Tag Archives: Shanghai

Marele Premiu al Chinei 2014 din punct de vedere al pneurilor


Marele Premiu al Chinei, programat pe circuitul de la Shanghai, pentru care au fost nominalizate pneurile medii P Zero Alb si cele soft P Zero Galben, este o cursa care in mod traditional a fost dominata de strategie. Chiar si folosind cateva strategii diferite, pilotii au incheiat adeseori in formatie stransa, oferind finaluri electrizante. Cu o suprafata neteda si cateva viraje tehnice – incluzand aici virajul 13 inclinat – aceasta versatila combinatie de pneuri se portiveste perfect cu varietatea solicitarilor de la Shanghai.

 P-Zero-Yellow-with-white-tyre

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: Aceasta fiind a treia cursa de anul acesta unde se foloseste combinatia de penuri soft si mediu, si care vine imediat dupa Bahrein, echipele incep sa acumuleze mai multe cunostiinte despre cum lucreaza pneurile noastre pe specificatia monoposturilor folosite in sezonul 2014. Drept rezultat, strategia alegerii pneurilor incepe sa devina un factor din ce in ce mai important in curse. China este un circuit care a demostrat eficacitatea unei bune strategii in trecut, astfel ca speram ca echipele sa utilizeze la maximum informatiile acumulate in prima parte a sezonului si sa exploateze mai bine optiunile de strategie disponibile oferite de ultima noastra generatie de pneuri P Zero. Am avut de-a face cu o vreme schimbatoare la Shanghai inainte, astfel ca abilitatea de asimila rapid informatii noi in functie de circumstantele schimbatoare va fi cheia succesului.

 

Jean Alesi, consultant Pirelli: „China nu este un circuit pe care sa-l cunosc bine, dar pare sa ofere intotdeauna mult divertisment, fiind si momentul din sezon cand strategia incepe sa devina cu adevarat relevanta, deoarece echipele incep sa exploateze mai bine capabilitatile si potentialul propriilor masini dupa prima perioada de dezvoltare. Pentru pneuri acest lucru este foarte important, deoarece vedem ca echipele incep sa scoata din ce in ce mai mult din ele, pe masura ce dezvoltarea se accelereaza. Bahrein a fost o cursa fantastica, astfel ca daca vom putea vedea mereu lupte ca acestea ne putem astepta la un sezon fantastic.

 

Alocarea pneurilor pe fiecare cursa:

 

Pneurile sunt alocate echipelor in mod aleator cu ajutorul unui cod de bare, un proces supravegheat de FIA: organismul care guverneaza acest sport. Codul de bare este „pasaportul” pneului si este stantat in structura pneului in timpul procesului de vulcanizare neputand fi sters sau inlocuit. Acest cod contine toate detaliile fiecarui pneu, facandul usor de urmarit pe parcursul intregului weekend de cursa cu ajutorul softului Pirelli RTS (Racing Tyre System). FIA primeste o lista a codurilor de bare si apoi aloca fiecare cod de bare – si astfel fiecare pneu – fiecarei echipe, la intamplare. Pirelli nu este implicat in acest proces, ceea ce inseamna ca firma italiana nu poate influenta care pneu este alocat unei echipe sau alta – iar un riguros proces de control asigura ca toate pneurile care parasesc fabrica sunt identice. La circuit, pneurile sunt distribuite echipelor in functie de lista pregatita in avans de FIA. Codurile de bare permit atat FIA cat si Pirelli sa se asigure ca fiecare echipa, conform regulamentului, foloseste pneurile corecte.

 CHINESE GRAND PRIX F1/2012

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

 

Pe circuitul de la Shanghai exista un numar de viraje rapide in care pilotii accelereaza, ceea ce insemana ca ei scot maximum din cuplul motor suplimentar de anul acesta. In particular, virajele 3-4 si 12-13 necesita o accelerare progresiva, dar este de asemenea important sa existe un set-ul corect al motorului pentru a nu avea o patinare prea accentuata a rotilor motoare si pentru a nu distruge astfel pneurile.

 

Nivelul ridicat al fortelor de apasare aerodinamice utilizate in China, duc la obtinerea unor viteze mari in viraje, cu forte care trec de 3,8G. Pneurile cele mai moi sunt supuse unor forte mai mari in timpul virajelor, ele generand o aderenta mai mare. Peste 80% din parcursul unui tur este reprezentat de viraje.

