Category Archives: ZOE

Renault ZOE 400


 

A trecut ceva timp, ce s-a schimbat?

 

Am testat pentru prima dată ZOE în Aprilie 2016 (http://motorsportnews.ro/category/test-drive/renault-test-drive/zoe/) și imi amintesc că mi-a plăcut. Venisem după o tură cu i3 de la BMW și îmi aminteam că mi-a plăcut faptul că păstra feelingul esențial pentru doar jumătate din preț. Accelerația instantă, lipsa zgomotului și per ansamblu întreaga senzație că viitorul e luminos. Singurul lucru care îmi dadea bătăi de cap la toate mașinile electrice testate în perioada aia era RANGE ANXIETY. Senzația aia că rămâi în drum că se termina sucul din „rezervor”. Îmi amintesc că am scris că făceam 160 de km cu un plin. Trebuie precizat că vorbim de un mers relativ atent și că era o aproximație pentru că atunci când ajungi la sub 20% te apucă panica.

 

ZOE cel nou aproape că și-a dublat bateria – 41 kwh și promite o autonomie de 400 de km. Hmm…asta schimbă prejudecata pe care eu o aveam că în prezent mașinile electrice pot fi folosite doar în oraș. Mie, personal, îmi place ca în weekend să plec din București, eventual undeva relativ inaccesibil, să văd munții patriei, să simt iarba, aerul să văd natura. Ăsta e și motivul pentru care  în ultima vreme simt o apropiere pentru clasa Crossover/SUV.

 

Întrebarea pe buzele tuturor (ale mele doar) este: Poți face o escapadă de weekend, într-o zonă relativ izolată, departe de oraș, eventual după ce se termină asfaltul și unde se termină și curentul?

 

 

Hai să vedem

 

Ce am observat față de acum doi ani este că sunt mult mai multe stații de încărcare. Găsiți pe drum, în oraș, în țară peste tot. Aplicația care vă ajută să găsiți stații de încărcare este PlugShare (iOS și Android) – puteți vedea daca e cu bani sau fără, ce fel de standard de încărcare folosește, comentarii ale utilizatorilor, absolut tot ce vă trebuie.

 

Planificăm traseul și punem degetul pe hartă în Buzău, la focurile vii – o zonă fermecată ce promite flăcări care ies din pământ, tradiție, praf și lipsă asfalt, precum și niște peisaje de poveste. Având în vedere că după Buzău (orașul) urmează urcare și pustiu am decis să încărcăm. Am găsit o stație PECO care are și stație de încărcare gratuită. Am consumat un 30% pana la Buzau mergând cu 100kmph, mai consumasem vreo 10% prin București în ziua dinainte. Problema cu bateriile astea este că primii 50% (de la 0) se încarcă infinit mai repede decât următorii. Explicația are legătură cu fizici avansate, dar asta înseamnă că dacă ai de gând să folosești un plin va trebui să aștepți. Un încărcător de 22kw va duce mașina de la 0 la 100% în 3.5 ore (more or less). Țac-pac, băgăm cablul, mașina zice 1.5 h pana la plin, plecăm cu taxiul în centru să mâncăm.

 

 

Folosim pauza să vă povestesc despre mașină puțin. În primul rând, după ce iau mașina, resetez calculatorul de bord, media de consum, tot și mașina spune că va face 300 de km cu plinul. Cred că trebuie să facă niște cursuri de încredere în sine, pentru că pe uși scrie cu litere de o șchioapă 400 de km. Deci mașina nu crede despre ea însăși că va face 400 de km cu un plin…hmm… Dincolo de asta, pe drumul spre Buzău mașina nu s-a simțit în niciun moment sub-motorizată. Aș spune că „le dă rușine” multor mașini de pe stradă în cele 2-3 secunde care contează. Mi se pare că fără o izolație fonică de nivel premium (super premium), după 70 de kmph, tăcerea motorului e acoperită de sunetul roților și al vântului.

