Tag Archives: s2000

Dan Gîrtofan a obtinut puncte importante in Moldova


După două curse în care au fost urmăriți de mult ghinion, Adrian Berghea și Dan Gîrtofan au reușit un rezultat bun la Raliul Moldovei, unde au terminat pe locul 4, după o luptă interesantă pe final cu Vali Porcișteanu. Giri și Adi nu au fost lipsiți de probleme nici la evenimentul din jurul Bacăului, dar au reușit să treacă peste și să bifeze puncte prețioase în clasamentul general.  A fost un raliu destul de bun pentru noi, care s-a terminat bine, deși am avut iar parte emoții”, a spus Dan Gîrtofan, care a continuat: Am avut două evenimente care ne-au împiedicat să luptăm pentru mai multe puncte. Mai întâi vineri, pe prima trecere pe proba lungă, am lovit ceva pe interiorul unui viraj și am spart una din jante, astfel că am pierdut aproape jumătate de minut chiar în debutul raliului. Nici ziua a doua nu a debutat bine, deoarece am făcut o pană  pe prima specială, care ne-a privat de șansele la podium. A fost un raliu în care ritmul celor din față a fost unul foarte rapid, și asta în ciuda faptului că traseul a fost alunecos, iar condițiile meteo destul de nefavorabile”.

f7db51a32f8887d5c3b4bea0671e80356

Cum mai sunt doar două runde rămase până la finalul sezonului, Giri a comentat și șansele de a-și păstra locul pe podium, pe care l-a deținut în ultimii ani: Am luat puncte importante la Raliul Moldovei, dar, din păcate, și contracandidații noștrii au făcut la fel, astfel că podiumul s-a îndepărat un pic. Noi sperăm în continuare la un loc între primii trei la finalul sezonului. Totul se va decide în ultimele două etape, unde sperăm mai întâi să terminăm cu bine și vom vedea ce va fi”.

Puteam mai mult


Dan Gîrtofan și Adrian Berghea au obținut puncte prețioase la Delta Rally, etapa a treia a CNRD, ce avut loc în weekend. Chiar dacă nu au avut un început bun de cursă, Giri și Adi au reușit o evoluție constantă, care le-a adus la final un loc 4 ce îi menține în lupta pentru primele poziții din clasament. „Prima zi a fost una mai dificilă și asta datorită unei alegeri mai neinspirate a anvelopelor. Am folosit niște gume mai grele, care nu erau rele ca și aderență, dar mașina nu înainta cum am fi vrut noi și, corelat cu un pic de ezitare din cauza notițelor, am pierdut timp important. A doua zi am schimbat anvelopele pe a doua buclă și s-a văzut clar că am fost rapizi. Rezultatul putea fi mai bun, dar suntem mulțumiți și așteptăm cursa următoare”, a spus Dan Gîrtofan.

Giri Delta1

Giri a mai adăugat că „Delta Rally mi s-a părut un raliu foarte frumos și o spun cu toată sinceritatea. M-a simțit foarte bine la Tulcea. Am înțeles că anul viitor va fi și mai lungă cursa și sunt sigur că va deveni din nou o etapă de tradiție, pentru că își merită locul în campionat”.

Craig Breen, arma secreta a celor de la Peugeot


Craig Breen a fost desemnat pilotul de uzina a celor de la Peugeot, dupa ce a initial devenise membru la inaugurarea Peugeot Rally Academy. Pilotul irlandez, in varsta de 22 de ani, a castigat titlul de campion la clasa S2000, in sezonul precedent din WRC, dar nu a fost confirmat la startul primei etape disputata la Monte Carlo. Totusi cei de la Peugeot au confirmat ca Breen va participa la 8 runde din ERC, la volanul unui Peugeot 207 S2000, alaturi de echipa franceza Sainteloc Racing, irlandezul fiind totodata pilotul de teste pentru dezvoltarea modelului 208 R5.

