Category Archives: Interviuri

Benjamin Reiss – Am intalnit oameni foarte bine pregatiti si motivati in Romania

Benjamin Reiss face parte din categoria oamenilor “invizibili” din raliuri. Dupa sase ani petrecuti in cadrul Citroen Racing, in care si-a trecut in CV piloti precum Sebastien Loeb, Carlos Sainz, Dani Sordo, Colin McRae, Benjamin i s-a alaturat lui Philippe Bugalski in cadrul noului sau proiect, Automeca. Benjamin este unul dintre cei care l-au ajutat pe Loeb sa castige singurul sau titlu in calitate de pilot privat alaturi de echipa Kronos.

 

Weekendul trecut, Benjamin s-a deplasat in Romania si a participat la testele pe care Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu le-au efectuat langa Rm. Valcea. Senzatia pe care mi-a lasat-o este cea a unui om extrem de pasionat vizavi de meseria si domeniul din care face parte si caruia ii face placere sa-ti raspunda la orice intrebare. Chiar daca mecanicii Automeca vor ramane pentru Raliul Iasului, Benjamin Reiss a trebuit sa se intoarca in Franta unde in acest weekend este programat Raliul Frantei, etapa de casa din WRC. Pilotul pe care-l vor ajuta este nimeni altul decat Romain Dumas, fost castigator al Cursei de 24 h de la Le Mans si care a mai participat la raliuri in Franta pe un Porsche la clasa GT dar si la cursa desfasurata la Pikes Peak.

 

Ce parere are Benjamin Reiss despre Citroen Ds3, despre raliurile si pilotii din Romania dar si despre retragerea lui Sebastien Loeb din WRC puteti afla din interviul de mai jos:

 

Motorsportnews.ro: Salut Benjamin, cum ti s-au parut testele din Romania pe care le-ati facut cu Adrian Raspopa?

 

Benjamin Reiss: Testele au decurs bine datorita traseului foarte bine ales si a organizarii acestora. Poate ca traseul a fost un pic cam dificil si selectiv pentru un prim contact cu noua masina dar cu siguranta testele au fost cel putin interesante. Echipa si mecanicii care le vor face asistenta lui Adi si Catalin sunt foarte motivati de acest proiect nou iar colaborarea dintre ei si noi de la Automeca a decurs foarte bine duminica.

 

Motorsportnews.ro: Spune-ne cateva lucruri despre Citroen DS3 R3 pe care nu le vom gasi niciodata in comunicatele de presa?

 

Benjamin Reiss: Este o masina de ultima generatie si care este cea mai performanta in cadrul categoriei sale (R3T/2WD). DS3 este in mod special o masina foarte eficienta mai ales pe macadam, suprafata pe care se desfasoara cel putin jumatate din campionatul de raliuri al Romaniei. DS3 a demonstrat ca poate totusi sa isi surclaseze rivalii, chiar daca motorul sau turbo este sugrumat de restrictor si are putere inferioara in comparatie cu concurentul sau principal, Clio, si asta se intampla datorita unui sistem excelent de suspensie si a cuplului pe care-l produce motorul.

 

Motorsportnews.ro: Ce parere ai despre nivelul de pregatire al raliurilor din Romania si cum ti s-a parut echipa tehnica de la Pro Motor Rm. Valcea cu care ai colaborat in weekendul trecut?

 

Benjamin Reiss: Am intalnit persoane foarte motivate si care au o abordare foarte profesionista a acestei discipline, una asemenatoare cu cea cu care suntem obisnuiti sa lucram in Franta, atat din punct de vedere tehnic cat si din punct de vedere al mediatizarii. Colaborarea noastra cu cei de la Valcea este una pe termen lung, care a inceput weekendul trecut dar care se bazeaza pe relatia foarte buna dintre Philippe Bugalski si Mugurel Pirscoveanu, relatie sudata de-a lungul numeroaselor dati in care cei doi au lucrat impreuna.

 

 

Motorsportnews.ro: Dupa sase ani petrecuti in compania celor de la Citroen Racing, unde te-ai ocupat direct si de masina lui Sebastien Loeb, ai ales sa pleci la o firma mult mai mica precum Automeca. Cum a reusit Philippe Bugalski sa te determine sa i te alaturi?

 

Benjamin Reiss: De-a lungul celor sase ani pe care mi i-am petrecut in cadrul Citroen Racing si in care am lucrat cu piloti precum Sebastien Loeb, Carlos Sainz, Dani Sordo, Colin McRae, intre mine si Philippe Bugalski s-a legat o frumoasa relatie de prietenie. Unul dintre proiectele mele personale era sa ma intorc intr-o zi in cadrul unui preparator cu o structura mai mica si unde puteam sa-mi pun in valoare cunostintele acumulate si sa ajut niste piloti care nu au o abordare foarte profesionista a raliurilor.

 

Cautam ceva in genul cum Philippe a ajutat piloti sa-si indeplineasca proiectele, precum Thierry Neuville, care a debutat cu Automeca si pe care l-am purtat in 2010 pana in JWRC. La fel a fost si Kevin Abbring, pilotul nostru tot in JWRC in 2010 si care ni s-a realaturat in 2011 pentru a castiga campionatul de raliuri pe macadam al Frantei pe un Ds3 – R3T, performanta care l-a facut pe Carlos Sainz sa-i ofere un contract cu VW la sfarsitul sezonului. Aceasi placere o avem chiar si cu pilotii care apeleaza la noi doar pentru un raliu de un weekend. La fel a fost si cu Francois Delecour alaturi de care am castigat la categoria noastra in Turul Corsicii din 2012 cu un Megane RS de Grupa N si la fel este cu fiecare pilot alaturi de care ne face o deosebita placere sa impartim pasiunea pentru raliuri.

 

Motorsportnews.ro: Chiar asa, am vazut ca desi sunteti oarecum la inceput cu Automeca, v-ati ocupat deja de foarte multe masini si piloti. Cum merge treaba la firma?

 

Benjamin Reiss: Sarcina noastra este una dificila in aceste zile datorita crizei economice care nu a ocolit raliurile, dar reusim mereu sa gasim solutii care sa ne permita sa ne continuam proiectele iar acestea sunt destul de multe, si implica piloti profesionisti cat si amatori. Pasiunea care ne anima este motorul firmei noastre care este intr-o permanenta dezvoltare. Inceperea colaborarii din Romania este o noua dovada care ne-a oferit satisfactia de a cunoaste noi oameni si o noua piata care ne poate permite sa ne dezvoltam activitatea. Disparitia lui Philippe este o intamplare nefericita dar spiritul sau a ramas si ne ajuta sa ne continuam proiectele. In acest moment ne reorganizam pentru a-i putea suplini absenta lui Philippe insa aceasta nu este una usoara sau care se va intampla prea repede.

 

Motorsportnews.ro:  Ce parere ai despre noua clasa R5 aprobata recent de FIA ? Cum vezi viitorul masinilor pentru raliurile nationale si care este masina pe care ai paria ca o sa fie castigatoare?

 

Benjamin Reiss: Uniformizarea regulamentelor tehnice in toate tarile este un lucru foarte bun iar noua categorie R5, care se bazeaza pe aces aspect, poate deveni o cale de acces catre WRC cu niste costuri „controlate”. Un preparator precum Automeca isi va gasi cu siguranta locul sau in cadrul acestei noi clase gratie competentelor tehnice si sportive pe care le-am obtinut in diferitele campionate de raliuri, fie ca acestea au fost nationale sau mondiale, noi fiind prezenti de 3 ani in campionatele din Franta, Elvetia, Italia, Spania dar si in Belgia, fie ca au fost la etape internationale percum Monte Carlo, Raliul Frantei, al Bulgariei sau al Portugaliei, etc.

 

Motorsportnews.ro: Din pacate Loeb a decis sa nu faca un sezon complet anul viitor. Care crezi ca sunt motivele care au stat la baza luarii acestei decizii si cum crezi ca va arata WRC fara Sebastien Loeb?

 

Benjamin Reiss: Sebastien a dovedit tot ce se putea in raliuri si va continua sa o faca si in cadrul altor discipline. Este un mare pilot iar decizia ii apartine doar lui. Ce putem noi sa facem, cei care avem aceasi pasiune, este sa-i respectam alegerea. Vestea buna este ca sezonul viitor lupta pentru titlu in campionat va fi foarte deschisa, iar acest lucru este benefic WRC-ului.

 

Motorsportnews.ro: Care sunt planurile voastre pentru viitor?

 

Benjamin Reiss: Sunt numeroase!

 

YOU CAN DOWNLOAD THE FRENCH VERSION OF THE Q&A FROM HERE.

