Tag Archives: Nurburgring

Povestea lui Petre Cristea – victoria unui pilot român pe unul dintre cele mai celebre circuite din lume


În acest week-end are loc una dintre cele mai importante și spectaculoase curse ale anului pe Nürburing, etapa a șaptea a sezonului 2013 de DTM. Cu 74 de ani în urmă, pe 21 mai 1939 un român câștiga una dintre cele mai importante curse pe Nürburing la cursa lui de debut pe acest circuit. Aceasta este povestea lui Petre Cristea, cel mai mare pilot român al tuturor timpurilor, și legătura lui specială cu legendarul BMW 328.

 

Dr.Fritz Werneck si Petre Cristea
Dr.Fritz Werneck si Petre Cristea

Nürburgring este unul dintre cele mai faimoase circuite din istoria sporturilor cu motor, scenă de mari confruntări sportive și o destinație supremă pentru producătorii de automobile pentru a testa noi modele. Două curse deosebit de importante au programate aici în 2013, Marele Premiu de Formula 1 al Germaniei, pe 7 iulie, și o etapă de DTM programată pentru această duminică, 18 august. Acum 74 de ani, Nürburgring era scena unei victorii istorice a unui român în faimoasa cursă Eifelrennen – Petre Cristea era primul pilot care câștiga în cursa de debut pe acest circuit și, în același timp, stabilea un record de viteză care avea să fie doborât de marele pilot britanic Stirling Moss abia 14 ani mai târziu.

 

Nürburgring, istorie, tradiție și motorsport

 

Duminică, 18 august, este programată cea de-a șaptea etapă în Campionatul German de Turisme, DTM. Pe circuit se întâlnesc cei mai importanți producători premium din lume, BMW, Audi și Mercedes, într-un campionat deosebit de disputat, care a obișnuit publicul cu răsturnări de situație și lupta pentru titlu până în ultima cursă, în ultimul viraj. Așa s-a încheiat și sezonul 2012, când BMW a răsturnat toate așteptările și a reușit în final să cucerească toate titlurile puse în joc, pentru piloți, constructori și echipe. A fost momentul care a încununat o revenire glorioasă după o pauză de 20 de ani în DTM. Și acest sezon stă sub semnul echilibrului, este deschis oricărui rezultat, astfel că  etapa de la Nürburgirng este încă o dată așteptată cu multă emoție de fani, în jur de 100 000 de spectatori fiind așteptați în acest week-end la cursă.

 

Gazda cursei de la jumătatea sezonului este celebrul circuit Nürburing, unul dintre cele mai cunoscute din lume. Acesta a fost scena multor competiții spectaculoase și avea să își câștige supranumele de „Iadul Verde“ pentru cei peste 20 km de circuit într-o zonă împădurită străbătuți de Nordschleife (bucla nordică a circuitului). Este un loc încărcat de istorie, prima competiție desfășurându-se sub denumirea de Eifelrennen pe o combinație de străzi în jurul satelor de munte din regiunea Eifel. Din motive de siguranță s-a luat decizia construirii unui circuit aici și astfel se inaugura în 1927 faimosul Nürburing.

 

Victoria lui Petre Cristea în Marele Premiu al Germaniei

 

Duminică, 21 mai 1939. Circuitul Nürburing (22,81 km), cel mai lung si dificil circuit din lume prin complexitatea virajelor și variațiile de relief. International Eifelrennen, etapa a doua a campionatului german, programa curse de motociclete și automobile clasele Sport (sub 1500 cm și sub 2000 cm) şi Competiție. Clasa Sport sub 2000 cmc era practic confiscată de BMW 328, toți participanții folosind o versiune a acestui model. Cursa presupunea parcurgerea a 6 tururi de circuit totalizând 136,86 km. 17 concurenți și-au anunțat prezența, dar numai 10 au luat startul. Dintre aceștia doar 5 au reușit să termine cursa care avea să fie câștigată de un român: Petre Cristea. În cursa clasei Competiție (10 tururi) Hermann Lang (Mercedes W154) îl învingea pe Tazzio Nuvolari (Auto Union Type D) cu peste 11 secunde. Cristea era cu o victorie importantă pe scena internațională alături de cei mai mari piloți ai vremii și se impunea împotriva echipelor de uzină.

 

Petre Cristea- Nurburgring 1939
Petre Cristea- Nurburgring 1939 Foto: Bogdan Coconoiu, Colectia Automobilia

BMW 328, unul dintre cele mai faimoase modele sport BMW

 

BMW începea producția de automobile în 1923 cu automobilul BMW 3/15 PS, fabricat sub licență Austin. După numai 13 ani era prezentat deja BMW 328, unul dintre cele mai legendare modele ale mărcii și cel care avea să confirme imaginea BMW de producător de automobile sportive.

 

O mare parte din primele 100 de automobile produse a fost livrată către piloți din întreaga lume. Victoria lui Ernst Hene din 1936 în prima cursă disputată pe circuitul Nürburing a fost categorică, așa că majoritatea piloților doreau să utilizeze acest model. Efectul nu s-a lăsat mult așteptat, în 1937 BMW 328 repurta peste 100 de victorii.  Produs în 464 de exemplare în perioada 1936-1940, modelul a fost utilizat și de piloții români precum Petre Cristea, Marin Dumitrescu, Alexe de Vassal, Vintilă Frumușanu, Alexandru Papană, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tânțăreanu și Alexandru Uță. BMW 328 a rămas unul dintre cele mai emblematice modele ale mărcii. La sfârșitul anilor ’60, unul dintre primele studii de marketing comandate de BMW arăta că și la peste 20 de ani de la debutul BMW 328, imaginea sportivă a mărcii se baza în continuare foarte puternic pe acest model.

 

Cristea și BMW, un duo imbatabil

 

Extrem de modest, Cristea mărturisea la începutul anilor ’90, rememorând celebra cursă, faptul că cei care se ocupau de paza circuitului, cu puțin înainte de startul cursei, nu vroiau să-i permită accesul în zona boxelor, văzându-l îmbrăcat în haine de stradă. Celebra sa bască înlocuia căștile nelipsite din echipamentul adversarilor, purtarea acestora nefiind obligatorie la acea vreme. Cum Cristea nu obișnuia sa poarte nici combinezon, brasarda care purta inscripția “Fahrer – Eifelrennen 1939” a fost cea care l-a scos pe pilotul român din încurcătură. Puțini ştiu că mașina cu care a concurat Cristea aparținea prietenului său, inginer Petru Iscu. Iscu își cumpărase în ianuarie 1938 prin firma bucureșteană Tracta (importatorul BMW în România în perioada interbelică) un BMW 328 nou. El nu numai că pune la dispoziția lui Cristea mașina, dar acceptă și ca aceasta să fie radical modificată pentru performanțe mai bune. Caroseria originală este înlocuită cu una realizată de aluminiu, cel mai probabil la fabrica de avioane SET din București. Aripile față sunt înlocuite cu unele minimaliste. Se renunță la parbriz și sistemul de decapotare, inutile în competiții. Aripile spate sunt „închise” prin aplicarea unor capace. Cristea sosește pe circuitul Nürburing însoțit de Petre Iscu. Mașina este transportată pe o platformă construită după proiectul lui Cristea. Față de alte curse ulterioare unde Cristea s-a deplasat pe roți cu automobilul cu care concura pierzând și din cauza oboselii acumulate, la Nürburing  pregătirea cursei s-a făcut în mod profesionist. Cristea este înscris pe poziția a 11-a listei de start și îi este repartizată boxa cu numărul 17. Avea să realizeze cel mai bun timp în calificări urmând a lua startul de pe prima grilă.

