Tag Archives: Paul Hembery

Pneurile supersoft isi vor face debutul la Monte Carlo


Dupa una dintre cursele programate pe un circuit foarte rapid, Marele Premiu al Spaniei de la Barcelona, Pirelli va ajunge pe cel mai lent traseu din calendarul Formulei 1, dar cu siguranta cel mai celebru: Monaco. Virajele stranse si inguste din Principat reprezinta teritoriul ideal pentru debutul anvelopelor Pirelli PZero Rosii, de compozitie supersoft. Tot in premiera, pe strazile din Monaco, pneurile PZero Galbene (soft) sunt nominalizate ca prima optiune, dupa ce in primele cinci curse ale sezonului au fost optiunea secundara.

 

Versiunea PZero Rosie (supersoft) este una dintre cele mai extreme din gama Pirelli si, desigur, este la fel de performanta ca si celelalte anvelope din gama PZero. Una dintre principalele caracteristici este timpul foarte scurt in care ajunge la temperatura optima de utilizare, ceea ce inseamna ca ofera performante de top inca de la inceput, dar, in acelasi timp, compozitia foarte moale inseamna o durata de viata destul de mica, sub 10 tururi sau chiar mai putin la inceputul cursei, cand monoposturile au aproximativ 200 litri de combustibil la bord.

 

Circuitul stradal din Monaco nu este unul cu foarte multe oportunitati pentru manevrele de depasire, ceea ce face ca sesiunea de calificare sa fie mai importanta decat pe oricare alt circuit. In plus, din cauza faptului ca sunt putine zone de siguranta, incidentele sau chiar intreruperea cursei este ceva obisnuit in Marele Premiu al Principatului Monaco. Conditiile meteorologice pot fi foarte variate, ceea ce transforma cursa de la Monte Carlo intr-una dintre cele mai imprevizibile si interesante curse ale anului. Tocmai de aceea, in trecut, au fost cateva surprize in ceea ce priveste castigatorul cursei, iar combinatia nominalizata de Pirelli le da ocazia echipelor sa straluceasca, in cea mai asteptata cursa a anului, printr-o strategie creativa.

  

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport: Monaco este o cursa fantastica, foarte diferita de tot ceea ce se intampla in alta parte. Este bijuteria coroanei calendarului mondial. Asteptam cu nerabdare, in acest weekend, debutul pneurilor PZero Rosii pe circuitul stradal din Monte Carlo. Pnetru noi aceasta va fi o experienta complet noua pentru ca toate testele s-au facut doar pe circuite permanente. Pneurile de compozitie supersoft au fost create sa ofere o performanta remarcabila pentru o perioada scurta de timp, dar acest lucru inseamna ca se uzeaza mult mai repede, deci toate echipele trebuie sa fie foarte atente atunci cand isi stabilesc strategia de cursa. O strategie buna va face diferenta intre invingator si invinsi. Pentru iesirile mai lungi pe circuit, pneurile PZero Galbene si-au dovedit deja fiabilitatea in primele curse ale sezonului, contribuind decisiv la spectacolul de pe pista, oferind in acelasi timp pilotilor increderea de a merge la limita. Am spus, inca de la inceput, pentru ca vrem ca pilotul sa joace un rol mai important in desfasurarea curselor si speram ca etapa de la Monaco va fi un exemplu clasic al filozofiei noastre.”

 

Jarno Trulli (Team Lotus): Cursa de la Monaco este o experienta speciala pentru orice pilot care ia startul aici. Este unul dintre cele mai interesante evenimente ale anului si fie ca esti direct implicat, ca pilot, sau esti doar spectactor, poti sa simti in aer cat este de special acest Mare Premiu. Orice pilot din lume isi doreste sa castige in Monaco si eu sunt printre cei norocosi dupa victoria din 2004. Aici esti supus unei presiuni uriase astfel  incat este foarte greu sa te concentrezi si sa te gandesti la cursa. Sa obtii un timp bun pe tur este o provocare majora, dar daca reusesti sa scapi de trafic sansele sunt foarte mari. Pneurile vor juca un rol foarte important aici. Am vazut deja in acest sezon cat de importanta este strategia legata de pneuri si pe un circuit stradal cum este cel din Monaco unde performantele aerodinamice nu conteaza atat de mult cred ca performanta anvelopelor este cruciala.

 

Lucruri interesante:

 

* Monaco este cea mai lenta cursa a anului, iar suprafata se schimba permanent pe parcursul sfarsitului de saptamana. Tinand cont ca strazile sunt deschise traficului normal, nu doar inainte, dar si seara dupa sesiunile de antrenamente si calificare, nivelul de aderenta mecanica este in permanenta altul si este destul de greu de prevazut.

 

* Legendarul Ayrton Senna, care a concurat la primul sau Grand Prix cu pneuri Pirelli, este pilotul cu cele mai multe victorii la Monte Carlo, sase in total, cinci dintre ele consecutive. McLaren este constructorul cu cele mai multe victorii, 15, ultima in 2007 cu Fernando Alonso.

 

* Monaco detine recordul de a fi gazduit cursa cu cele mai putine opriri la boxe din istoria recenta a Formulei 1: in 1992 au fost doar doua opriri la boxe in toata cursa, Martin Brundle (Benetton-Ford) oprind in turul 17, iar Nigel Mansell (Williams-Renault) in turul 71. Toti aici, in 1966, s-a inregistrat si cel mai mic numar de piloti care au ajuns la sosire: 4.

