Tag Archives: europa

Regulile din Europa privind anvelopele de iarna


Tot mai multe țări europene au adoptat noi reguli cu privire la condusul pe timpul sezonului rece și utilizarea anvelopelor de iarnă, care se disting prin diferite marcaje, M + S (Noroi + Zăpadă) sau alte sisteme antiderapante. Cunoașterea regulilor fiecărei țări este vitală atunci când vine vorba de a călători în siguranță și de a evita amenzile de circulație rutieră. Franța va adopta, de asemenea, propria legislație în această iarnă (la loi montagne), în unele zone ale țării începând cu 1 noiembrie.

REGULI DIFERITE PENTRU FIECARE ȚARĂ

 

Când alegeți să călătoriți peste granițele naționale, este important să contactați autoritățile fiecărui stat pentru a afla informații precise cu privire la reglementările locale, dar este totuși util să aveți o scurtă prezentare generală a modului în care diferite țări europene reglementează conducerea vehiculului în timpul iernii, atât pentru a călători în siguranță, cât și pentru a evita amenzile.

Austria: din 1 noiembrie până pe 15 aprilie, anvelopele de iarnă cu marcaj M+S, cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm, sunt obligatorii sau, în condiții de îngheț sau zăpadă, pot fi utilizate lanțurile aprobate de ÖNORM V 5117/5119.

Belgia: nu există nicio cerință pentru anvelopele de iarnă.

Bulgaria: din 15 noiembrie până pe 1 martie sunt obligatorii anvelopele de iarnă cu marcaje M+S și 3PMSF (simbolul fulgului de zăpadă și trei vârfuri de munte) sau anvelopele de vară cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm.

Croația: în perioada 15 noiembrie – 15 aprilie este obligatorie montarea anvelopelor de iarnă M+S cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm – sau prezența lanțurilor în caz de zăpadă.

Estonia: din 1 decembrie până pe 1 martie sunt obligatorii anvelopele de iarnă M+S cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 3 mm sau pot fi montate lanțuri pe anvelope pentru a putea circula pe drumurile acoperite de zăpadă.

Finlanda: în perioada 1 noiembrie – 31 martie sunt obligatorii anvelopele de iarnă M+S cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 3 mm, în condițiile de iarnă.

Franța: în 42 de departamente alpine, este obligatoriu să aveți anvelope cu marcaje M+S sau 3PMSF (sau să aveți lanțuri în mașină), de la 1 noiembrie până la 31 martie.

Germania: în condițiile de iarnă (fără referire la lunile specifice ale anului) este obligatoriu să aveți montate anvelope cu marcaje 3PMSF sau lanțuri. Anvelopele cu marcaje M+S fabricate până în 2017 pot fi utilizate până la data de 30 septembrie 2024.

Italia: în perioada 15 noiembrie – 15 aprilie, anvelopele cu marcaje M+S sunt obligatorii pe anumite drumuri – sau lanțurile de zăpadă trebuie transportate ca alternativă.

Lituania: în perioada 10 noiembrie – 1 aprilie, anvelopele cu marcaje M+S și cel puțin 3 mm adâncime a benzii de rulare (sau lanțuri în caz de zăpadă) sunt obligatorii prin lege.

Luxemburg: anvelopele de iarnă cu marcaje M+S sau lanțurile de zăpadă (care trebuie transportate la bord) sunt obligatorii pe zăpadă sau gheață.

Olanda: utilizarea anvelopelor de iarnă nu este necesară, iar lanțurile de zăpadă sunt interzise.

Portugalia: anvelopele de iarnă nu sunt obligatorii.

Regatul Unit: utilizarea anvelopelor de iarnă nu este obligatorie, iar lanțurile sau anvelopele cu crampoane sunt permise numai atunci când nu deteriorează suprafața drumului, numai în condiții de zăpadă sau îngheț.

Republica Cehă: de la 1 noiembrie până la 31 martie, anvelopele de iarnă cu marcaje M+S și o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm sunt obligatorii în caz de zăpadă.

România: pe zăpadă, gheață sau condiții de iarnă, anvelopele de iarnă cu marcaje M+S sunt obligatorii. Dacă drumurile sunt acoperite cu zăpadă sau gheață, pot fi folosite și lanțuri.

