Category Archives: Citroen C1

FIRST LOOK / Citroen C1


Lansare națională – Citroen C1

Începutul toamnei ne gasește răspunzând invitației Citroen de a participa la o căutare de comori în micul Paris. Nici nu puteam fi mai încântat! Finanțele mele au luat-o pe derdeluș așa că un cufăr plin cu galbeni este exact ceea ce îmi doream. După un mic dejun plin de taifas și avocado ni se explică misiunea: vom parcurge aglomeratul București și vom face fotografii cu Citroen C1 lângă diferite clădiri importante ale capitalei. La fiecare check point vom primi mici ghicitori cu privire la destinațiile urmatoare de la niște frumoase domnișoare îmbrăcate în roșu. Se vor premia primii trei care ajung la final, primii trei care scot cel mai mic consum, cele mai multe like-uri pe pozele de la obiective, cele mai artistice fotografii. 

Ni se repartizează mașinile și coechipierii. Șoc! Avem singura mașină decapotabilă din flotă. Privire invidioase ale colegilor jurnaliști sunt ațintite pe noi. Scoatem limba la ei și demarăm în trombă, după ce discutăm sumar o strategie: tare să fim primii la finish! 

14_ssd0410-copy-copy

76_ssd0690-copy-copy

Mașina este tare chic. Formele extravagante ale blocurilor optice o scot în evidență în jungla urbană. Accentele roșii de pe acoperișul textil și de pe oglinzi, fac ca mașina pe care noi o conducem să fie cea mai trendy dintre toate. Interiorul ne aduce aminte foarte mult de Toyota Aygo, asta pentru că C1 împarte platforma cu Aygo și cu Peugeot 107. Interiorul este plăcut, scaunele au un format modern, dintr-o singură bucată, iar volanul se reglează în înălțime împreună cu tot instrumentarul de bord. Ne-ar fi plăcut ca plasticele să sune mai plin, dar din păcate nicio citadină de pe piață nu îndeplinește exigențele astea. 

44f87a7032-copy-copy

Prima oprire – Piața Constituției. Trecem în fugă, facem o poza grăbită, singurul lucru care ne întârzie din fuga nebună sunt domnișoarele în roșu. Ne uităm pe bilețel – next stop : Guvernul României. Croșetăm un traseu pe care să nu existe aglomerație, ajungem în parcare la Piața Victoriei. Aici…plin de fețe surprinse. „Ați ajuns deja?” Da, spunem noi plini de mândrie. „Ați fotografiat toate obiectivele?” Da, Palatul Parlmentului, care toate? Când ne uităm pe bilețel, toate speranțele noastre la comori nebănuite se ruinează. Trebuia să trecem pe la Teatrul Național. Din păcate timpul prețios pierdut aici nu aveam să îl mai recuperăm, dar pentru că nu știam asta la momentul ăla am continuat să îi dăm bătaie. 

60_ssd0617-copy-copy

Ora matinală, acoperișul retractat și soarele care ne mângâia pe față au făcut ca această eroare să nu fie ultima. În scurt timp am uitat să fotografiem Arcul de Triumf, dar am decis că o poză de la Piața Presei respectă rigorile de corectitudine ale concursului. Deja regretam că nu am luat laptopul să photoshopez mașina lângă toate obiectivele. E ultima dată când vin nepregătit. 

 

Ușor, ușor am trecut peste hop-uri și am ieșit din oraș spre Academia Titi Aur. Am decis să folosim secțiunea asta de drum pentru atenuarea consumului. Cam târziu pentru că graba și greșelile făcute pe traseu au adus media undeva la 9.2 l/100 km. Corecți din fire am început să căutăm metode de fraudare. Un simplu reset nu ar fi funcționat pentru că am fi avut prea puțini km parcurși. Am fi putut să resetăm și să ne plimbăm lejer între Mogoșoaia și Știrbey dar nu mai aveam răbdarea necesară. 