Alex Filip – campion 2RM: Continui cu Renault Clio, voi investi mai mult in teste, set-up si stil de pilotaj

Alex Filip este unul dintre vechii nostri amici, inca dinainte ca proiectul Motorsportnews.ro sa existe. I-am urmarit parcursul in campionatul intern de raliuri si cand a avut probleme si cand a castigat, asa ca nu-l puteam “ierta” de o sesiune de intrebari chiar cand a obtinut primul titlu de campion national din cariera. Pentru ca tot timpul ati gasit pe siteul nostru materiale cu Alex si Bogdan inainte si dupa fiecare raliu in parte, n-o sa va mai plictisesc si eu, mai ales ca interviul de mai jos este unul cel putin…savuros 🙂 

 

 

Motorsportnews.ro:   Alex, din pacate nu ai ajuns la finalul Raliului Tara Barsei pentru a-mi vedea peruca cu care le-am facut concurenta Alinei si Roxanei 🙂 , dar chiar si asa ai devenit campion national la 2 Roti Motrice. Cum te simti? 

 

Alex Filip: Da, din pacate, puntea spate a masinii ne-a oprit pe ultima proba speciala a cursei de la Brasov si chiar imi pare rau ca n-am si eu o poza cu tine cu celebra peruca. Dar asa sunt cursele, face parte din joc. In acelasi timp, ma bucur ca am reusit sa ne atingem deja o mare parte dintre obiectivele propuse pentru CNR 2012, chiar cu o etapa inainte de finalul sezonului.

 

 

Motorsportnews.ro:  Acest titlu reprezinta cel mai bun rezultat din cariera ta de pana acum? 

 

Alex Filip: Da, este primul titlu de campion pe care-l obtin si pe care vreau sa-l dedic celor fara de care nu m-as putea afla la start – sponsorii echipajului nostru.

 

 

Motorsportnews.ro:  Exceptand cura de slabire, care i-a facut pe multi invidiosi, inclusiv pe mine, cum a decurs sezonul acesta pentru tine? Te mai gandeai la titlu cand l-ai vazut pe Delecour inscris cu Megane la prima etapa? 

 

Alex Filip: Ai atins un subiect interesant… Pe langa obiectivele sportive, mi-am propus sa scap pana la finalul sezonului de 30kg. Lucru pe care am reusit sa-l obtin, tot cu o etapa inainte de finalul Campionatului 🙂 Cred ca si silueta este extrem de importanta si, intr-o oarecare masura, este si o forma de respect fata de adversarii mei si fata de fani. Legat de legendarul Delecour, eu sunt un optimist de fel si nu m-am simtit cu nimic mai prejos, mai ales dupa ce l-am vazut poposind in sant pe prima proba speciala a sezonului 2012. Daca ar fi mers tot campionatul la 2RM, cu siguranta ca ar fi reusit sa ma motiveze si mai mult si as fi progresat, dar nici cu Vlad Cosma, Sebi Barbu, George Grigorescu sau Norbert Bereczki nu mi-e rusine 🙂

 

 

Motorsportnews.ro: La fel ca toata lumea, cu siguranta ai avut momente bune dar si unele mai delicate. Care au fost situatiile cand ai fost cel mai fericit, dar si cel mai suparat? 

 

Alex Filip: Fara discutie ca cel mai fericit moment a fost dupa victoria obtinuta la Bacau, pe chiar ultima proba speciala. La fel cum si prima mea victorie de proba speciala in clasamentul general, cea de la Raliul Brasovului, a reprezentat un moment de satisfactie sportiva. Suparat sunt doar cand vad ca dupa eforturile pe care le facem ca sa fim la start, sunt elemente in organizarea unor curse care lasa de dorit.

 

 

Motorsportnews.ro: Faci parte dintre cei care au curajul sa spuna lucrurilor pe nume, chiar daca adevarul supara. Privind in ansamblu acest sezon al CNRD care au fost punctele tari? Dar cele slabe? 

 

Alex Filip: Aici e o discutie lunga. Sunt ferm convins ca nu acesta este modul in care trebuie sa se organizeze raliurile. Acum, totul e tras la indigo si nimeni din FRAS nu se sesizeaza si chiar sa faca ceva. Din punctul meu de vedere, in 2012, am avut 2 raliuri demne de un Campionat National, respectiv Sibiul si Clujul. Restul, prefer sa nu ma pronunt. Pentru mine un raliu reusit este acela care reuseste sa stranga public. Si nu numai la Superspeciala. Dar ca sa strangi public, evenimentul trebuie promovat. Iar promovarea costa… Noi sportivii platim taxa de media de 200 euro la fiecare etapa (adica echipajul nostru a platit 1600 euro) bani care nu sunt investiti unde trebuie. Sigur, unii organizatori spun ca in orasul lor nu e public de motorsport. Dar as vrea sa ne reamintim ce a reusit Norris Mageanu in 2010 la Raliul Argesului, atunci cand inca de la 8 dimineata erau pe Transfagarasan sute sau, poate, mii de spectatori. Reteta e simpla – totul trebuie sa porneasca de la spectacol si promovare nu doar de la niste banuti primiti de la autoritatile locale care duc, de cele mai multe ori, la o incropeala.

 

 

Motorsportnews.ro:  Ai grija ce-mi raspunzi, sa nu fii mazilit 🙂 Chiar ce parere ai, dl. presedinte a lasat-o balta cu blogul dansului, la fel si cu aparitiile media…de fapt cu orice aparitie. Oare ce-o mai face? 

 

Alex Filip: Din capul locului trebuie sa recunosc ca nu am simtit ca sunt vizat de catre oficialii FRAS, oricat de vehement sau ironic am fost la adresa domnului presedinte, ceea ce ma face sa apreciez Fair-Play-ul domniei sale, dar si al membrilor FRAS.

 

Dar asta nu ma impiedica sa raman cu un gust amar cand vad ca dl. Mazilu iese la rampa doar inainte de alegeri. In rest tolereaza tot felul de nereguli, uneori poate din indiferenta sau alteori din necunostinta de cauza. Apropo, daca tot s-a erijat in rolul dlui. presedinte Basescu in scrisoarea deschisa adresata dlui. Prim-Ministru Victor Ponta, il ‘tine’ oare un Referendum? Adica s-ar intoarce la… piloti? 🙂 Ce pronostic ai da? 🙂

 

Eu sunt dispus sa fac cheta printre pilotii din CNR si sa-l aducem pe dl. Mazilu la 2-3 etape de raliu in calitate de concurent, astfel incat sa vada si domnia sa cum e sa mergi dupa un road-book gresit sau luat cu copy/ paste din anul anterior sau cum e sa pornesti de sub o arcada gonflabila demna de startul intr-o intrecere sateasca de biciclete, sau cum e sa ai parcul de service pus parca in asa fel incat sa nu te vada niciun spectator sau cum se face ordinea de start dupa un clasament care n-are nicio legatura cu FIA sau cum e sa ai tineri talentati care nu au bugetul necesar si probabil, in cazul fericit, vor merge cu Logan inca ani buni sau cum sambata seara, dupa cursa, trebuie sa pierzi timpul c-o festivitate de premiere care nu se mai practica nicaieri in Europa, in locul altor activitati specifice dedicate sponsorilor sau cum e sa propui shakedown-uri pe trasee fara viraje sau in groapa de gunoi sau cum unele decizii ale anumitor oficiali sunt luate cu subiectivism, sau cum mergi la Gala Campionilor de la Sinaia si nu ai loc unde sa stai, iar presa cu atat mai putin sau, sau, sau… Dar zic sa nu-l deranjam pe dl. presedinte, iese el la rampa in luna decembrie si isi reactiveaza si blogul, a se citi – mai varsa o lacrima 🙂

 

 

Motorsportnews.ro:  La Superspeciala de la Timisoara tu si Bogdan i-ati facut o dedicatie lui F. Delecour pe care nu prea a apreciat-o la intalnirea cu voi pe podium. Acum ca probabil va deveni campion national absolut, v-ati apucat sa invatati La Marseillaise? 

 

Alex Filip: Daca tot ti-ai amintit de subiectul asta fierbinte, zic s-o luam pe rand. Asa e, la Timisoara, am stabilit cu Bogdan ca-mi va dicta proba super-speciala in limba franceza. Ce a iesit, ati vazut cu totii. Dar inainte de a posta filmarea on-board pe youtube, am declarat intr-un interviu dat lui Alex. Tamasescu ca am o surpriza pentru echipajul ESD Rally Team, in semn de bun venit. Cu alte cuvinte, a fost o parodie pozitiva si prieteneasca. Din pacate, reactia sa nu a fost de amuzament, ba din contra. Cred ca asta l-a determinat sa nu ‘dea noroc’ cu noi pe podiumul de la Timisoara, lasandu-ne cu mana intinsa – gest cu totul si cu totul nesportiv, care nu a facut decat sa-mi scada si mai mult respectul pentru acest coleg de competitie.

 

Dar cu toate astea, pilotul francez, ne-a aratat ca este foarte rapid, iar prin evolutia sa n-a facut decat sa ridice nivelul CNR. De aceea cred ca trebuie sa multumim sponsorului care se afla in spatele sau si speram ca-l vom vedea la lucru si-n 2013. De altfel, Delecour ne-a demonstrat ca un model S2000 poate castiga CNR, chiar si pe traseele noastre rapide 🙂 Iar La Marseillaise imi este foarte bine cunoscuta, poate si pentru ca 3 dintre partenerii echipajului nostru sunt companii franceze. 

