Tag Archives: Monza

Marele Premiu al Italiei – Avancronica Pirelli


DE CE AM ALES ACESTE PNEURI?

  • La Monza – „templul vitezei”- avem aceeași selecție a compozițiior ca și anul trecut: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium, C4 ca P Zero Roșu soft. Aceste pneuri se situează exact în mijlocul gamei Pirelli F1, acoperind un larg spectru de condiții.
  • Această alegere a fost făcută pentru a se plia pe condițiile variate de la Monza, precum și pentru faimoasele sale linii drepte. Dar și pe secțiunie mai lente și tehnice care au fost adăugate celebrului circuit italian de-a lungul timpului.
  • Ca și în Belgia, Monza este o altă cursă a cărei dată inițială nu a fost mutată – iar experiențele trecute au arătat că vremea ar putea fi extrem de caldă anul acesta.

Monza este una dintre locațiile clasice din Formula 1, unde vitezele se apropie de 360km/h. Echipele merg cu o forță de apăsare minimă pentru a evita drag-ul pe liniile drepte. În schimb au mai puțină apăsare aerodinamică pe viraje, ceea ce înseamnă că mașinile trebuie să se bazeze mai mult pe aderența mecanică oferită de pneuri. Cu mai puțină forță care apasă pe pneuri, acestea sunt mult mai susceptibile de a derapa – ceea ce va amplifica uzura. Dacă vremea nu este caldă, un alt efect a liniilor drepte și lungi de la Monza este că se răcesc pneurile – ceea ce înseamnă că ar putea să nu ajungă în temperatură până la următorul viraj.

 

Cursa de anul trecut a fost câștigată cu o strategie cu o singură oprire de către Charles Leclerc care și-a asigurat o victorie importantă pe terenul de casă al Ferrari. Leclerc, care a pornit din pole, a fost singurul pilot care a pornit pe o strategie soft-hard: ceilalți care au oprit o singură dată au mers pe varianta soft-medium. Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton, care a oprit de două ori, a încheiat la mai puțin de o secundă în spatele lui Leclerc – astfel că este posibil să vedem o mare varietate de strategii.

 

Recordul pistei 1:19.119 a fost realizat de Kimi Raikkonen în calificări cu Ferrari în urmă cu doi ani. Cel mai rapid tur de pistă în cursă la Monza datează din 2004, grație pilotului Ferrari, Rubens Barrichello cu timpul de 1:21.046. Ar putea fi acesta sezonul când recordul de 16 ani ar putea cădea?

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Pentru prima dată în istorie, ne aflăm în fața a două weekenduri consecutive de Formula 1 în Italia: pentru fiecare avem nominalizări diferite. Spre deosebire de Mugello, Monza este mai cunoscut, echipele având date relevante pentru aceste compoziții, aceleași care au fost utilizate și anul trecut. Oricum, mașinile sunt acum mai rapide iar vremea reprezintă un semn de întrebare: este adesea cald și uscat dar a și plouat în ultimii ani. Ar putea funcționa atât o strategie cu o o oprire cât și una cu două, dar spre deosebire de anul trecut, piloții au acum o alocare fixă de pneuri ceea ce influențează direct strategia. Oricum, alocarea a fost concepută pentru a oferi piloților maximum de oportunități posibile, astfel că ei pot urmări pneurile pe care le vor pentru cursă.”

Leclerc a castigat Marele Premiu al Italiei


Pilotul Ferrari, Charles Leclerc a obținut a doua sa victorie consecutivă după ce a pornit din pole-position, având o strategie cu o singură oprire, soft-hard: singurul pilot din cursă care a avut această selecție. Pilotul monegasc, care aduce astfel prima victorie de casă pentru Ferrari din 2010, a trebuit să facă față presiunii permanente exercitate de piloții Mercedes care au optat pentru o strategie soft-medium, și care au încheiat în spatele său pe locurile doi și trei.