 Craig Breen R2

Campionul din 2012 din SWRC, Craig Breen, a declarat: Este incredibil sa particip in aceasta competitie si-mi depaseste orice asteptari. Sunt foarte bucuros sa lucrez cu Peugeot Sport si am visat de mic, sa concurez alaturi de aceasta echipa. In ceea ce priveste programul de dezvoltare, am sa fac tot posibilul sa ajut la dezvoltarea modelului 208 R5“.

 

Directorul echipei Peugeot Sport, Bruno Famin, a declarat: Peugeot Rally Academy ofera un mare sprijin pilotilor care obtin rezultate bune in competitii. Sunt increzator in Craig si cred ca va confirma in continuare evolutia buna si in ERC, alaturi de pilotii Peugeot. Nu exista nicio presiune asupra lor, trebuie sa acumulam experienta cu acesti piloti tineri, iar momentan nu ne aflam in lupta pentru titlu“.

 Bruno Famin

Alaturi de pilotul irlandez, Jeremi Ancian si Stephane Lefebvre primul respectiv al doilea clasat in 2012 in competitia “Volant 207”, vor debuta in ERC, in acest sezon. Jeremi va pilota un 207 S2000 pe parcursul a sase etape si Stephane un 208 R2 pe durata a patru etape in campionatul european. 

 

Breen va lua startul ca pilot oficial al Peugeot Sport intre 1-3 februarie in Letonia, probele speciale ale acestei etape avand loc pe traseul de macadam si zapada din regiunea Liepaja-Ventspils.

 

Calendar ERC 2013:

 

01: International Jännerrallye (Austria) / Asphalt/snow / 3-5 January 2013
02: Rally Liepāja-Ventspils (Latvia) / Gravel/snow / 1-3 February 2013
03: Rally Islas Canarias El Corte Inglés (Spain) / Asphalt / 21-23 March 2013      
04: SATA Rallye Açores (Portugal) / Gravel / 25-27 April 2013
05: Tour de Corse (France) / Asphalt / 16-18 May 2013
06: Croatia Rally / Asphalt / 6-8 June 2013
07: GEKO Ypres Rally (Belgium) / Asphalt / 27-29 June 2013
08: Rally San Marino / Gravel / 11-13 July 2013
09: Sibiu Rally (Romania) / Gravel / 25-27 July 2013
10: Barum Czech Rally Zlín / Asphalt / 30 August-1 September 2013
11: Rally Poland / Gravel / 27-29 September 2013
12: Rallye Sanremo (Italy) / Asphalt / 10-12 October 2013
13: Rallye International du Valais (Switzerland) / Asphalt / 7-9 November 2013   

Impresiile lui Dan Gîrtofan despre sezonul 2012 din CNR


Dan Gîrtofan și Adrian Berghea au terminat sezonul 2012 al Campionatului Național de Raliuri Dunlop pe locul 3, după campionul Francois Delecour și viceampionul Valentin Porcișteanu. La capătul unui an competițional intens, Giri și-a făcut publice impresiile legate de noua mașină, de lupta la vârf, dar și planurile pentru viitor, în care obiectivul este titlul național.

 

Reporter: Cum am fost primul sezon cu noua mașină, Škoda Fabia S2000?

 

Dan Gîrtofan: A fost unul pozitiv, am avut de învățat multe. Dacă tragem linie și ținem cont că a fost primul cu o mașină S2000 și că am avut un buget limitat, nu a fost un sezon rău.

 

Rep.: Din nou locul 3 la final. Ești mulțumit?

 

D.G.: Nu sunt mulțumit, dar până una alta este un podium. Cred că suntem sortiți să terminăm pe acest loc. De câțiva ani doar pe 3 încheiem sezonul. E frustrant, nu e deloc bine. Conjunctura a făcut ca să fim pe 3, dar nu ăsta e locul nostru.

 

Rep.: Cum a fost acomodarea cu mașina?