 

 

Motorsportnews.ro: Pentru ca lucrezi in marketing cu siguranta ai inceput sa pregatesti sezonul 2013. Vei continua cu aceasi masina sau planuiesti sa o schimbi? 

 

Alex Filip: Da, un sezon bun este cel pe care-l pregatesti inca de la sfarsitul celui de dinainte. Si deja suntem in discutii cu partenerii nostri. Legat de masina, as vrea sa continui la volanul Clio-ului, alaturi de Renault Romania. La volanul Clio-ului nostru am obtinut primul titlu la 2RM si cred ca este o masina foarte performanta cu care se poate merge foarte repede, asa incat voi investi mai mult in teste, set-up si stil de pilotaj. Si imi doresc foarte tare sa participam la cateva etape in strainatate.

Adrian si Catalin s-au indragostit de Emanuelle!

Eram sigur ca o sa dati click. Si eu as fi facut-o!  Nu, nu este nicio pacaleala, nici macar pe Gicu nu l-am luat cu noi. 🙂  Fostul triplu campion national al Grupei A, Adrian Raspopa, revine in Campionatul National de Raliuri. Duminica, alaturi de noul sau copilot Catalin Grigoriu, el a efectuat o sesiune de teste la Vladesti, in apropiere de Ramnicu Valcea. 

 

Pe o portiune de macadam de aproape trei kilometri, cei doi s-au aflat la prima intalnire cu noua lor masina, un Citroen DS3 R3. Aceasta a fost preparata si adusa din Franta de catre cei de la Automeca, echipa fostului pilot Philippe Bugalski. Adrian si Catalin au beneficiat de-a lungul testului de ieri si de ajutorul francezilor, inclusiv de cel al lui Benjamin Reiss, fostul inginer al lui Sebastien Loeb din sezonul 2006, atunci cand iesea campion mondial alaturi de Kronos Total Citroen.

Cu ocazia testelor de la Vladesti, l-am regasit si pe prietenul nostru Mugurel Pirscoveanu. Chiar daca el si echipa pe care o conduce, Pro Motor Rm. Valcea, revin in raliuri dupa o mica pauza, spiritul le-a ramas neschimbat. Probabil daca-l suni pe Mugurel la 3 noaptea va stii sa-ti spuna cate click-uri are suspensia DS3-ului pentru setarea de asfalt umed si denivelat sau alte detalii pe care doar un om pasionat ti le poate spune atunci cand il trezesti din somn. 

 

Testele au decurs fara incidente, Adrian Raspopa crescand ritmul pe proba de la o trecere la alta. El va lua startul in Raliul Iasului la finalul acestei saptamani, singurul obiectiv fiind acomodarea cu noul copilot si noua masina. Catalin Grigoriu se va afla la a doua prezenta in campionatul intern de raliuri, dupa ce a concurat ca deschizator alaturi de Adi la Raliul Tara Barsei. Cei doi sunt optimisti si dornici sa se imprieteneasca cu masina cat mai repede dar au si un plan bine pus la punct pentru sezonul 2013, atunci cand vor sa atace titlul rezervat automobilelor cu 2 roti motrice. 

 

Despre cum au decurs testele o sa-l lasam pe Adrian Rapopa sa va raspunda si tot el va fi acela care va dezlusi misterul sexy-frantuzoaicei din titlu 🙂

 

 

 

Marco Tempestini la primele victorii de proba speciala in IRC

Intre 14 si 16 septembrie s-a desfasurat a zecea etapa a sezonului 2012 din Intercontinental Rally Challenge. Marco Tempestini si Dorin Pulpea, singurul echipaj romanesc cu un program complet in acest campionat, s-au clasat pe locul al treilea in clasamentul IRC Production, in ciuda mai multor probleme avute la masina. 

 

Yalta Rally a marcat si cateva recorduri la aceasta editie. Astfel, Avci Yagiz ( Ford Fiesta S2000) a devenit primul pilot din Turcia care a castigat o etapa de IRC, Robert Consani (Renault Megane Rs) a terminat raliul pe locul doi in clasamentul general, aducand primele victorii de proba speciala pentru constructorul francez iar Marco Tempestini a castigat primele probe speciale pentru Subaru pe un Impreza R4. I-am trimis lui Marco cateva intrebari despre Yalta Rally si despre proiectul Impreza R4 iar raspunsurile lui le gasiti in interviul de mai jos.

 

Motorsportnews.ro: Marco, te-ai clasat pe podiumul IRC Production la Yalta. Cum a fost raliul pentru tine?

Marco Tempestini: Yalta este un raliu care imi place foarte mult, poate datorita faptului ca sunt un obisnuit al etapei din Ucraina. Seriile de viraje stranse, inguste si cu multe denivelari de aici sunt foarte interesante pentru mine. Vorbind din punct de vedere sportiv, in ultimii trei ani nu am reusit niciodata sa aduc acasa puncte pe masura vitezei pe care am aratat-o pe probe. Asa sunt raliurile. Anul asta, dupa ultima speciala pe care am facut 2 pene si am pierdut aproape 7 minute, Dorin m-a intrebat <Gata cu Ucraina?>. I-am zis ca nu cred!

 

Am fost foarte rapid pe probe iar in duelul cu Consani am fost constant mai rapid decat el, pe probele unde nu am avut probleme, eu sau el. Am castigat 7 probe iar Robert 2, pe 5 speciale am avut probleme, de 4 ori eu, o data el.

 

Motorsportnews.ro:  Esti primul pilot din lume care reuseste o victorie de proba speciala cu modelul Subaru R4 in IRC. In ce stadiu de dezvoltare se afla acest proiect?

Marco Tempestini: Cred ca aceste statistici sunt interesante doar pentru prea putina lume. Cred ca locul 3 pe proba obtinut de Nikkara la Barum Rally valoreaza mai mult decat victoriile mele. Amandoi am profitat de situatiile in care ne-am aflat, noroi si extrem de alunecos pentru el, cunoasterea probelor si lipsa de competitori adecvati cu S2000 pentru mine.

 

Masina este foarte usor de pilotat si setup-ul a devenit interesant in versiunea R4. Aigner a aratat tot sezonul ca masina a crescut foarte mult pe asfalt. Cred ca problemele mele de la cutia de viteze s-au datorat unei subevaluari din partea echipei tehnice pentru niste simptoane aratate deja in Romania. Sistemul de directie si transmisie a devenit mult mai dur la R4 si cred ca toate bucsile si tampoanele ar trebui schimbate mult mai des.

 

In rest, franele sunt “calcaiul lui Achille” pentru mine. M-am obisnuit cu masinile S2000 iar acum imi este greu sa ma readaptez si sa nu mai tin asa mult stangul in frana. La Yalta a fost ok, toata lumea a avut probleme pe speciala Plato iar noi am gestionat-o foarte bine. Masinile R4 sunt mai rapide in anumite circumstante decat cele in configuratie de grupa N in raliuri traditionale, cu probe inguste si foarte virajate, dar sunt departe inca de S2000. In raliuri din Ungaria sau Romania, un R4 se poate bate de la egal la egal cu un S2000. Se vorbeste mult de posibila cutia secventiala la R4, dar eu cred ca, odata cu venirea masinilor R5, S2000-urile, R4 si N vor pierde din interes in urmatorii doi ani. Daca vom primi cutia secventiala vom fi mult mai aproape de S2000, dar repet nu cred.

 

Motorsportnews.ro:  Desi publicul a fost unul destul de numeros, de pe lista echipajelor inscrise au lipsit pilotii angrenati in lupta pentru titlul suprem. De ce crezi ca acestia au preferat sa nu vina in Yalta?

Marco Tempestini: Asa este, ca de obicei publicul la Yalta a fost unul extraordinar. Problemele logistice de transport in Ucraina si decizia Skoda de a sista participarile in IRC si ERC datorita faptului ca sunt deja campioni ( cu Mikkelsen si Haninen, si la producatori) au fost factorii majori care au determinat o participare scazuta.

 

Motorsportnews.ro:  Chiar asa, cum a fost atmosfera la aceasta etapa ? 

Marco Tempestini: Atmosfera a fost foarte ok, publicul foarte cald, pasionat si numeros. Formatul raliului este unul clasic, consolidat de cativa ani si cunoscut de toata lumea. A doua zi, cand au lipsit cei 40 de concurenti din campionatul national a fost un pic cam trist cu 20 de masini la start.

 

Motorsportnews.ro:  Unde ai situa Raliul Sibiului fata de restul etapelor din IRC la care ai luat startul anul acesta?

Marco Tempestini: Din punct de vedere organizatornic sigur intre primele etape, avem mai mult de facut la duritatea traseului dar in rest suntem foarte bine.

 

Motorsportnews.ro: Urmeaza Sliven Rally, etapa la care ai mai fost prezent. Cum crezi ca te vei descurca acolo?

Marco Tempestini: Cred si sper sa fiu in stare sa am acelas ritm ca in Ucraina, macar cu mai putine probleme si pene ! Cunoasterea probelor speciale in IRC, unde la fel ca in WRC ai doar 2 treceri la recunoasteri, este foarte importanta. Noi avem ca obiectiv tot podiumul, dar as prefera prima treapta la Production Cup.

