Category Archives: Mercedes-Benz

Drive-test Mercedes-Benz GLA 200d


img_0761

 

Bună frumoaso, am impresia că ne-am mai întâlnit

 

Prezentat inițial sub forma unui concept la Salonul Auto de la Shanghai în 2013, GLA a fost lansat în același an la Salonul Auto de la Frankfurt. Acesta reprezintă cel mai mic vehicul mare din oferta Mercedes Benz, și, vă vine să credeți sau nu, acest lucru rezultă și din numele său. Da, și eu am crezut că Mercedes își denumește mașinile extrăgând litere dintr-un vas precum extrage Rădmăneştean bile la 6/49 – complet aleator – PMP, USR, PSD, …ETC. Se pare că nu e chiar așa. Conform noilor standarde Mercedes în nomenclatură, GL reprezintă prefixul pentru orice vehicul off-road/SUV, G-ul venind de la „geländewagen” (a se citi mașină care merge prin noroi cum merge pe asfalt), iar L-ul…L-ul este acolo de umplutură…cam ca ler-ul lui Hrușcă. După primele două caractere urmează ierarhizarea, în ordine alfabetică. Astfel A este cel mai mic.

 

Sunt sigur că în copilărie vi s-a spus că semănați ori cu mama, ori cu tata și vă tot uitați în oglindă și vi se părea că toată lume delirează și că nu aveți nicio treabă cu niciunul din ei…e, cu GLA nu e deloc așa. Seamănă leit cu A-Klass, pe care se bazează. Iar asta e un lucru foarte bun, pentru că A-Klass este extrem de arătos.

 

img_0771

 

Mercedes-Benz încearcă se ne spună, atât prin nomenclatură cât și prin comunicate că GLA este un SUV. Pasionații vă vor spune că este un cross-over compact de lux. Realitatea este că GLA este micuț…este atât de micuț că rivalii săi par dintr-o clasă mai mare. Poate l-au dat părinții devreme la școală. Ideea este că acesta este foarte apropiat de A-Klass ca dimensiuni, beneficiind în schimb de o gardă la sol mai înaltă, o suspensie mai moale și o atitudine mai off-roady. I-ai putea spune A-Klass ALLROAD, dacă denumirea n-ar fi brevetată de un rival.

 

Mergem la un suc pe Dorobanți sau ne cățărăm pe munte?

 

Ok. Să începem cu cele mai stridente atuuri pe care GLA le poate scoate pe masă. Designul exterior…încă îmi amintesc când clasa A era doar un concept și eu salivam pe tastatura calculatorului. Câte forme. Câte linii. GLA este, probabil, cea mai frumoasă mașină din clasă (și sunt un mare fan Evoque). Întoarce capete pe stradă, este mai lată decât pare în poze. Totul pare să curgă, nu avem colțuri, nu avem forme fade. Fiecare element este acolo să încânte ochiul. Nu știu cu ce îl plătesc cei de la Mercedes pe băiatul care le desenează mașinile (probabil în fete virgine sau ceva), dar merită toți banii. Rareori am întâlnit un design curajos care să nu dividă opinii la tot pasul. În cazul lui GLA nu am auzit o părere negativă despre cum arată.

 

img_0776

 

Din anumite unghiuri, mai ales în varianta albă, îmi aduce aminte de elfii din Lord of the Rings. Înțelepți și viteji, deși se luptau cu legiuni de orci împuțiți, totdeauna terminau lupta de ziceai că sunt într-o reclamă la Ariel. Așa calcă și mașinuța asta pe pământ, scârbită de gropi și poluare, cu temere să nu își murdărească jantele…venită parcă din altă lume.

 

În interior lucrurile frumoase continuă. Volanul este foarte plăcut, materialele dau senzația de calitate. Ador orificiile prin care vine aer cald (sau rece, după anotimp). Ador scaunele – care, trebuie să precizez, că au dezavantajul de a crea o senzație de claustrofobie pasagerilor din spate, care nu pot vedea drumul. Habitaclul este plin de LED-uri, care pot fi configurate într-o varietate de culori și intensități. În momentul în care stingi motorul, lumina ambientală schimbă în mod continuu culorile. Parcă te anunță că vine Crăciunul – luminițe, cadouașe, inimioare mov.

 

Întreaga avalanșă de estetică și frumos se oprește brusc în display-ul central. Încerc să mă obișnuiesc cu el de ani buni, dar nu reușesc. Arată ca o ramă fotografică de la un magazin de chinezării. Marginea display-ului este atât de mare că ai putea să o împodobești. Ne bucurăm, totuși, că grafica este de înaltă rezoluție și că meniul este suficient de intuitiv.

 

img_0779

 

În imediata apropiere, găsim senzorii de parcare – o baghetă sticloasă pe care se aprind niște LED-uri în partea stângă sau dreaptă pe măsură ce te apropii de obstacole – cu fața. Indicatorul pentru partea din spate se poate vedea doar în oglinda retrovizoare. Ok, nu am nimic cu alegerea pentru senzori, doar că cei din față nu prea sunt vizibili din cauza display-ului care se interpune între ei și șofer. Mercedes a făcut efortul să creeze în meniul sistemului de infotainment o pagină în care, pe o machetă a mașinii, îți este prezentat în timp real unghiul roților din față, așa că sunt sigur că putea să facă o interfață grafică și pentru senzorii de parcare.

 

Mă bucur că am terminat cu problemele astea două, pentru că îmi stăteau pe limbă. Restul interiorului, în schimb, este excelent. Totul este confortabil și plăcut. Poziția la volan este una înaltă, specifică mașinilor cu prefix GL. În spate este suficient loc pentru diferite chestii și activități.

 

Puteți găsi atenția Mercedes în diferite locuri, cum ar fi capitonaj pe interiorul buzunarelor de la uși, LED-uri, cusuturi, tot felul de ușițe și sertărașe care se închid încet într-o liniște profundă.

 

Ne place la bordul lui GLA.

 

Să mergem și la o plimbare

 

Să vedem și cum se conduce micul GLA. În tot timpul cât am mers cu ea, mi s-a părut că emană o atitudine citadină. Nu am avut ocazia să ies de pe asfalt. Sunt convins că s-ar descurca, în anumite limite. Dar mașina pare să se simtă bine în oraș. Pe străduțe lăturalnice pline de istorie. Șasiul este excelent. Direcția este incisvă…dar lipsită de orice feedback.

 

img_0795

 

Se simte plăcut, suficient de agilă pentru clasa ei. Cutia de viteze este configurată pentru maximul de confort. Toate schimbările se petrec insesizabil. Deși mai are momente de ezitare, acestea sunt rare. Există un ușor delay dacă schimbi în modul manual, dar cine are nevoie de modul manual?

 

Per total este o mașină plăcută în condus…dacă nu ar exista un inconvenient, supărător, dar, din fericire, evitabil: motorizarea.

 

GLA 200d este echipat cu un motor de 2100 cmc, diesel, care produce 134 de cai putere. Din păcate, în versiunea cu tracțiune integrală 4motion, mașina cântărește peste 1600 de kg, ceea ce face caii să pară maltratați. S-ar putea să aveți probleme cu protecția animalelor, dacă alegeți motorizarea asta.

 

img_0800

 

Motorul este zgomotos la ralanti, reușind să înfrângă izolarea fonică a lui Mercedes, iar în mers este…cum să zic…no, ghinion. Graba nu îl caracterizează și dacă ar fi să aibă un motto, acesta ar fi „Grăbește-te încet”.