 

D.G.: Nu a fost ușoară. Ne-a lipsit poate suportul tehnic. Faptul că a trebuit să descoperim multe lucruri singuri ne-a dezavantajat puțin, dar eu zic că am demonstrat timpi buni și una peste alta e ok.

 

Rep.: La începutul sezonului spuneai trebuie să te reinventezi ca și pilot pentru a merge cu un astfel de bolid?

 

D.G.: Așa și este. Mașina cere altceva. Mai am de lucru încă cu mine. Trebuie să depășesc un anumit prag, pe care sper să-l trec până începe viitorul sezon și cred că voi arăta altceva în 2013.

 

Rep.: Care a fost cel mai dificil moment al tău în sezonul 2012?

 

D.G.: Cursa cu cea mai mare părere de rău este cu siguranță cea de la Iași, unde chiar nu am greșit cu absolut nimic și am fost penalizat într-un mod care nu este corect. Îmi pare rău apoi și de etapa de la Sibiu. Acolo, o greșeală de-a mea a făcut ca să ratez un rezultat bun. Puteam obține o clasare bună, care să nu mai ducă la finalul de campionat atât de stresant.

 

Rep.: Dar cel mai frumos moment?

 

D.G.: Tot sezonul. Chiar a fost un an foarte frumos. Cred că am adus și un plus de imagine campionatului cu noul proiect. Am reușit să implicăm un importator puternic, Škoda România, ceea ce aduce beneficii sportului cu motor de la noi și în special campionatului de raliuri.

 

Rep.: Ai început sezonul cu Eugen Rotaru ca și copilot, dar după câteva runde ai apelat la Adrian Berghea. Ce s-a întâmplat de a dus la schimbarea asta?

 

D.G.: A fost o conjunctură. Am început cu Eugen și ar fi fost normal să termin cu el anul 2012, dar din motive „copilărești” a trebuit să facem schimbarea cu Adi Berghea. Trebuie să apreciez faptul că Adi a venit prompt lângă mine și am reușit să facem un echipaj bun anul acesta, lucru pe care vrem să-l continuăm și pe viitor. De fapt, vom fi în aceeași formulă și pe 2013.

 

Rep.: Cum a fost lupta la vârf cu Vali Porcișteanu, dar mai ales cu Francois Delecour?

 

D.G.: Delecour vine dintr-o lume, una mult mai occidentală, atât din punct de vedere al mentalității, cât și sportiv. Să nu uităm cine e el. Mă bucur că am reușit să țin pasul în anumite momente cu el. Nu se pune problema de experiență, ci de atitudinea de sportiv și de nivelul la care a făcut el curse. Se știe că în campionatul mondial este cu totul altceva. Era de așteptat că va avea o șansă mare la titlu în momentul în care a schimbat mașina. Vali Porcișteanu a mers foarte bine, a avut un ritm bun și un material ok. A fost o dispută interesantă, iar cel mai bun a și câștigat.

 

Rep.: Cum vezi disputa la titlu în sezonul următor?

 

D.G.: Cred că bătălia pentru primul loc e din ce în ce mai aprigă. De la an la an nivelul crește tot mai mult, iar dacă vor mai veni și alți piloți străini în campionat, atunci e clar că ștacheta va fi undeva foarte sus. Este un ritm foarte bun, lucru împărtășit și de driverii străini care au participat la etape la noi. Au spus că este un campionat în care se merge foarte repede.

 

Rep.: Crezi că sosirea unui număr din ce în ce mai mare de piloți din afară este o veste bună sau rea pentru CNR?

 

D.G.: Dintr-un punct de vedere e un lucru bun, dar din altul nu e bun. Adică nu e o veste bună la modul că ar trebui să promovăm și să creștem tinerii noștrii. Mi se pare normal ca să ai un viitor puternic și stabil, iar pentru asta trebuie să-ți îndrepti atenția asupra tinerelor talente pe care cu siguranță că le avem și noi în țară. Eu cred că aici aș insita un pic mai mult. Dar, pe de altă parte, este bine că nivelul crește, lucru ce te face să-ți schimbi un pic din optica pentru raliuri, să te pregătești mai bine, să privești lucrurile cu mult mai multă seriozitate și să înveți să mergi și mai repede.