Formel 1 – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Großer Preis von Italien 2019. Lewis Hamilton Valtteri Bottas
Formula One – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Italian GP 2019. Lewis Hamilton Valtteri Bottas

Momentele cheie

  • Lewis Hamilton și Mercedes au încercat un „undercut” la Leclerc oprind cu un tur înaintea acestuia și schimbând pe medium. Oricum, ritmul lui Leclerc a fost sufficient de bun pentru a ieși în fața lui Hamilton după ce a făcut singura sa oprire pentru a schimba pe hard. Ulterior și-a apărat poziția până la final.
  • Cel mai rapid tur al cursei a fost realizat de Lewis Hamilton, care a făcut o a doua oprire târzie pentru soft, în timp ce coechipierul său Valtteri Bottas a continuat să-l urmărească pe Leclerc.
  • Condițiile au rămas uscate după ploaie de peste noapte, temperaturile la nivelul aerului și pistei fiind de 21 și respectiv 35 de grade.
  • Mulți dintre piloții funtași afectați de penalizările în locuri pe grilă, au ales pneurile medium pentru start. Unul dintre ei a fost Max Verstappen de la Red Bull, care a pornit ultimul dar a încheiat pe opt, în ciuda a două opriri.  În fața sa pe șapte a încheiat pilotul Racing Point, Sergio Perez, care a pornit al 18-lea după schimbarea motorului.

 

Cum au performat pneurile 

  • HARD C2: Utilizat de ambii piloți Ferrari, a fost pus în evidență de Leclerc care a beneficiat de anduranța și consistența lor pentru a câștiga cursa în ciuda unei presiuni imense.
  • MEDIUM C3: Folosit de piloții care au avut penalizări, dar și de cei clasați de la poziția 14 în jos, pentru start.
  • SOFT C4: Utilizat de prima jumătate a grilei, strategia soft-medium fiind considerată ca fiind cea mai rapidă. De-a lungul cursei, toți piloții, cu excepția lui Norris și Russell l-au utilizat.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „În condiții de vreme bună, majoritatea piloților au putut merge pe strategia prognozată cu o singură oprire, lupta principal pentru cea mai mare parte a cursei fiind între strategia soft-hard a lui Ferrari și Leclerc contra strategiei soft-medium „undercut” a lui Mercedes și Lewis Hamilton. Ambii piloți au furnizat o dispută excelentă până la final, Valtteri Bottas alăturându-se și el. Am văzut câtea stinturi impresionante chiar și cu pneurile soft, câțiva piloți păstrând setul original de soft până spre a doua parte a cursei; ajutat de asemenea de o serie de safety-car-uri virtual. Felicitări lui Charles Leclerc și Ferrari pentru o memorabilă victorie de casă precum și lui Renault pentru că a reușit să vină cu două mașini în top 5, fără a mai menționa cel mai bun rezultat obținut de Antonio Giovinazzi pentru Alfa Romeo.”

Marele Premiu al Italiei (Monza): Avancronica Pirelli


Pentru cursa de casă în F1 de pe „Templul vitezei” Pirelli a nominalizat aceleași compoziții ca și în ultimii doi ani – medium, soft și supersoft – dar, ca de obicei în 2018, toate compozițiile sunt cu un pas mai moi comparativ cu sezonul precedent iar mașinile mai rapide ca niciodată. Monza este unul dintre cele mai rapide circuite grație liniilor drepte lungi, care generează cele mai ridicate forțe centrifugale din tot sezonul pentru pneuri. Fiind unul dintre cele doar 4 circuite care se află în Formula 1 încă din sezonul inaugural din 1950, există foarte mulți fani pasionați la Monza, într-o țară care rămâne sinonimă cu competițiile de Grand Prix.

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

 O singură oprire a fost aleasă de majoritatea piloților anul trecut, cel mai rapid tur fiind cu două secunde mai bun decât în 2016.
 În 2017, pilotul Red Bull, Daniel Ricciardo a utilizat o strategie alternativă soft-supersoft (cu o oprire târzie) pentru a încheia pe patru, avansând 12 poziții în cursă după o penalizare. El a realizat și cel mai rapid tur.
 Deși mașinile sunt mai rapide decât înainte, creșterea de viteză apare pe viraje, astfel că beneficiile nu sunt atât de evidente la Monza, care este dominat de liniile drepte.
 Vremea este de obicei frumoasă și caldă, deși ploaia a afectat calificările anul trecut.
 Echipele merg în special pe un reglaj cu forță de apăsare mică la Monza pentru a reduce dragul pe liniile drepte.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „La Monza avem aceeași nominalizare ca și în Belgia, cu un weekend înainte: o altă pistă rapidă și istorică în Formula 1. Monza este mai mult despre forțe longitudinale decât laterale, deși puterea motorului joacă aici un rol important. Ultima generație de mașini face ca vitezele să fie în general mai ridicate, în timp ce compozițiile nominalizate sunt de fapt cu o treaptă mai soft decât anul trecut. Va fi interesant de observat ce efect vor avea, într-o cursă care a fost câștigată în ultimii ani cu o singură oprire la boxe. Deși în mod tradițional calificările sunt importante la Monza, performanța impresionantă a lui Daniel Ricciardo de anul trecut a arătat că strategia poate face diferența. Am observat deja multe variații în privința alegerii pneurilor pentru weekend, ceea ce demonstrează gândiri diferite când vine vorba de strategie.