 

În concluzie, sfatul meu este să nu stricați o mașină bună cu motorizarea cea mai ieftină (și nici a doua cea mai ieftină…se pare că există și GLA180d care nu poate fi cumpărat cu sistemul de tracțiune integrală). Vă rog…sunt atâtea lucruri minunate care vi se pot întâmpla conducând mașina asta, că sunt sigur că nu vreți să povestiți nepoților cum v-ați petrecut adolescența într-o depășire. Scoateți cei 2616 euro în plus pentru GLA220d și bucurați-vă de o mașină excelentă.

 

Final de întâlnire. Sărut în fața ușii de la intrare.

 

Mercedes a reușit să producă cea mai frumoasă mașină din segment într-un pachet compact, drăguț, stilat și cu un interior premium. Nouă ne place. Doar că are nevoie de un motor pe măsură.

 

 

Configurați-vă un model AICI și aflați dacă superbul GLA e suficient de mic pentru a avea loc în bugetul dumneavoastră.

 

 

Drive-test Mercedes-Benz G-Class G350


Masina din testul nostru de astazi este un adevarat mit al lumii auto si are o istorie foarte bogata, cu radacini bine infipte intr-un automobil utilitar sau de armata. Produs prima oara in anii `70 pentru armata Sahului din Iran, designul sau invechit a devenit un must have pentru hipsterii din ziua de azi si asterne un zambet larg pe fata oricarei persoane care-l conduce desi majoritatea trecatorilor nu intelege foarte bine aspectul sau amenintator.

 Mercedes-G-Klasse-350d-2016-0292

G-ul vine de la nemtescul Geländewagen (cross country vehicle), desi unii probabil cred ca vine de la Gansta. Mercedes-Benz G-Class a evoluat numai cand a fost absolut necesar pentru a putea indeplini standardele de siguranta, imposibil de imaginat acum mai bine de 40 de ani cand a fost creat, sau pentru a fi adaugate tehnologii de lux. Este daca vreti o bijuterie prinsa intr-un chihlimbar istoric, dar intr-un fel care-l face dezirabil pentru lumea moderna in care traim. Ar fi irelevant sa enumeram numeroasele premii pe care le-a primit de-a lungul anilor pentru cel mai bun off-roader asa ca cel mai simplu este sa spunem ca este „masina” la care cu totii ne gandim atunci cand vorbim de abilitati in afara asfaltului. Ce anume il face pe Mercedes-Benz G-Class sa fie atat de admirat nu stim exact. Poate fi designul sau robust si extrem de masculin sau poate abilitatile sale in off-road? Sau poate faptul ca lista celebritatilor care detin un astfel de model include nume precum Arnold Schwarzenegger, Brad Pitt si Papa? Din orice punct de vedere am analiza acest lucru, singura concluzie ar fi ca este o masina impresionanta, cu un CV pe care nicio campanie de marketing din ziua de astazi nu-l poate oferi.

 

Cum arata?

G-Class este diferit, pe bune diferit, nu doar din punct de vedere al departamentului de marketing. Daca ar fi un restaurant cu siguranta ar fi unul de tipul in care iti vanezi singur prada si o arunci pe gratar, dar cu vesela de argint. Fie ca-i iubesti sau nu desingul, asta nu conteaza prea mult pentru ca nu-l vei confunda cu nicio alta masina de pe planeta asta, asta ca sa lamurim lucrurile. Este o masina unica pentru fanii lumii auto si cam asta e tot ce trebuie sa stii. Pentru restul, sa mergem mai departe.

 Mercedes-G-Klasse-350d-2016-0308

G-Class se produce pentru Mercedes-Benz la uzina Magna Steyr din Austria si au trecut 37 de ani de cand se vinde pentru publicul larg. De-a lungul carierei sale a trecut prin foarte putine schimbari minore de design, ultimul fiind in 2013, ceea ce inseamna ca aspectul sau musculos si sculptat a ramas aproape neschimbat in ultimii 20 de ani, transformandu-l intr-un adevarat cult. Ultimele imbunatatiri includ luminile de zi cu LED, oglinzi pliabile electric si o grila centrala pentru versiunile AMG. Si cam atat. In cea mai marte parte G-ul a ramas la fel de patratos precum a fost dintotdeauna, astfel ca desingul sau exterior fie te va captiva sau pur si simplu, fie te va respinge. Desi aerodinamic poate suna ca o gluma buna in acest caz, aspectul lui G-Class este onest, masculin si pragmatic, mai ales in cazul confortului de la interior.

 

Spre deosebire de exterior, interiorul lui G-Class a fost imbunatatit de mult mai multe ori si te face sa te simti cu adevarat special cand te afli la volan. O mare parte din aceasta senzatie se datoreaza faptului ca masina se asambleaza preponderent manual. Pentru a se asigura ca va rezista la cele mai grele conditii de condus, sasiul sau este injectat cu 50 de litri de ceara anticoroziva si este sudat in peste 6.000 de puncte pentru a fi extrem de robust. Constructia unui G-Class dureaza in medie 40 de ore iar pe zi se produc doar 15 exemplare. Calitatea finisajelor si a asamblarii intruchipeaza brandul de renume care este Mercedes-Benz azi.

 Mercedes-G-Klasse-350d-2016-0320

Asa cum spuneam, interiorul lui G-Class este o cu totul alta poveste decat exterior. Scaunele Designo, incalzite si ventilate, sunt imbracate in piele perforata si au o groaza de reglaje si memorii in jurul lor, asigurand o pozitie optima indiferent de locul pe care stai in masina. Aproape intreg interiorul are materiale din piele premium, aceasta fiind prezenta pe bord, pe plafon, ba chiar si pe capitonajul usii de la portbagaj. Mixul intre volanul cu lemn polisat si accentele butoanelor cromate este echilibrat, iar spatiul la nivelul umerilor si capului este practic nelimitat, desi pasagerii mai inalti s-ar putea sa se planga de cel pentru picioare.

 

Din punct de vedere tehnologic, G-Class are cam tot ce-ti poti dori: volan reglabil electric, un sistem de infotaiment cu ecran de 7 inch controlabil cu ajutorul rotitei dintre scaune, senzori de parcare fata si spate plus o camera pentru marsarier, aer conditionat reglabil pe doua zone, magazie de CD-uri, etc. Desi butoanele pot parea cam multe la o prima vedere, ele sunt de o simplitate rafinata. Ce mai gasesti la G-Class, este sunetul metalic de carabina pe care-l produc portierele la deschidere sau cel specific unui seif la inchidere.

 

Cum se conduce?

Sub capota versiunii G-350 d pe care am condus-o noi s-a aflat un puternic motor V6 diesel de 3 litri, care dezvolta 211 cai putere si 540 Nm cuplu, fiind disponibil doar in compania cutiei de viteze automate 7G-Tronic cu sapte trepte. Nu ar fi fost rau ca pentru acest ultim facelift al lui G-Class, cei de la Mercedes-Benz sa fi introdus in oferta unitate V6 de 3 litri care dezvolta 258 de cai putere.

 Mercedes-G-Klasse-350d-2016-0290

Chiar si asa, bestia de 2.612 kg (!) sprinteaza pana la prima suta de kilometri in doar 8,8 secunde, in timp ce viteza maxima este de 192 km/h. Cutia de viteze se descurca onorabil indiferent de situatie, desi setarea acesteia este orientata spre confort. Astfel, apasarea pana la fund a pedalei de acceleratie, pe langa sunetul placut al unui motor cu arhitectura V6, te va face sa te gandesti la versiunile AMG G63 sau G65 pe care Mercedes-Benz le are in oferta pentru G-Class.

