Tag Archives: moto

Patrick și Ionel Pascotă, campioni europeni BMU și campioni naționali ai României și Serbiei


Ultimele două etape ale Campionatului Național de Motociclism Viteză, etape care au contat și în campionatul European BMU, au avut loc la finalul săptămânii trecute pe circuitul Navak din apropierea capitalei Serbiei, Belgrad, circuit de pe care Familia Pascotă s-a întors în România cu nu mai puțin de șase titluri de campion.

Patrick Pascotă a reușit o performanță demnă de numele familiei din care face parte. Deși are numai 14 ani, mezinul celei mai titrate familii din istoria moptorsportului românesc a reușit să-și adjudece, după ultimele două etape a Campionatului Național de Motociclism Viteză, titlul de campion național la clasa Supersport 300 cmc. Datorită faptului că o parte din etapele ”naționalului” românesc au făcut parte și din competiția internă din țara vecină, Patrick și-a adjudecat și titlul de campion națioal al Serbiei.

De asemenea, această etapă a ”contat” și în Campionatul European BMU, competiție în care Patrick a reușit să obțină tot cea ai bună clasare, dar și titlul de campion european BMU.

Despre evoluția tatălui lui Patrick nu sunt prea multe de spus, ba chiar am putea cita din comunicarea transmisă de Federația Română de Motociclism: ”Ionel Pascotă dovedește încă o dată că vârsta nu este un impediment pentru a fi din nou și din nou cel mai bun”. Ionel Pascotă s-a impus categoric în ambele manșe, trecând linia de finish și în fața tuturor piloților sârbi, motociclistul din Giroc reușind, asemeni fiului său, să-și adjudece titlurile de campion național atât al României cât și al Serbiei, dar și pe cel de campion european BMU.

În privița Campionatului European BMU, merită precizat faptul că la ultimele etape desfășurate în Serbia au luat startul piloți din România, Serbia, Muntenegru, Austria și Bulgaria.

Deși sezonul competițional este pe final, Patrick Pascotă mai poate reuși o performanță notabilă: aceea de a deveni chiar campion european la clasa la care participă, în Campionatul European ”mare” – 300 Supersport Cup-, competiție care mai programează o etapă în acest an, pe circuitul din Cremona ((Italia), în perioada 29-31 octombrie. În această competiție, micul Pascotă are deja un avans de 26 de puncte.

Sunt fericit pentru mine, dar sunt extrem de fericit și încântat de realizările lui Patrick, care nu ne amăgește deloc. Sper din tot sufletul ca ultima etapă a Campionatului European să-i aducă cel mai important trofeu din cariera sa, să reușească să atingă performața mea: aceea de a deveni campion european. Ar fi al doilea român care ar reuși asta, după tatăl său, și m-ar face extrem de mândru. Vreau să le mulțumesc tuturor celor care ne-au susținut și pe parcursul acestui sezon competițional, începând cu suporterii care vin etapă de etapă pe circuit să ne țină pumnii, familia, sponsorii, între care vreau să menționez Consiliul Județean Timiș, și echipei noastre de la boxe. Mă înclin în fața tuturor și sper ca și în sezonul viitor să reușim cel puțin aceleași performanțe, dacă nu unele mai mari”, a declarat Ionel Pascotă.

Patrick Pascotă, lider în Campionatul European de Motociclism Viteză, cu o etapă înainte de finalul competiției


Mezinul familiei Pascotă, Patrick, uimește în continuare. Deși are numai 14 ani și trei luni, a devenit lider în Campionatul European la clasa sa – 300 Supersport Cup, după două clasări pe poziția secundă, în etapele desfășurate în weekend în Croația.

La finele săptămânii trecute, circuitul Grobnik din Rijeka (Croația) a fost gazda celor mai recente etape ale Campionatului European, etape care au contat și pentru Campionatul Național de Motociclism Viteză (etapele VII și VIII. La start au fost prezenți și piloții Pascotă Racing Team Timișoara, Patrick și Ionel Pascotă, micul ”gigant” al celei mai titrate familii din motorsportul românesc lăsând din nou audiența cu ”gura căscată”.

Atât în cursa de sâmbătă, cât și în cea de duminică, Patrick a reușit să urce pe poziția secundă a podiumului, ceea ce l-a propulsat pe micul Pascotă în poziția de lider al clasei sale în cadrul Campionatului European de Motociclism Viteză. De asemenea, rezultatele obținute pe circuitul din Rijeka ia-au adus lui Patrick alte 14 puncte în fruntea clasamentului general al Campionatului Național de Motociclism Viteză, la aceeași clasă. 

Patrick are mari șanse să devină campion european 300 Supersport Cup în actualul sezon, întrucât din competiția continentală a mai rămas o singură etapă de ”alergat”, programată pe circuitul Adria Raceway din Italia, în perioada 29-31 octombrie 2021, iar micul Pascotă are deja un avans de 26 de puncte.