 

CE ESTE NOU? 

 Printre primele trei echipe există o mare diferență în privința alegerii pneurilor: toțicei șase piloți, Mercedes, Ferrari și Red Bull au făcut alegeri diferite.
 Milano găzduiește un festival al fanilor F1 pe parcursul weekendului de grand prix, cu divertisment și demonstrații live cu simulatoare F1 în cartierul Navigli din oraș.
 Se reia programul Pirelli Hot Laps, cu supercaruri echipate de Pirelli.
 După Marele Premiu al Italiei, programul de dezvoltare al pneurilor Pirelli pentru 2019 se reia cu pneurile de ploaie pe circuitul Paul Ricard din Franța cu McLaren între 5-6 septembrie.

Avancronica Marelui Premiu al Italiei: Monza 4 – 7 septembrie 2014


Circuitul Monza are o forta de apasare laterala semnificativa, multumita faimoaselor sale viraje rapide precum Parabolica si de asemenea forte longitudinale in privinta tractiunii si franarii, datorita liniilor drepte lungi, urmate de sicane. Din acest motiv, vor fi folosite doua dintre cele mai dure compozitii de pneuri: pneurile hard si pneurile de compozitie medie.

 

De asemenea, deoarece fortele puternice solicita pneurile in intregime, actuala structura se confrunta cu solicitari extreme datorita vibratoarelor inalte, celebre pentru circuitul italian. Pilotii utilizeaza aceste vibratoare in mod extensiv pentru a gasi cea mai rapida trasa prin viraje, iar pneul joaca un rol cheie in absorbtia impactului ca parte integranta a suspensiei.

 Starting-Grid-of-Italian-Grand-Prix-2013

Anul acesta, nivelul fortei aerodinamice a fost redus prin regulament, ceea ce inseamna ca in timp ce viteza pe viraje este mai mica, masinile vor atinge cele mai mari viteze din intreg sezonul, in jurul a 360 km/h.

 

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: Cursa de casa este intotdeauna o sursa de imensa bucurie si mandrie pentru noi, in special pentru ca multi dintre angajatii nostri care in mod normal nu calatoresc la curse vin sa vada pneurile noastre in actiune pentru singura data in intreg sezonul. Cursa noastra de casa se intampla sa fie una dintre cele mai solicitante curse din intreg sezonul pentru pneuri, datorita configuratiei circuitului: Monza este cunoscut drept „Templul Vitezei”. Iar cel mai rapid circuit este in general si  cel mai solicitant pentru pneuri din cauza incalzirii generate de toate acele forte. Masinile ruleaza cu o forta de apasare aerodinamica redusa pentru a-si maximiza viteza pe liniile drepte. Acest lucru are un efect direct asupra pneurilor, o forta de apasare aerodinamica scazuta inseamna ca masinile au tendinta de a derapa mai mult si a rula cu un risc mai mare de a bloca rotile pe zonele de franare, care reprezinta elementul cheie la Monza. Aceste blocari pot duce la aparitia zonelor plate, desi prin designul structurii si compozitiei pneurilor noastre de acum, aparitia acestor zone este mult mai putin probabila, decat inainte”.

