Tag Archives: ciolpani

Exclusive BMW xDrive Experience și condus semi-autonom pe noul Seria 5


 

 

Exclusive BMW xDrive Experience – cel mai mare eveniment naţional BMW

  • 12 oraşe, 13 locaţii, 14 dealeri peste 3 luni de eveniment, aproximativ 50 de zile de prezentări, aproximativ 2000 de participanţi.
  • Eveniment dedicat lansării BMW Seria 5 în România, BMW xDrive şi gamei BMW X.
  • 4 din 5 modele BMW vândute în 2016 sunt echipate cu sistemul de tracţiune integrală BMW xDrive, 3 din 5 sunt din gama BMW X.

 

Exclusive BMW xDrive Experience a luat startul în Bucureşti. Este cel mai important eveniment pe care marca îl organizează pentru clienţii din România în acest an. Cu participarea întregii reţele, evenimentul va fi organizat pe parcursul a 3 luni şi va include aproximativ 50 de zile de prezntări. Vor fi implicate 12 oraşe, 13 locaţii cu participarea tuturor celor 14 dealeri autorizaţi BMW. Este aştepatată o prezenţă de peste 2000 de potenţiali clienţi.

 

„Experienţa de condus este cel mai puternic argument de vânzare BMW. Sloganul <<Plăcerea de a conduce>> este cu adevărat definitoriu pentru marcă. De aceea acesta este cel de-al 10-lea an consecutiv când organizăm un eveniment de condus de amploare”, explică Nina Brătfălean, marketing manager BMW Group România.

 

 

Piloţi de marcă pentru experienţa de condus BMW
Zece ani de evenimente de condus BMW Group România înseamnă şi zece ani de colaborare cu pilotul Claudiu David. Între timp Caludiu este un membru de bază internaţională BMW Driving Experince, unul din cei 5 responsabili la nivel global cu pregătirea celorlalţi traineri BMW. Evenimentul din România beneficiază şi de prezenţa unor altor piloţi cum experienţă, aşa cum este George Grigorescu, multiplu campion naţional de raliuri.

 

Gama BMW X şi sistemul de tracţiune integrală BMW xDrive
Şi în acest an gama de modele BMW X va fi în prim plan. O flotă de 12 modele BMW X1, X3, X4, X5 şi X6 sunt la dispoziţia clienţilor pentru experienţe în off-road, ca o demonstraţie extremă, într-un spaţiu foarte bine controlat. Modelele îşi vor demonstra capacităţile de control şi tracţiune în condiţii deosebit de dificile, o dovadă a faptului că modelele BMW nu sunt remarcabile pe şosea, dar oferă şi performanţe şi în condiţii dificile, aşa cum este vremea extremă de iarnă, de exemplu.  

 

Gama BMW X şi modelele cu tracţiune integrală ocupă o poziţie specială în portofoliul mărcii. În acest moment 3 din 5 modele vândute sunt un BMW X, în timp ce mai bine de 4 din 5 modele sunt echipate cu sistemul inteligent BMW xDrive. Şi cota totală de vânzări este în creştere, având în vedere că acum sistemul de tracţiune integrală inteligentă este disponibil acum pe toate modelele mărcii, de la BMW Seria 1, la BMW X6.

 

 

Ce înseamnă defapt Exclusive xDrive Experience

Pentru a vedea cum încearcă BMW să convingă clienții să tot cumpere automobile din gama X, am participat la un eveniment de condus organizat pentru presă. Startul a fost la ora 08:30, ceea ce a însemnat, în afară de trezit devreme, un trafic infernal spre zona de nord a Bucureștiului – totul pe fondul ploii abundente. Două gânduri îmi tot răsunau în cap în timp ce stăteam la semafoarele de pe Bd. Aerogării nerăbdător ca un copil : sigur cei de la Automobile Bavaria au planificat evenimentul pe o astfel de vreme cu intenție – au o pilă la Busu, e clar. Și îmi tot aduceam aminte de o vorbă spusă de un taximterist – Bucureștenii folosesc mașinile pe post de umbrele, cum vine ploaia cum se umplu șoselele cu ei. 

