Tag Archives: Pirelli

F1

Marele Premiu al Franței – Avancronica Pirelli

Marele Premiu al Franței ce se desfășoară pe circuitul Paul Ricard în apropierea Marsiliei se derulează pentru a doua oară, aici, de la reintroducerea sa în calendarul F1, anul trecut. Pirelli va aduce compoziția C2 ca fiind hard, C3 ca medium și C4 ca soft: aceeași nominalizare ca și în Australia, China și Azerbaijan. Franța, urmata de Austria săpămâna viitoare, marchează primul set de curse din cinci care se desfășoară concomitent la distanță de o săptămână.

  • De anul trecut circuitul a fost extensiv reasfaltat în aproape toate virajele – aproximativ o treime de tur – are asfalt nou. Acesta are o specificație similar cu asflatul existent, ceea ce ar putea oferi o suprafața consistentă pe întregul tur.
  • Asfaltul este destul de neted, ceea ce înseamnă că degradarea va fi în general redusă. Vremea caldă prezentă în această perioadă în sudul Franție ar putea contribui la o anume degradare termică.
  • Circuitul Paul Ricard se rezumă mai mult la forțele laterale decât la tracțiune și frânare. Aceasta ar putea ușura găsirea echilibrului între temperaturile pneurilor față și spate, fiind și câteva zone de frânare puternică.
  • Virajul 13 al circuitului are a doua cea mai ridicată solicitare din punctul de vedere al energiei transmise pneurilor după Virajul 1 din China.
  • O singură oprire a reprezentat strategia câștigătoare anul trecut, utilizată de cei mai mulți dintre concurenți. Strategia în 2018 a fost influențată de apariția prematură a safety-car-ului, care a ieșit imediat după primul tur și a rulat alte cinci.
  • Cu un total de 5,8km, acesta are unul dintre cele mai lungi tururi de circuit, cu un număr ridicat de posibilități pentru depășire.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Alegerea noastră pentru acest weekend este ceva mai conservatoare, decât cea din 2018 cu soft, supersoft și ultrasoft pe care le-am adus atunci în Franța, supersoft ne mai fiind acum în gamă. În mod corespunzător, piloții ar trebui să poate forța permanent de la stratul și până la finalul fiecărui stint. Alături de Barcelona și Silverstone, am utilizat anul trecut în Franța pneuri mai subțiri, astfel că putem face o comparație directă vizavi de modul cum au evoluat mașinile față de 2018. Deși o mare parte a circuitului a fost reasfaltat, acest lucru nu va afecta calitățile pistei. Cum este abia a doua oară pe acest circuit, echipele nu au foarte multe date de comparat, așa că vor fi multe de învățat. Am utilizat deja acest circuit pentru teste anul acesta, dar într-o configurație mai scurtă a pistei, nu în cea de grand prix.”

ALTE NOUTĂȚI PIRELLI

  • Marele Premiu al Franței este o altă cursă unde Pirelli este sponsor principal, același lucru fiind valabil și în Canada.
  • Spre deosebire de cursele recente, primele trei echipe au făcut aproape aceeași selecție a seturilor de pneuri. Singura excepție este pilotul Red Bull, Max Verstappen care a ales un set suplimentar de medium față de rivalii săi. General vorbind, accentul se pnune pe pneul roșu soft.
  • Formula 2 revine alături de Formula 1 în Franța, weekend-ul acesta. Primul test cu pneurile pe 18 inch de Formula 2 va avea loc în această săptămână în Spania, după shakedown-ul de la Mugello de luna trecută.
F1

Marele Premiu al Canadei – Avancronica Pirelli

La fel ca Monaco, Canada nu este un circuit convențional și din acest motiv au fost selectate din nou cele mai moi compoziții din gama P Zero Formula 1: pneul hard este C3, cel medium C4 și cel soft C5. Dar aici similarițățile încetează. Circuitul Gilles Villeneuve – denumit astfel după cel mai de succes pilot canadian – vine cu încercări unice pentru piloți, fiind a doua apariția a celei mai soft compoziții, C5.