 

Ne întoarcem de la masă să oprim festinul lui ZOE. A păpat curent timp de o oră și a ajuns la 90%. Sper că e suficient. Plecăm spre Focuri. Mergem și mergem, părăsim asflatul. Copii se sperie când mașina pleacă de pe loc fără să scoată un sunet. Nu au mai văzut așa ceva. În mers, prin sunetul de pietre și țărână, mașina pare ca o oricare alta. Primele poze cu zona unde mă aflu declanșează un val de reacții de la colegi – „Ești dus dacă te-ai dus acolo cu o electrică”, „Eu nu vin după tine!” etc.

 

Scurt timp, prima problemă. O roată derapează pe țărână și pam! – Eroare în bord. Electrical issues. Zic na belea și aplic o tactică cu rată de succes 90% în cazul electronicelor. O opresc și o pornesc la loc. Problem solved. Continuăm aventura, cumpărăm niște cârnați de pleșcoi de pe drum și îi dăm bătaie. Mașina se comportă exemplar indiferent de calitatea drumului, urcă, coboară, liniștea acoperă peisajele mirifice. Mă bucur tare că am făcut excursia asta. Mă uit din când în când la autonomie și mă încurajez spunând că întoarcerea e pe coborâre și voi folosi funcția de regenerare.

 

 

Mergem și mergem pe dealurile patriei, ne oprim din loc în loc, mâncăm chestii din pomii de pe marginea drumului, când, deodată, BEEP!!!!! – „Puncture”. Pentru cei care au făcut rusă în școală, asta înseamnă că una din roți s-a apucat de acupunctură. Verificăm, nimic. Cu aroganța românului care le știe el pe toate zice, eh, știe ea pe dracu, dă-i înainte că nu are nicio pană. Încă câțiva kilometri și adevărul avea să se releve. Noi știam pe dracu. Și nu era acupunctură era șurubopunctură. Și era în margine și la fiecare călcare gaura se lăbărța (mereu mi-am dorit să scriu cuvântul ăsta) și un pic de aer esențial părăsea roata. În portbagaj – kit de pană : substanță fermecată care se bagă prin ventil și pompă electrică via priză de mașină. Ah, încă ceva care să consume curent. Dăi cu substanță fermecată, dăi cu aer, dăi cu mers înainte. Prima oră a fost mai grea pentru că până a început să se astupe gaura, a tot pierdut aer și am mai folosit pompa electrică de vreo patru ori. Am ajuns la focurile vii – almost. De la drum trebuie mers pe jos vreo 40 de minute și unele zone sunt destul de noroioase. Fiind niște baieți chibzuiți bineînțeles că ne-am luat încălțăminte potrivită – adidași de vară albi și frumoși. Totul e bine când se termină cu bine. Ajungem la focurile vii (care sunt mult mai mici decât par pe net), am prăjit cârnații de pleșcoi în cutii de bere, am stat și ne-am bucurat de peisaj.

 

Întoarcerea a fost mai simplă cu excepția faptului că nu am fi vrut să ne întoarcem. Am ajuns cu 30-35% înapoi în Buzău, am încărcat vreo oră până la 60% și ne-am întors la București.

 

Am făcut 600 de km cu Zoe fără să dau un leu pe curentul electric. Și aș spune că în capitală nu e deloc greu să găsești o priză.

 

 

Încărcare, descărcare și standarde

 

Se poate face o escapadă de weekend cu ZOE? Se poate, clar. Am făcut 300 de km cu un plin, fără multă grijă pentru stilul de condus și cu teren dificil (urcări și coborâri succesive). Este exact cât a zis mașina că va face și cred că e suficient cât să nu fii stresat. Problema e încărcarea, care deși e ok, se putea mai bine.

 

Să vă explic. De cum am ajuns la stația de încărcare din Buzău, angajatul de acolo a zis „Aaa..ZOE se încarcă greu”. M-am întrebat de ce și am găsit.

 

ZOE folosește un încărcător de tip Type 2 sau Mennekes, cum mai este denumit. Acesta este standardul UE, dar problema e că în România nu prea găsim versiuni de 43 de kw ci doar de 22 kw.

 

 

Versiunile nemțești/japoneze denumite CCS/SAE și CHAdeMO ofera încărcătoare de 50 de kw și sunt foarte răspândite în România.

