Tag Archives: c5

60 de ani de Corvette


Corvette este modelul sport american cu cea mai îndelungată perioadă de producţie continuă din lume şi cel mai bine vândut autovehicul sport din America, acoperind 33% din segmentul de piaţă.

 

Bazele moştenirii Corvette au fost puse în urmă cu 60 de ani (împliniţi luna aceasta), când modelul a fost lansat la expoziţia Motorama organizată de General Motors în New York. Modelul Corvette şi-a câştigat reputaţia de autovehiculul sport al Americii în urma mai multor decenii de îmbunătăţire continuă şi progrese tehnice fundamentale.  

 Corvette 60 years

Modelul Corvette 2014, lansat ieri la Detroit, este cea de-a şaptea generaţie a acestui autovehicul. Fiecare variantă a fost definită de un design, o arhitectură şi funcţii tehnice complet noi sau modificate semnificativ – inclusiv tehnologii pentru sistemul de propulsie şi şasiu/suspensie – care au contribuit la menţinerea statutului său de cel mai bine vândut autovehicul sport premium din America. Cu toate acestea, toate variantele au avut în comun elemente unice:

 

  • Toate modelele Corvette au fost autovehicule sport cu două locuri, cu un motor montat în partea din faţă care acţionează roţile spate 
  • Caroseriile modelelor Corvette au fost construite întotdeauna din materiale compozite, de la fibră de sticlă în cazul primelor autovehicule din 1953 până la materiale compozite mai avansate şi mai uşoare utilizate în prezent, cum ar fi fibra de carbon
  • Motorul V8 small-block a fost motorul standard al autovehiculului Corvette timp de 57 din cei 60 de ani de existenţă ai săi 
  • Corvette a reprezentat o bază de testare pentru noi tehnologii care au urmat să fie implementate altor autovehicule GM.

 

Aproape pe parcursul întregii sale istorii, designul, performanţa şi tehnologia modelului Corvette au fost influenţate de experienţa acumulată pe pista de curse. Aceasta reprezintă un pilon al procesului de dezvoltare pus la punct de Zora Arkus-Duntov, primul inginer-şef pentru modelul Corvette. Participarea echipei Corvette Racing susţinute de fabrică la campionatul American Le Mans Series 2012, clasa GT de autovehicule bazate pe modele de serie, a contribuit în mod esenţial la îmbunătăţirea permanentă a modelului de serie.

 

 

Generaţia 1 (C1): 1953-62

 

Corvette şi-a consacrat reputaţia de lider în tehnologie, design şi performanţă din momentul în care prototipul elegant, cu caroserie din fibră de sticlă a fost lansat pe 17 ianuarie 1953, în cadrul expoziţiei Motorama organizată de General Motors la hotelul Waldorf Astoria din New York, fiind primul autovehicul de serie cu o caroserie produsă în întregime din fibră de sticlă. Pe lângă faptul că este mai uşoară decât oţelul, optimizând raportul putere-masă al autovehiculului, fibra din sticlă asigură un plus de flexibilitate în materie de design.

1953_Chevrolet_Corvette C1

Stilul a evoluat semnificativ pe parcursul producţiei primei generaţii a modelului Corvette, însă au fost încetăţenite numeroase elemente de design care urmau să devină reprezentative pentru autovehicul, inclusiv porţiunea lungă dintre planşa de bord şi punte, lămpile spate duble şi rotunde, precum şi designul interior cu post de conducere dublu. Toate autovehiculele din prima generaţie au fost decapotabile. 

 

În general, fanii fac referire la prima generaţie de autovehicule Corvette drept modele cu „punte rigidă”, deoarece acestea au fost construite pe baza unei arhitecturii modificate a unui autoturism Chevrolet, care era echipat cu o punte motoare. În primii doi ani, modelul Corvette a fost propulsat de motorul robust Chevrolet cu 6 cilindri în linie, poreclit „Flacăra albastră”. Legendarul motor V-8 Small Block a început să fie utilizat în cel de-al treilea an de producţie a autovehiculului. 

 

Generaţia 2 (C2): 1963-67

 

Cea de-a doua generaţie a modelului Corvette – cunoscută sub denumirea de Sting Ray – a reprezentat o revoluţie în materie de design, tehnologie şi performanţă. Dacă prima generaţie de autovehicule Corvette s-a bazat pe o platformă sedan modificată, cea de-a doua generaţie a fost complet reproiectată pe baza unei arhitecturi specifice. Aceasta a permis obţinerea unui centru de greutate mai jos, precum şi o poziţie de şedere mai coborâtă şi mai sportivă, şi, în acelaşi timp, o suspensie spate independentă nouă, care a transformat semnificativ performanţa autovehiculului în materie de aderenţă.  