 

În cele din urmă am ajuns la sediul Automobile Bavaria unde o gamă amplă de modele din gama X ne așteptau cuminți și curate. Evenimentul a debutat cu cafea, croissante și o prezentare despre parcursul zilei. Urma să ne deplasăm la Ciolpani cu câte un automobil X, unde urma să facem niște aplicații prin care să ne fie ilustrate capacitățile sistemului de tracțiune integrală xDrive și să ne întoarcem la bază cu noul BMW Seria 5 pentru a experimenta avalanșa de tehnologie prezentă la bordul noii limuzine.

 

 

Am ieșit afară, unde ploaia și frigul se încăpățânau să îmi demonstreze că tricoul cu mânecă scurtă și sacoul au fost o alegere complet nepotrivită. Oricum, eram convins de cât de proastă a fost alegerea când i-am văzut pe instructorii BMW îmbrăcați ca pentru o drumeție pe munte. Am întrebat în ce mașină pot să mă urc și mi s-a răspuns că în care vreau. Toate erau aliniate, cu motoarele pornite. Fiecare avea o stație de emisie recepție, apă și mentosane. Cam ca la UBER. Erau niște motorizări care săreau în evidență – X6 M50d și X5 M50d fiind niște opțiuni țipătoare. Știam că vor fi niște ture cronometrate și competitivul din mine urla să mă urc în una din ele. Dar am văzut plăpând, într-un colț, un X4. Îmi doream de ceva timp să merg cu ea, pentru niciun alt motiv decât că e un X6 click-dreapta, scale down 30%, nu stăm la discuții. Am plecat încolonați pe DN1, moment în care am sesizat prima provocare neanunțată – să păstrăm coloana pe traficul de ploaie de pe DN1. Am reușit asta într-o oarecare măsură, după care am ajuns la Ciolpani, unde am intrat pe niște drumuri de câmp care se transformaseră într-o mocirlă (scuze, Antena 3) nesfârșită. 

 

 

În scurt timp am ajuns pe niște movile de pământ și nisip, unde tot felul de camioane cu Doreli harnici mișunau și se minunau la flota de 1 milion de euro pe care BMW avea de gând să o afunde în noroi. Am deschis aplicația cu o demonstrație a funcției Hill Descent Control, care permite mașinii, atunci când e activată, să păstreze o viteză constantă (pe care o poți altera din controalele de pe volan pentru cruise control). Pentru cei ce nu au ieșit de pe carosabil, funcția este extrem de folositoare la pantele abrupte, când gravitația tot încearcă să te grăbească și piciorul de pe frână nu mai face față. Am testat funcția pe o pantă abruptă, atât cu fața cât și cu spatele. Trebuie să recunosc, cu spatele a fost cam freaky. După ce treci puntea, pe parbriz vezi numai cerul. Măcar m-am folosit de camera din spate, pe care am aflat că o poți pune pe tot displayul printr-o apăsare a unui buton în formă de cameră, de lângă selectorul de viteze. 

 

Inițial în plan era să facem un circuit fun de offroad și ulterior unul dificil – tehnic. Însă vremea, pe care cei de la BMW se jură că nu au anticipat-o (o sa îi scriu un mail lu Busu, păi e frumos așa?) a făcut ca circuitul dificil să fie impracticabil și pe cel fun să fie dificil. Am pornit într-o tură de recunoaștere cu sistemul de control al tracțiunii activat. Traseul urma o serie de viraje denivelate, un slalom printre jaloane într-un nămol de juma’ de metru, o serie de denivelări grosolane și o urcare pe o pantă abruptă în curbă unde deja nu mai exista aderență nici dacă am fi avut șenile. Această ultimă porțiune a fost cea mai problematică, mulți dintre participanți rămânând blocați pe diferite secțiuni, însă sistemul de tracțiune integrală i-a salvat într-un final. 

 

 

După tura de recunoaștere am crescut distanța dintre mașini și viteza și am trecut sistemul de control al tracțiunii în modul DTC (Dynamic traction control), care permite derapaje controlate și intervine mult mai târziu permițând un condus sportiv. Aș vrea să detaliez puțin aici pentru că am fost super impresionat de managementul tracțiunii în modul ăsta. Nu numai că sistemul nu intervine să îți taie puterea sau distracția ci încearcă să te ajute. Derapejele sunt ușor de controlat, transmisia pare să prefere puntea spate și sistemul de control inteligent al cuplului te ajută să descri o trasă frumos creionată în jurul curbei. Este maxim fun. Și faptul că nu trebuie să te lupți cu volanul și accelerația să menți mașina în control face tura extrem de relaxantă.

