Tag Archives: bahrain gp

Sebastian Vettel a castigat Marele Premiu al Bahrainului


Sebastian Vettel de la Ferrari a câștigat Marele Premiu al Bahrainului printr-o strategie cu două opriri, după ce a pornit din a doua linie a grilei de start. Toți piloții, cu excepția lui Pascal Wehrlein de la Sauber au oprit de două ori, în timp ce coechipierul său Marcus Ericsson a fost singurul pilot care a început curs ape pneuri soft. În condițiile de vreme caldă ale după-amiezii, degradarea a fost una controlată în cazul ambelor compoziții, permițând piloților să forțeze pe parcursul întregii durate a fiecărui stint.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Strategia a fost sufletul acestei curse, care a fost de asemenea influențată de apariția safety car-ului. În orice caz, o strategie cu două opriri era clar optimă în aceste condiții, dar am văzut mai multe variante ale acesteia, în funcție de ordinea în care piloții au utilizat pneurile supersoft și soft. Condițiile de temperatură mai scăzută comparative cu zilele precedente au dus la o degradare mai redusă pentru supersoft și o foarte bună consistență pentru soft.

CEL MAI LUNG STINT:

COMPOZIȚIE    PILOT    NUMĂR DE TURURI
SOFT    Wehrlein    45
SUPERSOFT    Ocon    26

MOMENTUL ADEVĂRULUI: Sebastian Vettel a câștigat cursa printr-o strategie cu două opriri, așa cum era de așteptat (în funcție de nivelul de degradare al pneurilor supersoft). Nivelul de degradare s-a dovedit a fi mediu, ceea ce înseamnă că o strategie cu două opriri pentru două stinturi inițiale de supersoft la fiecare 19 tururi, urmat de un sprint final pe soft până la sosire, era teoretic cea mai rapidă (intrarea safety car-ului a făcut ca mulți piloți să oprească atunci pentru primul schimb inițial, în turul 13). Aceasta a fost strategia adoptată atât de Vettel cât și de Bottas, cu Vettel oprind ulterior în tururile 10 și 33.

Grand Prix Bahrain- Avancronica Pirelli


Runda 3 din 20 – Shanghai, 14-16 aprilie 2017

 

În Bahrain vor fi utilizate aceleași trei compoziții selectate și în China: prima dintre cursele derulate imediat una după cealaltă. Sakhir este un circuit care mai mult decât orice testează tracțiunea, și este de asemenea, prima cursă derulată nocturn din acest sezon, startul și sosirea având loc seara la lumina reflectoarelor. Drept rezultat, modelul comportamentului pneurilor și evoluția pistei nu este exact aceeași ca în cazul unei curse convenționale derulate după amiază. Anul trecut, strategia câștigătoare a fost cu trei opriri, cu aceleași compoziții nominalizate ca și acum.

CIRCUITUL DIN PUNCTUL DE VEDERE AL PNEURILOR:

  • Pirelli cunoaște foarte bine această pistă, una favorită pentru testele derulate de-a lungul anului pentru serii diferite.
  • Tacticile pot varia: degradarea termică este un factor important.
  • Temperaturile în scădere la fiecare sesiune fac ca suprața să tindă să devină mai rapidă.
  • Limitarea motricității spate, datorită solicitărilor tracțiunii.
  • Liniile drepte lungi pot face ca pneurile să se răcească și provoacă apariția efectului de graining.
  • Una dintre cele trei curse nocturne de anul acesta, alături de Singapore și Abu Dhabi.

 

 MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACINGCel mai mare câștig la Sakhir se va vedea în tracțiune: este un circuit de tip start-stop, astfel că punerea puterii la sol optim și păstrarea pneurilor spate în condiții bune este foarte important. Anul trecut am avut un procent destul de mare de uzură și degradare, astfel că va fi interesant să vedem cum se vor schimba aceste date odată cu introducerea pneurilor cu specificație 2017. Cea de-a doua sesiune de antrenamente libere va fi în mod special important, fiind singura derulată în condiții representative pentru calificări și cursă.

CE ESTE NOU?

  • Pentru primele cinci curse echipele vor avea toate câte șapte seturi din cea mai soft compoziție disponibilă, patru seturi din compoziția de mijloc, și două din cea mai dură, dintre cele trei nominalizate.
  • Bahrain este de asemenea și prima rundă a primului sezon al Campionatului FIA Formula 2, care este noul nume al seriei GP2: Pirelli este furnizor de pneuri.

