Category Archives: X6 M50d

BMW X6 M50d


 

 

O plăcere vinovată

BMW X6 a fost lansat în 2008 și încă de la început a stârnit controverse. Am impresia că la baza conceptului au stat toate solicitările clienților, absolut toate, puse la fiert în aceeași oală. Vedeți, chestia asta nu ar funcționa niciodată în bucătărie – de exemplu mie îmi plac brânza, ciocolata, bacon-ul, carnea de oaie, ouăle, rucola, roșiile uscate, prunele etc. Și sunt o singură persoană. Imaginați-vă cum ar arăta o singură mâncare construită doar din preferințele mele, ca să nu mai vorbesc de ale tuturor.

 

Astfel, e clar că mulți clienți au vrut un SUV, pentru că au nevoie de spațiu și de gardă la sol pentru multele excursii în afara părții carosabile (a se citi au nevoie de o mașină care să spună EU POT, chiar dacă afirmația nu va fi pusă la încercare până la casare). S-a rezolvat. Cineva din public a zis „Și să nu alunece iarna când depășesc viteza legală, deși știu că nu ar trebui și că pun pe toată lumea în pericol”. I-au pus x-drive. Altcineva a zis că vrea lux și eventual să coste mult ca să nu își cumpere orice vânzător de roșii. S-a rezolvat și asta. Și, în final, multă lume a zis că ar vrea să fie sportivă. Vă dați seama privirile de pe fețele inginerilor de la BMW. Vor să fie mare, SUV și să fie și sportiv. E ca și cum ai vrea o societate românească modernă, dar în același timp nu vrei să te prezinți la vot. În fine, după multe luni de scărpinat în cap, cineva a spus „Hai s-o facem și p-asta. Dați-i linii de coupe, întăriți suspensia, puneți motoare puternice și eliberați bestia pe șosea”.

 

 

La prezentarea conceptului mulți s-au arătat sceptici, spunând că făcând pe Professor Utonium din PowerPuff Girls nu poți spera la un rezultat coerent. Nici nu puteau să se înșele mai tare. BMW X6 a început să se vândă ca pâinea caldă și sincer, deseori când stau la semafor la Romană, mă întreb dacă nu cumva în țara asta sunt mai multe X6 ca Dacia Logan.

 

Anii au trecut și BMW X6 a devenit standardul în noua categorie de off-roadere sportive. Generația a doua a fost lansată în 2014, modelul testat de noi primind o serie de optiuni pe care le vom discuta imediat.

 

 

Ceea ce voiam să discut la începutul articolului sunt stereotipurile. Cumva, pe sub toate cifrele vânzărilor, s-a strecurat o pată pe imaginea lui X6. Multe din vocile de pe stradă (care nu au condus unul) vor lansa afirmații spunând că mașina este condusă doar de genul x de oameni și de ăia care… și de ăia care… Adevărul fie spus, nici eu nu sunt un fan al mașinilor exagerat de mari – mi se pare că aduc foarte puțin la spațiul interior pentru costul în poluare, dificultate de manevrare și lipsa agilității. Dar, în tot timpul ăsta cât mi-am format un gust în materie de autoturisme și diverse păreri tranșante despre anumite tipuri de mașini, am avut o dorință ascunsă, o dorință cu numele de X6. Combinația asta între o mașină agilă și sexy și una care poate să se murdărească și să care remorci și chestii, mă atrăgea inexplicabil.

 

 

Cele bune, cele rele și cele extraordinare

 

Noul model aduce modificări binevenite vechii generații de X6. Spun asta pentru că cea mai importantă schimbare a modelelor BMW din ultimul timp nu a constat în LED-uri sau în cine știe ce tehnologii – ci în introducerea instrumentarului digital. Vedeți voi, ceasurile alea galbene de pe mașinile BMW au fost inventate odată cu roata, și, deși ergonomice și funcționale, au îmbătrânit mai repede ca electoratul socialist în fața televizoarelor. În mod deloc surprinzător, noile instrumente de bord sunt desprinse dintr-un vis de vară. Grafica este excelentă, informațiile sunt lizibile, animațiile sunt subtile. Și, peste toate, ador micile detalii la care BMW are grijă. Să vă explic. Grafica de pe instrumente se schimbă în funcție de modul de rulare pe care îl alegeți – EcoPro, Confort, Sport/Sport+. În fiecare dintre modurile astea, informațiile pe care vi le oferă sunt optimizate. În modul sport, vitezometrul devine pur digital (doar cifre) iar accentul este pus pe turometru și pe decongestie, fiind astfel excluse informațiile care nu sunt relevante pentru șofer ca acesta să se poată concentra la viraje. În modul confort (a se citi „Normal” sau „Auto”), cifrele din apropierea acului sunt mărite și accentuate pentru o mai bună vizibilitate. Și în modul EcoPro accentul este pus pe cât de tare (sau de încet) apeși pedala de accelerație. Deseori vă sunt oferite sfaturi pentru optimizarea consumului prin simboluri grafice, în genul „Mergi în EcoPro, dar degeaba dacă o să continui să apeși pe accelerație ca un țăran” sau „Pe bune? Ții cutia de viteze în Sport și cu motorul în EcoPro?”. Mi-a plăcut foarte tare faptul că dacă ai destinația setată pe GPS și mergi în modul EcoPro, pe indicatorul de combustibil veți avea un marcaj care vă arată cât din rezervor va mai fi plin când ajungeți la destinație, păstrând actualul stil de condus.

