Tag Archives: Norris Mageanu

Despre fapte și vorbe cu Norris Mageanu


Astazi am primit pe adresa redactiei un document din partea domnului Norris Mageanu candidat la functia de presedinte al FRAS. In cele ce urmeaza puteti regasi scrisoarea acestuia:

Norris Mageanu

Dragi prieteni,

 

Am intrat în cursă acum aproape o lună, după o decizie luată cam târziu și după ce i-am împărtășit-o actualului președinte al FRAS. Nu m-a influențat nimeni și, înainte de a face acest pas mi-am asumat că dacă voi câștiga, următorii ani vor fi dedicați motorsportului. Cunosc responsabilitatea imensă a funcției și datoria pe care o am față de fiecare membru FRAS dacă câștig.

 

Au trecut 4 săptămâni de la depunerea candidaturii și simt nevoia să împărtășesc cu voi experiențele, proiectele, discuțiile și, mai ales, OAMENII care mi-au intrat în viață (deși corect ar fi să spun că eu am intrat în viața lor).

 

În primul rând vreau să vă spun că doar într-o lună, dintr-un candidat plecat singur la drum, am reușit să strâng în jurul meu un nucleu de oameni neinfluențabili, cinstiți, pasionați, pregătiți să mearga cu mine mai departe:

 

Cătălin Nicolaescu, care a renunțat la candidatura sa la funcția de președinte, care a găsit metode de a lucra împreună și acum este pregătit să ”alerge” alături de mine din postura de vicepreședinte;

 

Dan Magoș, pilot și organizator de evenimente sportive, care a renunțat de asemenea la candidatura la funcția de președinte pentru a arăta tuturor încrederea în capacitățile mele și în puterea noastră comună;

 

Ioan Uțu Badiu, reputat om de motorsport, cel care este ”artizanul” regulamentelor celor mai importante raliuri din România;

 

Sandor Benedek, unul dintre cei mai buni arbitri și directori sportivi din țară, care a ales încă de acum 10 zile să își prezinte public susținerea pentru proiectul meu;

 

Iustin Pleșa, organizator de etape de rally-cross și îndemânare, cu care deja am stabilit proiecte viitoare pe rally-cross;

 

Marius Luca, inginer auto, tată a doi copii participanți în campionatele naționale și persoană dedicată muncii cu copiii,

 

Sorin Bălan, organizator de etape de rally sprint și viteză în coastă regionale, unul dintre cei mai prolifici organizatori din țară.

 

Alături de ei, numeroși sportivi, arbitri și organizatori cărora le mulțumesc.

  

Împreună cu cei de mai sus dar și cu mulți alții, în aceste săptămâni am stabilit bazele unei noi comisii, Comisia pentru Tineri, al cărei scop va fi atragerea, susținerea și promovarea tinerilor în motorsport.

 

Este un proiect amplu care presupune:

  • Promovarea FRAS și a motorsportului în general în școli și licee, în mall-uri și locuri de joacă,
  • propune ajustarea regulamentelor în așa fel încât noii veniți să găsească acest sport cât mai accesibil la nivel incipient,
  • aduce suport tinerilor talentați
  • promovează tinerii campioni în etapele interne și mai apoi externe

 

Tot alături de cei de mai sus am stabilit proiectul calendarului de Rally Cross 2015 și am avut câteva prime discuții pentru Slalomul Paralel care vor fi definitivate curând.

 

Tot în această perioadă, am analizat și discutat caracterul urgent al lărgirii, dezvoltării și emancipării corpului de arbitri, având și o primă măsură în dublarea posturilor încă de la primele etape. De asemenea, aparatura de cronometrare va fi verificată, recondiționată și upgradată.

 

Am trasat regulamentele și calendarul unei grupe B, un ”BERG CUP” autohton, cu 2 grupe, una de incepători și una de avansați și 4 clase în funcție de cilindree.  Particularitățile acestei divizii vor consta în taxe mici de licență și înscriere în concurs și o relaxare a impunerilor tehnice și de securitate.

 

Am fost încântat să văd deschiderea domnului Alin Radu, directorul general Suzuki România, pentru noi proiecte comune adiacente cupei monomarcă Suzuki. Împreună cu dumnealui am discutat și agreat implementarea alimentării cu LPG a modelelor Suzuki de competiții, ca un prim pas comun pentru un mediu înconjurător mai nepoluat.

 

Destul de mult timp am dedicat problemei mașinilor de concurs neînmatriculate, situație întâlnită îndeosebi la off-road, rally cross și slalom paralel. În urma discuțiilor cu mai mulți reprezentanți ai poliției rutiere și RAR-ului am ajuns la concluzia că se poate găsi o soluție viabilă pentru înmatriculare. Pașaportul tehnic și fișa de omologare vor rezolva cererile celor de la RAR, încă suntem în căutarea unei soluții la Ministerul de Finanțe pentru problema impozitului. Deși discuțiile nu au niciun caracter oficial, am încrederea(am și discutat cu mai mulți reprezentanți CNOR) că se vor găsi soluții rapide imediat ce discuțiile vor fi oficiale.

 

Sunt extrem de bucuros că în urma discuțiilor avute în unele zone din țară s-a definit nevoia înființării de asociații județene și, în acest moment, se pregătesc actele pentru două astfel de asociații. Indiferent de rezultatul alegerilor, aceste noi centre de putere ale motorsportului vor merge înainte și sunt încântat că prezența mea a unit multe cluburi la nivel local.

 

Marea majoritate a discuțiilor din aceste săptămâni au fost însă legate de mediatizarea motorsportului și, invariabil, toți cei cu care am discutat au considerat că cea mai mare nemulțumire este lipsa promovării.

 

Drept pentru care ne-am întâlnit cu peste 10 trusturi sau canale media cu care am discutat diverse forme de parteneriate, găsind deschidere la majoritatea dintre aceștia.

 

Am discutat cu mai mulți oameni de comunicare și PR despre viziunea lor asupra modului de prezentare în viitor al federației.

 

Am concluzionat că imaginea federației trebuie abordată în două direcții, una pe termen lung, care constă în crearea unui brand FRAS puternic, vandabil și una pe termen scurt care constă în refacerea site-ului, crearea unui departament de media, semnarea de parteneriate pentru promovarea etapelor actuale, stabilirea unei politici de comunicare.

 

La capitolul promovare am mai demarat două proiecte noi, care pot fi de folos federației indiferent cine câștigă alegerile din 21 februarie.

