Category Archives: Citroen

CITROEN C3 AIRCROSS (MANUAL)


 

Ca data trecută, dar fără bling bling

 

Nu a trecut mult timp de când am testat Citroen C3 Aircross și ne-a plăcut. Dar deseori observ o chestie legată de testele pe care le fac. Majoritatea mașinilor pe care le testăm sunt pline ochi de opționale și au prețuri spectaculos de mari față de modelul de bază (știți, ăla al cărui preț e trecut pe toate afișele). Mi se întâmplă ca peste 6 luni să merg cu un model pe care l-am testat și care acum a fost cumpărat de un prieten și să îmi zic – what? E aceeași mașină? Dar scaunele, dar volanul, dar ecranul, dar…dar…

 

Lucrurile astea nu se întâmplă pentru că importatorii încearcă să vopsească iarba ca înainte de vizita lui Ceaușescu, ci pentru că încearcă să ne pună la dispoziție, într-un singur test, cam tot ce poate oferi modelul respectiv – să vorbim și de adaptive cruise control și de masaj în scaune și de head-up display, etc.

 

Astăzi avem ocazia să corectăm distorsiunea creată de parcurile auto de presă cu o mașină extrem de potrivită. C3 Aircross e una din puținele mașini care au ca punct pozitiv prețul.

 

Primul nivel de echipare – numit de francezi „Live”, dar deseori tradus „coajă” pleacă de la 13.600 de euro (TVA inclus). Echiparea „Feel” pleacă de la 14.700 de euro. Orice echiparea mai scumpă sare de subiectul discuției de astăzi.

 

 

Să analizăm puțin echipările: pentru echiparea de bază primești AC, un radio cu bluetooth/USB și 6 boxe, geamuri electrice pe față, o cotieră centrală tip CFR Călători, mai toate combinațiile de trei litere care înseamnă ceva în materie de siguranță, inclusiv Hill Assist și un motor pe benzină de 82 de cai putere. Noi am avut dieselul, iar acesta are 100 de cai.

 

Pe echiparea feel, cea care ne interesează defapt (să fim serioși, varianta de bază există doar pentru postere că dă bine prețul) primești oglinzi rabatabile electric, proiectoare (nu că ai putea să îți dai seama care sunt din cele 60 de rânduri de faruri), ecran tactil de 7”, lumini de zi cu LED, o priză, un torpedou ventilat, volan piele, niște brizbriz-uri legate de culoarea oglinzilor și bla bla bla și niște jante mai bumți-bumți.

 

Ce lipsește? Oglinzi helionate, navigație (who needs that if you have Andorid Auto and Apple CarPlay), geamuri cu deschidere secvențială, oglindă heliomată, climă automată, senzori de parcare, active Safety Brake…etc. Nu găsesc nimic aici pe care merită să cheltuiți banii, dar dacă vă face cu ochiul ceva, vă puteți desprinde de câteva sute de euro și să vă faceți damblaua.

 

Cum e C4 AIRCROSS fără o sumedenie de opționale?

 

Surprinzător de la fel de bun. Singurul lucru sesizabil e lipsa cutiei de viteze automate. Dar, țin să precizez că cea manuală este un foarte plăcută – timoneria e precisă, cursele sunt cam lungi (juma’ de stadion între a doua și a treia), dar sentimentul per ansamblu e unul de relaxare. Cutia te iartă și te face să mergi lin chiar dacă nu acorzi atenție schimbărilor de viteze. Am observat inițial că elasticitatea pedalei de ambreiaj se schimbă în cursă, dând impresia că se lipește de podea puțin, ca și cum ai călca pe podeaua din casa părinților a doua zi după petrecerea dată cu ocazia plecării lor la mare și rămânerii tale singur acasă. M-am obișnuit repede și după 50 de km nici nu am mai observat.

 

Motorul este economic, este suficient de puternic, iar ambinața la interior nu a suferit schimbări în pofida scăderii numărului de opționale. Mai mult, mașina noastră avea și QI wireless charging, pentru că de banii care îți rămân după ce cumperi mașina asta îți poți lua un telefon bengos.

 

 

Chiar e o mașină în care mă simt bine și în care prețul nu se scurge în sentimentul pe care îl ai când ești la volanul acesteia. Chiar și albastrul de pe caroserie îți dă un sentiment plăcut, de curaj și aventură. Plus că motorul economic vă ajută să nu țineți mașina asta doar în fața blocului și în parcare la Carrefour. Mergeți și vedeți lumea. Noi am mers la Cabana Muntele Roșu lângă Cheia, am luat trei beri Zăganu și am urcat cu ele pe vârful de munte Zăganu să le bem. Am prins Ciucașul în toată splendoarea lui, cu rhododendron înflorit pe culmile văluroase, cu o vreme ușor înnorată, așa cum îi stă bine muntelui. Ideea la care vreau să ajung este că decât să vă luați o mașină de toți 18000 de euro pe care i-ați alocat, mai bine luați un C3 Aircross și de restul trăiți – puneți motorină în rezervor și plecați în fiecare weekend.

 

 

Ajunge cu sfaturile de viață, înapoi la mașină

 

Am mai zis în trecut că mașina de care ai nevoie este aceea care te face să te simți măcar puțin ca acasă, de îndată ce te-ai urcat de ea. Mașina care când organizezi un roadtrip cu prietenii te face să zici „Lasă că iau eu mașina”. Mașina care, atunci când o lovește un tembel în parcare și pleacă, nu te face să mănânci mămăligă goală cinci luni să o repari. Mașina care, într-o țară care e cu 50 de ani în urma vestului Europei, te face să pari venit din viitor.

 

Ce mai căutați aici? Hai, pe site la Citroen și programați un test-drive.

 

Citroen C3 Aircross


 

 

Indraznește

 

O să vă spun un secret. Ador cum arată noua gamă Citroen. C3, C4 Cactus și acum C3 Aircross. Ies în evidență pe stradă mai ușor ca un Lamborghini Huracan. Cred că doar dacă aveau șase roți ar fi putut fi mai extravagante.

Interiorul mașinii este tot o sinestezie de simțuri, materiale, forme și culori. Mi-e greu să încep de undeva pentru a descrie această mașină, în special în privința esteticii și nonconformismului.

Mi-a plăcut Citroen C3 și cred că prin prisma prețului mai ridicat, C3 Aircross umple multe lipsuri. Îndrăznesc să spun că este o mașină mai potrivită pentru România decât Dacia.

 

 

Ce avem noi aici?

 

Îmi dau seama acum că din semi-profil seamănă cu un delfin. Chiar asta este senzația predominantă. Liniile curate, fruntea ușor mare. Inteligent. Cumva farurile așezate pe 7000 de înălțimi diferite aduc aminte de Juke. Acum, deși eu sunt una din persoanele cărora le place Juke, trebuie să recunosc că nu e pentru oricine. E genul ăla de copil despre care doar părinții și rudele apropiate spun că e frumos. Spre deosebire de Juke, C3 Aircross e mult mai prietenos. Deși straniu și diferit, e bucălat și simpatic. Este unchiul ăla care traiește în străinătate, e grăsuț și spune glume bune, așă că după 15 minute la masă pare că locuiește cu noi de o viață.

Este o mașină deosebită din toate unghiurile. Am găsit o Dacie 1300 și m-a făcut să mă gândesc…cred că în anii 80-90 exact așa speram să arate mașinile din 2020. Genul ăsta de diferențe mă fac să mă gândesc cât de departe am ajuns.

 

 

Ador accentele roșii – pe volan, pe scaune, pe faruri, pe geamul spate. Au atât de mult bun gust și totuși emană o extravaganță copilărească. La fel ca designul sistemului de infotainment, pe care l-am tot lăudat pe fiecare model l-am întâlnit. Este premiant în materie de graphic design în lumea auto. E adevărat că având toate comenzile pe un display, face ca lucruri precum temperatura aerului conditionat să fie la un click-două distanță, dar nu este așa deranjant. Deranjant este că sistemul start-stop este adânc îngropat în meniu, la fel și dark mode pt mersul pe noapte cu displayul stins. Și înainte să mă acuzați că omor planeta pentru că dezactivez sistemul start stop, vreau să știți că deseori îl las activat. Dar depinde de starea de spirit și de cât de bine e făcut sistemul. Cel de pe C3 … l-aș cataloga ca „mediu”…un fel de nici prea prea, nici foarte foarte, ceea ce e ciudat pentru că cel mai plăcut sistem StartStop cu care am mers, ever, pe orice fel de mașină (exceptând electricele care nu aș putea spune că se opresc), este la Peugeot (3008 și 308). Nu înțeleg de ce cel de la Citroen se simte diferit.

 

 

Dacă tot suntem la capitolul StartStop, să scăpăm repede de

 

Ce nu îmi place

 

Faptul că sistemul de avertizare la depășirea benzii face beep de două ori chiar dacă înainte să se termine primul beep eu am intrat înapoi în bandă. Așa făceau părinții mei, mă certau încă o jumătate de oră după ce încetam comportamentul pe care îl criticau. Duh…

Head-up-display-ul este meh…nu foarte impresionant. Este adevărat, aduce câteva informații la nivelul privirii, dar nu este tocmai transparent. Este ca o oglindă neagră pusă deasupra bordului. Not very space age.

 

 

Desenul selectorului de la cutia de viteze nu se află nici pe schimbător, nici lângă ci undeva în față. În niciun caz undeva unde te-ai uita. Probabil e o chestie cu care te obișnuiești, dar eu am căutat ceva.

 

 

Și mai am un singur lucru…cotiera. Dacă toate celelalte sunt perfect scuzabile, mai mult mofturi decât altceva, cotiera…este exact ca cea folosită de CFR Călători la trenurile lor din 1830. Sunt aproape supărat că Citroen a făcut așa ceva cu o mașină care îmi place atât de tare. Vă rog, Citroen…primul facelift…cotiera…Mulțumesc.

 

 

Și înapoi la ce îmi place

 

V-am mai spus că îmi plac accentele roșii? Da, îmi place și designul fârnei de mână. Mi-ar fi plăcut să scrie pe ea „Engage Warp Drive”. Probabil nu ar fi fost foarte safe.

Cruise Control-ul are o comandă (Dublu MEM) care selectează limita de viteză ca fiind cea pe care o aplică pilotului automat. Locul în care ținem toți telefoanele – în fața schimbătorului de viteze, are acum Wireless Charging cu standard Qi.