 

Anvelope disponibile pana acum:

 

  PZero Rosii PZero Galbene PZero Albe PZero Argintii
Australia   Soft   Hard
Malaysia   Soft   Hard
China   Soft   Hard
Turkey   Soft   Hard
Spain   Soft   Hard
Monaco Super Soft Soft    

 

Lectia de istorie:

 

*   Monaco a fost locatia pentru sedinta foto a celui de-al doilea calendar Pirelli din istorie care a fost produs in 1965. Englezul Brian Duffy a fost fotograful, unul celebru in anii ’60, care, printre altele, a pozat copertile albumelor lui David Bowie.

 

*  Pirelli s-a bucurat de un succes urias si in Raliul Monte Carlo pe care l-a castigat de 13 ori. Finlandezul Mikko Hirvonen a adus ultima victorie pentru Pirelli si Ford in sezonul 2010. Ultima victorie din Formula 1, aici la Monaco, pentru Pirelli a fost in 1957, cand Juan Manuel Fangio a triumfat pe un Maserati 250F.

Marele Premiu al Spaniei din punct de vedere al pneurilor


Principala noutate pentru Marele Premiu al Spaniei este ultima evoluţie a pneurilor Pirelli PZero Argintii, cea mai dură compoziţie din gama de anvelope Pirelli furnizată echipelor de Formula 1.

Noul pneu PZero Argintiu are aceeaşi construcţie de bază ca şi predecesorul său, dar foloseşte o compoziţie nouă de cauciuc, mai rezistentă, care creşte numărul de kilometri parcurşi cu 10 până la 25%, în funcţie de numeroşi factori, precum suprafaţa circuitului, condiţiile meteorologice, setările maşinii şi, desigur, stilul de pilotaj. Pneurile PZero Argintii au fost concepute pentru a crea o diferenţă mai mare în comparaţie cu pneurile PZero Galbene (soft), care vor fi folosite, de asemenea, în acest weekend pe circuitul din Barcelona. Această combinaţie le oferă echipelor posibilitatea de a alege între multiple strategii de cursă, ceea ce va creşte automat şi spectacolul pe circuit.

 

CIRCUITUL

 

Punctul critic al circuitului Montmelo, lung de 4,655 kilometri, este virajul 3, un viraj lung, de dreapta, celebru pentru faptul că solicită foarte tare atât pneurile faţă, cât şi pneurile spate. Combinaţia dintre puterea oferită de KERS şi de cei 830 CP ai motorului, încarcă foarte mult pneurile. În acest viraj forţele laterale care apasă asupra monopostului ajung la 3,9 G.

 

În partea de mijloc a circuitului, piloţii ating viteze de peste 280 km/h în treapta a şasea a cutiei de viteze, după care frânează violent pentru abordarea unui alt viraj foarte cunoscut: Campsa.

 

Piloţii se folosesc de vibratoare pentru a trece prin acest viraj, ceea ce înseamnă o încărcătură verticală de 800 kg pentru pneuri. Ieşirea din viraj peste vibratoare, produce vibraţii intense care sunt absorbite de carcasa anvelopei. Anvelopele filtreaza şi reduc aceste vibraţii care sunt apoi transferate asupra saşiului monopostului de Formula 1, subliniind rolul crucial pe care acestea îl au în sistemul de suspensii al maşinii.

 

Pe zona de frânare pentru La Caixa, pneurile PZero sunt supuse unei decelerări longitudinale de 4,85 G. Apoi o forţă laterală de 1,8 G împinge maşina în exteriorul virajului, solicitând pneul dreapta faţă până pe ultimii metri ai virajului.

 

În contrast, ultima şicană este partea cea mai lenta a circuitului. Cu o foarte mică forţă de apăsare, anvelopele sunt singura sursa de aderenţă mecanică. Pentru a obţine cea mai buna tracţiune, anvelopele trebuie să poată transmite eficient la sol întreaga putere a motorului, pe parcursul accelerării spre 300 km/h în treapta a 7-a pe linia start-sosire: cea mai rapidă parte a circuitului.

 FORMULA 1 ŞI ANVELOPELE DE SERIE

 

Cele 50.000 de anvelope pentru Formula 1 produse în acest an reprezintă doar o mică parte din milioanele de anvelope produse de Pirelli pe parcursul unui an de zile. Unul din ultimele modele, Pirelli P1, a fost conceput pentru a echipa modele din clasa mica şi medie, punând un accent major pe tehnologia verde.

 

Pneurile P1 au o durată de viaţă între 50.000 – 60.000 kilometri – de aproximativ 600 de ori mai mult decât un pneu din Formula 1 şi oferă, în plus, o reducere cu 30% a zgomotului de rulare, faţă de predecesorul său, precum şi o îmbunătăţire cu 25% a rezistenţei la rulare. La fel ca orice tip de anvelope produs de Pirelli, versiunea PZero Argintie a fost concepută să ofere performanţă în condiţii specifice.

 

Pirelli este liderul mondial în segmentul de anvelope Ultra High Performance pentru maşini de serie, ceea ce subliniază încă o dată motivul implicării în Campionatul Mondial de Formula 1. Denumirea PZero, folosită în Formula 1, provine de fapt de la gama Pirelli Ultra High Performance pentru maşini de serie. PZero Corsa System este, în esenţă, o anvelopă de circuit pentru maşinile sport, în timp ce PZero este gama Pirelli dedicată celor mai prestigioase şi puternice maşini din lume.

 

Pneurile PZero Rosso asigură combinaţia optimă între confort şi performanţa, iar pneurile PZero Nero sunt potrivite unei game diverse de maşini tunate şi supercar-uri.

