Tag Archives: alegeri

BMW X6 M50d


 

 

O plăcere vinovată

BMW X6 a fost lansat în 2008 și încă de la început a stârnit controverse. Am impresia că la baza conceptului au stat toate solicitările clienților, absolut toate, puse la fiert în aceeași oală. Vedeți, chestia asta nu ar funcționa niciodată în bucătărie – de exemplu mie îmi plac brânza, ciocolata, bacon-ul, carnea de oaie, ouăle, rucola, roșiile uscate, prunele etc. Și sunt o singură persoană. Imaginați-vă cum ar arăta o singură mâncare construită doar din preferințele mele, ca să nu mai vorbesc de ale tuturor.

 

Astfel, e clar că mulți clienți au vrut un SUV, pentru că au nevoie de spațiu și de gardă la sol pentru multele excursii în afara părții carosabile (a se citi au nevoie de o mașină care să spună EU POT, chiar dacă afirmația nu va fi pusă la încercare până la casare). S-a rezolvat. Cineva din public a zis „Și să nu alunece iarna când depășesc viteza legală, deși știu că nu ar trebui și că pun pe toată lumea în pericol”. I-au pus x-drive. Altcineva a zis că vrea lux și eventual să coste mult ca să nu își cumpere orice vânzător de roșii. S-a rezolvat și asta. Și, în final, multă lume a zis că ar vrea să fie sportivă. Vă dați seama privirile de pe fețele inginerilor de la BMW. Vor să fie mare, SUV și să fie și sportiv. E ca și cum ai vrea o societate românească modernă, dar în același timp nu vrei să te prezinți la vot. În fine, după multe luni de scărpinat în cap, cineva a spus „Hai s-o facem și p-asta. Dați-i linii de coupe, întăriți suspensia, puneți motoare puternice și eliberați bestia pe șosea”.

 

 

La prezentarea conceptului mulți s-au arătat sceptici, spunând că făcând pe Professor Utonium din PowerPuff Girls nu poți spera la un rezultat coerent. Nici nu puteau să se înșele mai tare. BMW X6 a început să se vândă ca pâinea caldă și sincer, deseori când stau la semafor la Romană, mă întreb dacă nu cumva în țara asta sunt mai multe X6 ca Dacia Logan.

 

Anii au trecut și BMW X6 a devenit standardul în noua categorie de off-roadere sportive. Generația a doua a fost lansată în 2014, modelul testat de noi primind o serie de optiuni pe care le vom discuta imediat.

 

 

Ceea ce voiam să discut la începutul articolului sunt stereotipurile. Cumva, pe sub toate cifrele vânzărilor, s-a strecurat o pată pe imaginea lui X6. Multe din vocile de pe stradă (care nu au condus unul) vor lansa afirmații spunând că mașina este condusă doar de genul x de oameni și de ăia care… și de ăia care… Adevărul fie spus, nici eu nu sunt un fan al mașinilor exagerat de mari – mi se pare că aduc foarte puțin la spațiul interior pentru costul în poluare, dificultate de manevrare și lipsa agilității. Dar, în tot timpul ăsta cât mi-am format un gust în materie de autoturisme și diverse păreri tranșante despre anumite tipuri de mașini, am avut o dorință ascunsă, o dorință cu numele de X6. Combinația asta între o mașină agilă și sexy și una care poate să se murdărească și să care remorci și chestii, mă atrăgea inexplicabil.

 

 

Cele bune, cele rele și cele extraordinare

 

Noul model aduce modificări binevenite vechii generații de X6. Spun asta pentru că cea mai importantă schimbare a modelelor BMW din ultimul timp nu a constat în LED-uri sau în cine știe ce tehnologii – ci în introducerea instrumentarului digital. Vedeți voi, ceasurile alea galbene de pe mașinile BMW au fost inventate odată cu roata, și, deși ergonomice și funcționale, au îmbătrânit mai repede ca electoratul socialist în fața televizoarelor. În mod deloc surprinzător, noile instrumente de bord sunt desprinse dintr-un vis de vară. Grafica este excelentă, informațiile sunt lizibile, animațiile sunt subtile. Și, peste toate, ador micile detalii la care BMW are grijă. Să vă explic. Grafica de pe instrumente se schimbă în funcție de modul de rulare pe care îl alegeți – EcoPro, Confort, Sport/Sport+. În fiecare dintre modurile astea, informațiile pe care vi le oferă sunt optimizate. În modul sport, vitezometrul devine pur digital (doar cifre) iar accentul este pus pe turometru și pe decongestie, fiind astfel excluse informațiile care nu sunt relevante pentru șofer ca acesta să se poată concentra la viraje. În modul confort (a se citi „Normal” sau „Auto”), cifrele din apropierea acului sunt mărite și accentuate pentru o mai bună vizibilitate. Și în modul EcoPro accentul este pus pe cât de tare (sau de încet) apeși pedala de accelerație. Deseori vă sunt oferite sfaturi pentru optimizarea consumului prin simboluri grafice, în genul „Mergi în EcoPro, dar degeaba dacă o să continui să apeși pe accelerație ca un țăran” sau „Pe bune? Ții cutia de viteze în Sport și cu motorul în EcoPro?”. Mi-a plăcut foarte tare faptul că dacă ai destinația setată pe GPS și mergi în modul EcoPro, pe indicatorul de combustibil veți avea un marcaj care vă arată cât din rezervor va mai fi plin când ajungeți la destinație, păstrând actualul stil de condus.

 

 

Combinația de putere și dinamică cu ideea de economic și diesel este la fel de stranie ca însăși definiția acestei mașini. Consumul stă la un nivel decent de 9l/100 km, cu excepția cazului în care petreci prea mult timp în modul sport, când vortexul din rezervor începe să sugă și viața din tine.

