Tag Archives: Ford Escort MK2

Danube Delta Rally® 2017- viteza si eleganta!


Danube Delta Rally a inceput miercuri pentru toti cei implicati in competitia tulceana, prima faza pentru echipajele participante fiind recunoasterea probelor speciale – o noutate a acestei editii, intrecerea parasind norii de praf si glisadele spectaculoase ale macadamului din anii trecuti, pentru viteza si precizia probelor alergate pe asfalt. Combatantii din Campionatul International de Raliuri au facut cunostinta cu noile provocari pe care drumurile Tulcei le aduc in peisajul intrecerilor din tara noastra, primele lor impresii prognozand viteze mari, dar si precizie tehnica, pe noile speciale propuse de organizatori.

Pana vineri dimineata, cand are loc primul contact cu automobilele de competitie, la testele oficiale, echipajele inscrise in Campionatul International de Raliuri vor fi parcurs de doua ori fiecare din probele speciale ale Danube Delta Rally 2017, in regim de trafic rutier normal, in scopul familiarizarii cu sectoarele cronometrate.

De partea cealalta, echipajele inscrise in etapa contand pentru Campionatul Raliurilor de Regularitate pentru Vehicule Istorice, incep intr-un ritm mai putin alert, detaliile traseului fiind in cazul lor necunoscute, iar caietul itinerar inmanat doar vineri, inaintea startului. Combatantii acestei categorii, care se intrec nu in viteza, ci in precizia respectarii vitezelor impuse, specific al intrecerilor istorice de regularitate, vor etala modele clasice, impecabile din punct de vedere tehnic.

 

In ceea ce priveste automobilele moderne, preparate pentru performanta absoluta, intrecerea de la Tulcea propune masini de top, precum Ford Fiesta R5 pilotata de sibianul Sebastian Barbu, Porsche 911 GT3 al lui Alexandru Pitigoi, sau Ford Escort WRC, una din masinile care dominau Campionatul Mondial de specialitate in anii ’90 si care il are la comenzi pe Costel Casuneanu.

 

O prezenta inedita, prin prisma modelului pilotat, o reprezinta Edwin Keleti, cel care va lua startul cu un Ford Escort Mk2 produs in 1977. Desi este un bun cunoscator al masinilor cu tractiune pe puntea spate, clujeanul nu a alegat niciodata in competitii cu un astfel de automobil si se declara nerabdator sa ia startul, in conditiile in care a fost impresionat de noile probe de la Tulcea.

 

Sunt un fan al raliurilor din anii 70-80 si este un privilegiu sa pot lua startul cu aceasta masina” a spus el. “Voi alerga alaturi de un bun prieten, care isi dorea de mult sa participe si, desi nu sunt un adept al ideii de a te distra la curse, fiind un sport de performanta, unde alergi pentru a fi cel mai rapid, de aceasta data pot spune ca mi-am propus sa ne distram. Probele sunt frumoase si rapide, chiar foarte rapide pe alocuri, cum este cazul specialei Telita. Lucarnita este o speciala extrem de frumoasa, tehnica, variata. Il felicit pe Mihai [Tanase] pentru ca a apucat-o pe un drum nebatatorit, interesul pentru competitiile masinilor istorice este tot mai mare peste tot in lume, iar cei care participa o fac din pasiune pura pentru motorsport, sunt fini cunoscatori ai fenomenului si aduc la start masini de exceptie.”

 

Danube Delta Rally debuteza joi seara cu startul festiv si deja traditionalul City Demo, pe strazile din centrul Tulcei, probele de clasament fiind programate vineri si sambata. Competitia propune un total de 85,6 km contra cronometru, in cazul vehiculelor moderne si un total de 540 km in cazul istoricelor, care se intrec la regularitate, lista preliminara de participanti numarand 43 de echipaje cu masini moderne si clasice.

 

PROGRAM
    KM Ora
Joi, 29 Iunie 2017
  Conferinta de presa – Hotel Esplanada   16:00
  Sesiune autografe – Faleza Tulcea   19:00
  City Demo – Faleza -> Piata Civica   20:15
  Start Festiv – Piata Civia   20:30
Vineri, 30 Iunie 2017
  SHAKEDOWN (Antrenamente)
Manastirea Saon
  08:00-11:30
PS1 NIFON 15,35 14:43
PS2 TELIȚA 9,51 15:51
PS3 JURILOVCA 9,25 17:34
  SERVICE Faleza Tulcea (45′)   20:04
Sambata, 1 Iulie 2017
  SERVICE Faleza Tulcea (15′)   10:00
PS4 POȘTA 9,51 10:50
PS5 LUNCAVIȚA 15,35 11:53
  SERVICE Faleza Tulcea (30′)   13:28
PS6 POȘTA 9,51 14:33
PS7 LUNCAVIȚA 15,35 15:36
PS8 SUPERSPECIALA 1,78 17:14