1963_Chevrolet_Corvette C2

Noua bază a modelului Corvette a susţinut şi stilul „divizat” de referinţă al lunetei, aparţinând unui stil complet nou de caroserie coupé. Mulţi au considerat că modelul Corvette 1963 este unul dintre cele mai atrăgătoare modele din întreaga istorie auto. Termenul vine de la „coloana” care se întinde până în partea centrală a caroseriei, secţionând luneta. Corvette C2 a lansat şi farurile retractabile, care urmau să devină un element reprezentativ al acestui model pe parcursul următorilor 41 de ani. 

 

Extinderea gamei Corvette cu o variantă coupé a dublat vânzările din următorii ani, pe măsură ce acesta devenise mai practic pentru posesorii de autovehicule din nord, în timp ce noua structură a cadrului şi sistemul de suspensie independentă au transformat modelul Corvette într-un autovehicul sport de talie mondială. 

 

Generaţia 3 (C3) – 1968-82

 

Cea de-a treia generaţie a modelului Corvette a fost şi cea mai longevivă, iar autovehiculul a evoluat semnificativ în timpul transformării industriei auto. A fost lansată în 1968 sub denumirea de Stingray (într-un singur cuvânt, faţă de denumirea din două cuvinte a generaţiei a doua); fanii fac referire la aceste modele prin termenul „rechin”, datorită stilului lor agresiv. Sunt uşor de identificat datorită designului proeminent al aripii tip „blister” şi porţiunii lungi dintre planşa de bord şi punte, ce sugerează mişcare într-un mod accentuat. Farurile retractabile şi lămpile spate cu două elemente sunt şi în prezent elemente de design tradiţionale.  

 

În ceea ce priveşte performanţa, generaţia C3 a fost una de tranziţie. În 1975, motorul standard de 350 in3 dezvolta o putere de doar 165 cp – cu aproximativ 20% mai puţin faţă de motorul small-block original, de 195 cp, lansat în 1955. 

1979_Chevrolet_Corvette C3

Chiar dacă puterea modelului Corvette a fost redusă, inginerii s-au concentrat în continuare asupra tehnologiei autovehiculului, adăugând noi materiale avansate pe lista deja legendară, în special materiale compozite pentru caroserie. Acestea au evoluat de la fibra de sticlă obişnuită la compozit laminat (SMC), ce a permis obţinerea unor panouri ale caroseriei care ieşeau mai uniforme direct din matriţă şi necesitau un finisaj redus al suprafeţelor înainte de vopsire. Din 1973, toate modelele Corvette dispun de panouri pentru caroserie din SMC, însă compoziţia materialelor s-a schimbat semnificativ, cu o cantitate mai mică de fibră de sticlă obişnuită şi mai mult plastic uşor, care îi conferă materialului un plus de elasticitate pentru a preveni fisurarea. 

 

În ciuda evoluţiei în materie de performanţă tradiţională de pe parcursul celei de-a treia generaţii, modelul Corvette a fost mai popular ca niciodată. Cele 58.307 unităţi vândute în 1979 deţin şi în prezent recordul de vânzări anuale pentru modelul Corvette.  

 

Generaţia 4 (C4) – 1983-96

 

Cea de-a patra generaţie a modelului Corvette a fost simbolul tehnologiilor avansate ale anilor ’80, cu progrese semnificative în materie de design şi tehnici de producţie, performanţă cu comandă electronică şi funcţii de siguranţă. Printre progresele înregistrate în materie de stil se număra un panou de instrumente electroluminiscent, cu funcţii de vizualizare a datelor digitale. Şi-a menţinut proporţiile reprezentative, lămpile spate duble şi rotunde şi farurile retractabile, adăugând o nouă lunetă hatchback pentru a facilita accesul la zona de încărcare. 

 

Inovaţiile tehnologice ale generaţiei 4 au început de la bază, cu o structură a şasiului monobloc cu tub central. De asemenea, noua caroserie era mai elegantă, cu un coeficient aerodinamic de 0,34, cu aproape 25% mai mic decât cel obţinut pentru cea de-a treia generaţie. 