 

Primul proiect îl reprezintă participarea la saloane auto și expoziții, cu un stand la care să fie invitați pe rând să vină alături de federație piloți de top și organizatori care urmează să aibă etape. Primul salon va fi în aprilie și consider că federația ar trebui să fie prezentă la minim 6 astfel de târguri anual.

 

Al doilea proiect este Cursa Campionilor, varianta națională a Race of Champions, un proiect care se poate desfășura fie pe noul circuit Motor Park de la Adâncata, fie în centrul unui municipiu. Acest eveniment va fi ”varianta de vară” a Galei Campionilor și va reuni cei mai buni piloți din motorsport într-un show cu vedete, sportivi din alte ramuri și transmisii live.

 

Am agreat cu titlu de intenție un parteneriat cu o firmă de comunicații pentru transmiterea live în online a unor etape(shakedown, super specială, etapă de karting, samd)  care urmează șă fie agreate după discuții cu organizatorii de anul acesta.

 

De asemenea, și nu în ultimul rând, am avut întâlniri cu potențiali parteneri ai federației și, unii dintre aceștia vor și deveni sponsorii FRAS dacă noi vom câștiga alegerile.

 

Sper ca faptele de mai sus să acopere vorbele care s-au spus în această campanie presărată cu de toate, dar în care am avut plăcerea să întâlnesc și să reîntâlnesc oameni dragi mie.

 

Toate situațiile și proiectele prezentate mai sus pot fi implementate imediat, cu condiția respectării regulamentelor în vigoare.

Dan Magos il sprijina in totalitate pe Norris Mageanu


Candidatul la functia de presedinte al FRAS, Dan Magos, ne-a transmis in decursul zilei de ieri, 18 februarie, un e-mail pe adresa redactiei. Astazi il puteti regasi integral in cele ce urmeaza:

Dan Magos

Stimati colegi,

 

Multi m-au intrebat de ce vreau sa candidez la sefia FRAS. Altii au afirmat ca aceasta candidatura este neserioasa(Alexandru Pitigoi te respect ca membru fondator, dar daca te bucuri pentru democratia de acum, bucura-te si pentru mine) chiar daca eu am fost printre putinii care au respectat regulile jocului. Altii au spus ca sunt baiat bun dar conducerea FRAS este un lucru peste puterile mele. Raspunsul meu este unul scurt si fara echivoc: am vrut sa candidez la conducerea FRAS pentru a scoate in evidenta o gramada de neajunsuri si lucruri urate intamplate de-a lungul anilor. Pentru a avea ocazia sa spun si sa fiu ascultat cat de prost au mers lucrurile in ultimii ani. Asa cum am prezentat in toate iesirile mele publice, FRAS, prin presedintele actual, a reusit sa creeze un conflict perpetuu. Toate aceste lucruri nu aveau ecou in randul vostru daca veneau pur si simplu din partea unui membru oarecare al FRAS.

 

Dragi colegi, in primul rand doresc sa va multumesc pentru cuvintele frumoase spuse despre ideile si propunerile mele. Ma bucur ca mesajele mele au fost intelese exact in spiritul si continutul lor. Singurul dintre candidatii la functia de presedinte al FRAS care a reactionat la strategia mea a fost NORRIS MAGEANU. A inteles si a aderat la ideile mele. In consecinta, consider ca “misiunea” mea s-a incheiat si din acest moment ramane un candidat la functia de presedinte FRAS impotriva a doua “echipe”. Judecati fiecare cu atentie, cantariti candidaturile si apoi votati! Si sper ca renuntarea mea de acum sa aduca schimbarea spre bine de sambata! Avem nevoie de un suflu nou si singura schimbare adevarata, proaspata, potentatoare este reprezentata de Norris Mageanu. Si pentru a evita orice speculatie vreau sa consfintesc hotararea mea prin faptul ca eu nu CANDIDEZ la nici o alta functie, dar il voi ajuta pe Norris cu orice va avea nevoie.

 

ASADAR SPRIJIN TOTAL PENTRU NORRIS MAGEANU.

 

Dan Magos.

Intrebari si raspunsuri cu Mihai Tanase si Norris Mageanu


In calitate de director organizatoric al Danube Delta Rally®, Mihai Tanase a adresat cateva intrebari celor 6 candidati la postul de presedinte al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv. Norris Mageanu a raspuns acestor intrebari si in cele ce urmeaza va redam in integralitate intrebarile si raspunsurile celor doi. 

Mihai TanaseNorris Mageanu

Mihai Tanase: 1.Tinand cont de situatia actuala, a amanarii Adunarii Generale a FRAS, ce masuri veti lua pentru ca aceasta situatie sa nu se repete in viitor? Care este solutia pentru ca anumite cluburi, care desi indeplinesc conditiile de praticipare, sa fie “amendate” in cazul neparticiparii la Adunarea Generala?

Norris Mageanu:  Cred ca este o greseala sa consideram ca cluburile sunt vinovate de situatia actuala. Sa nu uitam ca majoritatea dintre aceste cluburi sunt conduse de persoane care au alte activitati principale, care lucreaza in alte domenii si care nu sunt conectate zi si noapte la activitatea federatiei noastre. Nu este normal sa te astepti ca acele persoane sa tina minte date si prevederi din statut, dar ar fi normal sa tii o legatura mai stransa cu aceste persoane(cluburi). Din acest punct de vedere, ca masuri necesare si pe care le voi si implementa (daca voi avea ocazia), as aminti: trimiterea facturilor in original prin posta cu confirmare de primire, trimiterea de e-mailuri cu confirmare de primire, retransmiterea automata a e-mailurilor care nu au confirmare de primire pana la primirea confirmarii, afisarea transparenta a tuturor informatiilor despre situatia membrilor care urmeaza sa voteze (daca la aceste alegeri am fi stiut cu o saptamana inainte cate cluburi nu au trimis mandat, am fi putut sa ii avertizam-desi asta trebuia sa o faca secretariatul), afisarea unui regulament electoral cu 6 luni inaintea alegerilor (acum nici nu exista asa ceva, se poate inscrie oricine, in orice conditii). Nu in ultimul rand, as vrea sa spun ca in ciuda senzatiei create, eu consider ca membrii federatiei s-au mobilizat extraordinar. Sa ne gandim ca sunt 112 cluburi, 13 vor fi excluse, 7 sunt inactive si doar 5-6 nu au platit datoriile. 73 din 86 e un raport foarte bun si eu unul le multumesc tuturor pentru interes, indiferent cu cine voteaza. As mai trage un semnal de alarma cu privire la numarul mare de cluburi care urmeaza sa fie excluse:13. Prin comparatie, anii trecuti numarul acestora era la jumatate. Cred ca federatia trebuie sa fie mai implicata in a afla cauzele pentru care se ajunge in aceste situatii, anul acesta afiliem 11 cluburi, dar dezafiliem 13. Cluburile de offroad erau peste 20 acum 4 ani, acum abia mai sunt 13 active. Nu este imbucurator…



MT: 2. Regulamentul CNR 2015 va ramane in forma actuala si in 2016? Daca nu, ce articole vizati spre schimbare/inlocuire/excludere? Cine va decide noul format al Regulamentului CNR? 