Îmi place foarte tare panoramicul și luminile LED care îl înconjoară. Faptul că atunci când apare avertismentul de Fuel Low, navigația îți sugerează cele mai apropiate benzinării. Îmi place că, în cazul în care ai conectat un telefon iOS sau Android la USB, când vei parca și vei pleca din mașină, poziția mașinii parcate rămâne salvată în aplicația de hărți.

 

 

În mijlocul bordului veți observa o rotiță, pe care sunt desenate niște moduri de rulare. Zăpadă, noroi, nisip, ESP off, asfalt. Sunt sigur că ajută, dar cu toții ne-am dori ca PSA să dezvote un sistem de tracțiune integrală și nu o scuză. Sigur, nu e cazul pentru C3 Aircross. Nu cred că cineva ar vrea să ducă mașinuța asta pe vârf de munți și sunt sigur că gizmo-urile electronice vor fi suficiente pentru ocazionala călătorie la țară și pentru anuala cădere de zăpadă, dar pentru modelele mai mari…

Cutia de viteze are și ea un mod Sport și unul de zăpadă.

Per total mașina este pregătită pentru orice fel de situație, orice fel de moft și orice fel de drum.

 

Apropo de drum

 

Mi-a plăcut să merg cu mașinuța asta, nu pentru că este regele apexului, nu pentru că domină macadamul sau pentru că motorul generează cuplu mai repede decât generează Iordache amendamente la legile jusiției. Nu, nimic din toate astea. Îmi place pentru că habitaclul este un loc plăcut, mă face să mă simt la bordul unui vehicul de explorare. Nu este un distrugător, dar am tot ce îmi trebuie. Nu este Milenium Falcon, ăsta e rolul lui DS5, dar ar putea fi un X-Wing.

 

 

C3 Aircross stă bine pe viraje și la fel ca orice mașină modernă se simte stabilă la orice viteze. Este o mașină în care aș face turul Europei sau, de ce nu, al Asiei. Este o mașină pentru exploratori. Pentru cei ce nu vor să se conformeze. Pentru cei care cred că mașina este o extensie a personalității lor și nu doar o grămadă de componente.

Sper să văd cât mai multe pe străzile din România, nu doar pentru că iși vor face proprietarii mai fericiți, ci pentru că traficul ar părea mai prietenos. Uite ce fățucă are  🙂 

 

 

Concluzii…în general despre preț

 

Nu discut foarte des prețul la mașini, dar în cazul ăsta e un super atu. Pentru 13000 de euro, cu tot cu TVA, puteți conduce visul unui copil din anii ’90 despre mașinile viitorului. Aveți mai jos lista de prețuri ca să vedeți că, practic, Citroen nu vinde acest model. Îl dă aproape gratuit.

 

 

Citroen C3


 

Cactus….Cactus peste tot

 

Mi-au plăcut din totdeauna lucrurile diferite. Uneori chiar dacă nu îmbunătățesc cu nimic o soluție consacrată. Cred că umanitatea este și despre frumos și diferit, nu doar despre utilitarism. Poate și din acest motiv am fost mereu un fan al vechilor mașini Citroen, din vremurile când mașinile erau desenate de disgneri nu de bilanțul contabil și de studiile de piață. O vreme când să încerci să schimbi normalul era ceva normal. Este exact ca în cazul telefoanelor mobile, dacă în prezent toate sunt niște dreptunghiuri cu cât mai mult ecran, înainte aveam telefoane ca Motorola Aura, Nokia N-Gage sau Nokia 7280.

 

Se pare că în ultima vreme Citroen încearcă să revină la aceste vremuri. Totul a început cu o încercare timidă numită Cactus. Bazându-se pe un model (C4) care a devenit faimos pentru modul avangardist în care arăta spatele versiunii coupe, aceasta s-a tot domilit și germanizat în ultimele iterații. Acum, una din variante se întorcea la origini. Arăta ca nimic din ce văzusem până atunci. Nou și modern și în același timp familiar și prietenos. Prețul atractiv și unicitatea a făctut din acest model unul de succes, motiv pentru care astăzi ne bucurăm de răspândirea unui nou val de curaj și în alte modele ale mărcii – astăzi, Citoren C3.

 

 

Întotdeauna am considerat că în segmentul mic, producătorii au multă libertate în alegerea unor elemente de extravaganță pentru mașinile lor, publicul țintă fiind mult mai larg și mai variat decât în cazul segmentelor premium. Mă bucur să văd modele care sar din tipar.

 

Cum e când îl privești?

 

Sunt un mare fun al noului design. Are ceva din viitor…luminile de zi cu LED-uri super subțiri și farurile pe mai multe nivele. Totul arată curat și precis, fără să rămână fără suflet. Este viitorul din Futurama nu din Equilibrium. Deși finuț și jucăuș, designul pare robust. Și este. Sunt mici elemente care adaugă unicitate pachetului, dar care au și un rol practic. Umflăturile de la uși sunt protecție pentru nesimțiții care folosesc mașina ta ca opritor pentru ușile de la mașina lor. Bările au elemente ample care pot fi înlocuite separat. E o mașină care ar putea supraviețui cu brio junglei Bucureștene. Desenul stopurilor, grilei față, totul pare făcut atent și desenat de un artist. Nimic nu e refolosit. Nimic nu este generic. E ca un costum croit pe dimensiunile tale. Chiar ar fi putut să îți dea opțiunea să îți scrie numele pe praguri.

 

 

Interiorul continuă același trend. Mașina de test avea o combinație de textil cu piele maronie. Pentru o mașină din segmentul ăsta chiar te simți într-o geantă Louis Vuiton. Chiar și mânerele de la uși arată ca un mâner de poșetă. E un loc drăguț în care să fii. Chiar și plasticul subțire și tare de pe uși are formă, adâncituri. Nimic nu e trasat din riglă. Desenul gurilor de aerisire din interior seamănă cu modelul de pe grila de la radiator. Volanul este ușor aplatizat și colorat în două tonuri…și un pic de piano black (că deh…n-ai piano black la interior nu exiști). Peste tot unde te uiți sunt forme ușor rotunjite: spații de depozitare, cadrane instrumente bord…

 

 

Un alt lucru de care sunt foarte încântat este modul în care arată displayul central. Sunt mulți cei care astăzi atașează o tabletă fără să o mai integreze în bord. Ce au făcut cei de la Citroen aici, este ceva intermediar. Displayul nu este integrat în bord, dar nici nu este aruncat în grabă. Face parte dintr-o structură mai amplă ce cuprinde și butoane pentru dezaburire și avarii. E curat, liniar. Toate butoanele sunt capacitive. Nicio excrescență, nicio denivelare. Și, peste toate astea, designul grafic la meniu este absolut superb. Linii curate și subțiri, toată grafica în trei culori – roșu, alb, negru. Sublim. Stilul grafic se extinde și la instrumentele de bord. Vă veți bucura de interfață, pentru că absolut toate funcțiile mașinii se controlează de aici – de la climă la Apple CarPlay, funcțiile mașinii, absolut tot. Sunt puține sisteme de infotainment auto care să îmi placă, pentru că de obicei, sunt cu 10 ani în urma pieței de electronice.

 

Cum se conduce?

 

Modelul pe care îl testăm este un diesel, suficient de puternic pentru majoritatea călătoriilor pe care le vei face. Impresionant este că extraurban am scos un consum constant de 4.0l/100 de km, fără să avem o grijă deosebită la ritm, dar fără să fim agresivi cu accelerația. M-am bucurat în fiecare seară de bucata enormă de sticlă care s-a așternut pe plafon. Mașina este ușor rigidă, dar absoarbe ok imperfecțiunile șoselei. Ba chiar e și decent insonorizată. Mi-ar fi plăcut să existe ceva mai masiv pe care să pun cotul în zona consolei centrale, mânerul scaunului șoferului aducând a autovit…anii 2000.

 

 

Mi-aș fi dorit poate mai multă putere. Poate să fie mai joasă. O cursă mai scurtă a schimbătorului de viteze. E clar. Mi-aș fi dorit un VTS. Sper ca Citroen să se hotărască cândva să facă o versiune sportivă a mașinii ăsteia. Chiar o merită. Și sunt sigur că o știți și voi dacă ați văzut cum ar trebui să arate versiune de raliu.

 

 

Da. Da. Da.

 

Este perfectă mașina asta? Că nu prea am vorbit de rău. Nici pe departe. Calitatea plasticelor la interior este sub așteptări. Totul este tare. Unele lucruri mai troncăne când te lovești de ele. Aerul condiționat putea fi mai potent. Dar nimic din toate astea nu contează pentru că prețul de pornire, cu tot cu TVA este de 9600 de euro.  Mai pune puțin ajutor guvernamental prin prime de casare și prețul de start cu tot cu TVA este de 7900 de euro. Și la banii ăștia, putea să vină cu trei roți și fără un far…că tot e chilipir.

 

FIRST LOOK / Citroen C1


Lansare națională – Citroen C1

Începutul toamnei ne gasește răspunzând invitației Citroen de a participa la o căutare de comori în micul Paris. Nici nu puteam fi mai încântat! Finanțele mele au luat-o pe derdeluș așa că un cufăr plin cu galbeni este exact ceea ce îmi doream. După un mic dejun plin de taifas și avocado ni se explică misiunea: vom parcurge aglomeratul București și vom face fotografii cu Citroen C1 lângă diferite clădiri importante ale capitalei. La fiecare check point vom primi mici ghicitori cu privire la destinațiile urmatoare de la niște frumoase domnișoare îmbrăcate în roșu. Se vor premia primii trei care ajung la final, primii trei care scot cel mai mic consum, cele mai multe like-uri pe pozele de la obiective, cele mai artistice fotografii. 

Ni se repartizează mașinile și coechipierii. Șoc! Avem singura mașină decapotabilă din flotă. Privire invidioase ale colegilor jurnaliști sunt ațintite pe noi. Scoatem limba la ei și demarăm în trombă, după ce discutăm sumar o strategie: tare să fim primii la finish! 

