Tag Archives: Charles Leclerc

F1

Marele Premiu al Mexicului – Avancronica Pirelli

Acesta este unul dintre circuitele istorice din Formula 1, având rădăcinile în 1950, dar a fost extensiv modificat – cel mai recent de către renumitul arhitect de circuite Herman Tilke – înaite de a reveni în calendar în 2015.

Situat la o altitudine de 2285 metri, Autodromo Hermanos Rodriguez este circuitul aflat la cea mai mare altitudine dintre toate cele existente în Formula 1 (cu mai mult de 1000 metri). Aceasta înseamnă că aerul este foarte rarefiat, astfel că mașinile rulează cu o forță mare de apăsare aerodinamică pentru a avea aderență aerodinamică pe viraje, dar în realitate efectul de apăsare este mult diminuat, ceea ce poate duce la ușoare derapaje.

Primii trei piloti din 2019 au mers pe o strategie cu o singură oprire (cu câteva stinturi lungi pe hard) deși pilotul Ferrari, Charles Leclerc a încheiat pe patru cu o strategie cu două opriri cu două stinturi pe medium. Soft-ul C4 nu a fost utilizat prea mult datorită grainingului – deși acesta a fost redus între antrenamente și cursă, piloții care au pornit pe soft mergând în general pe o strategie cu două opriri.

Formel 1 – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Großer Preis der USA 2021. Lewis Hamilton
Formula One – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, United States GP 2021. Lewis Hamilton

Pista nu este utilizată prea mult de-a lungul anului. Drept rezultat piloții pot găsi o suprafață alunecoasă la început, dar care evoluează rapid de-a lungul week-end-ului. Vremea este de asemenea imprevizibilă, în această perioadă în Mexic, cu posibilitatea de a ploua, ceea ce va „reseta” asfaltul.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: ”În special datorită altitudinii, dar și a formei circuitului, există mereu câteva surprize în Mexic, astfel că mereu avem o cursă imprevizibilă, cu o mare varietate de opțiuni strategice. Ultima dată, medium și hard au fost pneurile pe care echipele s-au concentrat în cursă: în funcție de gradul de graining și derapaj observat la soft, acesta ar putea fi cazul în anul acesta. Este de înțeles că diferența de timp dintre soft și medium va fi cheia pentru calificări. Mexic este un circuit istoric și interesant, astfel că după o absență de doi ani, suntem fericiți că am revenit aici. Cursa se desfășoară aproape în aceeași perioadă a anului ca și în urmă cu două sezoane și nu sunt modificări ale pistei față de atunci – în afară de o reasfaltare în virajul 1 ca să se niveleze o denivelare – dar mașinile s-au schimbat mult astfel că e greu de spus dacă datele din 2019 sunt relevante.”

F1

Marele Premiu al Italiei – Avancronica Pirelli

DE CE AM ALES ACESTE PNEURI?

  • La Monza – „templul vitezei”- avem aceeași selecție a compozițiior ca și anul trecut: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium, C4 ca P Zero Roșu soft. Aceste pneuri se situează exact în mijlocul gamei Pirelli F1, acoperind un larg spectru de condiții.
  • Această alegere a fost făcută pentru a se plia pe condițiile variate de la Monza, precum și pentru faimoasele sale linii drepte. Dar și pe secțiunie mai lente și tehnice care au fost adăugate celebrului circuit italian de-a lungul timpului.
  • Ca și în Belgia, Monza este o altă cursă a cărei dată inițială nu a fost mutată – iar experiențele trecute au arătat că vremea ar putea fi extrem de caldă anul acesta.

Monza este una dintre locațiile clasice din Formula 1, unde vitezele se apropie de 360km/h. Echipele merg cu o forță de apăsare minimă pentru a evita drag-ul pe liniile drepte. În schimb au mai puțină apăsare aerodinamică pe viraje, ceea ce înseamnă că mașinile trebuie să se bazeze mai mult pe aderența mecanică oferită de pneuri. Cu mai puțină forță care apasă pe pneuri, acestea sunt mult mai susceptibile de a derapa – ceea ce va amplifica uzura. Dacă vremea nu este caldă, un alt efect a liniilor drepte și lungi de la Monza este că se răcesc pneurile – ceea ce înseamnă că ar putea să nu ajungă în temperatură până la următorul viraj.

 

Cursa de anul trecut a fost câștigată cu o strategie cu o singură oprire de către Charles Leclerc care și-a asigurat o victorie importantă pe terenul de casă al Ferrari. Leclerc, care a pornit din pole, a fost singurul pilot care a pornit pe o strategie soft-hard: ceilalți care au oprit o singură dată au mers pe varianta soft-medium. Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton, care a oprit de două ori, a încheiat la mai puțin de o secundă în spatele lui Leclerc – astfel că este posibil să vedem o mare varietate de strategii.