1990_Chevrolet_Corvette C4

Sub capotă, în 1985 a fost lansată injecţia TPi, anunţând epoca modernă a injecţiei indirecte şi consacrând modelul Corvette în postura de autovehicul sport de înaltă performanţă, cu un consum redus de carburant. 

 

Niciun model 1983 nu a fost destinat exclusiv comercializării, construindu-se doar 44 de prototipuri. În prezent mai există un singur autovehicul, expus la Muzeul Naţional Corvette din Bowling Green, Kentucky. 

 

Generaţia 5 (C5) – 1997-2004

 

Lansarea generaţiei C5 a reprezentat una dintre puţinele cazuri din industria auto în care un model nou cântărea mai puţin decât predecesorul său. Modelul Corvette 1997 era mai mare per total decât generaţia C4, însă cântărea cu aproape 45 kg mai puţin. 

 

Au existat mai mulţi factori care au contribuit la reducerea masei proprii a generaţiei C5, inclusiv utilizarea panourilor de caroserie din SMC, ce conţineau mai mult plastic ca niciodată. Panourile generaţiei C5 erau extrem de uşoare, la fel ca şi noul şasiu al modelului Corvette, pentru acesta din urmă utilizându-se şine puternice şi secţiuni hidroformate, pentru a asigura forţă cu o complexitate şi o greutate reduse. Pentru secţiunile podelei a fost utilizată o gamă de materiale stratificate, inclusiv lemnul de plută cu o greutate extrem de redusă, pentru a reduce la minim masa. 

1997_Chevrolet-Corvette_C5

Şi cea de-a treia generaţie a motorului small-block şi-a adus contribuţia la reducerea greutăţii C5, precum şi la obţinerea unui echilibru general optimizat. Aceasta era prevăzută cu un bloc de cilindri uşor, din aluminiu şi chiulase confecţionate din acelaşi material, precum şi o galerie de admisie din material compozit, ce cântărea sub 4,5 kg. 

 

În ceea ce priveşte procesul de producţie, Corvette a ocupat o poziţie fruntaşă, trecând la un sistem de vopsire pe bază de apă mai ecologic, ce reducea conţinutul de solvenţi din amestec de la aproximativ 60% la aproximativ 10%. În prezent, sistemele de vopsire pe bază de apă reprezintă un standard pentru aproape toţi producătorii auto. 

 

Generaţia 6 (C6) – 2005-13

 

A şasea generaţie a modelului Corvette a surprins prin faptul că farurile sale erau fixe. Pentru prima oară din 1962, Corvette avea faruri fixe, pentru a reduce masa, complexitatea şi coeficientul aerodinamic. Lămpile spate duble şi rotunde şi interiorul specific autovehiculelor de curse au fost păstrate. 

 

Modelul Corvette C6 avea şasiul şi designul de bază identice cu ale modelului C5 şi, în ciuda dotărilor de siguranţă suplimentare ce măreau masa cu câteva kilograme, măsurile de reducere a greutăţii, inclusiv farurile fixe, menţineau masa proprie a autovehiculului la un nivel cu aproximativ 9 kg mai puţin decât cea a modelului din 1997.  

2006 Chevrolet Corvette Z06

Cu toate acestea, lansarea în anul 2006 a modelului C6 Z06 a reprezentat un angajament fără precedent al mărcii Chevrolet referitor la performanţele modelului Corvette, angajament concretizat în tehnologiile de vârf şi materialele uşoare utilizate. Modelul avea o structură a şasiului din aluminiu, în locul structurii din oţel a modelului standard, şi panouri de caroserie din fibră de carbon, datorită cărora masa proprie a autovehiculului se situa sub 1452 kg – raportul putere-greutate atingând un nivel neegalat nici de modele mult mai scumpe.  

 

În ciuda faptului că avea un aspect similar cu cel al şasiului din oţel al modelului Corvette de bază, cadrul din aluminiu al modelului Z06 cântărea cu aproximativ o treime mai puţin. Şi, în ciuda materialului diferit, cadrul din aluminiu beneficiază de un proces unic de fabricaţie ce îmbină sudura cu gaz inert şi sudura laser, precum şi nituri cu autoperforare. Pentru suportul motorului şi pentru alte puncte de fixare a suspensiei este utilizat magneziul, obţinându-se astfel o reducere sporită a masei. La exterior, modelul Z06 era diferit de modelele Corvette de bază, datorită utilizării panourilor din fibră de carbon pentru aripile faţă, pentru pasajele roţilor faţă şi pentru aripile spate. Corvette ZR1 2009 utiliza aceeaşi structură din aluminiu a şasiului ca modelul Z06 şi includea mai multe componente ale caroseriei din fibră de carbon, inclusiv panoul de acoperiş. 