Serbia: de la 1 noiembrie până la 1 aprilie, anvelopele de iarnă M+S cu cel puțin 4 mm adâncime a benzii de rulare sunt obligatorii prin lege în afara localităților. Lanțurile de zăpadă pot fi transportate ca alternativă.

Slovacia: în perioada 15 noiembrie – 31 martie, anvelopele de iarnă cu marcaj M+S sunt obligatorii prin lege (cu banda de rulare superioară de 3 mm).

Slovenia: în perioada 15 noiembrie – 15 martie sau ori de câte ori este zăpadă pe drum, sunt obligatorii anvelopele de iarnă M+S sau 3PMSF. Lanțurile sunt permise ca alternativă în caz de zăpadă.

Spania: Anvelopele de iarnă M+S pot fi utilizate pe timp de zăpadă, la cererea autorităților. Lanțurile pot fi utilizate ori de câte ori este permis, întotdeauna cu o viteză maximă de 50 km/h.

Suedia: anvelopele de iarnă cu marcaj 3PMSF sunt obligatorii în perioada 1 decembrie – 31 martie. Anvelopele marcate M+S pot fi utilizate până la 30 noiembrie 2024.

Elveția: utilizarea anvelopelor de iarnă este recomandată din octombrie până în aprilie, în timp ce lanțurile pot fi utilizate numai în caz de zăpadă sau gheață.

CE ALEGEM: ANVELOPE DE IARNĂ SAU ALL SEASON?

Care este cea mai buna opțiune? O anvelopă pentru toate anotimpurile care rămâne pe mașină tot timpul anului sau un set dedicat de anvelope de iarnă? Există multe opțiuni, dar soluția potrivită depinde de kilometri parcurși și de modul în care este condusă pe timpul iernii, unde locuiește șoferul și, desigur, de tipul de mașină în sine. Toate aceste considerente intră în joc: anvelopele all season sunt rezultatul unui echilibru precis, ele fiind capabile să funcționeze tot anul, dar o anvelopă de iarnă specifică rămâne de preferat pentru cele mai severe condiții meteorologice. Cel mai important lucru este să vă asigurați că există un marcaj M+S sau 3PMSF pe peretele lateral care indică faptul că anvelopa este potrivită pentru condițiile de iarnă: evitarea amenzilor și garantarea siguranței chiar și iarna.

IARNA PENTRU PILOTUL DINAMIC

Anvelopele de iarnă sunt de preferat pentru șoferii care parcurg distanțe mari în timpul sezonului rece și vor cele mai bune performanțe posibile în toate condițiile de vreme severă. Datorită compusului mai moale, care funcționează puternic chiar și atunci când temperaturile sunt foarte scăzute, anvelopele de iarnă garantează o rezistență excelentă la drum, o tracțiune optimă și frânare sigură pe orice tip de suprafață, chiar și cu aderență redusă. Caracteristicile chimice ale compușilor anvelopelor de iarnă permit distanțe de frânare mai mici pe drumurile acoperite de zăpadă, unde frânarea se îmbunătățește cu peste 50%, comparativ cu o anvelopă de vară. Modelul specific al benzii de rulare al unei anvelope de iarnă contribuie, de asemenea, la performanță: în special datorită lamelor, al căror scop principal este colectarea și reținerea zăpezii în interiorul acestora, îmbunătățirea aderenței cu efectul „frecare pe zăpadă”, care permite o mobilitate maximă fără utilizarea lanțurilor de zăpadă. În plus, canelurile de dimensiuni generoase permit o dispersie rapidă și eficientă a apei, eliminând pericolul acvaplanării și maximizând siguranța.

Pirelli oferă o gamă completă de anvelope de iarnă. Pentru cele mai puternice mașini, este disponibil P Zero Winter, în timp ce noul Cinturato Winter 2 este destinat șoferilor de mașini urbane și crossover. Winter Sottozero 3 este o anvelopă originală pentru echipamente, destinată mașinilor premium de ultimă generație, în timp ce Winter Scorpion este disponibil pentru SUV-urile și CUV-urile de ultimă generație. Carrier Winter este pentru camionete și camioane ușoare.