14_ssd0410-copy-copy

76_ssd0690-copy-copy

Mașina este tare chic. Formele extravagante ale blocurilor optice o scot în evidență în jungla urbană. Accentele roșii de pe acoperișul textil și de pe oglinzi, fac ca mașina pe care noi o conducem să fie cea mai trendy dintre toate. Interiorul ne aduce aminte foarte mult de Toyota Aygo, asta pentru că C1 împarte platforma cu Aygo și cu Peugeot 107. Interiorul este plăcut, scaunele au un format modern, dintr-o singură bucată, iar volanul se reglează în înălțime împreună cu tot instrumentarul de bord. Ne-ar fi plăcut ca plasticele să sune mai plin, dar din păcate nicio citadină de pe piață nu îndeplinește exigențele astea. 

44f87a7032-copy-copy

Prima oprire – Piața Constituției. Trecem în fugă, facem o poza grăbită, singurul lucru care ne întârzie din fuga nebună sunt domnișoarele în roșu. Ne uităm pe bilețel – next stop : Guvernul României. Croșetăm un traseu pe care să nu existe aglomerație, ajungem în parcare la Piața Victoriei. Aici…plin de fețe surprinse. „Ați ajuns deja?” Da, spunem noi plini de mândrie. „Ați fotografiat toate obiectivele?” Da, Palatul Parlmentului, care toate? Când ne uităm pe bilețel, toate speranțele noastre la comori nebănuite se ruinează. Trebuia să trecem pe la Teatrul Național. Din păcate timpul prețios pierdut aici nu aveam să îl mai recuperăm, dar pentru că nu știam asta la momentul ăla am continuat să îi dăm bătaie. 

60_ssd0617-copy-copy

Ora matinală, acoperișul retractat și soarele care ne mângâia pe față au făcut ca această eroare să nu fie ultima. În scurt timp am uitat să fotografiem Arcul de Triumf, dar am decis că o poză de la Piața Presei respectă rigorile de corectitudine ale concursului. Deja regretam că nu am luat laptopul să photoshopez mașina lângă toate obiectivele. E ultima dată când vin nepregătit. 

 

Ușor, ușor am trecut peste hop-uri și am ieșit din oraș spre Academia Titi Aur. Am decis să folosim secțiunea asta de drum pentru atenuarea consumului. Cam târziu pentru că graba și greșelile făcute pe traseu au adus media undeva la 9.2 l/100 km. Corecți din fire am început să căutăm metode de fraudare. Un simplu reset nu ar fi funcționat pentru că am fi avut prea puțini km parcurși. Am fi putut să resetăm și să ne plimbăm lejer între Mogoșoaia și Știrbey dar nu mai aveam răbdarea necesară. 

 

Cu o ambiție de fier am adus consumul la 7.2 în momentul în care am trecut porțile Academiei Titi Aur. Asta în condițiile în care am ajuns a 4a mașină din 15. La scurt timp am constatat că prima mașină ajunsă nu a trecut prin toate checkpoint-urile. Contestațiile noastre au fost însă ignorate >:( așa că a trebuit să ne mulțumim cu primul loc de sub podium. La fel s-a întâmplat și cu consumul – locul 4. Celelalte mașini au obținut consumuri între 5.1 și 12, așa că suntem relativ mulțumiți, mai ales că în prima parte a concursului am alergat ca niște elevi de școală generală la sunetul clopoțelului. 

 

Pe circuitul Titi Aur au urmat alte 3 probe, în urma cărora urma să ne familiarizăm cu performanțele dinamice ale noului C1, prin simularea unor condiții de oraș. Am avut o probă de îndemânare, unde trebuia să parcurgem un circuit complex de jaloane, oprire la punct fix, garare, alte jaloane, un sens giratoriu foarte strâns (egal cu raza de bracare), o probă în care trebuia să parcurgem niște jaloane având pe bot o farfurie în care era o bilă nenorocită @#%[email protected] mama ei de bilă >:( și o probă în care trebuia să parcurgem niște jaloane legați la ochi, ghidați doar de vocea coechipierului (dacă ați avut vreodată soțiile/prietenele în dreapta când conduceți – seamănă foarte mult cu asta).

104_ssd0855-copy-copy

114_ssd0908-copy-copy

Am aruncat micuțul C1 printre jaloane, ne-am băgat picioarele în ea de bilă și am observat cum fără ochi nu am putea să conducem. Micuțul C1 este mai dinamic decât mă așteptam de la roțile sale înguste. Comportamentul subvirator poate fi ușor contracarat și per ansamblu mașina este foarte bine echilibrată. Volanul deși setat pentru a fi ușor de manevrat în oraș oferă suficient feedback pentru un condus mai sportiv. Sincer, am o singură nemulțumire legată de mașina asta – nuca de la schimbătorul de viteze se învârte liber în jurul levierului. Nu știu de ce, poate e criză de lipici în Franța, dar sper să se remedieze. Dincolo de asta, mi se pare că designul îndrăzneț este un real succes. Mmm…ar mai fi ceva. Motorul este atât de silențios la ralanti încât de două ori am încercat să pornesc mașina care era deja pornită.  Glumesc, e super plăcut să nu auzi motorul când stai la semafor. Felicitări Citroen pentru asta. 

138_ssd1117-copy-copy

Până în premiere, staff-ul Academiei Titi Aur ne-a prezentat baza și simulatoarele de impact frontal și răsturnare. Vă recomand cu căldură să încercați experiența Titi Aur. Cursurile sunt accesibile, educative, super-distractive, personalul este foarte amabil. Pe mine m-au convins – voi veni cu siguranță să fac un curs la ei. Plus că am aflat că data viitoare când rămân fără bani pot să îmi iau al doilea job ca crash test dummy.

163_ssd1342-copy-2

164_ssd1344-copy

 

La festivitatea de premiere am reușit să furăm un locul doi la categoria fotografii artistice, cu poza asta.

 img_16431

Deși sincer, mă așteptam să câștigăm cu poza asta:

 img_16481

Deh. Ar fi fost aiurea să luăm și locul unu și locul doi tot noi. Mulțumim Citroen pentru o experiență deosebită. Mulțumim Academia Titi Aur pentru profesionalism. Mulțumim Citroen C1 pentru navigarea urbană. Așteptăm să îl testăm pe larg să vă spunem părerea noastră detaliată.

 

 

 

NOUL CITROËN C1

DESCOPERĂ PARTEA FRUMOASĂ A ORAŞULUI!

Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva, din 2014, CITROËN a prezentat în premieră mondială noul CITROËN C1. Agilă şi dezinvoltă, noua citadină este disponibilă în versiuni cu 3 şi 5 uşi, precum şi în versiunea decapotabilă Airscape. Prin personalitatea sa puternică, noul CITROËN C1 aduce un răspuns optimist nevoilor de mobilitate urbană şi reflectă procesul de reînnoire al Mărcii.

Noul CITROËN C1 se caracterizează printr-un:

–           design accentuat cu linii dinamice şi o siluetă frontală atractivă şi vioaie, graţie formei inconfundabile a farurilor sale. Versiunile bi-ton şi interioarele viu colorate subliniază caracterul său puternic, care amplifică bucuria de a trăi. Noul C1 este cu siguranţă un membru al familiei noilor autovehicule CITROËN. Cu stilul său unic şi un look irezistibil, acesta atrage atenţia încă de la prima privire;

–           confort sporit în viaţa de zi cu zi, prin dimensiunile sale compacte (de numai 3,46 m), manevrabilitate sporită (cu o rază de bracaj de 4,80 m), care îi permit să se strecoare foarte uşor;

–           plus de tehnologii utile menite să vă simplifice viaţa, cu echipamente uşor de utilizat, precum tableta tactilă de 7’’ sau tehnologia Mirror Screen, care permite copierea şi executarea aplicaţiilor de pe smartphone-ul dumneavoastră prin intermediul tabletei tactile. De asemenea, noul CITROËN C1 poate fi dotat cu un sistem de acces şi pornire hands-free, o cameră video pentru marşarier, precum şi cu un sistem de pornire în rampă, pentru un plus de siguranţă;

–           cost de utilizare optimizat datorită greutăţii reduse de numai 840 kg şi a motorizărilor pe benzină de ultimă generaţie, care îi permit să atingă cel mai bun nivel din segmentul său în ceea ce priveşte consumul (3,8 l/100 km) şi emisiile de CO2 (88 g/km).

 

DESIGN IREZISTIBIL

 

Noul CITROËN C1 este disponibil în versiuni cu 3 şi 5 uşi, precum şi în variantele hatchback şi Airscape cu plafon decapotabil.

Stilul său dinamic şi energic este accentuat de continuitatea vizuală dintre parbriz şi geamurile laterale, cadrul de culoare neagră a parbrizului şi, în funcţie de echipare, de ornamentele cromate de la nivelul geamurilor laterale.

Noul CITROËN C1 este un autovehicul cu design dezinvolt şi o expresie irezistibilă, subliniate de volumul său compact şi dens, precum şi de ecartamentul mai larg, atât în faţă cât şi în spate.

Personalitatea sa puternică atrage atenţia, manifestând o atracţie imediată.

Culori atrăgătoare

Vesel şi plin de viaţă, noul CITROËN C1 adoptă opt nuanţe exterioare în pas cu moda, de la cele mai rafinate, precum: Noir Caldéra, Gris Gallium, Gris Carlinite sau Olive Brown până la cele mai luminoase, precum Blanc Lipizan, Smalt Blue, Rouge Scarlet sau SunriseRed.

De asemenea, noul CITROËN C1 poate fi personalizat cu opţiunea bi-ton şi sunt disponibile două noi variante speciale cu nuanţe diferite pentru caroserie şi acoperiş (plafon Olive Brown şi caroserie Lipizan White).

Versiunea cu plafon retractabil Airscape este, de asemenea, disponibilă în variantă bi-ton, oferind posibilitatea de a alege o culoare a plafonului în contrast cu nuanţa caroseriei. Pentru plafonul textil sunt propuse trei tipuri de culori, Black, Grey şi o culoare exclusivă pentru noul C1: Sunrise Red.

Iar pentru a desăvârşi imaginea sa de autovehicul citadin, modern şi trendy, acesta poate fi echipat cu capace de 14’’ sau 15’’, precum şi cu jante din aliaj de 15’’ diamantate.

CONFORTUL ŞI PLĂCEREA DE ZI CU ZI

Noul CITROËN C1 propune o nouă perspectivă asupra oraşului şi a constrângerilor urbane. Obiectivul său este acela de a transforma oraşul în propriul teren de joacă. 

