Tag Archives: federatia romana de automobilism sportiv

Scrisoare deschisa catre FRAS, adresata de organizatorul Raliului Moldovei


ACS Rally Spirit Onesti

Astazi, 07.12.2015, am primit pe adresa redactiei o scrisoare, care face referinta la contestatia organizatorului Raliului Moldovei, adresata de catre Adrian RASPOPA, Presedinte ACS Rally Spirit Onesti, Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si pe care v-o redam in intergalitate in cele ce urmeaza:

 

Nr.    327/ 07.12.2015

Catre:

FEDERATIA ROMANA DE AUTOMOBILISM SPORTIV

In atentia:

D-lui Norris Mageanu, Presedinte

Referitor la:

Hotararea Consiliului Federal nr. 14/19 noiembrie 2015

Hotararea Comisei de Apel nr. 2/3 decembrie 2015

 

Stimate Domnule Presedinte,

 

In spiritul comunicarii transparente care fundamenteza relatia dintre organizatorul Raliului Moldovei – ACS RALLY SPIRIT – si comunitatea locala, acestia din urma (Primaria Moinesti, Primaria Magiresti) au fost informati de catre ACS RALLY SPIRIT cu privire la Hotararea Consiliului Federal nr. 14/19 noiembrie 2015, care scotea Raliul Moldovei Moinesti in afara Campionatului National de Raliuri Dunlop 2016.

 

Aceasta hotarare luata cu incalcarea Regulamentului CNRD in vigoare, a prejudiciat grav credibilitatea ACS RALLY SPIRIT in relatia cu sustinatorii financiari si logistici ai Raliului Moldovei. In scopul reabilitarii imaginii ACS RALLY SPIRIT in aceasta relatie fara a aduce atingeri credibilitatii deciziilor FRAS, va rugam sa elaborati si sa emiteti pana la data de 18 decembrie 2015, un document care sa justifice si sa clarifice decizia FRAS, precum si revenirea asupra acestei decizii.

 

Cu stimă,

Presedinte ACS Rally Spirit Onesti         

Adrian RASPOPA

 

Shark Racing Va Multumeste!


Inceputul sezonului 2015 al Campionatului National de Viteza in Coasta 2015 marca aparitia unei noi echipe pe scena motorsportului din Romania. Shark Racing, echipa formata din Gabriel Laurentiu ENE si Alex MIREA, alinia la startul competitiei doua masini Honda Type-R pregatite special pentru grupa H clasa 3, respectiv clasa 2, pentru a alerga pe traseele montane.   

Gabriel ENE

 

Gabriel ENE care a debutat in Campionatul National de Viteza in Coasta la Trofeul Sinaia in anul 2013, a reusit sa obtina titlul de vicecampion rezervat debutantilor la caputul sezonului 2014. Marele Premiu al orasului Brasov, care a pus punct editiei 2015, a fost etapa in care Gabriel ENE a trebuit sa se recunoasca invins de catre materialul de concurs. Problemele tehnice aparute pe prima urcare de concurs l-au privat pe pilotul bucrestean de o noua victorie in campionat, chiar daca matematic devenise deja campion al clasei H3 inca de la etapa precedenta.

 

Din pacate dorinta mea de a termina sezonul cu o noua victorie nu s-a indeplinit, rampa injectoarelor cedand pe prima urcare de concurs. A fost un weekend extraordinar din toate punctele de vedere. In primul rand trebuie sa le adresez un mare Multumesc spectatorilor, si aici ma refer la toti spectatorii, care au fost alaturi de noi pe marginea traseelor de concurs si ne-au aplaudat si sustinut de fiecare data. Ma inclin in fata lor si sper ca noi, concurentii, ne-am ridicat la inaltimea asteptarilor lor. Multumesc de asemenea tuturor celor care au facut posibila organizarea in bune conditii a etapelor din campionat incepand cu oficialii Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, arbitri, organizatori, forte de ordine, medici si asistenti medicali, reprezentantii pompierilor, voluntari si sponsori. Multumesc echipei de mecanici formata din Mario Laslo si Razvan Chelaru care ne-a pus la dispozitie, atat mie cat si lui Alex, masini pregatite 100% din punct de vedere tehnic. Multumesc familiei mele care este alaturi de mine in aceasta aventura a mea din motorsport si ma bucur ca fiul meu Andrei si-a manifestat interesul pentru karting, pe care a si inceput sa il practice in acest an. In final vreau sa ii multumesc prietenului si colegului Alex MIREA care mi-a insuflat acest microb al motorsportului si care m-a virusat definitiv si m-a introdus intr-o lume extrem de frumoasa, unde am avut placerea sa cunosc oameni deosebiti. Ne vedem la anul!” incheia Gabriel Laurentiu ENE, campion national clasa H3. 