 

Rep.: Cum se poate explica faptul că deși lumea este într-o criză financiară în CNR apar din ce în ce mai multe mașini scumpe și mai performante?

 

D.G.: Nu mi se pare ceva ieșit din comun. V-am mai spus eu cum e cu criza asta. Este de fapt starea de normalitate în care ar fi trebuit să trăim și până acum. Eu zic că până acum am fost „extratereștrii” și ne întoarcem la viața normală pe care ar fi trebuit să o avem. Mașini scumpe sunt pe străzi, oamenii merg la serviciu, concedii sunt ca și până acum. E adevărat  că s-au redus chetuielile aberante și cred că am revenit la starea de normalitate. Nu e nicio criză. Așa că mi se pare normal ca cei care vor să se promoveze și să-și arate forța companiilor în vremurile astea, să se implice în sporturile cu motor, astfel apărând și mașini performante și bugete pe măsură.

 

Rep.: Crezi că va fi o presiune mare pe umerii tăi în următorul sezon având în vedere că ai avut un an ca să te acomodezi cu Škoda Fabia S2000?

 

D.G.: Nu va fi nicio presiune. Presiunea trebuie să mi-o pun eu, nu altcineva. Nu are nimeni de ce să-mi pună vreo presiune la anul deoarece nu sunt vreun tânăr talent la care se așteaptă să evolueze cât mai repede. Sunt deja un brand cunoscut și pur simplu trebuie să mă motivez singur ca să obțin cele mai bune rezultate.

 

Rep.: Ce obiectiv ai pentru 2013?

 

D.G.: Obiectivul e același ca și în fiecare an: locul 1. Nu se schimbă nimic. Sau poate trebuie să-mi propun locul 3 ca să iau titlul. Nu am nicio scuză pentru evoluția din 2012, dar vreau să spun doar că mașina este una foarte scumpă, care consumă și cheltuie mulți bani și dacă nu-i ai, atunci trebuie să găsești o balanță între calitate și preț. Adică trebuie să știi când să riști și când să te oprești sau să încerci să strici cât mai puțin. Deci, nu poți să mergi „full” cum ar fi trebuit. Din păcate asta e. Suntem fericiți că am reușit să facem pasul cel mare să achiziționăm mașina și să terminăm un campionat în picioare și fără prea multe pagube. Iar atunci, dacă ne uităm la ce am realizat, trebuie să fim foarte mulțumiți.

 

Rep.: Cu bugetul cum stai pentru noul an?

 

D.G.: Mai sunt multe de pus la punct în ceea ce privește bugetul. Avem în spate importatorul Škoda România, care va fi principalul nostru susținător. Din păcate, parteneriatul cu Alexandrion s-a încheiat la sfârșitul sezonului și nu cred că ei doresc să-l mai reînnoim. Cred că vor să se canalizeze pe alt domeniu. Eu vreau să le mulțumesc pentru faptul că au fost alături de mine și sper să fii făcut un lucru frumos pentru ei, adică imaginea pe care le-am creat-o să fie una benefică. A fost un parteneriat frumos, care se încheie după 3 ani interesanți. E clar că locul lui va trebui umplut de un alt partener, pe care să-l identificăm sau care să ne găsească el în cel mai scurt timp. Timpul este foarte scurt până la prima etapă din 2013, astfel că pregătirile le-am început de pe acum. Încercăm o participare externă înainte de începtului campionatului. Ar fi un test foarte bun pentru noi, care ne-ar arăta unde mai stăm bine și unde mai trebuie lucrat.