ALL SEASON PENTRU ȘOFERUL DE ZI CU ZI

Anvelopele pentru toate anotimpurile au devenit alegerea preferată pentru mulți șoferi care locuiesc în orașe cu climă temperată, departe de regiunile muntoase și care nu caută în mod special performanțe sportive. Datorită designului și machiajului unic, o anvelopă All Season este alegerea potrivită, fiind capabilă să funcționeze, atât la temperaturi ridicate, cât și la temperaturi scăzute, precum și pe asfalt umed și uscat, oferind performanțe generale versatile. Acest tip de anvelopă nu oferă performanța finală a anvelopelor de vară pe timpul verii sau a celor de iarnă pe timpul iernii, dar reprezintă totuși un compromis excelent într-o mare varietate de situații.

Pirelli are o gamă largă de anvelope All Season, acoperind fiecare categorie de mașini. Noul Cinturato All Season SF2 răspunde nevoilor proprietarilor de mașini cu dimensiuni de anvelope cuprinse între 15 și 20 inch, care doresc o soluție pe tot parcursul anului, în principal pentru zonele urbane. Scorpion Verde All Season SF este disponibil pentru crossover-uri și SUV-uri, în timp ce anvelopa Carrier All Season este dedicată camionetelor și vehiculelor utilitare ușoare, completând familia All Season.

SUV PEUGEOT 3008 ESTE “MASINA ANULUI 2017 IN EUROPA”


 

Noul SUV Peugeot 3008 a primit titlul Masina Anului 2017 in Europa. Luni, 6 martie 2017, la Geneva, in urma numararii voturilor de catre un juriu alcatuit din 58 de jurnalisti europeni, s-au prezentat rezultatele criteriilor eliminatorii, cu privire la: stil, design interior si performanta. Acest trofeu prestigios se alatura celor douazeci de alte premii pe care noul Peugeot 3008 le-a castigat deja. Modelul este al cincilea din gama PEUGEOT care reuseste sa castige titlul Masina Anului in Europa si primul SUV, din istoria premiilor COTY (CAR OF THE YEAR).


Masina
Anului 2017 in Europa: noul SUV Peugeot 3008 a sosit exact la timp! Modelul se adreseaza clientilor sofisticati, care doresc sa iasa in evidentasi sa incerce noi experiente, iar obiectivul sau este de a deveni un concurent important in categoria SUV-urilor compacte. Noul Peugeot 3008 ofera un amestec unic de stil, confort si manevrabilitate. Spectaculosul interior PEUGEOT i-Cockpit® este o reala demonstratie a tehnologiei si ii ofera un nou sens, de pe pozitia soferului. Acesta creaza o experienta mai intuitiva si mai intensa de condus, cu un volan compact, head-up display de 12.3 “si o consola centrala cu ecran de tip touchscreen capacitiv, completat cu butoane ergonomice elegante, care amintesc de elemente din domeniul aviatiei. Noul Peugeot 3008 ofera, de asemenea, o serie de sisteme de asistenta la conducere si beneficiaza de echipamente de inalta tehnologie, precum si noi standarde de conectivitate.


Aproape 100.000 de
clienti si-au plasat deja comenzi în Europa, dintre care 84% au ales nivelurile de echipare de top: Allure, GT line sau GT, contribuind la cresterea statutului marcii din Lion. Fabricat in Sochaux, modelul a primit deja eticheta “Produs in Franta”.


Peugeot a primit premiul pentru Masina Anului pentru a doua oar
a in trei ani, iar noul SUV Peugeot 3008 este primul castigator din categoria SUV-urilor, de la crearea competitiei, din 1964. De asemenea, modelul este al cincilea vehicul PEUGEOT cu titlul Masina Anului, după 308 in 2014, 307 in 2002, 405 in 1988 si 504 in 1969.


Premiul Masina Anului este acordat de catre un juriu care cuprinde 58 de jurnalisti cu experienta din 22 de tari. Treizeci de modele au luat startul la aceasta evaluare internationala, de la inceputul anului 2016, iar azi, 6 Martie 2017, inainte de deschiderea oficiala a Salonului Auto de la Geneva, noul Peugeot 3008 a castigat si voturile finale.