 

Participanții

 

17 concurenți s-au înscris pe lista de start. Petre Cristea s-a aliniat pe grila de start alături de 10 germani, practic elita piloților care concurau cu BMW, cu mare experiență în competiții și mașini preparate de departamentul de competiții al firmei producătoare. Dintre concurenți se remarcau piloții uzinei BMW, Paul Heinemann (D) BMW 328 (nr. de concurs #4/ start de pe grila 2) şi Huschke von Heinstein (D) BMW 328 (#6/3)

 

Un alt adversar redutabil era echipa NSKK (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps), o organizație paramilitară a partidului nazist, compusă din piloții: Willi Briem (D) (#1/3/2), Uli Richter (D) (#2/?/1) și Paul Greifzu (D)(#3/abandon-defecțiune la ambreiaj/?).

 

Doctorul Fritz Werneck BMW (D) 315/328 Spezial (#5/2/4), pilot privat cu mare experiență în competiții,  concura cu un automobil special preparat.

 

Ceilalți concurenți erau Helmut Polenski (D) BMW 328 (#8/DNS – accident în timpul antrenamentelor premergătoare cursei), Walter Schluter (D) BMW 328 Spezial (#16/?/7), Toni Neumaier (D) Neumaier 328 Spezial (#12/?/?)

 

Cel mai bun timp în calificări a fost obținut de românul Petre Cristea (#11/1/1), care pe parcursul cursei a realizat o medie orară record (115,1 Km/h pe parcursul a 136,86 km).

 

Piloţi înscrişi care nu au participat la calificări/cursă:

 

Harold John Aldington (GB)- Frazer Nash 328 (#7/seria de șasiu 85003),  Peter Schmitt (D)- BMW 328 (#9), Otto Unzner (D)- BMW 328 (#10), Willi Pfeiffer (D) – BMW 328 (#14), A. Petzold (?) – BMW 328, Fritzgeorg Martin (D) BMW 328 – (#18), U. Neuschler (?) – BMW 328

 

Cum s-a desfășurat cursa

 

În 1989, la o jumătate de secol de la marea sa victorie de la Nürburing,  Petre Cristea destăinuia cititorilor Almanahului Autoturism cum a câștigat celebra cursă:

 

Poster_victoria_Eifelrennen_1939(…) Circuitul Nürburing  (bucla mare) măsura atunci 22 de km, având 173 de viraje de toate felurile. În cele trei zile de antrenament am înregistrat cei mai buni timpi (cu cronometraje oficiale electrice). Frumuseţea era că toţi concurenţii la categoria 2000 cmc (circa 20) erau numai cu maşini BMW tip 328. La plecarea în cursă, maşina cu cel mai bun timp la antrenamente era plasată lângă capătul din dreapta al liniei de start, având în stânga pe cei cu timpii 2,3 şi 4.Numai că primul viraj, plasat la circa 150 m de la linia de start, era o curbă rapidă la stânga. Aşa că, în mod automat, după acest viraj m-am pomenit pe locul 5! De ce? Foarte simplu: toţi cei din stânga mea s-au aflat automat pe coarda virajului! Ba încă s-a băgat printre ei şi cel din extrema stângă a celui de-al doilea rând de concurenţi… Bineînţeles că această situaţie nu m-a avantajat deloc, deşi era o secvenţă naturală şi chiar o combinaţie inteligentă, sporind interesul spectacolului, obligând pe cel mai bun la antrenamente să se lupte ca să-i întreacă pe ceilalţi, dacă putea, chiar după primul viraj al cursei. Din fericire, nu a trebuit să mă “obosesc” prea mult; după vreo 11 km, adică pe la jumătatea primului tur, ajunsesem deja în fruntea coloanei. Cel mai mult de furcă am avut cu amicul meu Huschke von Hanstein, care până la urmă a avut nenorocul să rupă o supapă, fiind silit să abandoneze. Mai departe m-am „plimbat”, dar privind atent oglinda retrovizoare: când observam că dr.Werneck (cu o maşină ceva mai uşoară decât a mea) se apropia la mai puţin de 20 m, trăgeam mai tare, până nu-l mai vedeam. Şi…. distracţia asta a durat până la linia de sosire, după ce stabilisem un nou record al Circuitului de la Nürburing  (viteză medie – 115 km/h).

 

Recordul a rămas valabil până în anul 1953, când a fost depăşit de către Stiriling Moss. Recordul constă în faptul că am fost unicul pilot din lume care, concurând prima oară pe Nürburing , a câştigat cursa. Şi acest record a rezistat până în 1970, când Jackie Stewart, fost campion mondial de Formula 1, a învins, de asemenea, pe Nürburing chiar de la primul „şut”. Aşa că, deşi nu mai sunt unicul, totuşi mă aflu într-o companie care mă onorează. (…)

 

Cristea şi BMW 328, un destin comun

 

Petre G. Cristea (31.01.1909-6.07.1995) a fost fără îndoială cel mai mare pilot român al tuturor timpurilor. Cu excepția victoriei din 1936 din Raliul Monte Carlo, unde Cristea aducea prima victorie pentru Ford din istorie în cursa monegască, cele mai prestigioase rezultate în competițiile internaționale au fost obținute la volanul BMW-ului 328. Petre Cristea și BMW-ul 328 au avut un destin comun, având neșansa ca perioada lor de glorie să fie curmată brusc de izbucnirea celui de-al doilea Război Mondial.

 

Remarcabil este faptul că Petre Cristea se impunea deja la prima participare internațională cu BMW 328 – Marele Premiu al Portugaliei. Se spunea la acea vreme că BMW intenționa sa-l coopteze pe Cristea în echipa sa oficială. Pe 1 septembrie 1940, Carol al II-lea, din dorința de a arăta lumii că România nu e îngrijorată de izbucnirea războiului, propune Automobil Club Regal Român organizarea Marelui Premiu al Orașului Brașov. Dorința de revanşă a celor de la BMW era mare, fuseseră învinși la ei acasă de Cristea, așa ca își trimit echipa oficială la Brașov, cu cele două 328-uri roadster-uri care participaseră la Mille Miglia. După ziua de antrenament competiția de la Brașov este anulată din cauza extinderii războiului. Cursele se reiau în România în 1947. Bătrânele BMW-uri 328 țin în continuare în România capul de afiș, cârpite în lipsa pieselor originale. La începutul anilor ’50 automobilismul românesc intră in hibernare. În 1965 se reiau cursele automobilistice în România, în mod surprinzător un BMW 328 participând la Raliului București. Un echipaj bulgar avea să repete isprava la reluarea Raliului Balkanic în 1967. Cu un motor puternic și o manevrabilitate remarcabilă 328-ul continua să fascineze noile generații de piloți. Astăzi BMW 328 este o piesă extrem de rară și apreciată de colecționari.