           

Dan Gîrtofan și Adrian Berghea doresc să le mulțumească partenerilor principali Škoda România și Alexandrion Grup România pentru sprijinul lor, dar și celorlalți susținători foarte importanți, Mobil 1 prin Lubexpert România, Fidelis Energy România și www.prorallyperformance.ro, care au făcut posibil întregul proiect din 2012. 

Francois Delecour este noul campion national al Romaniei la raliuri


Weekend-ul abia incheiat a reprezentat pentru Campionatul National de Raliuri Dunlop finalul sezonului competitional 2012. Iasiul a gazduit in perioada 5-6 octombrie cea de-a opta etapa din acest an, unde 117.6 kilometri de probe speciale si-au asteptat protagonistii.

 

credit foto: Balazs Attila – Rallyphoto.ro

Cu o dominatie absoluta Francois Delecour a reusit sa semneze scratch-ul pe toate cele 10 probe speciale ale raliului la volanul masinii sale Peugeot 207 S2000. Francezul a reusit sa se impuna autoritar in fata adversarilor sai, maghiarul Gergo Szabo, ocupant al celei de-a doua pozitii, venind la finalul raliului la un ecart de 1 minut si 39,4 secunde fata de Delecour. Podiumul a fost incheiat de Marco Tempestini care in ciuda unei penalizari de 30 de secunde la startul celei de-a doua zile a raliului, a reusit sa fie mai rapid decat Dan Girtofan, ambii pe automobile Skoda Fabia S2000.

credit foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Cu toate ca Giri a reusit sa termine raliul in pozitia a patra, acest rezultat nu se stie daca este cel final pentru ca el a fost exclus la finalul primei zile a raliului sub auspiciul de service interzis, lucru nepermis in afara parcului de service. Echipajul a depus imediat o contestatie care le-a permis sa ia startul sambata si sa puncteze atat in clasamentul pilotilor cat si cel al echipelor. Inca de la etapa precedenta Dan Girtofan puncta pentru echipa ESD Rally Team din care face parte si Francois Delecour, echipa care a reusit sa isi adjudece titlul de campioana in 2012. Marti 9 octombrie se va da insa decizia privind contestatia depusa de Giri unde Comisia de Competitii FRAS va da verdictul. In cazul excluderii toate punctele obtinute de echipa se vor anula, conform regulamentului in vigoare, in acest caz ESD Rally Team pierzand acest titlu. Girtofan are insa asigurata pozitia a treia in clasamentul pilotilor indiferent de solutia care va fi data maine.

 

credit foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Vicecampionul sezonului 2012 este Valentin Porcisteanu care chiar mai avea sanse matematice la titlu inainte de Iasi. Cea mai lunga proba a Raliului avea sa pecetluiasca rezultatul sau, campionul national de raliuri din 2011, abandonand in urma lovirii unui cap de pod.

 

Cu toate ca Raliul Iasiului a oferit in acest an probe frumoase si foarte bune, organizarea nu a fost pe masura. Cu doar doua zile inainte de start doua probe speciale au trebuit anulate, planul orar fiind refacut chiar in ziua startului. Programul incarcat si condensat al recunoasterilor a fost inca un aspect care le-a dat de furca pilotilor. Startul probei speciale cu numarul 6 “Sinesti”, in lungime de 24.7 kilometri, a fost intarziat cu aproximativ jumatate de ora din cauza lipsei ambulantei de pe proba respectiva. Absenta acesteia a continuat si dupa startul probei, lucru inadmisibil, mai ales ca in 2009 Lucian Garbacea isi pierdea viata la etapa de la Iasi.        

 

Toata lumea asteapta acum decizia Comisiei FRAS care va da maine verdictul privind situatia lui Dan Girtofan si daca pentru titlul la piloti cartile au fost facute, titlul la echipe este inca sub semnul intrebarii pentru ca in cazul mentinerii deciziei de excludere, BCRL Rally Team va fi campioana la echipe iar Napoca Rally Academy vicecampioana. 