 

În legătură cu modul sport…o denumire mai apropiata de realitate ar fi putut fi HyperSpeed sau Teleport. Modul eliberează toată nebunia motorizării ăsteia, în public. Toată. Vorbim de 381 de cai putere și 740 de Nm cuplu. Ar trebui să fie ilegal. Avem o mașină de peste două tone care atinge suta de kilometri pe oră în 5.1 secunde. Și toată puterea este livrată într-un pachet care nu vrea să te sperie, vrea doar să fii primul la linia orizontului. Provoacă dependență. M-am bucurat ca un copil de accelerațiile succesive și inutile. Dacă s-ar da o lege care să oblige toți producătorii de SUV-uri să folosească același motor, aș spera din suflet ca ăsta să fie motorul pe care îl aleg.

 

 

 

Aventura

 

Am început aventura în spațiul urban, printre clădiri de birouri și claxoane.Printre semafoare nesincronizate și autobuze care nu le respectă. Printre străzi prea înguste și oameni supărați. Încă de la X5 am fost surprins ce efect are o bună izolare fonică asupra sentimentului pe care îl ai într-o mașină. Închiderea ușii pune distanță între tine și problemele lumii. E ca și cum ai fi ajuns deja acasă. Aventura începe într-o vineri la ora 18:00 pe bd. Aerogării. Primul lucru pe care vreau să îl încerc este ceva numit Traffic Jam Assistance. Am citit despre el, ar trebui să preia controlul accelerației și al volanului în situații de trafic intens. Perfect, îmi zic…doar că pe bord îmi apare o notificare care îmi spune că sistemul poate fi folosit doar pe autostradă. Ce?? Pai pe autostradă e rareori trafic aglomerat. Înțelegeam dacă zicea că pot folosi sistemul doar pe Bd. Pipera. Dar pe autostradă? Mă resemnez și încep să folosesc sistemul de cruise-control adaptiv care menține viteza după autoturismul din față și poate frâna până la zero kmph. Dacă petreci mai mult de câteva secunde în staționare, va trebui să apeși butonul de reset al sistemului, dar tot e mai bine decât să mă concentrez la traficul infernal. Sunt liber să butonez telefonul.

 

 

Nu trece mult timp până începe să îmi placă. Deși mare, mașina se comportă bine în oraș. E ușor de parcat cu ajutorul sistemului de camere care îți pot prezenta o imagine de ansamblu a împrejurimilor – practic vezi pe display o imagine de parcă ar fi filmată de o dronă de deasupra mașinii. De asemenea, mașina poate parca autonom, dacă țineți apăsat un buton (da, controlează și vitezele și accelerația). Singura problemă este că parchează automat doar lateral L.

 

Ador faptul că se încălzește în interior imediat. Ador scaunele care pot fi ajustate pe j’demii™ (e un cuvânt franțuzesc care înseamnă „foarte multe”) de axe. Ador cum se simte volanul. Și ador auto-hold-ul. Trebuie să bifați autohold!!! Aș putea să fac naveta spre muncă cu o mașină d-asta.

 

 

Plecăm spre Parcul Național Cozia cu gândul să facem o drumeție. Prima oră a dimineții – rămân meditativ cu ochii în portbagajul mașinii. Rucsac, bețe de drumeție, bocanci de munte. Pare atât de potrivit mașinii ăsteia și totuși nu cred că a văzut foarte des genul ăsta de bagaj.

 

Pe autostradă mi-am dat seama că trebuie neapărat să folosesc cruise-control-ul pentru că altfel ajung la viteze amețitoare fără să îmi dau seama. Este mașina care dă cea mai mică senzație de viteză din câte am văzut. Probabil motorizarea, izolarea fonică și gabaritul ajută, dar, credeți-mă…la 130 kmph poți crede cu ușurință că ai 60 dacă nu ai avea Heads-Up Display. E pentru prima dată când îi înțeleg pe oamenii ăia care merg cu 170 vorbind la telefon. Nu e vina lor. Încerc din nou să folosesc Traffic Jam Assistance. De data aceasta îmi spune că nu funcționează la viteze mai mari de 60 kmph. Frânez, pe autostradă, la 60 de kmph. Din nou eroare. Trebuie să ai o mașină în față. Rămân blocat – efectiv mă uit ca Iohannis la rezultatele alegerilor parlamentare. Mă așteptam la limitări, dar parcă nu îmi vine să cred. Mai are să îmi ceară să fiu încheiat la cămașă și să am întreținerea achitată la zi. E absurd. Știu că sunt modele ale BMW, unde sistemul nu are atâtea limitări. Abia le aștept.

 

Pe drumurile naționale încep să îmi dau seama că dimensiunile mașinii încep să mă streseze. Mi se pare că ocup toată șoseaua. Plus că suspensia mi se pare că ar fi putut fi mai moale. E adevărat că pe Dealul Negru am mers în sport și puteam să jur că sunt într-un hot hatch. Nici un pic de ruliu. O grămadă de cuplu. O grămadă de aderență. Singurul moment în care se simțea greutatea, era la frânare, dar nici atunci suficient. Mă face să mă simt adolescent mașina asta. Sunt în mica mea navetă spațială – e rapidă și turbată, dar în același timp mă simt de parcă aș bea un ceai lângă un șemineu într-o zi de iarnă. E greu de explicat.

 

 

Ajungem în off-road (pentru cei care mi-au dat mașina – a se înțelege un drum forestier, fără prea mari provocări; pentru ceilalți cititori – a se înțelege același lucru, pentru că pragurile M-Sport nu par să se împace cu bolovanii și nu am de gând să pun presiune pe bugetul meu pe 2017). În continuare mi se pare că suspensia e prea dură. Totuși, liniștea asta deplină, peisajul, frigul de afară, confortul…e cumva incredibil. Nici nu îmi vine să cred că urc pe un vârf de munte. Merg într-un adevărat hotel pe roți. Deși am subestimat dificultatea traseului auto, acesta nu face probleme mari. Singura mașină pe care am mai întâlnit-o pe traseu a fost un X5. BMW POWER!!