Invitaţia Airscape: profitaţi de fiecare clipă

Noul CITROËN C1 cu plafon retractabil  vă dezvăluie o perspectivă unică asupra oraşului şi creează impresia de evadare continuă. Modelul Airscape atât în versiunea cu 3 uşi cât şi în cea cu 5 uşi este o adevărată exclusivitate în acest segment.

Plafonul retractabil realizat din material textil suplu cu dimensiuni deosebite (l 800 mm x L 760 mm) este simplu de utilizat, fiind dotat cu comandă electrică.

Dimensiuni compacte pentru o agilitate sporită

Noul CITROËN C1 este conceput să transporte până la 4 adulţi în condiţii de confort optim, graţie spaţiului interior deosebit de generos. Acesta îşi păstrează dimensiunile compacte atât în varianta cu 3 uşi cît şi în cea cu 5 uşi: lungime 3,46 m, lăţime 1,62 m, înălţime 1,45 m.

Astfel, noul C1 rămâne un autovehicul urban polivalent, unul dintre cele mai compacte de pe piaţă. Dimensiunile sale reduse şi servodirecţia electrică îi conferă o agilitate şi o manevrabilitate sporite, cu o rază de bracaj optimă de numai 4,80 m.

Uşor de manevrat, acesta depăşeşte cu uşurinţă obstacolele urbane.

Spaţii de depozitare şi echipamente care fac viaţa mai uşoară

Noul CITROËN C1 dispune de numeroase spaţii practice de depozitare, inteligent repartizate pretutindeni în interior: suport de pahar, torpedou închis pentru un plus de siguranţă. Acesta este un autovehicul ergonomic conceput pentru a vă uşura viaţa de zi cu zi. Portbagajul funcţional de 196 de litri este practic şi uşor de accesat, datorită suportului din spate care se ridică la deschiderea hayonului. Volumul portbagajului poate fi extins până la 780 L prin rabatarea scaunelor din spate.

Totodată dispune de echipamente de confort interior precum sistemul de climatizare, scaunele cu încălzire sau, pentru versiunea cu 3 uşi, funcţia de memorare a poziţiei scaunelor din faţă.

Îmbinarea confortului cu ţinuta de drum

În comparaţie cu generaţia precedentă, noul C1 este dotat cu o nouă punte spate mai uşoară cu 4 kg, noi arcuri de suspensie, amortizoare noi şi o nouă bară stabilizatoare cu diametru mare. Aceste modificări îmbunătăţesc confortul suspensiilor şi ţinuta de drum.

În plus, noua sa servodirecţie electrică îmbină precizia cu plăcerea la volan. Astfel, conducerea autovehiculului devine în acelaşi timp uşoară, agreabilă şi precisă, atât în oraş cât şi în afara acestuia, contribuind din plin la confortul pe durata deplasării. La acestea se adaugă noile anvelope cu rezistenţă foarte scăzută la rulare şi dimensiuni compacte (de 14 şi 15 inchi) care permit o frânare optimă şi un consum de carburant redus.

TEHNOLOGII PRACTICE

 

Interfaţă tactilă conectată

Noul CITROËN C1 dispune de tehnologii intuitive şi uşor de utilizat. Astfel, acesta poate fi echipat cu o tabletă tactilă de 7’’ care grupează toate funcţiile multimedia (radio, telefon, video player, computer de bord).

Niciodată singur, mereu online! Noul C1 se caracterizează de asemenea printr-o conectivitate extinsă graţie tehnologiei Mirror Screen.

Prin intermediul tabletei tactile de 7’’, această funcţie permite copierea şi utilizarea aplicaţiilor de pe smartphone-ul dumneavoastră.  Pentru a face acest lucru trebuie doar să verificaţi compatibilitatea smartphone-ului, să instalaţi aplicaţia care permite schimbul de date şi să-l conectaţi la port-ul USB al autovehiculului.

Tehnologia în serviciul uşurinţei în utilizare

C1 dispune de o cameră video pentru marşarier care transmite imagini direct pe tableta tactilă de 7’’. Acesta dispune şi de un sistem de acces şi pornire hands-free. Această funcţie permite accesul în autovehicul şi demararea fără utilizarea cheii electronice. Deja prezent la autovehiculele din segmentul superior, acest sistem simplifică viaţa utilizatorilor săi.

O altă tehnologie practică este funcţia de asistenţă la pornirea în rampă Hill Assist, disponibilă ca dotare standard. Această caracteristică se poate dovedi indispensabilă în oraş, de exemplu la ieşirea din parcările subterane. Funcţia asigură menţinerea automată timp de 2 secunde a autovehiculului în stare de frânare şi permite astfel redemararea cu uşurinţă în pantele cu o înclinaţie mai mare de 3%. 

 

COSTURI DE UTILIZARE OPTIMIZATE

 

Noul CITROËN C1 reprezintă o opţiune inteligentă şi din punct de vedere economic, datorită preţului de achiziţie accesibil şi costurilor de utilizare optimizate. Greutatea sa de numai 840 kg, anvelopele cu rezistenţă foarte scăzută la rulare şi motorizările eficiente de ultimă generaţie îi permit să afişeze un consum de 3,8 l/100 km şi costuri de întreţinere reduse.

Motorizări eficiente

Noul CITROËN C1 dispune de 2 motorizări pe benzină de ultimă generaţie.

Motorizarea VTi68 S&S cu cutie de viteze manuală în 5 trepte în combinaţie cu tehnologia Stop&Start şi un pachet aerodinamic special permit poziţionarea noului CITROËN C1 la un nivel optim din punctul de vedere al consumului (3,8 l/100 km) şi al emisiilor de CO2 (88 g/km). Motorizarea VTi 68 CP este disponibilă şi cu o cutie de viteze pilotată – ETG (Efficient TronicGearbox). Cutie de viteze în 5 trepte, aceasta beneficiază de funcţia antipatinare şi de o cursă optimizată a pedalei, care permit un control mai bun, o pornire lină şi o manevrabilitate sporită.

Noul CITROËN C1 este disponibil şi cu motorizarea PureTech 82. Produs în Franţa, acest motor cu 3 cilindri pe benzină de 1,2 litri şi 82 CP utilizează tehnologii inovatoare, eficiente şi economice, afişând un consum de 4,3 l/100 km şi emisii de CO2 de 99 g/km şi asigurând în acelaşi timp o agilitate şi o manevrabilitate sporite în timpul condusului. Cu un cuplu de 116 Nm şi o accelerare de la 0 la 100 km/h în 11 secunde, această motorizare contribuie la capacitatea noului CITROËN C1 de a se deplasa uşor chiar şi în afara oraşului.

 

Citroen DS 5 facelift 2.0 BlueHDi Sport Chic


Luke Skywalker…fă cunoștință cu Milenium Falcon

 

            Citroen a adus un ușor update unui model care încă pare cu ani înaintea vremurilor în care s-a născut. La fel ca toate celelate modele din gama DS, mașina pe care o avem astăzi în față se adresează nonconformiștilor. Celor care s-au săturat de telefonul dreptunghi. De roata rotundă. De apartamentul cu ușă la baie. Fanii mărcii au cerut mici retușuri și iată că Citroen a livrat.

 

            Faceliftul acesta arată că atunci când lași copiii să zugrăvească bucătăria, va trebui să ștergi vopseaua de pe cuptorul cu microunde. Dintre îmbunătățirile aduse, amintim: sistemul infotainment a fost schimbat, fiind mai ușor de navigat datorită scăderii numărului de butoane de la 32.892.432 la 18.456; farurile au primit tot felul de lupe, LED-uri, linii….LED-uri…chestii; grila din față a suferit modificări în special prin abandonarea siglei Citroen și înlocuirea ei cu un DS impunător; amortizoarele au suferit îmbunătățiri fiind dotate acum cu „pre-loaded linear valve tech” care practic înseamnă mai lin și mai moale în limbajul StarWars.

 IMG_9459

Tu împotriva universului

 

            Sunt multe lucruri de spus despre mașina asta. Despre consum. Despre fiabilitate. Dar, dacă te urci în ea, îți vei da seama că nici nu mai contează. Deși, țin să precizez că stă foarte bine la multe din capitolele astea. Ceea ce contează este că în momentul în care te urci în…naveta asta spațială…ești tu și vidul cosmic. Ești Luke Skywalker în căutarea sistemului Dagobah. Te uiți la restul participanților la trafic ca și cum s-ar plimba cu trăsurile într-o scenetă a perioadei interbelice.

 

            Și începem…interiorul este plin de materiale de calitate. Mânerele ușilor sunt din metal, grele și reci. Întreg habitaclul se strânge în jurul tău. Butoane stil avion de vânătoare peste tot. Chiar și pe tavan. Acoperișul de sticlă e împărțit în trei segmente pe care poți să le închizi individual. Așa…da! Volanul are baza aplatizată, pentru că cerc au doar fraierii. Mi-ar fi plăcut să aibă o bucată lipsă în partea superioară…ca manșa de avion. Sunt sigur că le-a trecut prin cap. La pornire, o bucată de sticlă glisează elegant deasupra volanului și afișează informațiile pe HUD. Toate instrumentele de bord sunt digitale. Designul graficii de bord e simplu și elegant. Schema cromatică se potrivește cu naveta mea. Mă simt un pilot în explorarea universului. Nu contează unde mă duc. Chiar și MegaImage sună a planetă îndepărtată. M-am învârtit mult fără cap prin București zilele astea. Nu mi se întâmplă des. E liniște la mine în navetă. Problemele pământene au rămas undeva la marginea galaxiei. Nu îmi vine să cred că unii își cumpără mașini de banii ăștia.

 

            Nu are rost să mai continui cu cascada mentală pentru că ați înțeles ideea, dar cam asta se întâmplă când urci în DS5. E altfel. S-a dorit să fie altfel. Și asta se vede în fiecare detaliu.

 IMG_9520

Să revenim pe planeta mamă

 

            OK, la final de zi e o mașină. Și s-ar putea să vreți să vă duceți și copiii la școala din colț înainte să părăsiți planeta, deci…motorizarea de 180 de cai este exact ce trebuie. Nu va câștiga liniuțe, dar nici nu va rugini pe drum. Mașina este rezonabil de agilă pentru o navetă de 1500 de kg. Direcția este plăcută, chiar dacă ne-ar fi încântat ca volanul să fie măcar pătrat dacă nu altfel. Cutia de viteze automată arată că Citroen a progresat. Schimbările se produc rapid și lin, iar creierașul ei face o treabă bună din a înțelege ce vrei de la mașină și de a selecta treapta potrivită. Senzația de confort este sporită de o insonorizare de calitate, dar ne-ar fi plăcut ca suspensia să fie mai moale. Nu cere nimeni sportivitate chiar dacă producătorul vrea să își denumească nivelul de echipare Sport Chic. Dacă ești un grăsuț simpatic nu are rost să stai încordat tot timpul.

