Tag Archives: sandero

18 automobile Dacia la startul Raliul Iașului


Raliul Iașului Cotnari, a 7-a etapă a Campionatului Național de Raliuri a pregătit concurenților din Cupa DACIA un traseu de macadam în lungime de 118km. Raliul care se desfășoară în premieră pentru campionatul românesc pe durata a trei zile a atras la start un număr record de automobile de competiție DACIA, 18 dintre care 17 model Logan și în premieră primul automobil de concurs Sandero, în afara celui folosit în acest sezon de către organizatorul cupei pentru teste.

Dacia Sandero

Desigur, nu toate aceste mașini punctează și în Cupa DACIA, regulamentul competiției monomarcă având prevăzut că pentru a putea puncta în clasament un echipaj trebuie să fie prezent la minim patru etape. Dar chiar și în aceste condiții alături de protagoniștii obșnuiți ai Cupei DACIA (Bogdan Talasman/ Andrei Mitrașcă, Viorel Ivan/ Dumitru Gheorghe, Adrian Drăgan/ Vali Brădățeanu, Adrian Teslovan/ Cseh Imre, Norbert Maior/ Alina Pop, Andrei Mitre/ Mihai Capet și Gabriel Ene/ Ciprian Solomon, Raliul Iașului 2015 consemnează și debutul echipajelor George Ciobanu/ Iustin Stan și Ioan Dănilă/ Andrei Pop).

CupaDACIA2015_R.Aradului_Adrian Dragan-Vali Bradateanu (2) (1)

Raliul Iașului care a debutat azi cu proba prolog Superspeciala „Râpa Galbenă” din centrul Municipiului Iași se anunță unul extrem de interesant pentru lupta de la Cupa DACIA, unde numei puțin de patru echipaje se luptă pentru victorie. În joc mai este și miza titlului de comapion al Cupei încă neadjudecat, deși echipajul Bogdan Talasman/ Andrei Mitrașcă păstrează prima șansă având un avans de 30 de puncte față de urmăritori.

Cupa Dacia - Arad 2015 - 44

De asemenea în joc se mai află și titlul rezervat debutanților unde sunt trei candidați „pentru un loc” odată cu revenirea după o pauză de două etape a echipajului Gabriel Ene/ Ciprian Solomon, care vor avea cu siguranță un cuvânt greu de spus în fața tinerilor Norbert Maior, respectiv Andrei Mitre, piloți care nu au împlinit încă 18 ani.

 

În Cupa DACIA după prima probă a raliului pe primul loc s-a instalat echipajul Viorel Ivan/ Dumitru Gheorghe, urmat de Adrian Teslovan/ Imre Cseh, respectiv Adrian Drăgan/ Vali Brădățeanu.

 

În 2015 Cupa DACIA are drept partener principal UNIOR și se bazează pe sprijinul partenerilor tehnici: anvelope DMACK – importator Colina Motorsport, ORECA – furnizorul echipamentului de securitate.

Noul proiect Dacia Sandero Rally


Dacia Sandero RallyTendinta de reducere a costurilor de participare in raliuri a devenit un fenomen la nivel international. Germania a deschis nisa cu mai multe categorii monomarca promotionale cu automobile dezvoltate in cadrul grupelor R1 si R2 cum ar fi Opel Adam, Citroen DS3 sau Renault Twingo, costurile unui astfel de automobil situandu-se in jurul valorii de 25.000 euro. 

 

Spaniolii din Asturias vin cu un proiect si mai ambitios pe durata a trei ani, o competitie pentru un automobil de raliu Dacia Sandero cu un cost per unitate de aproximativ 10.000 de euro. Kit-ul include o unitate electronica, care sa asigure o egalitate intre concurenti, si un diferential cu alunecare limitata. 

Seria limitata Story pe modelele Sandero si Logan


Începând cu luna martie, Dacia lansează seria limitată Story pe modelele Sandero şi Logan. Noua serie limitată este disponibilă pentru motorizările 1.2 16V 75 CP, 1.6 85 CP şi 1.5 dCi 75 CP.

 

Atât Sandero cât şi Logan Story sunt echipate cu ABS şi Asistenţă la Frânarea de Urgenţă (AFU), airbag-uri şofer şi pasager, direcţie asistată, aer condiţionat, Radio CD MP3 cu satelit de comandă pe volan, priză Jack, USB, Bluetooth®, închidere centralizată cu cheie.

 

Un sticker specific, aplicat la exterior, identifică noua serie limitată, în timp ce la interior se remarcă noua tapiţerie, gri închis cu motive gri deschis, prezente pe spătarul scaunelor.

 

Opţional, atât Sandero cât şi Logan Story pot fi prevăzute cu airbag-uri laterale faţă.

 

Preţurile variază între 8 800 şi 10 450 Euro (cu TVA inclus) pentru Sandero Story şi între 7 900 şi

9 550 Euro (cu TVA inclus) pentru Logan Story, În funcţie de motorizarea aleasă.

Pata de culoare


Si la Dacia avem parte de editii limitate. La uzina Dacia din Mioveni se construiesc in prezent 3 modele principale Logan, Sandero si Duster. Multiplele versiuni insa ce au la baza aceste modele acopera cererile clientilor cu brio.