NM: Sper sa se modifice si din cauza ca la acel moment ar trebui sa fim afiliati FIA. Sunt oricum adeptul alinierii regulamentelor la normele FIA, pastrand doar exceptii care tin de o perioada de tranzitie pe care o consider normal si unanim acceptata. Imi doresc sa avem comisii indeajuns de puternice pana atunci incat sa isi poata schimba si decide singure regulamentele, urmand ca in Consiliul Federal sa se produca doar verificarea acestora.



MT: 3. Cum si de catre cine vor fi intocmite rapoartele de evaluare ale etapelor din CNR? Care este procedura prin care aceste rapoarte vor fi intocmite fara a exista “conflict de interese”? 

NM: Trebuie ajuns la momentul in care oricare dintre oficialii desemnati pentru functia de observator la o competitie, prin prisma pregatirii de specialitate si a breafing-urilor cu ceilalti colegi, sa poata genera rapoarte identice, obiective, argumentate si neatacabile. Este imperios necesar ca organizatorii sa primeasca rapoartele complete pentru a sti exact punctele pozitive si cele unde mai este loc de imbunatatiri.

Trebuie elaborate (traduse si adaptate) ghiduri de completare ale formularelor, tocmai pentru o mai mare transparenta si evitarea tendintelor de “telefoniade”.

Cred ca raportul observatorului (unitar si obiectiv), ar trebui sa fie suficient pentru punctarea unei etape.

 

MT: 4. Este cunoscut faptul ca sportivii sunt “actorii principali” si ca in programa Dumneavoastra individuala se regasesc diverse forme de sprijinire a lor si performatelor lor, ce veti face pentru sprijinirea organizatorilor? 

NM: Mediatizarea competitiilor in general este, cred, primul suport pe care federatia il poate aduce organizatorilor. Mai apoi, imi doresc sa semnez mai multe parteneriate cu sportivi si vedete care sa devina ”suporteri FRAS”, persoane care ne vor sustine in momentele importante, care vor veni la conferinte de presa, la superspeciale, acolo unde este nevoie de suport mediatic.

In plus, imi doresc sa participam la 2-4 expozitii (targuri, saloane) interne anual. De preferinta auto, dar nu numai…La aceste evenimente, vreau sa avem un stand la care rand pe rand sa prezentam masini din diverse discipline si organizatori de diverse etape (nu cred ca putem sa luam un stand la care sa prezentam tot, va trebui sa o facem treptat). De exemplu, Mihai, la salonul auto din aprilie putem promova de minune Raliul Deltei.

Nu in ultimul rand (am mai scris asta undeva), voi merge la Consilii Judetene si Municipale si voi semna parteneriate cu acestea atat pentru responsabilizarea tinerilor in trafic cat si pentru organizarea de evenimente sportive.

 

MT: 5. Tinand cont de faptul ca absolut toate costurile organizarii unei etape de CNR sunt in sarcina organizatorului si ca veniturile “garantate” de FRAS prin cuprinderea etapelor sub egida CNR reprezinta sub 25% din bugetul unui raliu, care sunt modalitatile prin care veti motiva organizatorii?  

NM: La cele de la intrebarea anterioara, as mai adauga ca relansarea etapelor regionale, cresterea interesului pentru Rally Cross si Slalom Paralel nu vor aduce piloti doar in cadrul acestor discipline dar vor fi si o rampa de lansare pentru cresterea numarului de sportivi care vor accede catre raliuri.

In plus, voi incerca aducerea de sportivi straini invitati la fiecare etapa de raliu, intr-un ”schimb de experienta” pe care sa il incepem cu federatii din tarile vecine.

 

MT: 6. Care va fi metoda de delegare a oficialilor si arbitrilor pentru o etapa din CNR? 

NM: Cred ca federatia trebuie sa ramana direct raspunzatoare pentru delegari, cu amendamentul ca una dintre primele masuri pe care trebuie sa le luam este sa recunoastem importanta arbitrilor si sa investim rapid in dezvoltarea dansilor.

 

MT: 7. Considerati ca nivelul taxelor de inscriere din CNR corespunde cerintelor de siguranta actuale? 

NM: Cred ca anul acesta cel putin nu trebuie modificat nimic. Voi incerca sa semnam niste parteneriate media fara sa folosim taxa actuala si as propune folosirea acesteia pentru cresterea calitatii muncii arbitrilor. Deja am discutii in acest sens si cred ca o solutie ar putea fi ca inca de la primul raliu fiecare post de arbitru sa fie dublat de inca unul mai putin pregatit care sa invete ”in focul luptei”.

 

MT: 8. Considerati oportun ca etape din CNR care sunt si etape internationale din campionatele FIA sa beneficieze de suport aditional din partea FRAS? 

NM: As vrea sa subliniez ca interesul nostru primordial este campionatul national si dezvoltarea cu orice pret a campionatului national. Vom fi intotdeauna bucurosi si mandri sa generam interes pentru piloti din campionate externe si cred ca dorinta aducerii de piloti de afara la noi este o dovada buna. Daca pe langa implicarea si desavarsirea unor etape nationale fara cusur, putem sa aducem un plus si prin sustinerea etapelor internationale, sa fii sigur, Mihai, ca suntem alaturi.

Ce stiu sigur este ca eu, ca presedinte, nu voi pune bete-n roate nimanui care isi doreste sa faca asta si ii voi pune la dispozitie tot ce este legal in puterile mele.

 

MT: 9. Credeti ca in cadrul Adunarii Generale restul echipei Dumneavoastra ar trebui sa primeasca un vot individual? 

NM: Am spus-o mereu, de cand am anuntat ca vreau sa candidez, sunt impotriva participarii in echipa, mi se pare la limita regulamentului si un fel de ”fratie” care pacaleste putin votantul. Dar este doar parerea mea, nu contest decat prin puterea exemplului existenta altor echipe.

 

MT: 10. Ce intrebare ati adresa contracandidatilor Dumneavoastra?

