Tag Archives: suv

Uncharted News

Lansare națională Citroen C5 Aircross

 

Este 16 Aprilie 2019 și ziua noastră începe pe un fundal ușor înnorat în zona Herăstrău. O armată de C5 Aircross-uri ne așteaptă să le încercăm în următoarele două zile și să vedem dacă Citroen s-a schimbat cu adevărat. 

În acest moment, dat fiind suita de modele pe care Citroen le vinde în România, C5 Aircross reprezintă vârful de lance – cel mai scump model, cu cele mai noi tehnologii – un produs „ambasador” al mărcii. La un prim contact, designul este unul cu care am început să ne obișnuim în ultimii ani – este noua filosofie de design Citroen – un mod prin care Citroen încearcă să se diferențieze de ceilalți producători, prin care încearcă să își dezvolte o imagine de marcă și prin care încearcă să devină ușor de recunoscut. 

 

 

La aceste noi modele și implicit la cel pe care îl vedem astăzi, logo-ul cunoscut al brandului – „chevron-ul”- se întinde până la aripile laterale, iar farurile sunt dispuse pe două niveluri, formele sunt rotunjite, geamurile mari, culori de accent în jurul unora din elementele ornamentale. Întregul design se învârte în jurul conceptului de „fii diferit”. 

Eu am scris în trecut despre C3 și C3 Aircross care împărtășesc același limbaj de design cu modelul de astăzi și am apreciat inițiativa celor de la Citroen de a încerca ceva nou. Aspectul exterior este plăcut, futurist, dar fără a deveni rece și dezumanizat. În general aspectul exterior, în cazul acestui producator, îmbracă o formă de utilitate – în cazul lui C4 Cactus aveam AirBump-urile care reduceau din stresul micilor impacturi rezultate în urma deschiderii ușilor sau condusului într-un oraș aglomerat. În cazul de față putem observa cum toate ușile acoperă pragurile mașinii menținându-le curate indiferent prin ce fel de drumuri vrei să treci. Am văzut cu ochii mei asta în zilele de test, mașinile murdărindu-se foarte tare din cauza condițiilor meteo, dar pragurile și în consecință pantalonii noștrii rămânând curați.

 

 

Toată reclama produsului se axează pe ideea de confort – un cuvânt cu care Citroen a fost sinonim mult timp grație invoațiilor în domeniul suspensiei Hydractive. În prezent, Citroen inovează din nou, C5 Aircross venind în dotare standard cu o suspensie cu amortizare hidraulică progresivă – la fel cum am văzut pe ultimul model de C4 Cactus. Suspensia încercă să atingă niveluri înalte de confort, păstrând mașina stabilă în viraje și reducând drastic costurile de producție față de vechile sisteme. Cuplând această suspensie cu cea mai mare gardă la sol din clasa – 230mm – Citroen a obținut o mașină extrem de confortabilă chiar și pe cele mai denivelate suprafețe. Pe traseul urmat, transbucegi spre lacul Bolboci prin zona neasfaltată am putut simții cu suspensia se descurcă excelent sa facă față unui drum dintre cele mai rele – la limita offroad-ului. În niciun moment nu am auzit mașina să scoată sunete de lovituri, de căderi sau alte asemenea. Chiar dacă denivelările uriașe mai amestecau pasagerii în mașină, acestea nu se răsfrângeau direct asupra sentimentului de izolare de exterior. 

 

 

Știm că nu totul în materie de confort se reduce la a discuta despre suspensii, însă întreg pachetul oferit de Citroen cu această mașină este menit să completeze senzația de liniște și relaxare. Geamurile sunt dublu laminate, astfel că niciun sunet din exterior nu pătrunde în habitaclu. Singurul lucru care se auzea în mers este zgomotul cauciucurilor la rularea pe autostradă, dar și acestea suficient de slab cât să poți purta o conversație în șoaptă. Scaunele Advanced Confort folosesc o spumă cu densitate ridicată și trebuie să vă spun – pare să funcționeze. Am început test-drive-ul cu o durere lombară pe care am adus-o de acasă, dar la finalul zilelor de test aceasta nu s-a accentuat, ba dimpotrivă. Spațiile generoase de depozitare din interior, portbagajul încăpător precum și modularitatea interiorului sunt aspecte care nu doar că asigură un confort crescut ci și acoperă lipsuri ale clasei. În legătură cu modularitatea – în loc de banchetă spate avem trei scaune individualizate, pliabile 1/3, cu ajustare a înclinației. Portbagajul este de 580 L, iar capacitatea acestuia crește la 720 L dacă pliem „bancheta”.

 

 

Condusul la bordul lui C5 Aircross este foarte plăcut datorită suspensiei și insonorizării, dar și datorită unei cutii de viteze care nu stă pe gânduri, unor motoare economice, dar potente și al unui design interior care pe mine mă impresionează. Acesta vine cu toate elementele ce se găsesc pe rudele de la Peugeot – displayul cu instrumentele, selectorul de viteze, rotița cu modurile de rulare. Este un spațiu unde chiar iți dorești să fii. Senzația la volan este presărată cu tot felul de elemente de tehnologie – display de 8 inch, Android Auto & Apple CarPlay, încărcare wireless pentru telefon, Citroen Connected Cam care practic ține locul unui DashCam care filmează incidentele de trafic și care poate fi controlată și de șofer și pachetul de condus semi-autonom. Acesta din urmă funcționează destul de bine, cu precizarea că în unele momente pare să se încadreze ușor aproape de margine și că nu pot să mă relaxez când știu că am un robot care conduce în locul meu…și în toate filmele cu roboți, în final ajung la concluzia „kill all humans”.

 

 

Pe viitor așteptăm și o variantă hibridă, iar dacă asta va însemna tracțiune integrală vă spunem că abia așteptăm să vină. 

Prețurile încep de la 21.600 euro cu TVA, ceea ce deși nu pare o plaseză în partea inferioară a gamei de prețuri pe acest segment, prin prisma faptului că vine foarte bine dotată în varianta cea mai ieftină. Nu am avut încredere în ceea ce ne vând și am verificat singur – deși nu poți realiza o echivalență perfectă între nivelele de echipare oferite de alți producători, Qashqai – care este cel mai ieftin și cel mai bine vândut model – trebuie cumpărat în al doile nivel de echipare pentru a egala dotările oferite de Citroen în varianta de bază, ajungând în final la același preț. 

Cam aceasta este mașina și nouă ne-a plăcut foarte mult. Între prețul corect practicat, motoarele economice, confortul extraordinar și designul care te scoate în evidență credem că acestă mașina va fi una care va vinde bine. Este ușor de recomandat și este ultimul cui de care era nevoie pentru ca mesajul „Citroen face din nou mașini excepționale” să rămână pe perete. 

 

 

Test Drive, Cherokee, Jeep

JEEP CHEROKEE

 

Românii și brandurile

 

Jeep. Cuvântul ăla care pentru mulți români e mai mult o clasă decât o marcă. Dap, românii fac asta și cred că e singurul popor care obișnuiește să denumească un obiect cu numele unui brand (sigur, substantive comune din substantive proprii mai exista – huligan vine de la Patrik Hooligan, un tâlhar) – Adidas, Xerox, Pampers, Scotch, Termos, Frigider (da, împrumută numele de la o firma franceză Frigidaire). Trecerea brandului în domenul public permite asocieri interesante – cumpărăm adidași Nike, jeepuri de la BMW…Aș spune reclamă gratuită, doar că trecerea denumirii în domeniul public lipsește compania de protecția mărcii. Din acest motiv Google descurajează folosirea terminologiei „to google something”…prea târziu Google, prea târziu.

 

Dacă tot suntem la etimologie, Cherokee este un neam de indigeni din America de Nord, ce numără vreo 300.000 de membri și care sunt recunoscuți federal și astăzi. De ce Cherokee, nu e foarte clar. A existat o mica luare de poziție având în vedere că membrii tribului nu au fost consultați în niciun fel, însă lucrurile s-au stins. Jeep a mai ales nume de triburi amerindiene și în trecut vezi Comanche, deci pare a fi doar o pasiune de-a lor. Eu dacă aș da denumiri la mașini, de exemplu, aș folosi personaje din Star Wars. Renault Jar Jar ar fi o mașină de oraș, iar versiune Binks ar fi cea sportivă.

 

 

Să coborâm din incursiunea academică pentru a ne întoarce la mașină. În mod deloc surprinzător, Jeep produce exclusiv jeepuri aka mașini de teren. Cherokee este la mijlocul gamei, plasându-se sub Compass și Grand Cherokee și peste Renegade și Wrangler. Este de departe cel mai futurist model în privința aspectului exterior, fiind deosebit de dramatic în special din față. Niciodată nu vei confunda un Cherokee, nici măcar cu frații săi. Linile sunt cu adevărat îndrăznețe și mă bucur că Jeep a avut ***** (tupeu, ce credeați) să ia o decizie atât de radicală pentru designul acestei mașini. Arată puternic, arată invincibil și arată aparte. Are o frumusețe stranie, în zona aspectului lui Buttercup Cumbersnatch…Bonkyhort Cutiebrunch…Beaniebag Cabbagepatch…știți voi, actorul ăla de îl joacă pe Sherlock/Dr.Strange.

 

Sub-titlu de tranziție de la elemente introductive la descrierea experienței

 

Îmi place cum designerii au reușit să aducă grila caracteristică Jeep în secolul XXII, fără a pierde din familiaritate. Forma atipică a blocurilor optice aduce aminte de Nissan Juke, o altă dovadă de curaj în designul auto. Sunt uimit de faptul că poate părea nou fără să pară excesiv. Merge pe gardul dintre prea avangardist și prea puțin avangardist. Just perfect.

 

Interiorul nu este atât de inovator, însă păstrează un aspect plăcut și elegant fără a fi pretențios. Este o mașină din care nu pari clown nici dacă te dai jos în costum, nici dacă te dai jos în salopetă. Liniile clasice de la interior sunt completate de elemente moderne precum LED-uri și rotițe care schimba sufletul mașinii. Apropo de rotițe, cea de la Jeep folosește o ordine stranie a modurilor de rulare – auto, snow, sport, sand/mud. De ce sport între zăpadă și noroi…poate pentru că între iarnă și toamnă e vară? Nici măcar în ordine alfabetică nu sunt. Sau poate mi se pare doar mie că nu are sens ordinea.

 

 

Este o plăcere să o conduci. Este plantată, motorul de 200 de cai putere are suficient oomph, calibrarea suspensiilor pare a fi făcută pe străzile din București și este foarte silențioasă. Precizare – am avut o ureche înfundată pe toată durata testului așa că este posibil să fie doar „destul de silențioasă”. Nu vom știi niciodată.  

 

Pentru mine este cu adevărat o mașină pe care o poți folosi zi de zi. Este versatilă, are un portbagaj încăpător, are tehnologii moderne – adaptive cruise control, low gear ratio, asistență la coborâre, autoparking și toate celelalte brizbrizuri. Nu o să vorbim despre ele pentru că eu cred că nu asta contează pentru un Jeep. Trebuie să punem întrebarea care e pe buzele tuturor:

 

Cum se descurcă atunci când se termină șoseaua?

 

Pe noi finalul de șosea ne-a găsit în Țara Luanei, Buzău – o zonă încărcată de istorie, legendă și magie. Am mers cu mașina unde am văzut cu ochii, fără să ne fie vreodată dor de asfalt. Am trecut râuri, pietroaie, dealuri, văi, pajiști, toate fără ca Cherokee să dea semne de oboseală. Țin să precizez că spre deosebire de alte mașini ce se pretind a fi SUV-uri, Cherokee este primul cu care nu am atins îndiferent de obstacolele pe care le-am întâlnit. Și nu spun asta ca să creadă Autoitalia că zgârieturile sunt de la alți jurnaliști, ci pentru că mașina chiar e construită în jurul acestui tip de teren. De la gardă la sol, la distanța de la punți la extremitățile mașinii până la sistemele electronice și mecanice de asistență la ieșirea din belele, totul ne arată că avem în față ceva mai mult decât SUV-ul cu care mămicile își iau copiii de la gădiniță.

 

 

Jeep Cherokee nu este o mașină căreia să îi fie frică să fie liberă, ba chiar urlă după niște aventură la finalul celor cinci zile de mers la birou. Se satură repede să miroasă gazele altor mașini și deși îi plac gropile, nu îi plac alea care ar fi trebuit astupate de primărie. Vrea să vadă cerul și munții, vrea să simtă apa și noroiul, vrea să știe că și tu trăiești odată cu ea.