Alex Mirea

Pentru Alex MIREA etapa s-a terminat inca din prima zi a competitiei, motorul masinii Honda Type-R cedand si punandu-l in imposibilitatea de a mai lua startul in mansele de concurs. “Ma bucur ca am reusit sa venim in campionat cu doua noi proiecte in acest sezon, mai ales ca ele au fost construite de la zero chiar de catre mecanicii echipei. Trebuie sa ii multumesc in mod special lui Laurentiu pentru ca mi-a dat ocazia sa-i fiu alaturi, dar mai mult, pentru ca a decis sa fiu implicat activ in aceasta frumoasa echipa, Shark Racing. In final le multumesc fanilor care sunt alaturi de noi pe traseele de concurs sau care ne urmaresc pe social media si traiesc cursele aproape de noi. Multumesc!incheia Alex MIREA, vicecampion al clasei rezervate automobilelor cu doua roti motrice si al clasei H2.

 

Shark Racing a beneficiat de sprijinul sgmarket.ro si Vip Best Cars Service pe intreaga durata a sezonului competitional 2015.      

Norris Mageanu raspunde intrebarilor adresate de Edwin Keleti


Norris Mageanu, unul dintre candidatii la postul de presedinte al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, a raspuns la intrebarile adresate de Edwin Keleti printr-o scrisoare deschisa care ne-a parvenit astazi pe mailul redactiei noastre. In cele ce urmeaza va redam in integralitate raspunsul transmis de Norris Mageanu pe adresa redactiei noastre. 

Norris

 

Dragă Edwin,

 

Îți mulțumesc în primul rând pentru întrebările tale, recunosc că simțeam și eu nevoia începerii unui dialog. Fie cu contracandidații mei, fie cu sportivi, sau jurnaliști. Încerc să răspund repede întrebărilor tale, ca să le păstrez nota de actualitate. Unele răspunsuri nu sunt complete sau detaliate, dar cred că înțelegi, ar fi trebuit să scriu pagini întregi.

 

Nu în ultimul rând, Edwin, să știi că nu consider că le știu pe toate sau că am soluții perfecte de rezolvare a oricărei probleme. Ba din contra, multe lucruri pe care le discutăm sunt noi pentru mine și mă lovesc de ele pentru prima data. Dar știu că sunt o persoană activă, că am deschidere și disponibilitate spre rezolvarea oricărei probleme, sunt genul de om care nu are și nu acceptă limite și pentru care un răspuns ”NU” nu este decât un nou challenge. Am puterea să trag după mine ceea ce nu merge acum în federație și am flexibilitatea de a mă lăsa mulat pe ceea ce funcționează. Acestea fiind scrise, iată și răspunsurile mele:

 

Asadar:

  1. Cum vedeti posibila cresterea numarului de sportivi, mai ales la categoriile inferioare si ce modalitati concrete de sprijinire si premiere planuiti pentru tinerele talente?

Este una dintre prioritățile mele să cresc baza de sportivi, în primul rând prin promovarea sportului auto către tineri. În acest sens, vreau ca alături de Ministerul Tineretului și Sporturilor și alături de COSR să introducem federația noastră în programul Școala Altfel. Sunt deja 10 federații incluse în acest program, eu am avut discuții în acest sens dar aștept să primesc o calitate oficială ca să le pot duce mai departe. În al doilea rând, măsuri care să stimuleze și să ajute tinerii sportivi activi sunt necesare și cred că se pot lua imediat. Acestea ar putea fi scutirea de taxe, diverse recunoașteri ale meritelor, scutirea de la plata înscrierii la următoarea cursă pentru câștigătorii unei curse. Mai apoi, și asta nu se rezumă la tineri, va crește numărul de sportivi când vom reuși organizarea de etape locale, un fel de grupă B. Ăsta este motivul pentru care vreau să dau forță asociațiilor locale, zonale, județene, care să se nască ca o copie în miniatură a FRAS, dar care să poată să organizeze curse pentru un nivel mai scăzut, pentru piloți care nu au mijloace să participe în campionatele naționale.

 

  1. Cum planuiti sa revigorati campionatele judeteene/regionale/ promo rally/ rally sprint care in orice tara servesc ca baza de selectie/triere pentru sportivii ce vor ajunge in campionatele nationale?

Întrebarea completeaza perfect punctul de mai sus…sunt deja in discutii cu presedinti de consilii judetene si municipale, cu primari si, daca castig, vreau sa semnez cu acestia parteneriate care sa le fie de ajutor mai apoi organizatorilor si asociatiilor locale. Federatia in ansamblul ei are mult mai multe mijloace de negociere si poate obtine pentru membrii ei la nivel local avantaje pe care apoi acestia sa le acceseze in folosul lor. Elaborarea unui regulament pentru un tip de competitii secundare(gen grupă B) va fi apoi inca un pas in aceasta directie. Tot in acest sens, prin detensionarea relatiilor cu Ministerul Tineretului si Sporturilor, vizez si o mai buna relationare cu directiile judetene de sport, organizatorii stiu cat de importante sunt acestea…

 

  1. Cum vedeti posibila imbunatatirea notorietatii sportului nostru: parteneriate media, evenimente conexe (gen concert, targuri, zilele orasului), interactiune directa cu publicul, etc?