NM: Ce anume ii face sa creada ca pot sa faca de acum inainte ce nu au facut in ultimii 6 ani. (intrebarea este pentru domnii Mazilu si Ilina). Celorlalti, le doresc bafta si le inteleg nemultumirile si motivatia.

PS intrebarea mea este retorica, stiu ca este fara raspuns…

Ma bucur mult de existenta acestor intrebari din partea sportivilor, organizatorilor, samd. Mai mult sau mai putin (eu sper ca mai mul), ele contureaza o parere de ansamblu atat asupra problemelor existente cat si asupra viziunii candidatilor. Sper ca am fost prompt si la obiect si mi-as dori sa apara intrebari si din alte discipline. Nu as vrea sa se spuna ca acordam atentie numai raliurilor, dar nici nu pot sa ma refer la karting cand raspund despre raliuri. Multumesc!

 

Norris Mageanu raspunde intrebarilor adresate de Alex Filip


Vineri, 6 februarie, am primit pe adresa redactiei raspunsurile candidatului Norris Mageanu la functia de presedinte al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv pentru intrebarile adresate de Alex Filip in data de 3 februarie. In cele ce urmeaza va redam in intergralitate continutul e-mail-ului primit:

Norris Mageanu

  1. Cum va arata si unde va fi sediul FRAS sub urmatorul mandat. Va ramane in acelasi loc sau va ganditi la o schimbare?

M-am gandit de multe ori la acest lucru, nu am avut timp sa ii acord o atentie deosebita, dar pot sa iti spun sigur ca ne trebuie alt spatiu. Un spatiu prietenos, cu locuri de parcare, cu sala de consiliu, cu trofee, cu o camera in care sa instalam un simulator, cu tablouri pe pereti cu Petre Cristea, cu Marin Dumitrescu, cu mari piloți… Un spatiu in care sa vii cu placere si unde sa intalnesti oameni destinsi, care se bucura sa te vada.

Un spatiu pe care sa il primim cu ajutorul MTS(am avut ceva discutii in acest sens), sau pe care sa il inchiriem. Nu imi fac griji, oricum trebuie vazut cum este facut contractul actual, poate exista o clauza care nu ne da voie sa parasim spatiul fara sa platim penalizari uriase.

 

  1. Avem o serie de piloti tineri care din motive financiare nu pot activa la adevarata lor valoare. Ce masuri concrete, punctuale veti lua pentru a incuraja acesti juniori?

Ca prima masura, cred ca trebuie sa sustinem mai mult Slalomul Paralel, competitiile regionale existente si sa promovam altele noi. Am toata deschiderea pentru a debloca bugete catre tineri, in acelasi timp nu cred ca e bine sa ”arda etape”. Nu vreau sa ii vad pe toti de la 15 ani in ”mitsube”. Vreau sa aiba o crestere sanatoasa, sa inceapa cu masini de clasa mica si cred ca niste pepiniere excelente sunt slalomul paralel si aceste campionate regionale. Ca alta posibilitate de sustinere, cei care incep sa confirme vor fi folositi in diverse programe ale federatiei, la evenimente, la expozitii, in asa fel incat sa aiba ocazia sa fie vizibili. Nu in ultimul rand, voi incuraja comisiile sa isi foloseasca bugetele cu precadere(poate chiar cu obligativitatea unui procent minim din buget) spre sustinerea tinerilor piloti care activeaza in disciplina respectiva.

Chiar daca intrebarea nu se refera la asta, dar vorbind despre tineri si juniori, vreau sa subliniez ca iubesc kartingul, ca sunt pe deplin constient ca toti marii piloti ai lumii au inceput cu aceasta disciplina si daca voi fi presedinte voi face tot ce imi va sta in putinta sa il cresc si sa il popularizez.

 

  1. Exista cateva echipaje care cu sprijinul sponsorilor lor reusesc sa ia startul in competitii internationale, cu licenta FIA emisa de catre ACR. In acest caz, care va este, concret, strategia de promovare a motorsportului romanesc? Este cunoscut faptul ca alte Federatii ofera sprijin sportivilor care-si reprezinta tara peste hotare

Nu cred ca voi avea un raspuns care sa te multumeasca aici, dar consider ca un echipaj care deblocheaza un buget pentru curse externe este constient de amploarea proiectului sau si de posibilitatile reduse ale federatiei. Totusi, desi nu consider ca ne permitem sa sustinem material echipaje care vor concura afara, cred ca le putem face acelor echipaje niste facilitati la nivel national. Oricum, vreau sa subliniez ca sunt mandru de fiecare data cand vad steagul Romaniei in afara granitelor si aici vreau sa iti multumesc nu doar tie ci si lui Marco Tempestini si echipei sale. Si stiu ca mai sunt si din alte discipline, e Raul Szene de la coastă, nu s-a scris niciun rand despre ei pana acum, din pacate…

 

  1. Automobilismul este un sport care necesita coordonare, forta fizica si psihica, asa incat sunt necesare antrenamente speciale. Aveti in plan o sustinere a sportivilor FRAS pentru a se pregati mai bine din acest punct de vedere? Ma gandesc la parteneriate cu antrenori speciali sau medici sportivi, institute de cercetare sportiva sau sali de sport.

Asta e intrebarea care ma obliga sa te felicit in primul rand pentru forma ta fizica actuala si pentru schimbarile pe care le-ai facut in ultimii ani din punct de vedere fizic. Esti un exemplu pentru noi toti.

Ideea de a ne asocia cu activitati din zona de wellness este foarte buna si o putem implementa destul de usor avand in vedere ca eu am fost un an importatorul si distribuitorul oficial Technogym. Cunosc bine majoritatea salilor si antrenorilor din domeniu, din pacate aceste parteneriate se fac mai usor in Bucuresti dar mai greu in tara. Daca ai idei in aceasta directie, m-as bucura sa le preluam si sa le implementam.

 

  1. Expunerea media este o latura strategica a sportului nostru. Practic, motorsportul nu poate exista fara imagine. Care va este planul de dezvoltare al acestui domeniu, iar aici ma refer nu doar la comunicarea conventionala.

Federatia are nevoie mare de parteneri media si vom si avea acesti parteneri. Voi incerca, daca imi veti da ocazia pe 21 februarie, sa semnam rapid parteneriate cu 2-3 canale media. Dar mai vreau sa gasim si o persoana care sa conduca departamentul de media, care sa isi asocieze imaginea cu FRAS-ul si cu motorsportul din Romania si care sa devina prima persoana care iti vine in minte cand te gandesti la motorsport si mediatizare. Pana se va forma acest departament ma voi implica personal, imi este la indemana aceasta zona. Avem cativa profesionisti printre noi in acest domeniu(cei care fac promovarea Raliului Sibiului, Raliului Deltei, unor etape de off-road, mai sunt si altii) si voi vrea sa vorbesc si cu ei sa le cer parerea.