 

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport declara:Noua anvelopă PZero Argintie este o evoluţie a versiunii hard folosite în primele curse şi care rezistă mai mult cu aproximativ cinci tururi, mărind astfel diferenţele dintre compoziţiile hard şi soft. Aceasta este, cu siguranţă, versiunea finală a compoziţiei dure pentru acest sezon şi sper că va furniza rezultatele pe care le aşteptăm încă din Marele Premiu al Spaniei. Noul tip de pneu a fost supus unor teste numeroase şi am încredere că va contribui decisiv la spectacolul din acest sfârşit de săptămână, mai ales în ceea ce priveşte strategiile potenţiale pentru fiecare echipă.” 

Noile pneuri Pirelli de compozitie hard vor debuta in Spania


După cursa de pe Istanbul Park, unul dintre cele mai rar folosite circuite din calendarul competiţional, Pirelli va ajunge, în acest sfârşit de săptămâna, pe Circuit de Catalunya, unul din cele mai aglomerate circuite pe parcusul unui sezon competiţional. Circuitul este folosit foarte mult pentru sesiunile de teste, pneurile PZero fiind deja testate aici de patru ori: o dată anul trecut, într-o sesiune privată de teste, de două ori în acest an, în sesiunile oficiale, şi încă o dată luna trecută, într-o sesiune privată.

Atât Pirelli cât şi echipele implicate în Formula 1 au adunat foarte multe date despre circuitul de la Barcelona, ideal pentru o sesiune completă de teste datorită caracteristicilor sale – viraje tehnice şi rapide alternate cu porţiuni de viteză. Un alt avantaj major este vremea bună pe tot parcursul anului.

 

Totuşi, la una dintre ultimele sesiuni de teste pentru Pirelli, în luna martie a acestui an, vremea a fost rece şi chiar a plouat torenţial. În acest weekend, temperaturile vor fi cu totul altele, iar condiţiile se anunţă ideale pentru debutul pneurilor PZero Argintii (de compozitţe hard). Această compoziţie a fost testată de toate echipele în sesiunea de antrenamente libere de vineri din Turcia, dar şi în sesiunile de teste private de la Barcelona, în care Pirelli a folosit monopostul Toyota TF109.

 

Noul tip de anvelope este ceva mai rezistent, diferenţa dintre pneurile soft şi hard în ceea ce priveşte numârul de tururi parcurse fiind, astfel, şi mai mare, ceea ce le dă oportunitatea echipelor să aleagă strategii mai agresive. Pneurile PZero Galbene (soft), care au fost folosite la fiecare cursă din acest sezon, sunt, şi la Barcelona, a doua opţiune pentru echipele din Campionatul Mondial de Formula 1.

 

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport: Am anunţat încă de la începutul anului că vom introduce compoziţii noi ale pneurilor dacă acestea vor aduce un beneficiu acestui sport. Aici, la Barcelona, avem ocazia să demonstrăm că am reuşit acest lucru. Noul tip de anvelope hard, îndelung testate, sunt şi mai rezistente. Nu sunt diferenţe uriaşe faţă de pneurile de compoziţie hard folosite în prima parte a sezonului, însă diferenţele între această compoziţie şi pneurile soft sunt ceva mai mari, ceea ce va face lucrurile şi mai interesante în timpul cursei, pentru că fiecare echipă are acum posibilitatea de a alege între şi mai multe strategii posibile. La Barcelona, ţinând cont de informaţiile adunate în timpul testelor, ne aşteptăm la trei opriri la boxe pentru fiecare maşina. Timpul de intrare şi iesire de la boxe este mai mare decât în Turcia şi cred că şi acesta este un factor care va influenţa strategia finală a fiecărei echipe”.

 

Jaime Alguersuari (Toro Rosso): Cunoaştem foarte bine Circuit de Catalunya pentru că sunt foarte multe sesiuni de teste programate aici. Totuşi, anul acesta situaţia va fi puţin diferită în ceea ce priveşte pneurile pentru că va fi mult mai cald decât în timpul ultimelor sesiuni de teste efectuate aici. În timpul testelor din aceasta iarnă, pneurile nu au fost folosite niciodată la temperatura optimă, dar am putut să ne facem o idee în ceea ce priveşte durabilitatea lor. Al treilea sector cronometrat al circuitului este decisiv pentru stabilirea unui timp bun şi, totodată, locul unde comportamentul pneurilor va juca un rol vital. Aceasta parte a circuitului solicită la maximum pneurile. Virajul 12 este unul dintre cele mai solicitante şi aici poţi să simţi, efectiv, cum lucrează pneurile. De asemenea, ieşirea din ultimul viraj va fi foarte interesantă din punctul de vedere al pneurilor, datorită forţelor mari pe care trebuie să le suporte monopostul. În calificări este foarte important să-ţi aduci pneurile la temperatura optimă, pentru că nu ai la dispoziţie decât un tur pentru a stabili cel mai bun timp. Asta dacă vrei să-ţi păstrezi pneurile cât mai proaspete pentru cursă.

 

DATELE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

 

*   Barcelona este un circuit care solicită în special pneul stânga faţă, datorită numărului mare de viraje de dreapta. Sunt 16 viraje pe circuitul lung de 4,655 km care găzduieşte Marele Premiu al Spaniei din 1991.

