Tag Archives: marele premiu al chinei

Marele Premiu al Chinei 2014 din punct de vedere al pneurilor


Marele Premiu al Chinei, programat pe circuitul de la Shanghai, pentru care au fost nominalizate pneurile medii P Zero Alb si cele soft P Zero Galben, este o cursa care in mod traditional a fost dominata de strategie. Chiar si folosind cateva strategii diferite, pilotii au incheiat adeseori in formatie stransa, oferind finaluri electrizante. Cu o suprafata neteda si cateva viraje tehnice – incluzand aici virajul 13 inclinat – aceasta versatila combinatie de pneuri se portiveste perfect cu varietatea solicitarilor de la Shanghai.

 P-Zero-Yellow-with-white-tyre

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: Aceasta fiind a treia cursa de anul acesta unde se foloseste combinatia de penuri soft si mediu, si care vine imediat dupa Bahrein, echipele incep sa acumuleze mai multe cunostiinte despre cum lucreaza pneurile noastre pe specificatia monoposturilor folosite in sezonul 2014. Drept rezultat, strategia alegerii pneurilor incepe sa devina un factor din ce in ce mai important in curse. China este un circuit care a demostrat eficacitatea unei bune strategii in trecut, astfel ca speram ca echipele sa utilizeze la maximum informatiile acumulate in prima parte a sezonului si sa exploateze mai bine optiunile de strategie disponibile oferite de ultima noastra generatie de pneuri P Zero. Am avut de-a face cu o vreme schimbatoare la Shanghai inainte, astfel ca abilitatea de asimila rapid informatii noi in functie de circumstantele schimbatoare va fi cheia succesului.

 

Jean Alesi, consultant Pirelli: „China nu este un circuit pe care sa-l cunosc bine, dar pare sa ofere intotdeauna mult divertisment, fiind si momentul din sezon cand strategia incepe sa devina cu adevarat relevanta, deoarece echipele incep sa exploateze mai bine capabilitatile si potentialul propriilor masini dupa prima perioada de dezvoltare. Pentru pneuri acest lucru este foarte important, deoarece vedem ca echipele incep sa scoata din ce in ce mai mult din ele, pe masura ce dezvoltarea se accelereaza. Bahrein a fost o cursa fantastica, astfel ca daca vom putea vedea mereu lupte ca acestea ne putem astepta la un sezon fantastic.

 

Alocarea pneurilor pe fiecare cursa:

 

Pneurile sunt alocate echipelor in mod aleator cu ajutorul unui cod de bare, un proces supravegheat de FIA: organismul care guverneaza acest sport. Codul de bare este „pasaportul” pneului si este stantat in structura pneului in timpul procesului de vulcanizare neputand fi sters sau inlocuit. Acest cod contine toate detaliile fiecarui pneu, facandul usor de urmarit pe parcursul intregului weekend de cursa cu ajutorul softului Pirelli RTS (Racing Tyre System). FIA primeste o lista a codurilor de bare si apoi aloca fiecare cod de bare – si astfel fiecare pneu – fiecarei echipe, la intamplare. Pirelli nu este implicat in acest proces, ceea ce inseamna ca firma italiana nu poate influenta care pneu este alocat unei echipe sau alta – iar un riguros proces de control asigura ca toate pneurile care parasesc fabrica sunt identice. La circuit, pneurile sunt distribuite echipelor in functie de lista pregatita in avans de FIA. Codurile de bare permit atat FIA cat si Pirelli sa se asigure ca fiecare echipa, conform regulamentului, foloseste pneurile corecte.

 CHINESE GRAND PRIX F1/2012

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

 

Pe circuitul de la Shanghai exista un numar de viraje rapide in care pilotii accelereaza, ceea ce insemana ca ei scot maximum din cuplul motor suplimentar de anul acesta. In particular, virajele 3-4 si 12-13 necesita o accelerare progresiva, dar este de asemenea important sa existe un set-ul corect al motorului pentru a nu avea o patinare prea accentuata a rotilor motoare si pentru a nu distruge astfel pneurile.

 

Nivelul ridicat al fortelor de apasare aerodinamice utilizate in China, duc la obtinerea unor viteze mari in viraje, cu forte care trec de 3,8G. Pneurile cele mai moi sunt supuse unor forte mai mari in timpul virajelor, ele generand o aderenta mai mare. Peste 80% din parcursul unui tur este reprezentat de viraje.

 

Pista de la Shanghai beneficiaza de un numar de linii drepte, care au un efect direct asupra pneurilor. Liniile drepte in fapt racesc pneurile, ceea ce insemana ca ele trebuie sa ajunga rapid in temperatura pentru virajele ce urmeaza.