 

Am ajuns foarte des să laud aceste mașini în ultimul timp, mașinile care te trag afară din zona ta de confort, care încearcă să îți arate despre cum cred ele că ar trebui să trăiești. Sunt un împătimit al muntelui și cred că acesta trebuie parcurs la picior, pe cât posibil, dar nu pot nega că găsesc satisfacție în a naviga prin sălbăticie din confortul mașinii. Poți campa departe, poți parcurge zeci și zeci de km. Poate că în viitorul apropiat toate mașinile vor fi electrice și urma de vinovăție care mă face să scriu aceste rânduri va dispărea.

 

 

Despre aspectele negative aș spune vreo două lucruri – interfața multimedia este învechită, aglomerată, neintuitivă și redundantă. Adică ventilarea în scaune poate fi pornită din cel puțin trei meniuri diferite, sunt panouri unde butoanele cu funcții au fost strănutate pe ecran și întreaga experiență scade din plăcerea de a te afla la volan. Pana la Cherokee eram sigur că skeumorphismul a fost ucis definitiv de Jonny Ive, dar se pare că m-am înșelat – poți alege dintr-o sumedenie de fundaluri texturate care nu schimbă cu nimic aspectul UI-ului. Pe faptul că modul sport este între noroi și nisip am insistat suficient. Ah…da. Jantele. Fără bling bling vă rog. Cromul pe jantele unei mașini cu ADN Off-Road sunt ok doar dacă ai 16 ani sau dacă ești proxenet. Mi-ar fi plăcut să aibă culoarea caroseriei. Sper că nu mă luați în serios, puteți să faceți jantele și roz dacă asta vă gâdilă simțul estetic…și dacă vă cheamă Hannah Montana.

 

În încheiere

Dacă veți avea o singură mașină, all purpose, luați-vă una carre să vă ia la goană din oraș la final de săptămână. Luați-vă un Jeep. Dar nu de la BMW, Hyunday, VW. Un Jeep cu J mare.

 

 

 

 

 

Test Drive, Alfa Romeo, Stelvio

Alfa Romeo Stelvio

 

 

De un albastru amețitor

 

Una dintre mărcile mele preferate rupe norii cu noile designuri. Da, Alfa Romeo și-a regăsit gloria și după Giulia, a făcut o nouă poezie pe roți. Stelvio este primul SUV al mărcii și prima mașină cu sistem de tracțiune integrală. Multă lume crede că atunci când încerci ceva nou pentru prima dată, e musai să greșești. Nimeni nu s-a născut învățat, spune o vorbă din bătrâni. Eh, uite că dacă te folosești de ceea ce a mers în trecut, adaptezi cu grijă și pui puțin suflet poți să reușești și din prima. Sigur, ajută și faptul că FCA, grupul care deține brandul Alfa, deține și Jeep.

 

Să începem de la nume. În română mi s-a părut mereu că derivă din cuvântul ștevie, dar în realitate este numele celui de-al doilea cel mai înalt pas montan asfaltat din Alpi – 2,757 m. Denumirea a mai fost folosită de Moto Guzzi pentru o motocicletă.

 

Stelvio, cel pe care l-am avut noi în test, este de un albastru care fură peisajul. Sigur este ajutat și de niște forme cum rar întâlnești pe plaiurile domeniului auto. Fiecare unghi, fiecare curbă, fiecare linie evocă frumusețe și pasiune. E greu să găsești un om care să vadă în Stelvio o mașină meh…

 

 

A trecut ceva timp de când nu am mai văzut oameni întorcând capul după una din mașinile în care am avut șansa să merg. Copii și bătrâni, cupluri, adolescenți, roșcate, brunete, bărboși și milionari. Toți se opresc o clipă din drumul lor aglomerat pentru a admira. Am văzut bătrâni trăgând de mânecă nepoții să nu rateze să vadă o asemenea mașină și neveste oprindu-și soții. E o mașină care te captivează chiar dacă nu ești pasionat. E suficient să ai ochi.

 

Temperamentală și iute

 

Nu știu câte paragrafe ar trebui să scriu despre designul exterior ca să surprind măiestria formelor, dar să nu mă repet. O să încerc să las fotografiile să vorbească. În cuvinte puține, blocurile optice sunt mari și foarte elegant stilizate. V-ul clasic al grilei radiatorului își găsește locul mai bine ca oricând. Proporțiile sunt excelente, mașina arată bine din orice unghi ai privi-o. Și jantele trade-mark al Alfa Romeo par să fie special concepute pentru formele ei. Brandingul Alfa Romeo este subtil, dar prezent în toate locurile – pe faruri, pe ștergătoare, pe etrierele de frână. Se vede că Alfa Romeo încearcă să își consolideze poziția de brand premium în conștiința colectivă și este foarte bine că face asta. În ultima vreme principalul inamic al vânzărilor de Alfa este brandul, nicidecum calitatea modelelor.

 

 

Interiorul este împrumutat de la Giulia și asta este un lucru excelent. E simplu și elengant. Multiple suprafețe și texturi se îmbină într-o simfonie a formelor. Nimic nu e aglomerat. Nimic nu e exagerat. Totul curge. Am fost impresionat de interiorul acesta încă de la Giulia, dar țin să accentuez. Eleganța simplității este imbatabilă. Mi-aș fi dorit ca displayul să fie mai mare sau să ocupe tot spațiul negru de pe bord, dar este în regulă și așa. Padelele….padelele te fac să te simți într-un Ferarri. Sculptate dintr-un bloc solid de aluminiu, sunt mult peste ce oferă concurența. Inclusiv clickul pe care îl fac la apăsare îți gâdilă simțurile. Totul pare mecanizat și tactil. Inclusiv rotița de control al sistemului de infotainment are un click similar cu cel pe care îl fac rotițele de la seifuri. Click-click-click-click. Este straniu că sunetul este mai pronunțat într-o direcție de rotație.

 

Scaunele sunt foarte confortabile. În cazul în care aveți control electric vă avertizez că butoanele care reglează susținerea laterală sunt foarte greu de găsit prin pipăire, dar dacă vă dați jos le veți vedea. Sunt exact unde se îmbină pielea cu plasticul. Le-am căutat două zile pentru că apăreau în lista de opțiuni, dar se ascundeau al naibii de bine. Butoanele ninja o sa le spunem.

 

Simt. Ating. Conduc.

 

Mașina te învăluie ca un tanc. Totul pare solid și durabil. Insonrizarea te deconectează de la lumea rea de dincolo de caroserie. La naiba cu drumurile lor și cu semafoarele și cu tot. Eu sunt în Toscana. E soare și în curând voi vedea marea. O văd deja dacă mă ridic și mă uit la culoarea capotei.

 

 

Stelvio păstrează din caracteristicile dinamice ale Giuliei. Este plăcută la condus. Este ageră. Este incisivă. Volanul se învârte o singură dată în fiecare direcție – exact cum recomandă doctorul.

Nu aș putea să vă spun cum se descurcă sistemul de tracțiune integrală. Eu am condus mașina în anotimpul vară din luna aprilie, la câteva zile după anotimpurile primăvară și iarnă, ambele tot din luna aprilie. Pot să vă spun că nu există niciun fel de control manual – nu poți comuta pe tracțiune pe două roți sau bloca vreun diferențial. Totul este decis electronic.

Pentru că meritați, vă dau și un life-hack: dacă apăsați ambele padele simultan, mașina trece în Neutru. Pentru revenirea în Drive, este nevoie de apăsarea frânei urmată de apăsarea padelei +.

 

 

Este o plăcere să faci drumuri în Stelvio. Vă recomand drumurile sinuoase, ceea ce e contra-intuitiv având în vedere că vorbim de un SUV, dar dinamismul mașinii se experimentează cel mai bine departe de autostradă. Vă garantez că destinația devine ultima grijă. În funcție de unde vreți să ajungeți, poate chiar vă va părea rău că trebuie să coborâți de la volan.

 

Întreaga experiență la volan este definitivată de cutia de viteze ZF cu 8 rapoarte – ca cea folosită de BMW. Este regele cutiilor de viteze, de departe. Poate sunt un Thanos al universului cutiilor de viteze, dar as ucide celelalte cutii de viteze pentru ca toată lumea să se bucure de un ZF.

 

 

Per total, Stelvio excelează prin aceea că se simte mecanic și direct. Tehnologia dispare în experiența la condus și așa ar trebui să fie cu orice produs. Orice se întâmplă sub capotă ar trebui să rămână ascuns și pentru șofer să nu se deosebească de magie.

 

La final de zi

 

Poate de la o mașină în gama asta de preț mi-aș fi dorit niște chestiuțe gen Head Up display sau scaune ventilate, dar cui îi trebuie atâtea lucruri extravagante. Poate unei mașini care excelează în aparenta simplitate îi stă mai bine așa.

Dar a conduce o bijuterie pe roți e cu adevărat o experiență. Vorbesc serios când spun că duminică, în drumul meu dintre Buzoiești și Piteși, cred că cel puțin 60 de băbuțe și-au sucit gâtul uitându-se după mașină în timp ce glisa ușor pe stradă. Dacă explodează cererea de Voltaren în zona aia să știți că de la mine se trage.

Ieșiți din dogma BMW, Audi, Mercedes și încercați măcar o dată un Alfa. Dar să mergeți încet…lăsați lumea să vă admire, ce naiba.

 

 

Test Drive, C3 Aircross, Citroen

Citroen C3 Aircross

 

 

Indraznește

 

O să vă spun un secret. Ador cum arată noua gamă Citroen. C3, C4 Cactus și acum C3 Aircross. Ies în evidență pe stradă mai ușor ca un Lamborghini Huracan. Cred că doar dacă aveau șase roți ar fi putut fi mai extravagante.

Interiorul mașinii este tot o sinestezie de simțuri, materiale, forme și culori. Mi-e greu să încep de undeva pentru a descrie această mașină, în special în privința esteticii și nonconformismului.

Mi-a plăcut Citroen C3 și cred că prin prisma prețului mai ridicat, C3 Aircross umple multe lipsuri. Îndrăznesc să spun că este o mașină mai potrivită pentru România decât Dacia.

 

 

Ce avem noi aici?

 

Îmi dau seama acum că din semi-profil seamănă cu un delfin. Chiar asta este senzația predominantă. Liniile curate, fruntea ușor mare. Inteligent. Cumva farurile așezate pe 7000 de înălțimi diferite aduc aminte de Juke. Acum, deși eu sunt una din persoanele cărora le place Juke, trebuie să recunosc că nu e pentru oricine. E genul ăla de copil despre care doar părinții și rudele apropiate spun că e frumos. Spre deosebire de Juke, C3 Aircross e mult mai prietenos. Deși straniu și diferit, e bucălat și simpatic. Este unchiul ăla care traiește în străinătate, e grăsuț și spune glume bune, așă că după 15 minute la masă pare că locuiește cu noi de o viață.

Este o mașină deosebită din toate unghiurile. Am găsit o Dacie 1300 și m-a făcut să mă gândesc…cred că în anii 80-90 exact așa speram să arate mașinile din 2020. Genul ăsta de diferențe mă fac să mă gândesc cât de departe am ajuns.

 

 

Ador accentele roșii – pe volan, pe scaune, pe faruri, pe geamul spate. Au atât de mult bun gust și totuși emană o extravaganță copilărească. La fel ca designul sistemului de infotainment, pe care l-am tot lăudat pe fiecare model l-am întâlnit. Este premiant în materie de graphic design în lumea auto. E adevărat că având toate comenzile pe un display, face ca lucruri precum temperatura aerului conditionat să fie la un click-două distanță, dar nu este așa deranjant. Deranjant este că sistemul start-stop este adânc îngropat în meniu, la fel și dark mode pt mersul pe noapte cu displayul stins. Și înainte să mă acuzați că omor planeta pentru că dezactivez sistemul start stop, vreau să știți că deseori îl las activat. Dar depinde de starea de spirit și de cât de bine e făcut sistemul. Cel de pe C3 … l-aș cataloga ca „mediu”…un fel de nici prea prea, nici foarte foarte, ceea ce e ciudat pentru că cel mai plăcut sistem StartStop cu care am mers, ever, pe orice fel de mașină (exceptând electricele care nu aș putea spune că se opresc), este la Peugeot (3008 și 308). Nu înțeleg de ce cel de la Citroen se simte diferit.