 

  1. Realitatea anilor nostri este ca in comunicarea online, pagina web si pagina oficiala de Facebook este o adevarata carte de vizita. Concret, cum veti impulsiona dezvoltarea acestei zone tinand cont ca in momentul actual ambele canale mentionate nu sunt demne de lauda.

Am mai scris si in alta parte, site-ul trebuie schimbat in totalitate iar pagina de facebook administrata corespunzator.

In privinta site-ului, imi doresc sa aiba o varianta care sa mearga brici pe smartphone si ipad si sa putem incepe la un moment dat sa transmitem curse live. Poate de la BrasovJ

La momentul actual, pagina de facebook mai bine n-ar mai fi. Cineva care intra pe pagina noastra de facebook gaseste niste informatii seci, neinteresante si postate din joi in Pasti. Pagina nu genereaza discutii, interes desi multi sportivi si iubitori ai motorsportului au apreciat pagina. Ca exemplu ultima postare pe pagina este din 23 ianuarie 2015, iar penultima postare este din 23 decembrie 2014. Trist.

 

  1. Traversam inca o perioada de instabilitate financiara. In acest context, aveti un plan investitional pentru termen mediu si lung? Cum va ganditi sa faceti pentru a nu mai avea etape de Campionat National cu 30-35 concurenti?

Cred ca acest lucru trebuie discutat cu fiecare comisie in parte, separat, cred ca sunt probleme diferite in functie de disciplina. Obiectivul principal este sa obtinem fonduri suficiente in asa fel incat sa lasam la comisii bugete cat mai mari. Apoi, fiecare comisie va gasi solutiile care sa se aplice cel mai bine pe nevoile fiecarei discipline.

 

  1. Concret, cum veti utiliza taxa de media care se aduna la fiecare etapa de raliu? Dar cea pentru sporirea securitatii pe probele speciale?

Imi doresc sa nu mai colectez taxa de media, sau sa o las la comisie.

 

  1. Este de notorietate faptul ca sponsorul principal al Federatiei nu a adus nimic memorabil in vederea popularizarii sau promovarii sporturilor auto. Aveti in vedere gasirea unui partener care sa se implice la un alt nivel? Ma refer la organizarea de evenimente, implicarea activa a sportivilor din toate ramurile sau acordarea de premii speciale?

Eu cred ca pentru FRAS, Dunlop a reprezentat in acesti ani prietenul extraordinar care este intotdeauna alaturi cand ai nevoie, umarul pe care sa plangi cand ai probleme si mana stransa in semn de victorie cand castigi. Sper sa fie cat mai vizibili si tot mai implicati in asocierea cu noi de acum inainte. Cu siguranta vom avea si alti parteneri.

 

  1. In incheiere, pentru a ramane intr-o nota amuzanta, imi permit sa va intreb pentru ce functie urmeaza sa candidati. Pentru Presedentia sau Presedintia FRAS?

Iti raspund dupa ce imi spui cum se spune corect: 9 cu 7 fac 15, sau 9 cu 7 face 15?

  

Multumesc,

Norris Mageanu

 

 

Norris Mageanu raspunde intrebarilor adresate de Edwin Keleti


Norris Mageanu, unul dintre candidatii la postul de presedinte al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, a raspuns la intrebarile adresate de Edwin Keleti printr-o scrisoare deschisa care ne-a parvenit astazi pe mailul redactiei noastre. In cele ce urmeaza va redam in integralitate raspunsul transmis de Norris Mageanu pe adresa redactiei noastre. 

Norris

 

Dragă Edwin,

 

Îți mulțumesc în primul rând pentru întrebările tale, recunosc că simțeam și eu nevoia începerii unui dialog. Fie cu contracandidații mei, fie cu sportivi, sau jurnaliști. Încerc să răspund repede întrebărilor tale, ca să le păstrez nota de actualitate. Unele răspunsuri nu sunt complete sau detaliate, dar cred că înțelegi, ar fi trebuit să scriu pagini întregi.

 

Nu în ultimul rând, Edwin, să știi că nu consider că le știu pe toate sau că am soluții perfecte de rezolvare a oricărei probleme. Ba din contra, multe lucruri pe care le discutăm sunt noi pentru mine și mă lovesc de ele pentru prima data. Dar știu că sunt o persoană activă, că am deschidere și disponibilitate spre rezolvarea oricărei probleme, sunt genul de om care nu are și nu acceptă limite și pentru care un răspuns ”NU” nu este decât un nou challenge. Am puterea să trag după mine ceea ce nu merge acum în federație și am flexibilitatea de a mă lăsa mulat pe ceea ce funcționează. Acestea fiind scrise, iată și răspunsurile mele:

 

Asadar:

  1. Cum vedeti posibila cresterea numarului de sportivi, mai ales la categoriile inferioare si ce modalitati concrete de sprijinire si premiere planuiti pentru tinerele talente?

Este una dintre prioritățile mele să cresc baza de sportivi, în primul rând prin promovarea sportului auto către tineri. În acest sens, vreau ca alături de Ministerul Tineretului și Sporturilor și alături de COSR să introducem federația noastră în programul Școala Altfel. Sunt deja 10 federații incluse în acest program, eu am avut discuții în acest sens dar aștept să primesc o calitate oficială ca să le pot duce mai departe. În al doilea rând, măsuri care să stimuleze și să ajute tinerii sportivi activi sunt necesare și cred că se pot lua imediat. Acestea ar putea fi scutirea de taxe, diverse recunoașteri ale meritelor, scutirea de la plata înscrierii la următoarea cursă pentru câștigătorii unei curse. Mai apoi, și asta nu se rezumă la tineri, va crește numărul de sportivi când vom reuși organizarea de etape locale, un fel de grupă B. Ăsta este motivul pentru care vreau să dau forță asociațiilor locale, zonale, județene, care să se nască ca o copie în miniatură a FRAS, dar care să poată să organizeze curse pentru un nivel mai scăzut, pentru piloți care nu au mijloace să participe în campionatele naționale.

 

  1. Cum planuiti sa revigorati campionatele judeteene/regionale/ promo rally/ rally sprint care in orice tara servesc ca baza de selectie/triere pentru sportivii ce vor ajunge in campionatele nationale?