 

*   Se aşteaptă ca în acest weekend să fie uscat şi cald, cu temperaturi aproximative de 22 grade Celsius. Doar patru echipe – Ferrari, McLaren, Mercedes si Williams, au testat pneurile Pirelli de ploaie aici la Barcelona, în ultima zi a testelor din luna martie.  

 

*   Cel mai mare număr de opriri la boxe în timpul Marelui Premiu al Spaniei a fost inregistrat în 1995. În total, s-au facut 59 de opriri, adică o medie de 2,3 opriri per pilot. Cele mai puţine opriri, 7, au fost în 1992, ceea ce înseamnă o medie de doar 0,3 opriri per pilot.

 

 

ANVELOPELE DISPONIBILE PANA ACUM:

 

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune   Prima optiune
Malaysia   A doua optiune   Prima optiune
China   A doua optiune   Prima optiune
Turkey   A doua optiune   Prima optiune
Spain   A doua optiune   Prima optiune

 

 

PIRELLI  IN SPANIA:

 

*   Pirelli are o prezenţă activă în Spania încă din 1924. Pirelli a cumparat prima fabrică în Manresa, în apropiere de Barcelona, care a devenit una dintre cele mai moderne din Europa. În prezent, aceasta este recunoscută ca numărul 1 în servicii logistice printre companiile de pneuri din Spania.

 

*   Pirelli este pe locul 2 în Spania în ceea ce priveşte numărul de anvelope vândute şi în reconoscibilitatea mărcii. La capitolul anvelope pentru motociclete, Pirelli este lider de vanzări pe piaţa din Spania.

 

*  Spania este una dintre ţările cele mai active în motorsport. Cu două curse de Formula 1 şi patru curse internaţionale de motociclete, Spania este una din pieţele foarte importante pentru Pirelli. În plus, compania italiană este implicată şi în Campionatul Spaniol de Raliuri.

Intalnire de gradul zero cu Marco Tronchetti Provera


In prezenta presedintelui Pirelli, Marco Tronchetti Provera, pneurile PZero au stabilit, in timpul sesiunii de antrenamente libere de vineri dupa amiaza, un timp cu doar doua zecimi de secunda mai slab decat timpul cu care s-a plecat din pole position in cursa de anul trecut. Cel mai bun timp a fost stabilit cu pneurile soft, dar pilotii au avut posibilitatea de a testa si noua evolutie a pneurilor de compozitie hard.

 

In prima parte a zilei, pneurile PZero intermediare si cele de ploaie au fost folosite in premiera in timpul unui weekend de cursa, prima sesiune de antrenamente libere fiind afectata de ploaie.

 

Sesiunea de dupa amiaza s-a desfasurat pe un circuit uscat, cu o temperatura ambientala de 14 grade Celsius si o temperatura a asfaltului de 22 grade Celsius. Jenson Button, pilotul echipei McLaren, a stabilt cel mai bun timp, 1m:26,456 secunde, cu versiunea soft a pneurilor Pirelli, pneuri care au beneficiat de un marcaj galben suplimentar pentru a fi distinse mai usor. Timpul sau a fost mai slab cu doar doua zecimi de secunda decat timpul de 1m:26,295 secunde cu care s-a plecat din pole position anul trecut. Tinand cont ca pilotii mai au la dispozitie o sesiune de antrenamente libere si calificarile, sunt sanse mari ca timpul stabilit anul trecut sa fie depasit.

 

Majoritatea echipelor au avut ocazia sa testeze in premiera, in dimineata zilei de vineri, atat pneurile Pirelli intermediare, marcate cu albastru, cat si pe cele de ploaie, marcate cu portocaliu. Fernando Alonso a fost cel mai rapid in aceasta sesiune. Pilotul spaniol a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:38,670 secunde folosind pneuri intermediare.

 

In dimineata zilei de vineri, presedintele Pirelli, Marco Tronchetti Provera, a vizitat padock-ul circuitului Istanbul Park pentru a se intalni cu sefii fiecarei echipe. Pentru ziua de sambata, presedintele Pirelli si-a propus sa discute si cu unii dintre pilotii care concureaza in acest sezon din Formula 1.

 

A fost o placere sa-l intalnim pe domnul Tronchetti aici la Istanbul, intr-o zi istorica pentru Pirelli. Aici au fost folosite, in premiera, pneurile intermediare si cele de ploaie si, asa cum am constatat in testele desfasurate pe ploaie pe Istanbul Park luna trecuta, aceste pneuri sunt foarte eficiente inclusiv pe ploaie torentiala. Prognoza meteo pentru restul sfarsitului de saptamana arata ca vremea va fi mai buna, dar chiar daca ar fi plouat pneurile de ploaie Pirelli au fost concepute sa reziste aproximativ 30 de tururi, sau chiar mai mult, iar cele intermediare aproximativ 20 de tururi. Iin aceste conditii, nimeni nu trebuie sa-si faca griji in ceea ce priveste numarul de anvelope puse la dispozitie. Tot vineri, echipele au avut posibilitatea sa testeze si ultima evolutie a pneurilor de compozitie hard, pneuri pe care intentionam sa le folosim in cursa de la Barcelona. Aceasta evolutie nu este la fel de rapida ca versiunea initiala a pneurilor de compozitie dura, dar rezista putin mai mult. Suntem foarte interesati de feedback-ul fiecarei echipe”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.  

 

CHESTIUNEA ZILEI DE LA PIRELLI

 

Pneurile intermediare si cele de ploaie de la Pirelli au fost folosite, pana acum, doar de echipele Ferrari, McLaren, Mercedes si Williams, care le-au testat pe ploaie in ultima zi de teste de la Barcelona din luna martie. Conform regulamentului, fiecare echipa are dreptul sa foloseasca patru seturi de pneuri intermediare si trei seturi de pneuri de ploaie intr-un weekend de cursa.

