Tag Archives: china

Nico Rosberg cîştigă autoritar Marele Premiu al Chinei


Nico Rosberg a obţinut în cele din urmă prima sa victorie în Formula 1, şi o primă victorie din epoca modernă a echipei Mercedes, cu o evoluţie dominantă pe circuitul de la Shanghai. Ultima victorie pentru echipa oficială Mercedes data de la Marele Premiu al Italiei din 1955.

 

Duo-ul McLaren – Jenson Button şi Lewis Hamilton – a completat podiumul, înaintea celor două Red Bull ale lui  Mark Webber şi Sebastian Vettel.

 

Pe un circuit unde a condus în fiecare din ultimii doi ani fără succes, Rosberg şi-a asigurat victoria la capătul unei curse în care strategia schimburilor de anvelope a creat o luptă extrem de strînsă pentru podium – în care, la un moment dat, au fost implicaţi aproape zece piloţi.

 

În ciuda problemelor cu uzura pneurilor din primele două curse din sezon, de data aceasta cei de la Mercedes le-au gestionat perfect, Nico Rosberg reuşind o strategie cu 2 opriri la boxe menţinîndu-se la conducere în cea mai mare parte a cursei. El a plecat perfect din pole-position, crescînd constant avantajul faţă de coechipierul Schumacher. “Schumi” a avut din nou ghinion, fiind nevoit să abandoneze imediat după primul pit-stop, unde un mecanic nu i-a strîns bine roata dreapta faţă.

 

Jenson Button a rămas singurul pilot care a ameninţat poziţia de lider a lui Rosberg, după un start excelent. Cu o strategie cu trei opriri, englezul a pierdut însă foarte mult timp la ultima dintre acestea, fiind nevoit să se mulţumească cu locul al doilea.

 

Kimi Raikkonen a ajuns pe locul 2 cu 10 ture înainte de finish, dar încercarea de a face jumătate de cursă pe un set de pneuri nu a dat roade şi a pierdut 10 poziţii în doar două ture, terminînd pe un dezamăgitor loc 14. Pe o strategie asemănătoare, Sebastian Vettel a fost primul care l-a depăşit pe Kimi, însă nu a reuşit să ţină în spate nici pe cei doi piloţi McLaren şi nici pe Mark Webber, care aveau cauciucuri mai proaspete.

 

Romain Grosjean a fructificat bine strategia cu 2 opriri, el venind al şaselea – la prima cursă pe care o termină în acest sezon – înaintea celor două Williams, cu un nou rezultat bun pentru Bruno Senna. Fostul lider al clasamentului general, Fernando Alonso a avut o cursă dificilă şi a terminat pe locul 9, urmat de Kamui Kobayashi care a salvat un punct după un start slab.

 

Rezultate finale Marele Premiu al Chinei:

 

Poz   Pilot Echipa Ture Timp    
1   Nico Rosberg Mercedes 56 1:36:26.929    
2   Jenson Button McLaren-Mercedes 56 +20.6 sec    
3   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 56 +26.0 sec    
4   Mark Webber Red Bull Racing-Renault 56 +27.9 sec    
5   Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 56 +30.4 sec    
6   Romain Grosjean Lotus-Renault 56 +31.4 sec    
7   Bruno Senna Williams-Renault 56 +34.5 sec    
8   Pastor Maldonado Williams-Renault 56 +35.6 sec    
9   Fernando Alonso Ferrari 56 +37.2 sec    
10   Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 56 +38.7 sec    
11   Sergio Perez Sauber-Ferrari 56 +41.0 sec    
12   Paul di Resta Force India-Mercedes 56 +42.2 sec    
13   Felipe Massa Ferrari 56 +42.7 sec    
14   Kimi Räikkönen Lotus-Renault 56 +50.5 sec    
15   Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 56 +51.2 sec    
16   Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 56 +51.7 sec    
17   Daniel Ricciardo STR-Ferrari 56 +63.1 sec    
18   Vitaly Petrov Caterham-Renault 55 +1 tur    
19   Timo Glock Marussia-Cosworth 55 +1 tur    
20   Charles Pic Marussia-Cosworth 55 +1 tur    
21   Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 55 +1 tur    
22   Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 54 +2 ture    
23   Heikki Kovalainen Caterham-Renault 53 +3 ture    
Ab.   Michael Schumacher Mercedes 12    