Întrebarea completeaza perfect punctul de mai sus…sunt deja in discutii cu presedinti de consilii judetene si municipale, cu primari si, daca castig, vreau sa semnez cu acestia parteneriate care sa le fie de ajutor mai apoi organizatorilor si asociatiilor locale. Federatia in ansamblul ei are mult mai multe mijloace de negociere si poate obtine pentru membrii ei la nivel local avantaje pe care apoi acestia sa le acceseze in folosul lor. Elaborarea unui regulament pentru un tip de competitii secundare(gen grupă B) va fi apoi inca un pas in aceasta directie. Tot in acest sens, prin detensionarea relatiilor cu Ministerul Tineretului si Sporturilor, vizez si o mai buna relationare cu directiile judetene de sport, organizatorii stiu cat de importante sunt acestea…

 

  1. Cum vedeti posibila imbunatatirea notorietatii sportului nostru: parteneriate media, evenimente conexe (gen concert, targuri, zilele orasului), interactiune directa cu publicul, etc?

Eu cred că este cel mai sensibil punct și de altfel, problema care odată rezolvată, va aduce cu ea și rezolvarea altor probleme actuale. Aici aș putea să vorbesc și să scriu două pagini. Unele dintre măsurile care se vor lua(fără a ne limita însă la ele) sunt participarea la târguri și expoziții alături de piloți și echipe din campionatele noastre, organizarea de evenimente de genul cursei din cadrul Galei Campionilor de la Sinaia pentru public. În același timp, o creștere substanțială în vizibilitatea federației și a motorsportului, cred că va fi adusă de etapele de viteză pe circuit care se vor desfășura în centrele municipiilor. Voi susține etapele care vor închide centrele orașelor și chiar voi discuta despre acestea la nivel federal cu consiliile locale. Prezența federației(a reprezentanților săi) la evenimenete din industria auto, precum și asocierea cu diverse vedete din sport și media trebuie să devină o obișnuință. 

 

  1. Cum vedeti mentinerea si imbunatatirea departajarii competitiilor interne prin calificative si coeficienti?

Sistemul este pe drumul cel bun acum, cred că cei care îl aplică trebuie să fie puțin mai relaxați și mai departe de interesele unuia și altuia. Cred ca problema va fi mult mai simpla cand vom reusi descentralizarea catre comisii, atunci cand nu va mai fi nevoie sa suni presedintele si vicepresedintele federatiei ca sa iti puna pile.

 

  1. Ce masuri concrete de imbunatatire a securitatii sportivilor/publicului/oficialilor propuneti, mai ales la superspeciale si zonele fara acoperire cu telefonie mobila?

Pentru că suntem în anul 2015, cred că nu mai putem vorbi de zone fără acoperire. Chiar și pe Aconcagua, la 7000 de metri înălțime, am găsit soluții de comunicare. Organizatorii trebuie să acorde o atenție mai mare acestui aspect și, dacă nu reușesc, voi face discuții la nivel federal cu diverse companii de telefonie mobilă și prin satelit pentru găsirea de soluții. Am certitudinea că nu trebuie să mai existe niciun metru pătrat pe care să nu-l putem acoperi într-un fel sau altul. 

 

  1. Ce viziune aveti in legatura cu problema afilierii/recunoasterii de catre FIA si normalizarea relatiei cu ACR, detinatorul ASN pentru Romania.

Eu am pârghiile care vor duce la afilierea federației la FIA în cel mai scurt timp posibil. Subiectul este însă prea sensibil, aș vrea să cer încredere în această privință și pot să spun doar că viitorul va demonstra că există soluții.

 

  1. Ce masuri concrete de apropiere de public prin mediul ONLINE (web, YouTube, Facebook, Twitter, etc) veti adopta?

Primul lucru care trebuie modificat este site-ul nostru care este cea mai neprietenoasă unealtă de marketing și comunicare pe care o avem. Dacă ești liniștit și vrei să te enervezi, nu ai decât să cauți o informație pe site-ul FRAS. Deci site-ul trebuie schimbat din temelii, o altă interfață, alt mod de distribuire al informației și neapărat cu varianta de mobil(smartphone, tablete). în 2014 accesările de pe smartphone-uri au crescut cu 70% față de anul precedent. FRAS trebuie de asemenea să aibă pagina de facebook, instagram, tweeter și să le facă plăcute, interesante. Asta se face cu postări interesante, cu mici filmulețe de la curse, cu imagini in exclusivitate, cu interviuri cu piloți importanti. De asemenea, atragerea publicului trebuie facuta cu concursuri online, premiile pot fi participari in postura de copilot al unor piloti, sau obiecte promotionale de la partenerii federatiei.

In anul 2015, oricum canalul media pe care il voi utiliza daca voi fi ales va fi mediul online. Are cea mai mare crestere in ultimii ani, poate inlocui fara probleme canalele TV, mult mai scumpe și este cel mai accesat de tineri.

 

  1. Cum vedeti problema INCOMPATIBILITATII/CONFLICTULUI DE INTERESE ale unor sportivi activi sau organizatori propusi in echipele de conducere ale Federatiei in mentinerea OBIECTIVITATII acestora?

Eu am evitat-o neacceptând în echipă persoane care pot fi incompatibile, dacă voi fi nevoit să lucrez cu persoane aflate în situația aceasta mă voi asigura că se vor delimita de zonele în care activează. Pentru viitor voi încerca să reglementăm această problemă printr-un regulament electoral care acum lipsește cu desăvârșire.

 

  1. Ce masuri concrete veti lua pentru cresterea calitatii si impartialitatii actului de arbitraj, a verificariilor tehnice, echipamentelor de cronometraj, etc?

Sper că odată cu îmbunătățirea activității în general, se va da mai multă importanță poziției de arbitru, acesta va căpăta mai multă prestanță și imparțialitate și inevitabil vom avea măsuri corecte și responsabile. Sper ca destul de repede după ce voi convinge sponsori să ni se alăture să putem să investim în niște sisteme de cronometrare mai performante.

 

  1. Ce masuri concrete veti lua pentru cresterea calitatii inspectiilor si validarii traseelor de concurs, a amplasarii sicanelor, a vitezelor medii pe probele speciale, etc.

Întrebările 9 și 10 au după părerea mea același răspuns. Niște arbitri demni, fără obligații în stânga și în dreapta, pregătiți și ancorați în realitatea anului 2015, alături de o aparatură performantă, vor rezolva problemele acestea. Cum devin arbitrii demni? Susținuți de regulamente clare, pregătiți conform normelor internaționale și cu respect pentru meseria lor.

