Tag Archives: seria 5

BMW 530e Hybrid


BMW unde îi place – pe curbe

 

Hibridele – Economie, Eco-friendly sau performanță?

 

22 de ani au trecut de la prima mașină hibridă produsă în masă. În 1997, Toyota arăta lumii Priusul în Japonia și de atunci, ușor-ușor, lumea s-a schimbat. Fie că din cauza amenințării schimbărilor climatice, fie că din cauza faptului că Tesla a arătat că mașinile electrice pot fi distractive, trăim astăzi o perioadă de tranziție către electric, ca principală sursă de putere pentru nevoile noastre de mobilitate.

 

Nu am mai urcat într-un hibrid/electric care să fie poziționat atât de sus în piață, dar eram foarte curios, știind că Seria 5 de la BMW are grijă de tot ce ar conta pentru orice posesor de autovehicul – insonorizare, confort, materiale, performanță.

 

 

În toată perioada cât am avut mașina am auzit aceași întrebare din nou și din nou și sunt sigur că același lucru se întreabă și cei care citesc acum acest articol: De ce s-ar uita la consum cineva care își permite să cheltuie atâția bani pe o mașină?

 

Pentru a răspunde la întrebarea asta nu trebuie să ne uităm la procesele cognitive ale cumpărătorilor de mașini din segmentul premium, ci la beneficiile pe care le aduce un sistem de propulsie hibrid.

 

Trecem rapid peste faptul că cel puțin pentru naveta zilnică, avem un consum de combustibil considerabil mai mic, în special dacă acasă sau la muncă poți încărca la priză bateriile. Combinat cu izolarea fonică excelentă, mersul printr-un oras aglomerat în modul pur electric te face să ajungi mai fericit și cu mai puține riduri la destinație.

 

Mai mult, poți parca pe locurile de încărcat electrice, care deocamdată sunt destul de libere.

 

Ai parte de reducere de impozit și asigurare.

 

Poți pătrunde în zone centrale (în Europa deocamdată) de tipul “low emission zone”. BMW chiar dezvoltă un sistem care permite mașinii să treacă automat în modul pur electric când navigația detectează că intră într-o astfel de zonă.

 

Motorul electric intervine în accelerări puternice, ducând cei aproximativ 180 de cai putere ai motorului de 2L benzină la 250 de cai putere. Sigur, cele două tone și ceva se urnesc în vreo 6 secunde până la suta de km pe oră, dar despre performanță o să vorbim pe larg mai jos.

 

Îți poți reduce amprenta, salvând umanitatea de la o moarte fierbinte. Da, știu, depinde de unde obții energia electrică pe care o bagi în baterie, but hey! It’s something.

 

 

Dar mașina? Cum e mașina?

 

Mașina nu se deosebește aproape cu nimic de un Seria 5 clasic – cu fum și noxe și brrm brrm. Este extraordinar de bine “închegată”, de parcă elementele au fost sudate între ele cu vise și esență de nori pufoși, dar puternici. Orice închidere de clapetă sau ușă sau sertar produce un sunet plin. Nimic nu vibrează, nimic nu mișcă, totul se simte parcă sculptat dintr-un singur bloc de…mașină. De la butoane, la piele și de la volan la frâne, totul a fost creat din materiale de calitate, plăcute și moi la atingere, venite dintr-un loc unde plasticul subțire și scorțos nu a fost inventat.

 

Toate astea sunt minunate, dar izolarea fonică…în momentul în care ai închis ușa parcă ai surzit. Doar ceva sunet intră în cabină de la contactul pneurilor cu asfaltul, dar asta doar ca să nu uiți că ești în mișcare. La viteze de oraș, când motorul termic este oprit, pasagerii se pot simți ca într-o bibliotecă. Îți e și rușine să vorbești prea tare, să nu deranjezi.

 

Este lucrul care m-a atras întodeauna la mașinile electrice – liniștea și pacea interioară, combinate în acest caz și cu liniștea și pacea exterioară.

 

 

Mi s-a părut straniu că în momentul în care te urci în mașină și pornești motorul nu se aude nimic, nu se întâmplă nimic. Mai mult, în momentul în care deschizi ușa șoferului, mașina se și oprește, fără altă comandă. Dar toate acestea se întâmplă în liniște totală. Mi-a fost foarte greu inițial să înțeleg când naiba e mașina pornită și când e oprită. Mi-ar plăcea să nu mai aibă buton de start deloc, dacă tot îl folosim degeaba.

 

530e folosește noul sistem iDrive și noile “ceasuri” de bord digitale. Mi-au plăcut din prima clipă chiar dacă vreo două zile nu am înțeles nimic din ce scrie pe ele. În stânga avem un vitezometru, iar în dreapta un grafic care arată câtă putere folosim, câtă putere am putea folosi rămânând în modul electric, cât de mult regenerează curent mașina în decelerare și când intervine funcția eBoost – cea care îți dă putere atunci când pedala de accelerație lovește tare podeaua. Indicatorul ăsta se transformă în turometru atunci când trecem selectorul de viteze în modul manual sau în modul sport (cea de-a doua opțiune fiind însoțită și de o schimbare a cromaticii – roșu, bineînțeles)

 

Apropo, motorul electric la mașina asta este în cutia de viteze, ceea ce înseamnă că pentru prima dată, cutia schimbă viteze în modul pur electric.

 

Ah. Am uitat un singur lucru. Chiar sper ca BMW să facă ceva cu telecomanda asta hiper spațială cu display și baterie pentru că deocamdată pentru că dimensiunea pe care o are nu face prea multe. Poți vedea autonomia, poți vedea dacă ai gemuri deschise, poți porni clima sau seta o oră pentru ca ea să pornească și la unele mașini poți scoate mașina din parcare, toate pe un display cu un refresh rate destul de anii 2000. Aș vrea să văd control audio, controlul luminilor din interior/exterior, pliere oglinzi, pornire motor, presiune pneuri să văd camerele din jurul mașinii sau să văd dacă e parbrizul înghețat, temperatura din interior și de ce nu, aș vrea să joc Șarpe pe telecomandă. Poate la următoarea versiune.

 

 

Dar bateriile înseamnă greutate și greutate nu înseamnă performanță

 

Da, mașina are 2400 de kg, dar cu toate astea manevrabilitatea se păstrează în standardele înalte ale BMW. În sport, poți arunca mașina în viraje cu încredere și nasul mașinii fixează noua direcție ca o muscă pe care încerci să o lovești cu pliciu. Nimic nu trădează greutatea mașinii, nici măcar frânarea.

 

Mașina merge calm la viteze de autostradă și trecerea între electric și termic nu se simte niciodată. Mai mult, depășirile se fac fără effort cu ajutorul cuplului instant garantat de motorul electric care acoperă orice fel de turbo lag-uri sau alte imperfecțiuni ale unei ere pe cale să apună.

 

Într-un fel, BMW a reușit să păstreze toate avantajele propulsiei hibride fără să facă niciun compromis. Cu excepția faptului că portbagajul e mai mic și rezervorul e cat două sticle de Cola la promoție (jokes aside – 46L).

 

 

Cum merge propulsia asta hibridă, în mersul de zi cu zi

 

Lăsată în modul automat, computerul mașinii decide în timp real dacă are nevoie de motorul termic, dacă are suficient curent în baterie, dacă șoferul are nevoie de mai multă putere. În principiu, de fiecare dată când eliberezi accelerația, mașina oprește motorul termic și autovehiculul intră în “coasting”.

 

Din păcate, mie mi s-a părut că îi place să meargă în electric atât de tare, că bateria se consumă destul de repede. E adevărat că frânările regenerează și vei mai avea zone de mers în modul electric alternate, însă aproape că aș fi preferat să nu văd în mod constant câtă autonomie a rămas în baterie pentru că tot încercam să o cresc. Este de reținut că oricât de mult consumi bateria, aceasta își va păstra o rezervă pentru ca puterea să nu scadă niciodată sub cei 250 de cai scriși pe certificat. Bravo BMW!

 

Mai avem un mod de rulare, în care mașina evită să folosească motorul electric până bateria nu ajunge la un anumit nivel setat de utilizator. Acest mod poate fi folosit pentru a încărca bateria înainte de a ajunge în oraș și funcționează foarte bine, pentru că va folosi inclusiv motorul termic pentru a încărca, nu doar energia recuperată din frânare. Cred că am încărcat 90% din baterie în ultimii 30 de km de autostrada și am avut suficientă baterie să traversez Bucureștiul și să îmi duc prietenii la casele lor și să ajung a doua zi la BMW România.

 

 

Cu alte cuvinte sunt soluții pentru toată lumea, atât pentru cei ce pun mașina în drive și nu vor să știe dacă sunt pe electric sau pe motorul termic, cât și pentru cei obsedați de numărul de km parcurși în electric. În legătură cu asta, într-un drum București – Sebeș, calculatorul de bord arăta că am mers peste 100 de km folosind motorul electric.

 

Cuvinte de final

 

Cred că propulsia hibridă este o alternativă foarte bună pentru orice cumpărător de diesel. Mai mult, având în vedere cruciada împotriva diesel-uri, așa aveți șansa să vă lase ăștia să mai intrați în zona metropolitană. Sau în Europa. 

 

Plus că o să aveți acces la prize din ce în ce mai mult în parcările magazinelor, ceea ce înseamnă mai puțin timp petrecut căutând loc de parcare și autonomie gratuită și silențioasă. 

 

Așteptăm cu nerăbdare un Seria 5 full electric. 

 

 

 

Exclusive BMW xDrive Experience și condus semi-autonom pe noul Seria 5


 

 

Exclusive BMW xDrive Experience – cel mai mare eveniment naţional BMW

  • 12 oraşe, 13 locaţii, 14 dealeri peste 3 luni de eveniment, aproximativ 50 de zile de prezentări, aproximativ 2000 de participanţi.
  • Eveniment dedicat lansării BMW Seria 5 în România, BMW xDrive şi gamei BMW X.
  • 4 din 5 modele BMW vândute în 2016 sunt echipate cu sistemul de tracţiune integrală BMW xDrive, 3 din 5 sunt din gama BMW X.