2014_Chevrolet-Corvette C7

Materialele uşoare şi tehnologiile avansate ce au stat la baza dezvoltării şi performanţelor modelelor Z06 şi ZR1 au pregătit cadrul pentru cea de-a şaptea generaţie a modelului Corvette, ce va fi echipată în versiunea de bază cu un cadru din aluminiu cu aproximativ 60% mai rigid decât cel utilizat la modelul Z06/ZR1. De asemenea, Corvette C7 porneşte de la sistemul de propulsie avansat lansat odată cu modelele anterioare, devenind astfel cel mai puternic şi cel mai eficient model Corvette standard proiectat până acum. 

Citroen vrea in WTCC


Astazi constructorul francez a venit cu un anunt bomba. Citroen studiaza posibilitatea implicarii in campionatul mondial de turisme incepand cu 2014 sau 2015. Decizia vine probabil si pe fondul anuntului participarii lui Sebastien Loeb doar partial in urmatorul sezon din WRC, prima etapa confirmata pentru 2013 in WRC pentru Loeb si Elena fiind Monte – Carlo.

 

Rolul de ambasador pentru Citroen a unei personalitati cum este Loeb nu poate fi trecuta cu vederea.Acest proiect ii va da posibilitatea sa isi urmeze cariera in cursele de circuit alaturi de acelasi constructor cu care numele sau a fost mereu asociat. Pentru Citroen platforma din WTCC ii va permite sa isi expuna “Créative Technologie” pe piete importante cum ar fi cele din China si Brasilia. Decizia finala a acestui program depinde de evolutia reglementarilor FIA si evident a vointei partenerilor nostri de a ne sustine in acest proiect.” era declaratia lui Yves Matton, directorul Citroen Racing.  

Citroen C5 si C4 Picasso: Versiunile facelift disponibile in Romania


CITROËN C5 si  CITROËN C4 Picasso demonstreaza inca o data calitatile Marcii in termeni de inovatii si tehnologii folosite in scopul consolidarii gamei principale. Facand un pas inainte, CITROËN prezinta versiuni revizuite ale modelelor CITROËN C5 si CITROËN C4 Picasso, cu imbunatatiri de ordin stilistic si tehnologic, aceste modele fiind disponibile acum si in showroom-urile Marcii din Romania.

In termeni de stil, noutatile care sporesc eleganta modelului C4 Picasso sunt multiple: incepand cu noul logo al Marcii, precum si o semnatura luminoasa cu leduri vizibila atat ziua cat si noaptea, situata pe bara fata, sub proiectoare, stopuri cu contur negru, faruri fata cu semnalizatoare cu lumina alba, detalii cromate, o noua tapiterie pentru scaune si interiorul portierelor si optiunea Black Top care introduce versiunea bicolor in oferta C4 Picasso: o gama de sase culori pentru caroserie si negru stralucitor pentru plafon si montanti.

Cele doua monovolume ale Marcii, C4 Picasso si Grand C4 Picasso adopta tehnologia micro-hibrida e-Hdi. Disponibila in Romania din luna martie a acestui an pe C4 Picasso si Grand C4 Picasso, tehnologia micro-hibrida e-HDi combina sistemul Stop&Start, aflat la a 2-a generatie, cu o cutie manuala pilotata si motorizarea HDi 110, dotata cu filtru de particule. Aceasta tehnologie ofera un confort deosebit la condus, dar si consum scazut de combustibil (4,8 l/100 km) si emisii de CO2 reduse semnificativ (125g/km).

Primul nivel de echipare, „Attraction,” este comercializat incepand de la 18.025 Euro cu TVA inclus pentru motorizarea 1,6 VTi 120 CP, la care se aplica un discount de 4.000 Euro TVA Inclus (discount propus la intrega gama C4 Picasso si Grand C4 Picasso) si propune ca echipamente de serie, printre altele, 6 airbaguri (frontale, laterale si cortina), aer conditionat manual, computer de bord, limitator/ regulator de viteza, ABS+EBD+AFU, ESP+ASR, inchidere centralizata, geamuri electrice fata, frana de stationare electrica.