 

A urmat o tură cu sistemul de control al tracțiunii complet oprit (acest lucru se face printr-o apăsare lungă a butonului de traction control). Aici a devenit distractiv, însă a fost și pentru prima dată când am realizat cât de puțină aderență există în condițiile alea. Mașina nu mergea aproape niciodată drept, fiind ghidată de denivelările traseului. Mereu trebuia să compensez și să încerc să combat subvirarea și să controlez supravirarea. În fiecare derapaj vedeam cum sare noroi în toate direcțiile. Mă simțeam ca un copil care sare cu picioarele în baltă când nu sunt părinții lângă el să îl certe că se murdărește.

 

 

Ultima tură am făcut-o pe rând și a fost cronometrată. Am avut o tendință competetivă, dar m-am gândit că mai bine pun accentul pe distracție decât să rup X4 în vreun dâmb. Mi-aș fi dorit niște cauciucuri de noroi, cât să fie redusă subvirarea, dar în rest am fost impresionat de modul în care xDrive se descurcă în situații dificile. Am fost cu ochii și pe mașinile colegilor din presă să văd ce roți se învârt în momentul în care se pierde tracțiunea. Aproape că simți cum muncește computerul să își dea seama unde să distribuie cuplu pentru ca în final mașina să păstreze direcția și să nu se oprească. 

 

 

Chiar nu m-am mai distrat de mult așa. Deja îi invidiez pe clienții norocoși care după ce vor experimenta din distracția pusă la cale de BMW vor avea una din mașinile astea la pragul ușii. În continuare, să vorbim despre Seria 5.

 

Debut pentru BMW Seria 5
Totodată, evenimentul marchează debutul noii generaţii BMW Seria 5 pe piaţa din România. Cel mai de succes sedan business din toate timpurile a fost vândut la nivel global, până acum, în peste 7,6 milioane de exemplare. Noul BMW Seria 5 este disponibil pe piaţa din România începând cu 41250 Euro fără TVA pentru versiunea 520d.

 

Noul model respectă tradiţia şi oferă o experienţă excepţională de conuds construită pe baza unui şasiu excepţional şi o gamă extinsă de premiere tehnologice. De exemplu, BMW Seria 5 este primul model din gamă care combină tracţiunea intergrală inteligentă cu Integral Active Steering (puntea spate directoare). Nu lipsesc amortizoarele controlate electronic (Dynamic Dampers Control) şi barele antirului active (Dynamic Drive).

 

 

Cu până la 100 kg mai uşor, în ciuda extinderii de echipamente opţionale, cel mai bun coeficient aerodinamic din segment (CD 0,22) şi o gamă largă de sisteme BMW EfficientDynamics, noul BMW Seria 5 este cu până la 12% mai eficient faţă de modelele generaţiei anterioare, în contextul unui plus de putere şi performanţe. În plus, sistemul de reglare a emisiilor diesel SCR, cel mai sofisticat de pe piaţă, este disponibil standard la toate versiunile diesel.

 

Noul BMW Seria 5 marchează debutul celei de-a cincea generaţii BMW iDrive care vine cu un meniu revizuit pentru o ergonomie crescută. Icoanele din ecranul principal (pentru sistemul de navigaţie, funcţii entertainment, setări automobil, BMW Connected Drive etc.) sunt acum panouri active şi afişează informaţii precum harta sistemului de navigaţie în timp real. Acum ele pot fi aranjate după preferinţe utilizatorului. În versiune de top, sistemul iDrive foloseşte un ecran high-resolution de 10,25 ţoli (26,04 cm). Sistemul poate fi operat cu ajutorul controlerului cu touch, prin comandă vocală sau prin gesturi, dar şi prin funcţia touch a ecranului central iDrive. Sistemul oferă şi o altă soluţie unică în industria auto, integrarea wirless a funcţiei Apps. Astfel, o serie de aplicaţii de pe telefonul mobil pot fi folosite în sistemul iDrive al automobilului, fără a fi nevoie de o conectare cu cablu USB sau orice acţiune asupra telefonului.