Nici Ionel Pascotă nu se lasă mai prejos în Campionatul Național de Motociclism Viteză, acesta reușind cea mai bună clasare în ambele etape. De asemenea, Ionel Pascotă este liderulul la zi al clasei Supersport 600 cmc, în competiția internă.

”Așa cum mă așteptam, forma și curajul lui Patrick crește de la o cursă la alta, la nivelul acesta. Experiențele avute până în prezent îi sunt de mare folos și pune în practică tot ceea ce învvață, atât de la noi, cei care ii suntem mereu «în spate» la boxe, cât și din ceea ce vede in fiecare zi pe circuit. Mă bucur enorm pentru că reușește să țină ștacheta sus și să obțină rezultate din ce în ce mai frumoase și sper ca viitorul său să fie din ce în ce mai strălucitor. Vrea să le mulțumesc tuturor celor care sunt alături de noi: staff-ului tehnic, sponsori, Consiliului Județean Timiș, spectatorilor și fanilor motorsportului românesc!”, a declarat Ionel Pascotă, la revenirea pe în țară.

De precizat că, în situația în care Patrick reușește să devină campion european, aceasta va egala performanța tatălui său din anul 2008, atunci când Ionel a reușit să devină primul român care aduce medalia de aur a acestei competiții continentale în țara noastră, la motociclism viteză.

Următoarea etapă a Campionatului Național de Motociclism Viteză a fost programată în Serbia, lângă Belgrad, pe data de 12 septembrie 2021.

Ca o mențiune importantă pentru motociclismul juvenil din România, merită precizat faptul că la finalul acestei săptămâni, Patrick a fost invitat de managerul echipei Team Rosso e Nero, Roberto Adami, pentru a vedea cum se desfășoară o cursă din Campionatul Național al Italiei, din paddock-ul Team Rosso e Nero, după care va purta discuții cu privire la viitorul sezon competițional din anul 2022.

Mani Gyenes, debut promițător în Dakar 2021


Pilotul Autonet Motorcycle Team a reușit un debut foarte bun în cea de a 43-a ediție a Raliului Dakar. Emanuel Gyenes a terminat prima etapă lider la Malle Moto, clasă pe care a câștigat-o în 2020, și a înregistrat al 34-lea timp al categoriei Moto. Obiectivul său este să fie pe o poziție cât mai bună la finalul raliului, având în vedere că participă la cea mai dură competiție de anduranță din motorsport, la doar șapte luni după ce și-a fracturat piciorul drept.

Prima etapă, Jeddah – Bisha, a avut 346 km de legătură și 277 km de probă specială. O probă specială în care a trebuit să fii foarte atent la pietre, să treci prin râuri secate, dar și printr-un vad cu mult noroi, nisip, mult praf către final, multe segmente foarte virajate și foarte multe intersecții, multe trase, mai ales în apropierea taberelor nomade. A fost o primă probă specială în care s-a reconfirmat că pe traseul din Arabia Saudită se merge foarte mult după cap compas și trebuie să fii foarte atent la navigație.

 

Anul acesta, concurenții de la Moto primesc roadbook-ul cu 20 de minute înainte de start, în toate cele 12 etape. Acesta este deja precolorat, și participanții doar aruncă o privire, dacă vor să își mai marcheze ceva sau să își sublinieze ce li s-a spus la briefingul din seara precendentă. Au pentru asta 10 minute în plus, față de concurenții de lacategoriile Auto și Camioane, pentru că ei trebuie să îl și monteze în derulator.

 

Emanuel Gyenes #29: „Am avut un ritm bun astăzi până la puncutul de alimentare de la km 177. Per ansamblu a fost o zi bună. Cu navigația, deși grea, am reușit să nu pierd foarte mult timp căutând waypoint-urile ascunse. A fost multă piatră pe această primă specială, și din pricina dificultății, 15 km am mers doar în treapta a doua. Mă simt bine, nu voi avea prea mult de lucru la pregătirea motocicletei pentru a doua zi, iar asta îmi va permite să mă odihnesc. Dakarul este un concurs foarte lung și trebuie să îți dozezi energia – mai ales la această clasă, unde nu avem asistență tehnică. Mă bucur că suntem în Arabia Sudită – Amaury Sport Organisation a făcut o treabă extraordinară, pentru ca noi să putem concura în tot acest context, și suntem în ceea ce ei au numit „bula Dakar”. Interacțiunea cu oameni din afara raliului nu este recomandată și am putut lua startul doar după ce și testul pentru covid 19, făcut în Jeddah, a ieșit negativ. Doar faptul că suntem aici poate fi considerat o mare victorie, mai ales că Arabia Saudită și-a închis granițele pe 20 decembrie, și au avut acces în țară doar cursele de tip charter, care au transportat oamenii implicați în Raliul Dakar.”

Ce urmează pe 4 ianuarie

Etapa 2, Bisha – Wadi Ad-Dawasir,  228 km legatură, 457 km de probă specială. O primă întâlnire cu dunele din Arabia Saudită și foarte mult nisip pentru o zi care, în cazul motocicliștilor, va începe cu mult înainte de răsăritul soarelui. Mani va porni din bivuac în jurul orei 6 dimineața și, după 135 de km de legătură, va lua startul pe proba specială.