Mentinand intact caracterul CITROËN C5, modificarile subtile de design au fost aplicate farurilor, care au acum lumini cu LED. Active zi si noapte, acestea imbunatatesc semnatura luminoasa a modelului, combinate cu tehnologia „light guide.” Farurile isi mentin toate functiile deja existente, inclusiv tehnologia xenon bi-directionala si proiectoarele ce lumineaza in viraje.

Au fost aplicate doua schimbari majore si trenului de rulare, care ofera acum tehnologia micro-hibrid eHDi, ce combina a doua generatie a sistemului Stop & Start si cutia de viteze electronica, alaturi de motorul diesel HDi 110 cu filtru de particule. Aceasta tehnologie combina confortul cu consumul redus de carburant (4.6 l/100 km) si reduce considerabil emisiile de CO2 (120 g/km).

Pe nivelul „Attraction”, CITROËN C5 propune prin dotarile sale confort si siguranta: airbaguri frontale, laterale, cortina fata/spate si genunchi sofer, ESP, proiectoare de ceata, cruise control, volan imbracat in piele reglabil pe inaltime si in adancime, geamuri electrice fata-spate, radio CD bi-tuner cu functie MP3.

CITROËN C5 Facelift beneficiaza de acum de un al doilea nivel de echipare denumit « Seduction » renuntandu-se la cele doua declinari utilizate pana in prezent pentru acest nivel de echipare : « Confort » pentru echiparea cu suspensie « Hydractive 3+» si « Dynamique » pentru suspensia metalica. Astfel nivelul « Seduction » propune suspensia metalica pentru motorizarile : 1,6 HDi 110 CP cu filtru de particule, 1,6 e-HDi 110 CP, 2,0 HDi 140 CP cu filtru de particule, si suspensia Hydractive 3+ pentru motorizarea 2,0 HDi 160 CP.

Nivelul « Seduction » propune printre altele, in dotarile standard, sistem clima automata, conexiune USB si sistem Hands-Free Bluetooth, oglinda retrovizoare interioara electrocroma, volan imbracat in piele perforata cu insertii de aluminiu, jante aliaj 17 inch etc.

Pe nivelul „Exclusive” propus cu motorizari puternice 2,0 HDi 140 CP FAP, 2,0 Hdi 160 CP si 3,0 Hdi, CITROËN C5 beneficiaza de o echipare standard foarte bogata care include: scaune fata incalzite cu functie de masaj si memorare a pozitiei, suspensie „Hydractive 3+”, faruri Xenon, senzori de parcare spate, volan imbracat in piele, detalii cromate, jante de aliaj de 18’’etc.

CITROËN C5 Facelift este disponibil si in showroom-urile Marcii din Romania, la un pret incepand de la 22.340 euro cu TVA inclus, valabil pentru C5 berlina, nivel de echipare Attraction, motorizare 1,6 VTi 120 CP, la care se aplica discountul propus pentru intreaga gama C5 de 4.500 Euro cu TVA inclus.

Test drive Citroën C5 – Esenta confortului


Cand vorbim despre masini si clisee, Citroën te duce cu gandul la niste automobile nonconformiste, sau cel putin asa stateau lucrurile pana acum. Dupa o succesiune de masini mai mult sau mai putin frumoase in anii ’90, producatorul francez a inceput  sa se foloseasca de imensa avere dobandita de-a lungul istoriei sale, presarata cu inovatii tehnlogice  sau design futurist. Desigur, masinile au evoluat foarte mult de cand Citroën a creat o nisa pentru modele deosebite, precum Traction Avant, dar si inovatii precum suspensia pneumatica sau angrenajele cu dinti in forma de sageata dubla specifice cutiilor de viteze, care au pus bazele producatorului francez.

Citroën C5 se afla deja la a doua generatie si a fost lansat in toamna lui 2007. Prima generatie s-a vandut intre 2001 si 2008 si a suferit un singur facelift, in 2004, cand a trebuit sa se alinieze  la noul stil al modelului C4, lansat in acelasi an cu restilizarea lui C5 .

Prin amabilitatea celor de la Citroën Romania am avut ocazia sa testam de-a lungul a patru zile modelul Citroën C5 cu noul motor 2.0 hdi. Spun noul motor, pentru ca pana acum modelele Citroën au fost echipate cu motoare diesel 2.0, dar a caror putere era de 138 cp. In prezent puterea acestuia a crescut la 163 cp iar cuplul la 340 NM , norma de poluare fiind Euro 5 (adica nu platiti taxa de inmatriculare), iar singurul element comun cu vechiul motor este doar arborele cotit – blocul motor, pistoanele, camerele de ardere şi sistemul de injecţie fiind reproiectate şi complet noi .