 

 

Combinația de putere și dinamică cu ideea de economic și diesel este la fel de stranie ca însăși definiția acestei mașini. Consumul stă la un nivel decent de 9l/100 km, cu excepția cazului în care petreci prea mult timp în modul sport, când vortexul din rezervor începe să sugă și viața din tine.

 

În legătură cu modul sport…o denumire mai apropiata de realitate ar fi putut fi HyperSpeed sau Teleport. Modul eliberează toată nebunia motorizării ăsteia, în public. Toată. Vorbim de 381 de cai putere și 740 de Nm cuplu. Ar trebui să fie ilegal. Avem o mașină de peste două tone care atinge suta de kilometri pe oră în 5.1 secunde. Și toată puterea este livrată într-un pachet care nu vrea să te sperie, vrea doar să fii primul la linia orizontului. Provoacă dependență. M-am bucurat ca un copil de accelerațiile succesive și inutile. Dacă s-ar da o lege care să oblige toți producătorii de SUV-uri să folosească același motor, aș spera din suflet ca ăsta să fie motorul pe care îl aleg.

 

 

 

Aventura

 

Am început aventura în spațiul urban, printre clădiri de birouri și claxoane.Printre semafoare nesincronizate și autobuze care nu le respectă. Printre străzi prea înguste și oameni supărați. Încă de la X5 am fost surprins ce efect are o bună izolare fonică asupra sentimentului pe care îl ai într-o mașină. Închiderea ușii pune distanță între tine și problemele lumii. E ca și cum ai fi ajuns deja acasă. Aventura începe într-o vineri la ora 18:00 pe bd. Aerogării. Primul lucru pe care vreau să îl încerc este ceva numit Traffic Jam Assistance. Am citit despre el, ar trebui să preia controlul accelerației și al volanului în situații de trafic intens. Perfect, îmi zic…doar că pe bord îmi apare o notificare care îmi spune că sistemul poate fi folosit doar pe autostradă. Ce?? Pai pe autostradă e rareori trafic aglomerat. Înțelegeam dacă zicea că pot folosi sistemul doar pe Bd. Pipera. Dar pe autostradă? Mă resemnez și încep să folosesc sistemul de cruise-control adaptiv care menține viteza după autoturismul din față și poate frâna până la zero kmph. Dacă petreci mai mult de câteva secunde în staționare, va trebui să apeși butonul de reset al sistemului, dar tot e mai bine decât să mă concentrez la traficul infernal. Sunt liber să butonez telefonul.

 

 

Nu trece mult timp până începe să îmi placă. Deși mare, mașina se comportă bine în oraș. E ușor de parcat cu ajutorul sistemului de camere care îți pot prezenta o imagine de ansamblu a împrejurimilor – practic vezi pe display o imagine de parcă ar fi filmată de o dronă de deasupra mașinii. De asemenea, mașina poate parca autonom, dacă țineți apăsat un buton (da, controlează și vitezele și accelerația). Singura problemă este că parchează automat doar lateral L.

 

Ador faptul că se încălzește în interior imediat. Ador scaunele care pot fi ajustate pe j’demii™ (e un cuvânt franțuzesc care înseamnă „foarte multe”) de axe. Ador cum se simte volanul. Și ador auto-hold-ul. Trebuie să bifați autohold!!! Aș putea să fac naveta spre muncă cu o mașină d-asta.

 

 

Plecăm spre Parcul Național Cozia cu gândul să facem o drumeție. Prima oră a dimineții – rămân meditativ cu ochii în portbagajul mașinii. Rucsac, bețe de drumeție, bocanci de munte. Pare atât de potrivit mașinii ăsteia și totuși nu cred că a văzut foarte des genul ăsta de bagaj.