 

PRESIUNEA MINIMĂ RECOMANDATĂ ÎN PNEURI LA BAHRAIN (SLICK-uri):

21,5 psi (față) – 20.0  psi (spate)

 

UNGHIUL DE CĂDERE, LIMITĂ:

-3.75° (față) | -2.00° (spate)

Bahrain GP din punct de vedere tehnic


1274px-Bahrain_International_Circuit--Grand_Prix_Layout.svg

Marele Premiu al Bahrainului programat sa ia startul weekendul acesta, este prima cursa in nocturna din acest sezon. Prima cursa din Bahrain a fost in anul 2004 si de atunci Formula 1 a poposit in fiecare an la Sakhir, mai putin in 2011 cand din cauza protestelor Marele Premiu al Bahrainului a fost anulat. Circuitul este unul modern, cu numeroase linii drepte urmate de viraje stranse, locuri perfecte pentru depasiri. Turul de circuit se poate descrie astfel:

 

Dupa start, urmeaza o perioada de franare foarte dura pentru primul viraj, numit “Michael Schumacher”, ceea ce lasa loc pentru eventuale depasiri la start, dar si in timpul cursei. La iesirea din acest viraj, pilotul trebuie sa fie atent la forta cu care apasa pe pedala de acceleratie, deoarece monopostul poate derapa foarte usor, lucru ce duce la o degradare prematura a pneurilor.

 

In virajele al doilea si al treilea pilotul incearca sa treaca peste vibratoare, cat mai mult posibil, pentru a-si asigura o viteza cat mai mare pe linia dreapta care urmeaza.

 

Cel de-al patrulea viraj reprezinta inca o posibilitate de depasire, cu o zona dura de franare urmata de o iesire larga spre virajul 5.

 

Virajele 6 si 7 sunt poate cele mai semnificative, deoarece aripa fata este reglata pentru a tine masina pe trasa de-a lungul acestor doua viraje.

 

Intrarea in virajul cu numarul 10 este una dificila. Pilotul trebuie sa fie in pozitia corecta pe circuit dupa virajul 9. In plus este foarte usor sa blochezi roata stanga-fata. O viteza considerabila trebuie sustinuta de-a lungul virajului 9, pentru a asigura o intrare corecta in cel de-al 10 viraj. La iesire, vibratoarele trebuie evitate.

 

Inca o zona de franare violenta o reprezinta ultimele doua viraje, urmate de linia de start-sosire, insemnand ca orice greseala la intrarea in viraj, penalizeaza viteza de pe linia dreapta. Poate aparea supravirarea care dauneaza vitezei la iesirea din viraj.

163377134KR00182_F1_Grand_P

 

Setarea monopostului

Motorul

Cu patru linii drepte intr-un tur de circuit, MGU-H va avea destule oportunitati de reincarcare, pe cand zonele de franare violenta de la capatul liniilor drepte vor asigura incarcarea bateriilor sistemului MGU-K. Una dintre provocarile majore ale acestei curse o reprezinta temeraturile inalte ale desertului din Bahrain, care va pune serios la munca sistemele de racire ale motoarelor.

Aripa fata

Setarile aripii fata sunt optimizate pe virajele 6 si 7.

Aripa spate

Nivel relativ mare de forta de apasare este necesar in Bahrain, asadar ungiul aripii spate este reglat nu atat de radical precum la Monaco, dar la o valoare asemanatoare cu Albert Park sau Malaezia. Temperaturile mari inseamna un aer mai putin dens si eficient din punct de vedere aerodinamic.

Suspensia

Suspensia este reglata pentru a ajuta la obtinerea tractiunii necesare pe pista. Tractiunea necesara in virajele de viteza scazuta este obtinuta utilizand la maximum aderenta mecanica oferita de pneuri. Vibratoarele sunt folosite in virajul al doilea pentru a oferi o viteza cat mai mare pe linia dreapta urmatoare. Se evita iesirea larga din virajul 10, peste vibratoare, deoarece se poate pierde tractiunea foarte usor.

Franele

Bahrain reprezinta primul test pentru frane in adevaratul sens al cuvantului, din acest sezon. Linii drepte cu o lungime considerabila care duc spre viraje stranse, determina o temperatura ridicata a franelor si un nivel de uzura pe masura.

Pneurile

Pirelli a nominalizat pneurile de compozitie medie (indicator de culoare alb) si pneurile de compozitie moale (indicator de culoare galben). In ciuda desertului care inconjoara circuitul, nisipul nu prea isi face aparitia pe pista datorita sistemelor de curatare ale circuitului. Asfaltuul este unul foarte abraziv, care determina o aderenta foarte buna, dar si o uzura ridicata a pneurilor. Pana acum pneurile de anul acesta s-au dovedit a fi putin mai greu de manageriat in timpul cursei, avand o degradare asemanatoare cu cea de anul trecut, in ciuda faptului ca sunt fabricate dintr-o compozitie putin mai dura.

 

Uzajul ansamblului propulsor (1 cel mai putin – 5 cel mai mult):

MOTOR 3
MGU-K 3
MGU-H 3
BATERII 3
CONSUM DE CARBURANT 2
ENERGIE RECUPERATA 3