Tag Archives: formula one

Marele Premiu al Statelor Unite 2019 – Avancronica Pirelli


Formula 1 se mută din America Centrală în America de Nord, dar avem aceeași nominașizare de pneuri pentru Austin ca și pentru Mexico City: C2 ca alb hard, C3 ca medium galben, și C4 ca și roșu soft. Circuit of the Americas care a intrat în calendarul Formulei 1 în 2012 (cu trei ani înainte de Mexic) are caracteristici diferite față de runda precedentă, cu reputația  unor curse imprevizibile. Antrenamentele libere de vineri vor fi în mod special importante deoarece pentru prima dată echipele vor testa și compozițiile de pneuri pentru 2020.

  • Piloții vor avea șansa să testeze pneurile pentru 2020 în antrenamentele de vineri din Austin, în versiunea de specificație definitivată în urma testelor dedicate, ultimul desfășurându-se la Barcelona la începutul lunii și fiind efectuat de primele trei echipe. Fiecare pilot va primi două seturi din compoziția soft pentru 2020, pentru a le utiliza doar în FP1 și FP2.
  • Cea mai dură compoziție nominalizată pentru Marele Premiu al Statelor Unite este cu un pas mai tare decât a fost în 2018 (când au fost nominalizate compozițiile soft, supersoft și ultrasoft). Aceasta ar trebui să asigure o diferență de performanță mai echilibrată între cele trei compoziții.
  • Strategia cu o singură oprire ultrasoft-soft a fost cea câștigătoare anul trecut, grație lui Kimi Raikkonen care a pilotat pentru Ferrari. Pilotul Red Bull, Max Verstappen a fost al doilea (după ce a plecat de pe poziția 18) cu o strategie soft-supersoft, în timp ce pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a fost al treilea cu o strategie cu două opriri.
  • Există o mare varietate de viraje pe pista pe care se rulează în sens invers acelor de ceasornic, în timp ce acul de păr în urcare din virajul 1 reprezintă semnătura unică a pistei din Austin.
  • Uzura și degradarea a fost una medie pentru toate pistele din acest an, ceea ce face ca pneurile de la mijlocul gamei să fie alegerea potrivită aici. Atât recordul pe cursă cât și cel mai rapid tur datează de anul trecut fiind realizate de Lewis Hamilton.
  • Vremea în Texas poate fi extrem de schimbătoare în această perioadă a anului, trecând de la soare puternic la taifun, ceea ce a dus la anularea unor sesiuni în trecut.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Austin a fost renumit dintotdeauna pentru show, atât pe pistă cât și în afara ei. Anul acesta, este în mod special important, echipele luând contact cu pneurile pentru sezonul viitor, în antrenamentele de vineri. Acesta este un prim contact cu pneurile C4 soft pentru 2020, înainte ca echipele să testeze gama complet omologată pentru anul viitor, în testele de două zile ce vor avea loc în decembrie după Marele Premiu din Abu Dhabi. Austin are câte puțin din fiecare în privința diverselor tipuri de viraj, cu un asflat reprezentativ și astfel va fi o scenă bună pentru testarea acestor pneuri pentru prima oară.”

Bahrain GP din punct de vedere tehnic


1274px-Bahrain_International_Circuit--Grand_Prix_Layout.svg

Marele Premiu al Bahrainului programat sa ia startul weekendul acesta, este prima cursa in nocturna din acest sezon. Prima cursa din Bahrain a fost in anul 2004 si de atunci Formula 1 a poposit in fiecare an la Sakhir, mai putin in 2011 cand din cauza protestelor Marele Premiu al Bahrainului a fost anulat. Circuitul este unul modern, cu numeroase linii drepte urmate de viraje stranse, locuri perfecte pentru depasiri. Turul de circuit se poate descrie astfel:

 

Dupa start, urmeaza o perioada de franare foarte dura pentru primul viraj, numit “Michael Schumacher”, ceea ce lasa loc pentru eventuale depasiri la start, dar si in timpul cursei. La iesirea din acest viraj, pilotul trebuie sa fie atent la forta cu care apasa pe pedala de acceleratie, deoarece monopostul poate derapa foarte usor, lucru ce duce la o degradare prematura a pneurilor.