 

Pe autostradă mi-am dat seama că trebuie neapărat să folosesc cruise-control-ul pentru că altfel ajung la viteze amețitoare fără să îmi dau seama. Este mașina care dă cea mai mică senzație de viteză din câte am văzut. Probabil motorizarea, izolarea fonică și gabaritul ajută, dar, credeți-mă…la 130 kmph poți crede cu ușurință că ai 60 dacă nu ai avea Heads-Up Display. E pentru prima dată când îi înțeleg pe oamenii ăia care merg cu 170 vorbind la telefon. Nu e vina lor. Încerc din nou să folosesc Traffic Jam Assistance. De data aceasta îmi spune că nu funcționează la viteze mai mari de 60 kmph. Frânez, pe autostradă, la 60 de kmph. Din nou eroare. Trebuie să ai o mașină în față. Rămân blocat – efectiv mă uit ca Iohannis la rezultatele alegerilor parlamentare. Mă așteptam la limitări, dar parcă nu îmi vine să cred. Mai are să îmi ceară să fiu încheiat la cămașă și să am întreținerea achitată la zi. E absurd. Știu că sunt modele ale BMW, unde sistemul nu are atâtea limitări. Abia le aștept.

 

Pe drumurile naționale încep să îmi dau seama că dimensiunile mașinii încep să mă streseze. Mi se pare că ocup toată șoseaua. Plus că suspensia mi se pare că ar fi putut fi mai moale. E adevărat că pe Dealul Negru am mers în sport și puteam să jur că sunt într-un hot hatch. Nici un pic de ruliu. O grămadă de cuplu. O grămadă de aderență. Singurul moment în care se simțea greutatea, era la frânare, dar nici atunci suficient. Mă face să mă simt adolescent mașina asta. Sunt în mica mea navetă spațială – e rapidă și turbată, dar în același timp mă simt de parcă aș bea un ceai lângă un șemineu într-o zi de iarnă. E greu de explicat.

 

 

Ajungem în off-road (pentru cei care mi-au dat mașina – a se înțelege un drum forestier, fără prea mari provocări; pentru ceilalți cititori – a se înțelege același lucru, pentru că pragurile M-Sport nu par să se împace cu bolovanii și nu am de gând să pun presiune pe bugetul meu pe 2017). În continuare mi se pare că suspensia e prea dură. Totuși, liniștea asta deplină, peisajul, frigul de afară, confortul…e cumva incredibil. Nici nu îmi vine să cred că urc pe un vârf de munte. Merg într-un adevărat hotel pe roți. Deși am subestimat dificultatea traseului auto, acesta nu face probleme mari. Singura mașină pe care am mai întâlnit-o pe traseu a fost un X5. BMW POWER!!

 

 

Lumina începe să pălească și pe măsură ce urcăm începe să apară zăpada. Senzația de hotel de 5 stele nu se schimbă. Sunt super încântat. Chiar este o mașină care satisface nevoile tuturor (mai puțin celor care trebuie să își parcheze mașina în Militari…lor nu…). Mi-ar fi plăcut ca cei de la BMW să mai renunțe puțin la dinamică în favoarea unei gărzi la sol mai înalte și a unei suspensii mai iertătoare. Este o mașină de două tone și da, e impresionant că se conduce ca un Golf GTI, dar eu aș vrea să pot să ajung oriunde văd cu ochii fără să mă gândesc la bară și la ornamente și la jantele de 700 de inch. Sunt sigur că mulți sunt încântați de genul ăsta de modificări, fie ele și pe genul ăsta de mașină.

 

 

Ajuns pe vârf nu pot să mă gândesc decât că am dreptate. Ar fi păcat să ai o mașină atât de versatilă și să nu ai curiozitatea să explorezi. Eu cred că despre asta e viața, nu doar despre mersul la Mall.

 

* recomand ca mersul pe munte să se facă pe jos, respectiv cu picioarele, dar uneori vrei să pleci la pas dintr-un punct mai înalt, pentru că nu îți ajunge timpul

 

 

Dar…eu cu cine votez?

 

BMW a reușit să facă noul X6 mai spectaculos ca vechiul. M-aș putea descurca cu o mașină ca asta pentru că răspunde atâtor nevoi. Singura întrebare este dacă merită banul motorizarea asta minunată. Și da știu că am lăudat-o. Și chiar sunt dat pe spate de performanțe. Dar la 93.124 euro (cu tot cu TVA – în bază) este cu 18.000 de euro mai scump decât BMW X6 xDrive40d, care este cu doar 0.6 secunde mai lent până la 100 kmph.

 

Eu pot doar să vă spun că este o mașină excelentă, care vă poate duce atât de departe. Nu o țineți doar în parcare pe Dorobanți.