 

Cu o ambiție de fier am adus consumul la 7.2 în momentul în care am trecut porțile Academiei Titi Aur. Asta în condițiile în care am ajuns a 4a mașină din 15. La scurt timp am constatat că prima mașină ajunsă nu a trecut prin toate checkpoint-urile. Contestațiile noastre au fost însă ignorate >:( așa că a trebuit să ne mulțumim cu primul loc de sub podium. La fel s-a întâmplat și cu consumul – locul 4. Celelalte mașini au obținut consumuri între 5.1 și 12, așa că suntem relativ mulțumiți, mai ales că în prima parte a concursului am alergat ca niște elevi de școală generală la sunetul clopoțelului. 

 

Pe circuitul Titi Aur au urmat alte 3 probe, în urma cărora urma să ne familiarizăm cu performanțele dinamice ale noului C1, prin simularea unor condiții de oraș. Am avut o probă de îndemânare, unde trebuia să parcurgem un circuit complex de jaloane, oprire la punct fix, garare, alte jaloane, un sens giratoriu foarte strâns (egal cu raza de bracare), o probă în care trebuia să parcurgem niște jaloane având pe bot o farfurie în care era o bilă nenorocită @#%[email protected] mama ei de bilă >:( și o probă în care trebuia să parcurgem niște jaloane legați la ochi, ghidați doar de vocea coechipierului (dacă ați avut vreodată soțiile/prietenele în dreapta când conduceți – seamănă foarte mult cu asta).

104_ssd0855-copy-copy

114_ssd0908-copy-copy

Am aruncat micuțul C1 printre jaloane, ne-am băgat picioarele în ea de bilă și am observat cum fără ochi nu am putea să conducem. Micuțul C1 este mai dinamic decât mă așteptam de la roțile sale înguste. Comportamentul subvirator poate fi ușor contracarat și per ansamblu mașina este foarte bine echilibrată. Volanul deși setat pentru a fi ușor de manevrat în oraș oferă suficient feedback pentru un condus mai sportiv. Sincer, am o singură nemulțumire legată de mașina asta – nuca de la schimbătorul de viteze se învârte liber în jurul levierului. Nu știu de ce, poate e criză de lipici în Franța, dar sper să se remedieze. Dincolo de asta, mi se pare că designul îndrăzneț este un real succes. Mmm…ar mai fi ceva. Motorul este atât de silențios la ralanti încât de două ori am încercat să pornesc mașina care era deja pornită.  Glumesc, e super plăcut să nu auzi motorul când stai la semafor. Felicitări Citroen pentru asta. 

138_ssd1117-copy-copy

Până în premiere, staff-ul Academiei Titi Aur ne-a prezentat baza și simulatoarele de impact frontal și răsturnare. Vă recomand cu căldură să încercați experiența Titi Aur. Cursurile sunt accesibile, educative, super-distractive, personalul este foarte amabil. Pe mine m-au convins – voi veni cu siguranță să fac un curs la ei. Plus că am aflat că data viitoare când rămân fără bani pot să îmi iau al doilea job ca crash test dummy.

163_ssd1342-copy-2

164_ssd1344-copy

 

La festivitatea de premiere am reușit să furăm un locul doi la categoria fotografii artistice, cu poza asta.

 img_16431

Deși sincer, mă așteptam să câștigăm cu poza asta:

 img_16481

Deh. Ar fi fost aiurea să luăm și locul unu și locul doi tot noi. Mulțumim Citroen pentru o experiență deosebită. Mulțumim Academia Titi Aur pentru profesionalism. Mulțumim Citroen C1 pentru navigarea urbană. Așteptăm să îl testăm pe larg să vă spunem părerea noastră detaliată.

 

 

 

NOUL CITROËN C1

DESCOPERĂ PARTEA FRUMOASĂ A ORAŞULUI!

Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva, din 2014, CITROËN a prezentat în premieră mondială noul CITROËN C1. Agilă şi dezinvoltă, noua citadină este disponibilă în versiuni cu 3 şi 5 uşi, precum şi în versiunea decapotabilă Airscape. Prin personalitatea sa puternică, noul CITROËN C1 aduce un răspuns optimist nevoilor de mobilitate urbană şi reflectă procesul de reînnoire al Mărcii.