 

Ce înseamnă Malle Moto – Original by Motul

Cel mai dificil mod în care poți concura în Raliul Dakar este… în calitate de concurent la această clasă. Aici nu există echipă de asistență tehnică, riderii trebuie să facă totul singuri. Toate uneltele pe care le ai la dispoziție încap într-o valiză metalică transportată de la un bivuac la altul de către organizatori. Pe lângă asta, tot ei îți mai transportă un cort de 2 persoane, un covoraș pe care să lucrezi la motocicletă, o geantă cu echipament, un rucsac și un set de roți. Practic, cu cât îți menajezi mai mult motocicleta și eviți căzăturile, cu atât ai mai puțin de lucru când ajungi în bivuac.

 

Clasament Moto, Etapa 1 din 12

  1. Toby Price (AUS) 3h 18 min 26 sec
  2. Kevin Benavides (ARG) +00 min 31 sec
  3. Matthias Walkner (AUT) + 00 min 32 sec

………………………………………………………………..

  1. Emaneul Gyenes (ROU) +41 min 54 sec

…………………………………………………………………………

 

Top 5 Original by Motul – Malle Moto – Etapa 1

 

  1. Emanuel Gyenes (ROU) 04 h 00 min 20 sec
  2. Maurizio Gerini (ITA)    +03 min 07 sec
  3. David Pabiska (CZE)   +03 min 48 sec
  4. Aruns Gelazninkas (LTU) +04 min 04 sec
  5. Benjamin Melot (FRA) +06min 32 sec

 

Puteti urmari live actiunea din Raliul Dakar accesând: https://gaps.dakar.com/2021/dakar/aso/ukie

 

Program Dakar 2021

1 ianuarie și 2 ianuarie: verificări tehnice și administrative în Jeddah

2 ianuarie: Prolog și Ceremonia de Start – Jeddah

3 ianuarie – Etapa 1: Jeddah-Bisha (622 km, 277 km specială)

4 ianuarie – Etapa 2: Bisha-Wadi Ad-Dawasir (685 km, 457 km specială)

5 ianuarie – Etapa 3: Wadi Ad Dawasir-Wadi Ad Dawasir (630 km, 403 km specială)

6 ianuarie – Etapa 4: Wadi Ad Dawasir-Riyadh (813 km, 337 km specială)

7 ianuarie – Etapa 5: Riyad-Buraydah (625 km, 419 km specială)

8 ianuarie – Etapa 6: Buraydah-Ha’il (655 km, 485 km specială)

9 ianuarie – Ziua de odihnă în Ha’il

10 ianuarie – Etapa 7: Ha’il-Sakaka (737 km, 471 km specială)

11 ianuarie – Etapa 8: Sakaka-Neom (709 km, 375 km specială)

12 ianuarie – Etapa 9: Neom-Neom (579 km, 465 km specială)

13 ianuarie – Etapa 10: Neom-Al-Ula (583 km, 342 km specială)

14 ianuarie – Etapa 11: Al-Ula Yanbu (557 km, 511 km specială)

15 ianuarie – Etapa 12: Yanbu-Jeddah (452 ​​km, 225 km specială)/Festivitatea de premiere

 

Etapele finale din Campionatul Est European și Național de Motocross se vor desfasura in perioada 4-6 octombrie la TCS Racing Park


Cluburile Top Cross TCS și Dual Racing Team vor organiza etapele finale din Campionatul Est European de Motocross și Campionatul Național de Motocross pe 5 și 6 octombrie la Ciolpani, pe circuitul TCS Racing Park unde vor veni cei mai buni piloți de motocross din 6 țări.

 

Cei mai buni piloți din Bulgaria, Grecia, Moldova, Serbia, Turcia și România vor face spectacol total pe circuitul TCS Racing Park în etapele finale din Campionatul Est European de Motocross și Campionatul Național de Motocross.

Cluburile Top Cross TCS și Dual Racing Team vor organiza, în primul weekend din octombrie, ultimele etape din Campionatul Est European de Motocross și Campionatul Național de Motocross la care vor participa cei mai buni piloți din Bulgaria, Grecia, Moldova, Serbia, Turcia și România.

 

În etapele finale ale celor mai importante competiții de motocross diin regiune vor participa peste 120 de sportiivi pregătiți să se lupte pentru titlurile naționale și estt europene la clasele 50 cmc, 65 cmc, 85 cmc, MX2 juniori, MX2, MX1, veterani și amatori.

“Cei mai buni piloți din România vor concura împotriva celor mai buni piloți din regiune și sper să vedem cât mai mulți sportivi români pe podium. Ne pregătim intens pentru cele două competiții și sunt sigur că va fi un spectacol total pe pistă în lupta pentru titlurile naționale și est europene. TCS Racing Park este unul dintre cele mai spectaculoase circuite din regiune și sunt încântat că vom avea din nou evenimente de top aici.”, a spus Adrian Răduță, managerul clubului Top Cross TCS, organizatorul evenimentului.