 

            Exteriorul este pe măsura interiorului. Oameni de toate vârstele se uită nedumeriți. Nu știu exact unde să o încadreze. Am fost tras de mânecă și de o băbuță curioasă de marca mașinii. Peste aspectul reușit, faptul că nu vezi foarte des așa ceva pe stradă o pune undeva pe un piedestal. Nici la spălătorie nu au reușit băieții de acolo să se dumirească ce mașină e. Și sunt sigur că ei pot deosebi o Zonda de o Huayra. Dacă asta nu e exclusivitate, atunci nu știu ce ar putea fi.

 

            Eu personal sunt foarte încântat de designul farurilor. Sunt sigur că vă dați seama după faptul că 50% din poze sunt cu ele. Dar pe bune…au mai multe lupe ca un cabinet de Oftalmologie. Au lupă și în proiectoare. Semnalizarea ne încântă cu o animație progresivă cum am mai văzut la Audi. Stopul de pe spate are mai multe depresiuni ca relieful carpatic. Atenția la detaliu e impresionantă. Nu cred că găsiți un lucru unde să nu simțiți că a fost un inginer care a zis: „Hmm…ce putem face diferit aici…”

 IMG_9488

Să intrăm și în câmpul de asteroizi

 

            Mi se întâmplă deseori să mă gândesc la ședințele unde producătorul ia decizia să transforme o idee într-un produs finit. În cazul lui DS5 s-a întâmplat cam așa: Directorul – „Vreau să faceți o mașină…o limuzină compactă. Vreau să dați frâu liber imaginației. Puteți face orice. Puteți să îi puneți schimbătorul în tavan. Puteți să o faceți să meargă cu praf de copt. Să îi faceți roțile pătrate. Dar am o singură pretenție. Să îi puneți ceasul ăsta analog pe bord. L-am primit de la bunicul meu și cred că s-ar simți onorat să se întrebe toată lumea ce caută deasupra butonului Start/Stop”. Da…sunt sigur că așa s-a întâmplat. Altă explicație nu e.

 

            De asemenea mi-ar fi plăcut să pot să apăs butoanele din spatele selectorului de viteze și atunci când acesta se află în poziția parking. 

 

            Sistemul de avertizare la părăsirea benzii. Știți … chestia aia de face beep când schimbați banda fără să semnalizați. Ha! Face beep la mașinile obișnuite. La DS5…vă vibrează fesa corespunzătoare părții pe care călcați banda. Nu glumesc. Efectiv primiți o vibrație în partea dorsală. În popou. În…nu știu cum să mă exprim frumos. Sau să vă descriu. E inovativ…dar e prea mult pentru mine. Nu, mulțumesc.

 

            Modelul testat vine cu opțiunea masajului în scaun. Doar că…masaj s-ar putea sa nu fie cuvântul potrivit. Apeși butonul și scaunul începe să respire…e greu de descris. Se umflă și se dezumflă lent. Cam ca un oftat. Cred că e trist că trebuie să maseze fundul jurnaliștilor care nu semnalizează la schimbarea benzii.

 IMG_9513

            Butonul de deschis portbagajul este bine ascuns deasupra numărului de înmatriculare. Problema nu e că e ascuns ci că e permanent murdar. M-am gândit că pot scăpa de nămol apăsând butonul de pe telecomandă, dar acesta nu face decât să împingă ușa portbagajului vreo 5 mm. Practic îți arată că există și te invită să te murdărești.

 

Ultimul parsec. Călătoria se încheie.

 

            Acum serios. Dacă te afli într-o navă interstelară, mai contează că e nămol pe butonul portbagajului? Oricum în cosmos e frig și mor bacteriile. O navă spațială pentru 31000 – 49000 de euro. Ce mai e de spus? Ne place și o vrem. Live long and prosper!

 

Drive test Citroen C4 Picasso 1.6 BlueHDi – 120CP – Intensive


Citroen iubeste la nebunie masinile destinate transportului pasagerilor, pur si simplu nu se poate opri din producerea acestora, gama Picasso fiind una pentru care marca este recunoscuta la nivel mondial. Xsara Picasso a fost lansata in anii 2000 si s-a vandut in mod surprinzator pana in 2010, fiind in continuare o prezenta comuna in traficul din multe tari.

 

Xsara Picasso a fost simbolul unei masini practice de familie la un pret decent. Nu prea iti dadea vreo emotie deosebita la vederea ei dar cazurile in care nu primeai un discount la achizitionarea uneia erau foarte rare. Vremurile s-au schimbat de cand Citroen a inceput sa fie promovat pentru stilul si inovatiile pe care le aduce lumii auto iar modele precum DS3 au ajutat marca sa atraga atentia asupra gamei C. Peste tot in trafic iti ies in evidenta masini precum DS3 sau DS5 mai nou, acestea reprezentand un real succes in timp ce restul modelelor din gama C au ramas undeva in zona discounturilor si a personalitatii duble, aspect care personal ma deranjeaza din moment ce Citroen este o marca recunoscuta pentru ca face lucrurile diferit!

 

Citroen C4 Picasso este masina catre care o sa ne indreptam atentia astazi. Nu exista nicio urma de indoiala ca noul model, ajuns la generatia a treia, s-a metamorfozat intr-o masina cu un aspect futuristic, atentia ochilor fiind atrasa in particular de tratamentul aplicat blocurilor optice fata. Odata cu noua generatie se pare ca Citroen-urile „normale” isi vor recapata savoarea! Compania franceza care isi intorsese pana nu de curand spatele catre cea mai puternica mostenire, creativitatea, prefatand noile modele ce urmeaza sa fie lansate. Noul Citroen C4 Picasso este primul model al concernului PSA care este construit pe noua platforma modulara EMP2 (efficient modular platform 2), acest lucru facandu-l mai mic la exterior, mai mare la interior si mai usor cu peste 140 kg decat generatia precedenta.

 Citroen C4 Picasso-8

Cum arata?

Eu cred ca nu vei reusi sa confunzi noul C4 Picasso cu vreun alt model. Din punctul meu de vedere, evident foarte subiectiv, noua generatie este una dintre cele mai aspectuoase masini din acest segment, aspectul futuristic fiind mult mai atragator decat cel al rivalilor. Cred ca cei de la Citroen au facut o treaba excelenta din punct de vedere al designului exterior, mai ales cu partea frontala, adica cu acele LED-uri diurne subtiri care-i confera masinii un design distinctiv si care-i adauga o nota premium, indraznesc sa zic. Daca acesta este trendul pe care cei de la Citroen il vor urma, atunci viitorul este promitator!

 

Daca pentru unii designul exterior nu este cel mai important lucru in cazul unei masini pentru o familie, vestile bune continua si la interior, acesta fiind unul foarte modern, cu o plansa de bord lipsita de butoane si plina de ecrane care parca s-au teleportat din Star Trek. Bineinteles, acest lucru nu este de ajuns iar noul Citroen C4 Picasso are un interior foarte practic, spatios, flexibil si un portbagaj suficient de mare.

 

Punctul forte il reprezinta cele trei scaune individuale din spate, care sunt amplasate pe sine si care se pot regla individual, marind la nevoie spatiul portbagajului atat prin impingerea in fata cat si prin pliere. Cred ca C4 Picasso este singura masina unde poti amplasa 3 scaune de copii. Per total calitatea materialelor folosite la interior a crescut foarte mult, acestea fiind placute la atingere iar toate finisajele au fost imbunatatite, feeling-ul fiind unul de calitate inclusiv la nivelul manetelor. Design-ul plansei de bord, cu cele doua ecrane, unul touchscreen de 7 inch si unul HD de 12 inch (in partea superioara) este unic si chiar daca controlarea acestora necesita un pic de timp pentru adaptare, pe masura ce le utilizezi mai mult pe atat le intelegi mai bine. 

 Citroen C4 Picasso-1

Cum se conduce?

Sub capota masinii testate de noi s-a aflat motorul diesel 1.6 BlueHDI care a venit in compania unei cutii de viteze manuale in sase trepte. Daca cifrele oficiale, conform carora puterea dezvoltata este de 120 cp @ 3.500 rpm iar cuplul maxim de 300 Nm este obtinut de la 1.7500 rpm nu iti dau fiori, noi am fost incantati de consumul inregistrat de-a lungul a peste 700 de km, parcursi in afara orasului, care a oscilat undeva putin sub 5 l/100 km. Desi producatorul spune ca acesta ar trebui sa fie undeva sub 4 litri/100 km, cu totii stim ca aceste cifre sunt aproape imposibile, astfel ca rezultatul nostru, inregistrat pe drumuri de munte si cu patru pasageri la bord, este unul foarte bun.

 

In comparatie cu modele precum Renault Scenic sau Ford C-Max, Citroen C4 Picasso nu are o tinuta de drum la fel de dinamica, insa la capitolul confort isi surclaseaza adversarii fara drept de apel. Acest lucru ma determina sa cred ca cei de la Citroen s-au reintors la a face ceea ce stiu ei mai bine iar impresia la capatul unei calatorii este ca abia te-ai ridicat de pe o canapea.

 

Pur si simplu aceasta tinuta de drum m-a incantat foarte mult. C4 Picasso este foarte bine insonorizat iar absorbtia denivelarilor si a gropilor este excelenta. Masina iti da o senzatie de calm care pur si simplu nu poate fi perturbata! Desi aspectul exterior te poate duce cu gandul ca este o masina grea, in realitate masa nu trece de 1.400 kg si chiar daca ai parte de ruliu in viraje, C4 Picasso cu siguranta nu este masina care sta cel mai rau la acest capitol! Directia este usoara la viteze specifice orasului si se intareste odata cu cresterea vitezei, evitand sa fie enervanta pe autostrazi.