 

Exclusive BMW xDrive Experience a luat startul în Bucureşti. Este cel mai important eveniment pe care marca îl organizează pentru clienţii din România în acest an. Cu participarea întregii reţele, evenimentul va fi organizat pe parcursul a 3 luni şi va include aproximativ 50 de zile de prezntări. Vor fi implicate 12 oraşe, 13 locaţii cu participarea tuturor celor 14 dealeri autorizaţi BMW. Este aştepatată o prezenţă de peste 2000 de potenţiali clienţi.

 

„Experienţa de condus este cel mai puternic argument de vânzare BMW. Sloganul <<Plăcerea de a conduce>> este cu adevărat definitoriu pentru marcă. De aceea acesta este cel de-al 10-lea an consecutiv când organizăm un eveniment de condus de amploare”, explică Nina Brătfălean, marketing manager BMW Group România.

 

 

Piloţi de marcă pentru experienţa de condus BMW
Zece ani de evenimente de condus BMW Group România înseamnă şi zece ani de colaborare cu pilotul Claudiu David. Între timp Caludiu este un membru de bază internaţională BMW Driving Experince, unul din cei 5 responsabili la nivel global cu pregătirea celorlalţi traineri BMW. Evenimentul din România beneficiază şi de prezenţa unor altor piloţi cum experienţă, aşa cum este George Grigorescu, multiplu campion naţional de raliuri.

 

Gama BMW X şi sistemul de tracţiune integrală BMW xDrive
Şi în acest an gama de modele BMW X va fi în prim plan. O flotă de 12 modele BMW X1, X3, X4, X5 şi X6 sunt la dispoziţia clienţilor pentru experienţe în off-road, ca o demonstraţie extremă, într-un spaţiu foarte bine controlat. Modelele îşi vor demonstra capacităţile de control şi tracţiune în condiţii deosebit de dificile, o dovadă a faptului că modelele BMW nu sunt remarcabile pe şosea, dar oferă şi performanţe şi în condiţii dificile, aşa cum este vremea extremă de iarnă, de exemplu.  

 

Gama BMW X şi modelele cu tracţiune integrală ocupă o poziţie specială în portofoliul mărcii. În acest moment 3 din 5 modele vândute sunt un BMW X, în timp ce mai bine de 4 din 5 modele sunt echipate cu sistemul inteligent BMW xDrive. Şi cota totală de vânzări este în creştere, având în vedere că acum sistemul de tracţiune integrală inteligentă este disponibil acum pe toate modelele mărcii, de la BMW Seria 1, la BMW X6.

 

 

Ce înseamnă defapt Exclusive xDrive Experience

Pentru a vedea cum încearcă BMW să convingă clienții să tot cumpere automobile din gama X, am participat la un eveniment de condus organizat pentru presă. Startul a fost la ora 08:30, ceea ce a însemnat, în afară de trezit devreme, un trafic infernal spre zona de nord a Bucureștiului – totul pe fondul ploii abundente. Două gânduri îmi tot răsunau în cap în timp ce stăteam la semafoarele de pe Bd. Aerogării nerăbdător ca un copil : sigur cei de la Automobile Bavaria au planificat evenimentul pe o astfel de vreme cu intenție – au o pilă la Busu, e clar. Și îmi tot aduceam aminte de o vorbă spusă de un taximterist – Bucureștenii folosesc mașinile pe post de umbrele, cum vine ploaia cum se umplu șoselele cu ei. 

 

În cele din urmă am ajuns la sediul Automobile Bavaria unde o gamă amplă de modele din gama X ne așteptau cuminți și curate. Evenimentul a debutat cu cafea, croissante și o prezentare despre parcursul zilei. Urma să ne deplasăm la Ciolpani cu câte un automobil X, unde urma să facem niște aplicații prin care să ne fie ilustrate capacitățile sistemului de tracțiune integrală xDrive și să ne întoarcem la bază cu noul BMW Seria 5 pentru a experimenta avalanșa de tehnologie prezentă la bordul noii limuzine.

 

 

Am ieșit afară, unde ploaia și frigul se încăpățânau să îmi demonstreze că tricoul cu mânecă scurtă și sacoul au fost o alegere complet nepotrivită. Oricum, eram convins de cât de proastă a fost alegerea când i-am văzut pe instructorii BMW îmbrăcați ca pentru o drumeție pe munte. Am întrebat în ce mașină pot să mă urc și mi s-a răspuns că în care vreau. Toate erau aliniate, cu motoarele pornite. Fiecare avea o stație de emisie recepție, apă și mentosane. Cam ca la UBER. Erau niște motorizări care săreau în evidență – X6 M50d și X5 M50d fiind niște opțiuni țipătoare. Știam că vor fi niște ture cronometrate și competitivul din mine urla să mă urc în una din ele. Dar am văzut plăpând, într-un colț, un X4. Îmi doream de ceva timp să merg cu ea, pentru niciun alt motiv decât că e un X6 click-dreapta, scale down 30%, nu stăm la discuții. Am plecat încolonați pe DN1, moment în care am sesizat prima provocare neanunțată – să păstrăm coloana pe traficul de ploaie de pe DN1. Am reușit asta într-o oarecare măsură, după care am ajuns la Ciolpani, unde am intrat pe niște drumuri de câmp care se transformaseră într-o mocirlă (scuze, Antena 3) nesfârșită. 

 

 

În scurt timp am ajuns pe niște movile de pământ și nisip, unde tot felul de camioane cu Doreli harnici mișunau și se minunau la flota de 1 milion de euro pe care BMW avea de gând să o afunde în noroi. Am deschis aplicația cu o demonstrație a funcției Hill Descent Control, care permite mașinii, atunci când e activată, să păstreze o viteză constantă (pe care o poți altera din controalele de pe volan pentru cruise control). Pentru cei ce nu au ieșit de pe carosabil, funcția este extrem de folositoare la pantele abrupte, când gravitația tot încearcă să te grăbească și piciorul de pe frână nu mai face față. Am testat funcția pe o pantă abruptă, atât cu fața cât și cu spatele. Trebuie să recunosc, cu spatele a fost cam freaky. După ce treci puntea, pe parbriz vezi numai cerul. Măcar m-am folosit de camera din spate, pe care am aflat că o poți pune pe tot displayul printr-o apăsare a unui buton în formă de cameră, de lângă selectorul de viteze. 

 

Inițial în plan era să facem un circuit fun de offroad și ulterior unul dificil – tehnic. Însă vremea, pe care cei de la BMW se jură că nu au anticipat-o (o sa îi scriu un mail lu Busu, păi e frumos așa?) a făcut ca circuitul dificil să fie impracticabil și pe cel fun să fie dificil. Am pornit într-o tură de recunoaștere cu sistemul de control al tracțiunii activat. Traseul urma o serie de viraje denivelate, un slalom printre jaloane într-un nămol de juma’ de metru, o serie de denivelări grosolane și o urcare pe o pantă abruptă în curbă unde deja nu mai exista aderență nici dacă am fi avut șenile. Această ultimă porțiune a fost cea mai problematică, mulți dintre participanți rămânând blocați pe diferite secțiuni, însă sistemul de tracțiune integrală i-a salvat într-un final. 

 

 

După tura de recunoaștere am crescut distanța dintre mașini și viteza și am trecut sistemul de control al tracțiunii în modul DTC (Dynamic traction control), care permite derapaje controlate și intervine mult mai târziu permițând un condus sportiv. Aș vrea să detaliez puțin aici pentru că am fost super impresionat de managementul tracțiunii în modul ăsta. Nu numai că sistemul nu intervine să îți taie puterea sau distracția ci încearcă să te ajute. Derapejele sunt ușor de controlat, transmisia pare să prefere puntea spate și sistemul de control inteligent al cuplului te ajută să descri o trasă frumos creionată în jurul curbei. Este maxim fun. Și faptul că nu trebuie să te lupți cu volanul și accelerația să menți mașina în control face tura extrem de relaxantă.

 

A urmat o tură cu sistemul de control al tracțiunii complet oprit (acest lucru se face printr-o apăsare lungă a butonului de traction control). Aici a devenit distractiv, însă a fost și pentru prima dată când am realizat cât de puțină aderență există în condițiile alea. Mașina nu mergea aproape niciodată drept, fiind ghidată de denivelările traseului. Mereu trebuia să compensez și să încerc să combat subvirarea și să controlez supravirarea. În fiecare derapaj vedeam cum sare noroi în toate direcțiile. Mă simțeam ca un copil care sare cu picioarele în baltă când nu sunt părinții lângă el să îl certe că se murdărește.

 

 

Ultima tură am făcut-o pe rând și a fost cronometrată. Am avut o tendință competetivă, dar m-am gândit că mai bine pun accentul pe distracție decât să rup X4 în vreun dâmb. Mi-aș fi dorit niște cauciucuri de noroi, cât să fie redusă subvirarea, dar în rest am fost impresionat de modul în care xDrive se descurcă în situații dificile. Am fost cu ochii și pe mașinile colegilor din presă să văd ce roți se învârt în momentul în care se pierde tracțiunea. Aproape că simți cum muncește computerul să își dea seama unde să distribuie cuplu pentru ca în final mașina să păstreze direcția și să nu se oprească. 

 

 

Chiar nu m-am mai distrat de mult așa. Deja îi invidiez pe clienții norocoși care după ce vor experimenta din distracția pusă la cale de BMW vor avea una din mașinile astea la pragul ușii. În continuare, să vorbim despre Seria 5.

 

Debut pentru BMW Seria 5
Totodată, evenimentul marchează debutul noii generaţii BMW Seria 5 pe piaţa din România. Cel mai de succes sedan business din toate timpurile a fost vândut la nivel global, până acum, în peste 7,6 milioane de exemplare. Noul BMW Seria 5 este disponibil pe piaţa din România începând cu 41250 Euro fără TVA pentru versiunea 520d.

 

Noul model respectă tradiţia şi oferă o experienţă excepţională de conuds construită pe baza unui şasiu excepţional şi o gamă extinsă de premiere tehnologice. De exemplu, BMW Seria 5 este primul model din gamă care combină tracţiunea intergrală inteligentă cu Integral Active Steering (puntea spate directoare). Nu lipsesc amortizoarele controlate electronic (Dynamic Dampers Control) şi barele antirului active (Dynamic Drive).