Dan Gîrtofan se concentrează pentru Raliul Aradului


Dan Gîrtofan și Adrian Berghea au uitat deja ghinionul de la Sibiu, prima etapă IRC din România, și se concentrează acum pe runda a 6-a a CNR Dunlop, Raliul Aradului, care va avea loc vineri și sâmbătă. Giri și Adi au efectuat deja recunoașterile și s-au declarat încântați de probele arădene. „Este un traseu foarte frumos, cu un macadam bun. Probele seamănă un pic cu cele din Finlanda, cu diferența că sunt mai tehnice, iar vitezele nu sunt așa de mari. Dacă la Sibiu, macadamul era dur, însă vitezele erau mari, la Arad, traseul este mult mai bun, dar mai tehnic și mai dificil, cu probe înguste și mai lente”, a explicat Dan Gîrtofan.

Giri a precizat că se anunță o luptă strânsă la Arad, mai ales că la întrecere vor fi la start și piloții din țara vecină, Ungaria: „Va fi doar o luptă teoretică între noi și cei din Ungaria, pentru că fiecare va puncta în campionatul său. Este bine că vor fi atâția piloți valoroși la start, pentru că vom avea niște etaloane și vom putea face comparații. În ceea ce privește disputa din CNR, lupta se anunță una foarte interesantă. Cei din fața clasamentului nu prea au avut parte de abandonuri, iar la Sibiu au acumulat foarte mult puncte, ceea ce a schimbat un pic clasamentul, dar disputa este în continuare deschisă și sunt convis că va rămâne așa până la final. S-a văzut că orice punct contează, astfel că sperăm ca la Arad să ne păstrăm ritmul din a doua zi de la Sibiu și să acumulăm puncte cât mai multe pentru a rămâne în competiția pentru locurile de la vârful clasamentului”.

 

Dan Gîrtofan dorește să le mulțumească partenerilor principali Škoda România și Alexandrion Grup România pentru sprijinul lor, dar și celorlalți susținători foarte importanți, Mobil 1 prin Lubexpert România, Fidelis Energy România și www.prorallyperformance.ro, care au făcut posibil întregul proiect din 2012.

Guy Wilks conduce Raliul Scotiei dupa prima zi


Britanicul Guy Wilks care alearga pentru echipa Peugeot UK, a reusit sa isi treaca in cont cei mai buni timpi in cele doua probe speciale desfasurate vineri – prima zi a raliului. Wilks a avut pana acum un sezon plin de ghinioane presarat din plin de pene de cauciuc si greseli personale. Lucru deloc incurajator pentru echipa sa, care se afla in plin proces de a lua o decizie cu privire la continuare si in sezonul viitor. Wilks declara totusi ca “Nu sunt implicat in decizia finala a echipei. Eu trebuie sa ma concentrez acum la raliul Scotiei, iubesc probele de acolo si de-abia astept sa evoluez pe ele.

 

Pe locul al doilea, dupa cele doua probe speciale de noapte din prima zi, il regasim pe campionul en-titre Juho Hanninen revenit in campionat dupa o absenta de doua etape. Finlandezul se afla la volanul Skodei Fabia s2000 la doar +4.1s de Guy Wilks.

 

P-G Andersson revine cu dreptul in campionat dupa ce in etapa anterioara de la Sanremo fusese inlocuit in cadrul echipei Proton de Chris Atkinson. Suedezul se afla pe pozitia a treia la finalul primei zile la +4.6s de liderul Wilks.

 

Pe locul al patrulea il regasim pe tanarul irlandez de 21 de ani Craig Breen, participant in programul WRC Academy, dar care pentru raliul Scotiei a trecut la volanul unui Ford Fiesta S2000. Cu un timp de +4.8s in urma liderului, Breen va fi un pilot de urmarit, in urma sa aflandu-se piloti mult mai titrati din IRC precum Neuville , Bouffier, Mikkelsen, dar si liderul clasamentului la zi Jan Kopecky.