 

 

 

Drive test X6 M50d – Animalul teribil


Cat de mult, este prea mult? Oare exista asa ceva? BMW va spune cu siguranta, ca nu! Pentru ca astazi vom vorbi despre noul X6 M50d, cuplul enorm de 740 Nm este prea mare? Sa montezi trei turbine pe un motor diesel de trei litri este ridicol? Raspunusul celor de la BMW: rasunatorul “nein”! Pe orice parte am intoarce dilema, sintagma “SAC diesel” ( Sport Activity Coupe – denumirea oficiala BMW) nu starneste spiritul curselor in tine, asa ca, oare merita sa poftesti dupa X6 M50d?

 

Noul BMW X6 M50d nu este vreo minune a designului pe cat de mult este din punct de vedere tehnic. Avand un pret de pornire de 90.768 euro (111.860 euro pretul modelului din test), noul model incearca sa spulbere mitul conform caruia masinile performante beau doar benzina fara plumb!

 

Pentru BMW, brand-ul M ( de la motorsport, sac!) reprezinta varful performantelor si este definit de modele gata pentru cursa, precum M3 sau M5, doua dintre cele mai rapide masini din lume. Bucurandu-se de un succes considerabil, BMW a decis sa exploateze si mai mult litera M, alaturand-o unei divizii de performanta. Pentru cei nefamiliarizati, gasirea diferentelor intre modelele M si M Performance poate fi un lucru putin mai complicat, tinand cont si de faptul ca ambele se bazeaza pe aceasi sigla a literei M, si pe aceleasi culori, rosu si albastru.

 bmw-x6-m50d-xdrive-05491

Modelele M Performance se afla pe o treapta mai jos iar acest lucru le face, in teorie, mai accesibile si nu pe atat de rapide. Sau sportive. Sau nu am inteles noi nimic. Deasemeni, aceasta divizie le permite celor de la BMW sa incalce Sfanta Treime a legilor M: acceptarea unui comportament nu chiar atat de precis precum cel original de M (asemanator cu un bisturiu), utilizarea unui motor diesel (M50d) in detrimentul unuia pe benzina (preferabil fara turbo) si utilizarea tractiunii integrale in detrimentul celei pe puntea spate.

 

Inainte de a trimite spre purgatoriu acest animal teribil, haideti totusi sa-i acordam macar sansa sa se prezinte. Pana la urma, in ultimii ani, BMW a lansat ultimele modele M cu motoare twin-turbo. Este greu sa te impotrivesti schimbarilor si, la fel cum Mercedes-Benz face cu divizia AMG, emblema M apare pe din ce in ce mai multe modele lansate de catre BMW. Este oare asta un lucru rau? BMW sigur considera ca nu!

 

Recapituland, X6 M50d nu este un M 100%, ci un model al diviziei M Performance care, la fel ca altele, ofera performante ridicate sub o mantie mai blanda. Planul BMW este sa produca in continuare modele M puriste, dar si unele mai imblanzite. Acum, cand sper ca am lamurit acest aspect, haideti sa vedem ce poate noua masina.

 

Acel lucru unic de sub capota lui M50d, mai precis cele trei turbine, pompeaza aer cu forta in cilindri. Acest motor este o evolutie a clasicului deja 6 cilindri in linie, disponibil in diferite versiuni pe alte modele BMW. Dieselul tri-turbo produce 381 de cai putere si un cuplu fabulos de 740 Nm, ajutand astfel monstrul de aproape 2,5 tone sa atinga prima suta de kilometri in doar 5,3 secunde, rezultat „mai slab” cu 0,6 secunde fata de X6 M.

 bmw-x6-m50d-xdrive-05589

BMW are deja o traditie in conceperea unor motoare diesel performante, asa ca rezultatele lui X6 M50d nu ne-au luat prin surprindere atat de mult. Totusi, acel lucru unic ( da, aceleasi 3 turbine) ne-au starnit foarte mult interesul pentru partea tehnica. De ce trei ? Pentru ca, desi geometria variabila a rezolvat foarte multe din comportamentul motoarelor diesel, vechea problema a motoarelor turbo este aceiasi. Daca montezi un compresor mic, reactia este rapida, dar nu si castigul de putere iar daca montezi unul mare, care-ti da multa putere, va dura ceva pana vei reusi sa atingi turatia optima la care vei primi raspunsul. Si de aici provine termenul de “lag”.