 

 

Dacă tot suntem la capitolul StartStop, să scăpăm repede de

 

Ce nu îmi place

 

Faptul că sistemul de avertizare la depășirea benzii face beep de două ori chiar dacă înainte să se termine primul beep eu am intrat înapoi în bandă. Așa făceau părinții mei, mă certau încă o jumătate de oră după ce încetam comportamentul pe care îl criticau. Duh…

Head-up-display-ul este meh…nu foarte impresionant. Este adevărat, aduce câteva informații la nivelul privirii, dar nu este tocmai transparent. Este ca o oglindă neagră pusă deasupra bordului. Not very space age.

 

 

Desenul selectorului de la cutia de viteze nu se află nici pe schimbător, nici lângă ci undeva în față. În niciun caz undeva unde te-ai uita. Probabil e o chestie cu care te obișnuiești, dar eu am căutat ceva.

 

 

Și mai am un singur lucru…cotiera. Dacă toate celelalte sunt perfect scuzabile, mai mult mofturi decât altceva, cotiera…este exact ca cea folosită de CFR Călători la trenurile lor din 1830. Sunt aproape supărat că Citroen a făcut așa ceva cu o mașină care îmi place atât de tare. Vă rog, Citroen…primul facelift…cotiera…Mulțumesc.

 

 

Și înapoi la ce îmi place

 

V-am mai spus că îmi plac accentele roșii? Da, îmi place și designul fârnei de mână. Mi-ar fi plăcut să scrie pe ea „Engage Warp Drive”. Probabil nu ar fi fost foarte safe.

Cruise Control-ul are o comandă (Dublu MEM) care selectează limita de viteză ca fiind cea pe care o aplică pilotului automat. Locul în care ținem toți telefoanele – în fața schimbătorului de viteze, are acum Wireless Charging cu standard Qi.

Îmi place foarte tare panoramicul și luminile LED care îl înconjoară. Faptul că atunci când apare avertismentul de Fuel Low, navigația îți sugerează cele mai apropiate benzinării. Îmi place că, în cazul în care ai conectat un telefon iOS sau Android la USB, când vei parca și vei pleca din mașină, poziția mașinii parcate rămâne salvată în aplicația de hărți.

 

 

În mijlocul bordului veți observa o rotiță, pe care sunt desenate niște moduri de rulare. Zăpadă, noroi, nisip, ESP off, asfalt. Sunt sigur că ajută, dar cu toții ne-am dori ca PSA să dezvote un sistem de tracțiune integrală și nu o scuză. Sigur, nu e cazul pentru C3 Aircross. Nu cred că cineva ar vrea să ducă mașinuța asta pe vârf de munți și sunt sigur că gizmo-urile electronice vor fi suficiente pentru ocazionala călătorie la țară și pentru anuala cădere de zăpadă, dar pentru modelele mai mari…

Cutia de viteze are și ea un mod Sport și unul de zăpadă.

Per total mașina este pregătită pentru orice fel de situație, orice fel de moft și orice fel de drum.

 

Apropo de drum

 

Mi-a plăcut să merg cu mașinuța asta, nu pentru că este regele apexului, nu pentru că domină macadamul sau pentru că motorul generează cuplu mai repede decât generează Iordache amendamente la legile jusiției. Nu, nimic din toate astea. Îmi place pentru că habitaclul este un loc plăcut, mă face să mă simt la bordul unui vehicul de explorare. Nu este un distrugător, dar am tot ce îmi trebuie. Nu este Milenium Falcon, ăsta e rolul lui DS5, dar ar putea fi un X-Wing.

 

 

C3 Aircross stă bine pe viraje și la fel ca orice mașină modernă se simte stabilă la orice viteze. Este o mașină în care aș face turul Europei sau, de ce nu, al Asiei. Este o mașină pentru exploratori. Pentru cei ce nu vor să se conformeze. Pentru cei care cred că mașina este o extensie a personalității lor și nu doar o grămadă de componente.

Sper să văd cât mai multe pe străzile din România, nu doar pentru că iși vor face proprietarii mai fericiți, ci pentru că traficul ar părea mai prietenos. Uite ce fățucă are  🙂 

 

 

Concluzii…în general despre preț

 

Nu discut foarte des prețul la mașini, dar în cazul ăsta e un super atu. Pentru 13000 de euro, cu tot cu TVA, puteți conduce visul unui copil din anii ’90 despre mașinile viitorului. Aveți mai jos lista de prețuri ca să vedeți că, practic, Citroen nu vinde acest model. Îl dă aproape gratuit.

 

 

Uncharted News

Noul Land Cruiser 150 de la Toyota disponibil pentru pre-comenzi

 

Toyota România anunță lansarea pentru pre-comenzi a noului Land Cruiser 150. Noul Land Cruiser rămâne fidel reputației, ducându-și renumele mai departe cu un design exterior nou, modern și robust, cu un habitaclu mai sofisticat, mai confortabil, precum și cu tehnologii noi, atât  pentru deplasări on-road, cât și off-road în siguranță.

 

„Noul Land Cruiser 150 a fost lansat prima dată în Japonia în anul 1951 și este un 4×4 iconic pentru Toyota care îmbină perfect abilitățile de deplasare pe teren accidentat cu rafinamentul și confortul. Niciun alt model SUV nu poate oferi combinația unică între performanțele off-road și robusteţea noului Land Cruiser, ceea ce ne face sa fim foarte încrezători în ceea ce privește interesul pe care îl va stârni pe piața locală. Prețul  pentru echiparea de start a noului Land Cruiser 150 începe de la 47,600 euro cu TVA inclus și poate ajunge la 67,400 euro cu TVA inclus pentru varianta Luxury A/T AVS.”, declară Diana Stan, Marketing Director Toyota România.

 

Elementul cheie al modelului este adoptarea unei soluții durabile de construcție cu caroserie montată pe șasiu, cu durabilitate superioară și rezistență la deformare. Lungimea totală a caroseriei noului Land Cruiser a fost crescută cu 60 mm, la un total de 4,840 mm. Design-ul părții frontale a modelului se bazează pe câteva elemente structurale, moștenite de la generațiile anterioare, la care s-au adăugat câteva elemente de noutate, precum capota redesenată și un design nou al grilei radiatorului, al farurilor, al barei de protecție și al aripilor.

 

La interior, noul Land Cruiser beneficiază de butoane optimizate din punct de vedere ergonomic, grupate pe funcționalități, iar noul design al planșei de bord încorporează sistemul multimedia Toyota Touch® 2 with Go cu un ecran cu diagonală de 8″, ceasuri de bord Optitron și un afișaj multi-informativ cu diagonală de 4.2″. Printre noile dotări se număra și un sistem îmbunătățit de ventilație a scaunelor față, un parbriz cu încălzire electrică și duze de spălare încălzite electric, oglinzi retrovizoare exterioare cu pliere prin basculare, cât și de redesenarea cheii inteligente.

 

Pentru siguranță avansată, modelele Land Cruiser cu transmisie automată dispun de sistemul ‘Toyota Safety Sense’, un set de sisteme de siguranță activă proiectate să prevină coliziunile sau să diminueze efectele acestora într-o vastă varietate de scenarii de trafic. Combinând o cameră video și un radar pe unde milimetrice, sistemul Toyota Safety Sens, ce echipează modelul Land Cruiser, include un sistem asistență pre-impact (PCS) cu funcție de detecție a pietonilor, tempomat adaptativ (ACC), sistem de avertizare la părăsirea benzii de rulare (LDA), sistem de asistență marcaje rutiere (RSA) și sistem de comutare automată a fazei farurilor (AHB).

 

Modelul este propulsat de un motor turbo diesel D-4D de 2.8 litri, cu 130 kW/177 cp, disponibil în versiuni cu transmisie manuală și automată.

 

Disponibil  în peste 190 de țări și având, astfel, cea mai extinsă distribuţie geografică dintre toate modelele Toyota, Land Cruiser dispune de abilități off-road inegalabile, bazate pe o reputație solidă ce-l recomandă drept unul dintre cele mai robuste și fiabile vehicule cu tracțiune integrală, fiind lider în segment la nivelul vânzărilor în mai mult de 10 țări europene.

Uncharted News

NOUL SUV COMPACT CITROËN C3 AIRCROSS: CITROËN CONSOLIDEAZĂ OFENSIVA INTERNAȚIONALĂ A SUV-ULUI

 

După lansarea modelului C5 Aircross, Citroën intensifică ofensiva internațională pe segmentul SUV-urilor cu noul C3 Aircross , SUV-ul său compact de nouă generație cu o personalitate puternică. Stilul său unic, împreună cu formele sale generoase îi conferă o atitudine puternică și plină de prospețime. O personalitate amplificată de posibilități extinse de personalizare, cu 90 de combinații exterioare și 5 opțiuni de design interior. Inspirat din așteptările clienților, acest SUV pune în evidență un spațiu și un design modular cu care nu se poate rivaliza, remarcându-se cu ajutoul plafonului său panoramic culisant din sticlă. Ca ambasador al programului “Citroën Advanced Comfort®”, modelul C3 Aircross aduce o stare de bine pentru pasageri și o experiență de condus extraordinară. Atât în oraș cât și la drum lung, abilitățile pentru aventură au fost completate cu sistemele Grip Control® și Hill Assist Descent. Modelul este echipat cu tehnologii moderne incluzând 12 sisteme de asistență pentru șofer precum head-up display și 4 tehnologii de conectivitate precum funcția de încărcare wireless pentru smartphone. Noul SUV compact Citroën C3 Aircross va fi lansat în Europa în a doua jumătate a anului 2017, apoi se va extinde la nivel global.

 

Odată cu apariția pe piață a Noului C5 Aircross, SUV-ul din segmentul C lansat in Aprilie la Shanghai Motor Show, Citroën a început ofensiva pe piața SUV-urilor anului 2017. Astăzi, marca lansează Noul SUV Citroën C3 Aircross, modelul compact pregătit să cucerească un segment care a crescut de cinci ori în Europa și în întreaga lume între 2012 și 2016. SUV-urile mărcii sunt inspirate de clienți și create pe baza nevoilor lor. Designul vehiculelor este completat de motorizări cerute de clienți, de dorința lor de optimism și de a-și împărtăși experințele cu prietenii. Această nouă generație de SUV-uri adaugă caracterului protector al stilului exterior farmecul unei personalități diferite și energice, bazându-se ca nouă referință pe confort, uz și viața la bord, ilustrând expertiza mărcii în domeniul designului, a spațiului din interior și a stării de bine.

 

Inspirat de Conceptul C-Aircross prezentat la Salonul auto de la Geneva din 2017 și afișând elemente clasice reprezentative pentru design-ul Citroën, noul C3 Aircross aduce un aer de prospețime în segmentul SUV-urilor compacte. Partea exterioară se distinge prin stilul unic al caroseriei și variante de personalizare nenumărate, oferindu-i o personalitate puternică. În interior, modelul inovează prin intermediul elementelor de confort ale programului Citroën Advanced Comfort® pentru mai mult spațiu, design modular și luminozitate. Foarte contemporan, Noul C3 Aircross este conectat și echipat cu o gamă de tehnologii care fac viața mai ușoară în oraș și la drum lung. Pe scurt, noul SUV Citroën C3 Aircross își invită fanii stilului său, ai stării de bine și ai aventurii să trăiască o nouă experiență complet diferită. Noul SUV compact Citroën C3 Aircross se distinge în cadrul segmntului SUV-urilor prin:

 

▪ PERSONALITATE PUTERNICĂ ȘI DISTINCTA

 

Noul Citroën C3 Aircross este un SUV compact de 4.15 m lungime care se distinge prin atitudinea puternică, originală și plină de prospețime. Modelul se diferentiaza printr-un stil unic al caroseriei, reprezentativ pentru noile modele Citroën și al tuturor atributelor unui SUV robust și sigur, incluzând o gardă la sol și o poziție înaltă de condus, scuturi metalice în față și în spate, roți mari și extensii de aripă. Stilul caroseriei, cu formele sale generoase, este evidențiat de trăsături grafice puternice precum petele de culoare pe barele de pe acoperiș și geamul custode, în stil „Venetian blind”. Modelul C3 Aircross oferă o personalizare unică și fără precendent cuprinzând 90 de combinații exterioare, incluzând patru culori de acoperiș pentru două modele bi-ton și patru Pachete de Culori, împreună cu cinci scheme de design interior care sunt foarte distinctive. Cabina, cu designul său orizontal, oferă, în mod evident, senzația de spațiu și de siguranță. Modelul C3 Aircross este, în ceea ce privește plăcerea condusului și manevrarea, un adevărat SUV. Agil în oraș datorită caroseriei compacte și gata de aventură cu sistemele sale Grip Control ® și Hill Assist Descent, modelul C3 Aircross este disponibil cu o selecție vastă de motoare eficiente pe benzină și diesel.