Cheia luptei pentru victorie a fost strategia alegerii pneurilor


Marele Premiu al Chinei s-a derulat sub semnul luptei dintre Sebastian Vettel de la Red Bull si Lewis Hamilton de la McLaren, pe parcursul ultimelor sase tururi ale cursei. Strategia alegerii pneurilor a decis in final castigatorul. Hamilton l-a depasit pe Vettel, cu patru tururi inainte de final, pilotul german fiind obligat sa se apere pe final si de atacul lui Jenson Button tot de la McLaren, dar si de coechipierul sau Mark Webber.

 

Astfel, dupa un alt final plin de suspans, Hamilton a reusit prima victorie din 2011 fiind urmat de Vettel, care isi pastreaza fotoliul de lider al calasamentului. Strategia alegerii pneurilor s-a dovedit cruciala pentru finalul cursei, McLaren optand pentru trei opriri la boxe, in timp ce Red Bull a mizat pe doua opriri pentru Vettel si trei pentru Mark Webber, care a plecat in cursa de pe pozitia a 18-a a grilei dupa problemele din timpul calificarilor si antrenamentelor libere de Sambata.

 

Iesirea prematura a lui Webber din calificari a facut ca el sa poata salva trei seturi de anvelope PZero soft, pe care apoi le-a utilizat Duminica cu un efect devastator asupra adversarilor. Sprintand efectiv intre cele trei opriri la boxe, Webber a reusit sa prinda ultima treapta a podiumului, depasindu-l pe Button in penultimul tur.

 

Strategia lui Vettel cu doua opriri la boxe a functionat impecabil pana in ultima parte a cursei, dar el a stat mai mult cu schimbul de anvelope hard decat rivalii sai, oferind un finish tensionat, in care primii sase piloti se aflau intr-un ecart de doar 15 secunde. De altfel, cursa a fost plina de depasiri de la start la finish, cele mai captivante dispute avandu-i ca protagonisti pe multiplii campioni mondiali Michael Schumacher si Fernando Alonso, precum si pe noile talente Sergio Perez si Kamui Kobayashi. 

 

Inca odata anul acesta vremea a ramas frumoasa pe durata intregului weekend, cursa derulandu-se pe o temperatura de 22 grade Celsius, temperatura pistei fiind de 30 de grade Celsius. Toti pilotii, cu exceptia lui Webber au pornit in cursa cu anvelope soft, echipele optand pentru strategii cu doua sau trei opriri la boxe. O exceptie notabila a fost pilotul HRT, Narain Karthikeyan, care s-a clasificat al 23-lea, dupa ce s-a oprit o singura data in turul 23. Cel mai rapid timp al cursei l-a inregistrat Webber (1m38.993s), care a fost de asemenea si considerabil mai bun fata de cel mai rapid tur inregistrat de Hamilton anul trecut (1m42.061s) – cand pe parcursul cursei au fost si mici perioade de ploaie.