 

Sliven Rally se va desfasura la sfarsitul lunii, intre 28 si 30 septembrie. Marco Tempestini si Dorin Pulpea se afla in acest moment pe locul al treilea in IRC Production Cup si vor participa la toate etapele ramase de disputat din acest sezon: Sliven, San Remo si Cipru.

 

 

Interviu Sebastian Barbu despre noua sa masina DS3 R3

In 2011 Sebastian Barbu reusea sa se impuna la Cupa Dacia Logan la Raliul Sibiului. La inceputul acestui an Sebastian se alinia la startul primului raliu din sezon la volanul unui Renault Clio RS. Iata ca acum inainte de Raliul Sibiului, etapa care in acest an face parte din calendarul Intercontinental Rally Challenge, Sebastian Barbu vine cu o noua surpriza. El se va alinia la startul etapei la volanul unui Citroen DS3 R3 fiind astfel primul roman care va evolua pe un astfel de automobil, model cu care anul trecut Simone Campedelli reusea sa se impuna in Raliul Sibiului.

 

Despre cum se simte la volanul noului bolid si care sunt asteptarile sale puteti afla din interviul care urmeaza:

 

Motorsportnews.ro :  Chiar daca nu mai e o premiera pe specialele romanesti, vei fi primul pilot roman care va concura pe un Ds3 R3. Ai apucat sa faci vreun test?

 

Sebastian Barbu: Da. am reusit intr un final. Masina este incredibila. La ora actuala la baza sunt setarile de anul trecut ale lui Campedelli. Am reusit sa parcurg un traseu asemanator cu cel de pe probele speciale, si am ramas surprins de cum masina inainteaza, franeaza si se inscrie pe viraje. E absolut incredibil ce senzatii iti ofera.

 

Motorsportnews.ro : Cum ti se pare masina? Cat de usoara sau nu este trecerea de la un motor aspirat la unul turbo?

 

Sebastian Barbu: Am reusit sa ma acomodez destul de repede cu ea. Chiar schimb vitezele inca prea repede… dar mai e timp de invatat. Nu imi fac probleme ca nu o sa reusesc sa ma acomodez cu ea cat de repede. In final asta mi-am dorit, deci problema cu acomodatul, e ca si rezolvata.

 

Motorsportnews.ro :  Vei lua startul pe DS3 doar la Sibiu sau si la restul etapelor?

 

Sebastian Barbu: Sa vedem ce sa va intampla la Sibiu. eu sper sa reusesc sa adun resusele necesare sa pot sa mai fac macar o etapa cu DS3.

 

Motorsportnews.ro : Cum crezi ca te vei descurca pe specialele de acasa?

 

Sebastian Barbu: Nu pot sa spun nimic acum. Ca de obicei, mie imi place sa imi fac viata mai grea, sa merg de la greu la mai greu. Anul asa a inceput pe zapada cu o masina noua, mult mai putenica decat Dacia, a continuat cu asfaltul uscat de la Timis, unde am riscat enorm ca sa putem sta in fata cu Clio R3, a venit Bacaul unde am mers prima data pe macadam mixt, Clujul, vreau sa il uit cat mai repede, iar acum la Sibiu sunt cu o masina noua. Sa vedem ce va fi la sfarsit. Eu sunt si voi fi si mai fericit dupa ce termin raliul.

 

Claudiu David revine in raliuri

Cunoscut in ultima perioada mai mult din cadrul evenimentelor BMW acolo unde este si instructor BMW Fahrer Training, Claudiu David se intoarce la inceputul lunii iunie la prima sa dragoste, raliurile.

Mihaela & Claudiu

 

In perioada 1-2 iunie echipajul format din Claudiu David si Mihaela Beldie, va lua startul in Mecsek Rallye la volanul cunoscutului Mitsubishi Evo IX cu care echipajul a participat si in 2009 in cadrul aceluiasi raliu. In acest an insa masina a fost upgradata de catre cei de la Topp Cars cu kitul de R4, pentru a se alinia la nivelul celorlalti competitori si a se putea bate la victorie. Echipajul romanesc va fi singurul echipaj strain prezent in raliu din cele 56 inscrise, restul de 55 fiind din tara organizatoare. Patru masini cu specificatii S2000 si trei cu specificatii R4 vor fi doar cativa din adversarii pe care Claudiu ii va avea de infruntat pe cei 153.30km impartiti in 8 probe speciale. Initial raliul trebuia sa conteze in IRC, insa organizatorii au trebuit sa renunte din cauza problemelor financiare.

 

Cu toate acestea raliul ramane unul destul de important, iar Claudiu se asteapta la o concurenta acerba. „Mi-am dorit sa revin in Ungaria pentru ca nivelul competitional este unul foarte ridicat. Va fi prima oara cand voi concura cu o masina cu specificatii R4 si prima oara cand concurez pe un R4 importiva masinilor de S2000. De aceea nu stim unde ne aflam in prezent, dar ne vom da seama dupa primele probe speciale. O parte din probe le cunoastem din 2009, iar o parte sunt noi. Vom avea in prima zi de concurs doua probe de noapte si cred ca va fi foarte frumos. Saptamana viitoare vom pleca in Ungaria unde vom efectua si primele teste cu masina.” ne-a declarat Claudiu.  

 

Vom reveni cu amanunte si va vom tine la curent cu evolutia echipajului Claudiu David/ Mihaela Beldie in editia din acest an a Mecsek Rally.

Champion Racing aduce primul Citroen C2 S1600 in Romania

Faptul ca noi, cei de la Motorsportnews.ro,  avem o slabiciune pentru modelele Citroen nu mai reprezinta un secret pentru  nimeni. Ele sunt pentru noi placerea noastra vinovata, daca putem spune asa. Cum suntem la curent cu toate noutatile din jurul marcii, nu puteam sa nu va prezentam primul Citroen C2 Super 1600 din Romania. Chiar daca nu mai este o masina “la moda” in campionatul mondial de raliuri si nici macar in cele regionale, micutul bolid are o istorie bogata. 

 

Aceasta configuratie pentru masinile de raliu a fost aprobata de FIA in 2000 iar din anul urmator au inceput sa apara primele modele. C2 a fost urmasul lui Citroen Saxo in JWRC si dintre toate modelele care au luat startul de-a lungul anilor, micuta racheta a castigat cele mai multe etape, mai exact 22 la numar, fata de doar 16 ale urmatorului model. Daca sezonul 2001 l-a avut castigator pe nimeni altul decat Sebastien Loeb ( Citroen Saxo ), primul titlu in JWRC pentru C2 S1600 a venit in 2005 alaturi de Dani Sordo. Alte doua titluri au fost obtinute in 2008 de catre Sebastien Ogier si in 2009 de Martin Prokop, ambii evoluand pe C2 s1600.

 

Silviu Dumitrescu este cel care va pilota micutul bolid in Campionatul National de Viteza in Coasta. El va imparti masina, doar pentru prima etapa, cu fratele sau Andrei, al carui monopost Tatuus nu a fost gata de start la timp. Ambii vor face parte din echipa Champion Racing, celor doi frati urmand sa li se alature si debutantul Marius Guran. Citroen-ul C2 Super 1600 a fost achizitionat de curand de la preparatorul PH Sport, firma al carei proprietari sunt Sebastien Loeb si Dominique Heintz ( cel care l-a “descoperit” pe Loeb). Cei de la PH Sport au o stransa colaborare cu Citroen Racing, fiind responsabili de intretinerea masinilor pentru echipa Citroen Junior si nu numai. 

 

Modelul Citroen C2 S1600 dezvolta o putere de 230 cp / 8.500 rpm si cantareste 1.000 kg, avand o cutie de viteze secventiala in sase trepte. Mai multe detalii despre planurile lui Silviu Dumitrescu alaturi de noua sa masina puteti afla din interviul de mai jos:

 

 

Motorsportnews.ro:  Surpriza deja a fost dezvaluita la Constanta weekendul care a trecut asa ca spune-ne mai multe despre aceasta noua achizitie a voastra, C2 Super 1600.

 

Silviu Dumitrescu: Avand in vedere ca suntem mari fani ai marcii Citroen am ales achizitia unui JWRC pregatit chiar de uzina Citroen(prin PH Sport). Masina a concurat in WRC 3 etape de raliu(doar asfalt). Masina are in acest moment kit-ul de asfalt montat pe ea dar avem si kit-ul de macadam in pachetul de piese de rezerva.

 

 

Motorsportnews.ro: Ai renuntat la monopost ?

 

Silviu Dumitrescu: Nu am sa pot renunta la monopost. Cu Dallara am avut unele dintre cele mai frumoase rezultate de pana acum. Dallara este “prima dragoste”, nu se vor putea compara vreodata performantele unui monopost cu un turism. Dar sunt constient ca C2-ul este masina de rally si trebuie utilizata ca atare.

 

 

Motorsportnews.ro: Ce ganduri ai pentru noul sezon?