 

▪ CEL MAI SPAȚIOS ȘI CEL MAI MODULAR SUV DIN SEGMENTUL COMPACT

 

Programul Citroën Advanced Comfort® se concentrează pe starea de bine mentală și fizică și anunță personalitatea practică și generoasă a noii generații de SUV-uri compacte. Prin intermediul arhitecturii ingenioase, noul C3 Aircross este un SUV compact care îți face viața de fiecare zi mai ușoară fără absolut niciun compromis în privința confortului sau a funcționalității.

 

Interiorul găzduiește scaune mari și confortabile, oferă spațiu de top (cea mai bună înălțime a plafonului, spațiu generos pentru picioare), modularitate fără egal (o banchetă glisantă cu două părți independente, scaunul pasagerului din față este rabatabil pe o lungime de 2.40m) și un volum exceptional al portbagajului (410 litri și până la 520 de litri). Starea de bine din timpul călătoriei este, de asemenea, completată de lumină, datorită deschiderii mari a plafonului panoramic din sticlă. Pe deplin în pas cu timpul, modelul C3 Aircross are numeroase spații de depozitare ingenioase, incluzând o zonă de încărcare wireless a smartphone-ului pe consola centrală. Vehiculul este disponibil cu o gamă completă de sisteme de asistență la condus, precum head-up display, funcția Active Safety Brake, lumini cu fază lungă automată, recunoașterea indicațiilor de viteză cu recomandări, precum și tehnologii utile incluzând funcțiile Park Assist și Citroën Connect Nav.

 

„După noul C5 Aircross, un SUV din segmentul C prezentat la Shangai Motor Show, Citroën accelerează ofensiva sa internațională pe segmentul SUV-urilor cu un al doilea model. Lansat astăzi la Paris, noul SUV compact Citroën C3 Aircross va fi lansat în Europa în a doua jumătate a acestui an. Reunind toată expertiza Citroën în spațiul cabinei, al designuului modular și al confortului, acest SUV se evidențiază pe segmentul B al SUV –urilor cu stilul unic al caroseriei. Este gândit în mod diferit: ca un automobil sigur, o sursă de aventură, pliabil pe așteptările clienților de astăzi” – Linda Jackson, CEO Citroën

 

 

UN SUV CU O PERSONALITATE PUTERNICĂ ȘI PERSONALIZABIL

 

Noul Citroën C3 Aircross este un SUV compact care se distinge prin atitudinea sa puternică, originală și plină de prospețime. Stilul caroseriei este, pe deplin coerent cu cele mai recente creații și posedă toate atributele unui SUV robust și sigur. Modelul oferă, de asemenea, posibilități de personalizare fără egal. Natura sa de SUV și optimismul său sunt exprimate prin sistemele Grip Control® și Hill Assist Descent, perfecte pentru aventură.

 

STIL UNIC AL CAROSERIEI SUV-ului

 

Noul SUV compact Citroën C3 Aircross a fost creat cu ajutorul echipelor de design conduse de Alexandre Malval, Director de Design la Citroën. Încă de la prima privire, modelul C3 Aircross atrage cu stilul său unic, cu prospețimea sa și o alura care oferă siguranță. Dimensiunile sale compacte și înalte (4.15 lungime, 1.76 lățime și 1.64 înălțime) sunt foarte bine proporționate și evidențiaza liniile fluide și dinamice ale mașinii. SUV-ul compact Citroën domină drumul. Designul noului C3 Aircross este unic pe acest segment, cu capota sa robustă, care este atât scurta cat si înaltă. Modelul conferă un sentiment de robustețe și subliniază semnăturile luminoase din față și din spate pastrând linii neagresive prin echilibrul orizontal și formele generoase. Stând ferm pe roțile cu diamentru mare, modelul C3 Aircross are o gardă la sol cu 20 mm mai înaltă decât Noul C3 deși au aceeași platfomă. Aceste trăsături vizuale consolidează aspectul aventuros al mașinii și exprimă personalitatea sa singulară.

 

În partea frontală, noul C3 Aircross afiseaza semnătura grafică clasică cu faruri pe două nivele. Blocurile optice evidențiază expresia părții frontale și confirmă legătura cu ultimele modele ale mărcii. Partea de sus este reprezentată de farurile de zi cu tehnologie LED conectate la chevroane printr-o bandă dublă cromată, servind la expresivitatea întregii lățimi a mașinii. Partea de jos găzduiește unitatea principală de lumină. Cuprinzând faruri de forma unui pătrat cu laturi rotunjite, decorate împrejur cu o zonă colorată, această zonă găzduiește, de asemenea, farurile pentru ceață. O admisie mare de aer în centru conferă o notă de forță. În partea de jos a părții frontale, un capac de protectie subliniază întregul și confirmă natura de SUV a modelului C3 Aircross.

 

În partea din spate, montanții puternici ai modelului C3 Aircross subliniază lățimea sa și caracterul sportiv, iar efectul 3D al stopurilor pune in valoare legătura dintre noul C3 și conceptul C-Aircross. Unitățile de lumină sofisticate sunt completate de inserții Gloss Black în hayon, evidențiind un badge biton C3 Aircross și chevroane Gloss Black. Această combinație îndrăzneață mărește suprafața celor două unități luminoase și subliniază senzatia de lărgime în timp ce indică stilul high-tech al mașinii. Bara de protecție impozantă, completată de un capac de protecție amintește de partea frontala și, încă o dată, afirmă robustețea mașinii și spiritul unui SUV.

 

Noul C3 Aircross își evidențiază extensiile aripilor pe arcurile roților și ornamentele de pe geamurile custode, profilul mașinii conferind personalitatea unui SUV. Părțile laterale ale noului model sunt caracterizate de echilibru orizontal și de promisiunea unui interior mare și marcate de componente inovatoare pentru stopuri, realizate din policarbonat și stratificate creand un contrast grafic puternic pe montantul C. Cu efectul „Venetian blind” designul primește o trăsătură unică și, de asemenea, ajută la acoperirea interiorului mașinii fără a renunța la lumină sau a reduce vizibilitatea.

 

UN SUV PERSONALIZABIL: 90 DE COMBINAȚII

 

O altă trăsătură distinctivă a designului și a personalității noului Citroën C3 Aircross este felul în care poate fi adaptat pentru a se potrivi cu personalitatea clienților. În același mod ca și la cu noul C3, designerii Citroën au oferit noului C3 Aircross un spirit îndrăzneț și modern care poate fi personalizat. Fiecare poate să-și exprime personalitatea: de la cei mai convenționali până la cei mai pretențioși. Clienții pot alege culoarea plafonului avand posibilitatea de a combina o larga paleta de nuante disponibile pentru caroserie. Energizând stilul SUV-ului compact, aceste optiuni cromatice au fost concepute până la ultimul detaliu, aplicându-le pe barele transversale de pe plafon, geamul custode, carcasele pentru oglinzi exterioare, marginile farurilor și pe jante.

 

Modelul C3 Aircross se distinge dintr-o gamă largă de posibilități de personalizare a exteriorului. SUV-ul este disponibil în 90 de combinații care reflecta personalitatea si gusturile:

 

• 8 culori pentru caroserie (Natural White, Ink Black, Misty Grey, Cosmic Silver, Passion Red, Breathing Blue, Sable, Spicy Orange)
• 4 culori pentru plafon, creand un efect bi-ton (Ink Black, Natural White, Spicy Orange or Sable, (în funcție de piață)
• 4 pachete de culori (Orange, Grey, White, Black).
În funcție de gustul lor, clienții pot să amplifice nuanțele clasice sau să atenueze nuanțele contrastante. Pot, de asemenea, să aleagă între câteva modele de roți cu o colecție de jante stilizate de 16 ” și roți de aluminiu cu efect diamond de 16” sau 17”.
Personalizarea se aplică, de asemenea, la interior, cu 5 posibilități de alegere a designului. Designul interior al modelului C3 Aircross este inspirat, printre altele, din universul mobilei și al modei. Accentul este pus pe linii pure, forme care protejează, finisări meticuloase și o varietate de texturi pe tabloul de bord. Interiorul găzduiește o combinație armonioasă de culori și de materiale. Designul portierelor, nuanțele de culoare de pe volan, gurile de ventilație și tapițeria scaunelor creează o atmosferă unică, ca de lounge. În funcție de culoarea aleasă, fie neutră, caldă, dinamică sau de top, modelul C3 Aircross oferă șoferilor și pasagerilor o gamă extinsă de elemente pentru exprimarea personalității:
• Versiunea standard este pură și minimalistă, cu o plansa de bord gri combinat cu o tapiserie pentru scaun Mica Grey al cărei efect este amplificat de guri de ventilație cu margini albe.
• Versiunea Metropolitan Grey evidentiaza spațiul interior. Concentrarea este pe claritate și pe starea de bine în timpul călătoriei, cu culori puternice și țesături în nuanțe calde al căror efect este amplificat de guri de ventilație cu margini portocalii.
• Versiunea Urban red exprimă vitalitate și pune în evidență caracterul tehnologic al SUV- Cuprinde un joc de contraste între culori închise și pete de culoare portocalii pe scaunele cu tapiserie Dark Grey Quartz și marginile gurilor de ventilație. Tabloul de bord este îmbrăcat în TEP.
• Versiunea Hype Mistral furnizează un senzație de top. Include o combinație de piele neagră și o tapiserie cu un model „dogtooth” și un talou de bord îmbrăcat în TEP. Gurile de ventilație evidențiază margini de satin crom.
• Versiunea Hype Colorado exprimă de asemenea o abordare premium, amplificată de materiale plăcute la atingere și speciale cu tapiserie de culoare Colorado pe scaunele din piele, volanul bi-ton și tabloul de bord.

 

 

 

EXPERIENȚĂ DE CONDUS

 

Modelul C3 Aircross este un SUV adevarat si din punct de vedere al conducerii. Dominând drumul cu garda sa la sol ridicată și roțile mari, noul Citroën C3 Aircross este în elementul său pe toate terenurile datorită sistemelor Grip Control și Hill Assist Descent. Capabil să se aventureze în oraș dar și pe drumuri nebătătorite prin adaptarea tehnologiei Grip Control, modelul C3 Aircross este ideal atât pentru fanii aventurii urbane cat și pentru cei care merg la cumpărături, pentru fanii sportului, ai activităților de agrement și în aer liber.

 

Echipat cu un sistem Grip Control pentru tracțiune îmbunătățită și pneuri speciale pentru zăpadă si noroi de 16” și de 17”, modelul C3 Aircross oferă un stil de conducere foarte modular și se adaptează la toate tipurile de drumuri, oricare ar fi condițiile și suprafața de rulare. Siguranța este amplificată în toate circumstanțele cu ajutorul a cinci moduri de conducere. Șoferii pot lăsa sistemul Grip Control în mod automat prin intermediul modului Standard sau, pot selecta între modurile Nisip, Toate Drumurile, Zăpadă sau ESP OFF.

 

Combinată cu funcția Grip Control, tehnologia Hill Assist Descent menține mașina la o viteză redusă chiar și pe pantele cu înclinație mare. Această tehnologie menține mașina C3 Aircross pe traiectorie în timp ce limitează riscul de alunecare atunci când vehiculul coboară pantele. Noua funcție ajută șoferii să păstreze un control perfect asupra modelului C3 Aircross într-o siguranță perfectă. Sistemul poate să mențină vehiculul la o viteză foarte mica (3km/h) pentru control suplimentar și siguranță în situații în care o viteză mare ar putea genera situații de conducere foarte stresante.

 

Tehnologia și natura aventuroasă a noului model sunt subliniate de o gamă largă de motoare eficiente, de ultimă generație. Un partener de viață ideal pentru conducerea urbană de zi cu zi sau pentru ieșiri în weekend și călătorii către destinații îndepărtate, modelul C3 Aircross este disponibil cu motoare PureTech cu trei cilindre echipate cu cele mai noi tehnologii pentru reactivitate sporită/intensificată și consum de combustibil și emisii controlate. (Motorul PureTech a câștigat premiul „Motorul Internațional al Anului” în 2015 și 2016). Motoarele BlueHDi oferă, de asemenea, ocupanților plăcerea de a conduce, respect pentru economie și mediu.