 

Si ca sa nu ramana in istorie ca decalogul lui…Keleti, va mai adresez una suplimentara dar de baza:

 

  1. 11. Ce masuri concrete veti lua pentru a nu mai fi pe…MUCHIE la 11 ani dupa mica dar zgomotoasa noastra revolutie???

Oricare dintre măsurile de mai sus, Edwin, alături de descentralizarea pe care o doresc și o visez, au ca scop secundar mai multă liniște, mai multă prietenie în cadrul federației. O federație în care nu ne vom mai certa, în care ne vom face fiecare treaba pentru care am fost angajați, va fi o federație cu adevărat puternică.

 

PS nu cred că a fi pe muchie este neapărat ceva grav. De multe ori suntem pe muchie, aduși de viață, nu de deciziile noastre și trebuie să dansăm frumos. Amintirile cu care rămânem sunt cele din momentele când suntem pe muchie, nu cele din momentele când privim relaxați un film de pe canapea de acasă…Dar sunt de accord cu tine, federația nu trebuie să fie pe muchie. Doar membrii ei, și doar când sunt în competiții 🙂 …

 

O federație altfel, o federație puternică!


Norris Măgeanu, pilot și organizator de etape de raliuri, viteză în coastă și karting a depus vineri, 23 ianuarie, actele necesare pentru candidatura sa la funcția de președinte al Federației Române de Automobilism Sportiv.  

 

Așa cum am spus și când am anunțat intenția mea de a candida, am trecut prin toate ”straturile” de iubitor, pasionat și activist al motorsportului, cunosc toate bucuriile și nefericirile pe care ți le oferă acest frumos sport. În ultimii ani am văzut pe pielea mea cum este să fii organizator sau sportiv, știu ce nevoi au și unii și ceilalți. Am învățat și pot împărtăși mai departe cum se poate promova frumos o etapă, știu ce anume își doresc sponsorii și cum pot fi făcuți să fie interesați de acest fenomen. Știu ce anume face dintr-un filmuleț de 30 de secunde o știre și cum acea știre poate deveni știrea de la TV. Nu îmi place să stau la birou și nu îmi place să vorbesc la telefon. Îmi place să privesc oamenii în față, pe teren, pe asfaltul circuitelor sau pe macadamul etapelor. Voi fi președintele de jos, dintre noi, nu președintele de sus, de la birou. Dar voi fi și neobositul reprezentant al tuturor membrilor în cabinetele ministeriale, la porțile FIA, în negocieri cu sponsori și parteneri, în emisiuni TV, în toate momentele în care federația sau vreun membru al ei are nevoie de reprezentare echilibrată, demnă, jovială, pertinentă. Sunt pregătit să îmi asociez imaginea și ceea ce am acumulat până acum cu federația noastră și să scot ce e mai bun din această asociere. Sper ca cei mai mulți dintre noi să considere acest moment unul unic, avantajos, interesant și să îmi acorde votul lor la alegerile care urmează. – a declarat Măgeanu după depunerea programului său.

 Norris Mageanu

Direcțiile pe care le-a subliniat într-un program denumit ”O federație altfel, o federație puternică!” sunt, pe scurt:

 

  • aducerea de noi sponsori și parteneri la federație pentru o creștere substanțială a bugetului,
  • realizarea de parteneriate cu consilii județene și municipale,
  • aderarea la programele MTS și ME ”Școala Altfel”,
  • descentralizarea activităților federale către asociații zonale, locale sau județene,
  • intensificarea susținerii motorsportului pentru tineri, în special prin intermediul karting-ului,
  • schimbarea totală a abordării zonei de media și imagine,
  • accesarea de fonduri europene,
  • stabilirea de parteneriate cu licee si facultăți tehnice pentru a aduce voluntari și noi iubitori de motorsport în preajma federației
  • abordarea cu deschidere și inteligență a relației cu MTS, FIA și ACR.

 

Norris Măgeanu este un apropiat al motorsportului românesc încă din 2002, când participă prima data copilot în Campionatul de Raliuri. De atunci, Norris a fost pilot, promotor, organizator de etape de raliuri, viteză în coastă sau karting, întotdeauna în apropierea fenomenului auto. Este unanim acceptat că etapele organizate de echipa sa, Raliul Argeșului sau Muscel Racing Contest, au fost cele mai bine mediatizate și cele mai apreciate etape din România în ultimii ani.

Hatters Motorsport se incalzeste pentru noul sezon la “Polul Frigului”


Hatters Motorsport isi incepe activitatea din 2011 prin participarea la Winter Cup Covasna, pe lista de concurs aflandu-se Norris Mageanu (Subaru Impreza N11) si Aurelian Andronache (Citroen Saxo). Avem mult de lucru, pentru ca Hatters Motorsport este in fata unui an incarcat, cu o multime de evenimente, atat in postura de competitor, cat si in aceea de organizator. Si, firesc, ne dorim nu doar rezultate sportive mai bune, ci si ca anul acesta atat Muscel Racing Contest, cat si Raliul Argesului, sa depaseasca realizarile din 2010. Insa, daca-ti curge benzina prin vene, nu poti rata explozia de adrenalina pe care ti-o  ofera o intrecere pe zapada. Asa ca am pus cap-compas Covasna si ne prezentam la startul intrecerii care are drept punct central Comandaul. Si sunt convins ca ii vom incalzi din plin pe cei care vor veni sa ne vada acolo, in cea mai rece zona a tarii, pentru ca atat eu, cat si colegul meu, Dode, avem drept cuvant de ordine spectacolul!, declara Norris Mageanu.

Programata initial in weekendul trecut, competitia din Covasna a fost amanata din pricina lipsei zapezii. Intre timp, vremea a tinut cu organizatorii, astfel ca intrecerea se va desfasura in acest sfarsit de saptamana. Organizatorii au anuntat ca editia a cincea a Winter Cup Covasna va cuprinde clasicele probe speciale Covasna – Comandau, Comandau – Betasu, dar si o “speciala” noua, Comandau – Lacauti. O alta noutate a editiei din acest an a raliului este organizarea unei Superspeciale, aceasta fiind programata duminica 30 ianuarie.

Prima editie a Cupei FRAS – Dunlop la Karting


In weekend-ul 02-04 iulie 2010 pe Circuitul AMCKART de la Bucuresti, va avea loc prima editie a Cupei FRAS – Dunlop la Karting.

Organizatorul este A.C.S. HATTERS MOTORSPORT, reprezentantul organizatorului este presedintele clubului, domnul Norris Mageanu. Pe cei de la A.C.S. HATTERS MOTORSPORT i-ati mai putut vedea cu ocazia celor doua evenimente organizate de ei, care au avut loc deja, respectiv Raliul Argesului 2010 si Muscel Racing Contest din CNVC.