 

 

In perioada 22-24 iulie 2011 s-a desfasurat la Sinaia cea de-a treia editie a Trofeului Sinaia Forever, eveniment ce a contat in Campionatul National de Viteza in Coasta 2011. Devenit aproape un partener constant al deplasarilor noastre, Automobile Dacia ne-a pus la dispozitie pentru aceasta deplasare un model Sandero editie limitata. Mai exact este vorba despre Dacia Sandero Orange, o editie speciala iesita pe portile fabricii Uzinei din Mioveni in doar 1000 de exemplare.

 

 

Cum arata?

 

Editia Orange este disponibila in doar doua nuante de culori Noir Nacre si Gris Platine si se distinge foarte bine prin cateva mici modificari estetice. Modelul beneficiaza de blocuri optice fata pe fundal negru si de un interior unic, cu o combinatie intre culorile negru si portocaliu. Consola centrala si grilele aeratoarelor ce echipeaza acest model au fost vopsite in culoarea negru lucios si au un impact vizual foarte placut. Interiorul este predominant de culoare neagra, culoarea portocalie de contrast fiind aleasa pentru a aduce o pata de culoare.

 

 

Cusaturile de pe tapiseria scaunelor, centurile de siguranta, desenele de pe tetiere si de pe covorasele special desenate pentru aceasta editie, toate poarta culoarea portocaliu. Designerii au reusit astfel sa creeze pentru acest model un interior elegant, tineresc si foarte bine echilibrat din punct de vedere vizual. La exterior singurul element care tradeaza faptul ca avem de-a face cu o editie limitata este stikerul portocaliu in forma de fluture de pe capacul hayonului. Editia Orange este vine ca dotare din serie cu aer conditionat, radio cu MP3, geamuri electrice fata, vopsea metalizata doar doua nuante disponibile mentionate anterior si comenzi pentru radio – MP3 pe volan.

 

Pentru ca este o editie limitata si poarta numele unei companii de telefonie mobila din dotarea standard nu lipseste telefonul mobil  Orange Boston ce beneficiaza de touch screen, WiFi,  GPS si camera foto 5 mpx.

 

 

Cum se conduce?

 

Modelul testat beneficia de un motor care respecta normele de poluare Euro 5 de 1.2 litri 16 valve de provenienta Renault si dezvolta 75 cp la 5,500 rpm si un cuplu de 107 Nm la 4250 rpm. Viteza maxima declarata de constructor este de 160 km/h, iar acceleratia de la 0-100km/h se face in 13,6s.

 

 

Noi nu am dorit sa verificam acest valori declarate, mai mult decat atat viteza maxima cu care am rulat a fost de 120 km/h, si asta doar in momentul in care am executat o manevra de depasire. Datorita motorului destul de mic,si prezentei in masina a trei adulti impreuna cu bagajele aferente, impresia pe care o lasa micutul motor este aceea ca este lipsit de vlaga. Insa daca treapta de viteza cuplata este cea corecta si urcati motorul inspre regimul de turatie cuprins intre 5000-6000 rpm, masina va face fata cerintelor dumneavoastra. Nu va avantati totusi prea optimist in depasiri, masina nu are veleitati sportive si nici nu se doreste a fi un asemenea model.

 

 

Ce ne-a surprins placut a fost stabilitatea pe viraje, unele abordate chiar un pic prea agresiv, masina comportandu-se foarte bine. Nu este prima data cand suntem surpinsi placut de comportamentul suspensiei la modelele Dacia, si in cazul modelului Sandero Stepway testat anterior suspensia reprezentand surpriza placuta.

 

 

Cutia de viteze este una manuala cu 5 trepte si ofera aceasi exactitate a timoneriei cu care ne-am obisnuit la modele Dacia. Etajarea treptelor este una asemanatoare cu a celorlalte modele a constructorului de la Mioveni si alaturi de cursa schimbatorului de viteze iti ofera o senzatie de condus linistita.

 

Un minus pe care l-am remarcat inca de cand ne-am suit in masina a fost lipsa reglajului pe inaltime a scaunului de la sofer, care duce la o pozitie un pic incomoda pentru persoanele de peste 1.90m. De asemenea reglajul manual al oglinzilor laterale mai adauga inca o bila neagra acestui model, insa tinand cont de faptul ca nu reglezi in fiecare zi oglinzile este un aspect care poate fi trecut cu vederea.

 

 

Concluzie

 

Sandero Orange nu este foarte diferit de un model clasic Sandero, insa pentru cine isi doreste sa fie altfel si sa iasa din tipare, acest model ii va oferi acest lucru, mai ales ca editia limitata Orange este disponibila doar in 1000 de bucati. Cu un pret de 9.200 euro Sandero Orange este cel mai ieftin model din segmentul sau, iar singurele optionale disponibile sunt jantele din aliaj de 15 inch pentru 350 de euro si proiectoarele de ceata 105 euro.

 

 

foto : Catalin Oprea

 

 

[nggallery id=195]