 

• Benzină: Noul SUV compact Citroën C3 Aircross este disponibil în versiunea sa cea mai performantă cu motorul PureTech 130 cu o cutie de viteze manuală în 6 trepte. Motorul Puretech 110 este disponibil cu o cutie de viteze manuală (PureTech 110), precum și cu o cutie de viteze automată pentru o plăcere maximă de conducere și confort (PureTech 110 EAT6). Modelul entry-level este alimentat de un motor PureTech cu o cutie de viteze manuală (PureTech82).

• Diesel: Noul SUV compact Citroën C3 Aircross este disponibil cu o cutie de viteze manuală cu alegerea cutiei manuale de viteze BlueHDi120 6, BlueHDi 100 manual.

Cele șase motoare, toate disponibile în Europa sunt completate de două motoare speciale pentru exportul internațional: PureTech 110 EAT6 pe benzină și HDi 90 diesel.

 

 

CEL MAI SPAȚIOS ȘI CEL MAI MODULAR SUV DIN SEGMENTUL COMPACT

 

Prezent in fiecare stadiu al designului, programul Citroën Advanced Comfort subliniază atenția meticuloasă care este acordată stării de bine a corpului și a minții și pune în evidență caracterul practic și generos al acestui SUV compact. Conceput pentru cei ce petrec mult timp în mașină, modelul C3 Aircross are un design deosebit și confortabil. Cu arhitectura sa ingenioasă, combină designul compact de la exterior cu spațiul de excepție din interior. O mașină care se integrează ușor în viața de fiecare zi, noul C3 Aircross se clasează printre primele locuri în privința tehnologiilor intuitive.

 

SPAȚIU DE TOP

 

Noul C3 Aircross se concentrează la maxim pe confortul călătoriei în care percepția spațiului și sentimentul de stare de bine au un rol primordial. Aceste senzații, resimțite imediat ce se intră în mașină, sunt create de designul orizontal al tabloului de bord, mărind spațiul și de scaunele confortabile. Spațios și modular în mod extensiv, noul SUV compact Citroën C3 Aircross oferă o propunere unică pe acest segment cu un interior unic pentru un spațiu interior de top. Dotat cu programul Citroën Advanced Comfort, modelul C3 Aircross inovează prin designul său, oferind un spațiu excepțional pentru cabină, modularitate și volum de încărcare.

 

• Spațiu : Designul înalt al modelului C3 Aircross aduce cel mai spațios interior de pe acest segment și un confort remarcabil, cu cinci locuri și un spațiu generos și pentru picioare. Modelul C3 Aircross este lider pe segment în ceea ce privește spațiul din față și din spate, cu cea mai bună înățime a plafonului. Fiecare pasager este pe deplin în largul său atât în partea din față cât și în cea din spate a vehiculului. Spațiul pentru genunchi este, de asemenea, remarcabil datorită unui ampatament de 2.60 m.
• Design modular : Modelul C3 Aircross are cel mai avansat design din categoria sa, cu o banchetă fracționabilă în partea din spate, cu scaune care se pot rabata și scaune glisante în două părți independente care glisează 150 mm. Aceste ajustări sunt extrem de simple. Scaunul ultra-modular al pasagerului din față poate fi rabatat pentru a transporta obiecte lungi. Dintr-o singură mișcare, lungimea maximă a capacității de încărcare poate fi extinsă la 2.40 m.
• Volum de încărcare: limitarea bagajului pasagerilor aparține trecutului deoarece modelul C3 Aircross are cel mai mare volum de încărcare din acest segment, a cărui accesare este facilitată de o lunetă mare, un hayon cu deschidere mare și un prag de încărcare cu nivel scazut. Volumul de încărcare al portbagajului de 410 litri poate fi mărit la 520 de litri, cu bacheta din spate rabatată (la maxim). Volumul total al portbagajului cu scaunele din spate rabatate este un impresionant 1,289 litri. Puternic în ceea ce privește spiritul practic de fiecare zi, modelul C3 Aircross deține, de asemenea, un raft amovibil pentru bagaje care poate fi depozitate în poziție verticală, în spatele banchetei din spate pentru a trasporta obiecte înalte. Pentru o notă ingenioasă, podeaua mobilă a portbagajului, cu înălțime duală, oferă un spațiu plat cu scaunele din spate rabatate.

 

DESCHIDEREA PLAFONULUI PANORAMIC DE STICLĂ

 

O sursă de stare de bine și senzație de prospețime, noul C3 Aircross pune preț pe convivialitate și pe lumina din interior. Noul model evidențiază o zonă extinsă care oferă șoferilor o vizibilitate de 360⁰ și o luminozitate impresionantă. Această senzație este amplificată de efectul relaxant al geamurilor custode, personalizate in stil „Venetian blind”, care creează un joc original de lumină și umbră.

 

Modelul C3 Aircross oferă ocupanților o vedere largă a cerului cu plafonul său din sticlă, care se deschide. Unic în segmentul SUV-urilor B, acest echipament complet, cu un control electric secvențial este dimensionat în mod generos (zonă interioară izolată de aproximativ 1m lungime) și pune în evidență un parasolar și o ghidare luminoasă cu tehnologie LED. Lumina din cabină poate fi, de asemenea, adaptată folosind parasolare la locurile din spate. Cu plafonul deschis sau închis, modelul C3 Aircross oferă pasagerilor un sentiment excepțional de libertate și face ca fiecare zi să fie unică.

 

 

LOCURI DE DEPOZITARE INGENIOASE

 

O altă componentă esențială în privința confortului în timpul călătoriei este spațiul de depozitare. Modelul C3 Aircross, care este funcțional, beneficiază de o gamă largă de compartimente de depozitare. Ingenioase și concepute pentru a fi folosite pentru un anumit scop, acestea răspund unei serii de nevoi. Consola centrală a fost creată pentru a găzdui un smartphone și oferă încărcare wireless. Torpedoul refrigerat are suficient loc pentru o sticlă de 1.5 litri, așa cum si portierele din fata dispun de buzunare spatioase. Pasagerii din spate beneficiază de spații suplimentare de depozitare, precum cel central de rabatare, care include suporturi pentru pahare și are o funcție pentru transportarea obiectelor lungi.

 

CONFORT TIPIC CITROËN

 

Fidel ADN-ului mărcii și programului Citroën Advanced Comfort, noul C3 Aircross beneficiază de tot know-how-ul mărcii Citroën și oferă șoferilor și pasagerilor un confort de călătorie fără egal. Scopul este să facă o călătorie mai plăcută prin filtrarea tuturor zgomotelor, obiectiv reazlizat cu ajutorul:

 

– confortului scaunelor, cu șezut lat
– confortului la suspensie, cu setările tipice Citroën pentru toate condițiile de condus
– confort auditiv, cu izolare fonică și acustică.

 

TEHNOLOGII CARE FAC VIAȚA MAI UȘOARĂ

 

• 12 SISTEME DE ASISTENȚĂ PENTRU ȘOFER

 

Dotat cu programul Citroën Advanced Comfort, noul SUV compact Citroën C3 Aircross a fost, de asemenea, conceput pentru o utilizare cat mai simpla. În acest scop, este echipat cu tehnologii intuitive pentru relaxare și pentru siguranță la volan datorită unei game de tehnologii care servește la a face fiecare călătorie mai ușoară și mai sigură:

 

• Acces și pornire fără cheie: un sistem de acces și pornire hands-free care permite șoferului să deschidă și să pornească vehiculul fără să folosească cheia
• Head-up display color: aduce șoferului informații folositoare privind conducerea în zona privirii sale. Proiectate color pe o porțiune retractabilă, datele (privind viteza și setările pentru cruise control/limitator de viteză, etc.) sunt accesibile în mod continuu, fără ca șoferii să trebuiască să își mute privirea de la drum
• Cameră video de marșarier Top Rear Vision: pentru o vedere extinsă și manevre mai ușoare. Atunci când șoferul cuplează în marșarier, camera afișează vederea din spate a vehiculului pe ecranul tactil de 7” suplimentat de puncte de culoare de referință care indică apropierea de orice obstacol, precum și o imagine reconstituită care arată o vedere de 180⁰ a ceea ce este in spatele vehiculului
• Tehnologie Park Assist: manevrele de parcare devin mai relaxante, mai ușoare și mai sigure. Park Assist este un sistem activ de asistență la parcare pentru parcări paralele și perpendiculare. Atunci când sunt folosite de către șofer, detectează în mod automat un spațiu, apoi controlează manevrarea volanului pentru o parcare făcută în siguranță. Tot ce trebuie să facă șoferul este să cupleze în marșarier, să accelereze și să frâneze
• Tehnologia Active Safety Brake: cu o alertă sonoră și vizuală pentru a reduce riscul impactului frontal prin frânarea în locul șoferului. Camera cu funcții multiple pe partea superioară a ecranului detectează obstacole, precum vehiculele care circulă în aceeași direcție sau care staționează. De la 5km/h până la 85 km/h senzorul funcționează asupra frânelor în mod automat dacă este detectat un risc de coliziune. Viteza vehiculului nu trebuie să depășească 80km/h atunci când un vehicul imobil este detectat și la 60 km/h pentru un pieton.
• Alertă pentru depășirea benzii de circulație: pentru a lupta cu oboseala la volan sau pentru evitarea unui simplu moment de neatenție la peste 60km/h. Sistemul detectează orice trecere accidentală peste marcajele (continue sau întrerupte) cu indicatorul neactivat și atenționează șoferul cu un semnal sonor și un mesaj pe panoul de instrumente.
• Sistemul de Monitorizare al Unghiului Mort: atentionarea șoferului de prezența unui vehicul în unghiul mort prin intermediul unui senzor la nivelul oglinzilor retrovizoare
• Sistemul de recunoaștere a limitei de viteză și recomandări : șoferii sunt atenționați prin intermediul panoului de instrumente și a sistemului care înregistrează viteza indicând setările pentru sistemul cruise control
• Fază Lungă Inteligentă: pentru conducerea mai sigură pe timpul nopții, acest sistem schimbă în mod automat între faza lunga și cea scurta în funcție de luminozitate și condiții de trafic
• Alertă de Asistență pentu Șofer: pentru a monitoriza comportamentul șoferului prin intermediul unei camere cu funcții multiple pe partea superioară a ecranului și a alerta șoferii în privința oricărei scăderi a vigilenței. Acest sistem evaluează nivelul atenției șoferului prin identificarea diferențelor în privința traiectoriei fata de marcajele rutiere. Este adapatată în mod special pentru drumurile expres la viteze de peste 65km/h.
• Alertă de tip pauză de cafea: șoferii sunt alertați atunci când e timpul să ia o pauză după ce au condus două ore la viteze de peste 70 km/h.
• Tehnologiile Grip Control® cu Hill Assist Descent: pentru o conducere adaptată tuturor tipurilor de drumuri și a vitezei reduse chiar și în pantele abrupte

 

TEHNOLOGII DE CONECTIVITATE PENTRU O LEGĂTURĂ ÎNTRE LUMEA DIGITALĂ A CLIENȚILOR ȘI MAȘINA LOR

 

Pentru o experiență de conducere fără cusur și funcționalități și mai intuitive, noul SUV compact Citroën C3 Aircross pune accent pe conectivitate non-stop și pe infotainement, proiectate pe un ecran tactil de 7”, care este considerat ca fiind centrul de control al vehiculului (găzduiește aerul condiționat, radioul, controalele telefonice și satnav). Pentru a transforma mașina intr-o extensie a conducatorului auto și pentru a sta conectat, modelul C3 Aircross are următoarele caracteristici:

 

• Încărcare wireless pentru Smartphone, cu o zonă specială de depozitare. Tot acest nou sistem poate fi folosit pentru a încărca prin inducție o gamă largă de smartphone-uri sau dispozitive compatibile cu standardul Qi care are o carcasă de încărcare integrată într-o zonă dedicată pentru depozitare pe consola centrală. Dispune, de asemenea de cabluri. Transmisia de energie electrică wireless este bazată pe principiul inducției magnetice.
• Funcția Mirror Screen, cu Android Auto, Apple CarPlay™ and MirrorLink®. Șoferii se bucură de conținutul multimedia și de aplicațiile de pe telelfoanele lor în deplină siguranță prin replicarea și controlul lor prin intermediul unui ecran tactil de 7”
• CITROËN Connect Nav, navigație conectată 3D cu recunoașterea vocii. Acest sistem de navigație de nouă generație vine cu servicii conectate precum TomTom Traffic pentru informații din trafic în timp real, stații de serviciu și localizare a locului de parcare a mașinii, informații despre starea vremii și o funcție de căutare a punctelor de interes. Utilizatorii vor aprecia, de asemenea, funcția de „Zone Periculoase”.
• CITROËN Connect Box, sistemul de Urgență & Asistență. Acest serviciu (sau apel de urgență) pune șoferii în contact cu o platfomă de asistență specializată în cazul în care apar incidente

 

Agil în oraș dar, de asemenea, echipat cu toate atributele pentru drum pentru aventurile zilnice, noul SUV compact Citroën C3 Aircross răspunde așteptărilor unor stiluri de viață moderne. SUV-ul este personalizabil, se concentrează pe șoferi și pe comportamentul lor la drum și oferă un caracter unic, confort și spațiu. Produs în fabrica Zaragoza, în Spania, noul SUV compact va fi lansat în Europa începând cu a doua jumătate a anului 2017 (în funcție de piață).