 

 

Lumina începe să pălească și pe măsură ce urcăm începe să apară zăpada. Senzația de hotel de 5 stele nu se schimbă. Sunt super încântat. Chiar este o mașină care satisface nevoile tuturor (mai puțin celor care trebuie să își parcheze mașina în Militari…lor nu…). Mi-ar fi plăcut ca cei de la BMW să mai renunțe puțin la dinamică în favoarea unei gărzi la sol mai înalte și a unei suspensii mai iertătoare. Este o mașină de două tone și da, e impresionant că se conduce ca un Golf GTI, dar eu aș vrea să pot să ajung oriunde văd cu ochii fără să mă gândesc la bară și la ornamente și la jantele de 700 de inch. Sunt sigur că mulți sunt încântați de genul ăsta de modificări, fie ele și pe genul ăsta de mașină.

 

 

Ajuns pe vârf nu pot să mă gândesc decât că am dreptate. Ar fi păcat să ai o mașină atât de versatilă și să nu ai curiozitatea să explorezi. Eu cred că despre asta e viața, nu doar despre mersul la Mall.

 

* recomand ca mersul pe munte să se facă pe jos, respectiv cu picioarele, dar uneori vrei să pleci la pas dintr-un punct mai înalt, pentru că nu îți ajunge timpul

 

 

Dar…eu cu cine votez?

 

BMW a reușit să facă noul X6 mai spectaculos ca vechiul. M-aș putea descurca cu o mașină ca asta pentru că răspunde atâtor nevoi. Singura întrebare este dacă merită banul motorizarea asta minunată. Și da știu că am lăudat-o. Și chiar sunt dat pe spate de performanțe. Dar la 93.124 euro (cu tot cu TVA – în bază) este cu 18.000 de euro mai scump decât BMW X6 xDrive40d, care este cu doar 0.6 secunde mai lent până la 100 kmph.

 

Eu pot doar să vă spun că este o mașină excelentă, care vă poate duce atât de departe. Nu o țineți doar în parcare pe Dorobanți.

 

 

 

Despre fapte și vorbe cu Norris Mageanu


Astazi am primit pe adresa redactiei un document din partea domnului Norris Mageanu candidat la functia de presedinte al FRAS. In cele ce urmeaza puteti regasi scrisoarea acestuia:

Norris Mageanu

Dragi prieteni,

 

Am intrat în cursă acum aproape o lună, după o decizie luată cam târziu și după ce i-am împărtășit-o actualului președinte al FRAS. Nu m-a influențat nimeni și, înainte de a face acest pas mi-am asumat că dacă voi câștiga, următorii ani vor fi dedicați motorsportului. Cunosc responsabilitatea imensă a funcției și datoria pe care o am față de fiecare membru FRAS dacă câștig.

 

Au trecut 4 săptămâni de la depunerea candidaturii și simt nevoia să împărtășesc cu voi experiențele, proiectele, discuțiile și, mai ales, OAMENII care mi-au intrat în viață (deși corect ar fi să spun că eu am intrat în viața lor).

 

În primul rând vreau să vă spun că doar într-o lună, dintr-un candidat plecat singur la drum, am reușit să strâng în jurul meu un nucleu de oameni neinfluențabili, cinstiți, pasionați, pregătiți să mearga cu mine mai departe:

 

Cătălin Nicolaescu, care a renunțat la candidatura sa la funcția de președinte, care a găsit metode de a lucra împreună și acum este pregătit să ”alerge” alături de mine din postura de vicepreședinte;

 

Dan Magoș, pilot și organizator de evenimente sportive, care a renunțat de asemenea la candidatura la funcția de președinte pentru a arăta tuturor încrederea în capacitățile mele și în puterea noastră comună;

 

Ioan Uțu Badiu, reputat om de motorsport, cel care este ”artizanul” regulamentelor celor mai importante raliuri din România;

 

Sandor Benedek, unul dintre cei mai buni arbitri și directori sportivi din țară, care a ales încă de acum 10 zile să își prezinte public susținerea pentru proiectul meu;

 

Iustin Pleșa, organizator de etape de rally-cross și îndemânare, cu care deja am stabilit proiecte viitoare pe rally-cross;

 

Marius Luca, inginer auto, tată a doi copii participanți în campionatele naționale și persoană dedicată muncii cu copiii,

 

Sorin Bălan, organizator de etape de rally sprint și viteză în coastă regionale, unul dintre cei mai prolifici organizatori din țară.

 

Alături de ei, numeroși sportivi, arbitri și organizatori cărora le mulțumesc.

  

Împreună cu cei de mai sus dar și cu mulți alții, în aceste săptămâni am stabilit bazele unei noi comisii, Comisia pentru Tineri, al cărei scop va fi atragerea, susținerea și promovarea tinerilor în motorsport.

 

Este un proiect amplu care presupune:

  • Promovarea FRAS și a motorsportului în general în școli și licee, în mall-uri și locuri de joacă,
  • propune ajustarea regulamentelor în așa fel încât noii veniți să găsească acest sport cât mai accesibil la nivel incipient,
  • aduce suport tinerilor talentați
  • promovează tinerii campioni în etapele interne și mai apoi externe

 

Tot alături de cei de mai sus am stabilit proiectul calendarului de Rally Cross 2015 și am avut câteva prime discuții pentru Slalomul Paralel care vor fi definitivate curând.

 

Tot în această perioadă, am analizat și discutat caracterul urgent al lărgirii, dezvoltării și emancipării corpului de arbitri, având și o primă măsură în dublarea posturilor încă de la primele etape. De asemenea, aparatura de cronometrare va fi verificată, recondiționată și upgradată.

 

Am trasat regulamentele și calendarul unei grupe B, un ”BERG CUP” autohton, cu 2 grupe, una de incepători și una de avansați și 4 clase în funcție de cilindree.  Particularitățile acestei divizii vor consta în taxe mici de licență și înscriere în concurs și o relaxare a impunerilor tehnice și de securitate.

 

Am fost încântat să văd deschiderea domnului Alin Radu, directorul general Suzuki România, pentru noi proiecte comune adiacente cupei monomarcă Suzuki. Împreună cu dumnealui am discutat și agreat implementarea alimentării cu LPG a modelelor Suzuki de competiții, ca un prim pas comun pentru un mediu înconjurător mai nepoluat.