 

În cariera sa, Petre Cristea a câștigat 8 competiții importante pilotând un BMW 328. La muzeul BMW din München, în spațiul dedicat BMW 328, victoriile lui Cristea sunt prezentate la loc de cinste, alături de brasarda pe care acesta a purtat-o în celebra cursă Eifelrennen International din 1939.

 

Petre Cristea - boxele de la Nurburgring
Petre Cristea – boxele de la Nurburgring Foto: Bogdan Coconoiu, Colectia Automobilia

Petre G. Cristea – Palmares în competiţii

 

În perioada 1931-1950 Petre G. Cristea a participat la 80 de competiții automobilistice, urcând de 55 de ori pe podium, în 45 de curse naționale și 35 internaționale.

 

Automobile cu care a concurat:

1931 – Dodge Victory Six

1933-1937 Ford V8 Special

1938–1950 BMW 328 Special (excepție Cupa Carpaților 1938)

 

Cele mai importante rezultate:

 

1931

Locul 11 Rallye Monte Carlo (copilot Zoltan Molnar – 152 de participanți)

Locul 6   Cursa Internaţională de Coastă – Mont de Mules

 

1933

DNF Rallye Monte Carlo

 

1934

Locul 18 Rallye Monte Carlo (copilotul lui Alexandru Berlescu – 177 de participanți)

Locul 3  Cupa Carpaților – Clasament General (copilotul lui L. Fabiny)

DNF      Coppa d’Oro del Littorio (Grupa V – peste 3000 cmc, copilotul lui Alexandru Berlescu)

(data desfăşurării 26.05-02.06) (nr. de concurs 217)

 

1935

Locul 15 Rallye Monte Carlo (copilotul lui Mihai Sontag-169 de participanți)

Locul 1   Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Sport (1.09) (nr.12) (30 ture/54 km) (44’15’’9)

Locul 1   Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Sport (Hors Concours) (6.10)

Locul 2   Cursa de Costă – Sinaia – Categoria Curse (8.09)

Locul 4   Cupa Carpaților – Clasament General (5.09)

DNS       Rallye Bucureşti (5.06) (nr. 2)

 

1936

Locul 1   Rallye Monte Carlo (copilot Ionel Zamfirescu – 107 de participanți) (nr.16)

Locul 1   Marele Premiu al orașului București – Categoria Sport

Locul 3   Marele Premiu al orașului București – Categoria Curse

Locul 1   Cursă de Costă – Poiana Brașov – Clasament General

Locul 2   Cursă de Coastă – Sibiu (Brad) – Categoria Curse

Locul 2   Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Curse (12.07)

Locul 3   Cursa de Coastă – Sinaia – Categoria Curse

Locul 4   Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Curse

Locul 10 Cupa Carpaților- Clasament General

 

1937

Locul 7 Rallye Monte Carlo (copilot Carlo Cielo – a pierdut prima poziţie ca urmare a unei penalizări pentru dimensiunea neconformă a aripilor spate – roţile duble depăşeau limita aripilor) (nr.1)

Locul 1 Raliul Interbalcanic – Clasament General (copilot Ionel Zamfirescu)

Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov  – Categoria Sport

Locul 2 Marele Premiu al orașului Brașov  – Categoria Curse

Locul 3 Marele Premiu al orașului București – Categoria Sport (30.05)

Locul 4 Marele Premiu orașului București – Categoria Curse

Locul 1 Cupa Carpaților – Clasament General

Locul 2 Raliul Sibiu – Clasament General

Locul 1 Cursa de Coastă – Poiana Brașov – Clasament General (Record)

Locul 2 Cursa de Coastă – Sibiu (Brad) – Categoria Sport

Locul 1 Cursa de Coastă – Sibiu (Brad) – Categoria Curse

Locul 1 Cursa de Coastă – Sinaia – Categoria SportLocul 2 Cursa de Coastă – Sinaia – Categoria Curse

Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Sport

Locul 2 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Curse

 

1938

DNF      Rallye Monte Carlo (copilot Alexe de Vassal)

Locul 1 Marele Premiu Portugalia (Circuito Internacional de Vila Real) – Categoria Sport-Formula E (nr.9)

Locul 2 Marele Premiu Portugalia – Clasament General

Locul 1 Marele Premiu al orașului București – Categoria Curse (19.06)

Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov  – Categoria Sport (7.08)

Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov  – Categoria Curse

Locul 1 Cursa de Coastă – Sinaia – Clasament General (Record) (4.09)

Locul 1 Cursa de Coastă –  Poiana Brașov – Clasament General

Locul 2 Grosser Bergpreis von Deutchland am Grossglockner (Austria – Etapă a Campionatului German – Categoria Sport) (28.08) (nr. 53)

Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Sport (2.10) (nr. 3)

Locul 2 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Clasament General

(după Hans Stuck – Auto Union) (2.10) (nr. 3)

Locul 1 Cupa Carpaților – Clasament General

 

1939

Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – La Turbie  (Franța – Categoria Curse >2000 cmc – Record 97 km/h)

Locul 1 Cursa Eifelrennen Germania (Circuit Nurburgring) (21.05) (nr. 11)

(Categoria Sport >2000 cmc – Record 115 km/h – Primul pilot care a câștigat o cursă

la debutul pe circuit, al doilea a fost britanicul Stirling Moss în 1953)

Locul 2 Marele Premiu Finlanda – Clasament General

Locul 6 Marele Premiu Luxemburg – Clasament General

Locul 2 Marele Premiu al orașului Brașov – Clasament General (după Fritz Werneck) (13.08) (nr. 3)

Locul 2 Marele Premiu al orașului București – Categoria Curse (după Hans Stuck) (25.06)

 

1940

DNS  Marele Premiu al orașului Brașov (Cursa a fost anulată) (1.09)

 

1948

Locul 2 – Marele Premiu R.P.R.(Clasament General – după Alexe de Vassal)

Pneuri noi in Formula 1


Pirelli va aduce la Nurburgring pneuri spate cu carcasa de kevlar pentru ambele compozitii, pneuri care au fost testate in sesiunile de antrenamente libere de dinaintea etapei din Canada. Aceasta decizie vine dupa o serie de probleme aparute in Marele Premiu al Marii Britanii, probleme pe care Pirelli le-a depistat si care au fost cauzate de o serie de factori:  pneuri montate gresit, presiune scazuta in pneuri, unghiuri extreme de cadere si vibratoare inalte. Chiar daca pneurile Pirelli dezvoltate pentru sezonul 2013 sunt perfect sigure daca sunt folosite corect, compania italiana a decis sa aduca noile pneuri cu carcasa de kevlar in Germania pentru ca situatia sa fie mai usor de gestionat pentru echipe asa cum au declarat reprezentantii companiei. 