Noul CITROËN C1 se caracterizează printr-un:

–           design accentuat cu linii dinamice şi o siluetă frontală atractivă şi vioaie, graţie formei inconfundabile a farurilor sale. Versiunile bi-ton şi interioarele viu colorate subliniază caracterul său puternic, care amplifică bucuria de a trăi. Noul C1 este cu siguranţă un membru al familiei noilor autovehicule CITROËN. Cu stilul său unic şi un look irezistibil, acesta atrage atenţia încă de la prima privire;

–           confort sporit în viaţa de zi cu zi, prin dimensiunile sale compacte (de numai 3,46 m), manevrabilitate sporită (cu o rază de bracaj de 4,80 m), care îi permit să se strecoare foarte uşor;

–           plus de tehnologii utile menite să vă simplifice viaţa, cu echipamente uşor de utilizat, precum tableta tactilă de 7’’ sau tehnologia Mirror Screen, care permite copierea şi executarea aplicaţiilor de pe smartphone-ul dumneavoastră prin intermediul tabletei tactile. De asemenea, noul CITROËN C1 poate fi dotat cu un sistem de acces şi pornire hands-free, o cameră video pentru marşarier, precum şi cu un sistem de pornire în rampă, pentru un plus de siguranţă;

–           cost de utilizare optimizat datorită greutăţii reduse de numai 840 kg şi a motorizărilor pe benzină de ultimă generaţie, care îi permit să atingă cel mai bun nivel din segmentul său în ceea ce priveşte consumul (3,8 l/100 km) şi emisiile de CO2 (88 g/km).

 

DESIGN IREZISTIBIL

 

Noul CITROËN C1 este disponibil în versiuni cu 3 şi 5 uşi, precum şi în variantele hatchback şi Airscape cu plafon decapotabil.

Stilul său dinamic şi energic este accentuat de continuitatea vizuală dintre parbriz şi geamurile laterale, cadrul de culoare neagră a parbrizului şi, în funcţie de echipare, de ornamentele cromate de la nivelul geamurilor laterale.

Noul CITROËN C1 este un autovehicul cu design dezinvolt şi o expresie irezistibilă, subliniate de volumul său compact şi dens, precum şi de ecartamentul mai larg, atât în faţă cât şi în spate.

Personalitatea sa puternică atrage atenţia, manifestând o atracţie imediată.

Culori atrăgătoare

Vesel şi plin de viaţă, noul CITROËN C1 adoptă opt nuanţe exterioare în pas cu moda, de la cele mai rafinate, precum: Noir Caldéra, Gris Gallium, Gris Carlinite sau Olive Brown până la cele mai luminoase, precum Blanc Lipizan, Smalt Blue, Rouge Scarlet sau SunriseRed.

De asemenea, noul CITROËN C1 poate fi personalizat cu opţiunea bi-ton şi sunt disponibile două noi variante speciale cu nuanţe diferite pentru caroserie şi acoperiş (plafon Olive Brown şi caroserie Lipizan White).

Versiunea cu plafon retractabil Airscape este, de asemenea, disponibilă în variantă bi-ton, oferind posibilitatea de a alege o culoare a plafonului în contrast cu nuanţa caroseriei. Pentru plafonul textil sunt propuse trei tipuri de culori, Black, Grey şi o culoare exclusivă pentru noul C1: Sunrise Red.

Iar pentru a desăvârşi imaginea sa de autovehicul citadin, modern şi trendy, acesta poate fi echipat cu capace de 14’’ sau 15’’, precum şi cu jante din aliaj de 15’’ diamantate.

CONFORTUL ŞI PLĂCEREA DE ZI CU ZI

Noul CITROËN C1 propune o nouă perspectivă asupra oraşului şi a constrângerilor urbane. Obiectivul său este acela de a transforma oraşul în propriul teren de joacă. 

Invitaţia Airscape: profitaţi de fiecare clipă

Noul CITROËN C1 cu plafon retractabil  vă dezvăluie o perspectivă unică asupra oraşului şi creează impresia de evadare continuă. Modelul Airscape atât în versiunea cu 3 uşi cât şi în cea cu 5 uşi este o adevărată exclusivitate în acest segment.