 

Conceput de Greg Atkins, cel mai cunoscut designer de circuit la nivel mondial, TCS RACING Park a găzduit cu succes etape din Campionat Mondial de Motocross (clasa MX3) și Campionatul Mondial de Motocross cu ataș și este perfect pentru cele mai importante competiții de motocross organizate anul acesta în România.

Adrenalină, dueluri roată la roată, depășiri spectaculoase și sărituri incredibile în etapele finale din Campionatul Est European de Motocross și Campionatul Național de Motocross, programate pe 5 și 6 octombrie la Ciolpani, pe circuitul TCS Racing Park. Accesul publicului este liber, iar programul în fiecare zi de competiție începe la ora 10:00.

ÎNCEPUTURILE MOTOCICLISMULUI MEU. DIAGNOSTIC.


CUM ÎNCEPE O EMOȚIE

De când am început să stochez amintiri pe termen lung mi-au plăcut mașinile. De la modele la postere, de la vise la calatorii. Mereu am găsit o atracție pentru creațiile astea – o tonă de fier și roți și fum, care să te ducă unde vrei. Mă găseam singur pe scaunul șoferului, așteptându-l pe tata și visând cum va fi când îmi voi lua permis. Schimbam viteze și îmi imaginam cum mă apropii de punctul ăla din zare pe care îl stabilisem ca destinație. Pe măsură ce timpul a trecut, pasiunea a rămas aceeași, dar am început să înțeleg mai mult. Am început să cunosc modele, să înțeleg ce înseamnă să conduci, să ador mirosul de gaze de eșapament.

 

Când mă apropiam de vârsta de 18 ani eram atât de entuziasmat încât m-am apucat de școala de șoferi cu trei luni înainte să fac majoratul. Doar pentru că nu mai aveam răbdare. Am luat din prima și mi-am petrecut lunile următoare încercând să număr kilometrii pe care i-am făcut și să mă laud la prieteni, încercând să schimb vitezele cât mai repede și cât mai lin, încercând să controlez derapaje iarna (cu o balenă de Citroen C5). Ușor, ușor Citroenul lu’ tata nu mai era de ajuns – era greu, suspensia era moale și ruliu foarte pronunțat, direcția era amorțită și vagă. Atunci am descoperit plăcerea de a conduce mașinile altora…nu pentru că nu erau ale mele, ci pentru că fiecare era diferită. Îmi amintesc că atunci când am intrat la facultate mă lăudam că am condus 30 de modele diferite de mașini. Nici colegii de facultate nu au scăpat fără să le fi condus pe ale lor.

 

Cam asta este, foarte pe scurt, istoria evenimentelor care m-au adus aici – să scriu acest text. Dar nu despre asta voiam să vorbesc. Ci despre faptul că în tot acest timp, motocicletele nu au existat pentru mine. Adică știam că există, dar…nu le observam. Dacă puteam să recunosc oricand un Lambroghini Miura sau un Koenigsegg Agera, din lumea necuvântătoarelor pe două roți abia dacă recunoșteam o Vespa. Cred că e cum spunem noi, bărbații, de farduri – adică știm că există și la ce folosesc (în mare), dar faptul că există moisturising nu știu ce și eye-liner și mascara și blaș (bluaș, blush, blusch…sau cum naiba) e un mister pentru noi. Merg des cu bicicleta, uneori chiar și la muncă, dar am mers o singură dată cu un scuter…pe câmp. Și mi-a intrat o insectă în ochi de am avut nevoie de intervenție medicală să mi-o scoată. Și m-am și ars și la picior la toba de eșapament.

 

Toate astea s-au schimbat în vara lui 2016, când șansa a făcut să conduc un Can-Am Spyder…nu știu dacă știți, e cel cu două roți pe față și una pe spate. Ceva în genul celui de mai jos.

Mi-a explicat cineva cum frânez, cum schimb viteze, cum una cum alta și țop pe el. Am mers ceva pe un drum nepubilc și a început să mă prindă. Avea ceva ce am apreciat mereu la karturi. Nu avea 700 de sisteme și de chestii sofisticate menite să îmblâzească bestia și să dilueze contactul dintre om și mașină. Fiara asta nu se dădea cu pudră pe nas să arate bine la întâlnire. Totul era direct. Atât de tactil și de vibrant. Fiecare schimbare de treaptă trimitea șocuri prin transmisie. Fiecare atingere a accelerației mă făcea să simt motorul cum muncește. Rateurile, vibrațiile. Cuvantul servo era tabu în relația mea preponderent fizică cu mașinăria asta. Nu exista o interfață. Eram față în față și ne apucasem de mult de treabă – fără flirt, fără vorbe mărunte, fără haine.

 

Zilele ce au urmat am tot meditat la experiența mea și nu a trecut mult până m-am hotărât să mă apuc de școala de șoferi pentru motociclete. Voiam să pot să accesez experiența asta oricând, pe orice șosea, la orice oră.