Modelul testat de noi era in varianta de echipare Exclusive ( top) care include dotari cum ar fi : sistem clima bi-zona, faruri Xenon directionale cu spalator incorporat, tapiterie din piele mixta, airbaguri frontale,laterale, perdea fata/spate si genunchi sofer, ESP ( care inglobeaza si restul sistemelor electronice ABS,ASR si Snow Control) , senzori de parcare fata/spate, jante aliaj de 17” inch, oglinda interioara electrocroma, volan imbracat in piele cu decor cromat, oglinzi exterioare rabatabile electric, geamuri dublu stratificate si izolate fonic, pilot automat si limitator de viteza si suspensie Hydractive ajunsa la generatia a-III-a. Dotarile optionale prezente pe modelul testat erau trapa, sistemul de navigatie ( cu ecran color de 7 inch si hard disk de 10 gb) care inlocuieste radio-MP3, jante de aliaj de 18” inch si oglinzi exterioare electrocrome, pretul final fiind de 26510 euro, cu TVA inclus si un discount de 4340 euro.

Design

Cu un pret pe masura, Citroën C5 se incadreaza in clasa premium, piata pe care Citroën nu a reusit sa se impuna cu adevarat. Producatorul a trebuit să lupte o bună perioadă de timp cu preconcepţia că automobilele franţuzeşti arată bine, se conduc uşor dar nu sunt fiabile. Preconcepţie demontată încet dar sigur cu fiecare nou model apărut. Totusi C5 are cateva avantaje de partea lui. Pentru inceput, de exemplu, este o masina impunatoare. Arata ca o masina foarte scumpa, cu un farmec special, care iese din tiparul producatorilor cunoscuti, precum Ford sau Opel. Chiar si asa producatorul francez are de infruntat competitia germana dar si cea japoneza.

Asa cum  sugereaza unul dintre primele spoturi video de promovare (unmistakably german) Citroën C5 arata mult mai german decat francez, si este cu adevarat o provocare serioasa pentru concurenta. Bineinteles, amprenta specifica marcii este lesne vizibila atat in partea frontala cat si posterioara .

Liniile caroseriei sunt unele dinamice, amintind de un coupe, cu toate ca avem de a face cu o limuzina. Curbura liniilor, unghiurile in care se sparge lumina pe acest model ne amintesc de acel “flame design”. Insertiunile de crom sunt de bun gust, oferind stralucirea necesara unei asemenea masini impozante. Luneta concavă şi dimensiunile consolelor – lungă în faţă şi scurtă în spate – marchează şi ele apartenenţa la universul marilor vehicule Citroën.

Habitaclul rafinat al noului C5 este o adevărată invitaţie la călătorie. De cand vei deschide portiera, vei realiza ca iti vei dori sa ai parte de o calatorie cat mai indelungata, pentru a te bucura de tot ce iti poate oferi Citroën C5. Si, te asigur ca,  iti poate oferi multe. Interiorul masinii, finisarile, materialele folosite, un volan cu o priza excelenta sunt tipic nemtesti, insa stilul combinat cu ergonomia, consola multidimensionala, iluminatul sofisticat au ramas caracteristici inconfundabile ale francezilor. Singurele lucruri caree se pot reprosa interiorului sunt multitudinea de butoane inghesuite pe volanul cu butuc fix, dar cu care te vei obisnui rapid si, nu credeam ca voi ajunge sa o spun vreodata, lipsa unui loc special pentru dozele sau sticlele de suc. Defapt, lipsa acestui loc nu este una totala, cotiera putand gazdui in interiorul ei , doua cutii. Dar parca nu iti vine sa lasi un suc desfacut in cotiera nu ?

Motor  si cutia de viteze

Ambele sunt orientate spre confort. Unitatea de sub capota este una diesel de 2 litri (1997 cmc), care dezvolta 163 cp la 3750 rpm si un cuplu de 340 NM la 2000 rpm , acceleratia de la 0 la 100 km/h facandu-se in 9,1 secunde, in  timp ce viteza maxima declarata este de 210 km/h. Daca de sprintul pana la 100 km/h nu am fost deloc interesat , de viteza maxima am fost foarte aproape fara sa-mi dau seama,  pentru ca totul se petrece intr-o liniste desavarsita, singurul lucru care iti poate da de banuit fiind zgomotul aerului produs la inaintare si  perceptibil de la 150 km/h in sus, insa cu sistemul audio pornit, fie si la un volum minim, nu ai nici cea mai mica sansa sa iti dai seama de viteza reala, decat uitandu-te la kilometraj.