 

Jean Alesi: La Monza exista o singura regula: gaseste cel mai bun mod de a controla masina la viteze mari, ceea ce inseamna mai aproape de 400 km/h decat de 300 km/h. Pentru a obtine cele mai mari viteze pe liniile drepte este necesara o forta de apasare aerodinamica ultra scazuta. Astfel ca principala sarcina a pilotului este sa aiba grija de pneurile spate. Pentru a reusi acest lucru trebuie sa ai un set-up care sa ofere o buna tractiune la iesirea din sicane. Altfel vei avea o uzura excesiva a pneurilor spate si distante de franare mai lungi, care reprezinta un dezastru pentru timpii pe tur. Si asta nu este tot. La aceste viteze experimentezi pe viu fenomentul de „zbor”: simti ca masina este pe cale sa decoleze de pe pista. Este ceva ce nu poti trai decat la Monza, uneori chiar devine dificil sa mentii masina dreapta pe liniile drepte. Am iubit intodeauna Monza si am fost aproape sa castig in mai multe ocazii. Sa auzi fanii cum aclama din tribune este o experienta incredibil de emotionanta. Si asta era pe vremea motoarelor cu 12 cilindri, cu actualele motoare cu sase-cilindri turbo, mai silentioase, pilotii vor auzi fanii si mai tare…

 

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

 

La fel ca si la Spa, energii enorme apasa asupra pneurilor la Monza. Pe liniile drepte vitezele maxime trec adesea de 360 km/h. Impreuna cu zonele de franare, unde pilotii coboara la 250 km/h intr-un timp foarte scurt, sunt generate forte longitudinale de 4,5G. Aceste conditii combinate cresc temperatura compozitiei pneului pana la 130 de grade, pe suprafata de contact.

 

Pneul de compozitie medie, este un pneu care lucreaza intr-un regim scazut, capabil sa atinga performanta optima chiar si intr-o gama ampla de temperaturi scazute. Pneul hard, prin contrast, este un pneu cu o compozitie care lucreaza intr-o gama inalta, pretabil la temperaturi foarte ridicate. Temperaturile ambientale sunt de obicei ridicate la Monza, dar a si plouat aici in trecut – inclusiv in 2013 inaintea startului.

 

Pilotii au la dispozitie o forta de apasare mai mica anul acesta, pentru a obtine viteze maxime pe liniile drepte: cheia unui timp bun pe tur. Aceasta inseamna ca pneurile trebuei sa ofere intreaga aderenta mecanica necesara pentru ca masina sa parcurga virajele.

 

Strategia castigatoare anul trecut a fost cu o singura oprire si a apartinut pilotului Red Bull, Sebastian Vettel care a pornit pe medii si a schimbat apoi pe hard in turul 23. Pilotul Ferrari, Fernando Alonso a avut o strategia similara incheind pe locul secund dupa ce pornise de pe 5.

Monza: A sasea victorie pentru Vettel din acest sezon


Sebastian Vettel s-a impus in Marele Premiu al Italiei dupa o procesiune amenintata doar de putinii stropi de ploaie dinaintea startului. Germanul a impartit podiumul cu Fernando Alonso si Mark Webber, pentru acesta din urma cursa de la Monza a fost ultimul Mare Premiu din Europa in Formula 1.

166987878GI00222_F1_Grand_P

Startul cursei s-a dat pe o temperatura ambientala de 26 de grade Celsius, in ciuda catorva stropi de ploaie ce au cazut chiar inainte ca pilotii sa se alinieze pe pista, conditiile ramanand uscate pentru toate cele 53 de tururi ale cursei. Toti pilotii au luat startul pe pneuri medii, in afara de Lewis Hamilton de la Mercedes, Kimi Raikkonen de la Lotus si Esteban Gutierez de la Sauber care au optat pentru cele hard la startul cursei.

Momentul startului a fost lipsit de incidente majore, Sebastian Vettel fortand franarea in prima sicana pentru a-si asigura pozitia. Hulkenberg a pierdut locul al treilea din cauza unui start destul de slab, iar Webber a fost depasit de Massa. Australianul a fost depasit si de Alonso in Variante della Rogia dupa un duel demn de Formula 1, dar care l-a lasat pe Webber cu aripa fata putin avariata. Variante della Rogia a fost “gazda” celui mai grav incident al cursei. Paul di Resta a intrat in spatele monopostului Lotus pilotat de Romain Grosjean, iar suspensia stanga fata a monopostului Force India s-a rupt si astfel scotianul a fost nevoit sa abandoneze. Ghinionul s-a tinut si de colegul acestuia, Adrian Sutil retragandu-se la boxe in ultimul tur.