Uncharted News

Alfa Romeo Stelvio, disponibil în România în versiunea de lansare First Edition

Dotări complexe și ofertă comercială de nerefuzat pentru primul SUV al mărcii.

 

 

  • Ediția specială de lansare a primului SUV Alfa Romeo a ajuns în România, la prețul de 43.865 Euro + TVA
  • Configurația surprinde sportivitatea și chintesența stilului Alfa Romeo, performanță excelentă și dotări tehnice de top în segmentul SUV-urilor premium de dimensiuni medii
  • Dotările ediției de lansare First Edition includ tracțiune integrală Q4, scaune cu tapițerie din piele, încălzite și ajustabile electric, inserții din lemn veritabil, jante din aliaj de 20”, volan îmbrăcat în piele și padele din aluminiu montate pe coloana de direcție
  • Accelerație 0-100 km/h în 5.7 secunde

 

 

Primul SUV Alfa Romeo este aici, gata să ofere o experiență efervescentă de condus, performanțe de top și un design sportiv. Pentru prima dată, în peste un secol de istorie, aceste trăsături marcante ale spiritului original Alfa Romeo se reunesc într-un SUV. Numele său este Stelvio, iar misiunea lui este să rescrie regulile în segmentul SUV-urilor premium de dimensiuni medii.

 

Primul SUV din istoria de peste 100 de ani a mărcii

 

Deloc întâmplător, ADN-ul noului SUV Alfa Romeo este înscris în numele pe care îl poartă. Stelvio anunță o experiență de drum unică și palpitantă, precum este și șoseaua către cel mai înalt pas din Italia. De la altitudinea de 2.758 m, pasul Stelvio a fost martor al istoriei, al pasiunii și al trăirilor autentice. Astăzi, el devine spectator al primului SUV Alfa Romeo. Legendarul drum al celor peste 75 de viraje în ac de păr șerpuind pe o distanță de 20 kilometri poate fi acum savurat la volanul autoturismului său pereche – Stelvio.

 

Ca urmare a aprecierilor primite din întreaga lume pentru versiunile sport și super sport ale Giuliei, Alfa Romeo a decis să introducă pe piață primul său SUV într-o configurație care oferă dotări tehnice de top, plăcere inegalabilă a condusului și performanțe extraordinare. Stelvio First Edition impresionează prin stil dinstinctiv, personalitate sportivă, abundența dotărilor standard și oferta comercială de nerefuzat.

 

 

Dinamică efervescentă

 

Primii proprietari ai versiunii Stelvio First Edition sunt, totodată, primii clienți ai mărcii care vor conduce un model creat pentru a rescrie regulile segmentului. First Edition reafirmă personalitatea puternică Alfa Romeo prin propulsorul turbo 2.0 care livrează 280 de cai putere, cuplat la o transmisie automată în 8 trepte și tracțiune integrală Q4. Acest propulsor marchează o nouă generație de unități în patru cilindri realizate integral din aluminiu, conectate la un arbore cardanic din fibră de carbon. Echipat cu motorul turbo benzină de 2 litri și 280 CP, Stelvio are nevoie de doar 5,7 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h.

 

În conformitate cu tradiția Alfa Romeo, noul SUV oferă o manevrabilitate impecabilă demnă de un model sport, lucru dovedit de distribuția echilibrată a maselor, cea mai precisă direcție din segment și de sistemul de suspensie modern cu tehnologie exclusivă AlfalinkTM. Asta fără să menționăm folosirea de materiale moderne, ultra-ușoare – inclusiv fibra de carbon pentru arborele cardanic și aluminiu pentru motoare, suspensie, capotă, aripi laterale, portiere și portbagaj.

 

 

Design sportiv 100% Alfa Romeo

 

Proporțiile compacte ale noului Stelvio (468 cm lungime, 167 cm înălțime și 190 cm lățime) exprimă dinamism și forță. La exterior, designul atractiv oferă amestecul perfect dintre tradiție, design și performanță – o parte integrantă din istoria mărcii ce datează de peste un secol. Aceleași ingrediente au stat la baza Giuliei, noul punct de referință Alfa Romeo și precursor al viitorului mărcii și au fost intens reinterpretate pentru a putea fi adaptate constituției unui SUV. Clienții de First Edition pot scoate în evidență liniile atrăgătoare ale lui Stelvio cu ajutorul a cinci culori de caroserie care subliniază silueta aerodinamică a SUV-ului (Rosso Alfa, Grigio Magnesio, Blu Montecarlo, Nero Vulcano și Nuovo Bianco) și a trei culori pentru etriere (negru, galben și roșu). Jantele de 20”, farurile cu BiXenon, geamurile spate ionizate și luminile de curtoazie din mânerele ușilor sunt, de asemenea, incluse în configurația First Edition.

 

Aceeași notă de eleganță sportivă se regăsește în habitaclul minimalist, dar plin de stil al lui Stelvio First Edition. Compartimentul este orientat către șofer, butonul de pornire este integrat în volanul îmbrăcat în piele, iar padelele din aluminiu sunt standard și montate pe coloana de direcție. Scaunele îmbrăcate în piele, încălzite și reglabile electric pe 8 direcții pentru șofer și pasager, alături de cele două esențe de inserții de lemn (stejar sau nuc) au fost alese pentru farmecul lor tactil și vizual, și aduse împreună pe First Edition într-o exprimare palpabilă a noțiunii de artă. Pe planșa de bord este integrat sistemul Alfa Connect de 8.8 inchi cu navigație 3D integrată, dezoltată în parteneriat cu MagnetiMarelli. În instrumentarul de bord, un display color TFT de 7 inchi afișează toate informațiile esențiale, în timp ce interfața utilizator-vehicul este completată de două joystick-uri rotative ușor de folosit, pentru acces rapid la sistemele Alfa DNA și Alfa Connect. Noul Stelvio îi oferă celui de la volan sentimentul de control absolut și măiestire la volan, în timp ce poziția mai înaltă nu știrbește cu nimic plăcerea condusului oferită de o sportivă pură Alfa Romeo.

 

 

Stelvio First Edition asigură un nivel înalt de confort la bord cu ajutorul climatizării automate bi-zonă și a unui sistem audio cu 10 difuzoare și subwoofer.

 

Portbagajul cu volum de 525 litri concurează de la egal la egal cu cei mai bun performeri din segment și dispune de închidere și deschidere electrică ce poate fi setată pe 8 niveluri. Noul SUV este croit pentru a include negreșit confortul, rafinamentul și camaraderia italiană.

 

Tehnologie inovatoare pentru siguranță imbatabilă

 

Alfa Romeo Stelvio First Edition dispune de numeroase sisteme sofisticate de siguranță, disponibile în standard. Printre funcțiile-cheie se numără Integrated Brake System (IBS), sistemul electromecanic inovator brake-by-wire care utilizează în tandem ESC-ul cu servofrâna clasică pentru a livra un răspuns instantaneu al pedalei de frână și, implicit, distanțe record de frânare. Acestuia i se mai adaugă și Forward Collision Warning (FCW) cu Autonomous Emergency Brake (AEB) și detecția pietonilor. Sistemul emite o avertizare sonoră atunci când detectează o posibilă coliziune frontală și activează sistemul de frânare, în timp ce Lane Departure Warning (LDW) atenționează șoferul dacă vehicului iese de pe banda de rulare.

 

 

Mai mult, Blind Spot Monitoring (BSM) cu Rear Cross-Path Detection monitorizează constant unghiul mort din ambele laturi ale vehicului, alertându-l totodată pe cel de la volan în cazul unor potențiale pericole. Ultimele, dar cu siguranță nu cele din urmă, sunt camera video posterioară cu linii de ghidaj și senzorii de parcare anteriori și posteriori, de asemenea în standard pe First Edition.

 

Oferta comercială

 

Stelvio First Edition este disponibil în România la prețul de 43.865 Euro + TVA și beneficiază de oferta de finanțare Impuls Leasing: 0% dobândă pe 5 ani

Test Drive, BMW, X6 M50d

BMW X6 M50d

 

 

O plăcere vinovată

BMW X6 a fost lansat în 2008 și încă de la început a stârnit controverse. Am impresia că la baza conceptului au stat toate solicitările clienților, absolut toate, puse la fiert în aceeași oală. Vedeți, chestia asta nu ar funcționa niciodată în bucătărie – de exemplu mie îmi plac brânza, ciocolata, bacon-ul, carnea de oaie, ouăle, rucola, roșiile uscate, prunele etc. Și sunt o singură persoană. Imaginați-vă cum ar arăta o singură mâncare construită doar din preferințele mele, ca să nu mai vorbesc de ale tuturor.

 

Astfel, e clar că mulți clienți au vrut un SUV, pentru că au nevoie de spațiu și de gardă la sol pentru multele excursii în afara părții carosabile (a se citi au nevoie de o mașină care să spună EU POT, chiar dacă afirmația nu va fi pusă la încercare până la casare). S-a rezolvat. Cineva din public a zis „Și să nu alunece iarna când depășesc viteza legală, deși știu că nu ar trebui și că pun pe toată lumea în pericol”. I-au pus x-drive. Altcineva a zis că vrea lux și eventual să coste mult ca să nu își cumpere orice vânzător de roșii. S-a rezolvat și asta. Și, în final, multă lume a zis că ar vrea să fie sportivă. Vă dați seama privirile de pe fețele inginerilor de la BMW. Vor să fie mare, SUV și să fie și sportiv. E ca și cum ai vrea o societate românească modernă, dar în același timp nu vrei să te prezinți la vot. În fine, după multe luni de scărpinat în cap, cineva a spus „Hai s-o facem și p-asta. Dați-i linii de coupe, întăriți suspensia, puneți motoare puternice și eliberați bestia pe șosea”.

 

 

La prezentarea conceptului mulți s-au arătat sceptici, spunând că făcând pe Professor Utonium din PowerPuff Girls nu poți spera la un rezultat coerent. Nici nu puteau să se înșele mai tare. BMW X6 a început să se vândă ca pâinea caldă și sincer, deseori când stau la semafor la Romană, mă întreb dacă nu cumva în țara asta sunt mai multe X6 ca Dacia Logan.

 

Anii au trecut și BMW X6 a devenit standardul în noua categorie de off-roadere sportive. Generația a doua a fost lansată în 2014, modelul testat de noi primind o serie de optiuni pe care le vom discuta imediat.

 

 

Ceea ce voiam să discut la începutul articolului sunt stereotipurile. Cumva, pe sub toate cifrele vânzărilor, s-a strecurat o pată pe imaginea lui X6. Multe din vocile de pe stradă (care nu au condus unul) vor lansa afirmații spunând că mașina este condusă doar de genul x de oameni și de ăia care… și de ăia care… Adevărul fie spus, nici eu nu sunt un fan al mașinilor exagerat de mari – mi se pare că aduc foarte puțin la spațiul interior pentru costul în poluare, dificultate de manevrare și lipsa agilității. Dar, în tot timpul ăsta cât mi-am format un gust în materie de autoturisme și diverse păreri tranșante despre anumite tipuri de mașini, am avut o dorință ascunsă, o dorință cu numele de X6. Combinația asta între o mașină agilă și sexy și una care poate să se murdărească și să care remorci și chestii, mă atrăgea inexplicabil.