 

 

Cu până la 100 kg mai uşor, în ciuda extinderii de echipamente opţionale, cel mai bun coeficient aerodinamic din segment (CD 0,22) şi o gamă largă de sisteme BMW EfficientDynamics, noul BMW Seria 5 este cu până la 12% mai eficient faţă de modelele generaţiei anterioare, în contextul unui plus de putere şi performanţe. În plus, sistemul de reglare a emisiilor diesel SCR, cel mai sofisticat de pe piaţă, este disponibil standard la toate versiunile diesel.

 

Noul BMW Seria 5 marchează debutul celei de-a cincea generaţii BMW iDrive care vine cu un meniu revizuit pentru o ergonomie crescută. Icoanele din ecranul principal (pentru sistemul de navigaţie, funcţii entertainment, setări automobil, BMW Connected Drive etc.) sunt acum panouri active şi afişează informaţii precum harta sistemului de navigaţie în timp real. Acum ele pot fi aranjate după preferinţe utilizatorului. În versiune de top, sistemul iDrive foloseşte un ecran high-resolution de 10,25 ţoli (26,04 cm). Sistemul poate fi operat cu ajutorul controlerului cu touch, prin comandă vocală sau prin gesturi, dar şi prin funcţia touch a ecranului central iDrive. Sistemul oferă şi o altă soluţie unică în industria auto, integrarea wirless a funcţiei Apps. Astfel, o serie de aplicaţii de pe telefonul mobil pot fi folosite în sistemul iDrive al automobilului, fără a fi nevoie de o conectare cu cablu USB sau orice acţiune asupra telefonului.

 

 

Despre condus autonom și FIRST LOOK cu noul Seria 5

Seria 5 este pentru mine un etalon în materie de mașini, în general, nu doar pe clasa lui. Reprezintă un echilibru perfect între lux și sportivitate, între clasic și avangardist, între prea mic și prea mare. E greu să găsești un mix bun însă cred că cel mai aproape de el este Seria 5. Am așteptat cu sufletul la gură se experimentez noul model, mai ales că modelul anterior a fost prima mașină despre care am scris un review. Noul model pare mai mare și mai solid. Pare mai bine antifonat, mai incisiv. Display-ul este uriaș și plin de brizbriz-uri noi. Totul este la superlativ. Sincer, este peste vechiul Seria 7 chiar și în privința luxului și a senzației de calitate. 

 

 

Am plecat din Ciolpani pe un traseu întortocheat spre sediul Automobile Bavaria. Despre cum se conduce mașina și cascada de inovații tehnologice vom vorbi la review. Deocamdată o să ne axăm pe condusul autonom. 

 

Practic, putem lăsa noul Seria 5 să conducă pentru noi (cam cum ați văzut la Tesla). Opțiunea este o combinație între Adaptive Cruise Control și Lane Keeping Assistant. Pentru activare, apăsați butonul de Cruise Control adaptiv. Un martor se aprinde atât pe bord cât și pe Head-Up Display. După aceasta apăsați un buton de pe volan, ce se află în imediata apropiere a Cruise Control-ului și martorul de pe Head-Up vă spune dacă mașina vede marcajele de bandă. Dacă simbolul este verde înseamnă că mașina se conduce singură. Din când în când, în funcție de condițiile de drum, sistemul vă va solicita să atingeți volanul (pentru a se asigura că sunteți încă acolo). În acel moment martorul se va face culoarea galbenă. Dacă este roșu înseamnă că mașina „și-a luat mâinile de pe volan” din diferite motive. 

 

 

Condițiile meteo erau groaznice. Abia vedeam eu marcajele rutiere din cauza ploii, plus că pe marginea carosabilului era plin de apă ceea ce făcea ca mașina să acvaplaneze. Totuși mașina îmi spunea că e în regulă să dau drumul la volan așa că, după ce m-am asigurat că se mai văd frunzele morcovului, am lăsat-o la comandă. Și părea să se descurce ok, doar că n-am fost niciodată mai stresat. Cel mai tare îmi era frică în momentul în care venea trafic pe sens opus, mai ales că mașina nu stă în centrul benzii mereu, ci oscilează în bandă în funcție de condiții. Mi-ar fi plăcut să vorbească cu mine să îmi spună ce vede, să știu și eu dacă vede bine, ce decizii vrea să ia.

 

 

Mașina se descurcă pe drumuri virajate cât timp virajele nu sunt foarte agresive. Dacă nu vă întrebați ce se întâmplă când virajele sunt agresive, ar trebui, pentru că nici eu nu m-am întrebat când se apropia un viraj de 90 de grade și aveam 60-70 kmph. Mașina a intrat în viraj, a început să vireze după care s-a auzit un beep, s-a făcut martorul roșu și practic a zis „Eu îmi bag &#%*, ia condu tu de aici”. Panică. Mi-ar fi plăcut să citească virajul, măcar de pe navigație și să zică „Mă băiete, vine un viraj nașpa și eu nu cred că o să mă descurc”. Oricum, mai  trebuie să merg cu el să îmi dau seama dacă pot să am încredere într-un astfel de sistem. Dacă îl privesc ca pe un Cruise Control mai avansat, este perfect în regulă. Dar încă sunt prea vii aminitirile cu filme precum Terminator ca să îmi încredințez viața în mâinile unui robot.

 

– ÎN CURÂND VIDEO EVENIMENT –

 

Drive test BMW 530d x-Drive Luxury Line


La scurt timp după lansarea unei noi generații a modelului Seria 5 de la BMW, inginerii germani au și adus primele modificări unui exemplar aproape perfect. Pasul evolutiv nu face decât să demonstreze grija pe care BMW o poartă clienților prin actualizarea modelelor sale cu ultimele tehnologii. La o primă vedere, chiar și un împătimit ar avea dificultăți în a identifica elementele care au suferit schimbări. Asta pentru că majoritatea schimbărilor s-au întâmplat la interior și sub capotă. În afara unei bări față ușor mai agresive, câtorva led-uri pe stopuri și introducerii unei noi motorizări de 2 litri diesel sub marca lui 518d, modificările se pot rezuma sub titlul „Trecerea de la analog la digital”.

 

Instrumentele de bord au trecut de la o versiune hibridă la una full-digital, cadranele fiind înlocuite cu display-uri de înaltă rezoluție, ale căror afișaje se modifică în funcție de modul de rulare selectat. Astfel, modul Sport/ Sport+ face ca instrumentele să capete o culoare roșiatică, viteza este afișată digital iar turometrul devine mai mare, mai clar și mai ușor de citit. În contrast, modul EcoPro va da instrumentelor o tentă albăstruie, turometrul fiind înlocuit de un ac tip analog care indică procentual cam câți căluți alergi la un anumit moment dat și când mergi în „regenerare”.

O58A0545

Binecunoscutul iDrive capătă o îmbunătățire pe care am văzut-o deja la alte modele BMW, suprafața rotiței multifuncționale învățând noi trucuri prin adăugarea capacității „touch”, acum șoferul putând introduce adrese de destinație schițând litere pe suprafața tactilă. Literele sunt citite de vocea sintetizată a computerului, pentru a se asigura că șoferul nu trebuie să își ia ochii de la drum pentru a se corecta. În pofida faptului că am crezut că este un feature cu care o să îți impresionezi prietenii în prima săptămână după ce îți cumperi mașina (cam cum ați făcut cu cititorul de puls de pe Galaxy S5), în timpul testului s-a dovedit o îmbunătățire binevenită, în special prin optimizarea peste așteptări a capacității sistemului de a discerne scrisul meu, despre care tata îmi zicea „dacă îmi bag un pix între degetele de la picioare tot scriu mai citeț ca tine”. Touch-pad-ul mai poate fi folosit pentru navigarea pe hartă, recunoscând gesturi ca „slide” și „pinch to zoom”.

 

Restul cabinei este căptușită cu tehnologie: head-up displayul proiectează informații vitale pentru șofer, precum viteza, indicațiile de navigație, limita de viteză (pe care surprinzător nu o citează din memorie sau de pe Wikipedia, ci citește semnele rutiere de pe marginea drumului), interdicția de a depăși, selecția posturilor radio, avertismentele de coliziune, pietoni și altele; volanul vibrează în momentul în care calci linia de separație dintre benzi fără să semnalizezi; scaunul poate fi reglat pe toate axele celor șapte dimensiuni ale spațiului; volanul poate fi ajustat până ajunge să conducă persoana care stă pe bancheta din spate; pilotul automat este capabil să urmărească viteza mașinii din față, să păstreze față de aceasta o distanță prestabilită și să frâneze singură până la 0 km/h.

 

Cum se conduce?

 

Aș putea să fiu concis și să scriu „ca un BMW” după care să trec la următoarea categorie a review-ului. Însă nu aș face dreptate reușitelor fantastice ale creierelor din staff-ul BMW. Nopțile nedormite petrecute învățând, cafelele consumate și probabil ritualurile nepământești au permis inginerilor să facă o mașină de 1,8 tone să se comporte ca o musculiță pe cale să fie lovită cu pliciul. Direcția extrem de incisivă, deși asistată electric, aruncă mașina în viraje cu o precizie chirurgicală, singurul moment în care mașina își arată kilogramele fiind în momentul frânării, cand lucrurile pe care credeai că le-ai lăsat în spate prin biciuirea celor 258 de cai ai motorului de 3 litri diesel, vin din urmă peste tine. S-au făcut eforturi în a face direcția cât mai stabilă și confortabilă în timpul unei deplasări relaxante, motiv pentru care, este posibil să aveți nevoie de timp de acomodare cu un volan care se ambiționează să nu revină la poziția inițială la ieșirea din viraj la fel de repede cum se termină lățimea șoselei. După ce vă obișnuiți, însă, vă veți întreba de ce nu fac toți producătorii așa.

 

Motorizarea disponibilă pe modelul de test, respectiv 530xd este un trei litri diesel, ce produce 258 de cai putere și …. fiți pregătiți … 560 de Nm. Adică suficient cât să tragi după tine o hoardă de parlamentari care fug de DNA în direcția opusă. Aceste cifre nu se concretizează într-o accelerație violentă, producătoare de coșmaruri, însă îți dau senzația că indiferent de ce vei cere de la mașină, aceasta îți va oferi fără să depună nici un efort…în timp ce bea o cafea…și scrie tweet-uri răutăcioase despre prietenul său Jaguar XF. Deseori se întâmplă să intri într-o depășire relaxantă și să ieși din ea cu 160 de km/h. Cutia de viteze cu 8 rapoarte automată telepatică schimbă treptele fie fără să știi (dacă o lași pe auto), fie înainte să îți dai seama (dacă o lași pe manual).