Paul Hembery

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport, spunea: „Surprinzator, circuitul de la Nurburgring este unul pe care nu avem prea multa experienta, deoarece aici nu s-a desfasurat decat o cursa de cand am revenit in Formula 1, dar suntem siguri ca am facut un compromis corect intre performanta si rezistenta nominalizand compozitiile soft si medium. Acestea sunt aceleasi compozitii pe care le-am nominalizat si in 2011, dar de atunci pneurile au devenit mai moi si mai rapide, deci putem sa ne asteptam la o cursa mai rapida cu o medie de trei opriri la boxe din partea majoritatii pilotilor. Nurburgring nu este un circuit foarte solicitant pentru pneuri, dar totusi exista cateva particularitati de care trebuie sa tii cont cand vine vorba de managementul pneurilor cum ar fi vibratoarele si sicanele. Ne asteptam la o diferenta de 0,8 – 1,0 secunde intre cele doua compozitii nominalizate, ceea ce lasa loc pentru numeroase strategii. Tinand cont de incidentele de la Silverstone, doar pentru aceasta cursa vom aduce noile pneuri cu carcasa de kevlar. Chiar daca pneurile Pirelli dezvoltate pentru sezonul 2013 sunt perfect sigure daca sunt folosite corect, am decis sa aducem noile pneuri cu carcasa de kevlar in Germania pentru ca situatia sa fie mai usor de gestionat pentru echipe. Incepand cu Marele Premiu al Ungariei vom aduce o gama complet noua de pneuri care combina caracteristicile celor din 2012 cu performantele celor din 2013.

 

Aflat chiar langa legendara bucla de nord – Nordschleife, versiunea moderna a circuitului Nurburgring este compusa din viraje de viteza medie si o sectiune foarte tehnica. Una dintre variabile este vremea ceea ce inseamna ca o selectie versatila a pneurilor este esentiala pentru a se potrivi unei game variate de temperaturi.

 Mercedes-Benz vintage F1

Sunt mai multe zone cu schimbari rapide de directie aici la Nurburgring. Asta inseamna o crestere a energiei laterale care actioneaza asupra pneurilor care se pot supra-incalzi. Acesta este motivul principal pentru degradarea pneurilor aici la Nurburgring, mai mult decat tractiunea si franarea pe viraje. Tinand cont ca in zona ploua frecvent, lipsa de aderenta, mai ales la inceputul weekendului, este ceva normal. Pe masura ce se depune cauciuc pe pista aderenta creste iar uzura scade.

 

Cu toate ca Pirelli va aduce un nou tip de pneu pentru aceasta etapa, pilotii au declarat la unison, joi, ca daca incidentele din Marele premiu al Marii Britanii se vor repeta ei se vor retrage imediat la boxe pentru a evita eventuale tragedii care pot aparea, atat pentru piloti si comisari de traseu, dar si pentru spectatori. 

BMW anunță echipele pentru celebra cursă de 24 de ore de la Nürburgring


A 41-a ediţie a cursei de 24 de ore de la Nürburgring este tot mai aproape. Pentru acele echipe care sunt susţinute de BMW Motorsport şi care vor folosi BMW Z4 GT3 pentru provocarea “Infernului Verde”, clasica de anduranţă din Masivul Eifel este unul dintre punctele de atracţie ale sezonului 2013. Printre echipele care sunt văzute ca favorite pentru cursa din 19-20 mai de pe bucla Nordschleife se numără şi BMW Team Schubert. În cockpitul celor două maşini ale echipei vor fi piloţi care se pot lăuda cu o experienţă foarte vastă pe circuitul lung de peste 20 de kilometri, dar, în acelaşi timp, deţin şi viteza necesară pentru a ţine concurenţa la respect.

2013_Z4

BMW poate privi cu încredere la o istorie bogată în cursa de 24 de ore de la Nürburgring“, a declarat directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “Astfel, acest eveniment este extrem de important pentru toţi cei de la BMW Motorsport. Formula noastră pentru a 41-a ediţie a acestei competiţii clasice dovedeşte respectul pe care îl purtăm cursei. BMW Team Schubert va alinia piloţi care au dovedit, cel puţin o dată, că au acele calităţi necesare pentru a câştiga pe Nordschleife. Şi nu mai trebuie să amintesc faptul că numeroasele modele BMW private vor forma un contingent impresionant şi promiţător, iar fanii BMW prezenţi la faţa locului vor fi răsfăţaţi cu acţiune de înaltă clasă.

 

Piloţii oficiali BMW Augusto Farfus şi Martin Tomczyk, care în acelaşi week-end vor concura şi în DTM la Brands Hatch, vor participa pentru BMW Team Schubert în “Infernul Verde”. Farfus va împărţi cockpitul cu Dirk Müller, Jörg Müller şi Uwe Alzen. În total, acest cvartet are şase victorii în clasamentul general al cursei de 24 de ore. În cea de-a doua maşină, Claudia Hürtgen, Dirk Adorf , Jens Klingmann şi Martin Tomczyk vor lupta pentru victorie.

 

Program dublu pentru Tomczyk şi Farfus

 

De-a lungul aceluiaşi week-end, piloţii oficiali BMW Martin Tomczyk şi Augusto Farfus vor concura în etapa DTM de la Brands Hatch, dar şi în cursa de 24 de ore de la Nürburgring. Ambii piloţi vor absenta de la sesiunile de antrenamente libere şi de calificări pentru cursa de la Nürburgring, dar sunt eligibili să participe pentru că în acest an au luat startul într-o cursă VLN pe Nordschleife.

 

La Brands Hatch, Tomczyk şi Farfus vor lua startul în antrenamentele şi calificările DTM de sâmbătă (18 mai), precum şi în cursa de duminică (19 mai), apoi se vor deplasa în Germania cu un zbor organizat în comun de ITR (compania care promovează DTM) şi DMSB (Federaţia de Motorsport din Germania). Odată ajunşi la Nürburgring, ei vor intra în programul BMW Team Schubert pentru restul cursei, care în acest an – total neobişnuit – începe duminică şi se încheie luni, după 24 de ore.

 

BMW deţine recordul de victorii în clasamentul general al cursei de 24 de ore de la Nürburgring, cu un total de 19 succese de la înfiinţarea competiţiei în 1970. În același timp, în fiecare an aproximativ unul din trei modele înscrise în plutonul de start este un BMW. Pe drept cuvânt Nordschleife este considerat teritoriul mărcii.