 

Silviu Dumitrescu: In acest sezon vom face un sezon complet in CNVC si o etapa sau doua de raliu pentru acomodare si pentru a vedea exact ce performante poate furniza acest model. La anul aspiram la un sezon complet in CNR si CNVC.

 

 

Motorsportnews.ro: Alergi sub culorile unei noi echipe in acest an, cine mai face parte din ea?

 

Silviu Dumitrescu: Echipa din acest an are in componenta o parte din pilotii de anii trecuti. Eu si cu Andrei iar Marius Guran este noul nostru coleg de la care ne asteptam la lucruri marete! El va concura cu un Renault Clio RS, masina este foarte putin modificata dar mai mult decat suficienta pentru un debutant.

 

[nggallery id=290]

Dan Girtofan – batalia incepe la Bacau

Anul acesta, considerat in continuare unul “de criza” cel putin la nivel declarativ, a insemnat alinierea la start a catorva bolizi de ultima generatie. Pe langa Subaru Impreza R4 si Mitsubishi Lancer Evo X – R4, ambele omologate la clasa 2, la Brasov si-a facut aparitia si o superba Skoda Fabia S2000, masina campioana in ultimele doua sezoane de IRC, al doilea campionat ca importanta dupa WRC.

 

In urma unui efort bugetar considerabil si cu sprijinul unor parteneri puternici, Dan Girtofan evolueaza in sezonul 2012 la bordul “Bebelusei” sale, asa cum ii place sa o alinte. Daca la prima etapa Giri a obtinut doar victorii de proba speciala, iata ca la Timis Rally, al doilea raliu din calendarul CNRD 2012, pilotul brasovean si-a trecut in cont primul podium. Probabil ca asteptarile si presiunea sunt mai mari decat atat, insa acomodarea cu noua masina s-a facut doar in cadrul celor doua raliuri. Cum au fost primele doua etape pentru Giri, cum decurge acomodarea cu masina si despre planurile lui pentru acest sezon puteti afla din interviul de mai jos:

 

 

Motorsportnews.ro: Anul acesta evoluezi pe o superbă Skoda Fabia S2000. Ce ne poți spune despre ea, după două raliuri?

Dan Girtofan: Mașina este relativ foarte ușor de condus. Cum am mai spus, e un bolid care trebuie pilotat, nu condus, cum au fost celelalte mașini pe care le-am avut până acum. Este foarte precisă și are o ținută foarte bună de drum. Limitele ei sunt departe, astfel că ne permite multe lucruri.

 

 

Motorsportnews.ro: Ai obținut primul podium deja de la al doilea raliu. Cât de repede decurge acomodarea cu mașina?  

Dan Girtofan: Acomodarea cu mașina și cu Eugen decurge bine. Experiența mea, teoretic, nu trebuie să facă acomodarea să fia una de durată. Problema este că nu putem să facem teste câte ne dorim, din cauza bugetului destul de restrâns, astfel că acomodarea o facem în timpul raliurilor.

 

 

Motorsportnews.ro: Ai avut câteva momente mai delicate, din care ai ieșit nesifonat: Ps 1 la Brasov cu pneuri total nepotrivite, volanul mișcat pe coloana de directie pe superspeciala din Timișoara și derapajul spectaculos din a doua zi. Te poți considera norocos? 

Dan Girtofan: Lucrurilea astea fac parte din competiție. De aceea suntem piloți de raliuri, ca să facem față la orice fel de eveniment și mai ales, să știm să le evităm. Din punctul meu de vedere, nu a fost niciun moment de nesiguranță sau unul în care să fii avut nevoie de noroc. Totul a fost sub control, inclusiv parcurgerea Poienii pe zăpadă cu gume intermediare, de la Brașov.

 

 

Motorsportnews.ro: Cum ți se pare sezonul 2012 al CNRD ținand cont de noile mașini apărute și numărul mare de echipe. De ce ai ales Fabia și nu un Subaru R4 ? 

Dan Girtofan: Este o competiție foarte puternică, sunt mașini foarte bune, de ultimă generație, piloți bine pregătiți, dar și bugete pe măsură. Am optat pentru o Fabia S2000 pentru că este un vis pe care mi l-am dorit de mult timp să-l realizez și mă bucur foarte mult că am reușit acest lucru. După ce am condus multe mărci de mașini în cariera de 16 ani, am vrut mult să trec la un S2000.

 

 

Motorsportnews.ro: Ai in plan și alte participari internaționale în afară de Raliul Sibiului, care este și etapă în IRC ? 

Dan Girtofan: Nu știu dacă îmi permite bugetul în 2012, dar cu siguranță că anul viitor vom forța o participare externă.

 

 

Motorsportnews.ro: Vali Porcișteanu are deja două victorii. Îi vei găsi antidotul curând? Cum crezi că se va desfășura în continuare campionatul? 

Dan Girtofan: Nu știu dacă trebuie să-i găsesc lui antidot, ci mie mai întâi. Va fi un campionat lung și dificil. Până acum au fost doar două etape, ambele pe asfalt, unde se știe că nu sunt uzuri prea mari. Bătălia cu adevărat pentru primele locuri, dar și greul pentru concurenți, va începe la Bacău, odată cu următoarea rundă.

  

 

 

 

 

Vali Porcisteanu – omul momentului in Campionatul National de Raliuri

Cu sase victorii in ultimele zece raliuri din Romania, Valentin Porcisteanu este, fara indoiala, omul momentului in CNRD. Dupa ce a devenit cel mai tanar campion national la raliuri din tara noastra, Vallino a avut si un debut perfect in startul stagiunii 2012, trecandu-si in cont victoriile in primele doua etape, desfasurate pe asfalt la Brasov si Timisoara.

 

Vali ocupa astfel prima pozitie in clasamentul general la zi si cu siguranta a devenit omul de batut. I-am adresat cateva intrebari dupa cel de-al doilea raliu castigat in 2012 si Vali, in stilul sau caracteristic, ne-a raspuns foarte rapid.

 

 

Motorsportnews.r0: Doua raliuri – doua victorii clare. Privite din afara, totul pare simplu. Cum se vad din interior ? 

Vallino: Sa zicem ca din interior a fost ceva mai dificil, dar nu iesit din comun. Daca la Brasov am avut surprize cu vremea si alegerea anvelopelor a dat batai mari de cap concurentilor, la Timis Rally am avut parte de o vreme frumoasa, fiind chiar foarte cald. Am reusit sa impunem un ritm foarte alert inca din prima speciala a zilei secunde si am castigat 8 probe speciale din totalul de 12. Suprafata asfaltului a fost denivelata si cu mult nisip lucru care mie mi-a s-a potrivit de minune.

 

 

Motorsportnews.r0:  Anul acesta ai facut trecerea la un Evo X – R4. Care sunt principalele diferente fata de o masina de clasa 3 si cum a decurs adaptarea? 

Vallino: Principalele modificari fata de varianta de clasa 3 (ex. Gr.N) sunt la partea de mecanica (punti, brate, uniball-uri) care permit o abordare diferita a virajelor si ajuta masina sa aiba un comportament mult mai precis. Acest kit R4 reduce si greutatea masinii cu aproximativ 70kg. Dupa cum am vazut adaptarea s-a facut practic instantaneu, imbunatatirile fata de vechiul evo 9 fiind binevenite. Sincer abia astept raliurile de macadam unde se vor simti si mai mult “avantajele” variantei R4.

 

 

Motorsportnews.r0:  In sezonul 2012 ai un sponsor puternic in spate. Ati facut si teste inainte de fiecare etapa. Cat de mult te ajuta acest lucru ? Veti putea continua in ritmul acesta din punct de vedere financiar? 

Vallino: Da, BCR Leasing este un partener puternic alaturi de care nu putem sa ne gandim decat la performanta. Pe langa asta ne bucuram ca avem impreuna cu coechipierii nostri o echipa la fel de puternica si cred ca vom avea un rezultat bun si in clasamentul final pe echipe.

Intotdeauna am spus ca testele sunt un subiect extrem de important si ma bucur ca am putut face o sesiune de teste serioasa inainte de Timis Rally. Cand vine vorba de bani, mereu sunt multe de discutat. Inca nu am reusit definitivarea intregului buget pentru sezonul 2012, dar sunt optimist si sper ca lucrurile se vor indrepta in directia dorita.

 

 

Motorsportnews.r0:  Cum ti se pare sezonul 2012 al CNRD.S-au facut cateva eforturi financiare destul de mari. Sunt sase masini inscrise la clasa 2 mai tot timpul, sunt 5 echipe, 3 emisiuni despre raliuri. Se indreapta lucrurile in directia buna ? 

Vallino: Este intr-adevar o schimbare mare fata de anul trecut. Toti cei implicati in lupta pentru titlu au trecut la clasa 2 si sincer cam asta era solutia pentru a putea tine pasul cu concurenta. Ma bucur ca ne aflam si noi printre ei si astfel ne putem apara titlul de campioni castigat in 2011. Si inmultirea echipelor este evident de bun augur si animeaza aceasta lupta care in ultimele sezoane a fost cam… “subtire”. Partea media este si ea in crestere dar inca mai trebuie lucrat. Per total se pare ca sunt numai plusuri, dar trebuie sa ne zbatem in continuare, fiecare cum putem, pentru a duce acest sport cat mai sus.