 

RESTRICȚII DE CIRCULAȚIE
VINERI, 30 IUNIE 2017
ANTRENAMENTE OFICIALE (SHAKEDOWN) Drumul DJ 229 E, drumul spre Mănăstirea Saon, va fi  închis între orele 07:00 – 12:00
PROBA SPECIALĂ NIFON Drumul DJ 222A, de la ieșire din localitatea Nifon până la intrarea în localitatea Luncavița, va fi închis între orele 12:45 – 17:30

PROBA SPECIALĂ TELIȚA

Drumul DJ 229A, de la intersecția cu DN22/E87 – spre Telița, până la intrare în localitatea Poșta, va fi închis între orele 13:45 – 18:30
PROBA SPECIALĂ JURILOVCA Strada Izvoarelor din localitatea Jurilovca și Drumul DJ 229 P – spre Capu Doloșman, vor fi închise între orele 15:30 – 18:45
SÂMBĂTĂ, 01 IULIE 2017
PROBA SPECIALĂ POȘTA Drumul DJ 229A, de la ieșire din localitatea Poșta până la intersecția cu DN22/E87, va fi  închis, între orele 08:45 – 16:00
PROBA SPECIALĂ LUNCAVIȚA Drumul DJ 222A, de la ieșire din localitatea Luncavița până la intrare în localitatea Nifon, va fi închis între orele 09:45 – 17:30
SUPER SPECIALA “ In Memoriam Daniel Pohariu” Tulcea – zona centrală, pe străzile: Isaccei (de la Pelican până la rond Hotel Delta) /Str. Unirii / Str. Păcii (de la zona Hotel Egreta până la rond Hotel Delta) / Str. Babadag (de la zona Hotel Egreta până la CEC BANK), închis între orele 14:00 – 19:30

Pentru urgente, locatarii zonelor Str. Garii, vor avea asigurată o bandă de ieșire pe Str. Isaccei. De asemenea, locatarii blocurilor din zona centrală (zona Spicu) vor avea asigurată o bandă de acces pe Str. Pacii.

Se vor institui restricții de circulație pietonală pe trotuarele aferente traseului de concurs (menționat mai sus). Zonele interzise circulației pietonale vor fi delimitate cu bandă de securitate de culoare ROȘIE, iar Zonele permise pentru public, cu bandă de culoare VERDE – închis între orele 15:00 – 19:30

Horatiu Ionescu Cristea presedintele din 2010 al Comisiei de Viteza in Coasta a FRAS


Horatiu

Cu siguranta il cunoasteti pe Horatiu Ionescu Cristea daca nu persoana, macar numele l-ati auzit deoarece a reusit de atatea ori sa ne incante si sa ne surprinda placut prin aparitiile sale spectaculoase in cadrul raliurilor de la noi din tara. A fost cel care ne-a socat pozitiv cu aparitia la Raliul Bucuresti din 2006 cu un Ford Escort MK2 GR 4, unde ne-a incantat cu derapajele controlate atat de savurate si aplaudate de public, iar anul trecut a recidivat prin alinierea la startul primei etape a Campionatului National de Viteza in Coasta a unei masini cu care a reusit sa socheze din nou Osella BMW 3000 CN4. Sperand sa continue traditia si in acest an am stat de vorba cu talentatul pilot roman, care ne-a impartasit cateva din planurile sale din 2010.

Motorsportnews.ro: Nu ati fost prezent la Raliul Brasovului si mai este putin pana la startul Campionatului national de viteza in coasta. Exista vreo sansa sa va vedem in acest an pe vreo proba speciala, fie ea de raliu sau coasta ?

Horatiu I.C: In momentul in care scriu sunt sanse foarte mici de a aparea la o cursa anul acesta. Eu sper si fac tot posibilul dar, asa cum bine stim, conjunctura economica este extrem de dificila.

Motorsportnews.ro: Pentru prima oara dupa cativa ani buni, avem un regulament publicat inainte de startul sezonului . Ce parere aveti despre acest lucru si cum vi se par modificarile regulamentului ?