 

Directorul Pirelli Motorsport Paul Hembery spune:”Cursele par sa devina din ce in ce mai interesante anul acesta! Cred ca nimeni nu poate anticipa cum se va sfarsi fiecare cursa, exact ceea ce am urmarit de la startul proiectului nostru pentru Formula 1. Am vazut o interesanta lupta a strategiilor, cu McLaren reusind sa faca trei opriri la boxe, perfecta pentru Hamilton, si cu Reb Bull foarte aproape de victorie cu doar doua opriri. Comparativ cu Malaezia pneurile noastre au suferit aici o degradare mai mica, unii dintre piloti reusind 20 sau chiar mai multe tururi cu un singur set de anvelope hard. Nu am avut parte nici de o abundenta de debriuri rezultate din uzura cauciucurilor, si este clar ca aceasta cursa a fost castigata sau pierduta ca urmare a strategiei pneurilor. Rezultatul a fost ca toti pilotii din fata au fost foarte aproape pana la finish, iar cei care au avut protejat cel mai bine anvelopele s-au impus. Este dificil sa ne imaginam ce va fi la urmatorul Mare Premiu din Turcia, dar noi vom incerca cu siguranta sa oferim ceva la fel de bun”.

 

Sumarul opririlor la boxe– Marele Premiu al Chinei 2011

 

Hamilton:                     S          S (15)              S (25)              H (38)                          3

Vettel:                          S          S (14)              H (31)                                                  2

Webber:                      H          S (10)              S (25)              S (40)                          3

Button:                         S          S (14)              S (24)              H (37)                          3

Rosberg:                     S          S (12)              S (25)              H (39)                          3

Massa:                                    S          S (15)              H (33)                                                  2

Alonso:                        S          S (16)              H (32)                                                  2

Schumacher:              S          S (10)              S (26)              H (39)                          3

Petrov:                         S          S (17)              H (37)                                                  2

Kobayashi:                  S          S (14)              H (30)                                                  2

Di Resta:                     S          S (11)              H (32)                                                  2

Heidfeld:                      S          S (18)              H (30)                                                  2

Barrichello:                  S          S (16)              H (35)                                                  2

Buemi:                         S          H (12)              H (16)              H (33)                          3

Sutil:                            S          S (15)              H (30)              S (47)                          3

Kovalainen:                 S          S (19)              H (40)                                                  2

Perez:                         S          S (16)              H (36)              DT* (48)    DT* (50)    4

Maldonado:                  S          S (10)              H (25)              H (40)                          3

Trulli:                           S          S (20)              H (42)                                                  2

D’Ambrosio:                S          S (20)              H (34)                                                  2

Glock:                          S          S (16)              S (28)              H (39)                          3

Liuzzi:                          S          DT* (9)                        H (21)              S (45)                          3

Karthikeyan:                S          H (23)                                                                          1

Alguersuari:                 S          S (9)                                                                            1

 

Prima coloana ilustreaza tipul de pneu cu care pilotii au luat startul.

S = compozitie Soft (moale)

H =compozitie  Hard (dura)

Ultima coloana arata numarul total de opriri.

 

* Drive through (penalizare cu trecere pe a boxe)

Marele premiu al Chinei din punct de vedere al pneurilor


La mai puţin de 72 de ore după cursa din Malaezia, Pirelli se pregăteşte pentru Marele Premiu al Chinei, etapa a treia din Campionatul Mondial de Formula 1. La fel ca în Australia, echipele vor avea la dispoziţie un set suplimentar de anvelope de compoziţie dură pentru sesiunile de antrenamente libere programate vineri. Numărul de anvelope alocat pentru fiecare echipă, pe parcursul unui weekend de cursă, nu este afectat de acest lucru.

 

PNEURILE

 

Pneurile PZero de compoziţie dură şi moale sunt nominalizate pentru Marele Premiu al Chinei, obiectivul fiind de a vedea cel puţin două opriri la boxe de fiecare monopost, respectând astfel filozofia Pirelli care şi-a propus să măreasca numărul de depăşiri şi, implicit, spectacolul în cursele de Formula 1.

 

Uzura mai rapidă a pneurilor, comparativ cu anii precedenţi, poate duce la o depunere mai mare a gumei pe pistă sub formă de benzi sau fâşii, care pot varia ca dimensiuni şi  care au o forma similară cu cea de jeleu, cu o greutate între 10 şi 20 de grame. Aceste fâşii sunt moi când este cald, dar devin rigide când se răcesc, precum caramelele. Aceste depuneri de cauciuc au existat dintotdeauna în Formula 1, dar caracteristicile noilor compuşi din anvelopele Pirelli, fac ca aceste resturi să fie în medie mai mari şi mai moi, decât cele tari şi rotunde care au fost observate pe piste în cursele din sezoanele precedente.