Paul-di-Resta

Kimi Raikkonen si Lewis Hamilton au avut parte de incidente minore din cauza carora au fost nevoiti sa adopte o strategie cu doua opriri la boxe. Aripa fata a monopostului finlandezului a fost avariata in prima sicana si astfel finlandezul a trebuit sa intre la boxe inca din primul tur pentru a o inlocui. Hamilton a avut parte de o pana lenta ce a cauzat intrarea prematura la boxe din turul 14. Ajunsi la coada plutonului, cei doi au urcat in clasamentul cursei si la intrarea in zona punctelor au oferit spectatorilor un duel pe masura. Raikkonen a ratat topul 10, pe cand colegul sau, Romain Grosjean a terminat cursa pe a opta pozitie.

Autodromo Nazionale di Monza, Monza, Italy. 8th September 2013. Kimi Raikkonen, Lotus E21 Renault. Photo: Andrew Ferraro/Lotus F1 Team. ref: Digital Image _79P3161

Hulkenberg a obtinut cel mai bun rezultat pentru Sauber din acest sezon, un loc 5 binemeritat de german dupa o cursa foarte bine  manageriata de acesta. Pilotul Sauber a fost urmat de Nico Rosber si Daniel Ricciardo. Colegul australianului de la Toro Rosso, Jean-Eric Vergne, a fost nevoit sa abandoneze dupa ce motorul monopostului sau a cedat. 

Button a incheiat topul 10 pe cand Sergio Perez a terminat cursa pe 12. Esteban Guttierez a incheiat pe 13, pentru a treia oara in acest sezon. Pilotii Williams au terminat in bloc continuand parcursul dezastruos al echipei din acest sezon.

166987878GI00182_F1_Grand_P

Vettel s-a distantat dupa aceasta cursa la 53 de puncte fata de Alonso care a urcat pe 2 in clasamentul general. Germanul se indreapta spre cel de-al patrulea titlu de campion mondial consecutiv mai ales ca urmeaza pachetul asiatic unde Red Bull a dominat mai tot timpul.

Rezultate cursa 
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1h18m33.352s
2. Fernando Alonso Ferrari +5.467s
3. Mark Webber Red Bull-Renault +6.350s
4. Felipe Massa Ferrari +9.361s
5. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari +10.355s
6. Nico Rosberg Mercedes +10.999s
7. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari +32.329s
8. Romain Grosjean Lotus-Renault +33.130s
9. Lewis Hamilton Mercedes +33.527s
10. Jenson Button McLaren-Mercedes +38.327s
11. Kimi Raikkonen Lotus-Renault +38.695s
12. Sergio Perez McLaren-Mercedes +39.765s
13. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari +40.880s
14. Pastor Maldonado Williams-Renault +49.085s
15. Valtteri Bottas Williams-Renault +56.827s
16. Adrian Sutil Force India-Mercedes +1 lap
17. Charles Pic Caterham-Renault +1 lap
18. Giedo van der Garde Caterham-Renault +1 lap
19. Jules Bianchi Marussia-Cosworth +1 lap
20. Max Chilton Marussia-Cosworth +1 lap
21. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari DNF
22. Paul di Resta Force India-Mercedes DNF
 
Clasamentul general dupa Marele Premiu al Italiei:
1. Vettel 222 1. Red Bull-Renault 352 2. Alonso 169 2. Ferrari 248 3. Hamilton 141 3. Mercedes 245 4. Raikkonen 134 4. Lotus-Renault 191 5. Webber 130 5. McLaren-Mercedes 66 6. Rosberg 104 6. Force India-Mercedes 61 7. Massa 79 7. Toro Rosso-Ferrari 31 8. Grosjean 57 8. Sauber-Ferrari 17 9. Button 48 9. Williams-Renault 1 10. Di Resta 36 11. Sutil 25 12. Perez 18 13. Ricciardo 18 14. Hulkenberg 17 15. Vergne 13 16. Maldonado 1

 

 

Monza: Pole position pentru Vettel


Sebastia Vettel si-a adjudecat plecarea din pole position in Marele Premiu al Italiei. Pentru german acesta este cel de al patrulea pole position din acest sezon si al patruzecilea din cariera. Alaturi de Vettel din prima linie va porni colegul sau de la Red Bull, Mark Webber. Nico Hulkenberg a adus monopostul Sauber pe a treia treapta a podiumului.