Horatiu I.C: Ca si modificari importante trebuiesc mentionate schimbarea punctajului care din punctul meu de vedere este un lucru extrem de just care da victoriei importanta meritata. De altfel este o schimbare de mentalitate pe plan mondial, aceasta modificare fiind facuta in cele mai importante campionate de catre FIA.
A doua schimbare importanta este crearea grupei K care din punctul meu de vedere este o solutie a  FRAS pentru a pune remediu unei situatii anormale. Problema este ca s-a mers pe varfuri pentru a nu supara pe nimeni si atunci apare compromisul……Pe de alta parte atat timp cat parcul de masini este atat de sarac (in sensul de nu foarte variat ca modele) ca la noi este clar ca sarcina FRAS de a creea echitate absoluta este departe de a fi usoara. Cel mai important este ca ceva s-a facut si credeti-ma ca nu-i lucru putin.
Ca si minus as vrea sa mentionez pastrarea ordinii de start pe modalitatea “in ordinea grupelor”, situatie in care invariabil Grupa H pleaca ultima. Nu insist asupra efectelor pentru ca sunt usor de imaginat (lipsa imaginii atat la start cat si la sosire , pentru ca se stie ca nimeni nu sta pana la sfarsit, nici macar media sau pot aparea situatii potential periculoase pe probe). Si totusi in acest caz echitatea ar fi fost extrem de usor de obtinut, ordine de start dupa timpi/rezultate intr-un ipotetic clasament general. Dar se pare ca acest clasament general care sa includa toate grupele, chiar daca neoficial, nu este agreat in anumite cercuri. Despre varianta oficiala este clar ca nu vom avea de vorbit mult timp de acum incolo. Reminescentele trecutului……

Motorsportnews.ro: Cat de greu este in Romania sa reusesti sa aduni un buget ? Cum reuseati in anii anteriori sa surprindeti in mod placut fanii cu spectaculoasele masini pe care concurati?

Horatiu I.C: Pentru mine este absolut imposibil daca este sa ma iau dupa “succesele” mele in acest sens. Chiar am fost luat usor peste picior de catre un coleg pe aceasta tema. Este evident ca ceva imi scapa ……..
Ceea ce am facut pana acum este rezultatul in exclusivitate al investitilor personale si al ajutorului familiei si a catorva  prieteni.

Motorsportnews.ro: Ce costuri implica prezenta la start cu o masina legendara asa cum este Ford Escort Mk2 ?

Horatiu I.C: In afara de achizitia masinii care poate varia de la 30000 la 100000 de euro in functie de specificatie, este o masina economica in exploatare si intretinere, vorbim totusi in proportie de 90% de tehnica de acum 30-40 de ani. Bugetul pentru participare la un raliu este de cca 4-5000 de euro fara “evenimente”. A nu se intelege ca masina inghite ea aceasta suma, aici vorbim de tot adica mecanici , masa, casa, inscrieri, gume si asa mai departe. Masina in sine dupa cum am zis este destul de economica daca ai grija sa nu-i schimbi “fizionomia”.

MK2

Motorsportnews.ro: Cat de “greu” este sa stati departe de raliuri ?

Horatiu I.C: Chiar am constatat ca imi este din ce in ce mai greu. Alta data parca nu sufeream asa. Cred ca subconstientul imi transmite ca la varsta mea cei mai buni ani sunt “past tense”, iar stand acasa sigur nu devii mai bun…. Cert este ca m-am saturat sa debutez si sa redebutez asa cum fac de vreo 10 ani . Cel mai greu este sa vii dupa o pauza. Iti ia 2-3 raliuri sa-ti intri in ritm si cand in sfarsit cand pare ca e OK se termina banii si o iei de la inceput. Este ingrozitor, nu doresc nici dusmanilor mei, parca inoti in miere. Si timpul trece! Am reluat acest ciclu de mult prea multe ori deci cred ca pasiunea mea pentru acest sport nu poate fi pusa in discutie….

Motorsportnews.ro: Ce va propuneti pentru 2010 ?

Horatiu I.C: 2010 ma gaseste intr-o postura inedita pentru mine, si anume aceea de presedinte al comisiei de coasta in cadrul FRAS. Sper sa fiu la inaltimea situatiei si impreuna cu colegii din comisie sa putem face ceva pentru acest sport si mai ales pentru practicantii lui. Mi-as dori insa sa ma regasesc cat mai repede intr-o situatie de conflict de interese (adica in masina).
In alta ordine de idei restaurez un Fiat 124 Abarth pe care sper sa-l testez inainte de sfarsitul anului in grupa nou infiintata de masini istorice .