Tag Archives: mp

MP al Principatului Monaco – Antrenamente libere


Nico Rosberg, pilotul echipei Mercedes, a fost cel mai rapid in ambele sesiuni de antrenamente libere programate joi pe strazile din Monaco. Germanul a stabilit cel mai bun timp in sesiunea de dimineata cu pneurile soft, iar in sesiunea de dupa amiaza cu pneurile supersoft. Timpul sau 1m:14,759s din sesiunea a doua a antrenamentelor libere a fost cu aproape o secunda mai bun decat echivalentul de anul trecut.

 F12013GP01MCO

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, declara: Monaco este circuitul cu cele mai notabile evolutii in ceea ce priveste aderenta pe parcursul unui weekend de cursa. Tocmai de aceea este dificil sa tragem concluzii dupa primele doua sesiuni de antrenamente libere, dar totusi ne putem face o idee in ceea ce priveste ierarhiile. Pana acum s-a inregistrat o diferenta de pana la o secunda pe tur intre cele doua compozitii, ceea ce este conform cu asteptarile noastre, dar aceasta diferenta va mai scadea in urmatoarele zile pentru ca masinile nu vor mai derapa atat de mult. Gradul de uzura si degradare nu este unul foarte ridicat aici la Monaco si cred ca echipele vor face doua opriri la boxe in timpul cursei, dar este posibil sa termini si cu una singura. Desigur, dupa calificarile de sambata vom avea o imagine mai clara. S-a vazut si astazi ca nivelul traficului este decisiv atunci cand incerci sa stabilesti un timp bun pe tur. Tinand cont ca pneurile supersoft ajung foarte rapid la temperatura optima de rulare, pilotii pot sa-si maximizeze performantele inca de la prima iesire pe pista.

 

Pentru ca in ultima vreme pneurile folosite in F1 au devenit subiectul zilei, Bernie Ecclestone a tinut sa faca unele precizari: Am cerut companiei Pirelli  sa realizeze anvelope pentru Formula 1 care sa nu poata fi utilizate mai mult de 50% din cursa pentru a avea in acest fel opriri la boxe.  Ca atare, acest lucru a fost respectat de inginerii de la Pirelli.  Este foarte greu de  a face un pronostic si a spune cu certitudine ca un anumit tip de pneu va rezista 15 %– 20%  din durata unei curse pentru ca fiecare circuit este diferit. Ne confruntam cu temperaturi foarte diferite, masinile sunt diferite si nu in ultimul rand fiecare pilot are un anumit stil de a pilota masina sa. Pe timpul cand Niki concura, cea mai mare preocupare a sa a fost aceea sa se ​​uite la cutia de viteza și la frâne, nu de a avea grija anvelopelor.  Apoi am scăpat si de acest aspect, iar pilotii nu au mai fost nevoiti sa se gandeasca nici la aceste lucruri. Acum ei trebuie sa-si construiasca o strategie ca sa castige cursa. Cel mai usor lucru pentru Pirelli ar fi sa produca pneuri pe care le montezi pe masini la inceputul primei curse de Formaula 1 din sezon si sa le mai dai jos la finalul circuitului de Formula 1.  Acest lucru ar fi foarte simplu “.

 

Antrenamente libere 1:

1.         Rosberg          1m16.195s    

2.         Alonso             1m16.282s     

3.         Grosjean         1m16.380s    

 

Antrenamente libere 2:

1.         Rosberg          1m14.759s    

2.         Hamilton          1m15.077s    

3.         Alonso             1m15.196s

 

Cursa din Principat a fost castigata doar de 10 ori, din 1950, de un pilot care nu s-a aflat pe una dintre primele trei pozitii ale grilei de start si, de cele mai multe ori, vremea a fost cea care a favorizat acest lucru. Prognoza pentru duminica este uscat. Pozitia a 14-a pe grila este cea mai slaba de pe care s-a castigat vreodata cursa din Monaco.

 

VETTEL A CASTIGAT DUELUL DE LA BARCELONA


Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull, a castigat cursa de la Barcelona dupa un duel fantastic cu Lewis Hamilton, pilotul echipei McLaren. Dupa o cursa extrem de disputata, de la start la sosire, cei doi au fost despartiti de doar cateva secunde.