 

Tot din tabara WRC Academy vine si britanicul Alastair Fisher care piloteaza tot un model Fiesta S2000, la volanul caruia a reusit sa se claseze pe locul al saptelea la finalul primei zile cu un ecart de +7.4s in urma lui Wilks.

 

Poz        Pilot                                     Echipa/Masina             Timp/Ecart

1.             Guy Wilks                            Kronos/Peugeot UK        10m46.7s
2.            Juho Hanninen                 Skoda                                       + 4.1s
3.            P-G Andersson                 Proton                                     + 4.6s
4.            Craig Breen                        Kel-Tech Ford                    + 4.8s
5.            Thierry Neuville               Kronos/Peugeot Belux    + 6.7s
6.            Andreas Mikkelsen          Skoda UK                             + 6.8s
7.            Alastair Fisher                   M-Sport Ford                     + 7.4s
8.            Patrik Sandell                    Skoda Sweden                   + 11.0s
9.            Jan Kopecky                       Skoda                                    + 11.8s
10.          Bryan Bouffier                   PH/Peugeot France        + 16.1s

 

Foto: Gabi Tomescu – www.photography-gt.com

VW va inscrie 3 echipaje in primul sezon din WRC


 

Cei de la VW au dezvaluit faptul ca incepand cu 2013, sezonul de debut al modelului Polo R WRC, vor alinia la start 3 echipaje, spre deosebire de Citroen, Ford si MINI care au in echipele de uzina doar cate doua. Directorul VW Motorsport – Kris Nissen a declarat ca inca nu au negociat niciun contract cu vreun pilot ” Nu am vorbit cu nimeni. Ne dorim un pilot rapid. Vrem un nou Walter Rohrl sau o noua Michele Mouton. Din pacate fiul lui Carlos Sainz a ales sa concureze in curse de circuit, deci nu-l putem avea, asa ca un loc de pilot va fi liber, pentru ca vom avea 3 masini inscrise in campionat.”

 

Daca VW Polo R WRC nu va concura decat d-abia din 2013, testele vor incepe din aceasta toamna. Pilotii care se vor afla in atentia germanilor vor concura in WRC chiar din acest an pe modele Skoda Fabia S 2000. ” Avem doua Skoda Fabia pentru echipa si le vom utiliza mai tarziu in acest an pentru a ne antrena pilotii , la fel si la anul. Vom anunta cat de repede putem cine sunt pilotii si care sunt raliurile in care-i veti putea vedea.” a spus Nissen.

 

Alianta cu cei de la Skoda este una logica, cei doi constructori apartinand grupului VAG. O alta speculatie este aceea ca, datorita simplificarii regulamentului vizavi de noile modele world rally car, campionii Skoda din IRC vor fi prezenti alaturi de VW in WRC. Fata de acest aspect Nissen a declarat : “ Daca vor veni, vom plati impreuna nota de plata pentru cafea, si vom vedea cine se alege cu sampania la final“.

Aventura MINI din Portugalia aduce optimism pentru debutul modelului WRC


Desi debutul in Campionatului Mondial de Raliuri al modelului MINI John Cooper Works Super 2000 nu a avut rezultatul sperat de preparatorul Prodrive, la final au fost foarte multe motive de optimism.

Doua din noile masini au fost prezente weekend-ul trecut la startul Vodafone Rally de Portugal: una inscrisa de Motorsport Italia, avandu-l la volan pe Armindo Araujo, si cealalta inscrisa de Brazil World Rally Team pentru Daniel Oliviera.

Araujo, dublu campion PWRC, se afla pe pozitia a saptea inaintea abandonului din ziua secunda, cauzat de aparitia unor probleme la motor. Oliviera, aflat la startul celui de-al doilea raliu al WRC din cariera, a trecut peste problemele cu planetara si cu supraincalzirea motorului, insa, dupa ce a fost incetinit de o pana in dimineata ultimei zile, a fost nevoit sa abandoneze dupa o iesire in decor pe ultima speciala a raliului.