  • Montreal este un circuit semi-permanent cu asfalt fin, ce folosește parțial drumuri publice în zona Parc Jean Drapeau, care sunt deschise publicului pentru activități recreative în restul anului. Aceasta înseamnă că pista este în mod special „verde” și alunecoasă la începutul weekend-ului de Grand Prix, cu un mare grad de evoluție pe măsură ce suprafața de acoperă de gumă.
  • Canada se rezumă la accelerație și frânare, astfel că aducerea pneurilor față în temperatură reprezintă primul pas. Nu prea există zone de evacuare, astfel că apariția safety-car-ului este ceva comun, ceea ce desigur influențează strategia.
  • Vremea este variabilă, dar temperaturile scăzute și ploaia sunt ceva obișnuit aici în această perioadă a anului (in 2011, întreruperile cu steag roșu din cazua ploii au generat cel mai lung grand prix din istoria F1, a durat mai mult de patru ore). Ca rezultat al vremii scăzute și a condițiilor pistei, este așteptat un anumit grad de graining, în special al startul weekendului.
  • Spre deosebire de Monaco, există multe oportunități de depășire în Canada, viteze medii mult mai mari și multe zone de frânare. Aceasta îl face un circuit destul de sever cu frânele: echipele trebuie permanent să aibă grijă de acest aspect.
  • Anul trecut a fost folosit un mix de strategii, cei mai mulți piloți alegând varianta unei singure opriri, de asemenea influențată de apariția devreme a safety-car-ului. Primii doi la final (și la start) nu au pornit în cursă pe cea mai soft compoziție, ceea c ear putea fi cazul și acum. Sebastian Vettel (Ferrari) și Valtteri Bottas (Mercedes) au început pe ultrasoft – echivalentul actualului C4 – înainte de a trece pe supersoft, care nu mai apare în gama de anul acesta.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Vorbind pe larg, nominalizările noastre pentru Canada sunt similare cu cele de anul trecut, când hypersoft-ul a avut de asemenea a doua apariție după Monaco. Principala diferență este că cea mai dură compoziție disponibilă în acest weekend este ceva mai dură decât anul trecut și nu există niciun echivalent al supersoft-ului în gama 2019, asfel că alegerile sunt mult mai variate. În timp ce avem aceleași nominalizări ca și la Monaco, câteva echipe au comparat Montreal cu Baku – pentru care am făcut o selecție mai dură- din cazua vitezelor mai mari, a liniilor drepte mai lungi și a încercărilor mai dificile de a echilibra temperatura între pneurile față și spate. Montreal este de asemenea o cursă care are multă varietate în privința strategiei, a acțiunii pe pistă și a vremii. Echipele nu știu niciodată la ce să se aștepte, astfel că e important să acumuleze cât mai multe date despre pneuri pentru a avea o reacție potrivită la condițiile schimbătoare.”

 

ALTE NOUTĂȚI PIRELLI

  • Spre deosebire de Monaco, când echipele au făcut stocuri din cea mai moale compoziție, compoziția cea mai dură a fost selectată pentru Montreal. În particular, Ferrari  a ales cinci seturi din pneurile medium: mai mult decât oricare altă echipă de pe grilă. Aceasta ar putea indica că unele echipe le-ar putea utilize în Q2 pentru a porni cu ele în cursă.
  • Canada este unul dintre cele două grand prix-uri unde Pirelli este sponsor principal, alături de Franța. Compania italiană va fi de asemenea prezentă oficial la Formula 1 Fan Festival, care are loc la Chicago, duminică, în timpul weekendului Marelui Premiu al Canadei.
  • Pirelli a efectuat recent două zile de teste pentru pneurile prototip 2020 pe pista circuitului Paul Ricard, din Franța, cu Ferrari și Red Bull. Următorul test (pneuri slick) pentru 2020 va avea loc după Marele Premiu al Austriei.
F1

Lewis Hamilton a castigat Marele premiu al Spaniei

Lewis Hamilton a continuat seria doborârii recordurilor pentru Mercedes reușind o nouă victorie asupra coechipierului său. Cursa a părut o combinație între strategiile cu una și doup opriri, dar finalul a fost influențat de un safety car târziu, care a oferit celor din față un pit-stop gratuit.