 

 

Cu un ritm impresionant si folosind o combinatie de pneuri noi Pirelli PZero Argintii (hard) si PZero Galbene (soft), cei doi au reusit, cu 20 de tururi inainte de final sa-i depaseasca pe toti pilotii, pana la cei din top 6. Dupa ultima oprire la boxe, cu 16 tururi inainte de final, diferenta dintre cei doi era de doar 1,5 secunde, diferenta care a scazut tur cu tur.

 

 

Pilotul echipei McLaren, care la fel ca Vettel a avut patru opriri la boxe, a stabilit cel mai rapid timp cu pneurile PZero Argintii (hard) si l-a atacat pana in ultimul tur pe rivalul sau de la Red Bull. Dupa o cursa de 307,104 kilometri, diferenta dintre cei doi a fost de doar 0,6 secunde. Intre cei doi a fost o diferenta mai mica de o lungime de masina in ultimele 10 tururi, acesta fiind unul dintre cele mai spectaculoase finaluri de cursa din acest sezon.

 

 

Tot in ultimele tururi, s-a dat o lupta la fel de disputata si pentru ultimul loc al podiumului intre Jenson Button si Mark Webber. Button si-a adjudecat, in final pozitia a treia in urma unei stragii cu trei opriri la boxe.

 

 

Webber a plecat in cursa de pe cea mai buna pozitie a grilei de start cu pneurile PZero Galbene si a folosit la final pneurile de compozitie hard. Toti pilotii din plutonul fruntas au decis sa foloseasca pneurile de compozitie hard la finalul cursei datorita diferentelor de aproape doua secunde pe tur fata de compozitia soft. Noua versiune de pneuri de compozitie hard si-a dovedit rezistenta in aceasta cursa, in comparatie cu versiunea anterioara, durata de viata fiind de aproximativ 25 tururi de cursa.

 

 

Durabilitatea lor a a fost dovedita si de Nick Hedifeld, pilotul echipei Lotus Renault. Pornit de pe ultima pozitie a grilei de start deoarece nu a luat startul in calificari dupa incidentul din antrenamente, germanul a inceput cursa cu pneurile PZero Argintii. In turul 21 a trecut pe pneurile PZero Galbene ca parte a unei strategii cu trei opriri la boxe si in final a terminat, in puncte, pe locul 8.

 

 

Echipa Sauber a folosit o strategie diferita fata de restul echipelor folosind pneurile PZero Argintii la jumatatea cursei. Monoposturile au fost echipate cu versiunea soft a pneurilor Pirelli pe finalul cursei, o tactica incununata de succes, ambele masini terminand Marele Premiu al Spaniei in puncte. Scotand in evidenta strategia folosirii pneurilor, cursa de la Barcelona a fost prima, dupa cea din sezonul 2000, cand pilotul care a plecat din pole position nu a fost si castigatorul cursei. Atunci victoria i-a revenit lui Mika Hakkinen, iar de pe cea mai buna pozitie a grilei de start a plecat Michael Schumacher.

 

 

A fost, cu siguranta, un final de cursa dramatic. Vettel si Hamilton s-au luptat pana in ultimul tur, monoposturile lor fiind echipate cu pneurile PZero Argintii. Amandoi au facut o cursa senzationala oferindu-ne un spectacol fantastic. La acest spectacol a contribuit si Fernando Alonso, pe Ferrari, care a plecat excelent la start si s-a instalat pe prima pozitie. Si in pluton am vazut cateva strategii interesante, in special din partea echipelor Lotus Renault si Sauber. A fost o cursa senzationala, dar totusi nu suntem foarte multumiti de faptul ca au fost patru opriri la boxe, obiectivul nostru fiind de doar trei. Acest lucru a fost posibil datorita diferentei mai mari dintre compozitiile hard si soft, ceea ce a facut ca echipele sa adopte o strategie de sprint. Totusi, foarte interesant de notat, cel mai rapid tur a fost stabilit cu pneurile noi de compozitie hard. Vom analiza toate datele de aici, dar acum suntem foarte entuziasmati de faptul ca ne vom intalni cu o provocare complet noua: circuitele stradale din Monte Carlo si Canada, unde se vor folosi in premiera pneurile PZero Rosii cu o compozitie supersoft”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

 

REZUMATUL ZILEI IN MARELE PREMIU AL SPANIEI:


Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Spaniei. Pirelli a nominalizat noua versiune a pneurile hard ca optiune principala, in timp ce versiunea soft a pneurilor P Zero a fost optiunea secundara.