 

Bineinteles, si consumul de carburant pentru o astfel de masina este de luat in calcul, desi versiunea diesel condusa de noi s-a descurcat mai mult decat onorant. Producatorul estimeaza un 9,9 litri la suta in afara orasului iar noi am obtinut un consum de aproximativ 11 litri. Pentru mersul in oras nu avem informatii proprii, intrucat testul nostru a fost facut exclusiv pe drumul pana la Brasov si inapoi, precum si pe drumurile din jurul frumosului oras.

 

Mercedes-Benz G-Class este singura masina care este livrata de producator cu tractiune integrala si 3 diferentiale blocabile in standard (fata, spate si central). Functia low range poate fi selectata prin intermediul unui buton amplasat langa levierul cutiei de viteze automate, atunci cand aceasta se afla pe pozitia netru, in timp ce blocarea diferentialelor se face cu ajutorul a trei butoane de pe consola centrala. Odata ce functia low-range este selectata, toate sistemele electronice, precum ABS, ESP, etc. sunt reconfigurate pentru performanta optima in afara drumurilor asfaltate iar acest lucru se simte din plin si-l face pe G-Class sa se simta ca acasa in astfel de conditii.

 Mercedes-G-Klasse-350d-2016-0310

In schimb, daca vrei sa-ti iei un G-Class si ai de gand sa mergi preponderent in oras, ar trebui sa faci un test-drive serios pentru ca nu este genul de masina foarte prietenoasa cu orasul. Se va descurca foarte bine, copii o vor iubi, dar nu se conduce la fel de usor ca un ML. Tinuta de drum este confortabila gratie unui suspensii compusa din arcuri si amortizoare pe gaz, insa la viteze specifice autostrazilor zgomotul produs de forma mai putin aerodinamica s-ar putea sa te deranjeze putin. Directia este lenta si nu revine singura in pozitia centrala, acesta fiind un setup potrivit pentru off-road, insa te vei obisnui rapid cu aceasta caracteristica.

 

Concluzia finala

Daca intentionezi sa-ti cumperi un G-Class, al carui pret de pornire este de aproximativ 90.000 de euro ( masina din testul nostru a costat aproape 115.000 euro), nu putem decat sa te rugam sa-l scoti in afara drumurilor asfaltate in cadrul sesiunii de drive-test, chiar daca nu ai de gand sa o mai faci si pe urma, pentru a-ti face o idee ce masina remarcabila este atunci cand o duci in mediul sau natural. Mercedes-Benz G-Class arata foarte bine indiferent de ce ai de gand sa faci cu el, fie ca te duci la hypermarket sau iti lasi copii la scoala. In plus, daca cumva vine sfarsitul lumii, s-ar putea ca la volanul lui G-Class sa ai cele mai bune sanse sa supravietuiesti!

 Mercedes-G-Klasse-350d-2016-0297

In fine, G-Class este o masina asa cum nu e alta! Este suficient de rapida si precisa pe asfalt, fara sa fie plictisitoare datorita usurintei in folosire asa cum sunt masinile din ziua de azi. In afara drumurilor asfaltate este printre, daca nu chiar cea mai buna optiune, iar concurentii sai nu-i pot egala dinamica si cu atat mai putin rafinamentul. Are prezenta, istorie, practicabilitate, este rara, de incredere si este utilizabila zi de zi. Si mai ofera inca o chestie pe care nu multe masini o fac, aceea placere in a detine una. Mie unul mi-ar placea sa am un asemenea exemplar si nu sunt multe masini pe care le pot recomanda atat de mult!

 

foto: Catalin Oprea

 

Mercedes-Benz B Class 180 CDI BlueEfficiency


O masina din segmentul compact este prea mica pentru voi iar un crossover prea mare? Nu trebuie sa va ingrijorati. Solutia vine din partea celor de la Mercedes-Benz. Clasa B a fost conceputa tinand cont de parerile cumparatorilor. Departamentul de marketing ne prezinta noua masina ca pe un model compact premium, care pune pe primul loc caracterul practic al masinii.

 

Cand cei de la Mercedes spun ca aceasta masina este complet noua, nu ne amagesc cu absolut nimic. Clasa B aduce cel mai mare numar de modificari aduse unui model Mercedes din intreaga istorie!! Au fost introduse noi motoare cu patru cilindri atat pe benzina cat si diesel, se poate comanda alaturi de o cutie de viteze automata in sapte trepte cu dublu-ambreiaj, iar dotarile de siguranta ar merita un material separat. Totusi, cea mai importanta schimbare, este insasi platforma pe care noua Clasa B este construita, si anume una cu tractiune pe rotile din fata.

 CAT09767

Numarul mare de modificari aduse noii generatii subliniaza importanta acestui model pentru constructorul sau. Un motiv important pentru aceasta abordare ar fi schimbarea viziunii asupra modelelor entry-level in gama Mercedes-Benz. Clasa A si Clasa B au impartit in trecut o conceptie asemanatoare oarecum, avand totusi niste dimensiuni diferite. Clasa A a devenit mult mai sportiva si mai atragatoare pentru clientii tineri, astfel ca noua Clasa B a fost conceputa sa atraga un numar cat mai diversificat de cumparatori, fiind un model practic si bine echipat.

 

Modelul din testul de astazi, un Mercedes-Benz Clasa B 180 CDI BlueEfficiency, avea sub capota un motor diesel de 1.5 litri, care dezvolta 109 cai putere si un cuplu motor de 250 Nm, transmisia realizandu-se prin intermediul unei cutii de viteze automate 7G-DCT. Pretul de pornire al unui astfel de model este de 27.106 euro, iar pentru ca numarul dotarilor standard, dar mai ales al celor optionale este unul foarte mare, va invitam sa le consultati pe siteul oficial.  

 

Cum arata?

Noua Clasa B este mai lunga, mai lata, are niste linii mai netede dar si o garda la sol coborata fata de generatia anterioara, adoptand unele elemente de design de pe alte modele din gama Mercedes. Chiar daca nu pare, aceasta masina are un coeficient redus de aerodinamicitate, de doar 0.24. Acest lucru confera noii Clase B statutul de cea mai aerodinamica masina de familie, conform celor de la Mercedes. Pentru a atinge acest nivel, designul exterior a apelat la un parbriz alungit si abrupt, la un desen aparte pentru oglinzile retrovizoare, in timp ce aripile rotilor din fata creaza un efect de reducere a frecarii cu aerul.  

 CAT09834

La exterior noua Clasa B imbina doua filozofii de design usor diferite. Una se bazeaza pe elemente care au un aspect indraznet, cum ar fi liniile proeminente de pe lateralul masinii, pe  grila de mari dimensiuni din partea din fata si pe garda la sol coborata. Acestea sunt cele trei elemente care iti vor atrage privirea, grila dubla din fata fiind dominata de logoul producatorului si de luminile pentru zi de tip LED. In rest, celelalte suprafete au un aspect neted si alaturi de blocurile optice de mici dimensiuni contribuie la caracterul general discret al masinii.

 

Lucrurile mult mai interesante se intampla la interior. Scaunele pot fi manevrate foarte usor pentru a-ti permite orice tip de configuratie, potrivita pentru pasageri sau pentru bagaje. Plansa de bord este dominata de cele trei guri de ventilatie, inspirate de la modelul SLS, amplasate in centru, deasupra acestora aflandu-se displayul sistemului de infotaiment, asemanator cu o tableta.