Alessandro Zanardi a testat BMW M3 DTM pe Nurburgring


Ieri, 08 noiembrie, in jurul orei 15.22, (ora României) a venit momentul pe care mulţi îl aşteptau cu interes: pe o vreme specifică pentru toamnă în regiunea Eifel din Germania, Alessandro Zanardi  a părăsit standurile de la Nürburgring şi a intrat în premieră pe emblematicul circuit la volanul unui BMW M3 DTM. În doar câteva tururi, pilotul în vârstă de 46 de ani a reintrat imediat în forma unui pilot de curse şi a părut că se simte foarte bine în maşină pe parcursul celor 32 de tururi.

Această ocazie unică a reprezentat modul în care BMW Motorsport a recunoscut performanţele sportive remarcabile reuşite de Zanardi, care a câştigat două medalii de aur şi una de argint în proba de handcycling la Jocurile Paralimpice de la Londra. Pentru a se potrivi acestui eveniment, BMW M3 DTM a fost decorat auriu, un design realizat special pentru Zanardi. Asemenea imaginii purtată de italian pe cască, şi acoperişul maşinii a prezentat cele trei medalii pe care Zanardi le-a câştigat în această vară la Jocurile Paralimpice, două de aur şi una de argint.

 

Alessandro Zanardi, pilot de Formula 1 şi campion CART, este eroul unuia dintre cele mai spectaculoase reveniri din istoria motorsportului, după ce şi-a pierdut ambele picioare în urma unui accident petrecut în 2001. Astfel, cu ajutorul unui automobil BMW 320si special pregătit, revenea în Campionatul Mondial de Turisme FIA WTCC deja în 2003. Pe 24 august 2005 Zanardi reuşea prima sa victorie în campionat de la revenire pentru ca până la retragerea sa în 2009 să mai termine de trei ori pe cea mai înaltă treaptă a podiumului.

 

Sunt încântat că am putut participa la această aventură de succes alături de Alessandro Zanardi“, a declarat directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “De ani buni, el a fost un membru valoros al familiei BMW Motorsport şi este un model pentru noi toţi. În ciuda dizabilităţii sale, el a abordat fiecare provocare cu mare optimism şi a trecut fiecare test fără niciun fel de probleme. Medaliile câştigate la Jocurile Paralimpice de la Londra sunt un exemplu elocvent, aşa cum sunt şi cele patru curse câştigate alături de BMW Motorsport în FIA World Touring Car Championship. Aşa cum am văzut deja astăzi, pilotarea unei maşini complexe din punct de vedere tehnic, precum BMW M3 DTM, nu a fost un obstacol pentru el.”

Sunt extrem de bucuros pentru că astăzi am avut această ocazie de a pilota BMW M3 DTM“, a spus Zanardi. “Aceasta este o zi foarte specială pentru mine şi una pe care mereu mi-o voi aminti cu drag. Vreau să le mulţumesc tuturor celor de la BMW, care au contribuit ca acest moment special să fie posibil. A fost o provocare să modifice maşina pentru nevoile mele şi sunt surprins cât de repede au reuşit inginerii BMW Motorsport să gestioneze situaţia pentru a realiza modificările necesare. Băieţii au făcut o treabă excelentă. Am savurat momentele petrecute pe circuit. Am fost copleşit atunci când am văzut maşina aurie pentru prima dată. Încă am pasiunea pentru curse. Cu toate acestea, nu cred că demonstraţia noastră va fi mai mult decât un test, pentru că nivelul din DTM este posibil să fie prea sus pentru cineva de vârsta mea. În consecinţă, după evoluţia de astăzi, accentul principal îl voi pune pe ceva complet diferit: am simţit că familia BMW mă susţine în continuare şi mă apreciază. Au demonstrat-o din nou astăzi.

 

După ultima etapă a sezonului DTM de la Hockenheim, la care BMW a câştigat toate cele trei titluri (piloţi, echipe şi constructori) într-o manieră senzaţională, inginerii BMW Motorsport şi-au îndreptat atenţia spre pregătirea acestei evoluţii speciale. În timp ce modificările făcute la BMW M3 DTM nu ar fi fost potrivite pentru utilizare în regim de cursă, ele i-au permis lui Zanardi să realizeze această demonstraţie unică la Nürburgring. Pedalele de acceleraţie şi ambreiaj au fost eliminate, iar cea de frână a fost mutată în dreapta pentru a-i permite lui Zanardi să frâneze cu proteza dreaptă. Acceleraţia a fost acţionată cu mâna stângă de pe volan, în timp ce schimbarea vitezelor s-a operat prin clapetele pentru viteze. Utilizarea ambreiajului pneumatic-hidraulic a fost localizată pe panoul de schimbare.

 

Evoluţia lui Zanardi cu BMW M3 DTM a fost unul dintre punctele de atracţie în cadrul celor trei zile de sărbătoare care au marcat a 40-a aniversare BMW M. Numeroşi reprezentanţi ai presei internaţionale au fost la Nürburgring, unde au putut experimenta îndeaproape istoria BMW M  şi i-au întâlnit pe actualii piloţi BMW DTM – pentru interviuri şi în competiţie directă pe pistă. Jurnaliştii au concurat contra campionului DTM, Bruno Spengler, a coechipierilor acestuia – Martin Tomczyk, Dirk Werner, Andy Priaulx , Augusto Farfus – şi a pilotului de teste şi dezvoltare BMW Motorsport, Marco Wittmann. Duelurile au fost în curse de karting şi în competiţia pentru cel mai rapid schimb de pneuri. De asemenea, ziariştii au primit lecţii de pilotaj în monoposturi Formula BMW şi au experimentat demonstraţii cu diferite modele BMW de curse.

 

Seara de gală “M Night” a fost momentul în care pe scenă au urcat orchestratorii originali ai succesului BMW M, foştii şi actualii piloţi, dar şi conducerea din trecut şi prezent. Cu toţii au întreţinut oaspeţii cu poveşti fascinante din cei 40 de ani de istorie ai celei mai puternice litere din lume.

Deja Vu


Pole position si victorie la Nurburgring pentru Bruno Spengler, o reeditare a succesului de la Lausitzring atunci cand acelasi Bruno Spengler aducea prima victorie pentru BMW la revenirea in DTM. Odata cu intrarea in cea de-a doua jumatate a sezonului pilotul canadian a obtinut cea de-a 11-a victorie din cariera sa in DTM si il propulseaza pe acesta in lupta pentru titlu in acest an. In acest moment el se situeaza pe locul al doilea in clasamentul general la doar 20 de puncte de liderul Gary Paffett din tabara Mercedes-Benz, care a terminat cursa in pozitia a sasea.