 

Mai multi producatori, bineinteles printre care si BMW, au incercat sa “pacaleasca” acest efect, montand doua turbine de marimi diferite, sau, in unele cazuri, o turbina si un compresor mecanic. Prin lansarea M50d, BMW a imbunatatit foarte mult aceasta solutie, montand doua turbine mici cu geometrie variabila si presiune inalta si o turbine mare de presiune mica. Cam multa tehnica, nu?

 

Ei bine, rezultatul este remarcabil! Tinand cont de faptul ca in orice moment una sau mai multe turbine se afla in functiune, turbo-lag-ul aproape ca a disparut complet. Iar puterea este foarte mare. Cu acceleratia la podea, X6 M50d trece dincolo de teritoriul hot-hatch-urilor!

 

Performantele nu pot fi obtinute fara un consum pe masura. BMW X6 M50d nu distruge acest mit, dar face ca cifrele indicate de computerul de bord sa fie mult mai pamantene. In oras, consumul s-a mentinut intre 13 si 14 litri/100 kilometri, iar in afara, X6 M50d a consumat in multe locuri intre 9 si 10 litri/100 kilometri. Chiar daca nu ne-am apropiat de cifrele oficiale, 9 litri in oras si 7 in afara acestuia, diferenta fata de consumul unui X6 M este considerabila, daca nu chiar pe jumatate!

 bmw-x6-m50d-xdrive-05602

Desi are infatisarea unui boxer la categoria grea, X6 M50d se misca precum un tailandez campion la Muay Thay! SAC-ul de aproape 2,5 tone este un afront adus legilor Newton-iene de fizica adaptate, conform carora, o masina grea si cu un centru inalt de greutate, va avea un ruliu necontrolabil. Pur si simplu suspensia perfect setata nu va sughita in niciun fel atunci cand este solicitata din greu pe viraje. Bineinteles, pentru ca traim in Romania, tara unde orice este posibil, liniile de tramvai ii vor veni de hac acesteia si se vor certa la fiecare intalnire.

 

Chiar daca directia masinii este minunata si directa, acesteia parca ii lipseste o parte din feed-back-ul oferit de alte modele BMW. Chiar si asa, minimul la care a fost redus ruliul este remarcabil, la fel si nivelul de aderenta in conditii normale. Odata depasita aceasta limita, si pe masura ce te transformi in Sf. Petru si iti doresti sa-i dai o lectie lui Newton, X6 M50d va avea un comportament subvirator, foarte predictibil. Va trebui sa faci cateva matanii si sa te spetesti din greu apasand pedala de acceleratie pana cand toata puterea va putea fi transferata rotilor spate care te vor readuce pe traiectoria ideala.

 

Si da, se si opreste cum trebuie, atunci cand trebuie! BMW a montat niste discuri de frana gigantice, de 385 mm pe fata si 345 mm pe spate. Desigur, si etrierii sunt pe masura iar forta de franare pe care o genereaza este formidabila.

 

Prea mult, prea bine, cum s-ar zice, nu? Nu chiar. BMW a fost obligat sa renunte la proiectoarele de ceata pentru a face loc unor inter-coolere imense. Nicio grija ai fi tentat sa spui, din moment ce te afli la volanul singurului SUV din lume dotat cu faruri adaptive pe LED. Eu m-am aflat intr-una din acele situatii, probabil unice, cand minunatele faruri mai mult m-au incurcat, decat sa ma ajute. Era noapte si o ceata demna de filmele de groaza. Daca masina din test nu ar fi fost dotata cu sistemul adaptiv de cruise-control, capabil sa franeze pana la oprire, cu siguranta m-as fi tarat cu 30 km/h de la Brasov la Bucuresti. Asa, pur si simplu, a trebuit sa urmaresc doar marcajele de pe drum si nu am mai avut grija altor masini care se puteau teleporta in fata mea.

 bmw-x6-m50d-xdrive-05513

X6 M50d este o bruta de masina impreuna cu care vei adora sa-ti petreci timpul, cu acceleratia la podea sau la viteza de croaziera. Totodata, noul model repozitioneaza BMW, din nou (desi nu stiu daca mai era nevoie), pe prima pozitie a inovatiilor tehnologice. In timp ce BMW lansa noul motor tri-turbo in Europa, simultan, Audi il lansa pe cel cu doua turbine. Daca lumea se va ingramadi sa cumpere noua masina este cu totul alta problema.

 

Chiar daca are un pret de pornire cu aproape 30.000 euro mai mic decat X6 M, masina din testul nostru de astazi nu este un M adevarat, desi de cele mai multe ori reuseste sa se apropie foarte mult de performantele acestuia. Cine este in cautarea unui diesel care sa imbine perfect economia de carburant cu performantele extreme, trebuie sa ia in calcul BMW X6 M50d.

 

 

Foto: Catalin Oprea