Marele premiu al Turciei din punct de vedere al pneurilor


În acest weekend, anvelopele Pirelli folosite în Formula 1 ajung acasă. Toate pneurile utilizate în acest sezon sunt produse la fabrica din Izmit, Turcia, una dintre cele mai performante unităţi de acest gen din lume. Operaţiunile de cercetare şi dezvoltare se desfăşoară la centrul din Milano, unde se folosesc, ca puncte de plecare, modele matematice şi diferite analize chimice de laborator. Pneurile prototip sunt produse apoi la Izmit, după care intră în procesul de testare. Abia după ce au trecut de toate testele şi se dă aprobarea finală, anvelopele intră în producţie.

Pentru început, intră pe linia de producţie „patul” anvelopei (partea care intră în contact cu janta). O anvelopă de Formula 1 este compusă din aproximativ 100 de ingrediente chimice diferite, împărţtie în 18 componente majore.

 

Centura anvelopei este produsă pe o linie de producţie separată, unde se defineşte forma pneului şi rigiditatea structurală generală.

 

Pe cea de-a treia linie de producţie se desfăşoară cea mai importantă parte a acestui proces. „Patul” şi centura sunt modelate împreună, pentru a se transforma într-o anvelopă. Tot aici se definitivează şi profilul pneului şi se adaugă codul de bare (paşaportul fiecărei anvelope).

 

Urmează etapa de vulcanizare, în care se „coace” anvelopa. Acest procedeu determină caracteristicile definitive ale compoziţiei şi structurii.

Ultimul pas este cel al controlului calităţii. Anvelopa este măsurată şi scanată, printr-un procedeu similar cu cel al razelor X, pentru a se verifica integritatea şi uniformitatea structurii. În total, anul acesta se vor produce aproximativ 50.000 de pneuri de Formula 1 în fabrica de la Izmit, amplasată la mai puţin de o oră de mers cu maşina de circuitul Istanbul Park.

 

CIRCUITUL

 

Circuitul Istanbul Park, lung de 5,338 kilometri, este, în mod normal, caracterizat de temperaturi mari ale asfaltului. Însă prognozele meteo din acest an indică ploi până sâmbătă inclusiv, ceea ce înseamnă ca temperaturile se vor păstra destul de scăzute şi duminică. În aceste condiţii, sunt şanse mari ca pneurile intermediare şi de ploaie furnizate de Pirelli să fie folosite aici pentru prima dată. Istanbul Park este unul dintre cele mai solicitante circuite pentru pneuri din calendarul Formulei 1.

 

Sunt unele zone cu frânări violente, cum este primul viraj, unde pilotul schimbă din treapta a saptea a cutiei de viteze pana in treapta a treia. Acest lucru poate duce la blocarea pneului stânga faţă, o problemă care poate fi redusă sau chiar eliminată dacă aderenţa este mai bună, ceea ce se întamplă cand se folosesc pneurile de compoziţie soft.

 

Urmează apoi cea mai tehnică secţiune a circuitului, virajele trei până la şase, unde pilotul trebuie să menţină o viteză cât mai mare păstrând trasa ideală în toate virajele, ceea ce nu este tocmai uşor.

 

La jumătatea turului se află legendarul viraj Opt, care are reputaţia de a fi cel mai tehnic din Campionatul Mondial de Formula 1, cu trei apexuri şi o viteză de intrare ce ajunge la aproximativ 260 km/h. În acest viraj, care se abordează cu viteză foarte mare, monopostul şi pneurile trebuie să suporte forţe de până la 4,6 G şi o încărcătură verticală de aproximativ 950 kilograme. Cu cât este mai mare aderenţa pneurilor de compoziţie moale, cu atât direcţia este mai precisă şi pilotul poate aborda cu mai multă siguranţă acest viraj la viteze mari.

 

Dupa o scurtă linie dreaptă, se reduce viteza până la 150 km/h, pentru o şicană strânsă (virajele 9 si 10), urmată de o alta linie dreaptă, unde se va folosi toată puterea motorului. Pe această secţiune, tracţiunea maşinii joaca un rol foarte important.

Virajul 11 se abordează la viteza maximă, aproximativ 300 km/h, şi, împreună cu forţa de apăsare, solicită pneurile foarte mult.

Ultimul viraj trebuie abordat precis, iar accelerarea trebuie să fie progresivă, pentru a evita rotirea roţilor la intrarea pe linia dreaptă de start – sosire.

 

Paul Hembery directorul Pirelli Motorsport:În acest moment se pare că va ploua, ceea ce nu este carcteristic pentru vremea din Turcia în această perioadă a anului. Totuşi, când am venit aici la teste cu Pedro de la Rosa şi monopostul Toyota TF109, în luna aprilie a anului trecut, am găsit exact aceleaşi condiţii, aproximativ 15 grade Celsius şi ploaie, deci ştim cum să reacţionăm. În timpul acelor teste am constatat că pneurile intermediare s-au comportat excelent şi cred că, dacă vremea va ramâne aşa, sunt şanse mari ca piloţii să folosească aceste anvelope în acest sfârşit de săptămână. Sper să nu plouă vineri, pentru ca am adus o evoluţie a pneurilor de compoziţie dură şi am vrea ca echipele să le testeze şi să putem, astfel, să adunăm cât mai multe informaţii utile. Oricum, indiferent de ceea ce se va întâmpla din punct de vedere meteorologic, sunt sigur că vom avea parte de un weekend fascinant.