“Sunt deosebit de
mandru si foarte multumit de faptul ca noul PEUGEOT 3008 tocmai a castigat premiul Masina Anului 2017. Acest trofeu este punctul culminant al celor cinci ani de munca incredibila a echipelor marcii si a grupul nostru.” Jean-Philippe Imparato, CEO al marcii PEUGEOT.

Cel mai longeviv model Chevrolet de dimensiuni medii vine în Europa


  • De la modelele hot rod la popularul sedan de dimensiuni medii, Malibu înregistrează o existenţă de 35 de ani, de-a lungul a opt generaţii

 

De la modelele hot rod la autovehiculele de poliţie, la decapotabile și până la sedan-urile de dimensiuni medii de pe străzile americane, nu există multe autovehicule de dimensiuni medii care să fi atras un număr atât de mare de persoane, precum modelul Chevrolet Malibu.

 

A opta generaţie a modelului Malibu este primul autovehicul Chevrolet de dimensiuni medii comercializat la scară internaţională şi prima ediţie din toate timpurile a acestui model care va fi lansată în Europa. Având premiera la nivel european la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2011, noul Malibu, va fi comercializat pe continent începând cu anul viitor şi va fi noul reprezentant de vârf al mărcii.

 

Malibu este cel mai longeviv model de dimensiuni medii din industria auto, înregistrând o existenţă de 35 de ani, de-a lungul a şase decenii şi opt generaţii. De la debutul acestuia în anul 1964, Chevrolet a produs în SUA peste 8,5 milioane de autovehicule Malibu.

 

Fiind prezentat ca reprezentantul de vârf al gamei de modele de dimensiuni medii Chevrolet Chevelle şi datorită faptului că modelul Malibu era o combinaţie între un design sportiv și un nivel înalt al finisajelor şi al dotărilor standard, în primul an și-a consolidat rapid poziția înregistrând vânzări de 200.000 de autovehicule. În perioada 1964 – 1967, Malibu a fost disponibil cu o gamă completă de modele de caroserie, inclusiv modele hardtop cu două uși, decapotabile cu două uși, sedan cu patru uși şi modele station wagon.

 

În anul debutului său, gama de modele Malibu includea acum deja legendarul Malibu SS coupe şi decapitabil, cu motor V8 ce dezvolta o putere de 300 cp, o cilindree de 5.359 cm3 (327 inch3); anul următor a fost introdus un model cu motor „small block” mai puternic, ce dezvolta o putere de 350 cp şi avea o cilindree de 5.359 cm3 (327 inch3). Pachetul Malibu SS Z16 – disponibil exclusiv pentru modelul hardtop – prezenta primul motor „big block” al modelului Malibu, cu o cilindree de 6.489 cm3 (396 inch3) şi o putere de 375 cp.

 

Pentru anul model 1966, Malibu SS a fost înlocuit de SS396. Acest model era echipat cu suspensii rezistente la sarcini mari şi alte îmbunătăţiri ale performanţei. Motorul 396 V8 era disponibil în versiunile de 325, 360 şi 375 cp.

 

Designul modelului Malibu a fost modificat semnificativ în 1968, deoarece industria auto începea să fie dominată de stilul hatchback. Această a doua generaţie a modelului Malibu a continuat să aibă o configuraţie cu motorul amplasat în faţă şi tracțiune pe puntea spate, dar oferea ampatamente diferite pentru versiunile cu două şi patru uși.

 

În anul 1973, Chevrolet a lansat a treia generaţie a modelelor Chevelle, ce includea un model Malibu, gama fiind prezentă pe piață până în 1977. Modelul Malibu era disponibil în versiunea coupe, sedan şi station wagon. Pachetul Malibu SS era disponibil pentru toate versiunile de caroserie, inclusiv pentru station wagon. În anul 1974, Malibu a devenit modelul de bază al gamei de modele Chevelle.

 

Cea de-a treia generaţie a modelului Malibu a avut, de asemenea, succes în NASCAR (Asociaţia naţională americană a curselor de maşini de serie). Modelul din perioada 1973-1977 avea o caroserie aerodinamică şi a cumulat 25 de apariţii pe podium pentru piloţii mărcii Chevrolet, Cale Yarborough, Bobby Allison, Darrell Waltrip şi Benny Parsons.