Plafonul retractabil realizat din material textil suplu cu dimensiuni deosebite (l 800 mm x L 760 mm) este simplu de utilizat, fiind dotat cu comandă electrică.

Dimensiuni compacte pentru o agilitate sporită

Noul CITROËN C1 este conceput să transporte până la 4 adulţi în condiţii de confort optim, graţie spaţiului interior deosebit de generos. Acesta îşi păstrează dimensiunile compacte atât în varianta cu 3 uşi cît şi în cea cu 5 uşi: lungime 3,46 m, lăţime 1,62 m, înălţime 1,45 m.

Astfel, noul C1 rămâne un autovehicul urban polivalent, unul dintre cele mai compacte de pe piaţă. Dimensiunile sale reduse şi servodirecţia electrică îi conferă o agilitate şi o manevrabilitate sporite, cu o rază de bracaj optimă de numai 4,80 m.

Uşor de manevrat, acesta depăşeşte cu uşurinţă obstacolele urbane.

Spaţii de depozitare şi echipamente care fac viaţa mai uşoară

Noul CITROËN C1 dispune de numeroase spaţii practice de depozitare, inteligent repartizate pretutindeni în interior: suport de pahar, torpedou închis pentru un plus de siguranţă. Acesta este un autovehicul ergonomic conceput pentru a vă uşura viaţa de zi cu zi. Portbagajul funcţional de 196 de litri este practic şi uşor de accesat, datorită suportului din spate care se ridică la deschiderea hayonului. Volumul portbagajului poate fi extins până la 780 L prin rabatarea scaunelor din spate.

Totodată dispune de echipamente de confort interior precum sistemul de climatizare, scaunele cu încălzire sau, pentru versiunea cu 3 uşi, funcţia de memorare a poziţiei scaunelor din faţă.

Îmbinarea confortului cu ţinuta de drum

În comparaţie cu generaţia precedentă, noul C1 este dotat cu o nouă punte spate mai uşoară cu 4 kg, noi arcuri de suspensie, amortizoare noi şi o nouă bară stabilizatoare cu diametru mare. Aceste modificări îmbunătăţesc confortul suspensiilor şi ţinuta de drum.

În plus, noua sa servodirecţie electrică îmbină precizia cu plăcerea la volan. Astfel, conducerea autovehiculului devine în acelaşi timp uşoară, agreabilă şi precisă, atât în oraş cât şi în afara acestuia, contribuind din plin la confortul pe durata deplasării. La acestea se adaugă noile anvelope cu rezistenţă foarte scăzută la rulare şi dimensiuni compacte (de 14 şi 15 inchi) care permit o frânare optimă şi un consum de carburant redus.

TEHNOLOGII PRACTICE

 

Interfaţă tactilă conectată

Noul CITROËN C1 dispune de tehnologii intuitive şi uşor de utilizat. Astfel, acesta poate fi echipat cu o tabletă tactilă de 7’’ care grupează toate funcţiile multimedia (radio, telefon, video player, computer de bord).

Niciodată singur, mereu online! Noul C1 se caracterizează de asemenea printr-o conectivitate extinsă graţie tehnologiei Mirror Screen.

Prin intermediul tabletei tactile de 7’’, această funcţie permite copierea şi utilizarea aplicaţiilor de pe smartphone-ul dumneavoastră.  Pentru a face acest lucru trebuie doar să verificaţi compatibilitatea smartphone-ului, să instalaţi aplicaţia care permite schimbul de date şi să-l conectaţi la port-ul USB al autovehiculului.

Tehnologia în serviciul uşurinţei în utilizare

C1 dispune de o cameră video pentru marşarier care transmite imagini direct pe tableta tactilă de 7’’. Acesta dispune şi de un sistem de acces şi pornire hands-free. Această funcţie permite accesul în autovehicul şi demararea fără utilizarea cheii electronice. Deja prezent la autovehiculele din segmentul superior, acest sistem simplifică viaţa utilizatorilor săi.