 

Pneul mediu P Zero Alb este un pneu care lucreaza in zona joasa, in timp ce pneul soft P Zero Galben lucreaza in zona inalta de temperaturi. Aceasta imperechere asigura capacitatea de lucru intr-o mare varietate de conditii: un motiv pentru care combinatia s-a dovedit atat de eficienta anul acesta.

 

China este cel mai solicitant circuit pentru frane din intreg sezonul, noul sistem brake by wire avand de asemenea o puternica influenta asupra pneurilor. Pneurile sunt supuse unei forte de franare ce atinge 4,3G.

 

Anul trecut, Fernando Alonso a castigat cursa pentru Ferrari cu o strategie cu trei opriri, pornind de pe pozitia a treia a grilei cu pneuri soft,, apoi schimband de trei ori cu pneuri medii. Jenson Button a incheiat pe cinci pentru McLaren cu o strategie cu doua opriri.

Cheia luptei pentru victorie a fost strategia alegerii pneurilor


Marele Premiu al Chinei s-a derulat sub semnul luptei dintre Sebastian Vettel de la Red Bull si Lewis Hamilton de la McLaren, pe parcursul ultimelor sase tururi ale cursei. Strategia alegerii pneurilor a decis in final castigatorul. Hamilton l-a depasit pe Vettel, cu patru tururi inainte de final, pilotul german fiind obligat sa se apere pe final si de atacul lui Jenson Button tot de la McLaren, dar si de coechipierul sau Mark Webber.

 

Astfel, dupa un alt final plin de suspans, Hamilton a reusit prima victorie din 2011 fiind urmat de Vettel, care isi pastreaza fotoliul de lider al calasamentului. Strategia alegerii pneurilor s-a dovedit cruciala pentru finalul cursei, McLaren optand pentru trei opriri la boxe, in timp ce Red Bull a mizat pe doua opriri pentru Vettel si trei pentru Mark Webber, care a plecat in cursa de pe pozitia a 18-a a grilei dupa problemele din timpul calificarilor si antrenamentelor libere de Sambata.

 

Iesirea prematura a lui Webber din calificari a facut ca el sa poata salva trei seturi de anvelope PZero soft, pe care apoi le-a utilizat Duminica cu un efect devastator asupra adversarilor. Sprintand efectiv intre cele trei opriri la boxe, Webber a reusit sa prinda ultima treapta a podiumului, depasindu-l pe Button in penultimul tur.

 

Strategia lui Vettel cu doua opriri la boxe a functionat impecabil pana in ultima parte a cursei, dar el a stat mai mult cu schimbul de anvelope hard decat rivalii sai, oferind un finish tensionat, in care primii sase piloti se aflau intr-un ecart de doar 15 secunde. De altfel, cursa a fost plina de depasiri de la start la finish, cele mai captivante dispute avandu-i ca protagonisti pe multiplii campioni mondiali Michael Schumacher si Fernando Alonso, precum si pe noile talente Sergio Perez si Kamui Kobayashi. 

 

Inca odata anul acesta vremea a ramas frumoasa pe durata intregului weekend, cursa derulandu-se pe o temperatura de 22 grade Celsius, temperatura pistei fiind de 30 de grade Celsius. Toti pilotii, cu exceptia lui Webber au pornit in cursa cu anvelope soft, echipele optand pentru strategii cu doua sau trei opriri la boxe. O exceptie notabila a fost pilotul HRT, Narain Karthikeyan, care s-a clasificat al 23-lea, dupa ce s-a oprit o singura data in turul 23. Cel mai rapid timp al cursei l-a inregistrat Webber (1m38.993s), care a fost de asemenea si considerabil mai bun fata de cel mai rapid tur inregistrat de Hamilton anul trecut (1m42.061s) – cand pe parcursul cursei au fost si mici perioade de ploaie.

 

Directorul Pirelli Motorsport Paul Hembery spune:”Cursele par sa devina din ce in ce mai interesante anul acesta! Cred ca nimeni nu poate anticipa cum se va sfarsi fiecare cursa, exact ceea ce am urmarit de la startul proiectului nostru pentru Formula 1. Am vazut o interesanta lupta a strategiilor, cu McLaren reusind sa faca trei opriri la boxe, perfecta pentru Hamilton, si cu Reb Bull foarte aproape de victorie cu doar doua opriri. Comparativ cu Malaezia pneurile noastre au suferit aici o degradare mai mica, unii dintre piloti reusind 20 sau chiar mai multe tururi cu un singur set de anvelope hard. Nu am avut parte nici de o abundenta de debriuri rezultate din uzura cauciucurilor, si este clar ca aceasta cursa a fost castigata sau pierduta ca urmare a strategiei pneurilor. Rezultatul a fost ca toti pilotii din fata au fost foarte aproape pana la finish, iar cei care au avut protejat cel mai bine anvelopele s-au impus. Este dificil sa ne imaginam ce va fi la urmatorul Mare Premiu din Turcia, dar noi vom incerca cu siguranta sa oferim ceva la fel de bun”.