Inscrierile se desfasoara in perioada 17.06.2010 – 30.06.2010 (ora 18.00) si se pot face la adresa de mail

[email protected] sau pe fax la 021/637.22.55

Concursul se desfăşoară sub egida: CoduluiSportiv Internaţional FIA; RegulamentulInternaţional de Karting: Prescripţii Generale şi Anexe; Regulamentul Tehnic CIK-FIA; Prezentul Regulament Particular

Descarca:

Regulament particular CUPA-FRAS-EDITIA-I

Cerere inscriere CUPA FRAS DUNLOP la karting

Mai multe informatii pe www.fras.ro

pe e-mail la [email protected] sau [email protected]; tel 021/637.22.56

sau la Vasile Dragan  [email protected] tel 0752075022

sursa fras.ro

Comunicat important: Catre toti pilotii din CNVC “Norris is back”


Odata cu etapele 3 si 4 din Campionatul National de Viteza in Coasta care vor avea loc la Teliu, Norris Mageanu v-a reveni in postura de pilot, dupa ce la Campulung Muscel a recidivat dupa Raliul Argesului in postura de organizator al unui eveniment presarat cu o serie de surprize placute pentru public si piloti, un eveniment perfect am spune noi, care a deschis balul Campionatul National de Viteza in Coasta in 2010. Acum odata cu incheiera pentru moment a activitatii de organizator, Norris a inceput sa se gandeasca la viitor si sa priveasca lucrurile din postura de pilot, iar noi am reusit sa ii rapim un pic din pretiosul timp si sa stam putin de vorba despre planurile sale de viitor si despre cateva momente memorabile de la Campulung Muscel.

Motorsportnews.ro: Salut Norris, de la organizator la participant, cum e sa iei din nou startul in CNVC in acest sezon dupa ce ai absentat primele 2 etape motivat?

Norris: Organizator sau pilot, placerea de a fi alaturi de oameni dragi si in mijlocul marelui circ al cailor putere este ceea ce ma domina si ma face sa fiu prezent la cursele din Romania…la Campulung Muscel – organizator, la etapele a III-a si a iV-a – pilot, este o emotie la fel de puternica, de alta natura…sunt unul dintre fericitii care pot sa guste cursele din mai multe unghiuri…si sper cu tarie ca din cele doua experiente voi sti sa iau cate ceva in asa fel incat sa devin un organizator care sa stie de ce au nevoie pilotii si un pilot care sa fie de folos prin prezenta, imagine sau comportament organizatorului…

Motorsportnews.ro: Ti-a fost greu sa stai departe de competitie sau iti place mai mult partea de organizare?

Norris: Ceea ce pot spune cu siguranta este ca nu poti fi in acelasi timp si organizator si pilot…asta daca te respecti, daca ii respecti pe cei din jur si daca vrei sa faci lucrurile bine…am incercat anul trecut la Muscel Racing Contest- editia I si nu mi-a placut ce a iesit…imi place sa ma las purtat de val in tot ceea ce fac, sa dau curs provocarilor, sa preiau sarcini din mers, sa fiu cat mai bun fie ca este vorba organizare sau de condus sportiv…si daca in privinta pilotajului, acesta va ramane un hobby si e evident ca nu voi deveni vreun campion national sau mondial, in privinta organizarii cred ca orice este posibil si am de gand sa mai fac multe lucruri (nationale sau mondiale :))…

Motorsportnews.ro: Masina pe care concurezi Subaru Impreza STi a suferit modificari fata de configuratia de anul trecut?

Norris: Masina de concurs nu a suferit inca modificari fata de anul trecut, dar pana la cursa mai sunt 2 zile deci teoretic(si practic) putem sa ii mai facem cate ceva…acum este in garajul lui Dan Girtofan, deci orice este posibil :)…

Motorsportnews.ro: Ti-ai propus vreun obiectiv pentru acest an?

Norris: Pentru pilotaj nu am obiective anul acesta, incerc cat pot sa nu ma las furat de micile rautati si orgolii dintre piloti, incerc pe cat posibil sa fac sa primeze placerea de a participa…o sa stau mai mult langa cei cu automobile clasice, care imi sunt foarte dragi si alaturi de care voi lua startul probabil de anul viitor…vreau sa il felicit cu aceasta ocazie pe domnul Horia Popescu, initiatorul proiectului de curse pentru automobilele clasice, este enorm ceea ce a facut pentru automobilism, alaturi de presedintele FRAS, domnul Ovidiu Mazilu…vom realiza abia peste cativa ani pasul urias facut in aceasta perioada in automobilismul sportiv din Romania…mi-as dori mult ca astfel de oameni sa fie lasati sa isi faca treaba, sa duca mai departe ceea ce au inceput anul acesta…

Motorsportnews.ro: La Campulung am vazut ca l-ai “atentionat”  pe Dan Maghetiu ca de la etapa urmatoare nu va mai fi asa usor pentru el, deoarece o sa iei si tu startul, sa intelegem ca este principalul tau rival?

Norris: Dan Maghetiu imi este un bun prieten care face acest sport din placere si care a invatat (ca si mine) ca dupa o saptamana nebuna cu nemultumirile si incarcatura negativa acumulate in aglomeratia bucuresteana nimic nu este mai reconfortant decat sa te “racoresti” pe asfaltul unei curse desfasurata in conditii de campionat national…glumim mult, asta face ca tensiunea unei curse sa fie mai scazuta…rivalul meu este cel de pe locul I…cu toate astea, in incercarea (uneori dificila) de a ajunge acolo, anul trecut am avut tot felul de rivali secundari, printre care si Dan :))…

Motorsportnews.ro: Vei face un sezon complet de acum inainte?

Norris: Nu…Nu cred ca va fi un sezon complet, sigur voi lipsi de la Campulung in ultimele doua etape…

Motorsportnews.ro: La vreo etapa de raliu te-ai gandit sa iei startul?

Norris: Mi-as fi dorit foarte mult sa particip la Raliul Argesului…senzatia de a urca la Capra cu miile de spectatori care au fost acolo este unica si imi pare rau ca am trait-o doar ca organizator…la altele nu voi participa anul acesta…

Si mai jos o frantura din numeroasele momente memorabile de la Raliul Argesului si Campulung Muscel…

Alaturi de doi titani ai Romaniei: Marin Dumitrescu si Ovidiu Lipan Tandarica…este o onoare si o fericire ca i-am cunoscut si ca pot sa ii am din cand in cand langa mine