 CAT09784

La fel ca in cazul aspectului exterior, habitaclul a devenit mult mai atragator fata de generatia precedenta. Scaunele au fost pozitionate mai jos, oferind celui aflat la volan o comunicare mai buna cu masina dar si niste calatorii mai relaxante. Si ocupantii locurilor din spate sunt beneficiarii ampatamentului marit, aspect care a condus la cresterea spatiului dintre bancheta si scaunele spate, acesta fiind la un nivel foarte apropiat de cel al Clasei E sau S, conform celor de la Mercedes.

 

Instrumentele de control din spatele volanului, turometrul si vitezometrul, au un fundal de culoare neagra si sunt foarte lizibile gratie fontului de culoare alba utilizat, intre acestea aflandu-se un display color digital care ofera mai multe informatii despre numarul de kilometri parcursi sau despre diferitele setari ale masinii. Volumul portbagajului este de 488 litri si, la nevoie, poate fi marit prin simpla impingere in fata a banchetei din spate pana la 666 litri.

 

Cum se conduce?

Mercedes-Benz B-Class 180 CDI BlueEfficiency este pus in miscare de un motor diesel in patru cilindri de 1461 cmc, capabil sa livreze o putere maxima de 109 cai la 4.000 rpm si un cuplu motor maxim de 260 Nm, acesta fiind disponibil intre 1.750 – 2.500 rpm. Aceste caracteristici permit masinii sa accelereze de la 0 la 100 km/h in 11.9 secunde si sa atinga o viteza maxima de 190 km/h, conform producatorului.

 CAT09771

In realitate, masina iti creaza o senzatie mult mai dinamica decat o face simpla lecturare a performantelor insirate pe hartie. Desi are o masa destul de ridicata, de 1.455 kg, noua Clasa B, alaturi de aceasta motorizare, face fata cu brio oricarei solicitari venite din partea soferului. Probabil acesta va fi cel mai vandut motor, fiind foarte rafinat, flexibil si plin de viata.

 

Sasiul noii Clase B se simte foarte bine inchegat, manevrabilitatea masinii avand un echilibru foarte bun adaptat la orice situatie. Aderenta in viraje este una ridicata iar ruliul a fost redus, caracteristici care vin oarecum sa contrazica aspectul general inalt al masinii. Pentru noua Clasa B este disponibila si o echipare Sport, care se traduce printr-o garda la sol coborata cu 15 mm, prin jante de aliaj pe 18 inch alaturi de suspensii cu amortizare selectiva adaptabile automat in functie de viteza si starea suprafetei de rulare, dar si prin sistemul Direct-Steer, care are un raport variabil in functie de gradul de rotatie al volanului.

  

Asa cum va spuneam la inceput, lista dotarilor optionale este suficient de lunga pentru a intampina nevoile oricarui cumparator. In configuratorul celor de la Mercedes, disponibil pentru noua Clasa B, regasim sisteme precum: asistent adaptiv pentru faza lunga, asistenta activa la parcare (masoara spatiul necesar parcarii la viteze de pana la 36 km/h si preia controlul la viteze de pana la 10 km/h), sistemul automat de recunoastere a scaunului pentru copil, sistem de asistenta pentru faruri, frana de parcare electrica, limitator de viteza, camera video pentru mersul inapoi, asistent pentru mentinerea benzii de rulare sau pentru monitorizarea unghiului mort.

 CAT09802

Noua Clasa B a trecut cu brio testele de impact ale celor de la EuroNCAP primind cele 5 stele dar si premii individuale pentru sistemele suplimentare de siguranta precum Attention Assist, PRE-SAFE si Collision Prevention Assist. Primul dintre ele este util in cazul calatoriilor lungi atunci cand analizeaza comportamentul in timpul conducerii si miscarile volanului. Daca sunt detectate niste miscari asociate oboselii, sistemul va afisa pe displayul digital o ceasca de cafea insotita de un semnal sonor.

 

Sistemul PRE-SAFE reprezinta o punte de legatura intre sistemele care previn accidentele si cele care reduc efectele unui accident. La viteze mai mare de 30 km/h, PRE-SAFE monitorizeaza viteza si gradul de rotatie al masinii dar si actiunile soferului asupra volanului, acceleratiei sau franei, incercand sa determine daca un accident se poate intampla. Daca sistemul a ajuns la aceasta concluzie, pretensioneaza centurile de siguranta, optimizeaza pozitiile scaunelor (doar daca au reglaj electric) si inchide geamurile sau trapa (daca miscarea laterala este una ampla).

 CAT09795

Asistentul de prevenire a accidentelor functioneaza la viteze mai mari de 30 km/h si se bazeaza pe senzorii radar amplasati in bara. Acesta calculeaza continuu distantele intre vehicul si obiectele aflate in fata acestuia, iar daca detecteaza un pericol, soferul este atentionat vizual si sonor. In acel moment daca veti apasa pedala de frana sistemul va va asigura forta de franare optima necesara pentru evitarea accidentului.

 

Concluzia finala 

Din punct de vedere tehnic, dar si al designului, noua Clasa B a celor de la Mercedes- Benz este mult mai buna decat vechea generatie, care nu arata atat de bine si avea un caracter oarecum plictisitor la condus. Agila si eficienta, dar in acelasi timp mai confortabila si spatioasa, noua Clasa B de la Mercedes-Benz este o invingatoare pe toate fronturile. Poate doar pretul sa reprezinte un mic impas pe piata autohtona, insa, odata ajunsi in fata configuratorului dar mai ales intr-un show-room, veti intelege ca suma platita se justifica din plin.

 

foto: Catalin Oprea – Evlskillz.ro

Drive test Mercedes-Benz E Class – 250 CDI – 4Matic


Noul model al Clasei E de la Mercedes-Benz a fost cea mai reusita generatie la momentul lansarii sale in 2009. Din pacate pentru cei de la Mercedes, si Seria 5 de la BMW, lansata in 2010, a fost cea mai reusita si a fost urmata la un an distanta de cel mai bun Audi A6. Rezultatul acestor lansari a fost acela ca noua Clasa E devenea tentanta pentru posesorii de generatii mai vechi dar avea o sarcina dificila in atragerea clientilor de la concurenta.

 

Astfel, cei de la Mercedes-Benz au demarat un amplu program de schimbari stilistice, care a debutat cu C-Class si a continuat cu A-Class prin care demonstrau ca producatorul german se afla in cautarea unei noi audiente. Anul trecut, Mercedes-Benz a adus la zi Clasa E prin introducerea unor modificări extensive ce ies, până la un punct, din sfera unui simplu facelift. In timp ce pe dedesubt avem de a face cu aceeasi masina, toate elementele caroseriei, in afara plafonului, au fost redesenate.

CAT04611

Cea mai importanta schimbare este cea de la nivelul farurilor patrate cu blocuri optice separate, care defineau vechiul model, acestea fiind unite intr-un singur bloc. Luminile de zi cu LED au fost integrate in noile faruri si nu mai sunt amplasate in partea de jos a spoilerului fata. Capota motorului, barele de protectie fata si spate, precum si stopurile au fost de asemenea modificate. Linia laterala ramane simpla si fluida, in timp ce spatele a primit asemenea partii fata blocuri optice cu o noua configuratie.