O altă tehnologie practică este funcţia de asistenţă la pornirea în rampă Hill Assist, disponibilă ca dotare standard. Această caracteristică se poate dovedi indispensabilă în oraş, de exemplu la ieşirea din parcările subterane. Funcţia asigură menţinerea automată timp de 2 secunde a autovehiculului în stare de frânare şi permite astfel redemararea cu uşurinţă în pantele cu o înclinaţie mai mare de 3%. 

 

COSTURI DE UTILIZARE OPTIMIZATE

 

Noul CITROËN C1 reprezintă o opţiune inteligentă şi din punct de vedere economic, datorită preţului de achiziţie accesibil şi costurilor de utilizare optimizate. Greutatea sa de numai 840 kg, anvelopele cu rezistenţă foarte scăzută la rulare şi motorizările eficiente de ultimă generaţie îi permit să afişeze un consum de 3,8 l/100 km şi costuri de întreţinere reduse.

Motorizări eficiente

Noul CITROËN C1 dispune de 2 motorizări pe benzină de ultimă generaţie.

Motorizarea VTi68 S&S cu cutie de viteze manuală în 5 trepte în combinaţie cu tehnologia Stop&Start şi un pachet aerodinamic special permit poziţionarea noului CITROËN C1 la un nivel optim din punctul de vedere al consumului (3,8 l/100 km) şi al emisiilor de CO2 (88 g/km). Motorizarea VTi 68 CP este disponibilă şi cu o cutie de viteze pilotată – ETG (Efficient TronicGearbox). Cutie de viteze în 5 trepte, aceasta beneficiază de funcţia antipatinare şi de o cursă optimizată a pedalei, care permit un control mai bun, o pornire lină şi o manevrabilitate sporită.

Noul CITROËN C1 este disponibil şi cu motorizarea PureTech 82. Produs în Franţa, acest motor cu 3 cilindri pe benzină de 1,2 litri şi 82 CP utilizează tehnologii inovatoare, eficiente şi economice, afişând un consum de 4,3 l/100 km şi emisii de CO2 de 99 g/km şi asigurând în acelaşi timp o agilitate şi o manevrabilitate sporite în timpul condusului. Cu un cuplu de 116 Nm şi o accelerare de la 0 la 100 km/h în 11 secunde, această motorizare contribuie la capacitatea noului CITROËN C1 de a se deplasa uşor chiar şi în afara oraşului.

 

Test Citroen C1 Restyle – The Energizer


Citroen C1 este cel mai mic automobil produs de marca celor doua chevroane . Acesta se afla in productie din 2005 si se fabrica in Cehia, la Kolin, intr-o uzina care s-a format ca urmare a contractului de colaborare dintre PSA Peugeot Citroen si Toyota Motor Corporation denumit TPCA Cehia ( Toyota Peugeot Citroen Automobile ) .Produsul acestei colaborari este reprezentat de tripleta Citroen C1, Peugeot 107 si Toyota Aygo .

Micutul C1 a fost supus unui facelift in ianuarie 2009 concomitent cu celelalte doua produse ale uzinei TPCA , facelift ce a constat in modificarea barii fata , noi tapiterii si finisaje la interior si un nou design al display-ului aflat pe consola centrala.

In perioada sarbatorilor pascale, prin intermediul Citroen Romania, am avut ocazia sa testam un Citroen C1 Restyle , 1.o i , 68 cp . Nivelul de dotare al acestei masini este SX, denumire specifica Citroen ce include : airbaguri frontale, ABS+EBD, geamuri fata electrice, inchidere centralizata, volan reglabil pe inaltime,  radio cd cu doua incinte, turometru si aer conditionat manual . Pretul masinii testate este de 7.645 euro ( inclusiv TVA ) dar prin programul de reinnoire si alte promotii poate scadea considerabil. ( Vezi : Fisa tehnica C1 )

Dupa ce am parcurs peste 400km, si indicatorul de benzina refuza parca sa scada, am gasit rapid titlul articolului: Citroen C1 – The Energizer.  C1 este exact ca iepurasul din reclama de la Duracell, merge, alearga in continuu si energia (benzina) parca nu se mai termina.