166987861GI00043_F1_Grand_P

In tabara Ferrari a persistat lipsa de forma in calificari in ciuda strategiei prin care Felipe Massa rula in fata colegului sau pentru a-i conferi acestuia avantaj aerodinamic. Dimpotriva, brazilianul a fost mai rapid decat Alonso, astfel ca acesta va porni de pe a doua pozitie a grilei, iar Alonso de pe pozitia a cincea.

 

Nico Rosberg va imparti a treia linie a grilei de start cu Alonso, pe cand colegul sau, Lewis Hamilton a fost eliminat dupa a doua parte a sesiunii si va porni doar de pe locul al doisprezecelea. Arbitrii analizeaza manevra lui Adrian Sutil din ultimul tur cronometrat al lui Hamilton, care l-ar fi putut impiedica pe britanic sa se califice in Q3.

Toro Rosso s-a calificat cu ambi piloti in ultima parte a calificarilor si astfel Ricciardo va porni de pe a saptea pozitie a grilei, iar colegul sau de pe 10, dupa ce in ultimul tur cronometrat a iesit larg din virajul Parabolica si a parasit banda asfaltica. Intre pilotii Toro Rosso s-au strecurat cei McLaren, cu Sergio Perez pe 8, in fata colegului sau.

 

Pentru Lotus calificarile au decurs complet nefavorabil, asadar ambi piloti au fost eliminati la finalul Q2 si vor lua startul de pe 11, Kimi Raikkonen si 13, Romain Grosjean. Pe acelasi tipar au fost si pilotii Force India care au terminat calificarile prematur cu Adrian Sutil pe 14 si Paul di Resta pe 16. Intre acestia s-a interpus Pastor Maldonado, pe cand colegul sau, Valtteri Bottas a fost eliminat inca din prima parte a calificarilor, dupa ce a stabilit cel de-al 18-lea timp al zilei.

Esteban Gutierrez s-a calificat al 17-lea. Grila este completata de pilotii Caterham si Marussia care au terminat in bloc.

 

Rezultate calificari:
Pos Driver Team Time Gap
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m23.755s 2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m23.968s +0.213s 3. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m24.065s +0.310s 4. Felipe Massa Ferrari 1m24.132s +0.377s 5. Fernando Alonso Ferrari 1m24.142s +0.387s 6. Nico Rosberg Mercedes 1m24.192s +0.437s 7. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m24.209s +0.454s 8. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m24.502s +0.747s 9. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m24.515s +0.760s 10. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m28.050s +4.295s Q2_______________________________________________________________ 11. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m24.610s +0.633s 12. Lewis Hamilton Mercedes 1m24.803s +0.826s 13. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m24.848s +0.871s 14. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m24.932s +0.955s 15. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m25.011s +1.034s 16. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m25.077s +1.100s Q1_______________________________________________________________ 17. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m25.226s +0.907s 18. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m25.291s +0.972s 19. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m26.406s +2.087s 20. Charles Pic Caterham-Renault 1m26.563s +2.244s 21. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m27.085s +2.766s 22. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m27.480s +3.161s

Monza: Red Bull monopolizeaza a doua sesiune de antrenamente


Sebastian Vettel a stabilit timpul de referinta al acestei sesiuni de antrenamente, fiind urmat de colegul sau, Mark Webber, la o diferenta de 0.623 secunde. Germanul a fost singurul care a coborat sub timpul de 1 minut si 25 de secunde pana acum in acest week-end, cel mai bun tur al sau fiind cronometrat cu 1:24.453. Cei doi piloti Red Bull au fost urmati de cei de la Lotus, Kimi Raikkonen si Romain Grosjean stabilind acelasi timp: 1:25.116.

159946719_MT_7424_4EFFD03F21B1FC016BAC8E85F1AEF930

Fernando Alonso a fost mai incet decat Sebastian Vettel cu 0.877 secunde, stabilind cel de-al cincilea timp. Spaniolul a fost urmat de pilotii Mercedes AMG, Lewis Hamilton impunandu-se in fata colegului sau la o diferenta de 0.027 secunde. Cei doi au fost succedati de Felipe Massa care mai apoi a trebuit sa se retraga din antrenamente din cauza unei probleme la cutia de viteze.

Jenson Button si Sergio Perez au inchis topul 10 al acestei sesiuni.