Performantele pe hartie ale motorului va pot duce cu gandul catre prestatii sportive . Nimic mai fals, deoarece nici macar cuplul nu va reusi sa va dea capul pe spate . Si asta nu pentru ca nu ar putea, ci pentru ca asa a fost gandit Citroën C5, strict orientat spre confort .

Cutia manuala cu sase trepte de viteze este una  caracteristica Citroën. Cursele levierului sunt destul de lungi dar in acelasi timp am observat si o imbunatatire a timoneriei fata de alte modele ale marcii, schimbarile de trepte facandu-se cu usurinta. Pentru prima data am regretat faptul ca modelul testat nu era dotat cu o cutie automata , acest lucru fiind posibil totusi in configurarea masinii .

Confort

In mod cert pentru Citroën C5 nu exista niciun rabat de la calitate. In primul rand avem suspensia hidro-pneumatica, cunoscuta sub numele de Hydractive III + . Aceasta suspensie ii ofera lui C5 atat un mod standard, dar si unul sport. Chiar daca C5 nu va fi catalogata niciodata ca o masina sport, posibilitatea de a intari suspensia este intotdeauna binevenita. In versiunea standard, pasagerii se pot bucura de o plimbare foarte confortabila si foarte tipica Citroën. Este o alta alternativa, care merita apreciata in comparatie cu masinile germane aflate pe piata.

Suspensia Hydractive III este si  ajustabila. Pe langa faptul ca masina poate cobori garda la sol pentru a facilita incarcarea bagajelor, C5 poseda si doua moduri de ridicare. Modul cel mai inalt este folosit pentru a trece peste obstacolele dificile si poate fi folosit pana la o viteza de maxim 25 km/h. Inaltimea medie permite o viteza mai mare, de pana la 40 km/h si poate fi folosita pe drumuri dificile de macadam.

Pentru a mari placerea la volan, C5 beneficiaza de o multitudine de functii care sporesc confortul soferului, dar si a pasagerilor. Sistemul cruise-control este simplu dar eficient, controlul acestuia facandu-se de pe volan. Farurile xenon bi-directionale, senzori de parcare cu afisaj pe ecran, scaune incalzite, cu 2 functii de memorare sunt doar cateva din dotarile masinii. In plus aerul conditionat automat cu 2 zone face viata in interior mult mai frumoasa.

In materie de siguranta, C5 ofera un mix interesant de dotari. Alaturi de airbag-urile cunoscute, C5 poseda un sistem de monitorizare a presiunii in pneuri, controlul stabilitatii precum si asistenta la franarea de urgenta, in timp ce frana de mana este electrica si actionabila prin apasarea unui simplu buton . Pentru persoanele cu capul in nori, Citroen a conceput aceasta frana de mana sa se actioneze automat la oprirea motorului, la fel cum scaunul soferului se va deplasa in spate automat cu deschiderea portierei.

La o prima vedere  sistemul de navigatie de pe  C5 pare foarte usor de inteles si de obisnuit cu el. Monitorul LCD de 7 inch este montat in partea centrala a consolei, avand butoanele de comanda amplasate ergonomic. Sistemul botezat NaviDrive, care include si un radio-mp3,  poseda 10 GB spatiu de stocare, precum si un sistem ce suporta prin bluetooth telefonia mobila.Totodata masina include si un display secundar care ofera informatii vitale catre sofer, amplasat in mijlocul vitezometrului. Daca vorbim despre usurinta in manevrabilitate, display-ul central este manevrat de niste  butoane mici, care necesita ceva timp de acomodare.

Sistemul de navigare din fabrica al oricarui producator tinde sa fie un pic depasit fata de ce se poate gasi aftermarket. Nu am avut mari asteptari de la Citroën, iar C5 mi-a confirmat temerile. In primul rand absenta codului postal ( lucru regretabil in calatoriile in afara tarii), precum si ingradirea destinatiei care se face doar prin selectarea strazii, orasului sau a coordonatelor. Lipsa unui touch-screen nu ajuta deloc, scrierea unui adrese facandu-se cu ajutorului unui mic buton din consola centrala, dar se poate face si de pe volanul masinii, in ambele cazuri aceasta operatiune se realizeaza destul de anevoios. Odata setate datele, sistemul NaviDrive este destul de bun. Acesta include date despre trafic, care confera o siguranta precum si o cunoastere mai buna a ceea ce se intampla in jur. Tot de apreciat ar fi si comenzile vocale oferite, care sunt precise, iar al doilea display poate oferi  informatile necesare pentru a ajunge la destinatie, astfel incat conducatorul sa nu fie distras la volan de display-ul central.