 O58A0572

De ce ne place?

Peste toate lucrurile care fac din Seria 5 Facelift un sedan reușit eu apreciez atenția BMW pentru detalii. Zona de pe cadranul vitezometrului unde stă acul la un anumit moment are cifrele scrise cu un font mai mare și mai deschis la culoare. În momentul în care faci o parcare laterală, selectarea modului „Reverse” pe schimbător face ca oglinda laterală să se aplece ușor, astfel încât să nu zgârii jantele de 19” pe care ți le laudă toți colegii de muncă. Dacă ușa rămâne întredeschisă după ce o închizi, aceasta se închide singură. Butoanele de presetare ale posturilor radio au o suprafață tactilă, glisarea peste ele relevând ce post este salvat pe ce buton, fără să trebuiască să bâjbâi pentru a găsi RockFM. Farurile știu singure când e ok să aprindă faza lungă, când să o aprindă doar pe farul drept, când să o orienteze către dreapta pentru a nu orbi și când să păstreze faza lungă pornită dar să separe fasciculele de lumină astfel ca mașina ce circulă în fața voastră să rămână într-un con de umbră în timp ce întreaga șosea este iluminată.

 

Ce nu ne place ?

 

Uneori, în curbe ample, pilotul automat uită pe ce bandă circulăm și reduce viteza în funcție de participanții la trafic ce se află pe alte benzi. Asta doar pentru a ne trezi și a ne aminti că nu suntem în Neverland. Spațiul la picioare pentru pasagerii din spate nu este chiar de 85.000 de euro. Este cam de 70.000. Pentru un model destul de scump, plierea electrică a oglinzilor este opțională, motiv pentru care a trebuit să folosesc mânuțele mele fine pentru a mă asigura că nu lovește nimeni oglinzile în parcările înghesuite. Ușa nu se deschide singură când pun mâna pe mâner, fiind necesară apăsarea unui buton pe telecomandă. Sub bord nu se află un gnom care să îți lustruiască pantofii în timp ce conduci. După două ore de condus încă aveam nămol pe vârfuri. Cotiera dintre locurile din spate a venit fără sticlă de șampanie inclusă. Desenul agresiv al grilei față a însemnat că deși îmi doream ca pilotul automat să păstreze viteza față de o mașină care știa pe unde sunt radarele pe DN1, toata lumea se tot dădea la o parte din fața mea.

 

Concluzia

 

Avem de a face cu o limuzină luxoasă, dinamică, avangardistă care te face să uiți că ți-ai petrecut ultimele 40 de minute în traficul Bucureștean în loc să faci bani să îți plătești impozitul pe motorul de 3000 de cmc. Dar mai mult de atât, este o mașină care m-a făcut să contemplez viitorul automobilului. Un viitor care s-a strecurat pe ascuns în viața noastră. Mașinile moderne sunt ca femeile într-o familie. Te pun cu mâinile pe volan și îți spun că tu „conduci”. Dar ele stabilesc viteza, citesc semnele de circulație, știu că pe ce bandă trebuie să rămâi și când nu trebuie să ieși de pe ea, ce e un pieton și frânează chiar dacă tu vrei să îl calci pe nenorocit. La finalul zilei nu știu dacă amenda pentru viteză ar trebui să o plătesc eu sau BMW România.

 

 

 foto: Catalin Oprea – Evl Skillz

Noutăţi pentru gama BMW pregătite pentru iulie 2014


  • Noi motoare diesel cu patru cilindri consolidează poziţia de lider al eficienţei pentru BMW Seria 5
  • Variante suplimentare de motorizare şi BMW xDrive pentru BMW Seria 2 Coupé, BMW Seria 4 Cabriolet şi BMW Seria 4 Gran Coupé
  • Transmisie Steptronic cu opt trepte cu sistem de condus proactiv pentru BMW Seria 1, BMW Seria 2, BMW Seria 3, BMW Seria 4 şi BMW Seria 5
  • Radio Professional şi sistem de navigaţie Business cu funcţii optimizate pentru BMW Seria 1, BMW Seria 2 şi BMW Seria 5
  • Noi dotări BMW Individual pentru BMW M3, BMW M4 şi BMW X5.

 

BMW pregăteşte în fiecare an trei actualizări ale gamei de modele, în lunile martie, iulie şi noiembrie, de fiecare dată adăugând noi propulsoare şi echipamente în ofertă. Pentru vara anului 2014, BMW îşi extinde gama de motoare şi prezintă o nouă generaţie de propulsoare diesel cu patru cilindri pentru BMW Seria 5, precum şi variante suplimentare de motorizări pentru BMW Seria 2 Coupé, BMW Seria 4 Cabriolet şi BMW Seria 4 Gran Coupé.

Seria_4_Cabriolet_medium_1600x1200

Noua generaţie de porpulsoare de 3, 4 şi 6 cilindri se extinde. La modelele BMW 518d şi BMW 520d, puterea maximă a crescut cu 5 kW. Acest beneficiu este combinat cu nivelul substanţial redus al consumului şi emisiilor. Cu o putere de 140 kW/190 CP, BMW 520d Sedan oferă un consum mediu mixt de 4,1-4,5 l/100 km şi emisii CO2 de 109-119 g/km, în echiparea cu transmisie Steptronic cu opt trepte, stabilind astfel noi standarde în segmentul premium al clasei medii superioare.

 

Sistemul inteligent de tracţiune integrală poate fi comandat acum ca opţiune pentru BMW Seria 2 Coupé. Primul dintre acestea este versiune BMW M Performance, BMW M235i xDrive Coupé, care va da semnalul de start pentru un nivel superior al plăcerii condusului. În plus, noul Seria 2 primeşte o nouă motorizare prin BMW 228i Coupé.

 

Nu mai puţin de zece variante noi ale modelului vor fi introduse în gama BMW Seria 4. Un motor pe benzină şi trei variante diesel vor fi disponibile suplimentar pentru Seria 4 Cabriolet. Din vara anului 2014, două motoare diesel, cu şase cilindri dispuşi în linie, vor completa oferta modelului BMW Seria 4 Gran Coupé. Mai mult, alte două motoare pe benzină pot fi combinate cu sistemul BMW xDrive.

 

Noua generaţie de radio Professional şi sistem de navigaţie Business – disponibilă la BMW Seria 1, BMW Seria 2 şi BMW Seria 5 – asigură un plus de confort şi de plăcere a condusului. În plus, o inovaţie de avangardă se va regăsi la BMW Seria 1, BMW Seria 2, BMW Seria 3, BMW Seria 4 şi BMW Seria 5. La automobilele echipate cu transmisie Steptronic cu opt trepte şi sistem de navigaţie, un sistem de condus proactiv identifică şi ia în considerare particularităţile traseului pentru a determina momentul ideal de schimbare a vitezelor asigurând astfel reacţii deosebit de rapide ale cutiei de viteze. Sistemul îşi face debutul pe modelele dintr-o serie de ţări selectate, dar nu este disponibil încă pentru România. Alte opţiuni includ o extindere vastă a selecţiei de dotări BMW Individual.

 

Referinţa eficienţei în clasa medie superioară: BMW Seria 5 dispune de noi motoare diesel cu patru cilindri

Încă o dată, BMW Seria 5 va impune standardele de eficienţă în clasa medie superioară. Cu începere din vara anului 2014, o nouă generaţie de motoare diesel cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo, vor avea premiera la BMW 518d, BMW 520d şi BMW 520d xDrive, care vor fi disponibile ca variante sedan şi touring. Motorul de 2,0 litri dispune de carte din aluminiu, arbori de echilibrare integraţi, o pompă de ulei controlată, un sistem de supraalimentare foarte eficient cu geometrie variabilă a admisiei şi injecţie directă Common Rail cu injectoare solenoid, a căror presiune maximă a crescut la 2.000 bar. În plus, motoarele diesel excelează prin dinamica termică optimizată  şi prin răspunsul extrem de spontan când se utilizează funcţia Auto Start-Stop. Aceste noi propulsoare sunt exponente ale noului program BMW Group de dezvoltare de motoare de 3, 4 şi 6 clindri diesel şi benzină pornind de la o bază comună şi integrând cât mai multe tehnologii pentru un management eficient şi mai multă putere.

 

Modelele entry-level furnizează o putere maximă de 110 kW/150 CP (+5 kW/7 CP). Aceasta permite ca BMW 518d Sedan să accelereze de la 0 la 100 km/h în 9,1 secunde (BMW 518d Touring: 9,5 secunde). Consumul mediu mixt în ciclul de testare EU este cuprins între 4,3 şi 4,7 l/100 km (BMW 518d Touring: 4,6-5,0 l/100 km). Emisiile CO2 sunt de 114-124 g/km (122-132 g/km), variaţia depinde de formatul anvelopei selectate.

 

Lansarea noii generaţii are un impact şi mai puternic asupra modelelor BMW 520d şi BMW 520d xDrive. Puterea maximă a crescut cu 5 kW, la 140 kW/190 CP. Cuplul maxim a sporit cu 20 Nm, astfel că acum este de 400 Nm. Aceasta asigură obţinerea unei acceleraţii dinamice de la 0 la 100 km/h: BMW 520d Sedan sprintează în 7,9 secunde, BMW 520d Touring în 8,1 secunde. Datele pentru modelele cu tracţiune integrală sunt: 7,9 secunde (Sedan), respectiv 8,2 secunde (Touring). În acelaşi timp, consumul în conformitate cu ciclul de testare EU a fost redus semnificativ. Consum variază între 4,3 şi 4,7 l/100 km pentru BMW 520d Sedan (emisii CO2: 114-124 g/km), 4,6-5,0 l/100 km pentru BMW 520d Touring (emisii CO2: 122-132 g/km), 4,7-5,1 l/100 km pentru BMW 520d xDrive Sedan (emisii CO2: 124-134 g/km) şi 5,1-5,4 l/100 km pentru BMW 520d xDrive Touring (emisii CO2: 133-143 g/km). În combinaţie cu transmisia cu opt trepte, BMW 520d Sedan oferă un consum mediu mixt (ciclu de testare EU) de 4,1-4,5 l/100 km şi emisii CO2 de 109-119 g/km. Datele pentru noul BMW 520d Touring cu transmisie cu opt trepte sunt 4,5-4,9 l/100 km şi 118-128 g/km (valorile depinde de formatul ales pentru anvelope).