Pneuri intermediare

 

Acest tip de pneuri are un profil adânc de trei milimetri, pentru a dispersa eficient apa (până la 20 litri de apă pe secundă la viteza de 300 km/h), însă acest lucru reduce suprafaţa de contact cu asfaltul, ceea ce înseamnă o aderenţă mai scazută. În cazul unor ploi mai puternice, pilotul va trebui să schimbe pe anvelope de ploaie. Aceste anvelope sunt marcate pe flanc cu un logo Pirelli de culoare albastră.

 

Pneuri de ploaie

 

Acest tip de pneuri are un profil adânc de cinci milimetri, similar cu cel al unei anvelope pentru o maşină de serie, şi este conceput să disperseze peste 60 litri de apă pe secundă la viteza de 300 km/h. În comparaţie, o anvelopă pentru o maşină de serie poate dispersa aproximativ 10 litri de apă pe secundă la o viteza mult mai mică. Logo-ul Pirelli marcat pe flancul acestor anvelope este portocaliu.

Pirelli va testa o noua evolutie a pneurilor hard in cursa de casa din Turcia


Marele Premiu al Chinei a fost, potrivit multor specialişti, una dintre cele mai bune curse din ultimii ani. După această etapă, Pirelli ajunge în Turcia, pentru a doua cursă „de casă”, ţinând cont că toate cele 50.000 de anvelope Pirelli care vor fi folosite anul acesta de echipele din Formula 1 sunt produse la uzina din Izmit, aflată la doar o jumătate de oră de mers cu maşina de circuitul Istanbul Park.

Chiar dacă circuitul este amplasat în Asia, la est de Bosfor, Marele Premiu al Turciei marchează începutul sezonului european din Formula 1. Totodată acesta este şi momentul în care unele echipe vor veni cu noutăţi din punct de vedere tehnic şi aerodinamic. Şi Pirelli va pune la dispoziţia tuturor echipelor, în timpul celor două sesiuni de antrenamente libere de vineri, o nouă evoluţie a pneurilor de compoziţie dură, numărul de anvelope disponibile pentru un weekend de cursă nefiind afectat de acest lucru. Pentru cursa din Turcia, pneurile nominalizate sunt de compoziţie hard, ca primă opţiune, şi soft, ca opţiune secundară, la fel ca şi la primele trei curse din acest sezon competiţional.

 

Inaugurat în 2005, circuitul Istanbul Park, lung de 5,338 kilometri, este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai solicitante din acest sezon. Cel mai cunoscut viraj este Virajul Opt, unul complex, de stânga, cu apexuri multiple, care se abordează la viteze mari, solicitând, astfel, la maxim pneurile Pirelli.

 

Începând cu etapa de la Istanbul, anvelopele Pirelli PZero vor fi marcate pe flanc cu culori şi mai proeminente. Tot în Turcia este programată şi etapa de debut din campionatele GP2 si GP3, campionate unde Pirelli este, de asemenea, furnizor exclusiv de pneuri pentru următorii trei ani.

 

Maurizio Boiocchi directorul departamentului de cercetare si dezvoltare declara: Aşteptăm cu nerăbdare să vedem cum se comportă noul tip de anvelope hard în sesiunile de teste de vineri. Dezvoltarea continuă stă în centrul filozofiei Pirelli, aşa că, în colaborare cu toate echipele din Formula 1, lucrăm la versiuni noi ale anvelopelor, care vor aduce un plus de valoare acestui sport pe parcursul acestui sezon. Dacă rezultatele sunt cele pe care le aşteptăm, intenţionăm să folosim noile anvelope, care rezistă mai mult decât cele în actuala compoziţie hard, încă de la Barcelona, următoarea etapa din Formula 1. Acest tip de pneuri nu se uzează la fel de repede şi piloţii pot parcurge, astfel, mai multe tururi de circuit. În acelaşi timp însă, timpul necesar pentru încălzirea pneurilor este mai mare, perioada in care aderenţa va fi mai scăzută.

Paul Hembery directorul departamentului Pirelli motorsport: Marele Premiu al Turciei este una dintre cele mai importante curse pentru noi, ţinând cont că avem aici fabrica de la Izmit, unde producem anvelope de peste 50 de ani. Vom avea foarte mulţi invitaţi importanţi şi sper să avem parte de o cursă spectaculoasă pe acest circuit impresionant. Istanbul Park va supune pneurile unor teste extrem de dificile, din cauza virajelor foarte rapide, a suprafeţei denivelate şi foarte abrazive, dar şi datorită forţelor uriaşe care acţionează asupra maşinii. Reputaţia Virajului Opt este justificată şi cred că aici pneurile vor fi solicitate la maximum, iar uzura va fi foarte mare. Mă aştept să văd trei opriri la boxe pentru fiecare maşină, dar, desigur, acest lucru va depinde şi de strategia individuală a fiecărei echipe. În mod normal, în această perioadă a anului vremea este caldă în Turcia, dar conform buletinelor meteorologice se pare că va fi puţin mai rece decât de obicei. În aceste condiţii, sunt sigur că ne aşteaptă încă un weekend extrem de interesant şi de disputat pe circuit.