Pentru cei din tabara BMW victoria lui Bruno si locul al treilea obtinut de favoritul fanilor, Martin Tomczyk, au fost cu atat mai importante cu cat acestia au sarbatorit la Nurburgring si 40 de ani de la aparitia subsidiarei BMW Motorsport responsabilii de aplicarea celebrei litere M pe masinile constructorului bavarez. Tomczyk a reusit sa prinda ultima treapta a podiumului plecat din pozitia a cincea obtinuta in calificari. Acesta a urcat un loc imediat dupa start, pe fondul calarii motorului de catre Filipe Albuquerque chiar in momentul startului. Dupa prima sesiune de pit-stopuri a venit ocazia, de care a profitat campionul en-titre, Tomczyk, si l-a depasit pe Mike Rockenfeller pilotul Audi, plecat in cursa de pe pozitia a patra.

 

Ce zi de vis. Ma trezesc in fiecare dimineata si ma gandesc cum sa castig urmatoarea cursa. Impreuna cu locul trei a lui Martin am facut un cadou frumos celor de la BMW cand sarbatoreau 40 de ani de “M”. Masina a fost fantastica azi si vreau sa multumesc celor de la BMW Team Schnitzer, care au aratat de ce sunt capabili inca odata in acest weekend.” declara la final Bruno Spengler.  

 

Locul al doilea a fost obtinut de italianul Edoardo Mortara care se afla la al doilea podium in acest an dupa victoria de la Spielberg. “ O cursa fantastica si un rezultat bun pentru mine. Am fortat dar Bruno a fost in permanenta mai rapid cu o zecime de secunda, fapt care i-a fost de ajuns.

 

Cei de la Mercedes- Benz s-au chinuit pe tot parcursul weekend-ului, Jamie Green reusind totusi sa prinda al patrulea loc la finalul cursei, dupa ce in a doua sesiune de pit-stopuri a ales sa intre la boxe foarte devreme, ruland cu acelasi set de pneuri 30 de ture pana la final. Punctele obtinute il mentin in cursa pentru titlu acesta situandu-se pe pozitia a treia in clasamentul general, la doar 2 puncte in urma lui Bruno.

 

Pilotii nu vor avea mult timp de repaus pentru ca in weekend-ul care urmeaza se va da startul in etapa de la Zandvoort.

 

Clasament piloti

 

1. Gary Paffett (103 Pct), 2. Bruno Spengler (83), 3. Jamie Green (81), 4. Martin Tomczyk (69), 5. Edoardo Mortara (49), 6. Mike Rockenfeller (49), 7. Mattias Ekström (47), 8. Christian Vietoris (24), 9. Timo Scheider (18), 10. Augusto Farfus (17), 12. Andy Priaulx (14), 17. Joey Hand (2), 18. Dirk Werner (1).

Două RCZ 2.0 HDi FAP concurează în cursa de 24 ore de la Nürburgring pe 25-26 iunie


Cele 10 manşe ale campionatului de anduranţă VLN din Germania se derulează pe circuitul deja legendar din Nürburgring, Nordschleife. Graţie unei victorii în 2010 în clasamentul general al cursei de 24 ore de la Nürburgring, echipa Peugeot RCZ Nokia trimite pe pista din nou două maşini RCZ 2.0 HDi FAP în cele zece probe ale campionatului de anduranţă VLN 2011 şi în cursa de 24 ore de la Nurburgring, pe 25-26 iunie 2011.

 

 

Prin participarea celor două RCZ în campionatul de anduranţă VLN din Germania, Peugeot îşi consolidează vizibilitatea pe piaţa automobilelor europene cu o maşină devenită referinţă încă de la lansarea ei.

 

 

 

Echipajele


Prima maşina, RCZ N545 (N201 la 24H) va fi pilotată de:

 

– Michael Bohrer, cunoscut pentru performanţele sale la bordul unui Peugeot 207 RC;

 

– Jürgen Nett, câştigător al cupei Peugeot în 1987 la Campionatul de Anduranţă VLN;

 

– Stéphane Caillet, pilot de curse experimentat.

 

 

Echipajul care va pilota RCZ N546 (N200 la 24H) va fi constituit din diferiţi piloţi de-a lungul sezonului campionatului de anduranţă VLN, deşi participările lui Alexandre Premat şi Jonathan Cochet sunt deja confirmate.

 

 

Un echipaj 100% feminin va lua startul la cea de-a  8-a etapa a campionatului VLN în 24 septembrie 2011. Acesta va fi format din 3 piloti amatori, care lucrează pentru Peugeot:

 

– Marjorie Lhuiller, Sef de produs RCZ;

 

– Aude Brille, Responsabil cu lansările Peugeot;

 

– Marie Anne Taffin, Inginer motoare diesel.

 

 

Maşinile


Cu motorul de 2.0 HDi echipat cu filtru de particule în varianta de serie, masina de curse dezvoltă 147 kW (200 CP), la o masă de 1150 kg. La fel ca şi anul trecut, RCZ a fost pus la punct de inginerii Peugeot care i-au cunoscut şi versiunea de serie. Maşinile de curse au fost construite de echipele societăţii FAM la Etupes.

 

Au fost aduse câteva îmbunătăţiri tehnice comparativ cu maşina de anul trecut, cu obiectivul câştigării unei performanţe de aproape o secundă la kilometru.

 

– Programul de reducere a masei

 

– Noile pneuri Racing KUMHO TYRES de 18’’

 

– Noul sistem de frânare AP Racing

 

– Noua cutie de viteze secvenţială SADEV cu 6 trepte

 

– Câteva îmbunătăţiri ale aerodinamicii

 

Cele două maşini RCZ concurează în categoria diesel sub 2L “D1T”.

 

VW Golf 24 la Nürburgring- Nordschleife 24H – update video


Volkswagen a pregatit pentru cursa de anduranta de la Nurburgring un model Golf ce dezvolta 440 cp cu tractiune integrala intitulat “Golf24”.

Kris Nissen directorul Volkswagen Motorsport a declarat: “Cu noul model Golf24 continuam traditia participarii la celebra cursa de 24H de la Nurburgring. Evenimentul, care se bucura de o mare popularitate si datorita distantei mari si unicitatii circuitului, reprezinta o provocare tehnica foarte mare. Cu acest model Golf spectaculos sarbatorim cei 35 de ani de existenta ai modelului GTI.” 

Modelul Golf24 beneficiaza de un motor 2.5L turbo cu 5 cilindri dezvoltat de Volkswagen Group ce produce 324kw (440cp) si un cuplu de 540Nm, cutie secventiala cu 6 trepte schimbarea treptelor facandu-se cu padele.

Primele teste au fost deja efectuate la Portimao – Portugalia si in Vallelunga – Italia, urmand ca in aceasta luna masina sa fie prezenta la trei curse in campionatul de anduranta de la Nürburgring-Nordschleife.

[nggallery id=116]

Audi A4 DTM vs. MAN truck la Nurburgring


Un duel mai putin conventional s-a desfasurat pe varianta scurta a vestitului circuit de la Nurburgring, unde dublul campion din DTM Timo Scheider impreuna cu Audi-ul sau pe care concureaza in campionatul german de turisme l-a avut ca adversar pe legendarul pilot Hans-Joachim Stuck la volanul unui camion MAN.

