Tag Archives: Horatiu Ionescu Cristea

Doi campioni naţionali vor concura la Trofeul Teliu cu prototipuri Radical


Simone Tempestini şi Horaţiu Ionescu Cristea revin în campionatul de viteză în coastă, urmând să participe la finalul acestei săptămâni la Trofeul Teliu. Cei doi campioni naţionali vor avea parte de experienţe inedite, urmând să piloteze două prototipuri Radical SR4 aduse în România de o echipă italiană.

Scuderia Autosport Sorrento, importator Radical şi al anvelopelor AVON în Italia, şi-a anunţat participarea la TrofeulTeliu cu două autovehicule Radical SR4. Şi pentru a fi siguri că vor furniza spectacol, italienii au agreat cu Simone Tempestini şi Horaţiu Ionescu-Cristea să le “pună la treabă”. Pentru a avea parte de o oarecare acomodare cu maşinile, cei doi vor efectua joi (31 august) o sesiune de teste pe circuitul de karting de la Târgu Secuiesc.

 

Deţinător al titlului mondial al juniorilor la raliuri şi dublu campion naţional de raliuri, Simone Tempestini a mai luat startul la etape de coastă doar ca parte a pregătirii sale pentru raliurile de asfalt. “Mă bucur că pot să profit de oportunitatea oferită de Autosport Sorrento, urmând să fie pentru prima dată când mă voi afla la volanul unei asemenea maşini” a declarat Tempestini. “Sunt, de asemenea, încântat să revin la o etapă de coastă, o disciplină diferită de raliuri, şi sper să petrec un weekend frumos alături de spectatorii care vor fi prezenţi la Teliu” a mai adăugat tânărul pilot Napoca Rally Academy.

Recunoscut ca unul dintre cei mai rapizi piloţi, Horaţiu Ionescu-Cristea nu a concurat deloc în această ediţie a Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop iar în 2016 a fost prezent doar la startul primelor trei etape. Cu siguranţă, evoluţia sa va fi una dintre cele mai aşteptate de către suporterii care vor ajunge la Trofeul Teliu, materialul de concurs aducând un plus de interes. “Va fi o experienţă nouă pentru mine şi abia aştept să o trăiesc.” a declarat Horaţiu Ionescu Cristea. “Mi-ar fi plăcut să fac asta atunci când mă aflam în plină activitate sportivă. După cum ştiţi, de mai bine de un an nu am mai concurat în campionat şi nu cred că testele care preced etapa de la Teliu mă vor ajuta foarte mult.” a mai spus fostul campion naţional absolut.

 

Trofeul Teliu reprezintă cea de-a şasea etapă a campionatului şi se va desfăşura în zilele de 2 şi 3 septembrie pe traseul găzduit de DN10 ce leagă judeţele Braşov şi Covasna. Lista de înscrieri conţine 75 de concurenţi.

 

Trofeul Teliu se desfăşoară sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv şi este organizat de Auto Blic cu sprijinul Serviciilor de Poliţie Rutieră a judeţelor Braşov şi Covasna, al Brigăzii de Jandarmi Mobilă Braşov şi al Inspectoratului Judeţean pentru Situaţii de UrgenţăBraşov.

 

Consiliul Local şi Primăria Teliu susţin Trofeul Teliu în calitate de parteneri oficiali. Partenerul principal al evenimentului este Pro-X. Perteneri: Omniasig, Rădăcini Motors, Zizin – Ape Minerale Naturale.

 

Parteneri media: Rock FM, Zile&Nopţi, Autorally.ro

 

 

Date tehnice Radical SR4

Motor: Suzuki 1600 cmc

Putere: 240 – 250 cp

9600 rot/min

Greutate: 500 kg

Cutie de viteze: secvenţială cu padele

Vitezămaximă: 240 km/h

Horatiu Ionescu Cristea, cu Ferrari 458 pe Drumul Poienii


La fel ca si anul trecut, Horatiu Ionescu Cristea va lua startul in Marele Premiu al Orasului Brasov la volanul unui Ferrari. Insa in acest an, pilotul bucurestean schimba atat modelul cat si grupa, “istoricul” 308 GTB fiind inlocuit cu un mult mai modern 458 Challenge.

Ferrari 458

Dupa cum se stie, voi participa la Brasov cu o masina noua. Este vorba despre un Ferrari 458 Challenge care mi-a placut foarte mult si ma bucur de sansa pe care o am.” a declarat Horatiu Ionescu Cristea. “Nu am prea apucat sa testez masina dar am mai mers cu cea a lui Armando (n.r. Armando Battocchi piloteaza in CNVC acelasi model), el fiind cel care mi-a indus acest virus. M-am simtit ca un copil intr-un magazin de dulciuri, iar acum ca am facut nebunia, ramane de vazut ce va iesi. Poiana a fost dintotdeauna cursa mea preferata, regretul meu fiind ca nu se merge pe varianta “pentru adulti”, adica pana sus.