Inițiativa mea s-a întâlnit cu o serie de cicăleli de la părinți, rude, prieteni, veri, câini, găini…cam orice ființă vie ce se afla la distanță de trei pași de anturajul meu imediat. În pofida acestor piedici, am continuat în demersul meu.

 

PRIMA ÎNTÂLNIRE CU O CHESTIE MOTORIZATĂ PE DOUĂ ROȚI

 

Deși vorbisem cu unii din prietenii mei care aveau permis din tinerețe (dar nu l-au folosit niciodată), lucrurile în prezent nu mai semănau din punct de vedere al examenului ce îl aveam de susținut. Pe vremea lor, proba practică consta într-o probă de poligon, pe care o dădeai pe orice fel de motocicletă. Mulți au mers cu motociclete de 125cc. În prezent se merge atât în poligon cât și în trafic cu motocicletă de minim 600cc.

 

În prima zi mi-au dat o motocicletă de 250cc. Nu era foarte grea, avea un indicator care îți arăta în ce treaptă ești…lucrurile păreau să începă bine. Deși dificil de dozat ambreiajul nu îmi punea probleme. Accelerația cam da. Era atât de sensibilă. Mi se părea că foloseam 3mm de rotație și era prea mult. Și după ce m-am pus în mișcare mi-am dat seama că nu reușesc să virez…aproape de loc. Ce naiba, îmi ziceam, pe bicicletă știu să merg…Se pare că diferența de masă între bicicletă și motocicletă se traduce prin diferențe majore în modul de manevrare. Dacă prin schimbarea greutății tu ești cel care decide ce se întâmplă cu bicicleta, în cazul ăsta motocicleta este cea care are ultimul cuvânt de spus. În primele minute am deprins un pic de control, dar ca să pot să trec printre două jaloane ar fi trebuit să fie așezate pe fuse orare diferite. Aveam aceeași rază de întoarcere ca a Titanicului. Și eu m-aș fi lovit de iceberg. Nu era nici pe departe atât de simplu pe cât îmi imaginam. Dar îmi plăcea.

Și îmi plăcea mult pentru că era ceva nou. Nu știu cât de des aveți ocazia să învățați ceva nou. În copilărie se întâmpla mereu…acum…mult mai rar. În momentul în care creierul este ocupat să formeze legături neuronale noi, să facă chestii pe care nu și le-a imaginat niciodată, folosește toată puterea de concentrare. Trăiești în prezent. Ești acolo. Toate grijile, toate problemele, tot zgomotul de fundal dispare. Este în sfârșit liniște. Este meditația despre care vorbesc yoghinii. Pentru un tânăr izbit de viață de toți pereții, care se chinuie să strângă un ban să facă ce îi place, care se luptă cu mediul de la muncă, genul ăsta de sentiment – de a trăi în prezent – se mai întâmplă doar în timpul sexului…și uneori nici atunci. Poate nu motocicletele vă atrag, dar indiferent ce ar fi, vă recomandca  o dată la două luni să încercați să învățați ceva nou. Este hrană pentru suflet.

 

În episodul următor:


  • Cum se face școala pentru permis de motocicletă?
  • Ce am învățat despre controlul motocicletei?
  • Cum iei examenul?
  • Ce se întâmplă după ce ai luat examenul?

Cu mototcicleta pe Magistrala 4 de metrou


După ce s-a dat cu motorul în favelas din Brazilia, pe un roller coaster din Montaña Rusa, dar și la Castelul Bran, motociclistul francez care călătorește în toată lumea căutând cele mai spectaculoase locuri pentru trial freestyle, Julien Dupont, a revenit în România pentru un proiect unic în cariera sa.

 

Maverick, geniu sau nebun în toată regula, Julien “Julz” Dupont este un adevărat one-man-show pe motor care te surprinde la fiecare mișcare. Julien aplică filozofia parkour-ului în trial freestyle și spune că nu există niciun obstacol – fizic sau mental – care nu poate fi depășit de pe motocicleta sa. Asta ne-a demonstrat și pe șantierul unde se lucra la construirea Magistralei 4 – Laminorul – Străulești – a metroului bucureștean, care urmează să se deschidă în primul trimestru al acestui an. Timp de căteva ore, zona în construcție a devenit “terenul său de joaca”.

 

Periplul motociclistului a început chiar la intrarea în șantier. Utilajul „Sfânta Varvara“, care sapă noua magistrală de metrou din Bucureștii Noi, forează, toarnă şi montează un tunel de 500 de metri în 30 de zile, trona impunător asupra locului. Provocările unui astfel de loc erau multiple, iar în scurt timp, experimentatul rider a găsit întrebuințare plăcilor din beton, mașinăriilor cu roți mari, moto stivuitoarelor sau țevilor din metal efectuând sărituri, mergând pe o roată sau folosindu-le ca rampă de lansare pentru diverse trick-uri, specifice trial freestyle-ului.

 

Intrarea în stația de metrou a făcut-o pe șapa scărilor rulante, care avea o înclinație de 45 de grade, numai bună pentru câteva stop-uri pe roata din față și derapaje controlate la final. Peretele a fost și el întrebuințat drept wall ride, urcând cu motocicleta la aproape 2 metri de sol.