Eu cred că este cel mai sensibil punct și de altfel, problema care odată rezolvată, va aduce cu ea și rezolvarea altor probleme actuale. Aici aș putea să vorbesc și să scriu două pagini. Unele dintre măsurile care se vor lua(fără a ne limita însă la ele) sunt participarea la târguri și expoziții alături de piloți și echipe din campionatele noastre, organizarea de evenimente de genul cursei din cadrul Galei Campionilor de la Sinaia pentru public. În același timp, o creștere substanțială în vizibilitatea federației și a motorsportului, cred că va fi adusă de etapele de viteză pe circuit care se vor desfășura în centrele municipiilor. Voi susține etapele care vor închide centrele orașelor și chiar voi discuta despre acestea la nivel federal cu consiliile locale. Prezența federației(a reprezentanților săi) la evenimenete din industria auto, precum și asocierea cu diverse vedete din sport și media trebuie să devină o obișnuință. 

 

  1. Cum vedeti mentinerea si imbunatatirea departajarii competitiilor interne prin calificative si coeficienti?

Sistemul este pe drumul cel bun acum, cred că cei care îl aplică trebuie să fie puțin mai relaxați și mai departe de interesele unuia și altuia. Cred ca problema va fi mult mai simpla cand vom reusi descentralizarea catre comisii, atunci cand nu va mai fi nevoie sa suni presedintele si vicepresedintele federatiei ca sa iti puna pile.

 

  1. Ce masuri concrete de imbunatatire a securitatii sportivilor/publicului/oficialilor propuneti, mai ales la superspeciale si zonele fara acoperire cu telefonie mobila?

Pentru că suntem în anul 2015, cred că nu mai putem vorbi de zone fără acoperire. Chiar și pe Aconcagua, la 7000 de metri înălțime, am găsit soluții de comunicare. Organizatorii trebuie să acorde o atenție mai mare acestui aspect și, dacă nu reușesc, voi face discuții la nivel federal cu diverse companii de telefonie mobilă și prin satelit pentru găsirea de soluții. Am certitudinea că nu trebuie să mai existe niciun metru pătrat pe care să nu-l putem acoperi într-un fel sau altul. 

 

  1. Ce viziune aveti in legatura cu problema afilierii/recunoasterii de catre FIA si normalizarea relatiei cu ACR, detinatorul ASN pentru Romania.

Eu am pârghiile care vor duce la afilierea federației la FIA în cel mai scurt timp posibil. Subiectul este însă prea sensibil, aș vrea să cer încredere în această privință și pot să spun doar că viitorul va demonstra că există soluții.

 

  1. Ce masuri concrete de apropiere de public prin mediul ONLINE (web, YouTube, Facebook, Twitter, etc) veti adopta?

Primul lucru care trebuie modificat este site-ul nostru care este cea mai neprietenoasă unealtă de marketing și comunicare pe care o avem. Dacă ești liniștit și vrei să te enervezi, nu ai decât să cauți o informație pe site-ul FRAS. Deci site-ul trebuie schimbat din temelii, o altă interfață, alt mod de distribuire al informației și neapărat cu varianta de mobil(smartphone, tablete). în 2014 accesările de pe smartphone-uri au crescut cu 70% față de anul precedent. FRAS trebuie de asemenea să aibă pagina de facebook, instagram, tweeter și să le facă plăcute, interesante. Asta se face cu postări interesante, cu mici filmulețe de la curse, cu imagini in exclusivitate, cu interviuri cu piloți importanti. De asemenea, atragerea publicului trebuie facuta cu concursuri online, premiile pot fi participari in postura de copilot al unor piloti, sau obiecte promotionale de la partenerii federatiei.

In anul 2015, oricum canalul media pe care il voi utiliza daca voi fi ales va fi mediul online. Are cea mai mare crestere in ultimii ani, poate inlocui fara probleme canalele TV, mult mai scumpe și este cel mai accesat de tineri.

 

  1. Cum vedeti problema INCOMPATIBILITATII/CONFLICTULUI DE INTERESE ale unor sportivi activi sau organizatori propusi in echipele de conducere ale Federatiei in mentinerea OBIECTIVITATII acestora?

Eu am evitat-o neacceptând în echipă persoane care pot fi incompatibile, dacă voi fi nevoit să lucrez cu persoane aflate în situația aceasta mă voi asigura că se vor delimita de zonele în care activează. Pentru viitor voi încerca să reglementăm această problemă printr-un regulament electoral care acum lipsește cu desăvârșire.

 

  1. Ce masuri concrete veti lua pentru cresterea calitatii si impartialitatii actului de arbitraj, a verificariilor tehnice, echipamentelor de cronometraj, etc?

Sper că odată cu îmbunătățirea activității în general, se va da mai multă importanță poziției de arbitru, acesta va căpăta mai multă prestanță și imparțialitate și inevitabil vom avea măsuri corecte și responsabile. Sper ca destul de repede după ce voi convinge sponsori să ni se alăture să putem să investim în niște sisteme de cronometrare mai performante.

 

  1. Ce masuri concrete veti lua pentru cresterea calitatii inspectiilor si validarii traseelor de concurs, a amplasarii sicanelor, a vitezelor medii pe probele speciale, etc.