 

Desi nu a fost testat separat de catre cei de la EuroNCAP, rezultatul obtinut de Citroen C4 Grand Picasso, respectiv 5 stele, ne determina sa afirmam fara nicio o urma de indoiala ca si C4 Picasso este o masina foarte sigura. In rest, pentru toate dotarile si functiile acestei masini ar trebui sa mai alocam un articol separat dar cu siguranta am deveni plictisitori asa ca va invitam sa mergeti intr-un show-room Citroen pentru a descoperi toate secretele noii generatii.

 Citroen C4 Picasso-14

Concluzia

Noul Citroen C4 Picasso este un model proaspat in segmentul MPV-urilor, care se conduce foarte bine si are toate caracteristicile practice pe care le-ai astepta de la o astfel de masina. Daca pana acum MPV insemna plictisitor pentru mine, aceasta masina m-a pus pe ganduri serios. Este indrazneata, moderna si unica din multe puncte de vedere! Noul C4 Picasso este mai usor, mai spatios si mai rapid decat generatia pe care o inlocuieste, avand o aerodinamica imbunatatita si niste motoare optimizate, atat din punct de vedere al puterii cat si din cel al consumului de carburant, impresia finala fiind cea a unei masini suple.

 

Desi de cele mai multe ori constructorii auto care nu urmeaza aspectele convetionale in privinta modelelor noi sunt criticati, din punctul meu de vedere ar trebui aplaudati! Faptul ca au curajul sa scoata capul dintr-o cutie si reusesc sa lanseze astfel de masini ne dau noua ocazia sa avem o masina precum noul C4 Picasso! Desi este catalogat ca un MPV, consider ca acest model se afla intr-o companie selecta, care reuseste sa se plieze pe nevoile a mai multor tipuri de clienti, dovedindu-se a fi perfecta pentru familiile care stiu sa faca economii si care stiu ca nu au nevoie de un SUV in fata blocului!

Drive-test Citroen C3 – 1.4HDi – 68 CP


Citroen a avut intotdeauna modele reprezentative in segmentul masinilor de oras, iar noul C3, care a avut deja parte de un facelift, este un exemplu de luat in seama. Pana la el, vechiul C3 se afla pe piata inca din 2002 iar inainte de acesta Citroen a avut modele precum Saxo sau AX, cele doua din urma fiind totusi putin mai mici decat actualul C3. Pentru a gasi un Citroen de oras la fel de spatios precum noul C3 va trebui sa mergem mult in urma, pana la modelul Visa din 1978.

 

C3 joaca si un rol important in vanzarile celor de la Citroen. Bineinteles, acestia au in gama masini comparabile precum DS3 sau C3 Picasso, insa masina din testul nostru de astazi este cea responsabila de volumul mari de vanzari. Citroen C3 este produs doar in versiunea cu patru usi, versiunea in doua usi fiind rezervata pentru DS3. Pe vremea vechiului C3, versiunea in doua usi a fost rezervata modelului C2, model care a disparut intre timp din gama constructorului francez.

O58A9907

Cum arata

Exteriorul masinii pe care am testat-o timp de trei zile este caracterizat de linii curbe si intinse, care se imbina armonios. Partea din fata este dominata de o grila trapezoidala ce inglobeaza noua sigla restilizata. Atat sigla cat si conturul grilei fata sunt cromate, forma si amplasarea acestora, alaturi de farurile in forma de bumerang, creand senzatia unei masini mult mai late decat este in realitate . Faceliftul a adus o parte frontala usor schimbata la nivelul chevroanelor dar si prin introducerea luminilor de zi cu led in spoiler. Astfel, masina este perfecta pentru condusul in oras, avand doar 3,9 m lungime si 1,7 latime cu o raza de intoarcere de 10,8 metri.

 

Eu personal consider interiorul punctul forte al masinii, acesta fiind practic si aerisit. Principalul element, parbrizul panoramic Zenith (disponibil optional), decuparea plansei de bord in zona pasagerului din dreapta (lucru care-i permite acestuia sa avanseze 8 cm in plus fata de sofer) si profilul scaunelor fata (spatare foarte subtiri) te fac sa uiti ca te afli intr-o masina subcompacta de dimensiuni reduse.

 

Daca la prima generatie acesta era caracterizat prin materiale nu foarte placute la atingere , noua generatie a C3-ului a suferit o imbunatatire dramatica. Arhitectura plansei de bord este aproape identica cu cea a modelului premium DS3. Calitatea asamblarii si a materialelor este exemplara. Indicatoarele de bord digitale au disparut, in locul acestora facandu-si loc ceasurile clasice cu ac, frumos desenate si foarte vizibile. Plansa de bord este confectionata dintr-un material calitativ si este subliniata de o banda transversala. Volanul reprezinta o noutate pentru Citroen, forma acestuia fiind tesita in partea de jos, asemanator cu alte automobile mai sportive. Acesta este imbracat in piele si sculptat in ambele parti.

O58A9898

Cum se conduce

Sub capota masinii pe care am testat-o s-a aflat „legendarul” motor diesel 1.4 hdi. Acesta dezvolta 68 de cai putere si un cuplu de 160 Nm la 2.000 rpm si raportat la masa masinii de 1070 kg il ajuta pe C3 sa se deplaseze agil in trafic. Bineinteles, cutia de viteze manuala in cinci trepte ar fi trebuit inlocuita cu una in sase trepte din punctul meu de vedere, lucru sesizabil la viteze specifice autostrazii. In rest, etajarea cutiei de viteze ajuta masina sa obtina un consum redus de carburant.

 

Confortul noului C3 este specific marcii Citroen, adica foarte bun. Scaunele fata sunt adevarate fotolii si ofera un sprijin lateral suficient pentru mersul in oras dar si in afara acestuia, atata timp cat abordarea virajelor nu este facuta la limita. O atentie deosebita a fost acordata asupra vibratiilor si zgomotelor care provin de la motor sau in urma rularii. Astfel inginerii Citroen au incercat sa estompeze sunetele cat mai aproape de sursa de emisie prin montarea de materiale absorbante : in compartimentul motor (155 dm2 absorbanti fata de 48 dm2 la modelul C3 anterior ) iar in cazul portierelor le-au fost adaugate articulatii, în timp ce greutatea foilor de etanseizare a fost crescuta (200 gr/ mp fata de 90 gr/ mp, media pe acest segment). Atmosfera impresionanta de la interior este completata de parfumatorul din bord, a carui intensitate poate fi reglata prin simpla rotire.

 

Manevrabilitatea si stabilitatea reprezinta o mare schimbare in bine fata de prima generatie.  Directia este precisa si foarte usoara la viteze mici fiind asistata electric, la viteze mari devenind foarte ferma. Odata cu faceliftul setarea amortizoarelor a fost usor intarita iar ruliul in viraje a scazut, insa, in continuare, tinuta de drum a lui C3 este mai degraba una confortabila.

O58A9906

Concluzia finala

Dintr-un punct de vedere entuziast sa conduci un C3 este un lucru extraordinar. Setarea suspensiei si a directiei pentru comfort, care ofera o calatorie placuta pe majoritatea suprafetelor de rulare, nu te indeamna sa conduci la limita. Calitatea materialelor folosite, asamblarea foarte buna a acestora, lista impresionanta de dotari standard sau optionale pentru o masina din aceasta categorie si interiorul inteligent conceput fac din noul C3 un adversar de temut pentru competitorii sai care beneficiaza de sprijinul mai multor generatii anterioare.

 

foto: Catalin Oprea – EvlSkillz.ro

Drive test Citroen C4 Cactus VTi 82 BVM


Ca si posesor de Citroen, asteptam cu nerabdare acest test deoarece inca de la primele imagini am indragit modelul C4 Cactus, la fel de mult cum am facut-o cand mi-am cumparat masina mea, un C4 Coupe din prima generatie. Citroen are o traditie in a face masini cu un design nonconformist, si, din fericire, dupa o perioada de cativa ani, acest trend revine in cazul constructorului francez.

 

Din punctul meu de vedere, Citroen se intoarce oarecum la ceea ce stie sa faca mai bine. Ciudat, atragator si practic, exact ceea ce francezii ar trebui sa construiasca. Citroen C4 Cactus ar trebui sa fie o masina care sa atraga cumparatorii pentru ca are un design neobisnuit, care iese din multime mai ales in cazul modelelor vopsite in culori mai deschise, dar este totodata si o masina spatioasa, economica si prietenoasa cu utilizatorii sai.

 DSC_0874

Cum arata?

Cactus nu este o masina sportiva si nici nu pretinde ca-si doreste sa fie. Nu este un fals 4×4, si nici un MPV, la fel cum nu este niciun accesoriu de moda. Este pur si simplu o masina care a fost gandita sa fie confortabila, placuta in utilizare, relativ ieftina, cu un aspect interesant si potrivita in viata multora dintre noi. Daca suna a advertorial imi pare rau, chiar imi place masina!

 

Cand Citroen a prezentat acest concept in 2013 cu totii am crezut ca va ramane doar un concept sau in cazul in care va fi lansat, cu siguranta multe dintre detaliile care aduc sarea si piperul acestei masini vor disparea. In mai putin de un an, un exemplar identic cu cel de la Frankfurt era deja parcat langa blocul meu!

 

Nu puteti nega ca C4 Cactus arata incredibil. Este ca si cum modelul a alunecat de pe planseta designerilor direct pe drum. Are un look futuristic pe care aproape niciun alt producator de automobile nu ar fi avut curajul sa-l lanseze. Cactus arata ca o incrucisare dintre un buggy si un crossover, iar barele de pe plafon si pernitele de pe portiere si de pe hayon il fac sa arate foarte robust.

 

Vorbind despre aceste pernite, ele nu sunt acolo doar din punct de vedere al designului. Noua tehnologie de la Citroen poarta numele de AirBump si reprezinta de fapt niste microcapsule umplute cu aer protejate de un invelis flexibil, care asigura o protectie optima impotriva incidentelor zilnice usoare. Le stiti foarte bine, un carucior la hyper-market in hayon sau traditionala usa a vecinului din parcare deschisa prea larg. O idee excelenta din punctul meu de vedere!

 

Citroen a mers mai departe si a indraznit sa faca o masina diferita si la interior. Uitati toate habitaclurile cu o arhitectura sofisticata. Cactus are un interior pe care te-ai astepta sa-l gasesti in catalogul Ikea, cu scaune spatioase si confortabile, o plansa de bord lipsita de butoane si o tableta amplasata central care inglobeaza toate functiile. Este o masina impresionant de spatioasa, cel putin in fata iar prin relocarea airbagului pentru pasagerul din dreapta in plafon, torpedoul are acum o marime XXL.