 

 

Cele bune, cele rele și cele extraordinare

 

Noul model aduce modificări binevenite vechii generații de X6. Spun asta pentru că cea mai importantă schimbare a modelelor BMW din ultimul timp nu a constat în LED-uri sau în cine știe ce tehnologii – ci în introducerea instrumentarului digital. Vedeți voi, ceasurile alea galbene de pe mașinile BMW au fost inventate odată cu roata, și, deși ergonomice și funcționale, au îmbătrânit mai repede ca electoratul socialist în fața televizoarelor. În mod deloc surprinzător, noile instrumente de bord sunt desprinse dintr-un vis de vară. Grafica este excelentă, informațiile sunt lizibile, animațiile sunt subtile. Și, peste toate, ador micile detalii la care BMW are grijă. Să vă explic. Grafica de pe instrumente se schimbă în funcție de modul de rulare pe care îl alegeți – EcoPro, Confort, Sport/Sport+. În fiecare dintre modurile astea, informațiile pe care vi le oferă sunt optimizate. În modul sport, vitezometrul devine pur digital (doar cifre) iar accentul este pus pe turometru și pe decongestie, fiind astfel excluse informațiile care nu sunt relevante pentru șofer ca acesta să se poată concentra la viraje. În modul confort (a se citi „Normal” sau „Auto”), cifrele din apropierea acului sunt mărite și accentuate pentru o mai bună vizibilitate. Și în modul EcoPro accentul este pus pe cât de tare (sau de încet) apeși pedala de accelerație. Deseori vă sunt oferite sfaturi pentru optimizarea consumului prin simboluri grafice, în genul „Mergi în EcoPro, dar degeaba dacă o să continui să apeși pe accelerație ca un țăran” sau „Pe bune? Ții cutia de viteze în Sport și cu motorul în EcoPro?”. Mi-a plăcut foarte tare faptul că dacă ai destinația setată pe GPS și mergi în modul EcoPro, pe indicatorul de combustibil veți avea un marcaj care vă arată cât din rezervor va mai fi plin când ajungeți la destinație, păstrând actualul stil de condus.

 

 

Combinația de putere și dinamică cu ideea de economic și diesel este la fel de stranie ca însăși definiția acestei mașini. Consumul stă la un nivel decent de 9l/100 km, cu excepția cazului în care petreci prea mult timp în modul sport, când vortexul din rezervor începe să sugă și viața din tine.

 

În legătură cu modul sport…o denumire mai apropiata de realitate ar fi putut fi HyperSpeed sau Teleport. Modul eliberează toată nebunia motorizării ăsteia, în public. Toată. Vorbim de 381 de cai putere și 740 de Nm cuplu. Ar trebui să fie ilegal. Avem o mașină de peste două tone care atinge suta de kilometri pe oră în 5.1 secunde. Și toată puterea este livrată într-un pachet care nu vrea să te sperie, vrea doar să fii primul la linia orizontului. Provoacă dependență. M-am bucurat ca un copil de accelerațiile succesive și inutile. Dacă s-ar da o lege care să oblige toți producătorii de SUV-uri să folosească același motor, aș spera din suflet ca ăsta să fie motorul pe care îl aleg.

 

 

 

Aventura

 

Am început aventura în spațiul urban, printre clădiri de birouri și claxoane.Printre semafoare nesincronizate și autobuze care nu le respectă. Printre străzi prea înguste și oameni supărați. Încă de la X5 am fost surprins ce efect are o bună izolare fonică asupra sentimentului pe care îl ai într-o mașină. Închiderea ușii pune distanță între tine și problemele lumii. E ca și cum ai fi ajuns deja acasă. Aventura începe într-o vineri la ora 18:00 pe bd. Aerogării. Primul lucru pe care vreau să îl încerc este ceva numit Traffic Jam Assistance. Am citit despre el, ar trebui să preia controlul accelerației și al volanului în situații de trafic intens. Perfect, îmi zic…doar că pe bord îmi apare o notificare care îmi spune că sistemul poate fi folosit doar pe autostradă. Ce?? Pai pe autostradă e rareori trafic aglomerat. Înțelegeam dacă zicea că pot folosi sistemul doar pe Bd. Pipera. Dar pe autostradă? Mă resemnez și încep să folosesc sistemul de cruise-control adaptiv care menține viteza după autoturismul din față și poate frâna până la zero kmph. Dacă petreci mai mult de câteva secunde în staționare, va trebui să apeși butonul de reset al sistemului, dar tot e mai bine decât să mă concentrez la traficul infernal. Sunt liber să butonez telefonul.

 

 

Nu trece mult timp până începe să îmi placă. Deși mare, mașina se comportă bine în oraș. E ușor de parcat cu ajutorul sistemului de camere care îți pot prezenta o imagine de ansamblu a împrejurimilor – practic vezi pe display o imagine de parcă ar fi filmată de o dronă de deasupra mașinii. De asemenea, mașina poate parca autonom, dacă țineți apăsat un buton (da, controlează și vitezele și accelerația). Singura problemă este că parchează automat doar lateral L.

 

Ador faptul că se încălzește în interior imediat. Ador scaunele care pot fi ajustate pe j’demii™ (e un cuvânt franțuzesc care înseamnă „foarte multe”) de axe. Ador cum se simte volanul. Și ador auto-hold-ul. Trebuie să bifați autohold!!! Aș putea să fac naveta spre muncă cu o mașină d-asta.

 

 

Plecăm spre Parcul Național Cozia cu gândul să facem o drumeție. Prima oră a dimineții – rămân meditativ cu ochii în portbagajul mașinii. Rucsac, bețe de drumeție, bocanci de munte. Pare atât de potrivit mașinii ăsteia și totuși nu cred că a văzut foarte des genul ăsta de bagaj.

 

Pe autostradă mi-am dat seama că trebuie neapărat să folosesc cruise-control-ul pentru că altfel ajung la viteze amețitoare fără să îmi dau seama. Este mașina care dă cea mai mică senzație de viteză din câte am văzut. Probabil motorizarea, izolarea fonică și gabaritul ajută, dar, credeți-mă…la 130 kmph poți crede cu ușurință că ai 60 dacă nu ai avea Heads-Up Display. E pentru prima dată când îi înțeleg pe oamenii ăia care merg cu 170 vorbind la telefon. Nu e vina lor. Încerc din nou să folosesc Traffic Jam Assistance. De data aceasta îmi spune că nu funcționează la viteze mai mari de 60 kmph. Frânez, pe autostradă, la 60 de kmph. Din nou eroare. Trebuie să ai o mașină în față. Rămân blocat – efectiv mă uit ca Iohannis la rezultatele alegerilor parlamentare. Mă așteptam la limitări, dar parcă nu îmi vine să cred. Mai are să îmi ceară să fiu încheiat la cămașă și să am întreținerea achitată la zi. E absurd. Știu că sunt modele ale BMW, unde sistemul nu are atâtea limitări. Abia le aștept.

 

Pe drumurile naționale încep să îmi dau seama că dimensiunile mașinii încep să mă streseze. Mi se pare că ocup toată șoseaua. Plus că suspensia mi se pare că ar fi putut fi mai moale. E adevărat că pe Dealul Negru am mers în sport și puteam să jur că sunt într-un hot hatch. Nici un pic de ruliu. O grămadă de cuplu. O grămadă de aderență. Singurul moment în care se simțea greutatea, era la frânare, dar nici atunci suficient. Mă face să mă simt adolescent mașina asta. Sunt în mica mea navetă spațială – e rapidă și turbată, dar în același timp mă simt de parcă aș bea un ceai lângă un șemineu într-o zi de iarnă. E greu de explicat.

 

 

Ajungem în off-road (pentru cei care mi-au dat mașina – a se înțelege un drum forestier, fără prea mari provocări; pentru ceilalți cititori – a se înțelege același lucru, pentru că pragurile M-Sport nu par să se împace cu bolovanii și nu am de gând să pun presiune pe bugetul meu pe 2017). În continuare mi se pare că suspensia e prea dură. Totuși, liniștea asta deplină, peisajul, frigul de afară, confortul…e cumva incredibil. Nici nu îmi vine să cred că urc pe un vârf de munte. Merg într-un adevărat hotel pe roți. Deși am subestimat dificultatea traseului auto, acesta nu face probleme mari. Singura mașină pe care am mai întâlnit-o pe traseu a fost un X5. BMW POWER!!

 

 

Lumina începe să pălească și pe măsură ce urcăm începe să apară zăpada. Senzația de hotel de 5 stele nu se schimbă. Sunt super încântat. Chiar este o mașină care satisface nevoile tuturor (mai puțin celor care trebuie să își parcheze mașina în Militari…lor nu…). Mi-ar fi plăcut ca cei de la BMW să mai renunțe puțin la dinamică în favoarea unei gărzi la sol mai înalte și a unei suspensii mai iertătoare. Este o mașină de două tone și da, e impresionant că se conduce ca un Golf GTI, dar eu aș vrea să pot să ajung oriunde văd cu ochii fără să mă gândesc la bară și la ornamente și la jantele de 700 de inch. Sunt sigur că mulți sunt încântați de genul ăsta de modificări, fie ele și pe genul ăsta de mașină.

 

 

Ajuns pe vârf nu pot să mă gândesc decât că am dreptate. Ar fi păcat să ai o mașină atât de versatilă și să nu ai curiozitatea să explorezi. Eu cred că despre asta e viața, nu doar despre mersul la Mall.

 

* recomand ca mersul pe munte să se facă pe jos, respectiv cu picioarele, dar uneori vrei să pleci la pas dintr-un punct mai înalt, pentru că nu îți ajunge timpul

 

 

Dar…eu cu cine votez?

 

BMW a reușit să facă noul X6 mai spectaculos ca vechiul. M-aș putea descurca cu o mașină ca asta pentru că răspunde atâtor nevoi. Singura întrebare este dacă merită banul motorizarea asta minunată. Și da știu că am lăudat-o. Și chiar sunt dat pe spate de performanțe. Dar la 93.124 euro (cu tot cu TVA – în bază) este cu 18.000 de euro mai scump decât BMW X6 xDrive40d, care este cu doar 0.6 secunde mai lent până la 100 kmph.

 

Eu pot doar să vă spun că este o mașină excelentă, care vă poate duce atât de departe. Nu o țineți doar în parcare pe Dorobanți.

 

 

 

Test Drive, GLA, Mercedes-Benz

Drive-test Mercedes-Benz GLA 200d

img_0761

 

Bună frumoaso, am impresia că ne-am mai întâlnit

 

Prezentat inițial sub forma unui concept la Salonul Auto de la Shanghai în 2013, GLA a fost lansat în același an la Salonul Auto de la Frankfurt. Acesta reprezintă cel mai mic vehicul mare din oferta Mercedes Benz, și, vă vine să credeți sau nu, acest lucru rezultă și din numele său. Da, și eu am crezut că Mercedes își denumește mașinile extrăgând litere dintr-un vas precum extrage Rădmăneştean bile la 6/49 – complet aleator – PMP, USR, PSD, …ETC. Se pare că nu e chiar așa. Conform noilor standarde Mercedes în nomenclatură, GL reprezintă prefixul pentru orice vehicul off-road/SUV, G-ul venind de la „geländewagen” (a se citi mașină care merge prin noroi cum merge pe asfalt), iar L-ul…L-ul este acolo de umplutură…cam ca ler-ul lui Hrușcă. După primele două caractere urmează ierarhizarea, în ordine alfabetică. Astfel A este cel mai mic.

 

Sunt sigur că în copilărie vi s-a spus că semănați ori cu mama, ori cu tata și vă tot uitați în oglindă și vi se părea că toată lume delirează și că nu aveți nicio treabă cu niciunul din ei…e, cu GLA nu e deloc așa. Seamănă leit cu A-Klass, pe care se bazează. Iar asta e un lucru foarte bun, pentru că A-Klass este extrem de arătos.

 

img_0771

 

Mercedes-Benz încearcă se ne spună, atât prin nomenclatură cât și prin comunicate că GLA este un SUV. Pasionații vă vor spune că este un cross-over compact de lux. Realitatea este că GLA este micuț…este atât de micuț că rivalii săi par dintr-o clasă mai mare. Poate l-au dat părinții devreme la școală. Ideea este că acesta este foarte apropiat de A-Klass ca dimensiuni, beneficiind în schimb de o gardă la sol mai înaltă, o suspensie mai moale și o atitudine mai off-roady. I-ai putea spune A-Klass ALLROAD, dacă denumirea n-ar fi brevetată de un rival.