 

Kamui Kobayashi (Sauber): Până acum nu am avut nicio problemă legată de pneuri cu monopostul Sauber C30-Ferrari. De fapt, chiar am reuşit să facem în aşa fel încât pneurile PZero să reziste mai multe tururi de circuit. Este destul de dificil să prevăd cum se va desfăşura situaţia pe Istanbul Park. Nivelul de aderenţă pe acest circuit este unul scăzut, ceea ce înseamnâ că maşina are tendinţa să derapeze foarte mult. Cred că va fi crucial să încercăm să protejăm cât mai mult posibil pneurile faţă. Virajul care mie imi place cel mai mult, dar care, în acelaşi timp, este şi cel mai solicitant pentru pneuri, este celebrul Viraj Opt.” 

 

DATELE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

 

* Istanbul Park este unul dintre puţinele circuite de Formula 1 pe care cursa se desfăşoară contrar acelor de ceasornic. Piloţii vor parcurge 58 de tururi, ceea ce înseamnă o distanţă totală de 309,396 kilometri.  

 

* Felipe Massa, pilotul echipei Ferrari, a câştigat de trei ori Marele Premiu al Turciei şi tot de atâtea ori a plecat de pe cea mai bună poziţie a grilei de start. Până acum, Istanbul Park a găzduit 5 curse de Formula 1. Şi Vitaly Petrov, pilotul Lotus Renault, are amintiri plăcute aici, el reuşind să stabilească, pentru prima oară în carieră, cel mai bun timp în cursa de anul trecut.

 

* Cel mai mare număr de opriri la boxe a avut loc la cursa inauguarală din 2005. Atunci, piloţii au oprit de 48 de ori, o medie de 2,4 opriri per pilot.

 

ANVELOPELE DISPONIBILE PÂNĂ ACUM:

 

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune    Prima optiune 
Malaezia   A doua optiune    Prima optiune 
China   A doua optiune    Prima optiune 
Turcia   A doua optiune    Prima optiune 

 

FABRICA DE LA IZMIT:

 

Departamentul de Formula 1 din cadrul fabricii de la Izmit, care numără 200 de angajaţi specializaţi în producţia de pneuri de competiţie şi este dotat cu tehnologie de ultimă oră, realizează anvelopele în două faze. Prima fază este cea de dezvoltare: producţia de prototipuri pe baza unor modele matematice dezvoltate la Centrul de Cercetare şi Dezvoltare de la Milano. Cea de doua fază este producţia, care implică, la rândul său, cinci etape, 100 de materiale diferite şi 18 componente de bază.

 

Urmează, apoi, un proces complex de validare. Fiecare pneu este scanat cu ajutorul unui laser, pentru a se verifica, astfel, integritatea interioară a anvelopei. Pneul este apoi scanat radiologic, pentru confirmarea structurii externe.

 

Este măsurată, de asemenea, circumferinţa pneului, pentru a verifica, astfel, uniformitatea diametrului. În final, fiecărui pneu i se alocă un cod de bare, care foloseşte la identificarea anvelopei pe drumul parcurs de la producţie la circuit.

 

CENTRUL TEHNOLOGIC DE LA IZMIT: 

 

Centrul de la Izmit este locul unde se produc pneuri pentru sporturile cu motor, din 2007. De anul trecut, Izmit a devenit centrul pentru activităţile Pirelli în Formula 1, în cooperare cu Centrul de Cercetare şi Dezoltare din Milano.

 

O dată cu lansarea diviziei de Formula 1, Pirelli a crescut producţia de pneuri de competiţie. În 2011, compania va produce un total de 200.000 de astfel de pneuri, dintre care 50.000 vor fi pentru Formula 1 si 70.000 pentru GP2 si GP3, competiţii pentru care Pirelli este, de asemenea, furnizor exclusiv de anvelope. Restul producţiei este destinat celorlalte 60 de campionate internaţionale de curse pe circuit şi raliuri pentru care Pirelli este furnizor exclusiv şi pentru alte competiţii mono-marcă, precum Ferrari Challenge, Lamborghini Super Trophy şi Maserati Trophy. În total, întreaga gama Pirelli pentru sporturile cu motor constă în 200 de tipuri de pneuri de competiţie, inclusiv anvelope pentru raliuri.

 

 

 

PIRELLI ÎN TURCIA:

 

Inaugurată în 1960, fabrica de la Izmit produce, pe lângă pneurile de competiţie, atât anvelope pentru autoturisme, cât şi anvelope industriale. Producţia deserveşte piaţa locală, din Turcia, cele mai importante pieţe din Europa (inclusiv Italia, Germania, Franţa, Spania, Grecia, Elveţia, Austria şi Marea Britanie) şi Orientul Mijlociu. Printre numeroşii producători de automobile din portofoliul de clienţi al Pirelli se numără Mercedes, Jaguar, Fiat şi Renault. Fabrica din Izmit, care produce de 25 de ani şi cablu de oţel, se întinde pe o suprafaţă de 340.00 de metri pătraţi şi numără aproximativ 1.900 de angajaţi.

 

Cu o producţie anuală de 8 milioane de pneuri (incluzând gamele pentru competiţie, automobile şi camioane), Izmit este fabrica Pirelli cu cea mai mare producţie.

Pirelli aduce un plus de spectacol in Australia


Cum stau lucrurile:

Dupa 33 de zile de teste (15 in teste oficiale si 18 in teste private), Pirelli este gata sa-si inceapa marea aventura in Formula 1. Noul sezon din Campionatul Mondial de Formula 1 incepe in acest weekend, in aceeasi tara unde s-a terminat, acum exact 19 ani, patru luni si 24 de zile, implicarea Pirelli in aceasta competitie, la Marele Premiu al Australiei din Adelaide in 1991. Cursa de atunci a fost oprita dupa doar 14 tururi, din cauza unei ploi torentiale, si a ramas, de atunci, cea mai scurta cursa din istoria Formula 1.