 

 

Despre condus autonom și FIRST LOOK cu noul Seria 5

Seria 5 este pentru mine un etalon în materie de mașini, în general, nu doar pe clasa lui. Reprezintă un echilibru perfect între lux și sportivitate, între clasic și avangardist, între prea mic și prea mare. E greu să găsești un mix bun însă cred că cel mai aproape de el este Seria 5. Am așteptat cu sufletul la gură se experimentez noul model, mai ales că modelul anterior a fost prima mașină despre care am scris un review. Noul model pare mai mare și mai solid. Pare mai bine antifonat, mai incisiv. Display-ul este uriaș și plin de brizbriz-uri noi. Totul este la superlativ. Sincer, este peste vechiul Seria 7 chiar și în privința luxului și a senzației de calitate. 

 

 

Am plecat din Ciolpani pe un traseu întortocheat spre sediul Automobile Bavaria. Despre cum se conduce mașina și cascada de inovații tehnologice vom vorbi la review. Deocamdată o să ne axăm pe condusul autonom. 

 

Practic, putem lăsa noul Seria 5 să conducă pentru noi (cam cum ați văzut la Tesla). Opțiunea este o combinație între Adaptive Cruise Control și Lane Keeping Assistant. Pentru activare, apăsați butonul de Cruise Control adaptiv. Un martor se aprinde atât pe bord cât și pe Head-Up Display. După aceasta apăsați un buton de pe volan, ce se află în imediata apropiere a Cruise Control-ului și martorul de pe Head-Up vă spune dacă mașina vede marcajele de bandă. Dacă simbolul este verde înseamnă că mașina se conduce singură. Din când în când, în funcție de condițiile de drum, sistemul vă va solicita să atingeți volanul (pentru a se asigura că sunteți încă acolo). În acel moment martorul se va face culoarea galbenă. Dacă este roșu înseamnă că mașina „și-a luat mâinile de pe volan” din diferite motive. 

 

 

Condițiile meteo erau groaznice. Abia vedeam eu marcajele rutiere din cauza ploii, plus că pe marginea carosabilului era plin de apă ceea ce făcea ca mașina să acvaplaneze. Totuși mașina îmi spunea că e în regulă să dau drumul la volan așa că, după ce m-am asigurat că se mai văd frunzele morcovului, am lăsat-o la comandă. Și părea să se descurce ok, doar că n-am fost niciodată mai stresat. Cel mai tare îmi era frică în momentul în care venea trafic pe sens opus, mai ales că mașina nu stă în centrul benzii mereu, ci oscilează în bandă în funcție de condiții. Mi-ar fi plăcut să vorbească cu mine să îmi spună ce vede, să știu și eu dacă vede bine, ce decizii vrea să ia.

 

 

Mașina se descurcă pe drumuri virajate cât timp virajele nu sunt foarte agresive. Dacă nu vă întrebați ce se întâmplă când virajele sunt agresive, ar trebui, pentru că nici eu nu m-am întrebat când se apropia un viraj de 90 de grade și aveam 60-70 kmph. Mașina a intrat în viraj, a început să vireze după care s-a auzit un beep, s-a făcut martorul roșu și practic a zis „Eu îmi bag &#%*, ia condu tu de aici”. Panică. Mi-ar fi plăcut să citească virajul, măcar de pe navigație și să zică „Mă băiete, vine un viraj nașpa și eu nu cred că o să mă descurc”. Oricum, mai  trebuie să merg cu el să îmi dau seama dacă pot să am încredere într-un astfel de sistem. Dacă îl privesc ca pe un Cruise Control mai avansat, este perfect în regulă. Dar încă sunt prea vii aminitirile cu filme precum Terminator ca să îmi încredințez viața în mâinile unui robot.

 

– ÎN CURÂND VIDEO EVENIMENT –

 

Spectacol in etapa a treia de Endurocross de la Ciolpani


Cu ocazia aniversarii a 10 ani de la inaugurarea circuitului de la Ciolpani, cluburile Dual Racing Team si Top Cross TCS au organizat si etapa a treia din Campionatul de Endurocross. La startul acestei etape au fost 56 de piloti la clasele A, B, C, Veterani, ATV si Quad.