 

Horatiu Ionescu Cristea vrea sa participe cu noua masina la cat mai multe etape in actualul sezon al Campionatului National de Viteza in Coasta. Intrebat despre obiectivul sau, acesta a raspuns: “Obiectivul meu este acelasi ca intotdeauna, sa merg cat pot de bine. Imi doresc sa ma obisnuiesc cu masina, sa nu fie probleme, si chiar daca suna oarecum banal, chiar asa este, vreau sa merg cat pot eu de bine. Daca eu ma inteleg bine cu masina si voi reusi sa imi intru cat de cat in forma, tinand cont ca nu m-am mai dat de anul trecut de la Sinaia, atunci o sa fie bine. Iar daca ne-ar ocoli si ploaia in weekend ar fi si mai bine.

 

Marele Premiu al Orasului Brasov il va omagia pe Eugeniu Ionescu Cristea, unchiul lui Horatiu si unul din cei mai mari alergatori din istoria motorsportului romanesc, disparut dintre noi in 2011. Dupa ce primele trei editii ale Memorialului Eugeniu Ionescu Cristea au fost gazduite de Teliu, intrecerea se muta pe “Drumul Poienii”, traseul de care se leaga numele legendei automobilismului romanesc, multiplu campion national de raliuri, viteza in coasta si viteza pe circuit, precum si detinator al titlului de Campion Balcanic la raliuri. “Si el iubea foarte mult Drumul Poienii si am considerat ca aici ar fi locul cel mai potrivit pentru desfasurarea memorialului.” a spus nepotul marelui „Genu”.

 

Marele Premiu al Orasului Brasov se desfasoara sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si este organizat de Auto Blic Brasov cu sprijinul Primariei si al Consiliului Local Brasov, partenerii principali ai competitiei, care au un program intens de sprijinire al competitiilor auto de la Brasov.

 

Contempo Cars, distribuitor al automobilelor BMW, sustine Marele Premiu al Orasului Brasov in calitate de partener oficial, asigurand masinile oficiale ale competitiei, iar partenerii evenimentului sunt Dunlop, Silnef Security, Comprest, Olmedo si Raph.

 

Marele Premiu al Orasului Brasov se desfasoara cu ajutorul nemijlocit al Gruparii de Jandarmi Mobila Brasov, al Serviciului de Politie Rutiera Brasov, al Inspectoratului pentru Situatii de Urgenta, al Serviciul de Ambulanta Judetean Brasov si al RAT Brasov.

Lucien Hora isi trece in cont inca o victorie


Asa cum era de asteptat resiteanul Lucien Hora se impune in cea de-a cincea etapa contand in Campionatul de Viteza in Coasta Dunlop 2011. Cu doar o singura urcare cronometrata Hora este singurul pilot care coboara sub 2 min, fiind urmat de Paul Andronic cu un timp de 2:01.617.

 

 

Pe ultima treapata a podiumului avem parte de o surpriza placuta din partea mezinului familiei Dumitrescu, care reuseste primul podium din acest sezon la volanul celui de-al doilea monopost prezent in CNVCD. In sfarsit se pare ca lucrurile au inceput sa dea roade pentru cei de la Champion Racing si Andrei Dumitrescu obtine la volanul monopostului Tattus un timp de 2:03.764 si isi adjudeca ultima treapta a podiumului la general.

 

O alta surpriza placuta vine din partea lui Horatiu Ionescu Cristea, care aflat la prima aparitie la volanul Fiat-ului 124 Abarth reuseste un timp de 2:26.631 clasandu-se astfel in fata lui Gunther Graef un abonat la locul 1 la clasa masinilor istorice. Diferenta dintre cei doi a fost de doar 2 zecimi de secunda, ambii timpi ai celor doi protagonisti fiind obtinuti in prima mansa cronometrata.

 

Maestrul Eugen Ionescu Cristea a fost prezent in aceasta editie nu doar prin titulatura pe care a purtat-o etapa de la Teliu,  Memorialul „Eugeniu Ionescu Cristea”, ci si prin intermediul Fiat-ului pilotat de Horatiu Ionescu Cristea, reglajul carburatoarelor fiind facut de maestru cu doar doua saptamani inainte de vestea dureroasa pe care avea sa o primeasca motorsportul romanesc.