MOMENTELE CHEIE

  • Toți, mai puțin unul dintre piloți, au oprit de două ori – cei mai mulți efectuând a doua oprire sub safety-car – și de asemenea, au fost nu mai puțin de patru strategii diferite pentru primii cinci.
  • Pilotul Red Bull, Max Verstappen a fost primul care a avut o strategie cu două opriri, urmat de pilotul Ferrari, Sebastian Vettel, a cărui strategie a fost compromisă de lupta pentru poziția întâi în primul viraj după oprire. Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a oprit de asemenea sub safety car. Toți trei au utilizat strategii diferite.
  • Safety-car-ul i-a permis lui Hamilton – care a făcut primul pit stop fără a pierde prima poziție – să facă a doua oprire fără a fi penalizat ieșind din nou primul. Alți piloți l-au urmat, oprind în perioada de safety car.
  • Pilotul Renault, Nico Hulkenberg a făcut ca strategia cu o singură oprire să funcționeze, pornind de la boxe pe medium și încheind pe 13 pe soft.
  • Condițiile a fost marcate de vremea caldă, temperaturile depășind 40 de grade, la finalul unui weekend în care temperaturile au fluctuat.

 

CUM AU PERFORMAT PNEURILE:

  • HARD C1:  Doar patru piloți l-au utilizat în cursă: pilotul Ferrari Charles Leclerc, Daniel Ricciardo de la Renault și cei doi piloți Alfa Romeo, Kimi Raikkonen și Antonio Giovinazzi. Ar fi putut fi un ingredient cheie al unei strategii cu două opriri, dar aceasta a fost practic neutralizată de safety car.
  • MEDIUM C2: Aceasta a fost cea mai populară alegere  pentru al doilea stint (care ar fi fost și stintul final fără safety car). Au fost câteva stinturi lungi pe această compoziție, dar în anumite cazuri a arătat semne de uzură, așa cum ne-am așteptat.
  • SOFT C3: Utilizat în mod predilect în cursă, în special în ultimul stint după safety-car când cel mai rapid tur a fost realizat pe această compoziție de către Hamilton.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Apariția safety-car-ului pe final a reprezentat un moment de cotitură în privința strategiei, oferind tuturor posibilitatea de a face două opriri, și resetând diferențele, astfel că totul s-a transformat într-un sprint până la final. De la startul cursei  a fost evident că vom avea o varietate de strategii cu două opriri, cu toate trei compozițiile în joc. În final, ar fi fost probabil dificil cu o singură oprire, existând un anume grad de uzură și degradare pentru soft și medium, pe acest circuit dur în privința încărcării. Rămânem la Barcelona pentru sesiunea de teste de sezon de marți și miercuri, când Ferrari și Racing Point vor oferi câte o mașină suplimentar pentru testul pneurilor prototip 2020.”

F1

Marele Premiu al Azerbaijanului 2019 – Avancronica PIRELLI

Baku este cel mai lung și cel mai rapid circuit stradal din calendarul Formulei 1, grație liniilor lungi care formează majoritatea pistei de 6,003km: a doua ca mărime după Spa. Oricum, în timp ce vitezele sunt ridicate, pista este relativ îngustă – iar această combinație a cauzat câteva incidente în trecut. Așa cum a fost cazul și la ultima rundă din China, Pirelli aduce compoziția C2 ca pneu hard, C3 ca pneu medium și C4 ca soft: chiar mijlocul gamei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Principala încercare la Baku ține de echilibrul între punți, menținerea pneurilor față și spate în fereastra optimă de operare. Este un circuit destul de variat, cu o linie dreaptă lungă de aproape 2km, dar care are și câteva viraje tehnice. Frecvența apariției safety-car-ului poate cauza de asemenea dureri de cap – sau poate oportunități – pentru strategi. Pneurile pe care le-am nominalizat, din mijlocul gamei noastre, ar trebui să se potrivească foarte bine cerințelor mixte de la Baku, dar să nu uităm că aceasta este una dintre cele mai dificile curse de prezis ale sezonului. Acesta este adeseori cazul unui circuit stradal, dar Baku este cel mai neconvențional astfel de ciruit din calendar, cu viteze mari apropiate de o pistă normală și cu un tur lung.”