In ciuda abandonurilor, acesta nu a fost un debut dezastruos pentru MINI. Nici unul dintre cei doi piloti nu a reusit sa efectueze teste inaintea raliului, nefiind astfel familiarizati cu masinile.

Oliviera este convins ca acest debut va duce la un viitor inseninat pentru acest proiect, mai ales in Italia, cand va fi lansat modelul World Rally Car.

Am crezut ca vom lua startul in acest raliu dupa 200 km de teste, insa nu am reusit acest lucru. Am fost nevoiti sa ne schimbam planurile, asa ca acest raliu a reprezentat doar o sesiune de teste. Sunt cateva modificari ce trebuie aduse masinii si trebuie facute cateva teste, dar pot spune ca masina are foarte mult potential. Cand masinile de uzina ale lui Kris Meeke si Dani Sordo vor lua startul in Sardinia, lucurile se pot imbunatati doar din setup“, a declarat Oliviera.

In urma abandonului, Araujo a avut doar cuvinte de lauda pentru MINI. “Nu am pilotat la 100% din potential, doar am incercat sa castig experienta cu aceasta masina. Fiindca nu am avut kit-ul aerodinamic (prezent pe modelele World Rally Car) nu am avut stabilitate pe varfurile de panta si masina a fost putin cam nervoasa la viteze mari. De asemenea, nu am avut geamurile si volanta mai usoare. Cu siguranta, insa, masina are un mare potential.

Testele lui Araujo, premergatoare Raliului Portugaliei, au fost intrerupte de o problema la motor, fiind necesara schimbarea lui pentru raliu. Desi nu a avut nici o problema vineri, o anomalie a fost descoperita in timpul ultimului parc de service al zilei, Araujo fiind fortat sa ruleze cu putere redusa sambata, inainte de a fi sfatuit sa abandoneze pentru a nu avaria mai mult motorul.

O luna incarcata urmeaza acum pentru Prodrive, MINI John Cooper Works WRC-ul urmand a fi prezentat mass-mediei pe 11 aprilie. Vor urma doua sesiuni de teste, una in Spania, iar cealalta in Tara Galilor, inaintea plecarii echipei in Sardinia si a adevaratului start al aventurii MINI in Campionatul Mondial de Raliuri.

Mini Countryman S2000 aproape de debut


Prodrive se afla in situatia inedita in care, clientii sai, Daniel Oliveira si Armindo Araujo vor debuta cu Mini Countryman la clasa S2000 in World Rally Championship, primul raliu al masinii in cofiguratie WRC fiind cel din Italia. Configuratia celor 2 masini este aceiasi in mare parte (ambele cu motoare 1,6 turbo), dar cu cateva diferente aerodinamice specifice actualului regulament privind automobilele world rally car.

Nu sunt mari diferente intre cele 2 masini”, a afirmat directorul Prodrive, Richard Taylor. Portugalia va fi primul raliu in care vom vedea progresele facute. Desigur, exista un mare interes pentru Raliul Portugaliei, dar Italia va reprezenta debutul masinii de uzina si suntem nerabdatori sa vedem rezultatele. Mecanic vorbind, cele 2 masini sunt foarte asemanatoare si speram ca Raliul Portugaliei sa ne arate partile care trebuiesc imbunatatite.

Mini John Cooper Works WRC va fi testat saptamana aceasta in Spania, pilotii Kris Meeke si Dani Sordo urmand a pilota timp de 2 zile noua masina de World Rally Championship. Scopul testelor din Spania este stabilirea unui ritm cat mai alert pentru probele speciale din Italia.

Am facut luna trecuta cateva teste pentru a vedea fiabilitatea noului model, a afirmat Taylor. Suntem foarte aproape de sfarsitul testelor pentru raliul ce va urma. Urmeaza sa facem ultimele reglaje ale masinii si suntem foarte bucurosi de evolutia masinii”.