 

Rezultate FP2:
Pos Driver Team Time Gap Laps
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m24.453s 39
2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m25.076s +0.623s 39
3. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m25.116s +0.663s 36
4. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m25.116s +0.663s 40
5. Fernando Alonso Ferrari 1m25.330s +0.877s 38
6. Lewis Hamilton Mercedes 1m25.340s +0.887s 39
7. Nico Rosberg Mercedes 1m25.367s +0.914s 42
8. Felipe Massa Ferrari 1m25.519s +1.066s 29
9. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m25.532s +1.079s 42
10. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m25.627s +1.174s 39
11. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m25.830s +1.377s 40
12. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m25.888s +1.435s 40
13. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m26.028s +1.575s 37
14. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m26.138s +1.685s 36
15. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m26.224s +1.771s 32
16. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m26.385s +1.932s 43
17. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m26.599s +2.146s 39
18. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m27.198s +2.745s 44
19. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m27.548s +3.095s 30
20. Charles Pic Caterham-Renault 1m27.696s +3.243s 37
21. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m27.771s +3.318s 38
22. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m28.057s +3.604s 32

 

 

Monza: Hamilton cel mai rapid in primele antrenamente de vineri


Lewis Hamilton a fost cel mai rapid in prima sesiune de antrenamente de la Monza, stabilind timpul de referinta la 1:25.565. Britanicul a fost mai rapid cu 0.035 secunde fata de Fernando Alonso. Cel de-al treilea cel mai rapid timp a fost stabilit de Nico Rosberg, la o diferenta de 0.139 secunde fata de colegul sau de la Mercedes.

65295174-13310132013

Sebastian Vettel nu a ridicat stacheta foarte sus, la finalul acestei sesiuni de antrenamente stabilind cel de-al patrulea cel mai rapid timp dupa 26 de tururi parcurse. Colegul sau, Mark Webber, a terminat la o diferenta de 0.538 secunde fata de Hamilton, timp care l-a adus doar pe a opta pozitie.

Kimi Raikkonen a adus Lotus pe 5, urmat indeaproape de pilotii McLaren, Sergio Perez si Jenson Button. Williams, prin Pastor Maldonado si Toro Rosso prin Jean-Eric Vergne au completat topul 10.

Force India l-au adus la Monza pe tanarul James Calado care i-a luat locul lui Adrian Sutil in aceasta sesiune de antrenamente. Acesta a incheiat pe 17, fiind cu 0.447 mai incet decat colegul sau, Paul di Resta.

Caterham si Marussia au preluat exemplul Force India, astfel Giedo van der Garde a fost inlocuit de Heikki Kovalainen, iar Jules Bianchi de catre Rodolfo Gonzalez.

 

Rezultate FP1:
Pos Driver Team Time Gap Laps
1. Lewis Hamilton Mercedes 1m25.565s 24 2. Fernando Alonso Ferrari 1m25.600s +0.035s 25 3. Nico Rosberg Mercedes 1m25.704s +0.139s 25 4. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m25.753s +0.188s 26 5. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m25.941s +0.376s 22 6. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m26.007s +0.442s 24 7. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m26.035s +0.470s 23 8. Mark Webber Red Bull-Renault 1m26.103s +0.538s 27 9. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m26.149s +0.584s 21 10. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m26.155s +0.590s 25 11. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m26.194s +0.629s 25 12. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m26.295s +0.730s 23 13. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m26.387s +0.822s 21 14. Felipe Massa Ferrari 1m26.449s +0.884s 16 15. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m26.594s +1.029s 13 16. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m26.802s +1.237s 21 17. James Calado Force India-Mercedes 1m27.041s +1.476s 24 18. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m27.224s +1.659s 16 19. Charles Pic Caterham-Renault 1m27.818s +2.253s 24 20. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m27.869s +2.304s 20 21. Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1m28.192s +2.627s 21 22. Rodolfo Gonzalez Marussia-Cosworth 1m29.526s +3.961s 26

Mihai Marinescu a obtinut primele puncte din prima etapa


In weekendul abia incheiat, a avut loc la Monza debutul sezonului 2013 al World Series by Renault, iar Mihai Marinescu și-a pus amprenta pe ambele curse desfasurate prin mondul în care a recuperat peste 10 poziții chiar înaintea celei de a doua șicane. Pilotul Zeta Corse are după primele curse, cu noul monopost Formula Renault 3.5, cinci puncte în clasamentul general și a dovedit că locul său este în top 10 al campionatului care furnizează piloți pentru Formula 1.