Întrebările 9 și 10 au după părerea mea același răspuns. Niște arbitri demni, fără obligații în stânga și în dreapta, pregătiți și ancorați în realitatea anului 2015, alături de o aparatură performantă, vor rezolva problemele acestea. Cum devin arbitrii demni? Susținuți de regulamente clare, pregătiți conform normelor internaționale și cu respect pentru meseria lor.

 

Si ca sa nu ramana in istorie ca decalogul lui…Keleti, va mai adresez una suplimentara dar de baza:

 

  1. 11. Ce masuri concrete veti lua pentru a nu mai fi pe…MUCHIE la 11 ani dupa mica dar zgomotoasa noastra revolutie???

Oricare dintre măsurile de mai sus, Edwin, alături de descentralizarea pe care o doresc și o visez, au ca scop secundar mai multă liniște, mai multă prietenie în cadrul federației. O federație în care nu ne vom mai certa, în care ne vom face fiecare treaba pentru care am fost angajați, va fi o federație cu adevărat puternică.

 

PS nu cred că a fi pe muchie este neapărat ceva grav. De multe ori suntem pe muchie, aduși de viață, nu de deciziile noastre și trebuie să dansăm frumos. Amintirile cu care rămânem sunt cele din momentele când suntem pe muchie, nu cele din momentele când privim relaxați un film de pe canapea de acasă…Dar sunt de accord cu tine, federația nu trebuie să fie pe muchie. Doar membrii ei, și doar când sunt în competiții 🙂 …

 

Interviu cu Ovidiu Mazilu, presedintele FRAS


In decursul zilei de ieri, 19 martie, am primit pe adresa redactiei de la biroul de presa al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, un interviu cu domnul Ovidiu Mazilu, presedintele FRAS, pe care vi-l redam in integralitate in cele ce urmeaza. 

Mazilu

Cât va fi taxa de înscriere la o etapă CNRD?

 

Ovidiu Mazilu: În Adunarea Generală se stabilesc taxele maxime. Conform Statutului şi a normelor financiare aprobate, organizatorii au libertatea să le scadă. Probabil nu le vor scădea decât dacă vor simţi că numărul de participanţi este mic. De anul acesta se punctează cu o pondere destul de mare numărul de echipaje participante la un raliu, aşadar un număr mic de echipaje participante duce automat la depunctarea raliului. Taxele de înscriere stabilite de Adunarea Generală pentru un raliu de coeficient 1 sunt de 400 de euro. Pentru juniori şi pentru echipajele care participă într-o cupă monomarcă (Dacia sau Suzuki) şi de asemenea pentru cele care participă pe un automobil neomologat cu o singură punte motrice, cuantumul maxim permis pe care-l pot practica organizatorii de raliuri este de 200 de euro. Grila acestor taxe de înscriere maximale se înmulţeşte cu coeficientul raliului.

 

Cum s-a ajuns la acest cuantum?

 

O.M.: Acum doi sau trei ani, piloții clujeni de top au propus Adunării Generale o dublare a taxei de înscriere în CNRD. Din diferența de la 200 până la 400 de euro se cerea organizatorului să crească securitatea și să mediatizeze mai bine raliul. Conducerea FRAS nu a fost la vremea respectivă de acord să se deschidă această cutie a Pandorei, chiar dacă scopul părea nobil. Dar “suprataxa” s-a votat, cu mențiunea că pentru echipajele participante pe automobile mai puțin performante și despre care se presupunea că au bugete mai mici, aceasta să rămână tot la 200 de euro. Deoarece promovarea era făcută doar pe plan local și acest buget s-a divizat, s-a decis ca doar 100 de euro din acea suprataxă să rămână la organizatori pentru securitate și mediatizare locală, restul de 100 urmând să compună un fond special, centralizat, destinat mediatizării CNRD în mass-media cu acoperire națională. În fine, anul acesta, la Adunarea Generală, la capitolul norme financiare, o serie de piloți, aducând argumente, au propus pe rând: taxa la clasele 5 și 6 să fie aceeași și anume de 200 de euro. Propunerea NU a întrunit decât 4 voturi “pentru”. Apoi s-a făcut propunerea de majorare la 400 pentru ambele clase și propunerea a fost votată de o mare majoritate, dacă rețin bine, cu doar 4 abțineri. În sfârșit, s-a propus ca taxa să fie majorată și pentru automobilele neomologate 4×4 și o ultimă propunere a fost unitară, ca taxele să fie aceleași pentru toți participanții, cu excepția juniorilor, a cupelor monomarcă și a automobilelor neomologate, altele decât cele 4×4. Ambele propuneri, în această ordine, au întrunit o largă majoritate de voturi.

 

Către ce proiecte sunt direcționați banii din fondul de promovare?