 

Noul E Class are două părţi frontale diferite, în funcţie de alegerea cumpărătorului: Elegance şi Avantgarde. Elegance păstrează grila cu trei bare orizontale cromate şi steaua Mercedes-Benz pe capotă, în timp ce Avantgarde este mai sportiv, cu doar două bare orizontale pe calandru şi steaua Mercedes-Benz integrată în grilă, dar şi cu partea de jos a spoilerului faţă modificată, într-o linie mult mai agresivă, cu trei grile-fagure supradimensionate.

 

Indiferent de versiunea de echipare, pentru bord poate fi ales un finisaj din furnir sau unul din aluminiu. Intrumentele de bord, formate din trei ceasuri, au fost de asemenea revizuite. Tot noi sunt si gurile de ventilatie si ceasul analogic, pentru un plus de eleganta. Faceliftul a adus pentru noua Clasa E imbunatatiri calitative atat pentru materialele folosite la interior cat si pentru nivelul de finisare si imbinare al acestora.

CAT04669

Foarte multe schimbari nu au avut loc la interior, in comparatie cu exteriorul noii Clase E, insa ce merita mentionat este faptul ca toate optiunile de personalizare sunt disponibile indiferent de nivelul de echipare ales, astfel incat fiecare E Class poate fi un model unic prin combinatia foarte mare de optiuni disponibile.

 

Motorizarile au ramas aceleasi, insa au fost revizuite si corespund normelor Euro 6, obligatorii din 2014. Propulsoarele sunt cuplate fie la transmisii manuale cu sase viteze, fie la unele automate cu sapte viteze (7G-TRONIC PLUS). Sub capota masinii conduse de noi s-a aflat probabil cel mai popular model, un diesel in patru cilindri de 2,1 litri care era cuplat la o cutie de viteza automata.

 

Alaturi de tractiunea integrala 4Matic a celor de la Mercedes-Benz, noua clasa E sprinteaza pana la prima suta de kilometri in 7.9 secunde si se opreste la viteza maxima de 238 km/h. Performantele sunt in concordanta cu masa de 1.830 kg ale masinii, cei 204 cai putere obtinuti la 4.200 rpm si cuplul maxim de 500 Nm disponibil de la 1.600 rpm. De fapt, cuplul motorului asigura masinii o fluenta in miscare care o face perfecta pentru drumurile lungi.

 

Schimbarea sistemului de directie cu unul electro-hidraulic, utilizat pe modelele AMG, a imbunatatit vizibil precizia si increderea soferului in ciuda faptului ca ruliul se face simtit in viraje. Probabil acest compromis a fost facut pentru a nu afecta foarte mult confortul masinii, ale carei amortizoare controlate electronic absorb foarte eficient toate denivelarile de pe suprafata de rulare.

CAT04643

Capitolul noutati tehnice este dominat de multiplele sisteme de asistenta introduse pentru a spori nivelul de siguranta. Vorbim despre 11 sisteme noi introduse, multe dintre ele fiind preluate, la momentul lansarii faceliftului, de la viitoarea Clasa S. Prin urmare vorbim despre o premiera mondiala in materie de sisteme de siguranta active, dar si prima oara cand Mercedes-Benz ofera prioritate Clasei E in fata Clasei S.

 

Merita mentionate urmatoarele sisteme: Distronic Plus cu Steering Assist – poate mentine masina pe banda de circulatie fara interventia soferului; BAS Plus cu Junction Assist – detecteaza masinile si pietonii care trec printr-o intersectie si mareste forta de franare pentru a diminiua sansele unui accident; Pre-Safe Brake – detecteaza pietonii si poate aplica singur franele pana la viteza de 50 km/h, Pre-Safe plus – detecteaza o coliziune iminenta cu masina din spate moment in care pretensioneaza centurile si aplica franele pentru a limita efectele unui eventual accident etc.

 

In concluzie, noua Clasa E de la Mercedes-Benz a redevenit o alternativa viabila pentru BMW Seria 5 sau Audi A6, avand costuri de exploatare competitive si un design mai agresiv. Dupa sase decenii si peste 13 milioane de modele vandute, Clasa E ramane in continuare principalul model al celor de la Mercedes-Benz. Chiar daca si-a pierdut o parte din clienti datorita SUV-urilor aparute, cererea venita dinspre pietele emergente a compensat din plin. Este un model vital pentru Mercedes-Benz si din acest motiv a primit cel mai extensiv facelift din istorie, fiindu-i atribuite unele tehnologii disponibile in clasa superioara.

 

foto: Catalin OpreaEvL Skillz

 

Drive test Mercedes-Benz A180 CDI


Noua generatie a Clasei A este complet diferita fata de predecesoarele ei, cei de la Mercedes-Benz intelegand faptul ca pierd lupta intr-un segment in care aproape ca nu concurau. Noul model are o garda la sol mai mica, este mai lung, are o latime mai mare si o silueta de „shooting brake”, fiind pregatit sa se lupte umar la umar cu BMW Seria 1 si Audi A3.

 

Mercedes-Benz a creat un best-seller. Producatorul de masini premium din Stuttgart a inteles ca nu poate continua cu conceptul invechit al modelului A-Klasse. A renuntat dupa doua generatii ale unui model diferit si ciudat si a ales sa creeze un model conventional de clasa compacta. Conventional este insa doar clasa aleasa, pentru ca Mercedes a reusit sa inventeze o noua vedeta in zona compacta premium. Designul este exceptional, noul A-Klasse atragand instant atentia indiferent pe unde trece. Insa si inginerii germani au avut un cuvant de spus si au reusit sa-i dea noului model o dinamica extrem de competitiva.

 

Noi am avut la dispozitie pentru trei zile versiunea A180 CDI care avea sub capota un motor diesel de 1,8 litri si care livreaza 109 cai putere si un cuplu maxim de 250 Nm. Cutia de viteze a modelului din testul nostru a fost una automata, in sapte trepte cu dublu ambreiaj.

 IMG_2849

Cum arata?

Atunci cand a fost dezvaluit lumii pentru prima data, A-Class a socat publicul de-a binelea, cu un design extrem de inspirat, dinamic, usor agresiv chiar si in versiunile standard, ca sa nu mai vorbim de pachetul vizual Sport, sau mai nou, de versiunea AMG.

 

In realitate, modelul arata extrem de bine, cu un design foarte reusit si proportionat, care emana dinamism chiar si atunci cand masina sta parcata linistita. De fapt, e chiar neobisnuit pentru un Mercedes-Benz sa emane atata sportivitate in design, publicul fiind intotdeauna obisnuit ca marca germana sa emane mai ales eleganta, sobritate si confort. Aici, insa, Mercedes-Benz a facut o adevarata revolutie, si, spre marea noastra placere, revolutia a reusit!

 

Plansa de bord are un stil foarte modern si un interior care s-a debarasat de toate criteriile conventionale de eleganta si sobrietate, si adopta solutii mult mai tineresti. Gurile de aerisire inspirate din aeronautica sunt dominate de aluminiu iar levierul cutiei de viteze a fost mutat in spatele volanului, in stil american, exact ca pe S-Class sau ML. Astfel pe tunelul central au aparut mai multe spatii de depozitare.

 

Poziţia la volan este bine gandita, ofera o vizibilitate buna asupra drumului, in timp ce scaunul este profilat, dar totusi confortabil. Si vizibilitatea spate este buna, oglinzile laterale de dimenisuni similare celor de pe C-Class sunt comode, iar luneta are dimensiuni suficient de mari.