 

Sumarul opririlor la boxe– Marele Premiu al Chinei 2011

 

Hamilton:                     S          S (15)              S (25)              H (38)                          3

Vettel:                          S          S (14)              H (31)                                                  2

Webber:                      H          S (10)              S (25)              S (40)                          3

Button:                         S          S (14)              S (24)              H (37)                          3

Rosberg:                     S          S (12)              S (25)              H (39)                          3

Massa:                                    S          S (15)              H (33)                                                  2

Alonso:                        S          S (16)              H (32)                                                  2

Schumacher:              S          S (10)              S (26)              H (39)                          3

Petrov:                         S          S (17)              H (37)                                                  2

Kobayashi:                  S          S (14)              H (30)                                                  2

Di Resta:                     S          S (11)              H (32)                                                  2

Heidfeld:                      S          S (18)              H (30)                                                  2

Barrichello:                  S          S (16)              H (35)                                                  2

Buemi:                         S          H (12)              H (16)              H (33)                          3

Sutil:                            S          S (15)              H (30)              S (47)                          3

Kovalainen:                 S          S (19)              H (40)                                                  2

Perez:                         S          S (16)              H (36)              DT* (48)    DT* (50)    4

Maldonado:                  S          S (10)              H (25)              H (40)                          3

Trulli:                           S          S (20)              H (42)                                                  2

D’Ambrosio:                S          S (20)              H (34)                                                  2

Glock:                          S          S (16)              S (28)              H (39)                          3

Liuzzi:                          S          DT* (9)                        H (21)              S (45)                          3

Karthikeyan:                S          H (23)                                                                          1

Alguersuari:                 S          S (9)                                                                            1

 

Prima coloana ilustreaza tipul de pneu cu care pilotii au luat startul.

S = compozitie Soft (moale)

H =compozitie  Hard (dura)

Ultima coloana arata numarul total de opriri.

 

* Drive through (penalizare cu trecere pe a boxe)

Nu te auzim, dar mergi la fel continuare


… Cam asa am auzit noi, cei din fata televizorului, dialogul radio dintre Vettel si echipa lui de la boxe. Sau mai bine zis, monologul. Vettel a avut o strategie si a stiut-o inainte sa inceapa cursa. Si oricum, prin telemetrie cei de la boxe au cam toate informatiile despre monopost. Deci comunicarea e mai importanta in sensul boxe-pilot decat in sens invers. Iar eu am vazut un zambet suspect la Vettel la conferinta de presa cand a vorbit despre situatia cu radio-ul care nu a functionat.

 

Deosebirea intre Red Bull si Ferrari este ca energizatii au pus la punct o comunicare codata. Cu adevarat codata, care luata la bani marunti probabil ca nu poate fi atacata nici in fata unei comisii. Ferraristii considera ca Formula1 este curtea lor din spatele blocului. Si ca fara ei, nimeni nu ar mai vrea sa se joace in curte. Aceasta aroganta a fost rasplatita cu niste dusuri reci administrate de Red Bull si McLaren la care s-a mai adaugat si Renault. Ca sa poata sa-i zica Ghosn lui Montezemolo “Tipule, lasa politica si aerele de mare constructor, ca ti-a batut Enzo-ul un Megane! ”

 

Pe de alta parte, lui Hamilton i s-a spus de la boxe sa aiba grija de cauciucuri ca mai e mult pana la sfarsitul cursei. Iar Hamilton ce a facut? A inceput sa intreaca in stilul caracteristic tot ce i-a iesit in cale si sa se departeze in fruntea cursei.

 

 

Sa avem impresia ca lui Hamilton i se zice una si el face alta si castiga cursa ar fi iar o aroganta nefondata din partea noastra. A celor din fata televizorului. Oricare ar fi codurile si manevrele pe care noi nu le vom sti niciodata, spectacolul este cel pe care-l vedem cu totii. Iar in China a fost spectacol. Ferrari insa a fost pe nicaieri din nou. In afara de lupta dintre Schumacher si Alonso, Ferrari nu se poate lauda cu nimic. Si asta imi place foarte mult.

 

Nu tin cu Red Bull sau cu Mclaren. Mai degraba imi doresc un punct pentru cei de la Lotus. Sau un podium pentru Kobayashi. Dar imi doresc ca Ferrari sa fie batuta si de Mercedes si de Sauber si de Force India daca se poate. Ca sa nu mai tot faca galagie din cinci in cinci minute ca ei se retrag din Formula1.

 

Mister Luca, do you hear? There is an energy drink which is doing a better job than you do in F1. Do you understand the message?”