 

Etapa a treia a Campionatul National de Motocross, programata pe circuitul de la Ciolpani, s-a desfasurat in acelasi weekend in care cluburile Top Cross TCS si Dual Racing au aniversat zece ani de la inaugurarea circuitului de motocross.

 

 

Programata sambata, 14 mai, etapa de endurocross a fost un test dificil pentru toti sportivii prezenti la start. „A plouat foarte mult in ultimele zile si traseul a fost mai dificil din aceasta cauza. Din fericire, sambata a fost o vreme superba si traseul s-a mai uscat. Sunt sigur insa ca toti cei care au luat startul au fost incantati de aceasta etapa”, a spus Ciprian Popescu, reprezentaul clubului Dual Racing Team.

 

Traseul, lung de 7 kilometri, a fost un mix intre motocross si enduro. „Traseul a fost unul foarte complex, format din circuitul de motocross care este foarte tehnic, o sectiune de piatra si nisip prin balastiera si o sectiune pe o suprafata mai tare pe traseul de raliu. Sunt sigur ca a fost o provocare pentru toti pilotii inscrisi”, a mai spus Ciprian Popescu.

 

 

La startul acestei etape s-au aliniat 56 sportivi inscrisi la clasele A, B, C, Veterani, ATV si Quad. Dupa o cursa extrem de spectaculoasa, la clasa A s-a impus Adrian Raduta, podium fiind completat de Julian Raduta si Ionut Cojanu. „Sunt fericit ca am reusit sa castig aceasta cursa, mai ales ca in acest weekend sarbatorim 10 ani de la inaugurarea circuitului. Nici nu-mi vine sa cred ca am realizat atat de multe in cei 10 ani. De-a lungul timpului, am organizat etape din Campionatul Mondial de Motocross, din Campionatul European si, desigur, din competitia interna. Este clar ca nu ne vom opri aici si ca vom incerca sa aducem, in fiecare an, cei mai buni piloti aici la Ciolpani”, a spus Adrian Raduta, reprezentantul clubului Top Cross TCS.

 

 

Pilotii de la clasa A au mers 2 ore plus un tur, cei de la clasa B si Veterani o ora si jumatate, plus un tur, la clasa C o ora plus un tur, iar la Quat si ATV cate 45 de minute plus un tur. Pe podium, in etapa a treia a Campionatului National de Endurocroos, au mai urcat, la clasa B, Bogdan Butiu, Virgil Corbea si Lucian Neaga, la clasa C, Adrian Jani Mihu, Arpad Maxim si Ioan Malusel, la clasa Veterani, Ciprian Popescu, Daniel Naghi, la clasa ATV, Sever Chiujdea, Marc Mohora, Alexandru Gliga, iar la clasa Quad, Sebastian Bodea, Tihomir Avram si Cosmin Sorban.

 

Piloţii Vectra Racing vor concura în a IV-a etapa a C.N. de Endurocross


Sâmbătă, 29 mai, în cadrul evenimentului Moto Xcountry Mani Gyenes, Marcel Butuza şi Alex Gârbacea vor concura în cea de a patra etapă a Campionatului Naţional de Endurocross.

Traseul este amenajat la Ciolpani – DN1 (nu pe circuitul de motocross, accesaţi link-ul pentru a vedea locaţia  http://www.xcountry.ro/2010/ciolpani/locatie-festival-moto/ ) şi aşa cum este tradiţional în acest sport îmbină elemente clasice motocrosului, cum ar fi sărtiorile, cu trasee specifice enduro-ului. Toţi trei vor concura la clasa A, ceea ce înseamnă că vor evolua timp de două ore + 1 tur pe traseul a cărui lungime este de aproximativ 7 km.

Aceasta este prima competiţie la care cei trei participă de la revenirea în România, după ce au concurat la începutul lunii în Raliul Tunisiei, etapă din Campionatul Mondial de Rally-Raid. În acest moment, toţi cei trei piloţi Vectra Racing se află în top 15 –le clasamentului general al campionatului mondial. Mani Gyenes este nr 8 în lume, în timp ce Marcel Butuza este al nouălea, iar Alex Gârbacea ocupă locul 13.

De la nisipul din Sahara, cei trei fac trecerea la endurocross în acest weekend în care Mani Gyenes trebuie să acumuleze cât mai multe puncte, având în vedere că îşi doreşte să obţină cel de al 4-lea titlu de campion al României la endurocross.