 

 

Motorsportnews.r0: Ai luat deja o optiune serioasa pentru pastrarea titlului de campion national. Cum crezi ca se vor desfasura lucrurile in campionat la urmatoarele raliuri ? Pe cine consideri cel mai “periculos” adversar ? 

Vallino: Am inceput sezonul perfect, cu doua victorii si clar nu ne putem gandi decat la un nou titlu. Abia este inceputul, mai e mult pana la finalul campionatului, dar gandim pozitiv si ne dorim foarte mult sa fim mereu in frunte. Sper sa decurga lucrurile bine si pe macadam, masina sa fie fiabila si noi sa ne facem treaba la un nivel cat mai profesionist. Toti cei implicati in lupta pentru primele lucruri sunt “periculosi”, dar sincer cred ca cel mai “hotarat” este Spitzmuller. Nu putem decat sa ne bucuram ca avem alaturi concurenti puternici si doar asa vom putem evolua.

 

 

Motorsportnews.r0:  Aveti programata si vreo participare in alte campionate, in afara de etapa de la Sibiu care face parte si din IRC ? 

Vallino: Mereu ne gandim la participari externe dar asa cum am mai spus, din pacate facem eforturi mari pentru a strange bugetul necesar participarii in cadrul CNR. Nu putem decat sa speram in continuare ca vom reusi candva sa gasim finante si pentru participari in IRC.

 

 

Elena Hîrţan – ” nu sunt o persoana tocmai dragalasa”

Pentru ca au fost cateva persoane care de-a lungul anului trecut m-au intrebat cine este si cu ce se ocupa Elena Hîrţan, mai ales in momentele in care s-au intamplat evenimente nu tocmai placute in spatiul motorsportului romanesc, mi-am propus ca atunci cand timpul mi-o va permite sa o stresez cu cateva intrebari. “Stresez” e un fel de a spune, pentru ca nu am pus-o deocamdata intr-o situatie delicata, scopul acestui interviu fiind acela de a va face cunostinta cu ea. 

 

Elena lucreaza ca purtator de cuvant la Federatia Romana de Automobilism Sportiv de aproape un an si jumatate si nu putine au fost cazurile in care am avut opinii diferite despre anumite subiecte, ba chiar ne-am contrazis mai mult decat ar fi trebuit. Cu toate astea, amandoi am avut capacitatea sa trecem peste aceste divergente, fara resentimente, fie macar  la nivel declarativ 🙂 Acesta este un aspect pe care eu il apreciez la persoanele cu care lucrez, si din fericire Elena nu este singura care face parte din aceasta categorie, insa la fel de bine pot sa va spun ca foarte multi nu pot lasa in urma genul acesta de mici dispute. 

 

Ce anume mai exact trebuie sa faca un purtator de cuvant, cine decide despre si ce anume sa comunice dar si alte lucruri, zic eu interesante, le puteti afla din interviul de mai jos:

In timpul unui interviu cu Sebastien Loeb - octuplu campion mondial in WRC

 

Motorsportnews.ro: Pentru a lamuri mai bine cititorii nostrii te rog sa ne explici care sunt atributiile tale ca si purtator de cuvant al FRAS.

 

Elena Hîrţan: Ai inceput cu o intrebare simpla care necesita un raspuns amplu si risc sa fac exact ceea ce ii spun eu dlui Mazilu sa nu faca, sa nu rescrie „Razboi si pace”.  Un purtator de cuvant are aceleasi atributii indiferent cine ii este angajator. De altfel, ne confruntam zilnic pe diferite canale media cu purtatorul de cuvant al Guvernului, Politiei, Jandarmeriei, al unui anumit minister, etc. Toti fac acelasi lucru- transmit publicului, prin intermediul presei, mesajul respectivei autoritati. Purtatorul de cuvant nu face aprecieri personale despre subiectele prezentate, el este un comunicator, este interfata dintre presa si institutie, este cel care iese in fata atat in situatii de criza cat si in situatii obisnuite. Trebuie sa fie un bun incasator, sa stea bine cu nervii si sa nu ia personal nici una dintre reactiile care urmeaza.

 

Si la FRAS se aplica toate aceste principii, insa, in practica, am convenit cu conducerea sa mai am si alte indatoriri care tin tot de imaginea FRAS. Nu as putea sa iti spun punctual foarte multe pentru ca oricum e  un raspuns prea lung pentru o prima intrebare, si stim amandoi  ca raspunsurile lungi sunt moartea pasiunii editoriale. In plus, depinde mult de situatie, iar la FRAS sunt fel de fel de probleme saptamanal. Ceea ce e bine e faptul ca deciziile privind comunicarea se iau, culmea, comunicand. Acum, ca sa dezvalui o chestie de bucatarie interna, discutiile sunt mereu cu cartile pe fata, mai mult practice decat diplomatice, si de fiecare data aprinse, cu puncte de vedere diferte, fiecare cu argumentele sale. Teoretic un purtator de cuvant nu se implica, el preia un mesaj, indiferent daca este sau nu de acord cu el, si il transmite mai departe. Insa la FRAS, dincolo de a fi un purtator de cuvant clasic,  fac si PR si un pic de consiliere media, fac si prezentari pentru potentialii sponsori, am intalniri cu acestia, unele productive altele nu, am discutii cu potentiali parteneri media. Nu stiu daca e cazul sa le insir, ar fi ca si cum m-as lauda si nu simt nevoia sa epatez acum. Pana la urma voi, presa, trebuie sa spuneti cum e comunicarea cu FRAS de cand sunt eu aici, iar conducerea FRAS e singura in masura sa spuna daca mi-am indeplinit sau nu atributiile, din punctul de vedere al fisei postului.

 

 

 

Motorsportnews.ro: Stiu ca au existat tot felul de discutii despre cum comunica FRAS, am avut si noi cateva divergente pe tema asta. Cum comentezi?

 

Elena Hîrţan: Sunt angajatul Federatiei, nu sunt aleasa prin vot, lucrez pentru Federatie in ansamblul ei, care nu inseamna doar competitii si atat.  Insa toata lumea are dreptul la o parere, indiferent daca este pozitiva sau negativa. Eu sunt pro libera exprimare, ar fi si culmea sa fiu altfel atata timp cat meseria mea de baza e cea de jurnalist . Stii si tu, Mihai, din discutiile avute ca mereu se mai intampla si altceva decat concurs, tangential sau in directa legatura cu FRAS. Stiu foarte bine cum stau lucrurile, ca sunt pareri pro si contra, tot felul de „specialisti” care au impresia ca e foarte simplu sa fii la FRAS, ca sunt cainii cu colaci in coada sau ca e un post in care se freaca menta. Nu sunt ipocrita si nici nu ma feresc de anumiti termeni mai putin academici, de altfel am stabilit ca va fi un inerviu prietenos si nu unul pompos. Problema e ca discutiile si disputele nu sunt asumate, multi isi dau cu  parerea, ascunsi sub un nickname si fara argumente reale. Doar „ar trebui sa… pentru ca asa spun eu „gingirica89” un pseudonim, fara sa imi dezvalui identitatea sau competenta. Un nick ataca o persoana cu nume si prenume, fie pentru ca este la FRAS si nu mai conteaza ce si daca face ceva, ca el e impotriva FRAS, fie pentru ca e femeie si atata timp cat nu a gasit alt argument sa fie misogin i se pare just, fie pentru ca nu-i place moaca mea, fie pentru ca nu il bag in seama mai mult decat pe altii. Aia e, e o functie expusa si o functie care te expune. Poti trai cu asta sau nu.

 

Eu am avut o reala problema cu faptul ca dl Mazilu statea pe alte forumuri decat cel al FRAS. Nu citesc forumuri si bloguri atata timp cat nu sunt pertinente si asumate. Imi pare rau ca insist, insa atata timp cat nu ai incredere in parerea ta, sa ti-o asumi public, eu de ce as avea incredere in tine, sa iti raspund? Sau sa ma las afectata de niste pareri?

 

Iar o persoana care isi da numele real, cu atat mai mult un presedinte de Federatie, nu are ce cauta in aceste comunitati, sa raspunda unor nickname-uri. Asa ca printre atributiile pe care mi le-am propus a fost si aceea de a duce la alt nivel comunicarea dintre FRAS si public. Cum ar fi sa stea Mircea Sandu sa vorbeasca pe forumuri cu suporteri dinamovisti, stelisti, rapidisti??? E o munca destul de grea sa il fac pe dl Mazilu sa inteleaga ca e presedinte si nu poate fi ciuca batailor mai mult decat este orice persoana intr-o astfel de functie. Stiu ca argumentul dansului a fost faptul ca nu are nimic de ascuns, insa receptorii nu vad asa. Ei il iau in centru si incep sa arunce cu rosii stricate sau sa il aplaude, pe baza propriilor lor percepte. Nici una nici alta nu sunt potrivite. Presedintele trebuie sa lucreze pentru Federatie in ansamblu, care inseamna sportivi, cluburi, organizatori, arbitri.  El poate fi ales, reales sau demis. De catre cluburi nu de catre niste pseudonime, nu-i pasa membrului FRAS ca presedintele e popular sau huiduit pe forumuri ci care sunt rezultatele muncii sale pentru dezvoltarea si popularizarea acestui sport. Asa ca munca alaturi de dl Mazilu are mereu un anumit grad de alerta. A  renuntat la forumuri, acum are blog, deci alta distractie 🙂 Nu vrei sa stii ce dispute avem pe tema asta.