  • Baku este recunoscut ca „city of winds” (orașul vânturilor) – ceea ce are un efect direct asupra aerodinamicii. În trecut au fost aici temperature foarte ridicate la nivelul pistei, dar și vreme rece de asemenea. Este o cursă dificil de prezis.
  • Liniile lungi drepte au ca efect răcirea pneurilor față în special – cam la fel ca în China – care cauza riscul blocării roților față.
  • Anul trecut cursa a fost câștigată printr-o strategie cu două opriri, dar acest lucru a fost influențat și de apariția în două rânduri a safety-car-ului. De fapt, safety-car-ul a ieșit în ultimele două din cele trei curse din Azerbaijan derulate până acum, astfel că toate strategiile trebuie să fie flexibile.
  • Așa cum a fost mereu cazul pe un circuit stradal, suprafața tinde să fie „verde” și alunecoasă la startul weekendului în mod special, iar aderența este afectată de marcajul rutier și schimbările de suprafață. Degradarea este în general redusă pe această suprafață fină.
  • Un alt factor care afectează nivelul de aderență este alternanța de lunini și umbre, generată de clădirile riverane. Aceasta înseamnă că temperature asfaltului poate varia între diferite părți ale pistei. Cursa începe la ora 16.10, astfel că temperaturile pot coborâ destul de mult.

 

2019 Azerbaijan Grand Prix Timetable

Session

Local Time

(AZT)

Brackley

(BST)

Stuttgart

(CEST)

Practice 1

Friday

13:00-14:30

10:00-11:30

11:00-12:30

Practice 2

Friday

17:00-18:30

14:00-15:30

15:00-16:30

Practice 3

Saturday

14:00-15:00

11:00-12:00

12:00-13:00

Qualifying

Saturday

17:00-18:00

14:00-15:00

15:00-16:00

Race

Sunday

16:10-18:10

13:10-15:10

14:10-16:10
Lectia de istorie

PIRELLI – O poveste a celor 147 de ani

Povestea Pirelli și a celor 147 de ani de activitate caracterizată prin tehnologie și inovație, în termeni de produse, cultură corporativă și comunicare, este relatată într-un roman grafic digital. Cele cinci episoade ale “Pirelli an Italian in the world” reprezintă un “profil de companie” 4.0, pe care Pirelli îl va prezenta pe o platformă dedicată, pe site-ul www.pirelli.com.

 

Formatul folosește stiluri și tehnici care includ ilustrații, imagini de arhivă și design grafic animat, oferindu-le spectatorilor posibilitatea de a accesa conținut suplimentar în timpul vizionării: https://corporate.pirelli.com/corporate/en-ww/pirelli-history?_ga=2.134924408.802562478.1555494917-2133578108.1525421839

 

Proiectul, conceput pentru a aduce la cunoștința publicului cele mai importante etape ale istoriei Pirelli, se sprijină pe materialele din arhivele Fondazione Pirelli, bazându-se în același timp pe reconstituiri istorice din cartea “Pirelli. Inovație și pasiune”, a profesorului Carlo Bellavite Pellegrini, publicată de Il Mulino. În aproximativ douăzeci de minute, cele cinci episoade – însoțite de muzică și ilustrații special produse – spun povestea Pirelli din 1872, anul înființării sale în Milano, ca “G.B. Pirelli & C.”, și până astăzi.

 

Cinci episoade, prezentate într-un limbaj inovator, în care este descrisă creșterea industrială a companiei Pirelli, strâns legată de structura economiei și a societății, anii provocatori, schimbările și obiectivele obținute.

 

Realizat de Pirelli, fără a pierde din vedere pasiunea și ambiția fondatorului său.