 

Recordul pistei 1:19.119 a fost realizat de Kimi Raikkonen în calificări cu Ferrari în urmă cu doi ani. Cel mai rapid tur de pistă în cursă la Monza datează din 2004, grație pilotului Ferrari, Rubens Barrichello cu timpul de 1:21.046. Ar putea fi acesta sezonul când recordul de 16 ani ar putea cădea?

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Pentru prima dată în istorie, ne aflăm în fața a două weekenduri consecutive de Formula 1 în Italia: pentru fiecare avem nominalizări diferite. Spre deosebire de Mugello, Monza este mai cunoscut, echipele având date relevante pentru aceste compoziții, aceleași care au fost utilizate și anul trecut. Oricum, mașinile sunt acum mai rapide iar vremea reprezintă un semn de întrebare: este adesea cald și uscat dar a și plouat în ultimii ani. Ar putea funcționa atât o strategie cu o o oprire cât și una cu două, dar spre deosebire de anul trecut, piloții au acum o alocare fixă de pneuri ceea ce influențează direct strategia. Oricum, alocarea a fost concepută pentru a oferi piloților maximum de oportunități posibile, astfel că ei pot urmări pneurile pe care le vor pentru cursă.”

F1

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Rusiei

Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Rusiei pornind al doilea din grilă, trecând de pe medium pe soft sub incidența safety-car-ului virtual. Coechipierul său, Valtteri Bottas, care a încheiat al doilea, a adoptat aceeași strategie. În spatele lor a existat o mare varietate de tactici observate de-a lungul cursei de 53 de tururi, care a numărat și două apariții ale safety-car-ului: una chiar după strat, iar cealaltă chiar la jumătate.

MOMENTELE CHEIE

  • Mercedes a fost singura echipă din top 10 de pe grilă care a pornit pe pneuri medium. Ferrari a adoptat o tactic diferită pornind pe soft.
  • Ambii piloți Mercedes au rulat un prim stint mai lung decât Ferrari, și au oprit consecutive sub safety car, trecând pe soft.
  • Cu Charles Leclerc care a încheiat chiar în spatele celor două Mercedes urmărind opririle acestora, Ferrari a schimbat strategia pentru a-la aduce pe el pentru a trece a doua oară pe soft pe o perioadă de safety car, două tururi mai târziu față de oprirea celor de la Mercedes.
  • Pilotul care a câștigat cele mai multe tururi a fost Alex Albon de la Red Bull. Acesta a pornit de pe linia boxelor, a efectuat o singură oprire pentru pentru a schimba de pe medium pe soft în drumul său spre poziția a cincea.
  • A fost o distribuție egală între pneurile soft și medium observată la start, doar pilotul Daniil Kvyat de la Toro Rosso pornind în cursa sa de casă pe pneuri hard din spatele grilei.
  • Deși strategia cu o singură oprire a fost considerată ca fiind cea mai rapidă, patru dintre primii 15 clasați au încheiat oprind de două ori: inclusiv Leclerc, care a terminat pe podium. Acest lucru a fost influențat de safety-car.

CUM AU PERFORMAT PNEURILE

  • HARD C2:. Acesta a fost prevăzut ca opțiune funcțională pentru al doilea stint, dar în final a fost utilizat doar de trei piloți, pneurile medium și soft rezistând foarte bine.
  • MEDIUM C3: Un element cheie pentru victoria lui Hamilton. Cu o degradare redusă, piloții care l-au utilizat la start au putut să-și maximizeze stintul dar și să-și păstreze opțiunile deschise.
  • SOFT C4: Utilizat de asemenea pentru stinturi foarte lungi, în special de către pilotul Red Bull, Max Verstappen, care a efectuat un print stint lung pentru a urca de  pe nouă la start pe patru la final. Hamilton a utilizat soft-ul pentru a realize cel mai rapid tur spre finalul cursei.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Tactica a fost un element important în cursă, srategii opuse fiind utilizate de Mercedes și Ferrari ceea ce a dus la un final electrizant, Charles Leclerc încercând să-și depășească riavlii. Pneurile medium selectate de către Mercedes au oferit un avantaj în privința flexibilității, dar  ceea ce a fost cu adevărat surprinzător a fost viața pneurilor soft. Acestea au lucrat mai bine azi în condiții de vreme caldă, fiind mai puțin susceptibile de graining la temperaturi ridicate. Cele două perioade de safety car au reprezentat un factor cheie în grand prix, minimizând uzurile și degradarea de-a lungul fazelor importante din cursă, și oferind oportunitatea de a opri chiar la momentul portivit evitându-se pierderea de timp. Am venit în Rusia cu o slecție mai dură de pneuri decât anul trecut: aceasta a permis piloților să tragă mai tare de la startul și până la finalul fiecărui stint.”