 

În anul 1978 a fost lansat un model Malibu de dimensiuni mai mici, ca răspuns al necesităţii de economie a carburantului. Prima epocă a modelelor Malibu cu tracţiune pe puntea spate s-a încheiat cu modelul anului 1983, iar în 1997, după o perioadă de pauză de 14 ani, a fost lansată o generaţie complet nouă de autovehicule de dimensiuni medii cu tracţiune pe puntea faţă.

 

Malibu a renăscut sub forma unui sedan cu patru uși, cu un motor cu patru cilindri ce dezvolta o putere de 150 cp şi un motor V6 de 155 cp. Malibu și-a consolidat rapid o reputaţie de autovehicul bine construit, orientat spre valoare, creat pentru a putea concura cu liderii segmentului de autovehicule de dimensiuni medii, câştigând şi titlul de maşina anului acordat de revista Motor Trend  în anul 1997.

 

Cea de-a şasea generaţie a modelelor Malibu a debutat în 2004 cu sedanul cu patru uși şi versiunile sedan echipate cu motorul Ecotec cu 4 cilindri şi motorul V6. Aceasta a primit din nou premii şi recomandări din partea presei auto, a grupurilor independente de studii de piaţă şi promotorilor siguranţei în domeniu. Modelul Malibu s-a clasat pe cea mai bună poziţie în segmentul său în cadrul studiului de calitate efectuat în anul 2005 de compania independentă  J.D. Power şi Asociaţii. În anul 2006, a fost relansat modelul Malibu SS, cu un motor V6 de 240 cp, cu partea frontală şi cea din spate mai agresive, jante de 18 inch şi scaune sport tip „bucket”.

 

În anul 2007, Chevrolet a lansat generaţia a şaptea. Acesta a devenit unul dintre cele mai premiate autovehicule ale diviziei, câştigând peste 40 de distincţii ale industriei auto, inclusiv titlul de Maşina anului în America de Nord, în anul 2008.

 

În anul 2010, modelul Malibu a fost autoturismul cel mai bine vândut al Chevrolet (şi al General Motors), totalizând aproape 200.000 de unităţi vândute (198.770). Malibu este singurul reprezentant al segmentului autovehiculelor de dimensiuni medii care a câştigat premiul „Best Buy” (cea mai bună achiziție) al publicaţiei Consumers Digest Automotive trei ani consecutivi: 2011, 2010 şi 2009. Acesta a primit şi titlul de „Top Safety Pick” (selectat pentru siguranţă de vârf) acordat de Institutul de asigurări pentru siguranţa traficului pe autostradă, doi ani consecutivi (2010 şi 2011). Modelul Malibu a contribuit la creşterea cotei de piaţă a companiei Chevrolet cu 2 procente în cadrul segmentului autovehiculelor de dimensiuni medii, de la puţin sub 7 procente în 2008, la aproape 9 procente în anul 2010.

 

Cea de-a opta generaţie a modelului Malibu de la Chevrolet, primul autovehicul internaţional de dimensiuni medii pentru clienţi din aproape 100 de pieţe de pe şase continente, va deveni reprezentantul de vârf al mărcii în multe zone ale lumii, inclusiv China, Coreea, Europa, Australia. În Europa, modelul Malibu va fi echipat cu motorul diesel de 164 cp, cu 4 cilindri şi o cilindree de 2,0 litri sau cu motorul pe benzină cu cilindree de 2,4 litri şi o putere de 169 cp. Începutul producţiei este programat pentru primele luni ale lui 2012, la Fairfax, Kan., SUA şi în cursul verii viitoare, la uzina de asamblare Detroit-Hamtramck (Michigan, SUA).