 

Punctul culminant a venit odată cu săritura peste un gol de 8 metri lungime, cu atât mai dificilă datorită perimetrului limitat care nu-i permitea să-și ia avânt.

 

Tunelul de metrou lung de 2,1 km în care șinele nu erau încă montate a fost preferatul lui Julien, încercând să ajungă cât mai sus în cercul cu un diametru de 6 metri. 

 

„Este pentru prima oară când mă dau pe un șantier de metrou în construcție. Nu mă așteptam să găsesc atât de multe obstacole perfecte pentru trial freestyle și mă bucur că am putut folosi destul de multe. Cea mai dificilă a fost săritura peste golul lung de 8 metri. Și mai înspăimântător a fost faptul că dedesubt era linia de metrou, la aproximativ 6 metri mai jos”, spune Julien.

 

În fiecare an, Julien îți alege cele mai non-conformiste locații pentru realizarea proiectului său „Ride the World”, până în acest moment, ajungând în peste 60 de astfel de locuri.

Mani Gyenes in odiseea Dakar 2017


Pilotul Autonet Motorcycle Team, Emanuel Gyenes concureaza in perioada 2-14 ianuarie 2017 in cea de a 39-a editie a Raliului Dakar. Acesta este cel de al 7-lea start al lui Mani in raliul, care timp de doua saptamani si aproximativ 9.000 de km ofera aventura suprema din sportul cu motor.

Dakar 2017 consemneaza popasul cu numarul 9 din America Latina al raliului si adauga in istoria acestuia cea de a 29-a tara pe care o traverseaza. Este vorba despre Paraguay, a carui capitala, Asuncion, va gazdui verficarile tehnice si startul festiv. Pe 2 ianuarie, tot din Asuncion, se va da si startul in prima din cele 13 etape ale raliului care va totaliza, la categoria moto, 8.818 km (dintre acestia 4.088 reprezinta lungimea totala a probelor speciale). Dupa Paraguay, se va merge in Argentina, apoi in Bolivia, urmand ca la finalul celor doua saptamani de raliu sa se ajunga in Buenos Aires (Argentina).

 

6 etape la peste 3.000 de metri altitudine

Potrivit lui Marc Coma, directorul sportiv al Dakar-ului, editia 2017 va fi cea mai dificila dintre cele organizate in America de Sud, un rol important in crestera dificultatii avandu-l altitudinea. Vor fi in total sase etape la peste 3.000 de metri altitudine, prima fiind programata pe 5 ianuarie. Intr-una dintre zile, concurentii de la categoria moto vor ajunge chiar la 4.800 de metri altitudine, iar in alta vor avea prilejul sa ruleze pe malul lacului Titicaca (situat la 3.812 m altitudine), cel mai mare lac din America de Sud.

 

Mani Gyenes #29: Va fi dificil la altitudine pentru ca din pricina nivelului mai scazut de oxigen trebuie sa reduci ritmul ca sa fi sigur ca termini ziua. Ziua de odihna o avem programata pe 8 ianuarie in La Paz, capitala Boliviei si aceasta este capitala situata la cea mai inalta altitudine din lume, 3.640 m. Va fi foarte frig noaptea in etapele pe care le vom petrece la altitudine, se astepta temperaturi aproape de 0 grade C.

O etapa (zi) de aproape 1.000 de km

Pe 11 ianuarie este programata o etapa de 977 km cand se va merge pe teritoriul Argentinei din Salta in La Rioja. Pe aproximativ jumatate din distanta totala care se va parcurge in acea zi, se va rula in regim de proba speciala.

 

Al 7-lea start in cel mai dificil rally-raid din lume

Mani a debutat in Dakar, in urma cu 10 ani, cand lua startul in editia 2007, ultima organizata pana acum in Africa. Satmareanul avea pe atunci 22 de ani si nu mai navigase niciodata in conditiile din Africa. A incheiat raliul cu al 46-lea timp (la start au fost 234 de motociclete) si s-a clasat pe 9 la debutanti. Intre timp a castigat raliul de doua ori la clasa Maraton in 2011 si 2015 (la aceasta categorie nu este permisa schimbarea motorului de-a lungul celor doua saptamani de raliu), iar in 2016 avut al 14 lea timp in clasamentul general. Acum este privit de catre Amaury Sport Organisation, organizatorul Dakar-ului, si de catre specialistii in rally-raid drept unul dintre cei mai buni piloti privati din raliu.

Aventura Dakar 2017 va incepe pentru Mani si colegii sai din echipa de asistenta tehnica, Laszlo Olah si Szabolcs Racz, pe 26 decembrie cand vor decola din Bucuresti urmand sa aterizeze dupa aproximativ 24 de ore in Buenos Aires. Din portul argentinian, unde vor merge sa recupereze masina de asistenta si motocicleta transportate de catre organizatori, au de facut o calatorie de 1.000 de km pana in Asuncion, capitala Paraguayului. Ultimele detalii vor trebui puse la punct foarte repede, avand in vedere ca sunt programati la verificarile administrative si tehnice pe 30 decembrie.