 

O anvelopă pentru un monopost de Formula 1 cântăreşte aproximativ 8 kilograme şi jumătate cand este nouă şi pierde cam un kilogram şi jumătate în perioada în care se ruleaza cu ea pe pistă. Numărul mai mare de opriri la boxe duce şi la creşterea stratului de gumă care se depune pe circuit.

 

Acest fenomen nu este nou în Formula 1, dar este mai pronunţat pe circuitele mai abrazive care solicită foarte mult pneurile, precum cel din Malaezia. Pirelli caută soluţii pentru a reduce cantitatea de gumă care rămîne pe circuit, dar aceasta se va depune, inevitabil, pe masură ce pneurile se uzează. Totuşi aceste depuneri nu reprezintă niciun pericol pentru piloţi sau pentru spectatori.

 

Suprafaţa şi mai ales vremea din China sunt mai puţin agresive decât în Malaezia, condiţiile fiind similare cu cele din Australia. Acest lucru înseamnă că uzura pneurilor şi a opririlor la boxe va fi mai mică cu 30% decât în Marele Premiu al Malaeziei, o cursă extrem de spectaculoasă de la start la sosire.

 

CIRCUITUL

 

Shanghai International Circuit se distinge prin liniile drepte unde se ating viteze foarte mari şi viraje lungi, ceea ce reprezintă o solicitare mare şi pentru pneuri. Circuitul are o lungime de 5,451 kilometri şi va fi parcurs de 56 de ori. Lungimea totală a cursei este de 305,066 km. Primul viraj închide, toată forţa apasând pe pneul stânga faţă, care nu va fi încă suficient încălzit în debutul cursei. Ţinând cont că raza acestui viraj este mai ascuţită, apasarea aerodinamică scade şi este nevoie de mai multă aderenţă mecanică. După această secţiune se intră într-o zonă mai rapidă unde se ating viteze de top de aproximativ 280 km/h.

 

Virajul cu numărul 13 este cel mai solicitant. Aici pneul stânga spate este supus unei accelerări care triplează forţa care apasă în mod normal pe anvelopă. Aceasta este accentuată şi de înclinaţia circuitului din această zonă.

 

La finalul liniei drepte pilotul frânează violent, reducând în doar trei secunde de la viteza de top până la aproximativ 60 km/h, pentru acul de păr (virajul 14) care se abordează în treapta întâi a cutiei de viteze.

 

Apoi totul depinde doar de compoziţia pneurilor pentru a împiedica pierderea aderenţei la ieşirea din virajele de pe ultima porţiune a circuitului. După această zonă urmează linia de start-sosire unde se ating din nou viteze de top. 

 

DIRECTORUL PIRELLI MOTORSPORT SPUNE:

 

Paul Hembery: „Ne aşteptăm la încă o cursă palpitantă şi în China. Nu cred că am dezamăgit pe nimeni până acum. Dacă pleci la jumătatea cursei crezând că nu se mai poate întâmpla nimic ai ratat de fapt totul. În Malaezia, de exemplu, după ce a fost foarte clar ce strategie a ales fiecare echipă au urmat 10 tururi, ultimele din cursă, absolut fabuloase. O vorbă spune ca nu poti să faci omleta fără să spargi ouale şi nici nu ai cum să mergi în Malaezia fără să uzezi cauciucurile. Depunerea de gumă pe circuit este o consecinţă normală a degradării pneurilor, dar acest lucru duce la curse mult mai interesante. Acestea fiind spuse, noi suntem aici pentru a servi intereselor fiecărei echipe şi vom încerca să reducem, în viitor, depunerea de guma pe pistă, dar acest lucru nu va schimba filozofia fundamentală cu care ne-am implicat în Formula 1: aceea de a face cursele mult mai spectaculoase.