 

Destul de mult timp am dedicat problemei mașinilor de concurs neînmatriculate, situație întâlnită îndeosebi la off-road, rally cross și slalom paralel. În urma discuțiilor cu mai mulți reprezentanți ai poliției rutiere și RAR-ului am ajuns la concluzia că se poate găsi o soluție viabilă pentru înmatriculare. Pașaportul tehnic și fișa de omologare vor rezolva cererile celor de la RAR, încă suntem în căutarea unei soluții la Ministerul de Finanțe pentru problema impozitului. Deși discuțiile nu au niciun caracter oficial, am încrederea(am și discutat cu mai mulți reprezentanți CNOR) că se vor găsi soluții rapide imediat ce discuțiile vor fi oficiale.

 

Sunt extrem de bucuros că în urma discuțiilor avute în unele zone din țară s-a definit nevoia înființării de asociații județene și, în acest moment, se pregătesc actele pentru două astfel de asociații. Indiferent de rezultatul alegerilor, aceste noi centre de putere ale motorsportului vor merge înainte și sunt încântat că prezența mea a unit multe cluburi la nivel local.

 

Marea majoritate a discuțiilor din aceste săptămâni au fost însă legate de mediatizarea motorsportului și, invariabil, toți cei cu care am discutat au considerat că cea mai mare nemulțumire este lipsa promovării.

 

Drept pentru care ne-am întâlnit cu peste 10 trusturi sau canale media cu care am discutat diverse forme de parteneriate, găsind deschidere la majoritatea dintre aceștia.

 

Am discutat cu mai mulți oameni de comunicare și PR despre viziunea lor asupra modului de prezentare în viitor al federației.

 

Am concluzionat că imaginea federației trebuie abordată în două direcții, una pe termen lung, care constă în crearea unui brand FRAS puternic, vandabil și una pe termen scurt care constă în refacerea site-ului, crearea unui departament de media, semnarea de parteneriate pentru promovarea etapelor actuale, stabilirea unei politici de comunicare.

 

La capitolul promovare am mai demarat două proiecte noi, care pot fi de folos federației indiferent cine câștigă alegerile din 21 februarie.

 

Primul proiect îl reprezintă participarea la saloane auto și expoziții, cu un stand la care să fie invitați pe rând să vină alături de federație piloți de top și organizatori care urmează să aibă etape. Primul salon va fi în aprilie și consider că federația ar trebui să fie prezentă la minim 6 astfel de târguri anual.

 

Al doilea proiect este Cursa Campionilor, varianta națională a Race of Champions, un proiect care se poate desfășura fie pe noul circuit Motor Park de la Adâncata, fie în centrul unui municipiu. Acest eveniment va fi ”varianta de vară” a Galei Campionilor și va reuni cei mai buni piloți din motorsport într-un show cu vedete, sportivi din alte ramuri și transmisii live.

 

Am agreat cu titlu de intenție un parteneriat cu o firmă de comunicații pentru transmiterea live în online a unor etape(shakedown, super specială, etapă de karting, samd)  care urmează șă fie agreate după discuții cu organizatorii de anul acesta.

 

De asemenea, și nu în ultimul rând, am avut întâlniri cu potențiali parteneri ai federației și, unii dintre aceștia vor și deveni sponsorii FRAS dacă noi vom câștiga alegerile.

 

Sper ca faptele de mai sus să acopere vorbele care s-au spus în această campanie presărată cu de toate, dar în care am avut plăcerea să întâlnesc și să reîntâlnesc oameni dragi mie.

 

Toate situațiile și proiectele prezentate mai sus pot fi implementate imediat, cu condiția respectării regulamentelor în vigoare.

Cei trei crai de la rasarit. Scurta radiografie de Edwin Keleti


Pe parcursul serii zilei de 18 februarie, Edwin Keleti, pilot in Campionatul National de Raliuri, ne-a transmis pe adresa redactiei un document pe care vi-l redam in integralitate:

Crint, Keleti Edwin, Sibiu Rally 2013-04320

Crai? Magi? Cine mai stie? Oricum au cam intarziat pentru ca ideal era sa apara la nasterea federatiei, in urma cu…prea multi ani. Totusi e bine ca exista competitie, e bine ca exista platforme si schimb de idei, insa tare ma tem ca perceptia lor in randul cluburilor votante e la fel de clara ca noaptea pe Santa cu plecare la 1 minut! Pe…seceta!

 

Poimaine vin alegerile si candidatii se prezinta asa:

 

  • Ovidiu Mazilu: depinde de noi daca va fi “Le President sortant” sau “Acting President”
  • Norris Mageanu: un adevarat Chuck Norris al raliurilor romanesti, omul care in cel mai scurt timp le-a atins pe toate ca la proba de pistol-viteza
  • Mani Ilina: campion, team-manager dar, mai ales, VICE al actualului Presedinte

 

E interesant cum odata la 4 ani se isca atat de multa vorbarie si se umfla atat de tare muschii atrofiati ai unora care pe parcursul celor 48 de luni de mandat nu prea au zis…NIMIC, de unde si…atrofierea.

 

E induiosator cum altii “CRED” cu tarie ca al lor candidat este cel mai potrivit insa raman doar la faza de crezut, fara un dram de substanta in argumentare, ceea ce, pentru sustinerea unui presedinte de Federatie nu e foarte mult, hai sa o recunoastem.

  

E de speriat ca apare si in lumea sportului acest vot negativ, vot contra, fara ca varianta/ variantele disponibile sa ofere o alternativa viabila sau, mai rau,…sanatoasa!

 

Din pacate asteptarile populatiei, a sportivilor, ajung din cand in cand la saturatie si atunci, NO MATTER WHAT, se cere schimbarea! Riscul urias in astfel de situatii este ca pool-ul alegatorilor sa nu mai aiba chef de analizat corect ofertele electorale ale altora cramponandu-se in obsesiva idee a schimbarii cu orice pret, riscul fiind de a arunca federatia intr-o directie de-a dreptul nesanatoasa.