 

Pista de la Shanghai beneficiaza de un numar de linii drepte, care au un efect direct asupra pneurilor. Liniile drepte in fapt racesc pneurile, ceea ce insemana ca ele trebuie sa ajunga rapid in temperatura pentru virajele ce urmeaza.

 

Pneul mediu P Zero Alb este un pneu care lucreaza in zona joasa, in timp ce pneul soft P Zero Galben lucreaza in zona inalta de temperaturi. Aceasta imperechere asigura capacitatea de lucru intr-o mare varietate de conditii: un motiv pentru care combinatia s-a dovedit atat de eficienta anul acesta.

 

China este cel mai solicitant circuit pentru frane din intreg sezonul, noul sistem brake by wire avand de asemenea o puternica influenta asupra pneurilor. Pneurile sunt supuse unei forte de franare ce atinge 4,3G.

 

Anul trecut, Fernando Alonso a castigat cursa pentru Ferrari cu o strategie cu trei opriri, pornind de pe pozitia a treia a grilei cu pneuri soft,, apoi schimband de trei ori cu pneuri medii. Jenson Button a incheiat pe cinci pentru McLaren cu o strategie cu doua opriri.

Aparitie unica pentru Volvo in acest sezon al WTCC


Volvo Polestar Racing revine in WTCC dupa o absenta de aproape 2 ani cu modelul de specificatie S2000, C30 1.6T, aliniat de echipa suedeza in STCC (campionatul scandinav de turisme). Unica aparitie in acest an in WTCC, si probabil ultima a modelului Volvo C30, va fi o rasplata pentru campionul STCC din acest an Thed Björk. Suedezul va pilota modelul Volvo la penultima etapa WTCC, care va avea loc la Shanghai pe 3 noiembrie.

Volvo C30 WTCC

Abia astept sa debutez in WTCC alaturi de Volvo, o oportunitate pentru care sunt foarte recunoscator. Este un campionat foarte competitiv si provocarea pentru noi va fi mare, dar acest lucru ma motiveaza si mai mult. Trebuie sa fim realisti pentru ca ne asteapta un weekend greu si de aceea credem ca un rezultat in top 10 ar fi foarte bun. Totusi misiunea noastra principala va fi sa adunam cat mai multe date si informatii.” declara Björk.

 

Desi inaintea sezonului 2012 zvonurile indicau o echipa Polestar formata din Robert Dahlgren si Gabriele Tarquini in WTCC, cei de la Volvo s-au axat pe modelul S60 cu care alearga in STCC si pe care il vor alina in Australian V8 Supercars incepand cu anul urmator.  

 

Ne aliniem la aceasta penultima etapa de la Shanghai pentru a lua pulsul din WTCC si totodata sa celebram reusita lui Thed Björk din acest an in STCC. In 2012 atentia noastra s-a indreptat catre modelul S60 si acesta nu corespunde cerintelor din WTCC. Credem in continuare ca platforma din WTCC este o solutie foarte buna la nivel mondial in ceea ce priveste costuri – beneficii si de aceea vrem sa ramanem la curent cu ce se intampla acolo. Aceasta este obiectivul nostru la Shanghai, nu rezultatul imediat si performantele.” spunea Alexander Murdzevski Schedvin, directorul comercial Volvo.        

Pirelli se pregateste pentru noi surprize in China


Care sunt noutatile?

 

Malaezia a oferit o cursa plina de actiune, cu multe depasiri si o lupta pentru podium care a tinut audienta cu sufletul la gura pana in ultimul tur – iar in China, Pirelli spera sa ofere acelasi dramatism.

 

Shanghai este un circuit creat pentru a testa limitele masinilor moderne de Formula 1, in special cand ne referim la tractiune si franare, unde anvelopele sufera cele mai profunde solicitari. Este de asteptat ca temperaturile din China sa fie considerabil mai scazute decat cele din Malaezia, iar umiditatea mai redusa. In aceste conditii combinate cu suprafata de rulare extrem de fină a circuitului din Shanghai, cel puţin teroretic penurile ar trebui sa se uzeze mult mai putin, sau mai greu. Chiar si ploaia isi poate face simtita prezenta in China, astfel ca dupa etapa din Malaezia foarte de uscata, aici poate isi vor face in sfarsit debutul oficial pneurile intermediare si cele de ploaie PZero.