Cei doi s-au intrecut pe parcursul unui singur tur in lungime de 3.629 km demonstrandu-si fiecare calitatile de pilot si incantand fanii motorsportului prezenti in tribune. Beneficind de start lansat Stuck a fost foarte aproape de Scheider pe intreg parcursul duelului, campionul en-titre DTM declarand ca “in anumite viraje era foarte aproape de mine”. Dupa ce anul trecut Stuck a castigat acest duel el declara ca este invincibil alaturi de camionul sau, insa in acest an el nu a mai putut fructifica avantajul obtinut in momentul startului lansat in detrimentului lui Scheider plecat de pe grila de start, Timo trecand primul linia de finish.

Inainte de acest duel foarte apreciat de public, Timo a reusit sa castige si duelul de acceleratie pe 400m contra unui Volksvagen van cu motor Porsche de 800cp pilotat de idolul publicului Gerd Körber.

Cele doua dueluri au facut parte din programul suport pentru campionatul Truck Grand Prix.  

Latvala si Al Attiyah au participat la cursa de 24 de ore de la Nurburgring


Pilotul echipei Ford, Jari-Matti Latvala s-a bucurat de participarea la cursa de 24 de ore de la Nurburgring, ce a avut loc weekend-ul trecut, dar a intampinat probleme mecanice, in timp ce pilotul Volkswagen, Nasser Al-Attiyah a castigat la clasa sa.

Chiar daca a intampinat probleme, Latvala a obtinut timpi foarte buni in fata a 220.000 de fani aflati pe faimosul circuit german.

Pilotul finlandez a pilotat un Ford Focus RS, masina dezvoltata in colaborare cu Universitatea Cologne.A terminat cursa pe locul 117, din cele 196 de masini, avand probleme mecanice, care au necesitat o schimbare a motorului chiar inaintea noptii.

“Inainte de aceasta problema totul mergea foarte bine: dupa 4 ore cred ca eram pe locul 42 in clasamentul general si pe locul 2 in clasa noastra” a afirmat Latvala.”Din nefericire niste resturi aflate pe circuit, au patruns la motor afectand puterea acestuia. A trebuit sa schimbam motorul, iar echipa a reusit acest lucru in doar 3 ore, lucru impresionant. Dupa schimbarea motorului nu am mai avut nici o problema, a fost foarte distractiv si cu siguranta as participa din nou” a afirmat Latvala.

La sfarsitul evenimentului, echipa compusa din Latvala si 3 piloti germani, amatori, au terminat cursa de 24 de ore de la Nurburgring pe locul 6 in clasa SP4T.

Pilotul echipei Volkswagen, Nasser Al Attiyah, care a terminat pe locul 2 in cursa din Dakar, a trecut primul linia de sosire in clasa sa la volanul unui Volkswagen Scirocco. Acesta a terminat pe prima pozitie in clasa sa, reusind locul al 16-lea in clasamentul general.

“Cursa de 24 de ore a reprezentat o noua provocare pentru mine si am avut un rezultat foarte bun. Sper sa pot reveni in 2011 cu echipa Volkswagen” a afirmat Al Attiyah. “A fost putin cam rece pentru mine, dar fost o experienta fantastica”a afirmat Al Attiyah.

FOTO: flickr.com

BMW revine cu o victorie în Cursa de 24 de ore de la Nürburgring


Echipa BMW Motorsport a reuşit o revenire triumfală şi a câştigat ediţia 2010 a celebrei curse de 24 de ore de la Nürburgring, desfăşurată pe celebra variantă Nordschleife. La cinci ani de la ultimul succes al constructorului, modelul BMW M3 GT2 cu numărul 25 a obţinut a 19-a victorie pentru BMW în această întrecere clasică de anduranţă. Maşina învingătoare, în al cărei cockpit s-au aflat Jörg Müller (Germania), Augusto Farfus (Brazilia), Uwe Alzen (Germania) şi Pedro Lamy (Portugalia), a trecut linia de sosire în prima poziţie, după 154 de tururi la circuitul în lungime de 25,378 kilometri. Cvartetul de piloţi a avut o evoluţie impresionantă şi a reuşit să urce pe cea mai înaltă treaptă a podiumului în ciuda problemelor avute la cutia de viteze a automobilului în ultimele trei ore.

Cel de-al doilea echipaj BMW M3 GT2, cu numărul 26, pilotat de Dirk Werner (Germania), Dirk Müller (Germania), Andy Priaulx (Marea Britanie) şi Dirk Adorf (Germania), a avut o revenire spectaculoasă. La final a încheiat pe locul al şaptelea, reuşind să recupereze peste 170 de poziţii. Cei 220.000 de spectatori au văzut cum evitarea unei coliziuni a dus la o ieşire în decor, consecinţa fiind că cei patru piloţi au pierdut o oră la standuri chiar la începutul cursei şi au fost nevoiţi să retrogradeze până pe locul al 182-lea. În condiţii de vreme uscată, dar răcoroasă, automobilul cu numărul 26 a reuşit să-şi facă loc prin pluton, recuperând tur după tur. În cele din urmă efortul celor patru piloţi a fost recompensat cu o clasare în Top 10.

Cele două automobile private BMW Z4 GT3, având numerele de start 76 şi 69, înscrise de Schubert Motorsport, respectiv de Dörr Motorsport, au completat un rezultat general foarte bun pentru BMW, după ce s-au clasat pe locurile al patrulea, respective al nouălea. Pe lângă victoria în clasamentul general, echipele BMW au înregistrat zece succese la diferite categorii în întrecerea de pe Nordschleife. Aceste rezultate au consolidat poziţia ocupată de BMW în istoria all-time a cursei, ca fiind cel mai de succes constructor. Din cele 198 de automobile care au luat startul la ediţia din 2010, 63 au fost modele BMW.

Directorul BMW Motorsport, Mario Theissen, a declarat: “Aceasta a fost o revenire fantastică în cursa de 24 de ore de la Nürburgring, pe Nordschleife. Acest succes îmi reaminteşte de cel obţinut în 1999 la Le Mans. Niciodată nu am trăit un sentiment mai palpitant ca cel de astăzi. După ce o parte din adversarii noştri au avut diferite probleme, victoria noastră a fost ameninţată. În jurul orei 12.00, maşina învingătoare a început să aibă probleme la cutia de viteze, ceea ce a însemnat pierderea unuia din rapoarte. Imediat după ora 13.00 şi alte trepte ale cutiei nu au mai fost funcţionale. Modul în care Jörg Müller şi Uwe Alzen au reuşit să aducă maşina la sosire în prima poziţie a fost o performanţă magnifică, mai ales în această fază crucială a cursei. Tensiunea a atinse cote înalte pentru toţi, aşa că fericirea a fost şi mai mare la trecerea liniei de sosire. Trebuie să mulţumesc fiecărui membru al echipei. Toţi au lucrat perfect. Le mulţumesc şi fanilor noştri, care ne-au primit cu căldură după o pauză de cinci ani şi ne-au susţinut aşa cum numai ei ştiu să o facă”.