 

Acest risc este, din pacate, real, trebuie doar sa stam usor stramb, eventual rezemati de masina de concurs, si sa analizam cat mai drept situatia ca el sa se reveleze in toata “splendoarea” sa…

 

Gruparea Ilina-Stoica

Ma infioara ideea ca puterea de toate tipurile in motorsportul romanesc s-ar putea coagula in binomul NRA-Autoblic, o combinatie percutanta si atotputernica, practic o pozitie de forta absoluta in motorsportul romanesc. Toata PUTEREA ar ajunge intr-un singur pol, iar sansele ca din actori sa devenim spectatori sunt extrem de mari.

S: diciplina militara, cunoasterea fenomenului, conexiuni interne utile

W: poza cu Jean Todt. Really? Conflictele de interese/incompatibilitati

O: structurare mai buna (militaroasa) a pasilor de urmat?

T: Contestarea incompatibilitatilor din echipa; nivel echilibru/ putere analitica?

 

Mageanu. Norris Mageanu.

Ma ingrijoreaza posibilitatea ca forma sa subjuge FUNCTIA iar stralucirea comunitatii noastre sa fie mai degraba de suprafata decat de substanta chit ca borurile palariei Norrisiene sunt convins ca ne-ar tine o oarecare umbra binefacatoare in arsita realitatii usturatoare. “Seceta” ar fi, poate, mai usor de acceptat si in mod cert mai…placut de inghitit! Ar completa eficient echipa actuala pe latura PR, media, comunicare canale moderne online.

S: eclectic, a gustat din toate si a facut-o mai degraba bine!

W: eclectic, nu a apucat sa aprofundeze destul domeniile

O: acces la piata media, cunoasterea tehnologiilor moderne de comunicare

T: descoperirea tardiva a complexitatii relativ “plictisitoare” a cotidianului federal…

 

Ovidiu Mazilu

Ma preocupa ritmul prea lent si numarul de cuvinte Maziliene mult prea mare pe unitatea de timp/ spatiu/ volum astfel ca desi motorul pare sa fie la limitator, cutia ramanand in treapta a 2-a viteza nu a reusit nici macar mie sa-mi miste vreun fir de par…insa puterea de analiza, echilibrul si impartialitatea dovedite il fac, in compania actualilor contracandidati, o carte inca valabila.

S: analitic, echilibrat, cunoaste “increngaturile” biroctartice

W: captiv in “increngaturile” birocratice,

O: experienta in fine va “sparge” barierele?

T: erodarea postului si tentatia votului contra

 

Fie ca cel mai bun pentru motorsportul autohton sa castige!

 

 

Dan Magos il sprijina in totalitate pe Norris Mageanu


Candidatul la functia de presedinte al FRAS, Dan Magos, ne-a transmis in decursul zilei de ieri, 18 februarie, un e-mail pe adresa redactiei. Astazi il puteti regasi integral in cele ce urmeaza:

Dan Magos

Stimati colegi,

 

Multi m-au intrebat de ce vreau sa candidez la sefia FRAS. Altii au afirmat ca aceasta candidatura este neserioasa(Alexandru Pitigoi te respect ca membru fondator, dar daca te bucuri pentru democratia de acum, bucura-te si pentru mine) chiar daca eu am fost printre putinii care au respectat regulile jocului. Altii au spus ca sunt baiat bun dar conducerea FRAS este un lucru peste puterile mele. Raspunsul meu este unul scurt si fara echivoc: am vrut sa candidez la conducerea FRAS pentru a scoate in evidenta o gramada de neajunsuri si lucruri urate intamplate de-a lungul anilor. Pentru a avea ocazia sa spun si sa fiu ascultat cat de prost au mers lucrurile in ultimii ani. Asa cum am prezentat in toate iesirile mele publice, FRAS, prin presedintele actual, a reusit sa creeze un conflict perpetuu. Toate aceste lucruri nu aveau ecou in randul vostru daca veneau pur si simplu din partea unui membru oarecare al FRAS.

 

Dragi colegi, in primul rand doresc sa va multumesc pentru cuvintele frumoase spuse despre ideile si propunerile mele. Ma bucur ca mesajele mele au fost intelese exact in spiritul si continutul lor. Singurul dintre candidatii la functia de presedinte al FRAS care a reactionat la strategia mea a fost NORRIS MAGEANU. A inteles si a aderat la ideile mele. In consecinta, consider ca “misiunea” mea s-a incheiat si din acest moment ramane un candidat la functia de presedinte FRAS impotriva a doua “echipe”. Judecati fiecare cu atentie, cantariti candidaturile si apoi votati! Si sper ca renuntarea mea de acum sa aduca schimbarea spre bine de sambata! Avem nevoie de un suflu nou si singura schimbare adevarata, proaspata, potentatoare este reprezentata de Norris Mageanu. Si pentru a evita orice speculatie vreau sa consfintesc hotararea mea prin faptul ca eu nu CANDIDEZ la nici o alta functie, dar il voi ajuta pe Norris cu orice va avea nevoie.

 

ASADAR SPRIJIN TOTAL PENTRU NORRIS MAGEANU.

 

Dan Magos.

Emanuel Ilina: Haideți să mai lămurim un aspect…


Am sesizat și eu, așa cum probabil mulți dintre voi au făcut-o, tendința unora, de a direcționa valența candidaturii mele către o zona intenționat neprietenoasă, prin emiterea unor asocieri voit negative, dar deloc fundamentate în realitate. Mă refer aici strict la aceia care analizeaza candidatura mea la funcția de președinte raportandu-se la postura de actual vicepreședinte al aceleiași instituții, cărora mă simt dator să le răspund personal și să le prezint urmatoarelor aspecte:

  • în accepțiunea mea, și desigur nu doar a mea, funcția de vicepreședinte are exclusiv calitate executivă, concură și asigură la punerea în practică a deciziilor aprobate de consiliul federal
  • această funcție nu presupune în mod obligatoriu existența unei sinergii perfecte de valori și păreri între cei doi reprezentanti ai organizației

poza mani

Au existat, în perioada recentă, divergențe de opinii, de idei și chiar strategii diferite sau în contradicție cu cele promovate de președintele în funcție, însă posibilitatea de a le impune în organizație dintr-o poziție inferioară ierarhic a fost de multe ori imposibilă. Aceste viziuni diferite între mine și actualul președinte nu au făcut altceva decât să atragă atenția acestuia și a celorlalți colegi asupra modului în care vedeam eu lucrurile, decizia finală aparținându-i consiliului federal/ președintelui. Consider că o abordare arogantă și individualistă a acestor diferențe de opinii în cadrul oricărei organizații este generatoare de conflicte și tensiuni care pot deveni în scurt timp de necontrolat.