 

In spate lucrurile nu sunt la fel de atragatoare desi spatiul pentru picioare, cap si umeri este suficient pentru doua persoane. Bancheta spate este moale si confortabila dar…nu este fractionabila. Totusi, portbagajul are 358 litri si poate fi marit, prin rabatarea banchetei, la 1170 litri. Si nici geamurile laterale spate nu se deschid in jos, ca la toate masinile, ci se deschid ca la unele coupe-uri dterioara. Ciudat, nu?

 DSC_0331

Cum se conduce?

Prin aceste metode si prin folosirea unor combinatii inteligente de materiale simple si usoare, Cactus cantareste sub 1 000 de kilograme, capitol la care sta mai bine decat multe modele din clasa mica, si totusi indeplineste toate cerintele din punct de vedere al sigurantei. Siguranta este pe primul loc atunci cand targetul tau il reprezinta familistii, iar Cactus a obtinut 4 din cele 5 stele la testele de impact ale EuroNCAP, gradul de protectie pentru pasagerii adulti fiind de 82%, pentru copii de 79% iar pentru pietoni de 80%.

 

Noi am avut la dispozitie pentru test un model care avea sub capota un motor aspirat pe benzina, in trei cilindri, de 1.2 litri si care dezvolta doar 82 de cai putere si un cuplu de 118 Nm. In combinatie cu o cutie de viteze manuala in cinci trepte, aceasta configuratie cu siguranta nu mai impresioneaza pe nimeni in 2015. Surprinzator nici nu ne-a dezamagit! Iar acest lucru se datoreaza in mod sigur greutatii reduse de doar 965 kg si a etajarii echilibrate a treptelor de viteza in cutie. Sigur, testul nostru pe traseul Bucuresti-Sinaia si retur a inclus doar doi ocupanti si probabil lucrurile nu ar mai sta la fel in cazul a patru pasageri insa oferta Citroen include si motoare mai puternice de 110 cp pe benzina sau de 90 si 100 cp pe motorina.

 

Performantele dinamice ale modelului testat de noi nu au fost impresionante, acesta avand o viteza maxima declarata de 167 km/h in timp ce sprintul de la 0 la 100 km/h se face in 12,9 secunde, insa ne-a placut silentiozitatea motorului in trei cilindri si consumul extraurban obtinut, sub 6 l/100 km.

 

Modelele Citroen sunt renumite pentru suspensia confortabila insa aceasta caracteristica a disparut pentru o perioada in cazul unora precum DS4 sau DS5. C4 Cactus se afla intre extreme, cu o suspensie rafinata si care se descurca cu denivelarile si gropile specifice drumurilor noastre, fara ca ruliul, destul de mare in cazul virajelor abordate mai curajos, sa confere soferului un sentiment de nesiguranta. Cactus are si o directie usoara, care nu te solicita in cazul virajelor la viteze mici, aspect important pentru acest gen de masina mai ales in cazul traficului din oras.

 

Datorita directiei si a vizibilitatii foarte bune nu veti avea probleme nici in cazul parcarilor efectuate cu spatele si daca totusi nu va simtiti confortabil pentru ca extremitatile masinii se termina abrupt, Citroen are in oferta sa traditionalii senzori de parcare si o camera pentru mersul inapoi.

 

Alte „ciudatenii” marca Citroen includ un plafon panoramic fara parasolar motorizat sau manual iar duzele pentru stropirea parbrizului au fost integrate in stergatoare, asemanator unor autovehicule utilitare. Daca va faceti griji pentru plafon, trebuie sa stiti ca acesta este tratat pentru a filtra razele UV indeplinind standardele UVB4 si nu lasa caldura sa fie transferata, parasolarul devenind astfel nefolositor.

 DSC_0876

Concluzia

Cu siguranta vor fi persoane care vor aprecia indrazneala din designul celor de la Citroen si altele care nu o vor face si vor cauta la concurenta modele asemanatoare cu motoare mai puternice. Din fericire C4 Cactus nu este un model rudimentar, ci unul confortabil si versatil gratie unui design inovativ care egaleaza functia si formele. Daca vreti, este in spiritul modelului iconic 2CV, fiind unul dintre cele mai interesante produse pe care cei de la Citroen le-au lansat in ultima decada.

 

Pentru aceste rezultat, pot ierta faptul ca nu se conduce la fel de incitant pe cum arata, dar si geamurile spate care nu se deschid in modul traditional. Acestea fiind zise, ma declar un fan C4 Cactus pentru greutatea redusa, care atrage dupa ea un consum redus, confortul din masina dar si din buzunar. Cum s-ar zice, ce poate sa nu-ti placa?

 

Drive test Citroen C4 – 1.6 Hdi


CAT01734

Conducerea unui automobil este o experienta total subiectiva, indiferent cat de obiective vor unele publicatii sau jurnalistii auto sa para. Asadar, parerile exprimate de autor in articol sunt subiective iar eu nu pot sa va ascund faptul ca de aproximativ sapte ani sunt posesorul generatiei anterioare de Citroen C4. 

 

Vechiul Citroen C4, care a inlocuit la vremea lui modelul de succes Xsara, a reprezentat din punctul meu de vedere renasterea marcii Citroen. Francezii au facut un pas curajos la acea vreme si au revenit la un stil de design non-conformist pentru care erau recunoscuti inainte de anii `90 (perioada in care designul era unul conservator la modele precum ZX sau Saxo).

 

Inovatiile tehnice au reprezentat un reper important in cariera vechiului Citroen C4 si aici ma refer la controversatul (dar adorat de mine) volan cu butuc fix, lane departure warning system, farurile directionale, ecranele de tip lcd translucide (care raman vizibile indiferent de lumina exterioara) sau difuzorul de parfum incadrat in bord. Vechiul Citroen C4 a primit mai multe premii printre care World Car Design of the Year (2006) sau Euro NCAP Advanced Award pentru Sistemul de Asistenta si Urgenta eTouch (disponibil doar pe modelul cu facelift).

 CAT01719

Deasemeni vechiul model a stat la baza dezvoltarii modelului World Rally Car, C4 WRC fiind desemnat Rally Car of the Year in 2008 si 2009. Debutul lui C4 WRC a avut loc la primul raliu din 2007-Monte Carlo, triplu campion mondial (la acea vreme) Sebastien Loeb impunandu-se iar coechipierul sau Dani Sordo terminand pe locul secund. Au urmat alte tre titluri de campion mondial pentru Sebastien Loeb si sase titluri la Constructori pentru Citroen (2008, 2009 si 2010) toate obtinute alaturi de C4 WRC.

 

Cum arata? 

Noul Citroen C4 vine cu o filosofie unitara in privinta designului exterior, care va fi acceptat sau nu de catre clienti, vorba aceea: frumusetea se afla in ochiul privitorului. Parerile personale probabil vi le-ati format dupa vizualizarea fotografiilor aparute pana in prezent si o puteti face si prin intermediul celor din galeria prezenta in acest material, insa opinia finala nu v-o  sfatuiesc sa v-o formati decat dupa contactul pe care il veti avea in realitate cu noul Citroen C4. Modelul inspira putere si incredere, atribute reflectate atat de liniile ascutite ale calandrului cat si de stopurile sub forma de bumerang ale posteriorului.

 CAT01693

Desi dimensiunile au crescut acestea raman compacte, un criteriu esential pe acest segment de piata: 4.33m lungime (+5 cm), 1,79m latime (+ 2 cm) si 1,49m inaltime (+ 3 cm). In ciuda cresterii dimensiunilor si a numarului de functii de confort, precum si a spatiului generos, greutatea noului Citroen C4 a ramas aceeasi. Pentru fabricarea noului Citroen C4 au fost utilizate tehnologii noi, precum sudura laser a plafonului si a usilor (reducere cu 2 kg) sau rotile produse prin fluoturnare (reducere cu 1,5 kg).

 

Saltul calitativ fata de vechiul model este unul extraordinar si se datoreaza in mare parte materialelor utilizate care au un aspect premium si sunt foarte placute la atingere. Aceasta schimbare a calitatii este insotita de includerea in oferta a unei palete de 10 culori dar si a unor jante cu un diametru generos ce variaza intre 15 inch si 18 inch.

 

Interiorul noului Citroen C4 va fi incadrat de catre toti cei care l-au testat  intr-un top 3 al clasei compacte. Detaliile interioare creaza senzatia de lux si accesibilitate intuitiva datorita plansei de bord orizontale si a consolei centrale personalizata, care grupeaza comenzile sistemului audio si de climatizare. Consola este realizata dintr-o singura bucata, fara imbinari vizibile si perfect adaptata contururilor plansei de bord. Unul dintre materialele inovative este pielea „slush” (material placut la atingere) pe care o regasim la nivelul plansei de bord, jerseul plafonului si cromul comenzilor de pe volan, conturului aeratoarelor si terminatiei schimbatorului de viteze. Bordul este modelat din spuma asa ca : ADIO GREIERASI :)

 

CAT02085 

 

Regret cu adevarat disparita volanului cu butuc fix, una dintre caracteristicile specifice francezilor introdusa cu generatia anterioara a lui C4. Chiar daca nu a reprezentat niciodata o inventie extraordinara, precum altele din lunga istorie a celor de la Citroen, era un element care facea masina sa fie altfel decat celelalte. Noutatile continua la interior cu tabloul de bord cu 3 cadrane cu afisaj analogic si digital, care ofera, datorita efectelor de profunzime si contrast, un caracter lizibil de neegalat. In versiunile de dotare superioara se poate selecta culoarea cadranului exterior cat si a back-groundului, optiunile fiind reprezentate de nuante de la alb la albastru inchis si negru. Volanul are un un design nou iar comenzile sunt grupate in categorii bine definite (audio, telefonie, cruise control, confort). Accesibilitatea si habitabilitatea au fost si ele imbunatatite, pasagerii bucurandu-se acum de mai mult spatiu la cap. Portbagajul cu ai sai 408 litri stabileste un nou record in clasa compacta si este 100% utilizabil (are forma cubica si pragul de incarcare este jos si subtire).

 

Cum se conduce? 