Mihai Marinescu Formula Renault 2013

Etapa din Italia a Formulei Renault 3.5 a fost pentru Mihai Marinescu una în care s-a acomodat cu acest campionat, cu echipa Zeta Corse și a continuat procesul de învățare al monopostului. Cele două sesiuni de calificare pe ploaie au fost dificile, iar brașoveanul a fost nevoit să mizeze foarte mult pe start pentru a ajunge în puncte. Dacă sâmbătă a impresionat cu primul său start în acest tip de monopost recuperând 11 poziții până în al doilea viraj, duminică a pornit de pe ultima poziție a grilei de start (26) și la ieșirea din a doua șicană urcase deja până pe locul 13. Practic, cele cinci puncte acumulate la Monza se datorează celor două starturi și modului în care a gestionat duelurile pe pistă.  Brașoveanul a izbutit să reziste presiunilor venite din partea unor piloți cu experiență în competiții precum GP2 Series sau GP3 și s-a menținut pe pistă în duelul roată la roată cu rusul Mikhail Aleshin, campionul Formula Renault 3.5 din sezonul 2010.

 

Pilotul român a încheiat prima cursă de la Monza pe locul 8 după ce a luat startul de pe a 23-a poziție a grilei de start. La finalul celor 29 de tururi din cursa 2, Mihai Marinescu s-a clasat pe locul 10 izbutind să plece de la Monza cu puncte în ambele curse din World Series by Renault Formula Renault 3.5.

Mihai Marinescu Formula Renault 2013 monza

Mihai Marinescu #23 Zeta Corse :”Am vrut să maximizez cât mai mult potențialul pe care îl am și am izbutit să demonstrez că pot puncta în pofida dificultăților din calificări. Încă mă acomodez cu mașina și cu echipa și sunt impresionat de nivelul de combativitate din acest campionat. Aici depășirile sunt mult mai agresive și totul se desfășoară la un alt nivel comparativ cu Formula 2, campionatul în care am evoluat sezoanele precedente. Avem de lucrat la calificări pentru că e clar că putem strânge mult mai multe puncte dacă izbutim să avem sesiuni de calificări bune. Am reușit să salvăm cinci puncte care vor fi prețioase în economia campionatului. Sper să putem lua startul la etapa următoare din Spania (27-28 aprilie Motorland Aragon)”.

 

A doua cursă de la Monza a fost câștigată de Felix Da Costa. Portughezul de la Arden Caterham este pilotul avut în vedere de Toro Rosso pentru un sezon complet anul viitor în Formula 1.

Kozlovskiy il inlocuieste pe Dudukalo in echipa LADA


LADA anunta inca de anul trecut implicarea in WTCC printr-un sezon complet si sprijin de uzina din 2013. Si a sosit si momentul adevarului in prima cursa a sezonului startul de la Monza, unde din pacate LADA a pornit cu stangul. De fapt nici nu a apucat sa porneasca pentru ca Dudukalo si-a lovit coechipierul inca din calificari, scotand ambele modele Granta din competitie. Masinile au fost atat de variate incat echipa nu a avut altceva de facut decat sa se retraga la sediul de la Magny-Cours si sa inceapa pregatirile pentru runda din Maroc.

Lada crash Monza

Mikhail KozlovskiyThompson va beneficia de o masina nou nouta, iar Mikhail Kozlovskiy de una reparata, ambele modele de la Monza fiind mult prea avariate pentru a putea fi amandoua reparate. Kozlovskiy, in varsta de 23 de ani si-a inceput cariera in karting in 2001 si in 2012 a pilotat LADA Granta in campionatul rusesc de turisme. El declara: ” Debutul de la Marackesh nu va fi unul usor mai ales ca nu voi avea timp sa efectuez niciun test. Sper sa ma adaptez repede pentru ca modelul nu este chiar nou pentru mine, anul trecut pilotand acelasi versiune LADA Granta in campionatul rusesc de turisme.

 

 

Modelele Ford Focus disparute de pe grila in acest sezon, ar putea sa reintre in peisaj spre jumatatea sezonului sub culorile unei noi echipe. Masinile vor beneficia de pachetul de upgrade pentru 2013 si vor fi testate in Marea Britanie inainte de a lua startul in campionat.