 

Renault denumește Type 2-ul de 22 de kw Fast Charge, pentru că e mai rapid ca la priza de la casă și Type 2-ul de 43 de kw, Rapid Charge.

 

Ceea ce vreau să spui că atunci când stai la încărcătorul de 22 și te uiți că lângă e unul de 50 pe care nu îl poți folosi, devi cam invidios. Sper să facă toată lumea un standard, un USB al chargerelor. Atunci vom trăi cu toții într-o lume mai bună.

 

Concluzzzie

 

Viitorul electric e deja aici. A venit ziua în care în România îți poți lua o mașină electrică și o poți folosi ca singura ta mașina. Daily driver, cum spun americanii. O singură problemă a rămas. E scump. ZOE începe acum de la 33000 de euro (cu tot cu TVA). Clio, care practic e un ZOE cu motor termic începe de la 10500 euro, cu tot cu TVA.

 

Stăm cu sufeltul la gură să vedem daca Tesla reușește să facă sectorul mașinilor electrice competitiv. Până atunci, rămâne un calcul de eficiență sau o achiziție impulsivă.

 

 

TEST-DRIVE / Renault ZOE


Renault ZOE

 IMG_9734

Electrificați-vă

Renault este unul dintre producătorii care investesc în portofoliul de mașini electrice. Interesant este că experiența căpătată începe să se vadă. ZOE este cea ma vândută mașină electrică din Europa, nu mai puțin de 39000 de unități găsindu-și loc în garajele cetățenilor eco-friendly, până la finalul anului 2015. Este suficient să îl vezi și vei înțelege imediat de ce. Dacă majoritatea mașinilor electrice, prin aspectul lor, îți vor pune o etichetă de tocilar și te vor proteja de fete ca sandalele purtate cu ciorapi albi, ZOE arată surprinzător de comun. Cred că aș merge mai departe, nu arată doar comun, ci chiar foarte bine. Forma rotunjită și fățuca de extraterestru simpatic arată că este prietenos cu mediul fără să urle. Bine, literele mari „Zero Emissions” lipite pe caroserie cam fac asta, dar dacă dați bani pe mașină, Renault promite să le scoată.

 

De fiecare dată când merg cu o mașină electrică mă gândesc cât de plăcute ar fi plimbările la pas dacă nu s-ar mai auzi zgomot pe șoselele Bucureștiului, cât de relaxante ar fi plimbările cu bicicleta dacă nu am mai respira noxe la semafor, cât de calmi ar fi oamenii dacă fiecare claxon și demaraj puternic le-ar știrbi din autonomie.

 

Doamna ZOE față în față cu reacțiunea

ZOE, înainte de toate este mult Clio. Destul de mult Clio, dar asta e un lucru bun. Un pic de familiar este un lucru foarte bine venit pe genul ăsta de mașini. Dar pe lângă Clio este și un milion de lucruri noi. Atât în faruri cât și în stopuri, Renault a adăugat inserții albastre, care dau un efect distinct, „electrizant”. Chiar și geamurile au un tint ușor albăstrui. La interior la fel. Mici accente albăstrui la tot pasul. Ceva metalic pe schimbator, o dungă pe bord, un LED pe lângă controlul climei. E cam ca în melodia aia – I’m blue da ba dee da ba da!

IMG_9755

Instrumentele de bord au fost înlocuite cu un display digital simplu, colorat albastru (bineînțeles) și foarte plăcut. În funcție de setări, acesta arată nivelul bateriei, autonomia, viteza curentă, cât de tare tragi din baterie sau cât de tare o încarci prin frânare regenerativă. Panoul central este împrumutat de la Clio, iar un pic mai în dreapta este un buton dreptunghiular dubios. Apăsați-l și butonul începe să iasă cu o mișcare lină și lentă din bord – un spectacol mecanic suav. Nerdgasm. Mmm…foarte spațial. Oare ce o fi?? După ce iese complet, partea de sus se detașează ușor. Sunt cartușele cu miresme pentru aerul condiționat. Franțuzisme la MAXX.