In cazul motorului de sub capota masinii testate de noi,  HDi 110 (cu siguranta catre acesta se vor indrepta multi cumparatori) capacitatea cilindrica a ramas aceasi (1560 cmc) insa puterea maxima a acestuia (110 cp) este disponibila la 3 600 rpm fata de 4 000 rpm la modelul anterior. Si cuplul a crescut de la 240 Nm la 270 Nm si este disponibil incepand cu 1 750 rpm. Diferenta notabila in exploatare provine de introducerea cutiei de viteze in sase trepte care face ca raspunsul la accelerari sa fie mai rafinat, iar daca modelul anterior inregistra consumuri de carburant foarte bune noul motor va afisa niste cifre extraordinare mai ales ca pe backgroundul turometrului si-a facut aparitia si un indicator digital de schimbare a vitezelor.

 

Noul Citroen C4 este echipat cu o suspensie fata pseudo-McPherson, o noua suspensie spate cu traversa deformabila si un sistem de directie hidraulic cu grup electropompa, solutii cu eficienta dovedita si perfect adaptate caracteristicilor vehiculului. Ce m-a impresionat a fost raspunsul extrem de rapid si eficient al directiei in special in cazul manevrelor de evitare a unui obstacol. Setarea noii directii este una care reuseste sa imbine perfect confortul si manevrabilitatea.

 

 Ansamblul ambreiaj-cutie de viteze are un feeling specific masinilor nemtesti, si o spun in felul acesta in mod intentionat. Vizibilitatea in partea din fata nu s-a schimbat foarte mult fata de generatia anterioara si ramane perfectibila in zona montantilor A. Va veti enerva putin in acele de par stranse  sau  in sensurile giratorii  dar nu trebuie sa va faceti grija, asa se intampla la marea majoritate a masinilor din acest segment si nu numai.

 

Totusi veleitatile sportive, daca putem spune asa, nu exceleaza, ba chiar masina are un caracter subvirator. Dar, spre deosebire de modelele altor producatori, acest lucru este estompat de confortul sporit. Dupa ce am mers primii 10 km cu acest motor, m-am oprit intr-un loc retras si am ridicat capota motorului sa ma conving ca am de a face cu un diesel. Pur si simplu este incantatoare silentiozitatea acestuia, singurele momente in care se face simtit fiind turatiile inalte pe care le veti atinge rareori. Pozitia la volan este relaxanta, denivelarile scurte sunt amortizate foarte bine si totul este completat de o insonorizare ireprosabila, inginerii Citroen nemaizgarcindu-se de aceasta data la materialele fonoabsorbante.

 

La capitolul siguranta, noul Citroen C4 sta foarte bine. A obtinut 5 stele la testele EuroNCAP desfasurate dupa noua modalitate de acordare a punctelor. C4 este dotat cu sase airabaguri (frontale, laterale, cortina), centuri pretensionate si sisteme de siguranta active: monitorizarea presiunii in pneuri, ABS, ESP, centuri pretensionate si Isofix.

 

Concluzia

In zilele noastre, industria auto se poate rezuma la doua elemente cheie : vanzari si profit/ model. Nu incape nicio indoiala ca actualii clienti au devenit din ce in ce mai pretentiosi. Chiar daca sunt cativa care ar face pasul catre o masina mai mica, putini dintre acestia sunt dispusi sa renunte la beneficiile si dotarile pe care le-au avut pe masinile din clase superioare. Pe baza tuturor acestor considerente a luat nastere si noul Citroen C4 a carui calitate a facut doi pasi inainte, este foarte bine echipat, iar caracteristicile considerate ciudate au fost eliminate. Noul model este intr-adevar unul matur si reprezinta un adevarat efort al celor de la Citroen, asupra caruia merita sa va aruncati privirea.

 

Foto: Catalin Oprea / EvLSkillz

 

Drive test Citroen DS4 – So Chic – 120 cp


A devenit deja un cliseu ca modelele Citroen sunt ciudate, nu? Daca nu este suspensia Hydractive atunci sigur este volanul cu butuc fix care a innotat o buna vreme impotriva curentului. Desingul exterior a fost cel care multa vreme a intrigat si a lasat pe multi perplecsi. Ei bine, in cazul lui DS4, nu mai avem parte de asa multe lucruri incalcite. Sau avem?

 

Citroen DS4 este un hatchback compact care incearca din rasputeri sa induca ideea unui coupe. Francezii nu ar fi primii care fac asta, dar ei au si inaltat putin modelul, apropiindu-se de un crossover, ocupantii dintr-un DS4 calatorind la o inaltime mai mare cu 40 de mm fata de C4, a carui platforma sta la baza celui de-al doilea model din gama distinctiva a celor de la Citroen. Rasplata a venit imediat, Citroen DS4 fiind aleasa  „ Cea mai frumoasa masina a anului „ in 2011.

Citroen-DS4-041

Cum arata?

Pentru ca partea frontala se incadreaza in tendintele marcii, vom incepe din spate, unde regasim lampile puternic profilate cu tenta, detaliile cromate ale spoilerului si montantul C trecut printr-o operatie de liposuctie, care reuseste sa-ti atraga atentia si sa te indeparteze de zona portbagajului. Imediat privirea va merge mai departe, catre jantele de aliaj de 18 inch, aripile sculptate care le imbraca si catre manerele ingropate ale portierelor din spate, un artificiu care a fost original acum ceva timp si care este folosit pentru a induce ideea unui automobil de tip coupe.

 

Incheiati-va turul vizual de inspectie a lui DS4 cu partea frontala, unde regasim capota si farurile, acestea fiind singurele elemente care pot fi luate in discutie intr-o comparatie cu modelul de volum C4. Per total designul exterior este unul atragator pentru gusturile unui numar mult mai mare de persoane decat ne obisnuisera cei de la Citroen. Si asta nu e singurul lucru bun la DS4. Scaunele din fata dispun si de functia de masaj, pozitia de condus fiind usor mai inalta decat intr-un hatckback obisnuit.

 

Intrumentarul de bord a devenit deja familiar pentru ultimele modele Citroen, fiind compus din trei cadrane, ale caror culori de background pot fi schimbate, optiunile disponibile mergand de la alb pana la albastru inchis. Sunetele produse la semnalizarea schimbarii directiei de mers sau alerta pentru centura de siguranta si nu numai, sunt polifonice si pot fi schimbate.

 

Din pacate cei de la Citroen au ales ca geamurile portierelor spate sa nu poata fi coborate. Nu o sa caut vreun motiv pentru aceasta alegere dar cei care m-au insotit de-a lungul testului s-au lovit de nevoia de a-l deschide. Stiti voi, noaptea, la restaurantul unde comanzi din masina…

Citroen-DS4-5336

Cum se conduce?

Chiar daca nu ne-am bucurat de versiunea cea mai puternica, 1.6 THP – 200 cai putere, motorul de 1,6 litri aspirat normal pe benzina de pe masina de test livreaza puterea maximade 120 cp la 6.000 rpm iar cuplul maxim, de 160 Nm, este disponibil la 4.250 rpm. Desi nu mai are veleitati de hot-hatch ca versiunea de 200 de cai putere, DS4 in configuratia cu acest motor si o cutie manuala de viteze in cinci trepte se dovedeste a fi o alegere inspirata, oferind un nivel bun de vivacitate.

 

Chiar daca sprintul pana la prima suta de kilometri se realizeaza in 10,8 secunde, in realitate, DS4 in versiunea de 120 cai putere se simte mai rapid de atat, o mica parte a “secretului” fiind greutatea de 1205 kg. Datorita garzii la sol putin mai ridicate decat in cazul unei compacte obisnuite, ma asteptam oarecum ca DS4 fie sa aiba un ruliu deranjant fie sa-ti zdruncine serios rinichii. Ei bine, acesta este capitolul unde francezii au facut cel mai bun compromis din punctul meu de vedere. Suspensia lui DS4 este confortabila la viteze de autostrada si, in ciuda rotilor pe 18 inch, masina nu topaie pe viraje sau la intalnirea denivelarilor. Mai mult, zgomotele au fost reduse la maxim in interior iar mie nu-mi ramane decat sa spun un sincer, Bravo Citroen.

 

La fel si sistemul de directie este unul dintre cele mai bune de pe modelele Citroen, este liniar in utilizare si destul de direct si precis pentru o masina produsa in zilele noastre, chiar daca este un sistem electro-hidraulic. Per total, caracterul lui DS4 este unul neutru, masina fiind ascultatoare si perfect controlabila si fara ajutorul sistemului electronic de stabilitate.

 

Citroen DS4 este si o masina de cinci stele daca vorbim despre siguranta, obtinand un procent de 97% pentru protectia pasagerilor adulti la testele EuroNCAP. Mai mult, DS4 a primit si o distinctie EuroNCAP Advanced pentru eficacitatea sistemelor electronice la fel ca C5, C5 si DS3. Consumul urban de 8,3l/100 km mentionat de producator in fisa este usor optimist, noi inregistrand valori de aproape 10 litri de-a lungul testului. In afara orasului acesta va scadea pana in jurul a 7 l/100 km.

 Citroen-DS4-5343

Concluzia

Decizia celor de la Citroen de a readuce in prim-plan numele DS a fost una usor controversata iar postura mea este acum una oarecum ironica, dupa ce am constatat ca DS4 exceleaza la aceleasi capitole pentru care marca este recunoscuta: curajul de a fi diferit, poate neobisnuit.

 

Din pacate, in Romania cumparatorii prefera o alegere sigura, premium, made in Germany, in dauna curajului de a fi diferit. Este oarecum de inteles si asta au prevazut si cei de la Citroen atunci cand au stabilit pretul unui DS4 ca cel din testul nostru. Dupa ce veti cauta pretul pe siteul oficial al importatorului, amintiti-va doar ca ceea ce este standard pe un Citroen, platiti in plus la un BMW, Audi sau Mercedes.

 

DS4 este genul acela de masina care mi-a intrecut asteptarile. Ma gandeam, la lansarea din urma cu ceva timp ca, in ciuda noutatii pe piata, caracterul sau se va disipa foarte repede. Din fericire este exact invers. Cu cat petreci mai mult timp la bord, cu atat masina capata mai mult sens. Asadar, daca iti doresti pur si simplu altceva decat  majoritatea, trebuie sa testezi cel putin un DS4. In ciuda accesului nu tocmai extraordinar pentru locurile din spate, aceasta masina este ceea ce noul C4 ar fi trebuit sa fie.