 

In timpul unui interviu cu Romain Grosjean - pilot F1 Lotus 2012

 

Motorsportnews.ro: Care ar fi diferenta intre aceasta functie si cea cu care este confundata adeseori, de specialist in marketing sau relatii publice ?

 

Elena Hîrţan:  Imi pare rau, dar nicaieri un purtator de cuvant nu poate fi confundat cu un PR sau specialist in vanzari, doar in Romania. Si asta pentru ca nu exista un statut clar al acestei functii, poate doar la institutiile de nivel inalt, acolo unde purtatorul de cuvant are o echipa, nu este o echipa. Un purtator de cuvant are nevoie de un un birou de comunicare sau un PR care sa faca strategii, sa scrie comunicate, are nevoie de un om de vanzari care sa caute sponsori sau parteneri media. Purtatorul de cuvant e acel „cap limpede” din presa, cel care, inainte sa trimita ziarul la tipar il citeste si verifica din scoarta-n scoarta. Un purtator de cuvant e elementul final si cel mai expus al comunicarii. Nu mai are rost sa repet ca unele atributii le-am negociat, ca am facut si parteneriate media, am mai gasit sponsori cand si cand, de exemplu pentru Gala sau Cupa Presei la Karting, am facut diplome si badge-uri si sigle in Photoshop. Dar nu e un repros sau un regret. E doar o constatare. Si ma bucur ca am putut fi de ajutor in aceste situatii si altele. Ce trebuia sa fac, sa trambitez pe site-ul FRAS sau pe Facebook de fiecare data cand am facut ceva ce nu e in fisa postului, doar ca sa li se para unora care au prea mult timp liber, ca totusi, muncesc? Ar fi culmea, cu atat mai mult cu cat nu sunt singura dintre colegii mei care face si altceva decat scrie in documentul de angajare. Iar situatia asta cred ca este si in alte institutii din Romania, nu cred ca trebuie sa fac mare caz pentru asta. Toti romanii muncesc mult, sau stau peste program, sau mai fac si altceva… Pentru ca pot, pentru ca isi ajuta un coleg, pentru ca e criza si nu vor sa-si riste job-ul. Fiecare are o anumita motivatie, iar explicatiile catre terti sunt inutile atata timp cat mereu vor fi nemultumiti si chiar nu ma intereseaza sa fiu mai catolica decat Papa doar ca sa fiu pe placul unora sau altora. Si atata timp cat eu nu-mi permit sa-i spun unui sportiv cum sa-si piloteze masina sau unui fan cum sa-si sustina favoritul, pentru simplul motiv ca imi cunosc limitele si nu sufar de nebagare in seama, ma astept ca raspunsul sa fie la fel. Cel putin teoretic. Multi au impresia ca stiu ei mai bine cand si cum se comunica, daca se fac sau nu precizari unor materiale nepotrivite aparute in presa, si asa mai departe. E mentalitatea tipica a romanului care isi repara Dacia in fata blocului, seara comenteaza meciul si la munca injura politicienii. Chiar nu ne pricepem toti la orice. Putem avea opinii insa nu le putem impune fara argumente si doar de dragul de a ne afla in treaba. „Pentru ca asa zic eu” nu e un motiv nici macar pentru Iisus, totul are o invatatura, o explicatie, se bazeaza pe experienta nu pe impresii si pareologie. Dar, probabil, ca sunt eu idealista, din anumite puncte de vedere. Am invatat sa traiesc printre parerile celorlalti, sa le aud, pe unele sa le ascult- daca sunt relevante. La fel era si cand scriam la ziar si existau diferite pareri ale cititorilor, la fel e si acum, nu poti fi pe placul tuturor si chiar nu am nici o fantezie ca sa fiu laudata sau ridicata in slavi, nu de asta sunt aici. Nu e nici functia de asa natura si nici eu nu sunt o persoana tocmai dragalasa. Stii si tu ca am avut si cu tine numeroase dispute, cu diferenta ca am discutat si am mers mai departe, fara resentimente. Cu cine are aceasta maturitate discut oricand cu placere, chiar si in contradictoriu.

 

 

 

Motorsportnews.ro: De ce doar purtator de cuvant si nu si marketing? De regula aceste doua sarcini se completeaza una pe alta, sau pot fi imbinate relativ usor. Concret, cine decide ce si despre ce subiect trebuie sa comunice FRAS?

 

Elena Hîrţan: Am sa iti raspund la a doua parte a intrebarii pentru ca la prima parte am raspuns mai sus. Sunt om de presa, am terminat Jurnalismul, sunt un comunicator, nu un om de vanzari. Deciziile, in mare parte se iau in echipa, impreuna cu dl presedinte, dl vicepresedinte si cu dl secretar general. Insa niciodata nu dau nimic public fara aprobarea dlui Mazilu, decizia finala e a dumnealui. Nu conteaza daca eu sunt sau nu de acord cu ea, daca e intr-un timp scurt sau nu, nu e federatia mea sa fac eu ce ma taie capul. Responsabilitatea e foarte mare, depinde de documente, fapte, dovezi, nu poti comunica impresii dintr-o functie publica. Nu e atat de simplu pe cat pare. Uneori mi-as fi dorit si eu sa comunicam mai repede, sa comunicam sau nu pe anumite subiecte, uneori a fost nevoie de consultarea avocatului, a directorului economic sau a unui consilier din Consiliul Federal. Federatia trebuie sa comunice decizia corecta si obiectiva, ca nu e agentie de stiri sa anunte una, doar ca sa para ca raspunde repede , si apoi sa vina cu rectificari, update-uri, samd.

 

 

Motorsportnews.ro: Asadar, FRAS nu are, „pe stat”, niciun specialist in marketing care sa se ocupe exclusiv de atragerea de sponsori, fonduri, etc. Totusi, exista un sponsor principal si probabil alti parteneri. Cine i-a convins pe acestia sa sprijine FRAS si cum a reusit?

 

Elena Hîrţan: Nu are un om pe vanzari desi ar avea nevoie. Exista un sponsor principal, Dunlop,  insa nu e treaba mea si cred ca nu e relevant cum de sprijina FRAS. Trebuie sa ii multumim ca e partenerul Federatiei din 2007, ca a ramas alaturi de FRAS chiar si in perioada de criza, ca e un partener onest si fidel, ca sustine Federatia si motorsportul.

 

Am mai avut parteneri si sponsori pe anumite evenimente, insa eu pot vorbi doar despre perioada de cand sunt eu aici si doar despre ce am facut eu. Colegii mei au incercat fiecare sa atraga parteneri, unii au reusit altii nu, insa atat la mine cat si la ei in mare parte s-a bazat pe faptul ca exista o relatie anterior acestor discutii. Eu lucrand in presa stiam PR sau persoane de marketing din anumite companii cu care am pastrat legatura si dupa ce am venit la FRAS. Insa perioada e destul de grea din punct de vedere financiar, asa ca e si mai complicat sa convingi oameni sa investeasca in acest sport, indiferent ce expunere le oferi. Cu situatia aceasta cred ca se confrunta si sportivii, nu doar Federatia.

 

 

Motorsportnews.ro: Nu ar fi o idee buna semnarea unui contract cu o firma specializata ( daca exista) sau cu o persoana, care sa fie platita printr-un comision din fondurile atrase ?  Ceva in genul unui promoter, desi aceasta solutie a esuat in cazul Campionatului Mondial de Raliuri.

 

Elena Hîrţan: Idei bune sunt mult mai multe, dar in practica au esuat. Nu au fost abandonate, sunt in stand by. Orice decizie in acest sens va fi anuntata, cu siguranta.

  

In timpul unui interviu cu Terry GRant

 

Motorsportnews.ro: Deja ai 1 an si 5 luni de cand te aflii in aceasta functie. La sfarsitul anului trecut ai incercat sa-ti faci o autoevaluare prin completarea unui chestionar de catre reprezentantii mass media. Care au fost concluziile ? 

 

Elena Hîrţan: Da, a fost foarte distractiv. Unii m-au intrebat daca mi-a cerut cineva asta si ce mi-a venit sa fac autoevaluare, e ca si cum as cere sa fiu certata. Insa eu nu am privit lucrurile asa. Pentru asta chiar nu am cerut voie de la dl presedinte deoarece am considerat ca parerea presei e importanta si pentru dansul. Ma gandeam ca atunci cand eu lucram in presa mi-as fi dorit ca PR-ii sau cei cu care lucram sa ma intrebe daca sunt multumita de modul cum comunica. Nimeni nu detine adevarul absolut si oricat de bine crezi ca iti faci meseria, e importanta si perceptia celui cu care lucrezi in mod direct.