 

Asistând în decursul timpului la multe conflicte în interiorul unor foruri decizionale, pot să afirm avizat că acestea nu creează altceva decât blocarea sau stoparea acțiunilor sau intențiilor în cauză. Și nu este de dorit ca în interiorul unei echipe de conducere să apară frecvent astfel de incidente. În final, președintele este cel care trebuie să îsi asume responsabilitatea pentru deciziile luate si implementate, în acord cu viziunea și programa în baza căreia a fost investit.

 

Vreau să vă mai asigur că tocmai experiența de vicepreședinte este cea care mi-a oferit cunoștințe solide legate de problematica de conducere a FRAS și m-a ajutat să cunosc destul de în amănunt majoritatea acțiunilor soldate fie cu eșec, fie cu succes.

 

În concluzie, pot să afirm răspicat că, din postura de candidat la funcția de președinte, reprezint cu adevărat schimbarea necesară și de bun augur de care motorsportul românesc are atât de multă nevoie.

Cătălin Nicolaescu își anuntă suportul și alinierea la programul lui Norris Mageanu


Tot mai mulți membri ai federației i se alătură lui Norris Măgeanu în demersul său de a înnoi Federația Română de Automobilism Sportiv. La doar două zile după anunțul public făcut de Sandor Benedek, Cătălin Nicolaescu, un alt jucător important în cursa pentru conducerea FRAS își anuntă suportul și alinierea la programul lui Norris. Cătălin Nicolaescu este, alături de fratele său Iulian, reprezentantul unei familii cu vechime în motorsportul românesc, mereu conectați la mișcarea automobilistă și ultimii reprezentanți și posesori ai brand-ului ARO.

 Catalin Nicolaescu

După o analiză atentă și responsabilă a situatiei actuale din motorsportul românesc am decis că este mai important să dau o șansă unui viitor sănătos decât să risc să rămânem în letargia actuală. Din acest motiv, am luat o decizie extrem de importantă pentru mine și, în această dimineață, am renunțat la candidatura pentru funcția de președinte al Federației Române de Automobilism Sportiv. Voi candida în continuare pentru pozitia de vicepreședinte și îl voi vota și sustine public pentru candidatura de președinte pe Norris Măgeanu. Am avut deja câteva întâlniri în care ne-am repoziționat programele în concordanță cu aceste decizii. Alături de mine, aceeași decizie de susținere vine și de la prietenii mei, candidați pentru funcția de membru al Consiliului Federal, domnii Marius Luca, Iustinian Pleșa și Benedek Sandor”,  a declarat Cătălin Nicolaescu.

 

Pe de altă parte, Norris Măgeanu a declarat: ”Am avut numeroase discuții cu Cătălin și sunt extrem de încântat că am găsit modalități comune de a colabora în interesul sportului. De-a lungul timpului nu am fost apropiați mereu, uneori am avut divergențe. Alteori l-am secondat cu plăcere pe Cătălin din postura de copilot în ARO-ul său de competiții. Indiferent cum ne-a găsit viața, am știut să ne spunem onest și fără ocolișuri punctul de vedere. Acum, îl voi susține pentru câștigarea postului de vicepreședinte și am certitudinea că în orice moment onestitatea sa și competentele sale în materie de securitate, regulamente și relatii cu sportivii vor aduce valoare federației noastre.

 Norris Mageanu

Referindu-se la cursa pentru câștigarea președinției, Norris a adăugat: ”Suntem din ce în ce mai puternici, ne pregătim cu încredere și deschidere pentru ședința Adunării Generale din 21 februarie și, cu mult respect, le atrag atenția votanților și contracandidaților mei că o federație aleasă și câștigată strâmb, va fi o federație care va funcționa strâmb. O federatie câștigată cu ”telefoniadă”, presiuni și amenintări, va fi o federatie a ”telefoniadei”, presiunilor și amenintărilor. Așadar, alegeți cu atenție, prieteni!

Mandat de reprezentare la AGA FRAS


logo fras ok

Pentru Adunarea Generală de Alegeri a Federaţiei Române de Automobilism Sportiv care va avea loc sâmbătă 21 februarie 2015, ora 11:00, în sala „Nadia Comăneci” din sediul Ministerului Tineretului si Sportului, din Bucureşti, sector 1, Str. Vasile Conta nr. 16, etajul 8, cluburile sportive sunt obligate să nominalizeze și să transmita Secretariatului FRAS până la data de joi 19 februarie, ora 11:00 cand se vor inchide listele, datele de identificare ale persoanei în drept să reprezinte clubul. Intrucat mandatele de reprezentare care mentionau data de 7 februarie si-au pierdut valabilitatea, putand fi pe acest motiv contestate si/sau anulate, acestea trebuie reinnoite cu noua data de desfășurare a ședinței, respectiv 21 februarie 2015.

 

Via FRAS.ro

Sandor Benedek își exprimă public susținerea pentru Norris Măgeanu


Candidat independent pentru funcția de membru al Consiliului Federal, Benedek Sandor își exprimă public susținerea pentru Norris Măgeanu, la alegerile din 21 februarie pentru conducerea Federației Române de Automobilism Sportiv.

 Sandor Benedek

Am avut câteva discuții în zilele care au trecut și am găsit foarte multe puncte comune în programele noastre, gândim în mare măsură la fel. Oricum îl cunosc pe Norris de la câteva etape pe care le-am condus din poziția de director sportiv și îl apreciez atât ca sportiv cât și ca organizator. Sper să fim pe placul colegilor noștri care se vor afla în sală și să obținem majoritatea voturilor dânșilor pentru pozițiile pe care candidăm.” – a declarat Benedek.