Pirelli se pregateste pentru noi surprize in China


Care sunt noutatile?

 

Malaezia a oferit o cursa plina de actiune, cu multe depasiri si o lupta pentru podium care a tinut audienta cu sufletul la gura pana in ultimul tur – iar in China, Pirelli spera sa ofere acelasi dramatism.

 

Shanghai este un circuit creat pentru a testa limitele masinilor moderne de Formula 1, in special cand ne referim la tractiune si franare, unde anvelopele sufera cele mai profunde solicitari. Este de asteptat ca temperaturile din China sa fie considerabil mai scazute decat cele din Malaezia, iar umiditatea mai redusa. In aceste conditii combinate cu suprafata de rulare extrem de fină a circuitului din Shanghai, cel puţin teroretic penurile ar trebui sa se uzeze mult mai putin, sau mai greu. Chiar si ploaia isi poate face simtita prezenta in China, astfel ca dupa etapa din Malaezia foarte de uscata, aici poate isi vor face in sfarsit debutul oficial pneurile intermediare si cele de ploaie PZero.

 

Pe de alta parte, va fi din nou un circuit unde pneurile de compozitie moale si dura vor constitui principalele optiuni, aceleasi care au fost alese si la primele doua etape ale sezonului, Australia si Malaezia. Anvelopele moi se portivesc, de altfel, cel mai bine circuitului de 5,451 km, dar etapa din China este intotdeauna dificil de anticipat. De cand Marele Premiu al Chinei a debutat in 2004, a avut cate un castigator diferit la fiecare editie: un semn clar al caracteristicilor extrem de diverse si complexe care definesc aceasta etapa.

 

Directorul Pirelli Motorsport precizeaza:

 

Paul Hembery: Pana acum sunt foarte multumit de modul in care anvelopele noastre au contribuit la spectacol, dar sunt din ce in ce mai impresionat de modul in care echipele si pilotii invata atat de rapid: sunt convins ca vor gasi mereu diferite solutii pentru a face pneurile sa reziste cat mai mult. Pana acum am anticipat cu acuratete cele doua orpiri la boxe din Australia si cele trei din Malaezia, dar acum va trebui sa asteptam pana la antrenamentele libere de vineri pentru a ne face o idee clara asupra a ceea ce trebuie sa ne asteptam in China.

Spre deosebire de Malaezia, unde am oferit echipelor un pneu experimental pentru antrenamentele libere, acum vom da fiecarei echipe cate un set suplimentar de anvelope hard pentru prima sesiune de antrenamente libere de Vineri – asa cum am facut si in Australia. Am observant atunci ca acesta a lucrat bine, permitand echipelor sa-si imbunatateasca timpul pe tur si sa-si pregateasca cursa cat mai bine posibil, si de aceea vrem sa le ofeim si acum aceeasi oportunitate. Primele doua etape au fost absolut incantatoare si sper sa avem parte de acelasi spectacol si in China!

 

Omul din spatele volanului:

 

Michael Schumacher (Mercedes): Dupa Australia si Malaezia avem un tip diferit de circuit la Shanghai, astfel ca pentru fiecare este inca un proces accelerat de invatare cu noile pneuri Pirelli. Am vazut pana acum cat de importanta este strategia ca si gestionarea pneurilor si ma astept sa fie la fel si in China. In ceea ce priveste uzura pneurilor, Shanghai ar trebui sa fie mult mai iertator decat Malaezia cu temperaturi mai mici si o suprafata mai putin abraziva. In general performantele anvelopelor Pirelli sunt bune, dar procesul de invatare a perioadei in care ele ofera potential maxim este inca o mare provocare. Misiunea mea si scopul echipei este sa gasim cele mai bune solutii pentru masina, iar acesta va fi obiectivul nostru la Shanghai.

