaginea unui 4×4 autentic, sugerata de pasajele laterale si impunantoarea grila fata este perfect indreptatita. Nissan Pathfinder se vinde in Romania cu o singura varianta de motorizare si anume diselul de 2.5 litri. Motorul 2,5 dCi common rail a facut obiectul unor modificari substantiale pentru imbunatatirea performantelor, economiei de carburant, emisiilor si rafinamentului in general. Noul sistem de injectie directa care opereaza la o presiune de 2000 bar a permis o crestere cu 11% a puterii si a cuplului, motorul dezvoltand acum 190 CP si 450 Nm. Consumul mediu combinat pentru versiunea cu transmisie manuala a scazut la 8,5 litri/ 100km in timp ce emisiile de CO2 au scazut cu 40g/km, la 224 g/km. Vibratiile motorului au fost reduse, iar accelerarea este acum mai fluenta.

Daca aruncati o privire si asupra greutatii, care este de 2060 kg nu trebuie sa va faceti nicio grija in privinta consumului. Cifrele oficiale anunta 11,5 l pentru utilizarea acestuia in ciclul urban si 7,6 l in ciclul extraurban, consumul de combustibil mixt fiind de 8,5 litri. Pe durata testului nostru consumul mixt s-a cifrat in jurul valorii de 9,8 l / 100 km, din cei 650 km parcursi in total, 200 i-am parcurs exclusiv in Bucuresti, 400 km in afara orasului, iar 50 de km au insumat drumurile neasfaltate de-a lungul carora treptele 1 si 2 au fost cele mai folosite. Din punctul meu de vedere rezultatul obtinut este excelent facand comparatie cu masina personala a carei greutati nu depaseste 1 400 kg, dar al carui motor de 1,6 litri aspirat pe benzina consuma peste 12 litri in oras.

Asa cum o impune traditia 4×4, Nissan Pathfinder are o structura pe sasiu. Insa cum inginerii japonezi pun pret si pe comportamentul pe sosea dorind sa faca din Pathfinder un model cat mai competitiv si pe drumurile asfaltate, ambele punti beneficieaza de suspensii independente pentru fiecare roata si bare anti-ruliu. Sistemul electronic de tractiune integrala, denumit in cazul Nissan  All-Mode 4×4, integreaza sistemele de siguranta activa, precum  noul ESP+ , acesta fiind capabil sa anticipeze pierderile de aderenta si sa redistribuie cuplul pentru fiecare roata in parte inainte de pierderile de aderenta, practic acestea fiind eliminate.

Concret este suficienta o rotatie de cateva grade a uneia dintre roti ca informatia sa ajunga le celelalte si sistemul All Mode 4×4 sa se puna in miscare; alte dispozitive ale concurentilor directi pot parea similare pe hartie insa sunt actionate de obicei prin sistem “dual pump”: adica roata patineaza si parcurge cateva rotatii pana transmite informatia, iar in acest timp vehiculul poate ramane impotmolit.

Impresionanta este si capacitatea de tractare a Pathfinder-ului , adica mai exact 3 TONE asa ca vom lasa imaginatia voastra sa se gandeasca la ce ati putea purta dupa voi intr-una din calatorii. In off-road capacitatile sale pot fi traduse si prin unghiul  de atac de 33 grade, unghiul de degajare de 25 grade sau de catre unghiul de rampa de 24 grade, garda la sol fiind de 238 mm .

Chiar daca cei de la Nissan au incercat sa faca compromisul perfect intre un SUV fara prea mari pretentii in off-road cum este trendul altor constructori in ultima perioada si un off-roader adevarat, parerea noastra este ca Pathfinder poate evolua in continuare cu precadere in zona ruliului pe viraje sau in cazul schimbarilor de directie bruste pe drumurile asfaltate. Nu pot sa nu va spun faptul ca masina a fost parcata de-a lungul noptilor pe locul meu platit dintre blocuri fara nicio problema acest lucru datorandu-se in special oglinzilor mari si a camerei de luat vederi pentru mersul cu spatele, care s-a dovedit a fi de un real folos.

Concluzia finala


Daca iti doresti un SUV care sa se descurce fara probleme si in afara soselelor asfaltate, Nissan Pathfinder este o alegere foarte buna. Cu o excelenta capacitate de tractare (3 000 kg), nenumarate spatii de depozitare si cu un motor foarte bine adaptat la nevoile sale, Pathfinder este ideal pentru soferii care nu au mila fata de SUV –urile lor.

[nggallery id=65]