 

Rezultate finale etapa a 5-a

Clasament Final H

Clasament Final N

Clasament Final A

Clasament Final I

Fras o noua atitudine in 2010


Dupa excluderea lui Gergo Szabo , FRAS pune piciorul in prag si schimba prima etapa din Campionatul National de Viteza in Coasta.

Horatiu Ionescu-Cristea noul presedinte din acest an al comisiei de viteza in coasta  a avut amabilitatea sa ne raspunda la cateva intrebari privind clarificarea catorva aspecte referitoare la motivele care au stat la baza luarii deciziei de anulare a etapei de la Sugas care era initial programata sa se desfasoare in weekendul 21-23 mai.

Motorsportnews.ro: Puteti sa ne spuneti motivele care au stat la baza luarii acestei decizii de catre Comisia Nationala de Viteza in Coasta privind anularea etapei de la Sugas?

Horatiu Ionescu-Cristea: A fost un cumul de factori care a stat la baza luarii acestei decizii, factori pe care Comisia i-a analizat atent inainte de luarea acestei decizii. In primul rand suprafata de rulare valurita, glisierele in mare parte lipsa de pe lungimea traseului, iar acolo unde exista sunt la o inaltime de 60 de cm fapt care poate pune in pericol siguranta unor piloti si existenta coamelor fapt care duce la o abordare in conditii de nesiguranta a traseului de concurs.

Motorsportnews.ro: Va aflati pentru prima oara in aceasta postura de presedinte al comisiei de viteza in coasta si deja v-ati facut simtita prezenta. Care au fost reactiile persoanelor implicate in aceasta competitie?

Horatiu Ionescu-Cristea: Intotdeauna vor exista persoane multumite si nemultumite poate, de anumite decizii luate, cert este ca va fi mai multa rigoare in alegerea traseelor, prioritatea noastra fiind buna desfasurare a etapelor ce vor avea loc in conditii de maxima siguranta pentru toti pilotii cat si pentru spectatorii care vor fi prezenti la aceste evenimente. Noi ne dorim ca traseul de rulare sa fie cat mai bun astfel incat pilotii sa poata da totul in concurs in deplina siguranta.

Motorsportnews.ro: Va mai face parte Sugas din calendarul competitional al CNVC in acest an?

Horatiu Ionescu-Cristea: Daca se vor rezolva problemele care au dus la anularea acestei etape da este posibil.

Motorsportnews.ro: Cum ati reusit intr-un timp destul de scurt sa gasiti aceasta alternativa de la Campulung Muscel?

Horatiu Ionescu-Cristea: Ma bucur ca am reusit sa gasim aceasta alternativa si sa nu avem etapa anulata si atat, am beneficiat de sprijinul organizatorilor CS Hatters care ne-au asigurat ca vor reusi sa faca posibila desfasurarea primei etape din CNVC in aceeasi perioada in care trebuia sa debuteze campionatul, chiar daca timpul este foarte strans. Din cate am inteles vor beneficia si de sprjinul autoritatilor din zona care au fost foarte deschise in aceasta privinta.

Horatiu Ionescu Cristea presedintele din 2010 al Comisiei de Viteza in Coasta a FRAS


Horatiu

Cu siguranta il cunoasteti pe Horatiu Ionescu Cristea daca nu persoana, macar numele l-ati auzit deoarece a reusit de atatea ori sa ne incante si sa ne surprinda placut prin aparitiile sale spectaculoase in cadrul raliurilor de la noi din tara. A fost cel care ne-a socat pozitiv cu aparitia la Raliul Bucuresti din 2006 cu un Ford Escort MK2 GR 4, unde ne-a incantat cu derapajele controlate atat de savurate si aplaudate de public, iar anul trecut a recidivat prin alinierea la startul primei etape a Campionatului National de Viteza in Coasta a unei masini cu care a reusit sa socheze din nou Osella BMW 3000 CN4. Sperand sa continue traditia si in acest an am stat de vorba cu talentatul pilot roman, care ne-a impartasit cateva din planurile sale din 2010.

Motorsportnews.ro: Nu ati fost prezent la Raliul Brasovului si mai este putin pana la startul Campionatului national de viteza in coasta. Exista vreo sansa sa va vedem in acest an pe vreo proba speciala, fie ea de raliu sau coasta ?

Horatiu I.C: In momentul in care scriu sunt sanse foarte mici de a aparea la o cursa anul acesta. Eu sper si fac tot posibilul dar, asa cum bine stim, conjunctura economica este extrem de dificila.

Motorsportnews.ro: Pentru prima oara dupa cativa ani buni, avem un regulament publicat inainte de startul sezonului . Ce parere aveti despre acest lucru si cum vi se par modificarile regulamentului ?