 

Cum se conduce buburuza

ZOE are vreo 88 de cai putere. Este fantastic de agilă în oraș, cuplul disponibil în orice moment făcând un număr neimpresionant de căluți să pară vânjoși. De fiecare dată când merg în oraș cu o mașină electrică îmi dau seama cât de inutilă e puterea pe care tot o înghesuim în mașinile noastre. Motorașul ăsta perfect silențios e tot ce mi-a trebuit.

 

Ce este de menționat este că ZOE încearcă să fie o mașină normală, o mașină în care uiți că nu ești la fel ca toți ceilalți. Are o frână de mână convențională, cu levier, așezată acolo unde te-ai aștepta. Un selector „de viteze” tip PRND. Volan rotund. Aer condiționat cu posibilitatea de a selecta rece sau cald. Două pedale.  Patru roți. Ba chiar pleacă ușor de pe loc atunci când eliberezi pedala de frână. Personal, aș fi preferat ca înaintarea să fie condiționată de apăsarea accelerației, dar fiecare cu preferințele sale. Direcția e ușoară, dar faptul că centrul de greutate e foarte aproape de sol (pentru că: baterii) înseamnă că mașina are un comportament dinamic mai mult decât decent.

 

Per total este o mașină foarte plăcut de condus. Accelerația la viteze de oraș este puternică, dar de scurtă durată. Mașina accelerează de la 0 la 100 kmph în 8 secunde și ceva. Ne-ar fi plăcut ca suspensia să fie mai moale, însă nu este cu adevărat deranjantă.

 

Experiența

Noi am reușit să facem în jur de 160 km cu un plin de curent, fără să ne străduim să practicăm un comportament eco, pentru că, la naiba, suntem eco oricum. Ușor, ușor infrastructura de încărcare a mașinilor electrice începe să prindă viață și în țara noastră. Kaufland oferă locuri de parcare cu priză, MegaImage la fel. Noi am încărcat mașina la MegaImage Concept Store Băneasa. De la 0 la 22kwh în doar o ora jumate. Dacă ai o latură sportivă te poți plimba prin Decathlon cu bicicleta. Dacă nu, poți face ca mine: chipsuri din cartofi mov și o bere fără alcool.

IMG_9763

În continuare cred că este foarte important, cel puțin în București, să stai la casă sau măcar să ai priza la locul de muncă. La priza lu ‘nea ENEL încărcarea durează aproximativ 8 ore. E greu să te poți baza exclusiv pe cele câteva prize strănutate pe harta Bucureștiului.

 

Pentru că e eco și pentru că e cool, am reușit să conving paznicii să bag mașina în parc, printre oameni și bicicliști și câini. Mașina a atras foarte multă atenție, în special de la oamenii cu un stil de viață activ – bicicliști și alergători – care s-au arătat interesați și care au fost încântați de prețul foarte scăzut al modelului. Eticheta de pe mașină indică 20000 de euro, iar în standard primiți un display cu navigație, o „cutie” automată și un factor cool inegalabil. Dar asta nu e tot. Statul promite o primă de 20000 de lei pentru cei care își iau autovehicule electrice, ceea ce ar duce prețul undeva la 15000 de euro. O încărcare costă undeva la 12 lei. Reviziile sunt ieftine (nu uleiuri, nu cutii de viteze, nu nimic). Singura problemă e că bateriile se uzează după un anumit număr de reîncărcări, motiv pentru care Renault te obligă să plătești o chirie pe baterii de 79 de euro pe lună. E trist într-un fel, dar citeam de curând că noile tehnologii în dezvoltare (nanofire și alte denumiri pompoase) vor crește durata de viață a bateriilor peste cea a mașinilor pe care le alimtează. Viitorul este luminos.

 

Concluzielectrică

ZOE este ce mai vândută mașină electrică din Europa dintr-un motiv foarte simplu – cel mai bun raport calitate-preț. Confortul și exclusivitatea unei mașini electrice merită fiecare ban, cu mențiunea că dacă vreți să plecați în concediu vă trebuie altă mașină…sau prieteni cu mașină…sau închiriați una cu banii economisiți. Soluții sunt. Programați-vă un test-drive și faceți calculele după!