 

Premieră pentru BMW xDrive la BMW Seria 2. Lansarea BMW M235i xDrive Coupé

Sportivitatea superioară în segmentul compact va deveni şi mai atractivă cu începere din vara 2014. Noul BMW M235i xDrive Coupé transferă constant puterea generată (240 kW/326 CP) de motorul cu şase cilindri dispuşi în linie către toate cele patru roţi prin sistemul inteligent de tracţiune integrală al mărcii. Acesta va fi disponibil în premieră la BMW Seria 2 Cabriolet. BMW M235i xDrive Coupé, care este echipat standard cu transmisie sport Steptronic cu opt trepte, accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,6 secunde. Acest model parcurge sprintul cu 0,2 secunde mai repede decât BMW M235i Coupé, disponibil cu tracţiune spate. Consumul de combustibil în ciclul de testare EU este de 7,8 l/100 km. Nivelul emisiilor CO2 este de 182 g/km.

 

A doua apariţie nouă în această gamă este BMW 228i Coupé, al cărui motor pe benzină, cu patru cilindri, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo furnizează o putere maximă de 180 kW/245 CP şi un cuplu maxim de 350 Nm. Aceste performanţe permit conducătorului să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 5,7 secunde. Consumul mediu de combustibil al noului BMW 228i Coupé este de 6,6 l/100 km. Emisiile CO2 sunt de 154 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese). Per total, există o selecţie de trei motoare pe benzină şi trei variante diesel disponibile pentru BMW Seria 2 Coupé.

 

O varietate şi mai mare de motoare pentru BMW Seria 4 Cabriolet

Numărul variantelor de motorizare disponibile pentru BMW Seria 4 Cabriolet va creşte de la cinci la nouă începând cu vara 2014. BMW 420i Cabriolet va fi disponibil ca noul model entry-level, al cărui motor de 2,0 litri, pe benzină, cu tehnologie BMW TwinPower Turbo mobilizează o putere maximă de 135 kW/184 CP şi un cuplu maxim de 270 Nm, ceea ce facilitează un sprint de la 0 la 100 km/h în 8,2 secunde. Consumul mediu de combustibil înregistrat de BMW 420i Coupé este cuprins între 6,6 şi 6,8 l/100 km, iar emisiile CO2 între 154 şi 159 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de formatul ales pentru anvelope).

 

Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, care dezvoltă 225 kW/306 CP şi care echipează BMW 435i Cabriolet, poate fi combinat opţional cu tehnologia de tracţiune integrală xDrive. Consumul mediu înregistrat de BMW 435i xDrive Cabriolet este de 7,9-8,1 l/100 km. Nivelul emisiilor CO2 variază între 184 şi 189 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese).

 

În plus, trei motoare diesel suplimentare, de asemenea cu tehnologie BMW TwinPower Turbo, pot echipa decapotabila cu patru locuri. Motorul de 2,0 litri, cu patru cilindri, de la BMW 425d Cabriolet dispune de supraalimentare în mai multe etape şi injecţie directă common-rail, o tehnologie care contribuie la dezvoltarea unei puteri maxime de 160 kW/218 CP şi a unui cuplu maxim de 450 Nm. Relaţia favorabilă dintre caracterul sportiv şi eficienţă este reflectată de acceleraţia posibilă în 7,3 secunde, consumul mediu mixt de 5,2-5,4 l/100 km şi emisiile CO2 de 138-142 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de formatul ales pentru anvelope).

 

La BMW 430d Cabriolet, tehnologie motorului încorporează un turbocompresor cu geometrie variabilă a admisiei şi injecţie directă common-rail cu injectoare cu supapă solenoid. Datorită puterii maxime de 190 kW/258 CP şi cuplului maxim de 560 Nm, automobilul, care este echipat standard cu transmisie Steptronic cu opt trepte, accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde. BMW 430d Cabriolet consumă 5,3-5,5 l/100 km. Emisiile CO2 sunt de 139-144 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese).

 

BMW 435d xDrive Cabriolet se mândreşte cu performanţe şi mai bune, dar şi cu tracţiune integrală în echiparea standard. Supraalimentarea în mai multe etape şi injecţia directă common-rail cu piezoinjectoare încorporate în motor îi oferă acestuia o putere maximă de 230 kW/313 CP şi un cuplu maxim de 630 Nm. Transmisia Steptronic cu opt trepte este o altă dotare standard pentru BMW 435d xDrive Cabriolet, care are nevoie de 5,2 secunde pentru sprintul 0-100 km/h. Consumul mediu mixt variază între 5,7 şi 5,9 l/100 km, cu un nivel al emisiilor CO2 situat între 151 şi 155 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de formatul ales pentru anvelope).

 

BMW Seria 4 Gran Coupé: motoare suplimentare şi alte modele cu BMW xDrive

Cu cinci variante de model suplimentare, diversitatea gamei BMW Seria 4 Gran Coupé acoperă acum cele mai variate cerinţe. La patru dintre variante, puterea motorului este transferată către toate cele patru roţi. Printre aceste variante se numără BMW 420i xDrive Gran Coupé, cu motor pe benzină, cu patru cilindri, ce dezvoltă 135 kW/184 CP, şi BMW 435i xDrive Gran Coupé, echipat cu motor pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, care oferă 225 kW/306 CP. Cele două modele noi sprintează de la 0 la 100 km/h în 7,6, respectiv în 5,3 secunde. Consumul mediu de combustibil este de 6,9-7,1 l/100 km (BMW 420i xDrive Gran Coupé), respectiv de 8,3-8,5 l/100 km (BMW 435i xDrive Gran Coupé). Emisiile CO2 sunt cuprinse între 161 şi 164 g/km pentru modelul cu motor cu patru cilindri şi între 194 şi 198 g/km pentru variante cu propulsor cu şase cilindri. (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese)

 

BMW 430d Gran Coupé şi BMW 430d xDrive Gran Coupé îşi vor face şi ele debutul în vara anului 2014. Motorul diesel cu şase cilindri dispuşi în linie, care dezvoltă 190 kW/258 CP şi care este combinat cu transmisia Steptronic cu opt trepte la ambele modele, permite realizarea sprintului 0-100 km/h în 5,6 secunde la versiunea cu tracţiune spate, în timp ce variante cu BMW xDrive are nevoie de 5,3 secunde pentru această misiune. Consumul şi valorile CO2 sunt impresionante. BMW 430d Gran Coupé are un consum de 5,1-5,3 l/100 km şi un nivel al emisiilor de 134-138 g/km. BMW 430d xDrive Gran Coupé înregistrează un consum ce variază între 5,3 şi 5,5 l/100 km, ceea ce echivalează cu emisii CO2 cuprinse între 140 şi 144 g/km. (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de formatul ales pentru anvelope)

 

La BMW Seria 4 Gran Coupé, cel mai puternic motor diesel cu şase cilindri dispuşi în linie, care generează o putere maximă de 230 kW/313 CP, este combinat standard cu sistemul de tracţiune integrală. BMW 435d xDrive Gran Coupé, care va fi lansat în vara acestui an, dispune de transmisie Steptronic cu opt viteze şi are nevoie de 4,8 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Spiritul sportiv se combină perfect cu un consum mediu de 5,6-5,7 l/100 km şi cu emisii CO2 de 146-149 g/km (valori pentru ciclul de testare EU, în funcţie de dimensiunile anvelopelor alese). Astfel, clienţii BMW Seria 4 Gran Coupé vor putea alege dintre trei motoare pe benzină şi patru diesel. Opţional sau standard, şase dintre aceste variante de motorizare vor fi combinate cu BMW xDrive.

 

O experienţă mai bogată datorită conectării inteligente: transmisie Steptronic cu opt trepte cu sistem de condus proactiv

Din vara anului 2014, noua transmisie Steptronic cu opt trepte cu sistem de condus proactiv va fi disponibilă pentru modelele din gamele BMW Seria 1, BMW Seria 2, BMW Seria 3, BMW Seria 4 şi BMW Seria 5. La automobilele echipate cu un sistem de navigaţie, sistemul de condus proactiv asigură că momentul de schimbare a vitezelor este adaptat cu precizie la situaţia de condus din acel moment, chiar şi atunci când sistemul de navigaţie nu este activ. Proactive Driving Assistant (asistarea condusului proactiv) lucrează în tandem cu sistemul de navigaţie pentru a recunoaşte situaţiile de drum. Dacă automobilul se apropie de un sens giratoriu sau un viraj, de exemplu, transmisia retrogradează automat în cea mai potrivită treaptă, utilizând optim frâna de motor. Ulterior, sistemul schimbă din nou în treapta optimă pentru accelerare la ieşirea din viraj. Mai mult, schimbările inutile de viteză sunt evitate prin interacţiunea inteligentă cu sistemul de navigaţie. Managementul foloseşte datele sistemului GSP şi ţine cont de viteză şi modul de condus selectat pentru un selectarea ideală a treptei de viteze. Se asigură astfel un răspuns excelent al cutiei de viteze în aceste sistuaţii de drum.

 

Sistemul este disponibil pentru moment într-o serie selectată de state în Uniunea Europeană şi nu este deocamdată disponibil pentru România.

 

Grafică rapidă, funcţii suplimentare: noua generaţie a sistemului de navigaţie Business şi a radioului Professional.

Cu funcţii îmbunătăţite şi performanţe optimizate, cea mai recentă generaţie a radioului Professional şi a sistemului de navigaţie Business ridică plăcerea condusului şi confortul la un nivel superior. Ambele opţiuni revizuite vor fi introduse din vara anului acesta pe gamele de modele BMW Seria 1, BMW Seria 2 şi BMW Seria 5. După ce noul sistem de navigaţie Business a fost introdus în primăvara 2014 pe gamele BMW Seria 3, BMW Seria 4 Coupé şi BMW Seria 4 Cabriolet, noua generaţie a radioului Professional se va regăsi pe aceste modele cu începere din vara acestui an.