 

La rândul său, Norris Măgeanu a spus: M-aș bucura să am ocazia să lucrez din nou cu Benedek, este un profesionist desăvârșit, un bun cunoscător al regulamentelor și un arbitru redutabil. Îmi amintesc câteva momente dificile la unele etape pe care le-a rezolvat cu zâmbetul pe buze și cu multă detașare. Cu atât mai mult sunt încântat pentru că am găsit metode comune de rezolvare a problemelor din motorsportul românesc.

 

Benedek Sandor a fost legitimat ca arbitru stagiar din 1998, mai apoi arbitru principal din 2002, nominalizat pe lista comisarilor sportivi din 2005 și de atunci este binecunoscut sportivilor și organizatorilor care activează în campionatele de raliuri și viteză în coastă fiind în conducerea a numeroase etape de campionat național.

 

 CV-Benedek Sandor

Norris Mageanu raspunde intrebarilor adresate de Alex Filip


Vineri, 6 februarie, am primit pe adresa redactiei raspunsurile candidatului Norris Mageanu la functia de presedinte al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv pentru intrebarile adresate de Alex Filip in data de 3 februarie. In cele ce urmeaza va redam in intergralitate continutul e-mail-ului primit:

Norris Mageanu

  1. Cum va arata si unde va fi sediul FRAS sub urmatorul mandat. Va ramane in acelasi loc sau va ganditi la o schimbare?

M-am gandit de multe ori la acest lucru, nu am avut timp sa ii acord o atentie deosebita, dar pot sa iti spun sigur ca ne trebuie alt spatiu. Un spatiu prietenos, cu locuri de parcare, cu sala de consiliu, cu trofee, cu o camera in care sa instalam un simulator, cu tablouri pe pereti cu Petre Cristea, cu Marin Dumitrescu, cu mari piloți… Un spatiu in care sa vii cu placere si unde sa intalnesti oameni destinsi, care se bucura sa te vada.

Un spatiu pe care sa il primim cu ajutorul MTS(am avut ceva discutii in acest sens), sau pe care sa il inchiriem. Nu imi fac griji, oricum trebuie vazut cum este facut contractul actual, poate exista o clauza care nu ne da voie sa parasim spatiul fara sa platim penalizari uriase.

 

  1. Avem o serie de piloti tineri care din motive financiare nu pot activa la adevarata lor valoare. Ce masuri concrete, punctuale veti lua pentru a incuraja acesti juniori?

Ca prima masura, cred ca trebuie sa sustinem mai mult Slalomul Paralel, competitiile regionale existente si sa promovam altele noi. Am toata deschiderea pentru a debloca bugete catre tineri, in acelasi timp nu cred ca e bine sa ”arda etape”. Nu vreau sa ii vad pe toti de la 15 ani in ”mitsube”. Vreau sa aiba o crestere sanatoasa, sa inceapa cu masini de clasa mica si cred ca niste pepiniere excelente sunt slalomul paralel si aceste campionate regionale. Ca alta posibilitate de sustinere, cei care incep sa confirme vor fi folositi in diverse programe ale federatiei, la evenimente, la expozitii, in asa fel incat sa aiba ocazia sa fie vizibili. Nu in ultimul rand, voi incuraja comisiile sa isi foloseasca bugetele cu precadere(poate chiar cu obligativitatea unui procent minim din buget) spre sustinerea tinerilor piloti care activeaza in disciplina respectiva.

Chiar daca intrebarea nu se refera la asta, dar vorbind despre tineri si juniori, vreau sa subliniez ca iubesc kartingul, ca sunt pe deplin constient ca toti marii piloti ai lumii au inceput cu aceasta disciplina si daca voi fi presedinte voi face tot ce imi va sta in putinta sa il cresc si sa il popularizez.

 

  1. Exista cateva echipaje care cu sprijinul sponsorilor lor reusesc sa ia startul in competitii internationale, cu licenta FIA emisa de catre ACR. In acest caz, care va este, concret, strategia de promovare a motorsportului romanesc? Este cunoscut faptul ca alte Federatii ofera sprijin sportivilor care-si reprezinta tara peste hotare

Nu cred ca voi avea un raspuns care sa te multumeasca aici, dar consider ca un echipaj care deblocheaza un buget pentru curse externe este constient de amploarea proiectului sau si de posibilitatile reduse ale federatiei. Totusi, desi nu consider ca ne permitem sa sustinem material echipaje care vor concura afara, cred ca le putem face acelor echipaje niste facilitati la nivel national. Oricum, vreau sa subliniez ca sunt mandru de fiecare data cand vad steagul Romaniei in afara granitelor si aici vreau sa iti multumesc nu doar tie ci si lui Marco Tempestini si echipei sale. Si stiu ca mai sunt si din alte discipline, e Raul Szene de la coastă, nu s-a scris niciun rand despre ei pana acum, din pacate…

 

  1. Automobilismul este un sport care necesita coordonare, forta fizica si psihica, asa incat sunt necesare antrenamente speciale. Aveti in plan o sustinere a sportivilor FRAS pentru a se pregati mai bine din acest punct de vedere? Ma gandesc la parteneriate cu antrenori speciali sau medici sportivi, institute de cercetare sportiva sau sali de sport.

Asta e intrebarea care ma obliga sa te felicit in primul rand pentru forma ta fizica actuala si pentru schimbarile pe care le-ai facut in ultimii ani din punct de vedere fizic. Esti un exemplu pentru noi toti.

Ideea de a ne asocia cu activitati din zona de wellness este foarte buna si o putem implementa destul de usor avand in vedere ca eu am fost un an importatorul si distribuitorul oficial Technogym. Cunosc bine majoritatea salilor si antrenorilor din domeniu, din pacate aceste parteneriate se fac mai usor in Bucuresti dar mai greu in tara. Daca ai idei in aceasta directie, m-as bucura sa le preluam si sa le implementam.