Horatiu I.C: Ca si modificari importante trebuiesc mentionate schimbarea punctajului care din punctul meu de vedere este un lucru extrem de just care da victoriei importanta meritata. De altfel este o schimbare de mentalitate pe plan mondial, aceasta modificare fiind facuta in cele mai importante campionate de catre FIA.
A doua schimbare importanta este crearea grupei K care din punctul meu de vedere este o solutie a  FRAS pentru a pune remediu unei situatii anormale. Problema este ca s-a mers pe varfuri pentru a nu supara pe nimeni si atunci apare compromisul……Pe de alta parte atat timp cat parcul de masini este atat de sarac (in sensul de nu foarte variat ca modele) ca la noi este clar ca sarcina FRAS de a creea echitate absoluta este departe de a fi usoara. Cel mai important este ca ceva s-a facut si credeti-ma ca nu-i lucru putin.
Ca si minus as vrea sa mentionez pastrarea ordinii de start pe modalitatea “in ordinea grupelor”, situatie in care invariabil Grupa H pleaca ultima. Nu insist asupra efectelor pentru ca sunt usor de imaginat (lipsa imaginii atat la start cat si la sosire , pentru ca se stie ca nimeni nu sta pana la sfarsit, nici macar media sau pot aparea situatii potential periculoase pe probe). Si totusi in acest caz echitatea ar fi fost extrem de usor de obtinut, ordine de start dupa timpi/rezultate intr-un ipotetic clasament general. Dar se pare ca acest clasament general care sa includa toate grupele, chiar daca neoficial, nu este agreat in anumite cercuri. Despre varianta oficiala este clar ca nu vom avea de vorbit mult timp de acum incolo. Reminescentele trecutului……

Motorsportnews.ro: Cat de greu este in Romania sa reusesti sa aduni un buget ? Cum reuseati in anii anteriori sa surprindeti in mod placut fanii cu spectaculoasele masini pe care concurati?

Horatiu I.C: Pentru mine este absolut imposibil daca este sa ma iau dupa “succesele” mele in acest sens. Chiar am fost luat usor peste picior de catre un coleg pe aceasta tema. Este evident ca ceva imi scapa ……..
Ceea ce am facut pana acum este rezultatul in exclusivitate al investitilor personale si al ajutorului familiei si a catorva  prieteni.

Motorsportnews.ro: Ce costuri implica prezenta la start cu o masina legendara asa cum este Ford Escort Mk2 ?

Horatiu I.C: In afara de achizitia masinii care poate varia de la 30000 la 100000 de euro in functie de specificatie, este o masina economica in exploatare si intretinere, vorbim totusi in proportie de 90% de tehnica de acum 30-40 de ani. Bugetul pentru participare la un raliu este de cca 4-5000 de euro fara “evenimente”. A nu se intelege ca masina inghite ea aceasta suma, aici vorbim de tot adica mecanici , masa, casa, inscrieri, gume si asa mai departe. Masina in sine dupa cum am zis este destul de economica daca ai grija sa nu-i schimbi “fizionomia”.

MK2

Motorsportnews.ro: Cat de “greu” este sa stati departe de raliuri ?

Horatiu I.C: Chiar am constatat ca imi este din ce in ce mai greu. Alta data parca nu sufeream asa. Cred ca subconstientul imi transmite ca la varsta mea cei mai buni ani sunt “past tense”, iar stand acasa sigur nu devii mai bun…. Cert este ca m-am saturat sa debutez si sa redebutez asa cum fac de vreo 10 ani . Cel mai greu este sa vii dupa o pauza. Iti ia 2-3 raliuri sa-ti intri in ritm si cand in sfarsit cand pare ca e OK se termina banii si o iei de la inceput. Este ingrozitor, nu doresc nici dusmanilor mei, parca inoti in miere. Si timpul trece! Am reluat acest ciclu de mult prea multe ori deci cred ca pasiunea mea pentru acest sport nu poate fi pusa in discutie….

Motorsportnews.ro: Ce va propuneti pentru 2010 ?

Horatiu I.C: 2010 ma gaseste intr-o postura inedita pentru mine, si anume aceea de presedinte al comisiei de coasta in cadrul FRAS. Sper sa fiu la inaltimea situatiei si impreuna cu colegii din comisie sa putem face ceva pentru acest sport si mai ales pentru practicantii lui. Mi-as dori insa sa ma regasesc cat mai repede intr-o situatie de conflict de interese (adica in masina).
In alta ordine de idei restaurez un Fiat 124 Abarth pe care sper sa-l testez inainte de sfarsitul anului in grupa nou infiintata de masini istorice .