 

In virajele al doilea si al treilea pilotul incearca sa treaca peste vibratoare, cat mai mult posibil, pentru a-si asigura o viteza cat mai mare pe linia dreapta care urmeaza.

 

Cel de-al patrulea viraj reprezinta inca o posibilitate de depasire, cu o zona dura de franare urmata de o iesire larga spre virajul 5.

 

Virajele 6 si 7 sunt poate cele mai semnificative, deoarece aripa fata este reglata pentru a tine masina pe trasa de-a lungul acestor doua viraje.

 

Intrarea in virajul cu numarul 10 este una dificila. Pilotul trebuie sa fie in pozitia corecta pe circuit dupa virajul 9. In plus este foarte usor sa blochezi roata stanga-fata. O viteza considerabila trebuie sustinuta de-a lungul virajului 9, pentru a asigura o intrare corecta in cel de-al 10 viraj. La iesire, vibratoarele trebuie evitate.

 

Inca o zona de franare violenta o reprezinta ultimele doua viraje, urmate de linia de start-sosire, insemnand ca orice greseala la intrarea in viraj, penalizeaza viteza de pe linia dreapta. Poate aparea supravirarea care dauneaza vitezei la iesirea din viraj.

163377134KR00182_F1_Grand_P

 

Setarea monopostului

Motorul

Cu patru linii drepte intr-un tur de circuit, MGU-H va avea destule oportunitati de reincarcare, pe cand zonele de franare violenta de la capatul liniilor drepte vor asigura incarcarea bateriilor sistemului MGU-K. Una dintre provocarile majore ale acestei curse o reprezinta temeraturile inalte ale desertului din Bahrain, care va pune serios la munca sistemele de racire ale motoarelor.

Aripa fata

Setarile aripii fata sunt optimizate pe virajele 6 si 7.

Aripa spate

Nivel relativ mare de forta de apasare este necesar in Bahrain, asadar ungiul aripii spate este reglat nu atat de radical precum la Monaco, dar la o valoare asemanatoare cu Albert Park sau Malaezia. Temperaturile mari inseamna un aer mai putin dens si eficient din punct de vedere aerodinamic.

Suspensia

Suspensia este reglata pentru a ajuta la obtinerea tractiunii necesare pe pista. Tractiunea necesara in virajele de viteza scazuta este obtinuta utilizand la maximum aderenta mecanica oferita de pneuri. Vibratoarele sunt folosite in virajul al doilea pentru a oferi o viteza cat mai mare pe linia dreapta urmatoare. Se evita iesirea larga din virajul 10, peste vibratoare, deoarece se poate pierde tractiunea foarte usor.

Franele

Bahrain reprezinta primul test pentru frane in adevaratul sens al cuvantului, din acest sezon. Linii drepte cu o lungime considerabila care duc spre viraje stranse, determina o temperatura ridicata a franelor si un nivel de uzura pe masura.

Pneurile

Pirelli a nominalizat pneurile de compozitie medie (indicator de culoare alb) si pneurile de compozitie moale (indicator de culoare galben). In ciuda desertului care inconjoara circuitul, nisipul nu prea isi face aparitia pe pista datorita sistemelor de curatare ale circuitului. Asfaltuul este unul foarte abraziv, care determina o aderenta foarte buna, dar si o uzura ridicata a pneurilor. Pana acum pneurile de anul acesta s-au dovedit a fi putin mai greu de manageriat in timpul cursei, avand o degradare asemanatoare cu cea de anul trecut, in ciuda faptului ca sunt fabricate dintr-o compozitie putin mai dura.

 

Uzajul ansamblului propulsor (1 cel mai putin – 5 cel mai mult):

MOTOR 3
MGU-K 3
MGU-H 3
BATERII 3
CONSUM DE CARBURANT 2
ENERGIE RECUPERATA 3