 

Pe de alta parte, va fi din nou un circuit unde pneurile de compozitie moale si dura vor constitui principalele optiuni, aceleasi care au fost alese si la primele doua etape ale sezonului, Australia si Malaezia. Anvelopele moi se portivesc, de altfel, cel mai bine circuitului de 5,451 km, dar etapa din China este intotdeauna dificil de anticipat. De cand Marele Premiu al Chinei a debutat in 2004, a avut cate un castigator diferit la fiecare editie: un semn clar al caracteristicilor extrem de diverse si complexe care definesc aceasta etapa.

 

Directorul Pirelli Motorsport precizeaza:

 

Paul Hembery: Pana acum sunt foarte multumit de modul in care anvelopele noastre au contribuit la spectacol, dar sunt din ce in ce mai impresionat de modul in care echipele si pilotii invata atat de rapid: sunt convins ca vor gasi mereu diferite solutii pentru a face pneurile sa reziste cat mai mult. Pana acum am anticipat cu acuratete cele doua orpiri la boxe din Australia si cele trei din Malaezia, dar acum va trebui sa asteptam pana la antrenamentele libere de vineri pentru a ne face o idee clara asupra a ceea ce trebuie sa ne asteptam in China.

Spre deosebire de Malaezia, unde am oferit echipelor un pneu experimental pentru antrenamentele libere, acum vom da fiecarei echipe cate un set suplimentar de anvelope hard pentru prima sesiune de antrenamente libere de Vineri – asa cum am facut si in Australia. Am observant atunci ca acesta a lucrat bine, permitand echipelor sa-si imbunatateasca timpul pe tur si sa-si pregateasca cursa cat mai bine posibil, si de aceea vrem sa le ofeim si acum aceeasi oportunitate. Primele doua etape au fost absolut incantatoare si sper sa avem parte de acelasi spectacol si in China!

 

Omul din spatele volanului:

 

Michael Schumacher (Mercedes): Dupa Australia si Malaezia avem un tip diferit de circuit la Shanghai, astfel ca pentru fiecare este inca un proces accelerat de invatare cu noile pneuri Pirelli. Am vazut pana acum cat de importanta este strategia ca si gestionarea pneurilor si ma astept sa fie la fel si in China. In ceea ce priveste uzura pneurilor, Shanghai ar trebui sa fie mult mai iertator decat Malaezia cu temperaturi mai mici si o suprafata mai putin abraziva. In general performantele anvelopelor Pirelli sunt bune, dar procesul de invatare a perioadei in care ele ofera potential maxim este inca o mare provocare. Misiunea mea si scopul echipei este sa gasim cele mai bune solutii pentru masina, iar acesta va fi obiectivul nostru la Shanghai.

 

Precizari tehnice si alegerea pneurilor

 

* Una dintre caracteristicile circuitului del a Shanghai este franarea puternica, care supune unei solicitari foarte mari pneurile fata. In zonele de franare puternica, masina si pneurile sufera o forta de decelerare echivalenta cu 5G

 

* China are o semnificatie aparte pentru proaspatul campion mondial, si liderul primelor doua etape, Sebastian Vettel. In 2009, aici a fost scena unde pilotul german a obtinut primul pole-position si prima victorie pentru Red Bull Racing.

 

* Anult trecut aici s-a inregistrat cel mai mare numar de pit-stop-uri din istoria Marelui Premiu al Chinei. Au fost in total 67: o medie de 2,79 opriri pentru fiecare pilot, in timp ce cursa s-a derulat in conditii mixte. Prin comparative, Marele Premiu al Malaeziei, a avut exact 59 de opriri la boxe.

 

Alegerea pneurilor pana acum:

 

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   Secundar   Principal
Malaezia   Secundar   Principal
China   Secundar   Principal

 

Pirelli in China:

*   Pirelli China apartine diviziei Asia-Pacific. China este una dintre pietele cu cea mai ridicata rata de crestere, iar compania italiana are doua fabrici in provincia Shangdong: una pentru anvelope de automobile, iar cealalta pentru anvelope de camion. Aceasteia din urma i-a fost recent marita capacitatea de productie la 10 milioane de unitati pe an.

 

*   Anvelopele Pirelli au avut succes in etapa de FIA GT derulata in China, pe circuitul de la Zhuhai si deasemenea in Raliul Chinei, etapa contand pentru Campionatul de Raliuri Asia Pacific.

 

*  China face parte din impresionanta istorie de motorsport Pirelli. Pirelli a inregistart primul success international in cursa Paris Peking din 1907, victorie obtinuta de Printul Scipione Borghese la volanul unui automobil Itala cu motor de 7 litri.