Programul Moto Xcountry Etapa a IV a  C.N. de Endurocross

Sâmbăta, 29 Mai 2010

– 8.00-10.00 Înscrieri + Revizie Tehnică

– 10.15 Briefing A+B în grila de start

– 10:30-10:50 Antrenament pe circuitul de motocross categoria A+B

– 11.00-start categoria A+B ( A – 2h+1tura, B -1,5h+1tur)

– 13.45 Briefing categoria C în grila de start

– 14.00 – 14.20 Antrenamente pe circuitul de motocross categoria C

– 14.30 – start categoria C ( 1h+1tur)

– 16.30 – Briefing categoria ATV în grila de start

– 16.45 – 17.05 Antrenamente categoria ATV

– 17.15 – start categoria ATV ( 1h+1tur)

– 19.30 – Festivitate de premiere

Pentru mai multe amănunte legate de Moto Xcountry accesaţi: www.xcountry.ro.

Iar mai multe informaţii despre Vectra Racing găsiţi pe: www.vectraracing.com

Renatta Stepanov

Media Relations Vectra Racing

Pe 28-30 mai, Moto XCountry Festival se muta la Ciolpani


Datorita conditiilor meteo nefavorabile din ultimile zile, organizatorii Moto XCountry Festival au decis sa mute evenimentul la Ciolpani, (langa stadionul de fotbal ) pentru a fi siguri de reusita primului act din cele trei, initial programat pentru Peris! Accesul se face din DN1, la doar 30 de minute de Bucuresti, locatia fiind si mult mai vizibila!

Dacă anul trecut editia pilot a concursului Moto XCountry a fost una de success, în ciuda ploilor abundente, anul acesta se anuntă un adevărat spectacol. Pentru un maximum de interes din partea concurentilor, cu cele 3 etape ale sale, Moto  XCountry 2010 face parte din Campionatul National de Enduro Cross.

In rest, nimic nu s-a schimbat, Moto Xcountry Festival cauta in continuare un campion si face asta in trei locatii diferite, la mare, la munte si pentru inceput, în apropierea capitalei. XCountry este chiar mai mult decat un eveniment sportiv de prim rang, propunand pasionatilor de motociclete trei intruniri, cu trei concerte rock maraton. Daca pilotii vor avea parte de premii incredibile, publicul este rasfatat cu jocuri si concursuri, campare si parcare moto în zone amenajate, bere si mâncare la ceaun, surprize si adrenalina la discretie!

Sunet si imagine la maximum

Spectacolul va fi filmat cu cel putin 10 camere HD, ce vor fi amplasate pe căstile sau motocicletele unor concurenti, vor fi manevrate de cameramani sau se vor afla la bordul celor două aparate de zbor ce vor survola zona în căutarea imaginilor perfecte.

Dacă in ce priveste imaginile am lămurit cum stă treaba, nici când vine vorba despre sunet Moto Xcountry nu va fi mai prejos. Melodiile trupelor ce vor concerta live pentru voturile voastre, vor răzbate până în sufletele spectatorilor si ale concurentilor printr-un sistem de sonorizare ultra-performant.

Sansa de a deveni campion, pe o motocicleta Gas Gas nou-nouta

Desigur, unul dintre cele mai importante aspecte este fondul de premiere. Acesta va fi extrem de generos, oferind celor mai buni rideri, recompense ridicate în bani sau accesorii si echipamente, totul culminând cu un contract de pilot Gas Gas oferit de Patrick Moto: o motocicleta Gas Gas pusa la dispozitia castigatorului, in urma celor trei etape ale Xcountry, plus un pachet de cursă complet pentru 2011 in campionatele de enduro ale Romaniei, Europei de Est si daca pilotul in cauza demonstreaza ca merita, in Campionatul European de Enduro!

Pachetul de cursa inseamna cauciucuri, uleiuri, revizii, echipament, si antrenamente obligatorii alaturi de cei mai buni piloti de enduro din Romania. Asta, în totală opozitie cu taxa de participare, ce va fi redusă, comparativ cu restul evenimentelor de acest gen.

Marc Sandu
PR Federatia Romana de Motociclism