 

Am primit pareri sincere si spun asta penru ca nu au fost doar plusuri sau laude. Tu si colegul tau stiti ce ati spus, probabil ca au fost cele mai ample raspunsuri. Punctele comune ale tuturor jurnalistilor care mi-au raspuns au fost ca observa o deschidere mai buna a FRAS fata de presa, ca trebuie sa existe o legatura mai stransa cu PR-ii organizatorilor care ar trebuie sa acorde importanta si presei nationale nu doar celei locale, insa raspund inca o data ca nu ii pot obliga eu cum sa isi indeplineasca atributiile ci le pot trasa doar niste sarcini in functie de ce ceea ce se decide in Consiliul Federal, nu ce vreau eu.  Jurnalistii au apreciat acreditarile, faptul ca le raspund mereu la telefon, au fost mai multe puncte. La minusuri am observat ca va doriti sa comunicam si pe competitiile mai putin populare, cum ar fi slalomul paralel sau indemanarea, aspect pe care sper sa il pot remedia pentru ca nu tine doar de mine ci si de organizator. Mi-ati cerut mai multe date tehnice despre competitii, sa va sustin ca sa puteti merge la mai multe competitii. Sunt observatii pertinente si sincere de care am sa tin cont si pe care sper sa le pot remedia.

 

  

Motorsportnews.ro: Stiu ca de cand te aflii pe acest post ai avut cateva initiative de imbunatatire a relatiei cu presa. Care sunt reusitele tale, pe acest plan?

 

Elena Hîrţan: La asta chiar ca trebuie sa raspundeti voi. Eu stiu ce imi doream cand eram ziarist si scriam despre motorsport. Am venit la FRAS cu mentalitatea jurnalistului care intreaba si trebuie sa i se raspunda, sa i se ofere solutii. Insa in interior nu e asa simplu pentru ca orice iese din si dinspre FRAS poate avea consecinte majore. Nu e asa simplu precum pare. Totusi am zis sa incerc, cu pasi marunti, ca nu se face nimic peste noapte si mai ales fara sa ma pot baza pe un buget clar pentru presa. Am dat acreditari, am facut o pagina de Facebook a FRAS, desi nu e tocmai ceva de lauda in era comunicarii on-line. Am propus si sustinut ideea ca trebuie sa avem parteneri media, ca trebuie sa poata fi trimise direct din secretariatul cursei rezultatele catre partenerii media. Ajung iar in faza in care simt ca ma laud si nu eu trebuie sa fac asta. Voi, presa, trebuie sa remarcati daca s-a schimbat sau nu ceva. De aceea am facut si respectiva evaluare.

 

 

Motorsportnews.ro: Dar dezamagirile?

 

Elena Hîrţan: Aaaaa, sigur vrei un raspuns la asta? Deja am raspuns enorm la celelalte intrebari, raspunsuri din care pot fi extrase si anumite dezamagiri. Insa punctual as vrea sa-ti raspund doar ca, daca tot e o federatie sportiva, m-am lovit de lipsa de fair-play a unora, elegant spus. Adica unii jurnalisti mi-au reprosat ca „m-am dat cu FRASu” desi nu stiu ce inseamna asta, ca FRAS si presa nu sunt dusmani, nu erau nici inainte sa vin eu aici si cu atat mai putin de cand sunt eu aici. Apoi sportivi despre care am scris cand eram la ziar s-au transformat in oponenti dupa ce am venit la FRAS pe motiv ca „aia cine mai e”…sau, ma rog, atitudini la fel de mature si pe care nici nu am incercat si nici nu vreau sa le inteleg. Am „absolvit” gradinita de mult, cu lecitina sunt la zi. Insa nu le pot cataloga ca si dezamagiri, ci doar neplaceri de moment. Singura mare dezamagire este ca trebuie sa platim ca sa avem stiri la tv, ca ni s-au cerut niste preturi mari pe motiv ca „astia cu automobilismul au bani” in timp ce devin stiri sportive subiecte legate de viata personala sau mondena a fotbalistilor. Fara sa ma feresc, cu anumite exceptii, stirile sportive sunt de fapt stiri despre fotbalisti, nici macar despre fotbal. Imi aduc aminte ca anul trecut Romania a avut campioane la scrima, care au „beneficiat” de o pagina intr-un ziar de sport cu peste 30 de pagini. Nu inteleg cum televiziunile se bat pe drepturile de difuzare a campionatului de fotbal dar cer bani pentru o stire de raliu, cu atat mai mult cu cat, in ultimii ani, fotbalul nu mai este atat de spectaculos si nici nu mai are rezultatele pe care ni le-am dori.

 

Insa atata timp cat televiziunile sunt afaceri private, nu e nici treaba mea nici a altuia de ce difuzeaza anumite stiri si nu altele. Pot fi revoltata ca si telespectator. Pot fi nemultumita ca purtator de cuvant ca unii abia asteapta un accident la cursa ca sa spuna ca „astia cu raliurile” calca oameni, pot fi nemultumita ca orice sofer care e prins de radar e catalogat de „prompteriste” ca unu „care se crede la raliu”, ca si cum raliul e un sport periculos practicat de niste inconstienti. Vrei sa spun cate drepturi la replica am dat? Nu este relevant si atata timp cat ei si-au facut audienta nu ii mai intereseaza sa rectifice asta, pentru ei este neimportant, chiar daca pentru noi e capital. Ce pot sa fac, daca multi dintre jurnalistii TV nu cer niciodata parerea FRAS, care este autoritatea nationala in domeniul automobilismului sportiv si prefera sa dea ei sentinte, atat pe subiecte de motorsport cat si de  „vitezomani”. E in aceeasi categorie a omului multitalent care se pricepe la toate, fara sa se gandeasca la faptul ca, totusi, pilotii, sunt niste sportivi nu niste soferi, sunt niste oameni care investesc timp si bani, de multe ori din resursele proprii, pentru o pasiune, un sport civilizat, care se desfasoara in conditii de securitate, care e organizat legal, cu suportul altor autoritati ale statului, ca toti cei implicati sunt niste profesionisti nu niste amatori. Eu, fara sa fiu pilot, ma simt jignita de fiecare data cand aud ca vitezomanii sunt pusi in oala raliurilor doar pentru ca merg cu viteza, pe cand raliul nu e despre viteza e despre competitie. Daramite un pilot, este el indreptatit sa fie scarbit si revoltat? Poate spune ca FRAS nu ia atitudine? Poate… Conteaza ca am facut ceva si nu am fost bagati in seama? Nu stiu.

 

Dar putem spune si noi ca ne dorim ca sportivii sa fie mai uniti si sa faca un efort comun pentru educarea publicului si chiar a anunmitei parti a presei. Revin, nimeni nu le stie pe toate si nu s-a nascut invatat, dar daca exista un front comun si nu doar actiuni razlete s-ar putea ca demersul sa reuseasca.

                                                        

 

 

Gala FRAS 2011: Mihai Temian - cel mai tanar pilot din Campionatul National de Karting

 

 

 

Motorsportnews.ro: Ce anume ti-ar usura munca pe care o desfasori la FRAS ? Lipsa unui buget de mediatizare centralizat este principala problema ?

 

Elena Hîrţan: Este una din principalele probleme atata timp cat stirile devin stiri pe bani. Nu subiectul face stirea, ci banii. Si nu vreau sa acuz. Cu problema asta cred ca se confrunta si alte federatii, dar atata timp cat televiziunea e un business privat, nu vad o schimbare. Problema nu e automobilismul sportiv in Romania ci sportul in sine. Cate stiri din WRC sau WTCC vezi la televiziunile generaliste? Sau despre motociclism? Daca se mai busesc unii, daca moare vreun sportiv, atunci e de interes. Si avem exemple numeroase numai in 2011. Este o reticenta fata de acest sport, in general, nu despre sportul din Romania, in particular. Ma bucura ca totusi exista televiziuni de sport, care chiar dau sport, meciuri, cupe, curse. Inseamna ca, totusi, nu e o cauza pierduta.

 

 

Motorsportnews.ro: Probabil ti-ai stabilit pentru 2012 cateva obiective pe plan profesional. Care ar fi acelea si cate sanse sunt ca acestea sa capete contur ?

 

Elena Hîrţan: Sunt cateva obiective, nu e nimic special, in mare se rezuma la o mai buna mediatizare, la incheierea unor parteneriate media pe tot sezonul nu doar pe anumite competitii. Sunt sanse bune sa existe o evolutie din punctul de vedere al comunicarii si mediatizarii, iar pentru asta am nevoie de voi, de presa. Si nu pentru mine, personal, ca eu azi sunt maine pot sa nu mai fiu in functia asta, ci pentru acest sport si pentru sportivi. Eu nu am nimic de castigat de pe urma mediatizarii, beneficiar e motorsportul in ansamblu, ca si competitie, si sportivii, in particular, ca principali actori ai acestei activitati.

 

 foto : arhiva personala Elena Hîrţan