 

Nota:  Potrivit unei statistici data publicitatii de catre Amaury Sport Organisation, organizatorul Dakarului, raliul este a doua competitie de motorsport din lume la capitolul notorietate. Pe primul loc se afla Formula 1, iar pe trei se afla WRC – Campionatul Mondial de Raliu.

Odiseea Dakar 2016 a început pentru Mani Gyenes


Pilotul sătmărean Emanuel – Mani- Gyenes a ajuns la Buenos Aires în Argentina pentru cea de a opta ediție sud-americană a Raliului Dakar. Pe 31 decembrie, chiar în ultima zi din acest an, Autonet Motorcycle Team este programată la verificările tehnice care preced startul oficial programat pe 2 ianuarie.

Mani alaturi de echipa de asistenta la plecarea din Romania

Dublu câștigător al raliului la clasa Maraton (de-a lungul celor două săptămâni de cursă nu este permisă schimbarea mai multor componente iar printre acestea se află și motorul) în 2011 și 2015, Mani va lua pentru a șasea oară startul în cea mai dificilă competiție de anduranță din lume. A decis să se mai înscrie și în acest an la clasa Maraton însă prioritatea va fi o clasare cât mai bună la general. La ediția 2015 pentru a menaja motorul nu a putut forța prea mult în a doua săptămână de raliu și a încheiat cursa pe locul 21 la general.

 

Dakar 2016 însumează 9.319 km, dintre aceștia 4.701km sunt reprezentați de probelor speciale. Totul va începe pe 2 ianuarie cu startul oficial și un Prolog menit să stabilească ordinea de start pe prima etapă a raliului: Rosario – Vila Carlos Paz (632 km din care 227 km de probă specială). Vor fi 13 etape care se vor desfășura pe teriotoriul a două state: Argentina și Bolivia, iar peste această ediție se va flutura steagul în pătrățele pe 16 ianuarie.

 

Emanuel Gyenes (#33):Cred că acest Dakar va fi mai bun ca precedentul având în vedere că am o motocicletă nouă și sunt mult mai bine pregătit. Mă aștept să avem multe zone rapide, fără prea mult nisip în această ediție. Nu sunt nerăbdător să ajungem în Bolivia din cauza altitudinii mari și a frigului care ne așteaptă acolo. Dar traseul este la fel pentru toți și cred că mă voi descurca la fel cum am făcut și în 2015. Cred că cel mai mult îmi vor plăcea probele din Argentina.

Mani Gyenes sosire in Uyuni - Bolivia

Marea provocare din acest an vor fi cele două etape maraton (nu este permisă asistența tehnică) și probele speciale desfăsurate la altitudini de peste 3.500 de metri. În etapa San Salvador de Jujuy-Uyuni, cea care duce caravana în Bolivia, pe proba specială se va ajunge la 4.600 metri altitudine. Imaginați-vă că sunteți aproape pe vârful Mont Blanc (cel mai înalt vârf din Europa 4.810 m). Aerul rarefiat și cu o cantitate mai mică de oxigen va fi o problemă atât pentru concurenți cât și pentru motoare.

 

Emanuel Gyenes (#33):În prima zi de maraton trebuie să fii mai atent și să ai grijă de pneuri și de motocicletă având în vedere că nu vom avea posibilitatea să ducem pneuri de schimb și piese. Probabil voi merge mai prudent acolo și voi încerca să nu pun motocicleta pe jos sau să rup cauciucurile.  Sunt pregătit și pentru asta. Cred că cel mai greu va fi cu odihna în acea etapă. Așa cum a fost cazul și în 2015, iarăși vom dormi toți la un loc într-o sală de sport sau hală. A doua etapă maraton va fi un pic mai ușoară pentru că ne este permis să ne luăm piese și pneuri și ne putem pregăti singuri motocicleta pentru ziua următoare.Nu cred că organizatorii ne-au rezervat un traseu foarte ușor în etapele maraton pentru că până la urmă rolul acestei reglui (lipsa ajutorului venit de la echipa de asistență) este de a vedea dacă piloții pot avea grijă singuri de propriile motociclete.”

 

Mani împreună cu cei doi componenți ai echipei de asistență tehnică Laszlo Olah și Szabolcs Racz au pornit din Satu Mare pe 27 decembrie și au ajuns în Buenos Aires pe 29 decembrie. Pe lângă pregătirea finală a dubei de asistență și a motocicletei cei trei mai au de furcă și cu aclimatizarea și diferența de fus orar. În capitala Argentinei sunt peste 35 de grade Celsius iar diferența de fus orar este de cinci ore.

 

Evoluția lui Mani de-a lungul Dakar 2016 o puteți urmării pe pagina sa oficială de Facebook: www.facebook.com/ManiGyenes

 

Să aveți un 2016 așa cum vi-l doriți și sperăm că ne veți urmării de-a lungul odiseei noastre din America de Sud.

Cum a fost la Custom Wheels Show 2015?