 

Precizari tehnice si alegerea pneurilor

 

* Una dintre caracteristicile circuitului del a Shanghai este franarea puternica, care supune unei solicitari foarte mari pneurile fata. In zonele de franare puternica, masina si pneurile sufera o forta de decelerare echivalenta cu 5G

 

* China are o semnificatie aparte pentru proaspatul campion mondial, si liderul primelor doua etape, Sebastian Vettel. In 2009, aici a fost scena unde pilotul german a obtinut primul pole-position si prima victorie pentru Red Bull Racing.

 

* Anult trecut aici s-a inregistrat cel mai mare numar de pit-stop-uri din istoria Marelui Premiu al Chinei. Au fost in total 67: o medie de 2,79 opriri pentru fiecare pilot, in timp ce cursa s-a derulat in conditii mixte. Prin comparative, Marele Premiu al Malaeziei, a avut exact 59 de opriri la boxe.

 

Alegerea pneurilor pana acum:

 

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   Secundar   Principal
Malaezia   Secundar   Principal
China   Secundar   Principal

 

Pirelli in China:

*   Pirelli China apartine diviziei Asia-Pacific. China este una dintre pietele cu cea mai ridicata rata de crestere, iar compania italiana are doua fabrici in provincia Shangdong: una pentru anvelope de automobile, iar cealalta pentru anvelope de camion. Aceasteia din urma i-a fost recent marita capacitatea de productie la 10 milioane de unitati pe an.

 

*   Anvelopele Pirelli au avut succes in etapa de FIA GT derulata in China, pe circuitul de la Zhuhai si deasemenea in Raliul Chinei, etapa contand pentru Campionatul de Raliuri Asia Pacific.

 

*  China face parte din impresionanta istorie de motorsport Pirelli. Pirelli a inregistart primul success international in cursa Paris Peking din 1907, victorie obtinuta de Printul Scipione Borghese la volanul unui automobil Itala cu motor de 7 litri.

Hamilton stabileste cel mai bun timp in a doua sesiune de antrenamente din China


A doua sesiune de antrenamente din China a confirmat evolutia buna a masinilor Mclaren, Lewis Hamilton reusind cel mai bun timp. Nico Rosberg a reusit din nou pozitia secunda pentru Mercedes, find urmat de Jenson Button.

Michael Schumacher a reusit al 4-lea timp, find urmat de pilotii echipei Red Bull, Sebastian Vettel si Mark Webber. Al 7-lea timp a fost realizat de Adrian Sutil find urmat de Jaime Alguersuari, Robert Kubica si pilotii echipei Ferrari, Fernando Alonso si Felipe Massa, acestia ocupand locurile 10 si 11.

Mai jos puteti vedea timpii sesiunii a doua de antrenamente din China:

[table id=13 /]

FOTO: f1fanatic.co.uk

Button cel mai rapid in prima sesiune de antrenamente din China


Vineri dimineata prima sesiune de antrenamente din China a fost oprita cu 6 minute inainte de final, cand pilotul echipei Toro Rosso, Sebastien Buemi a suferit la monopstul sau o grava problema la suspensia fata. Trecand peste o denivelare in virajul al 14-lea,  la franare, rotile din fata s-au desprins de pe monopostul sau, elevetianului neavand decat sa astepte oprirea bolidului. Din fericire nimeni nu a fost ranit dupa acest incident.

Prima sesiune a fost condusa in mare parte de masinile Mclaren pilotate de Jenson Button si Lewis Hamilton.  Nico Rosberg a reusit sa se strecoare intre cei doi piloti, iar dupa ce drapelul rosu a fost ridicat, M Schumacher a fost singurul care a reusit o imbunatatire a timpului sau.

Button a stabilit un timp de 1m 36.677s, Rosberg 1m 36.748s, urmat de Hamilton cu timp de  1m 36.775s, iar Schumacher 1m 37.509s.