 

Display-ul de tip iPad de pe consola centrala, introdus prima oara pe B-Class inlocuieste ecranul color conventional. In ciuda aspectului, nu este detasabil asa ca nu va asteptati sa aibe o functie dubla, de tableta. Din punctul meu de vedere acesta este o abordare moderna dar nu stiu cat de mult va ramane „modern” deoarece tabletele se schimba de la o zi la alta, avand un ciclu de viata mult mai mic decat cel al unei masini.

 

Mercedes-Benz A-Class vine cu o tapiterie ce combina pielea cu materialul textil, cusuta cu ata contrastanta iar pielea e suficient de groasa si de calitativa incat sa fie placuta tacti si vizual si sa ofere o buna rezistenta in timp. Scaunele sunt sportive iar tetierele au fost incorporate intr-un corp comun. Acest fapt favorizeaza pozitii sportive de condus, cu un suport lateral bun si acces rapid la rotirea rapida a volanului si la padelele de schimbare a treptelor de viteza.

 IMG_2906

Cum se conduce?

Asa cum va spuneam la inceputul acestui material, masina pe care am testat-o avea sub capota un diesel de 1,8 litri cuplat la o transmisie automata in 7 trepte cu dublu ambreiaj denumita 7G-DCT.

 

Motorul se dovedeste a fi prieten cu portofelul soferului, dar fara sa faca rabat la capitolul performante. Cuplul de 250 Nm permite reprize bune, iar puterea livrata rotilor din fata este suficienta pentru a-i imprima un spirit sportiv celui mai mic model cu stea. Cutia automata cu dublu ambreiaj schimba foarte bine in toate cele trei moduri, care pot fi actionate cu ajutorul unui buton amplasat pe consola centrală, din modul Eco in cel Sport sau Manual.

 

Din punctul meu de vedere tinuta de drum a noului A-Class este excelenta! Masina este foarte manevrabila si iti permite sa te strecori rapid si cu multa usurinta prin trafic! Si pe viraje hatchback-ul se descurca de minune, iar daca il fortezi prea tare va incepe sa subvireze controlabil.

 

De laudat ar mai fi si directia, care desi este servo asistata electric, inlatura aproape total acea senzatie artificiala pe care o au de cele mai multe ori sistemele electro-hidraulice. Este perfect echilibrata si ii transmite celui de la volan informatii precise despre pozitia rotilor directoare. Per total, noul A-Klasse se dovedeste a fi o surpriza placuta in ceea ce priveste dinamica.

 

La capitolul siguranta, noul A-Klasse sta foarte bine, fiind oferit in standard cu 7 airbag-uri, numarul acestora putand creste, optional, pana la noua. Cel mai important sistem de siguranta este PRESAFE care anticipeaza o coliziune si il atentioneaza pe sofer prin semnale luminoase si acustice, putand chiar frana pana la oprirea completa a masinii daca soferul nu reactioneaza.

 

La testele de impact EuroNCAP, A-Klasse a obtinut cinci stele la capitolul siguranta, adultii fiind protejati in proportie de 93%, copii in proportie de 81% iar sistemele de siguranta activa au primit 85% din punctajul maxim.

 IMG_2935

Concluzia finala

Noul A-Class este un produs fantastic. Este o masina de dimensiuni compacte care se conduce ca una mare si care dispune de toate gadgeturile surorilor mai mari. Cei de la Mercedes-Benz au reusit sa concentreze toate virtutiile modelelor cu traditie intr-o masina agila si foarte tinereasca.

 

Mercedes-Benz A-Class ne-a acaparat cu siguranta toata atentia si ne dorim sa reuseasca acolo unde altii au dat gres! La fel de important (pentru unii) este faptul ca A-Class poarta cu mandrie steaua in trei colturi pe grila fata, asa ca daca vreti sa va impresionati prietenii fara sa spargeti o banca, aceasta este masina potrivita!

 

 foto: Laurentiu Isaila

Mercedes C Coupe 220CDI


C- Coupe este oferta celor de la Mercedes pentru segmentul entry-level de coupe-uri premium. Este construit pe baza platformei sedanului din aceeasi clasa, cu care imparte sasiul, interiorul si motoarele. Noua masina in doua usi a producatorului recunoscut pentru steaua in trei colturi, devenita de-a lungul timpului un simbol universal pentru calitate si siguranta, este focusata mai mult pe partea luxoasa decat competitorii sai, atleticul Seria 3 Coupe de la BMW si atractivul Audi A5 Coupe.

 

Pe plan mondial, versiunile sedan si wagon ale Clasei C sunt cele mai vandute modele Mercedes. Prin urmare, departamentul de marketing din Stuttgart a decis ca cel mai mare potential de vanzari pentru un nou model se afla tot in aceasta clasa, si asa a luat nastere, pe scurt, C-Coupe.

 

Am testat si noi de-a lungul a trei zile noul model al celor de la Mercedes. Masina din testul nostru era un C- Coupe 220 CDI BlueEFFICIENCY, avand un pret de pornire de   39.400 euro. Pe langa dotarile la care v-ati astepta de la un Mercedes, pretul echipamentelor suplimentare se regaseste in : faruri inteligente bixenon,  scaune fata încalzite si cutie automata cu sapte trepte.

  

Cum arata ?

 

 

CLK si-a incetat productia, E-Coupe a devenit foarte luxos iar CLC…ei bine despre CLC nu multi vor sa-si aduca aminte. Toate acestea insemnau ca, pana de curand, cei de la Mercedes erau cam descoperiti si nu prea aveau un rival pentru Seria 3 Coupe sau pentru A5 Coupe.

 

Avand la baza recentul facelift adus Clasei C si impartind aceeasi parte frontala si blocuri optice, versiunea coupe este mai joasa decat sedanul cu 41 mm. Are aceeasi lungime insa spatiul pentru persoanele din spate este mai restrans decat la versiunea cu patru usi, dar ramane agreabil pentru cei patru ocupanti pentru care a fost gandit C-Class Coupe sa acomodeze. Noul C-Class Coupe este atat de stilat pe cat si l-au dorit cei mai multi cumparatori si reuseste sa traseze o linie fina intre eleganta si agresivitate. C-Coupe face parte din categoria masinilor care arata mult mai bine in realitate decat in fotografii.

 

Chiar daca nu iese asa de mult in evidenta precum fratele mai mare, dar si mai scump, E-Class Coupe, masina din testul nostru este una care se distinge de multime, gratie proportiilor elegante si a plafonului curbat. Oricum, exteriorul este cel care va atrage potentialii clienti. In ceea ce priveste atitudinea, acest model se adreseaza potentialilor clienti cu varste intre 35 si 45 de ani, care se bucura de succes pe plan profesional, iubesc viata si au un simt dezvoltat al responsabilitatii.

 

Interiorul lui C-Coupe nu poate fi descris ca fiind unul extraordinar dar este foarte placut; incepand de la rotitele dintate si nenumaratele butoane, nimic nu-ti creaza senzatia de plastic ieftin. Habitaclul este dominat de plansa de bord proeminenta ( al carei finisaj imita aluminiul) si care se intinde pana pe partea pasagerului, creand senzatia de latime. Volanul in trei spite este perfect echilibrat din punct de vedere al grosimii si aderentei, avand pielea perforata exact unde ti-ai dori cel mai mult, la “orele” 9 si 15.

 


 

Instrumentele de control din spatele volanului au o forma tubulara si sunt profund incastrate, in mijlocul vitezometrului aflandu-se un display color de 4,5 inch, capabil sa afiseze nenumarate informatii despre sistemul audio, telefon, navigatie si alte setari ale masinii.