Anul acesta, etapa din Australia se va desfasura, pentru al 16-lea an consecutiv, pe circuitul din Albert Park, Melbourne, si marcheaza inceputul contractului, valabil pe trei ani, dintre Pirelli si Federatia Internationala de Automobilism. Cu siguranta insa, prima etapa din acest sezon se anunta la fel de dramatica precum cea din Adelaide, din urma cu aproape 20 de ani.

Noile anvelope Pirelli PZero au fost concepute special pentru a facilita depasirile in timpul cursei si, in plus, sistemul KERS a fost reintrodus, iar monoposturile dispun acum de un eleron spate reglabil. In Australia vor fi disponibile versiunile hard si soft ale anvelopelor Pirelli PZero, cele soft fiind foarte aderente si rapide, in timp ce pneurile hard sunt mai rezistente in timp. 

Conditiile meteorologice vor fi diferite de cele intalnite pana acum in teste si, din acest motiv, echipele vor primi un set suplimentar de anvelope hard (dure), pentru a le folosi in cadrul sesiunii de antrenamente libere de vineri. Fiecare echipa va primi, astfel, in total, 12 seturi de anvelope, ceea ce le va permite sa-si seteze monoposturile conform conditiilor intalnite pe circuitul din Melbourne. 

Ce spune directorul departamentului Pirelli Motorsport:

Paul Hembery: Acesta este momentul pentru care ne pregatim deja de peste un an si este un moment emotionant pentru noi toti. Pneurile pe care le furnizam tuturor echipelor din Formula 1 sunt diferite de tot ceea ce s-a vazut pana acum in acest campionat, dar sunt sigur ca toate echipele au reusit sa adune informatii utile despre anvelopele noastre in timpul testelor. In Australia, ne asteptam sa vedem strategii cu doua si chiar trei opriri la boxe, ceea ce contravine intr-un fel ADN-ului companiei noastre, pentru ca anvelopele dedicate masinilor de serie sunt concepute sa reziste cat mai mult. In Formula 1 avem, insa, o situatie complet diferita, pentru ca echipele si promotorul acestei competitii ne-au cerut sa oferim anvelope care sa creasca gradul de spectaculozitate in acest sport. Cu acest obiectiv in minte, abia asteptam sa vedem cum pilotii si echipele isi vor adapta strategiile la fiecare cursa, in functie de pneurile pe care le au la dispozitie. Am descoperit mici diferente intre echipe inca de la sesiunile de teste si, cu siguranta, va fi extrem de spectaculos de urmarit cum se va traduce totul intr-o cursa reala.

Ce spune omul din spatele volanului:

Sebastian Vettel (Red Bull Racing): Niciunul dintre noi nu a pilotat pe circuitul din Melbourne cu pneuri Pirelli si cred ca toti ne intrebam cum o sa fie?. Va fi o noutate absoluta pentru toata lumea. Cred ca singurul lucru pe care-l putem spune acum este ca va fi o experienta diferita, care se anunta deosebit de interesanta. Acest circuit solicita foarte tare pneurile si toti participantii vor trebui sa tina cont de acest lucru in timpul cursei. Aici, la Melbourne, ai nevoie de o stabilitate foarte buna in momentul franarii, iar unele viraje sunt foarte denivelate. Este destul de dificil sa obtii o tractiune eficienta pe acest circuit, prin urmare acest lucru va fi un factor important in ceea ce priveste setarea monopostului. Ne vom baza pe informatiile adunate in timpul testelor de iarna in ceea ce priveste pneurile, chiar daca temperaturile din Australia sunt diferite. Toata lumea asteapta cu sufletul la gura startul acestui sezon si sper ca vom avea parte de o cursa fascinanta, atat pentru noi, pilotii, cat mai ales pentru spectatori.

Date tehnice pentru alegerea pneurilor:

*   Circuitul din Melbourne este unul semi-permanent cu o suprafata abraziva care solicita, in mod particular, pneul stanga fata.

*   Sunt zece viraje de dreapta si sase de stanga, iar circuitul are o lungime totala de 5,303 kilometri. In total se vor parcurge 58 de tururi.

*   Anul trecut la Melbourne s-au facut 28 de opriri la boxe. Cea mai scurta a fost cea a lui Mark Webber (Red Bull Racing), in turul 10 cu 23,517 secunde, iar cea mai lunga a fost cea a lui Lucas Di Grassi (Virgin), in turul 25 in 15m47,885 secunde 

*   La Melbourne, cel mai mare numar de opriri la boxe, 49, s-au inregistrat n 2004, ceea ce inseamna o medie de 2,45 opriri pentru fiecare pilot.

Anvelopele disponibile pana acum:

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune  

Prima optiune

Pirelli in Australia:

*   Primele anvelope Pirelli s-au vandut in Australia in 1979, dar compania a fost fondata inca din 1872, in Italia.

*   Top modelul australian Catherine McNeil a aparut pe coperta celebrului calendar Pirelli in 2008.

*   Pirelli Australia este un membru activ al Pirelli Group, liderul mondial in ceea ce priveste anvelopele de intalta performanta. Pirelli Australia face parte din grupul  Pirelli Asia Pacific, care dispune de doua fabrici in China, specializate in fabricarea de anvelope pentru autoturisme si camioane.