 

Reperele importante ale istoricului modelului Malibu:

  • 1964 – A fost lansat în calitate de model de vârf al noii game de autovehicule de dimensiuni medii ale Chevrolet şi vândut în peste 200.000 de unităţi în cursul primului an.
  • 1968 – Schimbare semnificativă a designului; vânzările au crescut la peste 260.000 de unităţi.
  • 1973 – A fost lansat un model complet nou, proiectat pentru a răspunde noilor cerinţe de siguranţă.
  • 1978 – A fost lansat un model Malibu de dimensiuni mai mici, mai elegant, cu rezultate semnificative în reducerea greutăţii componentelor.
  • 1983 – Ultimul an în care s-a utilizat configuraţia cu tracţiune pe puntea spate.
  • 1997 – Modelul Malibu a renăscut sub forma unui sedan de dimensiuni medii, cu tracţiune pe puntea faţă, obţinând distincţii pentru valoare, siguranţă şi calitate.
  • 2004 – Având un design nou pe o nouă platformă de autovehicul, modelul Malibu şi-a sporit renumele de concurent de înaltă calitate, sigur şi orientat spre valoare în cadrul segmentului de dimensiuni medii.
  • 2008 – A fost lansată generaţia a şaptea a modelului Malibu, având un design distinctiv, un ampatament mai mare şi caracteristici precum economia de carburant, sistemul de propulsie cu motor cu patru cilindri/transmisie automată cu şase trepte de viteză. Modelul Malibu de generaţie actuală a fost vândut în peste 700.000 de unităţi începând cu anul 2008.
  • 2012 –Noul Malibu este cel mai aerodinamic autovehicul Chevrolet de dimensiuni medii din toate timpurile.

JDM Allstars devine Drift Allstars Europe incepand cu 2011


Campionatul european de drift JDM Allstars se pregateste pentru intrarea in cel de-al patrulea sezon al seriei care odata cu anul 2011 isi schimba titlul in Drift Allstars Europe avand ca obiectiv dezvoltarea si extinderea in intreaga Europa a acestui campionat. In acest sens cele 7 runde ale sezonului competitional vor avea loc pe teritoriul urmatoarelor tari: Anglia – 4 etape si cate o etapa in Malta, Franta si Polonia.   

Startul se va da pe 25 aprilie odata cu prima runda a campionatului ce va avea loc pe Teesside Autodrome din Middlesbrough Anglia. Traditionala runda de deschidere a campionatului a reprezentat in anul 2008 inaugurarea seriei JDM Allstars si este considerata ca fiind runda cu unul din cele mai bune circuite de drift din Europa. Liniile rapide si cursive combinate cu sectiunea tehnica de la mijlocul circuitului fac din aceasta etapa una dintre cele mai competitive runde ale seriei.

Asteptata cu sfletul la gura de pasionatii acestui sport prima runda a Drift Allstars Europe reprezinta prezentarea noilor piloti, a echipelor si a masinilor lor de concurs pentru prima oara dupa pregatirile din pauza competitionala din iarna. Pentru ca fara fani aceste competitii de motorsport nu ar exista, organizatorii le-au pregatit acestora o linie a boxelor deschisa tot weekendul si sesiuni de autografe ale pilotilor, interactiunea dintre piloti si fani fiind astfel la cel mai inalt nivel.  

Nu vor lipsi nici cursele demo cu Monster trucks si cascadoriile pe 2 roti, iar in parcare atmosfera va fi animata de cluburile prezente cu un mix de masini japoneze, americane si europene.

Niall Gunn directorul managerial JDM AllStars a declarat: “Este un progres natural al campionatului, datorita fanilor internationali, a pilotilor, echipelor si a partenerilor seriei care ne-au solicitat sa aducem campionatul pe continent. Datorita evenimentelor foarte puternice organizate in UK a venit timpul pentru un campionat european. Tinand cont ca primii 12-16 piloti vor castiga o participare in evenimentele UAE Drift 2011 si pilotii din top 16 au sansa sa participe la evenimente europene, o mare miza este in joc.”  

Motorsportnews.ro pregateste fanilor driftului o surpriza legata de acest campionat.

Calendar competitional 2011

Runda 1 Teesside Autodrome, Anglia 25 aprilie

Runda 2 Sunderland, Anglia 14-15 mai

Runda 3 Malta 10-12 iunie

Runda 4 Anneau Du Rhin, Franta 24-25 iunie

Runda 5 Donington Park, Anglia, 15-17 iulie

*Runda 6 Wembley, Anglia 16-17 septembrie – posibila schimbare a datei cu o saptamana in plus sau minus

Finalele TBC European Battle of Nations Poznan, Polonia 23-24 septembrie si 3-4 octombrie