 

Un alt display color, de 7 inch, se afla si in mijlocul consolei centrale iar sistemul la care este conectat permite conexiune Bluetooth pentru orice tip de dizpozitiv, radio, MP3 si o mufa USB amplasata in cotiera.  Privind de pe scaunul soferului – a carui tetiera este integrata la fel ca la C63 AMG- in afara de linia mai joasa a plafonului, interiorul este aproape la fel ca la versiunea sedan reimprospatata, imprumutand de la clasa S stilul intrumentarului de bord care include acum si ecranul fix al sistemului de navigatie. Per total, interiorul este unul functional si foarte bine facut dar parca ii lipseste putin din stilul sofisticat al rivalilor sai. Trebuie sa recunoastem ca cei de la Mercedes au incercat sa elimine acest aspect insa nu s-au intamplat prea multe.

 

Pasagerilor de peste 1,75 m inaltime le spunem sa-si rezerve locul din dreapta fata  iar celor de peste 1,85 m sa roage soferul sa faca schimb de locuri pentru ca, pe cele doua locuri din spate, nu vor sta deloc confortabil din cauza liniei joase a plafonului. O mica disputa intre fani poate aparea si din cauza amplasarii tuturor manetelor in partea stanga a volanului, o caracteristica a celor de la Mercedes de multi ani. Trei manete in partea stanga ( stergatoare, pilot automat/limitator viteza si reglajul electric al volanului )  si niciunul in dreapta te pot face uneori sa actionezi in mod gresit una dintre ele. Mai mult ca sigur ca tine de obisnuinta insa de doua sau trei ori am activat limitatorul de viteza in timp ce voiam sa semnalizez.

 

Cum se conduce ?

 

Masina testata de noi a fost  versiunea C220 CDI BlueEfficiency. Fara nicio legatura, nici din punct de vedere al capacitatii cilindrice si nici din cel al puterii pe care o dezvolta, motorul este un  turbodiesel de 2.143 cmc care ofera 170 de CP si un cuplu de 400 de Nm incepand cu 1400rpm . Pentru a termina capitoul cifre, C 220 CDI Coupe atinge o viteza maxima de 232 km,/h iar sprintul de la 0 la 100 km/h il incheie dupa 8,4 secunde. Consumul mixt oferit de producator este de 5.1 l/100 km iar noi am incheiat testul cu 7,5 l/100 km, dupa un parcurs de cateva sute de kilometri, majoritatea facuti in regim urban.

 

Motorul este suficient de vioi insa mai poate fi imbunatatit la capitolul rafinament, mai ales in momentele in care rulezi in oras la viteze mici si zgomotul specific unui turbodiesel in patru cilindrii incepe sa se auda. In afara orasului, in regim de autostrada, nu i se poate reprosa nimic, acesta functionand perfect in combinatie cu transmisia automata. Daca acum ceva timp, „inteleptii” afirmau ca BMW-urile sunt mai manevrabile decat modelele Mercedes, desi era discutabil acest aspect, in prezent consider ca suntem martorii unei situatii opuse, C-Coupe fiind o masina perfect echilibrata din punct de vedere al manevrabilitatii si confortului. Mercedes si BMW exceleaza unde Audi esueaza, facand ca toate sistemele de control ( al directiei, cutiei de viteze si sasiului) sa functioneze intr-o perfecta armonie si cu o senzatie naturala care da roade in orice situatie. Si reusesc sa faca asta – baga bine la cap Audi- fara ajutorul a N calculatoare or a N modalitati de configurare a masinii, bazandu-se mai mult pe indemanarea si experienta inginerilor proprii.

 

Directia parametrica este una sensibila in functie de viteza si ofera o precizie foarte buna, chiar daca ai senzatia ca te aflii la bordul unei masini mult mai mari. Masa proprie de 1.660 kg nu se simte pe viraje gratie arhitecturii de tip McPherson cu trei brate pe fata si multi-link pe spate. Bratul inferior din fata este compus din doua elemente responsabile pentru cuplu in timp ce al treilea face legatura dintre roti si sistemul de directie. Bara antiruliu este una intarita si conectata la arcuri avand un rol important pentru modul in care vireaza rotile fata. Pe spate, sistemul multi-link are in componenta cinci elemente flexibile de care sunt prinse rotile. Practic, fiecare roata se poate misca in libertate in orice directie.

 

 Toate modelele din Clasa C dispun de sistemul Agility Control, care ilustreaza perfect beneficiile unor amortizoare moi si dure in acelasi timp. Compuse din doua tuburi, acestea sunt prevazute cu un piston hidraulic, care actioneaza ca un amortizor mai moale pentru a inlatura efectele denivelarilor sau zgomotelor produse la rulare. Totusi, pe drumuri mai proaste, acest sistem nu mai este asa de eficient, simtindu-se nevoia unei suspensii intarite. Mercedes s-a gandit si la asta si ofera pachetul Dynamic Handling, cu care era dotat si masina din testul nostru. Acest pachet coboara suspensia cu 0.6 inch, intareste arcurile si amortizoarele si include un sistem  de control al cuplului care incetineste in viraje roata aflata la interior pentru a reduce tendinta usor subviratoare.

 

In standard, pentru modelele ce poarta eticheta BlueEfficiency, vine si butonul Eco de start-stop al motorului la stationare. Capitolul siguranta, unul important si la care cei de la Mercedes au excelat intotdeauna, inseamna pentru C-Coupe inclusiv o capota inteligenta care amortizeaza un eventual impact nedorit cu pietonii. Farurile inteligente cu bi-xenon, senzorii pentru depasirea benzii de circulatie sau pentru unghiul mort nu mai surprind pe nimeni in 2011 in cazul unui Mercedes. Eficient este si sistemul Pre Safe, care pregateste si intareste franele pentru o actionare de urgenta, interventia acestuia neputand trece neobservata.

 

Pe langa toate acestea, airbagurile laterale, frontale si pentru genunchi, ledurile dar si alte sisteme de siguranta precum Attention Assist ( care monitorizeaza starea de oboseala a celui aflat la volan si sugereaza o pauza atunci cand este necesar) sau Distronic Plus ( pilotul automat  cu radar care mentine distanta fata de vehiculul aflat in fata) i-au determinat pe cei de la EuroNCAP sa ofere Clasei C toate cele cinci stele.

 

Concluzia finala

 

 

Linistit, confortabil, rapid, economic, bine conceput, placut la conducere si aspectuos, acesta este noul C-Coupe, un rival de temut pentru oferta celor de la Audi si BMW. Pacat ca cei de la Mercedes au amanat putin cam mult lansarea acestei masini.

 

Vei cumpara o astfel de masina mai degraba cu inima decat cu mintea, desi, daca l-ai parca langa un Seria 3 Coupe, parca cel din urma are un aspect putin mai sportiv. C-Coupe se bazeaza pe un caracter mai natural si mai confortabil iar clientii tentati de Seria 3 pot fi sedusi cu pachetul AMG Sport. Parca niciodata bavarezii nu au avut un rival atat de puternic ca in prezent.

 

Foto : Catalin Oprea

 

Mereu surprinzator


GLK este modelul pe care cei de la Mercedes-Benz l-au ales pentru a testa piata SUV-urilor cu dimensiuni compacte. GLK a fost conceput pentru a fi unic si accesibil, cel putin din punctul de vedere al celor de la Mercedes-Benz. Avand un pret de pornire de 39.184 euro ( tva inclus), GLK este cu aproape 11.000 euro mai ieftin decat urmatorul SUV al celor de la Mercedes-Benz – ML, dar si cu 1.000 de euro fata de rivalul direct de la BMW – X3. Acum se pune intrebarea: este GLK masina pe care chiar vrei sa ti-o cumperi?Eu l-am condus si va invit sa vedeti ce a iesit.