 

O.M.: În 2013, eu aş dori să organizăm un concurs de proiecte, un fel de licitație. Încerc de la începutul anului să demarez această acțiune, dar nu am reuşit încă, din foarte multe motive. Unul ar fi că nu se găsesc oamenii care să compună acel juriu de specialişti care să facă selecția despre care am vorbit. Deocamdată nu s-au hotărât nici măcar asupra criteriilor, deşi eu le-am prezentat un material destul de amplu cu toate opțiunile şi variantele posibile. În altă ordine de idei, majoritatea celor pe care-i cunoaştem sunt implicați sub o formă sau alta în diverse alte proiecte alături de unele echipe şi nu ar putea fi echidistanți. Alții ar dori chiar ei sa participe la această “licitație”. În fine, a treia categorie este foarte critică şi pretențioasă, dar când le soliciți lor implicarea, spun că nu au timp. În orice caz, acest lucru nu poate fi lăsat aşa, voi găsi o rezolvare foarte rapidă, iar pentru prima etapă a CNRD am agreat aceeaşi parteneri media, în condițiile contractelor 2012. Anul trecut, din suprataxă s-au strâns aproximativ 9.600 de euro, din acei 100 de euro. Conform cifrelor furnizate de doamna director economic Irina Stoenescu, în anul 2012, FRAS a avut contracte de mediatizare cu posturile România TV si TVR. La România TV, pentru fiecare eveniment s-au realizat două știri, difuzate de cel puțin două-trei ori fiecare, în jurnale diferite: o știre înainte de eveniment (miercuri-joi) și ună după eveniment (duminică-luni). Pentru TVR s-a negociat difuzarea a două știri, de asemenea una înainte și una după eveniment, care să fie difuzate în principalul jurnal de știri al postului (ora 20:00), cu reluări ca și în cazul RTV. Conform cifrelor furnizate de doamna director economic Irina Stoenescu, pentru mediatizare plus filmarea și furnizarea de imagini către televiziuni s-au cheltuit 78.551 RON, adică aproximativ 17.800 de euro. Diferența de la 9.600 euro până la această sumă a fost acoperită de Dunlop, ca partener al FRAS. De menționat că s-au difuzat și circa 10% stiri de la celelalte două campionate susținute de Dunlop, respectiv CNVCD și CNKD.

 

 Este de așteptat o scădere a numărului de concurenți?

 

O.M.: Nu m-aş hazarda să fac previziuni. Cert este că nici eu, nici dl. Ștefan Vasile sau dl. Victor Drăgan, nu agreem o taxă mărită, oricare ar fi aceea, nici măcar în viața de zi cu zi. Mă feresc să spun lucrul acesta deoarece am fost acuzați de inițiatorii acestei taxe că am fi populiști și că nimic nu mai este ca pe vremea noastră. Eu spun că sunt mulți cei care nu au azi cât aveam noi acum 15-20 de ani, dar nu despre asta este vorba, nu cred că interesează pe cineva când scoate banii de participare la un raliu cum este președintele, populist sau nu. În fond, administrația FRAS nu păstrează niciun leu din taxele de înscriere la raliu, acestea fiind între piloți și organizatori. În privința suprataxei, am recunoscut sincer în cadrul Adunării Generale că a adus și importante beneficii pentru CNRD, dar recunosc că am propria reticență. Am participat la raliuri ca privat și cred că m-ar fi speriat foarte tare să fie nevoie să plătesc, de exemplu, 800 de euro la Sibiu. Sigur, este o etapă în ERC și presupune costuri mari de organizare, dar eu cred că dacă aș mai concura, m-aș gândi de două ori dacă să iau startul sau nu și, pentru această viziune personală, oricine este liber să mă acuze de populism sau de orice altceva. La urma-urmei, eu nu am drept de vot, dar am pus în vedere celor prezenți să adopte aceste măriri de taxe cu multă precauție, întrucât este improbabil să se mai atingă acele recorduri de participare cu care se mândrea fiecare organizator în ultimii doi ani. Însă, cu siguranță mi-aș dori să nu se întample acest scenariu pesimist, prefer ca reticențele mele să nu aibă nicio legătură cu numărul de participanți la un raliu.

 

Cum vedeţi ameliorarea acestei situaţii?

 

O.M.: Eu cred foarte tare în modelul celor de la offroad. Funcționează aproape perfect. De ce să nu fie preluat? Dacă cei de la raliuri ar fi mai uniți, am putea organiza acea “adunare generală” a cluburilor sau, de ce nu, a sportivilor activi în raliuri. Totul depinde de felul cum își acordă ei între ei dreptul de vot. Am spus asta și în Adunarea Generală, am să mai insist, mai ales că tot sportivii de top din Cluj au fost cei care mi-au cerut să mă implic personal în această problemă. După părerea mea, acela ar fi cadrul potrivit în care să se poată studia în amănunt consecințele măririi taxelor, chiar de către ei, cei care le-au propus și le-au votat. În altă ordine de idei, dacă această formă de organizare s-ar materializa, bugetul de media colectat din acea suprataxă va putea fi gestionat direct, chiar de cei care contribuie la el. Sigur, ceea ce noi am adoptat deja este ponderea mare în punctajul raliului, în funcție de numărul de participanți. Pot să sper că, într-un viitor apropiat, organizatorii își vor dimensiona corect taxele, în baza “cererii și a ofertei”. Încercăm să forțăm cumva, administrativ, să se gândească: “Ce e mai bine? Puțini bani din taxe mari sau mulți bani din taxe mici?”. Şi nu este exclus ca în viitor, așa cum afirma și Edwin Keleti, organizatorii să atragă piloții prin diverse facilități, chiar individualizate, cum se întâmplă și în alte țări, nu de ieri sau de azi.