F1

Primul test inaintea sezonului 2019 din F1

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING ” Sunt încă primele zile, dar până acum pneurile par să performeze mai bine decât ne-am așteptat, cu o diferență de performanță între 0,6 și 0,7 secunde între fiecare dintre acestea. Mult mai în detaliu, am înregistrat 0,6 secunde între C2 și C3 până acum și aproape aceeași diferență între C3 și C4, care au fost pneurile cele mai utilizate în această sesiune. Datorită condițiilor mai reci din această săptămână, fenomenul de graining a fost mai puternic decât am anticipat, fenomen care ar trebui să scadă când temperaturile vor deveni mai ridicate odată cu startul sezonului. În privința testelor, sunt mai multe variabile care trebuie luate în considerare când vine vorba de comparații cu anii precedenți. Sunt noi regulamente în 2019 cu noi pachete aerodinamice și mașini mai grele, și de asemenea suprafața pistei de la Barcelona s-a mai „maturizat” față de anul trecut, devenind mult mai abrazivă și oferind o aderență mecanică mult mai bună. Spunând asta, am observat un foarte impresionant nivel de fiabilitate și performanță din partea mașinilor, ajutate și de vremea favorabilă. Ca de obicei, accentul la primele teste s-a pus pe fiabilitate și validare: săptămâna viitoare ar trebui să vedem echipele mai concentrate pe performanță și pe exploararea mai largă a capacităților pneurilor din gama 2019 a gamei P Zero Formula 1.”

 

CALENDARUL DEZVOLTĂRII PNEURILOR PENTRU 2020:

Bahrain 2-3 aprilie Slick Toro Rosso – McLaren
Barcelona 14-15 mai Slick Ferrari – Racing Point
Paul Ricard 28-29 mai Ploi Ferrari (1 zi) –
Red Bull (2 zile)
Spielberg 2-3 iulie Slick Alfa Romeo
Silverstone 16-17 iulie Slick Red Bull – Williams
aul Ricard 10-11 septembrie Slick Mercedes

F1

Marele premiu al Ungariei – Avancronica Pirelli

Pentru Ungaria s-a făcut aceeași selecție de pneuri ca și pentru Germania (medium, soft, ultrasoft), cele două circuite având puncte comune – dar și multe diferențe notabile. Hungaroring reprezintă o înșiruire constantă de viraje, ceva în genul secțiunii Motodrom de pe Hockenheim, dar spre deosebire de Germania nu există nicio zonă de respiro pentru pneuri, pe turul de pistă relativ scurt de pe Hungaroring – și niciun moment de odihnă pentru piloți…

  • La fel ca și în Germania, cea mai importantă trăsătură este „golul” dintre pneurile nominalizate, fără supersoft între soft și ultrasoft. Medium este cea mai dură compoziție aici.
  • Este pentru prima dată când ultrasoftul este ales pentru pista întortocheată și denivelată de la Hungaroring.
  • Depășirile sunt extrem de dificile în Ungaria, ceea ce pune accent pe calificări și pe strategie. Manevrabilitatea și agilitatea sunt mult mai importante decât puterea efectivă.
  • Este mai mult despre aderența mecanică decît aerodinamică, în ciuda nivelului mare de apăsare utilizat de monoposturi.
  • O strategie cu o singură oprire supersoft-soft a fost soluția câștigătoare adoptată anul trecut de Sebastian Vettel (aleasă și de majoritatea piloților) într-o cursă influențată de apariția prematură a safety-car-ului.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „După excepționalul start în forță al acestui an, Ungaria marchează tradițional pauza de la jumătatea sezonului, astfel că echipele se vor strădui să termine în forță prima parte a anului. Ungaria este adeseori decisă în calificări, astfel că va fi interesant de văzut efectul pneurilor ultrasoft și cum se vor degrada pe ceea ce este de fapt o suprafață foarte încinsă, pe care pneurile lucrează permanent. Înțelegând asta, și modul cum ultrasoftul va relaționa cu restul gamei pe care o aducem pe acest circuit, va reprezenta cheia unei strategii câștigătoare. Pentru a treia oară anul acesta, avem un „gol” între compozițiile nominalizate: asta înseamnă că va fi o marjă aproape similară între cele trei pneuri, permițând diferite opțiuni strategice.”

 

  • Ultrasoft vine pentru prima dată în Ungaria.
  • Al doilea test al sezonului va avea loc marți și miercuri după Marele Premiu al Ungariei. Toro Rosso va utiliza o a doua mașină în ambele zile pentru programul de dezvoltare al pneurilor Pirelli 2019. Și în 2017 a mai avut loc un test la Hungaroring, astfel că echipele au suficiente date despre această pistă.
  • Pneul ultrasoft a fost pe larg selectat pentru Marele Premiu al Ungariei: Renault a făcut cea mai agresivă alegere cu 10 seturi de ultrasoft pentru fiecare pilot.