 

 

Testul meu cu GLK a fost unul plin de surprize placute. Prima a venit din perspectiva dimensiunilor. Nu mai avusesem ocazia sa merg cu un GLK si ma gandeam ca se apropie de dimensiunile unui ML, sau cel putin asta este senzatia pe care ti-o creaza fotografiile. De fapt, GLK este cu 10 cm mai scurt decat un sedan din clasa C pe platforma caruia este si construit. Imi place genul acesta de SUV care este compact si usor de parcat, asa ca m-am inteles de minune cu GLK de-a lungul celor trei zile in care l-am testat.

 

 

Chiar daca nu mai reprezinta o surpriza in acest moment, la fel de atragator mi s-a parut si designul exterior. Iti creaza senzatia unui model dintr-o clasa superioara construit la scara mai mica. Este aceeasi reteta de succes urmata de Infiniti FX35, Bmw X3 sau Audi Q5. Cei de la Mercedes-Benz au comandat designerilor sa creeze ceva unic. Forma lui GLK imbina elemente inspirate de la modelele clasei G si GL, insa predominante sunt cele de la clasa C. Chiar si asa, GLK este, cu a sa capota alungita, habitaclu aerisit si linii distinctive ale caroseriei, un model care nu se aseamana cu altele. In ultima vreme nu prea mai sunt impresionat de aspectul exterior, mai ales al SUV-urilor, ba chiar pot sa spun ca am obosit sa ma uit pe strada la asemanarile izbitoare intre modelele diversilor producatori, dar, in acest caz, nu pot sa nu remarc o masina care iese din peisaj. Unic si frumos, asa este GLK-ul din punctul meu de vedere, si pe langa toate acestea, designul exterior prezentabil a putut da nastere unui interior  intrebuintabil.

 

 

Odata asezat pe scaunul soferului vei regasi o pozitie care-ti ofera o vizibilitate buna asupra drumului, chiar daca nu este foarte inalta. Scaunele imbracate in piele sunt optionale, iar eu in mod normal nu sunt fan al acestora, dar surpriza din nou: interiorul lui GLK arata foarte bine gratie aluminiului mat folosit la plansa de bord. Acesta este foarte placut la atingere chiar daca pretul de achizitie al unui GLK nu este unul exorbitant. Bineinteles, sunt disponibile si alte materiale printre care imitatiile de lemn. Germanilor le plac lucrurile simple si bine facute, iar comenzile sistemului de climatizare pot fi caracterizate in acest mod. La fel de simplu vi se va parea si comutatorul care controleaza sistemul audio si navigatia (optionala), dar numai dupa o scurta perioada de acomodare.

 

 

Inginerii de la Mercedes-Benz si-au dorit ca GLK sa poata fi condus ca o masina obisnuita si am fost putin surprins cat de bine le-a iesit acest lucru. Directia este usoara si directa in acelasi timp, foarte asemanatoare cu cea de pe clasa C, si inclina masina in viraje intr-o maniera care nu-ti va crea emotii suplimentare. Daca vei exagera in maniera de abordare a virajelor sistemul electronic de control al stabilitatii va interveni promt si autoritar, aproape anticipand cea mai mica patinare a rotilor din care ar rezulta un derapaj. In schimb, daca nu vei brusca masina si vei conduce calm si rapid in acelasi timp, GLK iti va oferi o portie de finete specifica sedanurilor cu valente sportive.

 

 

Modelul testat era dotat cu un motor diesel de trei litri – V6 si o cutie de viteze automata cu sapte trepte. Stiind ca masa autoturismului se apropie de bariera celor doua tone (1 880 kg mai exact) ma asteptam la un consum pe masura, tractiunea fiind integrala permanent. Surpriza placuta, din nou, a venit cand am comparat cifrele afisate de computerul de bord cu cele declarate de constructor, acestea fiind destul de apropiate. Mercedes-Benz spune ca in ciclul urban, consumul ar trebui sa se cifreze in jurul a 10.6 litri/ 100 km, iar eu am obtinut un consum de 11 litri. Obtinerea unui consum redus nu a fost niciodata un obiectiv in cadrul testelor ba mai mult chiar am sprintat de cateva ori de la 0 la 100 km/h, si da, GLK iti ofera senzatia unei masini care face acest lucru in 7.3 secunde.

 

 

Vorbind despre tractiunea integrala, era sa uit sa mentionez feelingul extrem de placut pe care l-am avut cu GLK in afara drumurilor asfaltate. Nu am catarat muntii, asa cum probabil nu o va face niciun cumparator, insa pe drumurile de macadam cu denivelari GLK pare sa aiba unele secrete pentru ca se simte ca pestele in apa. Covorul fermecat ar putea fi titlul acestui articol, insa momentan imi lipsesc experientele cu rivalii sai. Sistemul 4Matic distribuie puntii fata 45% din cuplul motor de 540 Nm atins inca de la 1 600 rpm, in timp ce restul de 55% se vor indrepta catre puntea spate. 4Matic-ul „colaboreaza” indeaproape cu restul sistemelor electronice pe care daca le-as enumera cu siguranta am face un articol separat. Colaborarea se realizeaza inclusiv la nivelul suspensiilor care se afla intr-o permanenta adaptare la conditiile de drum si care scutesc ocupantii de zgomote sacaitoare. De acest lucru va trebui sa va convingeti singuri testand GLK la oricare dealer Mercedes-Benz.

 

 

In timp ce accelerati, motorul va emite un sunet tipic pentru un propulsor in V, dar complet atipic unui diesel. Mai exact, sunetul acestui motor este sportiv, dar suficient de rafinat cat sa nu deranjeze urechea prin volum. Trebuie sa acord un zece cu felicitari sistemului audio care nu purta nicio semnatura celebra, desi optional este disponibil unul Harman – Kardon. Recunosc si faptul ca nu mi-a fost usor sa ma adaptez la modalitatea de amplasare a tuturor manetelor pe partea stanga a volanului, cea din dreapta fiind eliberata complet de sarcini. Am reusit sa actionez din greseala limitatorul de viteza in loc de semnalizare, iar momentele imediat urmatoare vi le puteti imagina singuri 🙂 .

 

 

In final am ramas placut surprins cat de bine m-am simtit alaturi de GLK. Imi place cum arata, cum se conduce, ba chiar si pretul care – desi nu este mic – este destul de bun pentru un SUV compact premium si foarte bun pentru un Mercedes-Benz. Chiar cu toate optiunile acesta nu se ridica cu mult peste un model de baza al clasei E. GLK este un Mercedes-Benz in adevaratul sens : impunator, solid si splendid.

 

 

Cateodata unele lucruri sunt greu de explicat si aproape imposibil de cuantificat. Pur si simplu o masina iti poate ajunge la suflet chiar daca nu este perfecta. GLK este seducator si-ti creaza o usoara dependenta aproape ca un gadget. Am devenit fan pe masura ce am parcurs kilometri chiar daca nu am inteles ideea plafonului inalt. Va recomand sa testati unul deoarece sansele sa fiti placuti surprinsi sunt foarte mari. Daca planurile voastre pentru restul vietii includ patru copii si un caine puteti sa va reorientati spre alt model de la Mercedes-Benz.

 

[nggallery id=189]