DREPT LA REPLICA: Continuarea Citroën Racing Trophy in 2011


In legatura cu articolul ” Citroen Racing Trophy continua si in 2011”  publicat azi, 14 martie 2010, am primit urmatorul drept la replica din partea Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, al carui continut vi-l redam in integralitate.

Conducerea Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS) a luat la cunostinta comunicatul transmis in data de 13 martie a.c de  Citroën Romania prin care anunta continuarea proiectului Citroën Racing Trophy si in 2011, in cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop.

FRAS apreciaza orice initiativa de a incuraja practicarea sportului cu motor pe patru roti in Romania, atata timp cat aceasta respecta regulamentele de organizare si desfasurara a competitiilor nationale organizate sub egida FRAS.

In sprijinul acestor demersuri, in Adunarea Generala din data de 18 decembrie 2010 s-a decis reducerea taxei pentru genul acesta de competitii de la 5.000 euro la 3.000 euro. In plus, pentru a fi aprobata organizarea respectivei competitii este nevoie de regulamentul de organizare si regulamentul tehnic, care trebuie aprobate de catre Consiliul Federal.

Citroën Romania nu a facut nici un demers catre FRAS, nu a depus la secretariatul Federatiei nici macar un document de informare prin care sa isi anunte intentia de a organiza in continuare Citroën Racing Trophy in cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop.

In comunicatul de presa transmis de Citroën Romania se mentioneaza faptul ca vor fi premiati sportivii care concureaza la grupa A, insa conform reglementarilor FIA la care FRAS  s-a aliniat, grupa A nu mai exista.

Consideram ca pentru a putea fi anuntata organizarea Citroën Racing Trophy trebuie facute demersurile necesare pentru organizarea in conditii oficiale si de echitate fata de competitiile asemanatoare.

 

Elena HIRTAN

PURTATOR DE CUVANT

 

Exclusiv – interviu cu Ovidiu Mazilu : ” Vom cauta modalitati si resurse incat acest sport elitist sa devina popular in Romania “


Motorsportnews.ro : Pentru ca v-ati exprimat deja public  intentia de a candida din nou la presedintia FRAS,  va rugam sa ne spuneti care au fost motivele care v-au determinat sa luati aceasta decizie?

Ovidiu Mazilu : Intr-adevar, am anuntat intr-un interviu precedent ca doresc sa candidez si acest lucru deja s-a si produs formal, in sensul ca mi-am depus candidatura. Motive sunt multe, in primul rand faptul ca o schimbare “la varf” in acest moment nu ar aduce nimic bun pentru Federatie. Se stie ca FIA ne-a recomandat in termeni destul de fermi acest lucru, sa renuntam la schimbarea conducerii si a “politicii” FRAS o data la doi ani si drept urmare voi propune schimbarea duratei mandatului la patru ani, desi tocmai eu eram adversarul acestei idei la precedenta Adunare Generala. In al doilea rand, cu toata modestia, eu cred ca nu m-am descurcat chiar rau in acesti doi ani deosebit de dificili din punct de vedere economic. Imi amintesc ca atunci in 2008, atat “opozantii” cat si cei care au avut incredere in mine previzionau ca sportul auto romanesc isi va inchide portile pe timpul crizei si uite ca nu a fost asa, ba chiar din multe puncte de vedere s-au inregistrat progrese remarcabile si nu o spun doar eu, ci toti cei care sunt implicati, cu exceptia carcotasilor innascuti. Am inceput o serie de lucruri care s-au dovedit benefice si altele ale caror efecte nu se pot vedea asa de repede, de aceea trebuie continuate. Nu in ultimul rand sunt si motive de ordin personal pentru care am luat aceasta decizie si ma refer la faptul ca am acumulat in acest timp multe cunostinte despre administrarea sportului in general si al sportului auto in particular. Cu toata sinceritatea, nu cunosc pana acum vreo persoana-poate ca exista, dar nu o cunosc eu-careia sa-i pot transfera acest bagaj de cunostinte in regim intensiv, in asa fel incat ipoteticul nou presedinte sa intre repede “in paine” pentru 2011.

Motorsportnews.ro : Puteti sa ne enumerati pe scurt realizarile  dar si insuccesele pe care le-ati avut in acest mandat de 2 ani?

Ovidiu Mazilu : Nu, nu am o astfel de lista in acest moment, nu sunt preocupat de acest lucru, sa spun ce s-a facut bun in acesti doi ani, cel mult imi apar zilnic in minte lucrurile nefinalizate. Cat priveste “insuccesele”… depinde ce intelegeti dvs. prin insuccese. Din punctul meu de vedere, atat timp cat azi lucrurile sunt mai putin rele decat ieri, nu putem vorbi despre insuccese. Eu cred ca sportul auto in Romania era mult ramas in urma fata de tarile care ne inconjoara si orice recuperare a acestor arierate, oricat de mica, reprezinta un succes.