Noul_BMW_Seria_5_Sedan_medium_1600x1200

Ambele sisteme au o nouă unitate de control cu performanţe de gestiune superioare. Astfel, streamingul audio prin Bluetooth va fi disponibil în automobil prin integrarea dispozitivelor mobile, precum şi prin servicii suplimentare BMW ConnectedDrive. Cea mai semnificativă inovaţie a sistemului de navigaţie Business o reprezintă graficele care sunt generate de zece ori mai repede pe monitorul de control de 16,5 ţoli (42 cm). Hărţile de înaltă rezoluţie, care acum include elemente şi animaţii tridimensionale, şi viteza superioară în calcularea traseelor caracterizează evoluţiile posibile prin optimizarea tehnologiei din unitatea de control. Pentru România două oraşe au deja acoperire integrală cu clădiri 3D pentru două oraşe.

 

O altă noutate este extinderea echipării standard pentru toată gama BMW Seria 6 şi BMW Seria 7 cu elmente noi importante: sistem de alarmă, sistem de navigaţie şi display central multifuncţional care înlocuieşte afişajul convenţional cu ecrane analogice.

Noul_BMW_Seria_7_-_exterior_medium_1600x1067

Noi opţiuni în gama de produse BMW Individual.

Diversitatea portofoliului BMW Individual va fi extinsă încă o dată prin opţiunile suplimentare şi noi dotări specifice modelului. Culorile deosebit de expresive pentru exterior, jantele exclusiviste din aliaj uşor şi opţiunile de echipamente premium pentru interior oferă posibilitatea unei configurări personalizate care să respecte gusturile exclusiviste ale fiecărui client. Din vara anului 2014, patru nuanţe mate BMW Individual vor fi disponibile pentru BMW Seria 4 Gran Coupé, care sunt aplicate printr-un proces complex ce necesită o manoperă meticuloasă. Cu o sclipire strălucitoare, culorile BMW Individual pentru exterior – Frozen Grey metalizat, Frozen Brilliant White metalizat, Frozen Bronze metalizat şi Frozen Cashmere Silver metalizat – asigură o accentuare specială a liniilor cursive de la BMW Seria 4 Gran Coupé.

 

BMW M3 şi BMW M4 pot fi comandate în culori Azurite Black metalizat, Pyrite Brown metalizat, Tansanite Blue metalizat şi Moonstone metalizat. Pigmenţii speciali ai culorilor pentru exterior contribuie la o interacţiune fascinantă a nuanţelor, rezultatul fiind un nivel extraordinar al strălucirii, intensităţii şi profunzimii. BMW M3 Sedan poate fi livrat cu decoraţiuni BMW Individual din piele Merino cu granulaţie fină sau cu piele BMW Individual cu cusături contrastante în culori Shakir Orange, Blue, Yellow sau Silverstone şi cu panoul de bord BMW Individual îmbrăcat în piele.

 

Opţiuni suplimentare BMW Individual vor fi disponibile din această vară şi pentru noul BMW X5. Acestea includ două culori BMW Individual noi pentru exterior – Pearl Silver metalizat şi Azurite Black metalizat -, trei culori suplimentare pentru tapiţeria BMW Individual cu piele Merino cu granulaţie fină şi decoraţiunile BMW Individual cu lemn nobil în nuanţă Ash Volcano Brown. În plus, tot din vara 2014, volanul poate fi îmbrăcat în piele cu o inserţie din lemn fin (corespunzând decoraţiunii BMW Individual din lemn nobil). Toate opţiunile pentru interiorul modelului Sports Activity Vehicle excelează prin materialele exclusiviste, măiestria de excepţie şi designul de sine stătător.

Dubla traversare a României cu un plin de carburant – BMW 520d xDrive


Cea mai eficientă limuzină cu tracțiune integrală din segmentul superior a realizat o performanță fără precedent – dubla traversare a României, 1550 km, cu un singur plin de carburant.

PET_1744made

 

Pe 13 octombrie, ora 11:15, modelul BMW Seria 5 520d xDrive intra pe poarta dealerului BMW MHS Motors București după aproximativ 28 de ore de la startul dintr-o benzinărie Rompetrol După 1550 km de drum neîntrerupt, sigiliul rezervorului era intact, iar computerul de bord indica o autonomie de încă 166 km. Rezultatul era un consum impresionant, de numai 4,0 l/100 km, ceea ce este echivalentul unor emisii de numai 105 g CO2 per km. Totodată computerul de bord arăta că autonomia câștigată prin modul ECO PRO era tot de exact 166 km. Toate aceste performanțe au fost realizate cu o viteză medie de 70 km/h.

 

Noul BMW Seria 5 încheia astfel dubla traversare a României pe ruta București  – Constanța – București  – Arad – București, totul cu un singur plin de carburant. A fost vorba de un traseu dificil, în condiții reale de drum, care includea aproximativ 700 km de autostradă și peste 800 de km de drumuri naționale, în marea lor parte cu o singură bandă, drumuri de centură și traversarea a câtorva orașe din țară. La aceasta se adaugă diferențe importante de nivel și traversarea Carpaților Meridionali prin Valea Oltului.

PET_2855made

Testul a demonstrat că o călătorie cu noul BMW Seria 5 poate fi mai ieftină ca una cu trenul pe același taseu. Un bilet doar dus pe drumul Constanța – Arad cu un tren InterRegio este de 275 lei pentru Clasa a 2-a și 357 lei pentru Clasa 1, în timp ce plinul rezervorului de 70 de litri a costat aproximativ 450 lei pentru un traseu dus-întors.

 

Pentru susținerea acestei performanțe a fost utilizat un carburant din gama Efix. Efix este primul brand de carburant din România care, datorită amestecului de componente active, ofera consumatorilor protecţie completă pentru motor, asigurând funcţionarea la performanțe optime a acestuia si un consum mai redus. Tot pentru mai multă eficiență, automobilul a fost echipată cu anvelope Goodyear EfficientGrip Performance în dimensiunea 225/55R17. Acestea dispun de cel mai bun rating existent în acest moment pe piață conform noii scheme de etichetare UE în vigoare, cu grad A la rezistența la rulare și B la aderența pe carosabil umed.

 

Un element inedit al testului a fost faptul că automobilul a fost condus de două persoane. Pilotul Claudiu David este secondat în competițiile de raliuri de Mihaela Beldie, în calitate de copilot. Împreună sunt instructori BMW Driving Experince. Cu ocazia acestui test de consum, cei doi s-au succedat la volanul modelului, după modelul unei curse de anduranță de 24h. Întâi a condus Mihaela, pe traseul București – Constanta – București. A urmat Claudiu pe ruta București – Arad – București. Schimbul de piloți a fost realizat la benzinăria Rompetrol Otopeni, care reprezintă noul concept al staţiilor din cadrul Grupului Rompetrol. Elementele definitorii ale acestuia se vor regăsi în toată rețeaua locală de distribuție și sunt caracterizate prin schimbarea elementelor de identitate vizuală (logo) a Grupului Rompetrol, printr-un ambient distinct, care include o arhitectura modernă și o reorganizare a spațiului interior caracterizat prin calitatea materialelor și a finisajelor alese.

 PET_3011made

Noul BMW Seria 5 520d xDrive este echipat cu un motor diesel de doi litri și patru cilindri în linie. Dispune de tehnologia TwinPower Turbo și o cutie automată cu opt trepte, alături de cel mai nou pachet de tehnologii BMW EfficientDynamics pentru reducerea consumului de combustibil. Aceasta include și modul ECO PRO,  acum cu o serie de funcții noi, precum cea de Coasting (decuplarea automată a motorului de la transmisie, pentru rulare liberă, fără frânări, atunci când se ridică piciorul de accelerație). În plus, noul model îndeplinește deja standardele de emisii Euro 6, mulțumită tehnologiei AdBlue. La toate acestea se adaugă sistemul inteligent de tracțiune integrală BMW xDrive, optimizat nu numai pentru aderență maximă, dar și pentru un condus dinamic și livrarea performanțelor cât mai eficient posibil, așa cum o demonstrează și acest test de combustibil.

 

Testul în cifre
Distanța totală parcursă: 1550 km
Consum realizat: litri/100 km
Emisii: 105g CO2/ km
Viteza medie:70 km/h
Durată test (inclusiv opriri):28h
Distanță parcursă de Mihaela Beldie: 445 km
Distanță parcursă de Claudi David: 1105 km
Rezervor: 70 litri

 

Traseul în detaliu
Plecare: Benzinărie Rompetrol Centură București, lângă ieșire autostradă A2
Punct de întoarcere în Constanța: Benzinărie Rompetrol la intrare în orașul Constanța
Schimb piloți: Otopeni, benzinărie Rompetrol (DN1, km 15+285M)
București – Pitești – Sibiu –Sebeș – Deva  – Arad.
Punct de întoarcere în Arad: Catedrala Sfânta Treime, din centrul orașului.
Arad – Deva – Sebeș – Sibiu – Pitești – București
Punct final: Dealer BMW MHS Motors București

 

Date tehnice BMW 520d xDrive
Motor diesel 4 clindri în linie
Capacitate cilindrică: 1995 cmc
Putere maximă: 135 kW/ 184 CP  la 4000 rpm
Cuplu maxim: 380 Nm  între 1750 și 2750 rpm
Capacitate rezervor: 70 litri
Accelerație 0-100 km/h: 8,1 secunde
Consum mediu conform standardelor de măsurare UE: 4,9 litri/ 100 km, 129g CO2 per km
Standard de emisii: Euro 6

BMW Seria 5 2.0 525d xDrive auto


In ultimii zece ani, BMW a patruns cu succes  pe orice nisa a pietii auto, insa tot modelele „clasice” precum seria 5 formeaza coloana vertebrala a marcii. Cu o istorie de peste 40 de ani si cu aproape 5 milioane de exemplare vandute, seria 5 de la BMW este probabil cea mai buna masina din segmentul sau, reusind cu succes sa combine luxul cu eleganta dar si performantele cu manevrabilitatea.

 

F10 este cea de-a sasea serie a masinii din testul nostru de astazi. Asa cum v-ati astepta, avem in fata un model cu distributia aproape perfecta 50:50 a greutatii, un sasiu foarte bun pus in valoare de tractiunea integrala dar si un motor care ofera o putere si eficienta mai mare decat predecesorul sau.