Designul exterior al micutului C1 este elementul care il diferentiaza cel mai bine de concurentii sai directi . Partea sa frontala este foarte expresiva si odata cu restilizarea din 2009 si-a amplificat aceasta senzatie prin conturul rotunjit al barii si prin inserarea unor elemente cromate de-a lungul grilei radiatorului.  In partea din spate se remarca luneta de mari dimensiuni care se substituie hayon-ului si cele doua stopuri pe fundal negru .

Interiorul este in acelasi timp prietenos si  spartan, cele mai multe elemente ornamentale fiind evident concepute pentru generatia tanara. Finisajele poarta amprenta bugetului pe care modelul a trebuit sa-l respecte, astfel ca unele butoane, finisajele de plastic, fetele de usi (cu o suprafata mult mai mica decat cea a usii in sine) sunt in deplina concordanta cu pretul acestei masini. Spatiul este suficient pentru o persoana care va folosi masina pentru a merge la scoala sau la serviciu impreuna cu sotia, oprind pe drum pentru a face cateva cumparaturi sau sa-si ia copilul de la gradinita.

Surprinzator torpedoul nu are capac , dar din cate stim se poate cumpara ca accesoriu. In schimb , vei regasi nu mai putin de 12 spatii de depozitare, amplasate in jurul bordului, consolei centrale si pe usi.

Sistemul audio este unul corect si se compune din radio cd si doua boxe . Meniul acestuia este unul foarte intuitiv insa calitatea sunetului nu prea ne-a multumit .

Ceea ce ne-a impresionat cel mai mult a fost motorul. Acesta este castigatorul clasei  “ minus 1 litru “ in cadrul “International Engine of the Year” in anii 2007,2008 si 2009 . Micutul motor este format din “doar” 3 cilindrii , este confectionat din aluminiu, cantareste numai 69 kg ( greutatea medie a unui adult) si dispune de 4 valve pentru fiecare cilindru . Motorul dispune de sistemul VVT-I (Variable Valve Timing – intelligence) si foloseste o tehnologie cumputerizata avansata pentru a varia admisia aerului in functie de conditiile de drum si gradul de solicitare al motorului.

VVT-i aduce avantaje substantiale in 3 directii principale: permite performante sportive, reduce consumul de carburant, si, ca o completare, arderile mai bune la temperaturi mai inalte asigura mai putine emisii de noxe.

Durata testului nostru a fost de aproximativ 450 km si la sfarsit indicatorul de benzina ne arata ca mai avem disponibil jumatate de rezervor , capacitatea acestuia fiind de 35 l. 100 de km au fost facuti exclusiv in oras iar restul extraurban . Masina neavand calculator de bord care sa indice consumul am ramas impresionati totusi de cantitatea de benzina ramasa . Datele tehnice oficiale despre consum spun ca acesta este de : mixt 4.5,urban 5,5 si extraurban 3,9 . Cred ca este printre singurele masini la care consumul coincide cu cifrele oficiale , probabil in cazul nostru consumul real fiind chiar mai mic decat cel declarat .

Prestigioasa publicatie germana “Der Spiegel” a publicat un articol in care au prezentat Citroen C1 ca fiind masina cu cel mai redus consum dintre motoarele pe benzina ( dupa hybridul Toyota Prius) chiar si dintre motoarele diesel ( cel mai redus fiind inregistrat de Smart For Two) .

Consumul redus pentru acest motor pe benzina se datoreaza si cutiei de viteze manuale cu cinci rapoarte . Cursa levierului este una destul de mica si precisa , lucru benefic mersului in oras. Daca va astepati la o usoara urma de sportivitate de la micutul C1 , luati-va gandul de la asa ceva. Treptele de viteza sunt etajate lung , mai ales primele 2 . A treia si a patra sunt ceva mai scurte si utile la depasirile din afara orasului . In treapta intai poti atinge lejer 50 km/h iar cu a doua poti merge pana aproape de 90 km/h . Atat consumul redus cat si reprizele multumitoare pentru un motor in 3 cilindrii si 68 cp se datoreaza si greutatii scazute de 875 kg.