Motorsportnews.ro : Intr-un  interviu acordat altui site spuneati ca va doriti o echipa manageriala a FRAS functionabila si eficienta. Tinand cont de faptul ca statutul FRAS va ofera posibilitatea sa candidati alaturi de o echipa, ati luat in calcul aceasta posibilitate?

Ovidiu Mazilu : Eu am spus ca imi doresc o echipa manageriala functionala si eficienta gandindu-ma la angajatii permanenti, la executivul federatiei. Sa nu uitam ca pana acum doua saptamani “Federatia” avea doar doi oameni angajati permanent care se ocupau de toate treburile administrative ale Federatiei si credeti-ma, sunt foarte multe. Daca vorbim despre Consiliul Federal, care este o structura cu activitate discontinua si care nu se ocupa de problemele curente, ceea ce nu inseamna ca nu ar avea un rol foarte important, esential pentru politica Federatiei, sigur voi candida impreuna cu cativa colegi ai mei. As vrea sa lamuresc aici, daca-mi permiteti, un repros pe care l-am auzit referitor la coeziunea actualei echipe si la putinele diferente de puncte de vedere pe care le-am avut in acesti doi ani in interiorul Consiliului Federal. E perceput Consiliul Federal ca un parlament in care dupa parerea celor care au formulat acest repros opozitia ar trebui sa aiba cateva fotolii asigurate. Ca sa pastrez acelasi registru de comparatii cu ce vedem seara de seara la tv, as raspunde daca mi s-ar adresa mie direct aceasta intrebare, ca actualul Consiliu Federal este compus din tehnocrati. Sunt discutii contradictorii, uneori foarte aprinse, s-a votat chiar si secret atunci cand nu ajungeam la o concluzie limpede. Deci nu se pune problema unor yes-men, daca cineva are aceasta problema.

Motorsportnews.ro : In acelasi interviu spuneati ca va ganditi la o noua metoda de acordare a dreptului de organizator si anume obtinerea acestuia in urma unei licitatii publice, incepand experimental din 2011 cu Campionatul National de Karting. Daca aceasta este probabil una dintre ideile din programul cu care va veti depuneti candidatura (program “electoral” prevazut in statutul FRAS), ni le puteti dezvalui si pe restul?

Ovidiu Mazilu : Prin “organizator” noi intelegem organizatorul unui raliu, al unei coaste, al unei etape. Nu despre acestia vorbeam, nu se pune problema sa schimbam metoda “de acordare a dreptului de organizator”. Eu faceam referire in acel interviu la drepturile legate de campionat, in contextul cautarii unei solutii profesioniste de promovare. In fine, programul electoral nu are diferente majore fata de cel de acum doi ani, nici nu are cum sa se intample acest lucru, pentru ca pleaca de la nevoile cluburilor membre. In concluzie, daca la programul prezentat acum doi ani, adaugam ideile principale ale noului Statut si facem un rezumat, obtinem o previziune a ceea ce se va intampla in urmatorii doi sau patru ani, in cazul in care voi ramane presedintele FRAS.

Motorsportnews.ro : Ati incercat si anul asta ceva asemanator cu Gala Campionilor, dar probabil nimeni nu s-a “inghesuit” sa participe la licitatie. De ce credeti ca s-a intamplat asa?

Ovidiu Mazilu : Primaria orasului Sinaia si-a anuntat intentia serioasa de a se implica in sportul auto. S-a inghesuit daca vreti, sa organizeze acest eveniment si sa-si afilieze clubul la FRAS, este vorba de Clubul Sportiv Carpati Sinaia.

Motorsportnews.ro : La inceputul sezonului taxa de inscriere la etapele din Campionatul National de Raliuri a fost marita pentru anumite clase cu scopul de a veni in sprijinul organizatorilor astfel incat mediatizarea sa creasca. La acel moment afirmati faptul ca dupa primele doua etape se va face o analiza din punct de vedere al eficientei  acestei mariri de taxa. Acum dupa 8 etape ce credeti : a fost benefica sau nu?

Ovidiu Mazilu : Dumneavoastra, presa, stiti mai bine decat mine cat a crescut vizibilitatea sportului auto in acest ultim an si daca asta se datoreaza cresterii acestei taxe. In alta ordine de idei, cu permisiunea dvs., as reformula intrebarea astfel: cui i-a folosit aceasta marire de taxa ? Eu nu am sustinut-o si cu riscul sa-mi pierd sprijinul la vot al unor cluburi organizatoare sau sa mi se spuna iarasi ca am o atitudine populista, nu sunt nici acum de acord cu ea. In plus, in perioada de contractie economica, sa dublezi taxele, mi se pare anapoda. Probabil ca acolo la Cluj se studiaza altfel de carti, nu intamplator si premierul guvernului nostru, clujean si el, gandeste cam la fel si vedeti efectele…

Motorsportnews.ro : Intorcandu-ne la promovarea pe care toata lumea si-o doreste, promovare care este si una din indatoririle presedintelui conform statutului, cum vi s-a parut aceasta in cei doi ani si cum credeti ca poate fi imbunatatita?