 

PRESIUNEA MINIMĂ DE START (slick) UNGHIUL MAXIM DE CĂDERE
19.0 psi (față) | 18.0 psi (spate)                        -3.75° (față) | -2.00° (spate)

F1

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Franței

Lewis Hamilton a câștigat pentru Mercedes o cursă care a fost puternic influențată de primul tur, când doi dintre rivalii săi s-au accidentat și mașina de securitate a ieșit pe pistă pentru cinci tururi. Un număr de piloți au efectuat oprirea sub safety-car în special cei care s-au accidentat, respectiv pilotul Ferrari, Sebastian Vettel și Valteri Bottas de la Mercedes, ambii trecând pe pneuri soft în turul doi după care au mai efectuat o singură oprire în ultimele tururi ale cursei. Strategia pentru Mercedes și Red Bull a fost să pornească pe supersoft: Hamilton (împreună cu Max Verstappen) apoi au trecut pe soft pentru stintul final. Pilotul Ferrari, Kimi Raikkonen a adoptat o strategie alternativă cu o singură oprire care i-a adus în final clasarea pe podium.

Hamilton a primit un trofeu special „gorilla” tricolor pentru victoria sa, creat de celebrul sculptor francez, Richard Orlinski pentru a celebra sponsorizarea Pirelli pentru Marele Premiu al Franței.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING – „O prognoză de vreme incertă a complicat jocul strategic de azi, riscul de ploaie făcând echipele să încerce să evite riscul de a fi prinse pe pneurile nepotrivite. Ploaia însă nu s-a materializat, dar a fost un alt factor potențial de care s-a ținut cont. Așa cum ne-am așteptat aceasta a fost o cursă pentru o singură oprire pentru cei mai mulți dintre piloți, dar a existat o mare varietate opriri, inclusiv câteva stinturi foarte lungi pe pneuri soft. L-am văzut de asemenea pe Sebastian Vettel și pe Valtteri Bottas încheind cursa în forță cu două opriri diferite, cu Ferrari și Mercedes împărțindu-și strategiile între mașini, și reacționând la condițiile de cursă. Aceasta ne-a confirmat așteptările că toate cele trei compozițiile au fost alegeri valabile ca parte din startegia generală a cursei, oferind performanțe semnificative.”

 

Lewis Hamilton a câștigat cursa printr-o strategie cu o singură oprire, trecând de pe supersoft pe soft în turul 33. Aceasta a fost aceeași tactică adoptată și de Max Verstappen sosit pe doi, deși pilotul Red Bull a oprit mult mai devreme. Pilotul Ferrari, Kimi Raikkonen pe trei a avut o altă opțiune, pornind pe ultrasoft și apoi încheind pe supersoft. Aceasta i-a permis finlandezului să facă un pas crucial în ultimele tururi ale cursei pe care a încheiat-o cu ultima pozitie pe podium. 

F1

Sebastien Vettel a castigat Marele Premiu al Canadei

A existat un mix de strategii la Montreal, cu trei echipe diferite pe podium și două filizofii diferite pentru strategie. Pilotul Ferrari și câștigător, Sebastian Vettel precum și Valteri Botas, locul doi, au pornit pe ultrasoft și apoi au schimbat pe supersoft aproape în același timp. Cei doi piloți Red Bull, care au încheiat pe locurile trei și patru au ales o altă strategie, rulând un prim stint mai scurt pe hypersoft și apoi trecând pe supersoft pentru a încheia cursa. Printre luptele directe din față între principalii rivali, momentul opririlor la boxe a reprezentat un factor cheie, mulți piloți încercând un „undercut” în cazul unui duel strategic. Pilotul Haas, Romain Grosjean, care a luat startul din spatele grilei ca urmare a unei probleme în calificări, a efectuat un extrem de lung prim stint pe ultrasoft înainte de a încheia chiar la limita punctelor pe supersoft.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Strategia a fost dictată de calificările de ieri, cu o perioadă inițială de safety car care a subliniat că o strategie cu o singură oprire poate fi varianta corectă, având oricum în vedere uzura și degradarea scăzute observate în weekend. Toate cele trei compozițiile nominalizate au fost extensiv utilizate în cursă prin diferite strategii. Un număr de piloți, printre care Daniel Ricciardo de la Red Bull și Romain Grosjean de la Haas au folosit strategia pentru a câștiga poziții în cursă. Campionatul a luat o nouă întorsătură, ceea ce îl face și mai interesant, următoarea etapă fiind noul circuit Paul Ricard din Franța.”