Manevrabilitatea si stabilitatea modelului testat ne-au lasat o impresie buna .La viteze mici, in oras, acestea sunt foarte bune gratie ampatamentului si ecartamentului redus. In afara orasului , daca veti rula la viteze mari ( peste 130 km/h) vantul lateral va va creea ceva emotii , masina necesitand cateva corectii din volan. Acest lucru se intampla la fel la toate masinile de dimensiuni mici . O influenta pozitiva o are sistemul CSC (Cornering Stability Control) , sistem ce mentine masina pe o trasa corecta in cazul franarilor puternice in curba . Dotarea standard include ABS si EBD (electronic brakeforce distribution ) . Distributia electronica a fortei de franare asista ABS-ul. De exemplu, la autovehiculele cu tractiune fata, partea din fata este mai grea decat partea din spate, astfel incat in cazul actionarii franelor, centrul de greutate al autovehiculului se deplaseaza spre fata. Prin aceasta aderenta la rotile spate scade simtitor si rotile tind sa se blocheze. ABS-ul lucreaza in sensul antiblocarii rotilor spate, iar EBD-ul redistribuie forta de franare, pentru eficienta maxima. Totusi ar fi bine sa nu conduceti C1 la limitele aderentei , deoarece nu acesta este scopul pentru care a fost creat . Rotile pe care le poate primi din fabrica masina sunt de doar 4.5×14 inchi fie ele din otel sau aliaj .

Gasirea unui loc de parcare cat si manevra in sine se poate face cu foarte mare usurinta chiar si de un posesor de permis de o zi – dimensiunea redusa, manevrabilitatea si vizibilatea fiind foarte bune in cazul acestor manevre.

O problema ipotetica a celor care si-ar dori sa cumpere o astfel de masina ar fi : Cat de sigura este in caz de accident, datorita dimensiunilor reduse ? Raspunsul cel mai abilitat este oferit de cei de la Euro NCAP . Acestia nu au considerat necesar sa testeze intreaga tripleta , multumindu-se doar cu testele asupra lui Citroen C1 . Acesta  a obtinut 4 stele din 5 posibile, oferind o siguranta buna ocupantilor adulti , chiar si copiilor , masina dispunand de sistemul de prindere ISOFIX pentru bancheta din spate dar si de airbagul dezactivabil pe partea pasagerului.

Confortul este unul mediu influentat de cursa relativ scurta a amortizoarelor dar si de scaune. Acestea din urma au trebuit sa fie concepute cat mai subtiri pentru a crea spatiu la interior. Un lucru bun il reprezinta sezutul si spatarul moale al scaunelor insa sustinerea laterala este aproape inexistenta . Atata timp cat suprafata de rulare este una buna la fel va fi si confortul. Orice groapa sau obstacol pe care le vei intalni pe drum vor fi resimtite la interior relativ bine, oricum nu mai rau ca in cazul altor masini  . Pe bancheta din spate , doua persoane vor sta lejer , chiar si o a treia , daca toate sunt de o constitutie medie insa noi nu recomandam “inghesuirea “ pe distante mari .

Concluzia finala este influentata in mare parte de motivele pentru care merita sa cumperi o asemenea masina . Costul redus de achizitionare si intretinere , usurinta cu care se conduce, consumul redus ( care face ca motorul diesel sa-l scoti din orice calcul) , lista de dotari mai mult decat suficienta pentru o masina de oras te vor face sa uiti de micile imperfectiuni de la interior sau de calitatea materialelor . Din tripleta Citroen C1-Peugeot 107 si Toyota Aygo , masina testata de noi arata cel mai bine .Pe zi ce trece cu totii cred ca am devenit mai constienti ca nu ai nevoie de mai mult pentru traficul minunat in care ne deplasam in orase. Recomandarea noastra ar fi sa alegeti acest motor deoarece dieselul disponibil chiar nu poate avea un consum cu mult mai redus si nici nu veti fi nevoiti sa suportati niste zgomote si vibratii , care nu plac nimanui.

[nggallery id=8]