Ovidiu Mazilu : Nu stiu daca promovarea in sensul la care va referiti dvs. este una din indatoririle exprese ale presedintelui conform statutului, dar o sa mai citesc o data. Oricum nu este important, atâta timp cat, intr-adevar, m-a procupat mult acest subiect. In alta ordine de idei nu e in regula sa ma intrebati ce parere am despre un lucru, pentru ca apoi tot dvs. sa intrebati “cum ar putea fi imbunatatit?” deoarece e limpede ca sugerati ca acel lucru nu a fost bun. Mergand mai departe, trebuie sa clarificati ce intelegeti prin “promovarea pe care toata lumea si-o doreste”? De aceea raspunsul meu va fi pe masura: Federatia nu promoveaza pe toti cei care-si doresc acest lucru: sa se vada la televizor. Stiu si inteleg nevoia de promovare. Ca sportiv,am fost legitimat si la cluburi foarte sarace, si la cluburi cu bani, deci chiar stiu ca promovarea e vitala pentru oricine. Dar trebuie sa facem distinctie intre indatoririle Federatiei pe aria ei de interes colectiv si optiunea cluburilor in functie de nevoile lor specifice. Discutand doar de Federatie si numai despre acest segment al mediatizarii “institutionalizate”, va rog sa observati ca nu stam deloc rau in raport cu alte federatii sportive nationale si am observat ca lucrul acesta este bine apreciat la nivelul ANST.

Motorsportnews.ro : Anul acesta FIA a demarat un nou program de sustinere a tinerilor piloti , FIA WRC Academy. Cam toate federatiile din Europa au un program asemanator sau sustin, intr-o forma sau alta, tinerele sperante. Cand va reusi FRAS sa conceapa un astfel de proiect, tinand cont ca unul din deziderate este afilierea la FIA?

Ovidiu Mazilu : Nu este greu sa punem la punct un astfel de program, doar ca reprezentantul FIA in Romania, dupa cum stiti, se pozitioneaza advers fata de FRAS. Nu mai reprezinta nimic senzational sa castigam procese in litigiu cu ACR, totusi, pentru informarea dvs. as spune ca nu mai departe saptamana trecuta ACR a pierdut apelul introdus impotriva FRAS legat de asa-zisa rezervare a denumirii “Campionatul national de Raliuri” si pentru care ACR ne pretindea despagubiri de 100.000 de euro. Dvs. ce credeti, cu astfel de oameni se poate imagina o colaborare constructiva? Eu nu, am incetat sa mai cred acest lucru si nu doar bazat pe propria intuitie, ci pe documente.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre FIA, stim ca in acest an, dupa vizita dl. Peter Dogwiller, s-au facut mai multe demersuri cu scopul ca FRAS sa fie afiliata la FIA. La inceputul acestei luni a avut loc  intalnirea WMSC . Ne puteti spune mai multe despre demersurile facute in acest sens si rezultatele obtinute?

Ovidiu Mazilu : Noi nu ne-am angrenat in diversiunea pusa la cale de ACR, refuzand delegarea de putere sportiva care ne-ar fi condus la esecul pe care l-a inregistrat Kuweit-ul, unde situatia este foarte asemanatoare. Drept urmare, FIA va investiga mai indeaproape situatia din Romania. Ca sa zic asa, am obtinut o remiza in conditiile in care ANST a adoptat o pozitie neasteptata de non-combat la intalnirea cu dl. Doggwiler. Mai exact, ANST ne-a inselat pentru a doua oara asteptarile, informandu-l pe delegatul FIA ca atat FRAS cat si ACR ar fi autorizate sa gestioneze automobilismul in Romania. Nu numai ca este ilegal- in opinia noastra – dar aceasta afirmatie a starnit si zambete la FIA, stiut fiind ca nu e posibil sa existe doua autoritati pe picior de egalitate in sport. In concluzie, ambitia ACR de a-si pastra ambele voturi la FIA, atat pe turism cat si pe sport, in conditiile in care toate natiile lumii reprezentate la FIA stiu ca in Romania exista o Federatie sportiva nationala activa, organism legal si specializat pe sport, ne-a facut pe noi, romanii, sa ne situam in urma Georgiei spre exemplu, unde transferul de autoritate sportiva s-a produs normal.

Motorsportnews.ro : In incheiere daca doriti sa le adresati ceva tuturor iubitorilor de motorsport aveti cuvantul.

Ovidiu Mazilu : Intai de toate vreau sa transmit sportivilor si organizatorilor felicitari pentru modul in care s-au descurcat in acest climat economic potrivnic sporturilor costisitoare. Iar la modul general, tuturor iubitorilor, fanilor, forumistilor, spectatorilor de motorsport, le adresez multumiri ca sunt alaturi de noi, pana la urma ei sunt cei carora pilotii se adreseaza, transmitandu-le emotia specifica acestui spectacol sportiv. Este clar ca nu ne-am indreptat suficient atentia asupra lor, dar le promit ca vom cauta modalitati si resurse incat acest sport elitist sa devina popular in Romania si indragit de cat mai multi fani.

credit foto : Rallymax.ro | Catalin Oprea – Pov.ro

N.red : interviu realizat joi, 18.11.2010 .

Comenteaza interviul pe forum