 

Mergem la un suc pe Dorobanți sau ne cățărăm pe munte?

 

Ok. Să începem cu cele mai stridente atuuri pe care GLA le poate scoate pe masă. Designul exterior…încă îmi amintesc când clasa A era doar un concept și eu salivam pe tastatura calculatorului. Câte forme. Câte linii. GLA este, probabil, cea mai frumoasă mașină din clasă (și sunt un mare fan Evoque). Întoarce capete pe stradă, este mai lată decât pare în poze. Totul pare să curgă, nu avem colțuri, nu avem forme fade. Fiecare element este acolo să încânte ochiul. Nu știu cu ce îl plătesc cei de la Mercedes pe băiatul care le desenează mașinile (probabil în fete virgine sau ceva), dar merită toți banii. Rareori am întâlnit un design curajos care să nu dividă opinii la tot pasul. În cazul lui GLA nu am auzit o părere negativă despre cum arată.

 

img_0776

 

Din anumite unghiuri, mai ales în varianta albă, îmi aduce aminte de elfii din Lord of the Rings. Înțelepți și viteji, deși se luptau cu legiuni de orci împuțiți, totdeauna terminau lupta de ziceai că sunt într-o reclamă la Ariel. Așa calcă și mașinuța asta pe pământ, scârbită de gropi și poluare, cu temere să nu își murdărească jantele…venită parcă din altă lume.

 

În interior lucrurile frumoase continuă. Volanul este foarte plăcut, materialele dau senzația de calitate. Ador orificiile prin care vine aer cald (sau rece, după anotimp). Ador scaunele – care, trebuie să precizez, că au dezavantajul de a crea o senzație de claustrofobie pasagerilor din spate, care nu pot vedea drumul. Habitaclul este plin de LED-uri, care pot fi configurate într-o varietate de culori și intensități. În momentul în care stingi motorul, lumina ambientală schimbă în mod continuu culorile. Parcă te anunță că vine Crăciunul – luminițe, cadouașe, inimioare mov.

 

Întreaga avalanșă de estetică și frumos se oprește brusc în display-ul central. Încerc să mă obișnuiesc cu el de ani buni, dar nu reușesc. Arată ca o ramă fotografică de la un magazin de chinezării. Marginea display-ului este atât de mare că ai putea să o împodobești. Ne bucurăm, totuși, că grafica este de înaltă rezoluție și că meniul este suficient de intuitiv.

 

img_0779

 

În imediata apropiere, găsim senzorii de parcare – o baghetă sticloasă pe care se aprind niște LED-uri în partea stângă sau dreaptă pe măsură ce te apropii de obstacole – cu fața. Indicatorul pentru partea din spate se poate vedea doar în oglinda retrovizoare. Ok, nu am nimic cu alegerea pentru senzori, doar că cei din față nu prea sunt vizibili din cauza display-ului care se interpune între ei și șofer. Mercedes a făcut efortul să creeze în meniul sistemului de infotainment o pagină în care, pe o machetă a mașinii, îți este prezentat în timp real unghiul roților din față, așa că sunt sigur că putea să facă o interfață grafică și pentru senzorii de parcare.

 

Mă bucur că am terminat cu problemele astea două, pentru că îmi stăteau pe limbă. Restul interiorului, în schimb, este excelent. Totul este confortabil și plăcut. Poziția la volan este una înaltă, specifică mașinilor cu prefix GL. În spate este suficient loc pentru diferite chestii și activități.

 

Puteți găsi atenția Mercedes în diferite locuri, cum ar fi capitonaj pe interiorul buzunarelor de la uși, LED-uri, cusuturi, tot felul de ușițe și sertărașe care se închid încet într-o liniște profundă.

 

Ne place la bordul lui GLA.

 

Să mergem și la o plimbare

 

Să vedem și cum se conduce micul GLA. În tot timpul cât am mers cu ea, mi s-a părut că emană o atitudine citadină. Nu am avut ocazia să ies de pe asfalt. Sunt convins că s-ar descurca, în anumite limite. Dar mașina pare să se simtă bine în oraș. Pe străduțe lăturalnice pline de istorie. Șasiul este excelent. Direcția este incisvă…dar lipsită de orice feedback.

 

img_0795

 

Se simte plăcut, suficient de agilă pentru clasa ei. Cutia de viteze este configurată pentru maximul de confort. Toate schimbările se petrec insesizabil. Deși mai are momente de ezitare, acestea sunt rare. Există un ușor delay dacă schimbi în modul manual, dar cine are nevoie de modul manual?

 

Per total este o mașină plăcută în condus…dacă nu ar exista un inconvenient, supărător, dar, din fericire, evitabil: motorizarea.

 

GLA 200d este echipat cu un motor de 2100 cmc, diesel, care produce 134 de cai putere. Din păcate, în versiunea cu tracțiune integrală 4motion, mașina cântărește peste 1600 de kg, ceea ce face caii să pară maltratați. S-ar putea să aveți probleme cu protecția animalelor, dacă alegeți motorizarea asta.

 

img_0800

 

Motorul este zgomotos la ralanti, reușind să înfrângă izolarea fonică a lui Mercedes, iar în mers este…cum să zic…no, ghinion. Graba nu îl caracterizează și dacă ar fi să aibă un motto, acesta ar fi „Grăbește-te încet”.

 

În concluzie, sfatul meu este să nu stricați o mașină bună cu motorizarea cea mai ieftină (și nici a doua cea mai ieftină…se pare că există și GLA180d care nu poate fi cumpărat cu sistemul de tracțiune integrală). Vă rog…sunt atâtea lucruri minunate care vi se pot întâmpla conducând mașina asta, că sunt sigur că nu vreți să povestiți nepoților cum v-ați petrecut adolescența într-o depășire. Scoateți cei 2616 euro în plus pentru GLA220d și bucurați-vă de o mașină excelentă.

 

Final de întâlnire. Sărut în fața ușii de la intrare.

 

Mercedes a reușit să producă cea mai frumoasă mașină din segment într-un pachet compact, drăguț, stilat și cu un interior premium. Nouă ne place. Doar că are nevoie de un motor pe măsură.

 

 

Configurați-vă un model AICI și aflați dacă superbul GLA e suficient de mic pentru a avea loc în bugetul dumneavoastră.

 

 

X3 facelift

Drive test BMW X3 xDrive 20d

BMW X3 nu avea nevoie cu adevarat de un facelift, fapt pentru care producatorul de automobile german a operat doar cateva schimbari subtile pentru modelul din testul nostru de astazi. Cea mai importanta schimbare o reprezinta motorul diesel de 2 litri, care se va raspandi si la restul gamei BMW. Acesta este acum mai energic si mai silentios, oferind in acelasi timp un consum de carburant foarte bun, si din punctul nostru de vedere acesta ar trebui sa fie alegerea majoritatii. Cu siguranta sunt modele concurente care il pot devansa pe X3 la anumite capitole, insa din punct de vedere al confortului, spatiului si costurilor relativ reduse de intretinere pentru un SUV, X3 ramane in continuare greu de invins.

 BMW_2014_X3-09359

Cei de la BMW nu isi doresc de fapt ca X3 sa fie asimilat unui SUV. Producatorul bavarez isi denumeste modelul ca fiind un „sports activity vehicle”, capabil sa transporte cinci pasageri. Desigur, cu totii mirosim artificiul de marketing in acest caz, insa exista motive serioase pentru care cei de la BMW au luat aceasta decizie. Cu o gramada de concurenti aparuti dupa momentul primei lansari a lui X3, printre care Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 sau Infiniti EX, modelul testat de noi cu ocazia Raliului Perla Harghitei iese in continuare in evidenta gratie unei dinamici naturale care-l face sa se simta mai degraba ca un sedan decat un SUV. Detaliem imediat.

 BMW_2014_X3-09372

X3 a fost mereu un SUV cu dimensiuni medii, premium, excelent, astfel ca un mic facelift era tot ce-i trebuia astfel incat sa ramana proaspat. Au fost operate cateva schimbari la partea frontala, in special in zona farurilor, astfel ca aspectul general al masinii se apropie acum de cel al lui X5, ceea ce reprezinta cu siguranta o imbunatatire. Blocurile optice frontale sunt acum duble si rotunde in timp ce spoilerele masinii au fost si ele remodelate in timp ce oglinzile retrovizoare au primit semnalizatoare cu LED. La interior s-au inmultit spatiile de depozitare gratie unor suporturi de bauturi iar consola centrala este acum intr-o culoare piano black.

 BMW_2014_X3-09377

Sume importante de bani au fost cheltuite la interior si pentru materialele din plastic, piele, scaunele fata usor redesenate, toate fiind mai placute acum. Probabil acest lucru se datoreaza si noului interior de la Mercedes-Benz C-Class care pune accentul pe design si sentimentul placut la atingerea materialelor. Oferta imbunatatita pentru BMW X3 continua cu sistemul de deschidere a portbagajului prin trecerea piciorului pe sub acesta, cu un volum de 550 litri pentru bagaje ce poate fi marit pana la 1600 litri prin rabatarea scaunelor spate, cu un sistem de climatizare cu control pe patru zone (de care nu prea ai nevoie cu adevarat), un sistem audio mai bun, roti mai mari, si tot asa…

 BMW_2014_X3-09391

Din punct de vedere mecanic, cea mai importanta schimbare o reprezinta noul motor diesel de 2 litri, capitol la care BMW suferea putin in materie de zgomot si vibratii. Probabil pe vechiul motor il auzeai inainte sa vezi ca vine masina sub capota careia se afla. Noul motor este rezultatul noii strategii BMW, aceea de a crea un singur cilindru de 500 cmc si apoi sa adune mai multe, trei, patru sau chiar sase, iar toate motoarele sa fie produse pe aceeasi linie. Acest lucru nu ne mai surprinde deoarece aceeasi strategie au aplicat-o si pentru motoarele pe benzina.

 BMW_2014_X3-09373

Noul motor diesel dezvolta o putere suficienta, de 140 kw la 4.000 rpm in timp ce cuplul motor maxim de 400 Nm (echivalent cu versiunea de baza a unui 911) este disponibil intre 1.750 rpm si 2.250 rpm, fiind astfel suficient de puternic pentru a lansa un X3 xDrive 2.0d de 1.745 kg de la 0 la 100 km/h in doar 8,1 secunde si sa atinga o viteza maxima de 210 km/h.

 

Si mai important, noile caracteristici ale motorului diesel au imbunatatit si consumul de carburant, noul BMW X3 fiind capabil acum sa consume putin peste 6 litri/100 km in afara orasului la un ritm normal de mers. Acest lucru este obtinut si datorita cutiei de viteze automate cu 8 trepte, de origine ZF, care si ea a fost upgradata usor.

 BMW_2014_X3-09392

Chiar daca atentia pentru noul X3 este atrasa de motorul diesel de 2 litri, eu personal am fost impresionat, din nou, de excelentul control al sasiului. Arcurile si amortizoarele lui X3 au fost setate cu grija, astfel incat, indiferent de gradul virajului sau de obstacolele de pe suprafata de rulare, ruliul ramane la o valoare foarte buna. In continuare tinuta de drum a lui X3 poate fi caracterizata ca fiind una ferma atunci cand pleci la un drum lung, insa cand intalneste gropi sau denivelari se transforma intr-un adevarat star. Este aproape imposibil sa o deranjezi cu ceva, si chiar si atunci cand roata intalneste un obstacol, tinuta ramane neschimbata. Pur si simplu este superba, rafinata, iar insonorizarea a fost imbunatatita substantial fata de precedentul model.

 BMW_2014_X3-09357

Asadar, faceliftul lui X3 este unul mai mult decat bine venit, reusind sa aduca modelul in pas cu restul gamei actuale a celor de la BMW. Chiar daca au fost aduse imbunatatiri la majoritatea capitolelor, coloana vertrebala a lui X3 a ramas aceeasi, ceea ce ne face sa concluzionam ca X3 este o masina foarte buna!

 

Singurele critici pot fi aduse unor suprafete mici la interior al caror materiale nu se ridica la standardele BMW si felului in care cutia de viteze alterneaza treptele atunci cand este activat modul Eco, insa aceste critici sunt minore.

 BMW_2014_X3-09389

Din punctul meu de vedere, daca nu ai nevoie de spatiul dintr-un X5 recomand configurarea unui X3 facelift cu toate extra optiunile din gama BMW cu banii economisiti. X3 se conduce mai bine decat X5, acomodeaza cinci pasageri fara probleme si costa mai putin.