Chiar daca evenimentul a ajuns la cea de-a doua sa editie in acest an, personal nu auzisem de Custom Wheels Show pana nu mi-a aratat colegul Mihai Alexandrescu, de la BMW Blog Romania, despre ce este vorba. Asa ca in ultimul weekend din aprilie m-am dus sa vad exact ce se intampla acolo. 

 

Pentru ca sunt un pasionat al proiectelor mai speciale si care se construiesc intr-o maniera personala sau se reconstruiesc urmarind un tipar anume, nu aveam cum sa ratez aceasta ocazie. Curiozitatea mi-a fost rasplatita cu varf si indesat in momentul in care am intrat in incinta CET Sud unde s-a desfasurat evenimentul.  

Custom Wheels Show

Inca din parcare am fost intampinat de o garamada de Harley-uri mai mult sau mai putin modificate si odata intrat in hala expozitiei te simteai de parca paseai intr-o alta lume. La tot pasul se intampla cate ceva. In timp ce un rezervor era pus in evidenta printr-un paint brush executat de mana ferma a unui talentat tanar, o trupa concerta intr-o alta parte a halei, iar ceva mai departe puteai admira nestingherit un Indian din anii ’30-’40, nu mai tin minte exact.

Tot ce exista expus acolo era modificat intr-o mai mica sau mai mare masura. Nu cred ca am mai fost vreodata la un astfel de eveniment in care totul sa fie construit in functie de viziunea fiecaruia. Daca ar trebui sa compar totusi l-as compara cu o etapa din Campionatul National de Viteza in Coasta, unde aproape fiecare masina este modificata intr-o asemenea maniera pentru a putea obtine cel mai rapid timp pe urcarea de concurs.

  

Din pacate niciun fotograf din partea redactiei noastre nu a putut fi prezent la eveniment, dar puteti gasi destule fotografii pe pagina de facebook a organizatorilor.

 

Foarte important: Nu ratati Custom Wheels Show in 2016 🙂 

Custom Wheels Show – evenimentul weekend-ului 25-26 aprilie in Bucuresti


Custom Wheels Show are ca scop promovarea și punerea în valoare a culturii custom românești pe plan național si internațional. 

Afis FB

Ajuns la cea de-a doua editie Custom Wheels Show va gazdui proiecte speciale din zona moto (cu precădere), auto, velo și fashion, si, totodata, cu aceasta ocazie se dorește reînvierea spiritului muncii artizanale, încurajarea noului val de constructori și tragerea unui semnal de alarmă împotriva legislației RAR în ceea ce privește vehiculele artizanale.

 

Vor fi expuse zeci de motociclete, mașini și biciclete speciale datorită aspectului, execuției și a  poveștilor. Nu ne dorim să organizăm „încă un salon moto obișnuit”, ci vrem să oferim vizitatorilor o experiență care să stârnească microbul custom, creativitatea, și să-i determine să viseze la propriile proiecte. Evenimentul nu este dedicat exclusiv publicului cunoscător. Dorim atragerea, în aceeași măsură, a unei audiențe sătule de standardizare și să o determinăm să îmbrățișeze customizarea și artizanatul în orice formă. Mulțumitor ar fi ca la finalul evenimentului vizitatorii să plece determinați să-și înceapă propriul proiect și să adopte în stilul lor de viață sintagma  „Construit, nu cumpărat!”.

 

O noutate în acest concept de eveniment o constituie prezentarea acțiunii din câmpul muncii și a câtorva pași ce țin de realizarea unui proiect;  în acest fel publicul va fi informat asupra etapelor de productie și va putea aprecia creativitatea, calitatea execuțiilor și nivelul de muncă depus. Se vor desfășura demonstrații ale artiștilor/ artizanilor/ meșteșugarilor la fața locului – prelucrare metal (roată englezească, gravare), prelucrare de piele, aerografiere, tatuaje, custom graphics (personalizare vestimentară, lettering, etc.). Întreaga incintă va avea o identitate vizuală impusă, care îmbină aspectul industrial cu aerul artistic (prin tablouri/ desene/ schițe/ postere) și cu cel cultural (vor fi invitați editori de cărți din domeniu și se vor prezenta pasaje video/ foto din cultura și istoria moto). Vor exista standuri de merchandising (unele cu producție/ personalizare la fața locului) custom graphics – îmbrăcăminte, accesorii, încălțăminte, etc. 

 

În cele două zile (25-26 aprilie) atmosfera va fi susținută de activitățile atelierelor, de trupe de muzică, se vor organiza lecțiile de dans oferite de Rockabilly România și de trupe de muzică.

 

Evenimentul se va desfășura într-o hală încăpătoare de 1.600 metri pătrați, incinta CET Sud, în perioada 25-26 aprilie. Preț intrare – 10 lei.

Harta Custom Wheels Show

Parteneri media ai evenimentului : MotoBikes, PeMotoare.ro, DigiTV.

 

Custom Wheels Show 2015

 

Mai multe informatii puteti afla si de pe pagina de facebook Custom Romania