Making of

C5, ca şi C6, este asamblat la uzina industrială de la Rennes, centru de producţie dedicat vehiculelor de gamă medie-înaltă şi înaltă din grupul PSA Peugeot Citroën. Certificat cu ISO 9001, acest centru beneficiază de o experienţă semnificativă în producerea de vehicule vârf de gamă, în special C6, care posedă un nivel de calitate remarcabil. In plus, uzina de la Rennes s-a angajat să protejeze mediul şi să asigure o dezvoltare durabilă: de altfel şi ea este certificată cu ISO 14001.

Uzina de la Rennes a făcut obiectul unor investiţii foarte importante pentru a-şi adapta utilajul industrial la cele mai noi tehnologii, indiferent dacă este vorba de prelucrarea tablei, de piesele metalice, de vopsea sau de montare. Printre aceste multiple tehnologii, mijloacele de sudură cu laser aplicate pieselor metalice permit în special asamblarea continuă şi ameliorarea aspectului zonelor vizibile de către client.

O altă tehnologie inovatoare, roboţii acustici la vopsire aplică pe caroseria noului C5 două materiale – PVC şi epoxy – care înlocuiesc montarea manuală a plăcilor de izolare fonică. Recurgerea la această tehnologie optimizează nivelul de etanşeitate acustică şi uşurează vehiculul, îmbunătăţind ergonomia posturilor de lucru.

Concluzia finala

Multe dintre masinile aflate pe piata fac parte din trei categorii. Sunt cele la care te astepti sa-ti placa si intr-adevar iti satisfac cerintele, cele pe care incerci sa le ignori, dar care te cuceresc si mai exista C5. Masini pe care vrei sa le  iubesti si poti trece cu vederea lipsurile.

Sa nu intelegeti gresit, exista multe lucruri care te fac sa iubesti aceasta masina. Cel mai de apreciat lucru la aceasta masina este confortul interior. Este o masina extrem de relaxanta multumita suspensiei hidro-pneumatice precum si a motorului  diesel. In termeni ai confortului si placerii la volan, sunt de parere ca majoritatea soferilor s-ar simti mai bine in Citroën  C5 decat conducand o masina a rivalilor germani.

[nggallery id=41]

Mai jos puteti regasi parerile celor care ne-au insotit de-a lungul testului nostru:

Aurelian A. ( posesor Citroen C4) : C5, o masina care era asteptata de ceva timp in gradina Citroen. O masina care la prima vedere nu te impresioneaza prind designul exterior, multi asemanand spatele cu unul de BMW seria 3, insa totul se schimba cand deschizi portiera si incepi sa butonezi la toate gadgetu-rile de care C5 dispune. O masina care te impresioneaza prin tinuta de drum, suspensia Hidractive facandus-si remarcata prezenta imediat. Plusuri: Design interior, gadget-uri( Citroen pur) , minusuri: calitatea unor plastice la interior, prezenta unor butoane de la modele precedente .

Marius B. ( posesor Toyota Avensis ) : La exterior C5 este o masina atragatoare, cu un design  cu influente germane. Interior spatios, materiale de calitate si finisaje ireprosabile. Destul de incomoda operarea cu sistemul de navigatie. Sunet de calitate foarte buna, bord cu design modern. Motorul este extrem de silentios. Nu e sportiva, insa este deosebit de confortabila la drum lung, datorita multiplelor posibilitati de reglare a scaunelor si nivelului f oarte redus al zgomotului din habitaclu. As cumpara-o mai degraba decat masinile concurente.

Alin B. ( posesor Renault Megane ) : Cu o suspensie incredibila C5 isi merita pe deplin renumele de masina confortabila. este incredibil, dupa ce te dai jos si te sui intr-o masina cu suspensie normala ti se pare ca ceva nu e in regula . perfecta pentru drumuri lungi si foarte confortabila prin gropile din bucuresti . spatiul ocupantilor din spate mi s-a parut un pic cam mic pentru persoanele de peste 1.90