 

POS
DRIVER
CAR
LAPS
TIME/RETIRED
PTS
1
SEBASTIAN
VETTEL
FERRARI
68
1:28:31.377
25
2
VALTTERI 
BOTTAS
MERCEDES
68
+7.376S
18
3
MAX
VERSTAPPEN
RED BULL RACING TAG HEUER
68
+8.360S
15
4
DANIEL
RICCIARDO
RED BULL RACING TAG HEUER
68
+20.892S
12
5
LEWIS
HAMILTON
MERCEDES
68
+21.559S
10
6
KIMI
RÄIKKÖNEN
FERRARI
68
+27.184S
8
7
NICO
HULKENBERG
RENAULT
67
+1 LAP
6
8
CARLOS
SAINZ
RENAULT
67
+1 LAP
4
9
ESTEBAN
OCON
FORCE INDIA MERCEDES
67
+1 LAP
2
10
CHARLES
LECLERC
SAUBER FERRARI
67
+1 LAP
1

 

 

F1

Grand Prix Canada 2018- Avancronica Pirelli

S-a făcut exact aceeași nominalizare a pneurilor pentru Canada ca și pentru Monaco, deși cele două locații sunt extrem de diferite. În timp ce Monaco tinde să fie un circuit unde ordinea de start este aproape identică cu ordinea de sosire – în Canada, orice se poate întâmpla. Aceasta datorită desenului pistei care oferă câteva oportunități pentru depășire, o vreme imprevizibilă, iar – anul acesta – prima încercare majoră pentru noul pneu P Zero roz hypersoft, care a debutat la Monte-Carlo. În timp ce Monaco este binecunoscut ca fiind un circuit care nu cere prea multe de la pneuri, Montreal dispune de viraje variate și o gamă mai mare de viteze.

 

 

Încă odată, P Zero roșu supersoft, P Zero mov ultrasoft și P Zero roz hypersoft au fost selectate. Aceasta ar trebui să conducă la o acțiune intensă pe pistă. Circuitul Gilles Villeneuve este unul semi-permanent, utilizat relativ puțin în afara grand prixului, astfel că evoluția pistei de vineri până duminică tinde să fie una ridicată. Canada este despre tracțiune și frânare: forțe mai degrabă longitudinale, decât laterale. Este unul dintre cele mai solicitante circuite pentru frâne, iar dacă frânele se supraîncălzesc aceasta poate afecta și pneurile. Vremea este imprevizibilă: în 2011 (primul an pentru Pirelli de la revenirea în F1) Marele Premiu al Canadei  a fost cel mai lung din istoria acestui sport, datorită întreruperilor cauzate de ploaie. Există puține posibilități de degajare, astfel că apariția safety-car-ului – care poate influența strategia – este ceva obișnuit.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING “În timp ce Monaco a reprezentat prima apariție pentru hypersoft, putem considera Montreal ca fiind adevăratul debut pentru aceste pneuri, Monaco fiind complet atipic. Suprafața pistei de la Montreal este destul de netedă, dar preconizăm mai mult de o singură oprire la boxe datorită combinației dintre cea mai moale selecție de pneuri pe care am adus-o vreodată în Canada și pista mult mai solicitantă decât la Monaco. În trecut, au existat strategii extrem de variate pentru această cursă, iar sosirea hypersoftului ar trebui să deschidă noi  posibilități. În realitate, nimeni nu știe exact cum vor performa acestea în privința uzurii și degradării, astfel că munca din antrenamente va fi mai important ca niciodată.

 

CE ESTE NOU? Organizatorii au agreat să reconstruiască infrastructura paddock-ului, o parte dintre lucrări fiind déjà efectuate.  Programul de dezvoltare Pirelli pentru 2019 a continuat pe circuitul Paul Ricard din Franța pentru două zile, cu piloții Mercedes George Russel și Valtteri Bottas concentrându-se pe pneurile de ploaie și intermediare.