Bineinteles ca si pretul joaca un rol important. In acest segment lucrurile sunt foarte clare. In configuratii asemanatoare, de motor, sistem de tractiune, cutie de viteze, BMW Seria 5, Audi A6 si Mercedes Clasa E au preturi de pornire aproape identice: 53.444 euro, 53.732 euro respectiv 53.041 euro. De aici, diferentele se fac in functie de numarul de optionale pe care le ageti. Pretul masinii din testul nostru este de 79.693 de euro si la configurarea ei a fost ales un pachet Individual din care nu au lipsit insertiile din lemn de platan rosu-maro, pragurile si plafonul Individual Antracit sau pielea Cohiba Brown.  

 

Cum arata?

Cea mai noua generatie a Seriei 5 a fost complet redesenata, fiind acum o masina orientata mai mult catre sofer decat predecesoarea sa, care s-a comercializat pana in 2010. Designerii bavarezi au facut o miscare inteligenta, ca o mica intoarcere in timp, traversand perioada unei generatii controversate. S-au oprit la modelul E39 de la finalul anilor 1990 si au produs un model cu un profil modern si niste proportii foarte echilibrate.

 

Grila specifica BMW este acum amplasata putin mai jos si mai in fata, fiind flancata de blocurile optice redesenate cu tehnologia LED. Cea mai notabila schimbare este cuta profilata din partea de jos a spoilerului fata, care se continua pana in spate. Alte schimbari le observam si la nivelul detaliilor: capota motorului este mai curbata si are niste linii de contur mai fluente iar stopurile au un nou design care se intinde pana pe aripile spate.

 

Plansa de bord a Seriei 5 este orientata catre sofer dar nu in stilul unui post de pilotaj; am adorat pur si simplu cum a fost optimizata senzatia de spatiu.Interiorul este unul traditional, avand un mix intre sport si confort: sport daca te uiti la modul de amplasare a scaunelor, cu un suport lateral asa cum te-ai astepta de la un BMW, si confortabil pentru ca este o masina tacuta atunci cand vrei sa fie asa.

Sistemul iDrive, ajuns la a patra generatie, ramane punctual de atractie la interior. Prin intermediul acestuia poti accesa aproape toate functiile masinii si acum ai la dispozitie un meniu mult mai bine structurat si scurtaturi pentru categoriile principale ale acestuia.Mai simplu spus, iDrive si-a atins potentialul si a devenit un sistem foarte intuitiv. Probabil, nimeni nu va citi manualul de instructiuni si se va descurca cu brio de la primul contact cu acesta.

 

Cum se conduce?

525 era acronimul specific pentru modelele aspirate cu sase cilindri. In prezent, sub capota lunga, avem de a face doar cu motoare turbo cu patru cilindri. Ce se intampla sub ea? Dieselul de doi litri TwinPower Turbo are ingredientele unei retete mai mult decat indestulatoare : 218 cai putere si un cuplu de 450 NM. Cel din urma este resimtit foarte devreme, inca de la 1.500 rpm iar performantele celor de la BMW sunt obtinute de rivali doar din motoare de 3 litri sau 2.2, asa ca tineti voi scorul in continuare.

 

Motoare mai mici. Acesta este capul de afis al oricarui constructor auto. Asta nu se refera la dimensiunile fizice, ci mai degraba la capacitatea acestora. Cand a fost lansat in urma cu un an si jumatate, s-a anuntat ca noul Seria 5 va avea motoare cu patru cilindri iar multi dintre potentialii cumparatori s-au incruntat. In urma testului nostru va pot spune ca nu aveti niciun motiv sa fiti pesimisti. Totul este asa cum te-ai astepta dupa ce privesti cifrele pe hartie, daca nu chiar mai bine.

 

In acelasi timp, BMW a parcurs niste pasi importanti in a face din noul Seria 5 un model foarte eficient in privinta consumului de carburant, fara a compromite performantele. Chiar daca fisa producatorului vorbeste despre un consum urban de 6 litri/100 km iar noi am obtinut constant un consum de 8-8,5%, rezultatul este unul mai mult decat foarte bun, tinand cont de cele 1,8 tone cat cantareste masina, de cutia automata si sistemul de tractiune integrala. Dupa un drum de 500 de kilometri in afara orasului, din care 380 de kilometri i-am parcurs pe autostrada, computerul de bord ne indica un consum mediu de 7,2 % fata de 4,6 l/100 km cat ne ofera producatorul. Cei drept, si vitezele noastre au fost corespunzatoare categoriei de drumuri pe care ne-am aflat. La acest capitol, Seria 5 este mult mai zgarcita decat E-Klasse, A6 sau XF.

Chiar daca Seria 5 este ghiftuita cu toate sistemele electronice care-ti trec prin minte, si care ar pune pe ganduri orice entuziast al marcii, senzatia de la volan ramane in continuare una directa. Cu sistemul de tractiune integrala xDrive, masina este pur si simplu lipita de asfalt.

 

Ai la dispoztie patru setari, care se muleaza pe orice nevoie, indiferent ca mergi pe niste drumuri de munte virajate sau doar iti duci copilul la scoala. Confort, Normal, Sport si Sport+ schimba felul in care raspunde pedala de acceleratie, directia, cutia de viteze cat si suspensia. Pe primele trei le poti testa oriunde iar pe ultima, Sport+ ti-o recomandam s-o utilizezi doar pe circuit daca nu esti sigur pe reflexele tale.

 

Concluzia finala

Stateam de vorba acum vreo doi ani cu unul dintre cei mai buni piloti ai Romaniei, Eugen Ionescu Cristea, despre atributele unui grand tourer perfect. Dupa ce a stat pe ganduri, nea Genu mi-a zis combinatia lui preferata: „motorul in fata si tractiunea pe spate”, apoi a continuat, cu privire la gabarit: „si sa aiba spatiu suficient pentru patru adulti si bagajele lor, dar sa nu fie prea mare, cam cat un Seria 5 asa”. Pai de ce nu Seria 5? l-am intrebat eu. A zambit si a dat din cap aprobativ, el avand in garaj printre alte masini un E-Klasse.

 

[nggallery id=308]

Eficienţa se întâlneşte cu plăcerea condusului, eleganţa se intersectează cu versatilitatea: Noul BMW Seria 5 Touring


Noul BMW Seria 5 Touring combină plăcerea condusului, eficienţa, versatilitatea şi eleganţa sportivă. A patra generaţie a modelului Touring din segmentul superior se impune prin eleganţă şi puterea designului, pin funcţionalitatea modernă de nivel premium şi prin dinamica specifică mărcii, toate acestea combinate cu o eficienţă remarcabilă. Confortul sporit şi particularităţile de siguranţă, care includ numeroase sisteme de asistare a conducătorului întâlnite exclusive la BMW, dovedesc calităţile remarcabile ale noului BMW Seria 5 Touring.

În România noul model este disponibil pentru comenzi. Primele livrări se vor face încpând cu luna septembrie.

Preţuri pentru România
523i – 38.050,00 Euro fără TVA
535i – 45.300,00 Euro fără TVA

520d – 37.300,00 Euro fără TVA
530d – 44.300,00 Euro fără TVA

Design: stil individual, eleganţă sportivă.

Noul BMW Seria 5 Touring se remarcă prin designul unic al suprafeţelor. Caracterul special al noului model este reflectat de aspectul puternic şi dinamic. Cu o capotă lungă a compartimentului motor, console scurte, ampatamentul cel mai lung din segment, silueta prelungă şi linia acoperişului înclinată mult spre înapoi, noul BMW Seria 5 Touring are o eleganţă sportivă deosebită. Toate elementele de design accentuează sportivitatea modelului.

Versatilitate: soluţii inteligente pentru o funcţionalitate modernă.

Graţie unui interior multifuncţional şi soluţiilor inteligente de detaliu, noul BMW Seria 5 Touring este complet echipat pentru a îndeplini cele mai diverse cerinţe. Compartimentul de bagaje are un volum de 560 litri. Dacă este nevoie, o creştere a capacităţii la un maximum de 1.670 litri este garantată de rabatarea spătarelor în raport 40 : 20 : 40, o caracteristică unică în segment. Unghiul spătarelor poate fi reglat la o înclinaţie de până la 11 grade. Spătarul poate fi rabatat prin folosirea a două leviere de control aflate în interiorul compartimentului de bagaje, iar husa de spaţiului de încărcare este coborâtă automat la închiderea hayonului. Luneta, ce se poate deschide separat, oscilează automat în sus la simpla apăsare a unui buton, o altă caracteristică specială a mărcii.

Experienţa condusului: dinamică superioară şi confort remarcabil.

Cele mai avansate tehnologii de transmisie şi suspensii asigură o sportivitate superioară şi un nivel ridicat al confortului călătoriei. Sistemul opţional Dynamic Driving Control permite celor de la volan să regleze răspunsul suspensiei, al direcţiei, al motorului şi cutie de viteze, precum şi a sistemelor de asistare electronică. Noul BMW Seria 5 Touring dispune în dotarea standard de suspensie pneumatică pe puntea spate, care include şi posibilitatea de reglare automată a gărzii la sol. Adaptive Drive şi Integral Active Steering sunt de asemenea disponibile în pachetul de dotări opţionale.

Noul BMW Seria 5 Touring va beneficia încă de la lansare de două versiuni de motoare pe benzină cu şase cilindri dispuşi în linie, dar şi de variante diesel cu patru, respectiv cu şase cilindri. BMW 520d Touring va fi propulsat de un motor turbo diesel cu patru cilindri, cu blocul motor din aluminiu şi injecţie directă Common Rail de ultimă generaţie. Propulsorul va dezvolta 135 kW/184 CP. Unitatea va fi echipată cu funcţia Auto Start Stop ca dotare standard, consumul mediu de combustibil este de 5,1 litri/100km, iar nivelul emisiilor CO2 va atinge 135 g/km în ciclul de testare EU, ceea ce va reprezenta cea mai bună valoare din segment.

Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie din echiparea modelului BMW 535i Touring – cu BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection şi VALVETRONIC – dezvoltă o putere de 225 kW/306 CP. Nivelul maxim al puterii furnizate de propulsorul cu şase cilindri în linie din echiparea versiunii BMW 523i Touring este de 150 kW/204 CP. BMW 530d Touring dispune tot de un motor diesel cu şase cilindri dispuşi în linie, dar care dezvoltă 180 kW/245 CP. Datorită tehnologiei BMW BluePerformance, acesta respectă normele de emisii EU6. Toate versiunile noului BMW Seria 5 Touring îndeplinesc în totalitate cerinţele standardelor EU5.

