Baku este cel mai lung și cel mai rapid circuit stradal din calendarul Formulei 1, grație liniilor lungi care formează majoritatea pistei de 6,003km: a doua ca mărime după Spa. Oricum, în timp ce vitezele sunt ridicate, pista este relativ îngustă – iar această combinație a cauzat câteva incidente în trecut. Așa cum a fost cazul și la ultima rundă din China, Pirelli aduce compoziția C2 ca pneu hard, C3 ca pneu medium și C4 ca soft: chiar mijlocul gamei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Principala încercare la Baku ține de echilibrul între punți, menținerea pneurilor față și spate în fereastra optimă de operare. Este un circuit destul de variat, cu o linie dreaptă lungă de aproape 2km, dar care are și câteva viraje tehnice. Frecvența apariției safety-car-ului poate cauza de asemenea dureri de cap – sau poate oportunități – pentru strategi. Pneurile pe care le-am nominalizat, din mijlocul gamei noastre, ar trebui să se potrivească foarte bine cerințelor mixte de la Baku, dar să nu uităm că aceasta este una dintre cele mai dificile curse de prezis ale sezonului. Acesta este adeseori cazul unui circuit stradal, dar Baku este cel mai neconvențional astfel de ciruit din calendar, cu viteze mari apropiate de o pistă normală și cu un tur lung.”

• Baku este recunoscut ca „city of winds” (orașul vânturilor) – ceea ce are un efect direct asupra aerodinamicii. În trecut au fost aici temperature foarte ridicate la nivelul pistei, dar și vreme rece de asemenea. Este o cursă dificil de prezis.
• Liniile lungi drepte au ca efect răcirea pneurilor față în special – cam la fel ca în China – care cauza riscul blocării roților față.
• Anul trecut cursa a fost câștigată printr-o strategie cu două opriri, dar acest lucru a fost influențat și de apariția în două rânduri a safety-car-ului. De fapt, safety-car-ul a ieșit în ultimele două din cele trei curse din Azerbaijan derulate până acum, astfel că toate strategiile trebuie să fie flexibile.
• Așa cum a fost mereu cazul pe un circuit stradal, suprafața tinde să fie „verde” și alunecoasă la startul weekendului în mod special, iar aderența este afectată de marcajul rutier și schimbările de suprafață. Degradarea este în general redusă pe această suprafață fină.
• Un alt factor care afectează nivelul de aderență este alternanța de lunini și umbre, generată de clădirile riverane. Aceasta înseamnă că temperature asfaltului poate varia între diferite părți ale pistei. Cursa începe la ora 16.10, astfel că temperaturile pot coborâ destul de mult.

 

2019 Azerbaijan Grand Prix Timetable
Session	Local Time (AZT)	Brackley (BST)	Stuttgart (CEST)
Practice 1 Friday	13:00-14:30	10:00-11:30	11:00-12:30
Practice 2 Friday	17:00-18:30	14:00-15:30	15:00-16:30
Practice 3 Saturday	14:00-15:00	11:00-12:00	12:00-13:00
Qualifying Saturday	17:00-18:00	14:00-15:00	15:00-16:00
Race Sunday	16:10-18:10	13:10-15:10	14:10-16:10