 

  1. Expunerea media este o latura strategica a sportului nostru. Practic, motorsportul nu poate exista fara imagine. Care va este planul de dezvoltare al acestui domeniu, iar aici ma refer nu doar la comunicarea conventionala.

Federatia are nevoie mare de parteneri media si vom si avea acesti parteneri. Voi incerca, daca imi veti da ocazia pe 21 februarie, sa semnam rapid parteneriate cu 2-3 canale media. Dar mai vreau sa gasim si o persoana care sa conduca departamentul de media, care sa isi asocieze imaginea cu FRAS-ul si cu motorsportul din Romania si care sa devina prima persoana care iti vine in minte cand te gandesti la motorsport si mediatizare. Pana se va forma acest departament ma voi implica personal, imi este la indemana aceasta zona. Avem cativa profesionisti printre noi in acest domeniu(cei care fac promovarea Raliului Sibiului, Raliului Deltei, unor etape de off-road, mai sunt si altii) si voi vrea sa vorbesc si cu ei sa le cer parerea.

 

  1. Realitatea anilor nostri este ca in comunicarea online, pagina web si pagina oficiala de Facebook este o adevarata carte de vizita. Concret, cum veti impulsiona dezvoltarea acestei zone tinand cont ca in momentul actual ambele canale mentionate nu sunt demne de lauda.

Am mai scris si in alta parte, site-ul trebuie schimbat in totalitate iar pagina de facebook administrata corespunzator.

In privinta site-ului, imi doresc sa aiba o varianta care sa mearga brici pe smartphone si ipad si sa putem incepe la un moment dat sa transmitem curse live. Poate de la BrasovJ

La momentul actual, pagina de facebook mai bine n-ar mai fi. Cineva care intra pe pagina noastra de facebook gaseste niste informatii seci, neinteresante si postate din joi in Pasti. Pagina nu genereaza discutii, interes desi multi sportivi si iubitori ai motorsportului au apreciat pagina. Ca exemplu ultima postare pe pagina este din 23 ianuarie 2015, iar penultima postare este din 23 decembrie 2014. Trist.

 

  1. Traversam inca o perioada de instabilitate financiara. In acest context, aveti un plan investitional pentru termen mediu si lung? Cum va ganditi sa faceti pentru a nu mai avea etape de Campionat National cu 30-35 concurenti?

Cred ca acest lucru trebuie discutat cu fiecare comisie in parte, separat, cred ca sunt probleme diferite in functie de disciplina. Obiectivul principal este sa obtinem fonduri suficiente in asa fel incat sa lasam la comisii bugete cat mai mari. Apoi, fiecare comisie va gasi solutiile care sa se aplice cel mai bine pe nevoile fiecarei discipline.

 

  1. Concret, cum veti utiliza taxa de media care se aduna la fiecare etapa de raliu? Dar cea pentru sporirea securitatii pe probele speciale?

Imi doresc sa nu mai colectez taxa de media, sau sa o las la comisie.

 

  1. Este de notorietate faptul ca sponsorul principal al Federatiei nu a adus nimic memorabil in vederea popularizarii sau promovarii sporturilor auto. Aveti in vedere gasirea unui partener care sa se implice la un alt nivel? Ma refer la organizarea de evenimente, implicarea activa a sportivilor din toate ramurile sau acordarea de premii speciale?

Eu cred ca pentru FRAS, Dunlop a reprezentat in acesti ani prietenul extraordinar care este intotdeauna alaturi cand ai nevoie, umarul pe care sa plangi cand ai probleme si mana stransa in semn de victorie cand castigi. Sper sa fie cat mai vizibili si tot mai implicati in asocierea cu noi de acum inainte. Cu siguranta vom avea si alti parteneri.

 

  1. In incheiere, pentru a ramane intr-o nota amuzanta, imi permit sa va intreb pentru ce functie urmeaza sa candidati. Pentru Presedentia sau Presedintia FRAS?

Iti raspund dupa ce imi spui cum se spune corect: 9 cu 7 fac 15, sau 9 cu 7 face 15?

  

Multumesc,

Norris Mageanu

 

 

Alegerile FRAS se amana


Sambata, 7 februarie, ora 11:00, în sala „Nadia Comăneci” din sediul Ministerului Tineretului si Sportului, din Bucureşti, sector 1, Str. Vasile Conta nr. 16, etajul 8, urma sa aiba loc Adunarea Generală de Alegeri a FRAS. Ieri, 5 februarie, a fost postata pe site-ul FRAS o Hotarare care anunta reprogramarea Adunarii Generale pentru data de 21 februarie. Va redam mai jos in integralitate aceasta Hotarare: 

logo fras ok

 

HOTĂRÂREA nr. 3/05.02.2015

 

Întrunit în şedinţa din 05 februarie 2015, Consiliul Federal al Federaţiei Române de Automobilism Sportiv a constatat ca până azi 05 februarie, ora 11:00, din datele primite pe adresa oficială de mail a FRAS și din extrasele bancare a rezultat că doar 73 cluburi sportive din totalul de 112 au drept de vot în cadrul Adunării Generale și astfel nu se poate intruni cvorumul de 2/3 (art. 22.1 lit.C din Statut) adică de 75 de cluburi sportive cu drept de vot. Din cele 73 de cluburi sportive care aveau drept de reprezentare doar 59 și-au mandatat reprezentanți în Adunarea Generală de Alegeri.

 

Consiliu Federal a hotărât anularea Adunării Generale de Alegeri din data de 7 februarie, în conformitate cu art. 22 aliniatul 1 litera „d” din Statutul FRAS.

 

Totodata a hotărât reprogramarea Adunării Generale în data de 21 februarie a.c., în Bucuresti, la sediul MTS din str. Vasile Conta, nr.16, sector 2, în conformitate cu Statutul FRAS.

 

Afiliaza provizoriu CS Sibiu Racing Team.

 

Ovidiu Mazilu                         – presedinte

Stefan Vasile                           – vicepresedinte

Emanuel Ilina                         – vicepresedinte

Radu Dumitriu                       – membru

Rasty Petzalis                         – membru

Victor Dragan                         – secretar general