BMW EfficientDynamics: BMW Seria 5 Touring lider în eficienţă.

Toate versiunile noului BMW Seria 5 Touring sunt disponibile opţional cu o transmisie automată BMW cu opt trepte. La fel ca şi servodirecţia asistată electric utilizată la toate variantele, aceasta are o contribuţie suplimentară la îmbunătăţirea eficienţei automobilului În funcţie de model, măsurile standard BMW EfficientDynamics cuprind recuperarea energiei la frânare (Brake Energy Regneration), funcţia Auto Start Stop (BMW 520d), indicator al punctului de schimbare optim al treptelor de viteză, componente auxiliare electrice gestionate inteligent şi control activ al flapsurilor de aerisire ai grilei radiatorului. O construcţie inteligentă cu materiale uşoare a fost utilizată la nivelul uşilor, al capotei, al panourilor laterale din faţă, al trenului de transmisie şi al componentelor suspensiei, realizate din aluminiu.

Sisteme inovatoare de asistare a conducătorului prin BMW ConnectedDrive.

Spectrul de tehnologii oferit de BMW ConnectedDrive cuprinde, printre altele, Parking Assistant (sistem de parcare automată), Surround View (vedere panoramică pentru parcare realizată cu un sistem de 3 camere video), avertizare la coliziune cu activare a frânelor în combinaţie cu Active Cruise Control (tempomat activ), Lane Change Warning (avertizare la schimbarea benzii), Lane Departure Warning (avertizare la părăsirea sensului), Speed Limit Info (info pentru limita de viteză), asistare a fazei lungi, BMW Night Vision cu detectarea persoanelor, precum şi Head-up Display. În plus, funcţii inovatoare pentru birou pot fi utilizate prin intermediul Bluetooth.

Dezvoltare şi producţie comună cu BMW Seria 7.

BMW Seria 5 Touring se bazează pe o arhitectură de automobil ce a fost dezvoltată recent şi care este utilizată şi la limuzinele de lux BMW Seria 7. Producţia comună a gamelor BMW Seria 5 Touring, BMW Seria 5 Sedan, BMW Seria 5 Gran Turismo şi BMW Seria 7 la uzina BMW din Dingolfing, combinată cu utilizarea la scară largă a componentelor comune, asigură o producţie deosebit de eficientă care încorporează maximum posibil de standarde de calitate.

Descriere pe scurt.

• Noul BMW Seria 5 Touring îşi va face intrarea pe piaţă cu două motoare pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, şi cu două versiuni diesel, una cu patru cilindri şi una cu şase cilindri. Motorul pe benzină din echiparea BMW 535i Touring furnizează 225 kW/306 CP, respectiv 150 kW/204 CP în cazul modelului BMW 523i Touring. BMW 530d Touring este propulsat de un motor diesel cu şase cilindri dispuşi în linie, care dezvoltă 180 kW/245 CP. BMW 520d Touring, echipat cu motor diesel cu patru cilindri ce furnizează o putere de 135 kW/184 CP, atinge cel mai înalt grad de eficienţă din segment, cu un consum mediu de combustibil de 5,1 litri/100km şi un nivel al emisiilor CO2 de 135 g/km, valori în ciclul de testare EU.

• O transmisie automată cu opt trepte este disponibilă opţional pentru toate versiunile noii game BMW Seria 5 Touring. De asemenea, clienţii pot opta pentru varianta sport, care dispune de clapete de schimbare a vitezelor amplasate pe volan. Datorită configuraţiei inovatoare a angrenajului, eficacităţii interne de neegalat şi masei optimizate, transmisia automată cu opt trepte combină confortul schimbării vitezelor, dinamica şi eficienţa la cel mai înalt nivel.

• Caracteristicile remarcabile în ceea ce priveşte dinamica şi confortul sunt atinse de combinaţia dintre puntea faţă cu dublu braţ de control şi cea spate care dispune de ansamblu V integrat. Noul BMW Seria 5 Touring oferă, în dotarea standard, o suspensie pneumatică pe puntea spate, cu reglarea automată a gărzii la sol. Opţional, tehnologia Integral Active Steering (direcţie integral activă) include puntea spate cu bracarea roţilor în funcţie de situaţie cu un unghi de direcţie de maximum trei grade. Această tehnologie are consecinţe asupra diametrului de bracaj care este redus cu 0,5 metri, dar şi pentru stabilitate la viteze mari.

• Manevrabilitatea gamei BMW Seria 5 Touring este caracterizată de o dinamică mult îmbunătăţită şi de o sporire a confortului, care de asemenea poate fi remarcată cu uşurinţă. Driving Dynamic Control (Controlul Dinamic al Condusului), disponibil în combinaţie cu transmisia automată sport (din pachetul de opţiuni), Dynamic Damper Control (Controlul Dinamic al Amortizoarelor) şi Integral Active Steering (direcţia integral activă) permit ajustarea caracteristicilor de confort şi sportivitate.

• Cockpitul orientat către conducător, cu funcţii de control intuitive, sporeşte plăcerea condusului specifică mărcii BMW, subliniind – în acelaşi timp – ambianţa sofisticată din interiorul compartimentului pasagerilor de la noul BMW Seria 5 Touring. Particularităţile standard includ un panou de instrumente ce dispune de tehnologia Black Panel, volan multifuncţional şi sistem de control iDrive de ultimă generaţie, al cărui controller este situat pe consola centrală, selecţie directă şi butoane pentru opţiuni, la care se adaugă un afişaj de control cu diagonala de 10,2 ţoli (26 cm) sau de 7 ţoli (17,8 cm), armonios integrat în panoul de bord. Opţional, clienţii pot opta pentru Head-up Display care a fost optimizat suplimentar în ceea ce priveşte complexitatea, rezoluţia şi dimensiunea afişajului.

• BMW ConnectedDrive oferă o gamă unică de funcţii pentru confort, siguranţă şi infotainment sporite. Ca şi în cazul versiunii sedan, noul BMW Seria 5 Touring vine echipat cu un nou set de sisteme moderne care include Parking Assistant (sistem de parcare automată), avertizare la coliziune cu activare a frânelor în combinaţie cu Active Cruise Control (tempomat activ) şi funcţie Stop & Go, precum şi Surround View (vedere panoramică la parcare printr-un sistem de 3 camere video). Alte opţiuni sunt Head-up Display, Lane Departure Warning (avertizare la părăsirea sensului), Lane Change Warning (avertizare la schimbarea benzii), Speed Limit Info (info pentru limita de viteză), asistare a fazei lungi, BMW Night Vision cu detectarea persoanelor, Park Distance Control (controlul distanţei de parcare).

• Noul BMW Seria 5 Touring se remarcă printr-o structură deosebit de rigidă a caroseriei cu masa optimizată. Standardul foarte ridicat al protecţiei pasagerilor este completat, pe lângă compartimentul stabil, de măsuri extinse de siguranţă – disponibile în dotarea standard -, care includ centuri de siguranţă automate cu prindere în trei puncte pentru toate locurile, airbag-uri frontale şi laterale, tetiere active în caz de accident pentru conducător şi pasagerul din dreapta, airbag-uri cortină şi indicatorul de defecţiune a pneului. Capota activă este optimizată semnificativ pentru protecţia pietonilor. Luminile pentru timp de zi, proiectoarele pentru ceaţă, stopurile de frână adaptive, în două faze, şi tempomatul cu funcţia de activare a frânelor fac parte din pachetul dotărilor standard. Farurile reglabile cu xenon cu distribuţie variabilă a luminii, controlul razei de acţiune a farurilor reglabile sunt disponibile ca echipamente opţionale.

• Motoare:

BMW 535i Touring: motor pe benzină, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu TwinPower Turbo, injecţie directă (High Precision Injection) şi VALVETRONIC. Capacitate: 2.979 cmc, putere maximă: 225 kW/306 CP la 5.800 rpm, cuplu maxim: 400 Nm între 1.200 şi 5.000 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 6,0 (transmisie automată: 6,1) secunde. Viteză maximă: 250 km/h. Consum mediu de combustibil conform standardelor EU: 8,6 (transmisie automată: 8,5) litri/100 km. Emisii CO2 conform standardelor EU: 201 (transmisie automată: 197) g/km, standard de emisii: EU5.

BMW 523i Touring: motor pe benzină, şase cilindri dispuşi în linie, cu injecţie directă (High Precision Injection) în ardere lentă. Capacitate: 2.996 cmc, putere maximă: 150 kW/204 CP la 6.100 rpm, cuplu maxim: 270 Nm între 1.500 şi 4.250 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 8,2 (transmisie automată: 8,4) secunde. Viteză maximă: 231 (transmisie automată: 227) km/h. Consum mediu de combustibil conform standardelor EU: 7,9 (transmisie automată: 7,8) litri/100 km. Emisii CO2 conform standardelor EU: 185 (transmisie automată: 182) g/km, standard de emisii: EU5.

BMW 530d Touring: motor diesel, cu şase cilindri dispuşi în linie, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei şi injecţie directă Common Rail (piezoinjectoare, presiune maximă de. injecţie: 1.800 bar). Capacitate: 2.993 cmc, putere maximă: 180 kW/245 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 540 Nm între 1.750 şi 3.000 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 6,4 (transmisie automată: 6,4) secunde. Viteză maximă: 243 (transmisie automată: 242) km/h. Consum mediu de combustibil conform standardelor EU: 6,4 (transmisie automată: 6,3) litri/100 km. Emisii CO2 conform standardelor EU: 169 (transmisie automată: 165) g/km, standard de emisii: EU5.

BMW 520d Touring: motor diesel, cu patru cilindri, cu carter din aluminiu, turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei şi injecţie directă Common Rail (injectoare solenoid, presiune maximă de. injecţie: 1.800 bar). Capacitate: 1.995 cmc, putere maximă: 135 kW/184 CP la 4.000 rpm, cuplu maxim: 380 Nm între 1.900 şi 2.750 rpm. Acceleraţie [0-100 km/h]: 8,3 (transmisie automată: 8,3) secunde. Viteză maximă: 222 (transmisie automată: 220) km/h. Consum mediu de combustibil conform standardelor EU: 5,1 (transmisie automată: 5,3) litri/100 km. Emisii CO2 conform standardelor EU: 135 (transmisie automată: 139) g/km, standard de emisii: EU5.