 

 

Vettel:              SU       SU (9)              SN (18)            HU (34)            HN (48)            4

Hamilton:         SU       SN (11)            SU (23)            HU (35)            HN (49)            4

Button:             SU       SN (14)            SU (30)            HN (48)                                    3

Webber:          SU       SU (10)            SN (19)            HN (29)            HN (47)            4

Alonso:            SU       SU (10)            SU (19)            HN (29)            HN (39)            4

Schumacher:  SU       SU (10)            SN (26)            HN (41)                                    3

Rosberg:         SU       SU (11)            SU (27)            HN (42)                                    3

Heidfeld:          HN       SN (21)            SN (36)            SN (50)                                    3

Perez:             SU       HN (7)              SN (29)            SU (47)                                    3

Kobayashi:      SU       HN (1)              SN (25)            SU (44)                                    3

Petrov:             SU       SU (11)            SU (26)            HN (41)                                    3

Di Resta:         SU       SN (15)            SN (32)            HN (51)                                    3

Sutil:                HN       SN (13)            SN (30)            SU (48)                                    3

Buemi:             SU       SU (9)              SN (25)            HN (42)                                    3

Maldonado:      SU       SU (8)              SU (20)            HN (36)            HN (53)            4

Alguersuari:     SU       SN (11)            SU (24)            HN (36)            HN (50)            4

Barrichello:      HN       SN (11)            SN (23)            HN (35)            SN (54)            4

Trulli:               SN       SU (15)            SU (29)            HN (43)                                    3

Glock:              SU       SN (16)            SU (38)            HN (53)                                    3

D’Ambrosio:    SU       SN (17)            SU (34)            HN (49)                                    3

Karthikeyan:    SU       SU (14)            SU (28)            HN (47)                                    3

Massa:                        SU       SU (11)            SU (21)            HN (36)                                    3 (NC)

Kovalainen:     SN       SU (16)            SU (28)            HN (41)                                    3 (NC)

Liuzzi:              SU       SU (16)                                                                                    1 (NC)

 

 

Pe prima coloana, dupa numele pilotului, este specificat tipul de pneuri cu care a luat startul.

S = compozitie soft

H = compozitie hard compozitie hard

N = pneuri noi

U = pneuri folosite

* Drive through – trecere pe la boxe in urma unei penalizari

* NC = Not classified – nu s-a clasat

 

Pe ultima coloana este specificat numarul total de opriri.

 

Spectacol exagerat?


Dacă Marele Premiu al Chinei fusese spectaculos, cifrele din Turcia sînt incredibile: s-a bătut recordul all-time la numărul de pit-stop-uri şi s-a egalat cel de depăşiri în cursă.

 

Dar asta e şi problema: în Turcia a fost prea mult. Depăşirile au fost prea uşoare. Din cauza DRS (eleronul spate reglabil), pilotul din faţă a fost victimă sigură, fără nici o şansă să se apere în faţa urmăritorului. Nu ne-am mai pus problema dacă îl depăşeste, ci doar cînd se va întîmpla. Diferenţa de viteză a fost uluitoare.

 

 

 

 

Pneurile care se degradează imediat au început să fie şi ele cam iritante. Pentru transmisia TV cred ca au devenit un coşmar, iar comentatorii nu mai pot ţine ritmul cu intrările la boxe. Au fost mai multe pit-stop-uri decît la o cursă care începe pe ploaie, devine uscată şi începe ploaia din nou. Prea mult, zic eu.