Pentru echipa Schnitzer Motorsport, aceasta este a cincea victorie în “Infernul Verde” după cele reuşite în 1989, 1990, 2004 şi 2005. Directorul echipei Charly Lamm a declarat: “Zile precum aceasta reprezintă motivul cel mai important pentru care îmi iubesc meseria atât de mult. Angajamentul arătat de întreaga echipă este cu adevărat unic. A trebuit să trecem peste situaţii dificile, dar mereu am crezut în forţa noastră. Pregătirea a fost dificilă, pentru că a trebuit să avem la dispoziţie cel mai bun pachet într-un interval de timp relativ scurt.

Dar, fără îndoială, am reuşit. Nu pot omite să nu-mi exprim regretul pentru adversarii noştri care nu au încheiat cursa. Totuşi, fiabilitatea este crucială într-o întrecere precum aceasta, iar la acest aspect am fost cei mai buni”.

Munca rapidă şi fără erori pe care Schnitzer Motorsport a demonstrat-o de-a lungul deceniilor a jucat un rol important în acest triumf. După accidentul suferit de Werner în turul opt, mecanicii au schimbat suspensia stânga faţă, radiatorul şi amortizorul stânga spate de la modelul BMW M3 GT2 cu numărul 26. Şi maşina învingătoare a experimentat momente dificile: pana de cauciuc din turul 46 şi radiatorul distrus după alte şase tururi au însemnat pit stopuri neprogramate. În plus, automobilul a dezvoltat o problemă a cutiei de viteze în cursul ultimelor trei ore. Echipa şi piloţii şi-au păstrat însă calmul şi au refuzat să cedeze victoria odată ce au preluat conducerea cursei cu două ore înainte de sosire.

Cea de-a cincea victorie pe Nordschleife îl duce pe Pedro Lamy (Portugalia) la egalitate în clasamentul all-time cu Marcel Tiemann (Germania). Pentru Jörg Müller şi Uwe Alzen, aceasta a fost cea de doua victorie în ceea ce probabil este cel mai dificil circuit din lume. Şi Augusto Farfus intră în cartea de istorie a întrecerii de pe Nordschleife ca urmare a unei victorii deja de la primului start într-o cursă de 24 de ore cu o maşină oficială.

Declaraţii ale piloţilor:

Jörg Müller (# 25):
“În timpul ultimei mele evoluţii am pierdut treapta a patra a cutiei. Problema a devenit tot mai deranjantă. Prioritatea numărul 1 a fost să fiu atent şi să menţin maşina în cursă. Până la urmă, totul a fost superb. Întreaga echipă a muncit din greu de-a lungul ultimelor luni, iar această victorie le aparţine. Pe durata întregii curse am avut timpi constanţi pe tur. Dacă vrei să reuşeşti aşa ceva la o cursă de 24 de ore, în mod normal trebuie să fii în frunte. Astăzi, pentru noi, a fost suficient pentru a încheia primii.”

Augusto Farfus (# 25):
“Aceasta este prima mea victorie într-o cursă de 24 de ore, iar experienţa este unică pentru că am triumfat pe Nordschleife. Vreau să mulţumesc BMW şi lui Charly Lamm pentru că mi-au acordat această încredere. Am învăţat multe, mai ales de la veteranii echipei. Am ştiut că întâi trebuie să încheiem cursa pentru a visa la victorie. Fiabilitatea a fost cel mai mare avantaj al nostru.”

Uwe Alzen (# 25):
“Este senzaţional să reuşeşti acest rezultat după o cursă care a fost oricum, numai uşoară nu. Mai întâi o pană, apoi un radiator distrus şi în final problemele cu cutia de viteze. Niciodată nu am văzut o echipă de mecanici să lucreze atât de repede şi de profesional, mai ales la schimbarea unui radiator. Întreaga întrecere a fost incredibil de palpitantă. Pentru prima dată în zece ani revin pe cea mai înaltă treaptă a podiumului. Este senzaţional. De asemenea, a fost o mare onoare să lucrez cu BMW şi cu Schnitzer. Eram în vârful lumii cu această echipă. Pur şi simplu, sunt în al nouălea cer.”

Pedro Lamy (# 25):
“Fără îndoială, este cea mai mare victorie a mea pe Nordschleife. Fiecare din cele cinci succese a fost specială în felul său, dar modul în care am câştigat acum a avut o dificultate deosebită. Poate că altor echipe le-a lipsit acel dram de noroc de care ai nevoie aici. Dar norocul şi-l mai face şi omul cu mâna lui, iar echipa merită cu prisosinţă acest succes. Sunt fericit pentru BMW, pentru cei din echipă şi, bineînţeles, pentru mine.”

Dirk Werner (# 26):
“Cursa noastră a început cu cel mai prost scenariu posibil: încă de la începutul cursei am retrogradat până aproape de ultimul loc. M-am simţit vinovat pentru că eu eram în cockpit la momentul accidentului. Totuşi, echipa a lucrat incredibil pentru a-mi revigora încrederea. Felicitările mele pentru colegii mei care nu au făcut nici o greşeală. Locul al şaptelea după acel început este un rezultat mare.”

Dirk Müller (# 26):
“Aceasta este a patra mea cursă de 24 de ore la Nürburgring cu BMW – şi a treia oară când câştigăm. Putem fi foarte mândri. Intenţionat am spus ‘noi’, chiar dacă maşina cu numărul 25 a trecut prima linia de sosire, pentru că suntem o echipă adevărată. Desigur, suntem puţin dezamăgiţi că nu am încheiat mai sus cu maşina cu numărul 26. Totuşi, am demonstrat un moral incredibil. După accident, maşina arăta destul de rău, dar echipa a reparat totul la perfecţiune. Locurile întâi şi al şaptelea înseamnă enorm.”

Andy Priaulx (# 26):
“Sunt mai mult decât fericit. Echipa a obţinut victoria, ceea ce este fantastic pentru BMW. Pe de altă parte, am fi sperat mai mult şi de la maşina noastră. Acestea fiind spuse, am încheiat cursa – şi aceasta după o revenire magnifică. Nu pot să apreciez performanţa coechipierilor mei pe cât ar trebui. Nimeni din echipă nu a cedat. Vom păstra spiritul de luptă din această săptămână la Nürburgring.”

Dirk Adorf (# 26):
“După calificări, nimeni nu aştepta un asemenea rezultat din partea noastră. Sunt foarte impresionat de modul cum am reuşit să răsturnăm situaţia. Charly Lamm şi echipa lui sunt fantastici şi mereu au crezut că am putea câştiga. Moralul echipei a fost impresionant. De-a lungul cursei, am recuperate trei tururi. Nu vreau să mă gândesc ce ar fi fost pentru noi dacă nu am fi fost aşa ghinionişti la startul întrecerii.”