In spatele acestora, a ocupat pozitia a 5-a Sebastien Vettel, clasat in fata lui Robert Kubica si Vitaly Petrov, precum si a coechipierul acestuia de la Red Bull, Mark Webber.

Adrian Sutil a reusit al 9-lea timp, de 1m 38.008s, iar Felipe Massa inchide grila primilor 10 clasati.

Coechipierul lui Massa, Fernando Alonso n-a avut parte de  sesiune mai buna, mecanicii depistand probleme la motorul monopostului Ferrari.

Jaimie Alguersuari a sosit al 11-lea, avand un timp de 1m 38.161s, in fata pilotilor echipei BMW, Kamui Kobayashi si Pedro de la Rosa.

Acestia au fost urmati de Nico Hulkenberg cu un timp de 1m 38.569s, Paul di Resta, care il inlocuieste din nou pe Liuzzi,  stabilind un timp de 1m 38.618s.

Paul di Resta a fost urmat de Barichello si de Buemi, care nu a avut de suferit in urma accidentului.

Masinile Lotus au avut din nou o evolutie dezamagitoare, dar au reusit o clasare in fata monoposturilor Virgin, Trulli stabilind un timp de 1m 41.531s, iar coechipierul sau Heikki Kovalainen a reusit un timp de 1m 41.779s. Timo Glock a reusit cu monopostul Virgin un timp de 1m 41.830s, in fata coechipierul acestuia, Lucas di Grassi. Ultimii clasati au fost pilotii echipei HRT, Bruno Senna si Karun Chandhok.

FOTO: autof1blog.com

Formula 1 se muta in China


Marele Premiu din China, a patra runda din sezonul 2010 isi va face debutul vineri, cu primele sesiuni de antrenamente, aceasta etapa find ultima aflata la mare distanta, Formula 1 mutandu-se in Europa, la Barcelona.

Marele Premiu din China si-a facut debutul in 2004, cand dupa un weekend dramatic, in care Rubens Barrichello reusea sa aduca victoria pentru Ferrari, Michael Schumcher care obtinuse al 7-lea titlu mondial cu o luna inainte, nu reusea sa se califice pe o pozitie buna, acesta iesind violent in décor.

Cat de mult se pot schimba lucrurile. Acum Schumacher revine ca pustiul intors la lupta, dar cu un monopost care nu pare a fi capabil a se lupta la victorii in F1.
Button va concura a 7-a oara in China, iar Barrichello se va lupta pentru o clasare in primii 10.

Cu toate ca nu este un circuit favorit printre piloti, circuitul din Shanghai este privit de experti ca find unul foarte solicitant pentru echipa decat pentru pilotii marelui circ.

Acest circuit va fi privit mereu ca find unul de o importanta majora in F1, acesta desfasurandu-se pana in sezonul 2009 printre ultimele etape in F1. In ciuda atmosferei reci, completata de vremea rece, circuitul a gazduit multe curse frumoase in ultimii 7 ani.

Marele Premiu din China care are o lungime de 5,5 km, circuit care poseda cea mai lunga linie dreapta din F1, poate oferi o cursa similara cu cea din Malaysia si luand in calcul evolutia pilotilor, s-ar putea sa avem acelasi clasament ca si in 2009. Daca vremea si evenimente neprevazute nu-si vor face aparitia, ne putem astepta la un nou podium pentru pilotii Red Bull.

Castigatorii Marelui Premiu din China:

2009 Sebastian Vettel, Red Bull-Renault
2008 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2007 Kimi Räikkönen, Ferrari
2006 Michael Schumacher, Ferrari
2005 Fernando Alonso, Renault
2004 Rubens Barrichello, Ferrari

Ultimele pole-position-uri obtinute in China:

2009 Sebastian Vettel, Red Bull-Renault
2008 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2007 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2006 Fernando Alonso, Renault
2005 Fernando Alonso, Renault
2004 Rubens Barrichello, Ferrari