 

Poate e “de vină” şi configuraţia circuitului. Pe acelaşi traseu, în cursele de GP2 au fost foarte multe depăşiri, şi acolo nu e nici DRS şi nici KERS: deci se poate! Poate zona de activare a DRS a fost prea lungă, şi din cauza asta s-a ajuns la diferenţe mari de viteză între maşina atacată şi cea din spate. Degradarea rapidă a pneurilor oferă deja destule oportunităţi de depăşire, şi cursele rămîn incerte pînă la ultimele intrări la boxe, deci sînt spectaculoase.

 

Aşa a fost şi la Istanbul: clasamentul a fost în continuă schimbare, cu excepţia primului loc al lui Sebastian Vettel, în mod clar omul cursei. Fernando Alonso a făcut şi el o cursă excelentă, fiind singurul care s-a ţinut aproape de cele două Red Bull, şi cu puţin noroc ar fi putut să-l bată pe Webber. Prietenul nostru Kamui Kobayashi a venit de pe ultimul loc pe grila pînă în puncte, pe locul 10, în ciuda faptului că a avut un contact cu Toro Rosso-ul lui Buemi, care l-a privat de un loc şi mai bun. Schumacher a avut în schimb una din cele mai slabe curse de la revenire, terminînd pe un dezamăgitor loc 12, deşi plecase de pe 8.

 

In Turcia au fost prea multe lupte cu rezultat cunoscut dinainte. Pe de altă parte, urmează Barcelona, un circuit pe care în mod normal nu se poate depăşi, şi care a oferit curse plictisitoare în anii trecuţi. S-ar putea ca noile gadget-uri din acest sezon să salveze Marele Premiu al Spaniei de peste 2 săptămîni.

 

Nu te auzim, dar mergi la fel continuare


… Cam asa am auzit noi, cei din fata televizorului, dialogul radio dintre Vettel si echipa lui de la boxe. Sau mai bine zis, monologul. Vettel a avut o strategie si a stiut-o inainte sa inceapa cursa. Si oricum, prin telemetrie cei de la boxe au cam toate informatiile despre monopost. Deci comunicarea e mai importanta in sensul boxe-pilot decat in sens invers. Iar eu am vazut un zambet suspect la Vettel la conferinta de presa cand a vorbit despre situatia cu radio-ul care nu a functionat.

 

Deosebirea intre Red Bull si Ferrari este ca energizatii au pus la punct o comunicare codata. Cu adevarat codata, care luata la bani marunti probabil ca nu poate fi atacata nici in fata unei comisii. Ferraristii considera ca Formula1 este curtea lor din spatele blocului. Si ca fara ei, nimeni nu ar mai vrea sa se joace in curte. Aceasta aroganta a fost rasplatita cu niste dusuri reci administrate de Red Bull si McLaren la care s-a mai adaugat si Renault. Ca sa poata sa-i zica Ghosn lui Montezemolo “Tipule, lasa politica si aerele de mare constructor, ca ti-a batut Enzo-ul un Megane! ”

 

Pe de alta parte, lui Hamilton i s-a spus de la boxe sa aiba grija de cauciucuri ca mai e mult pana la sfarsitul cursei. Iar Hamilton ce a facut? A inceput sa intreaca in stilul caracteristic tot ce i-a iesit in cale si sa se departeze in fruntea cursei.

 

 

Sa avem impresia ca lui Hamilton i se zice una si el face alta si castiga cursa ar fi iar o aroganta nefondata din partea noastra. A celor din fata televizorului. Oricare ar fi codurile si manevrele pe care noi nu le vom sti niciodata, spectacolul este cel pe care-l vedem cu totii. Iar in China a fost spectacol. Ferrari insa a fost pe nicaieri din nou. In afara de lupta dintre Schumacher si Alonso, Ferrari nu se poate lauda cu nimic. Si asta imi place foarte mult.

 

Nu tin cu Red Bull sau cu Mclaren. Mai degraba imi doresc un punct pentru cei de la Lotus. Sau un podium pentru Kobayashi. Dar imi doresc ca Ferrari sa fie batuta si de Mercedes si de Sauber si de Force India daca se poate. Ca sa nu mai tot faca galagie din cinci in cinci minute ca ei se retrag din Formula1.

 

Mister Luca, do you hear? There is an energy drink which is doing a better job than you do in F1. Do you understand the message?”