Tag Archives: motorsport

Fumurile lui Mitraşcă

Buget si atitudine de fotbalist

1 Comment

“Dar castigi ceva din curse?” sunt intrebat in permanenta. Sunt oameni care nu prea au tangenta cu motorsportul dar nu sunt neaparat inculti. Imi vine sa le dau un sut in fund totusi de fiecare data cand aud intrebarea asta. Daca spui ca faci atletism sau inot sau calarie, nimeni nu te intreaba daca castigi bani. Mai putin daca faci fotbal, atunci e clar. Faci bani si daca esti ultimul bou din divizia a zecea.

Hmm, fotbal. Sportul asta a reusit sa monopolizeze toate ziarele, toate stirile sportive de la noi. In ziua in care a fost doborat recordul mondial la 100m plat, stirile de la Protv il aratau pe Olaroiu cum coboara dintr-o masina si se indreapta spre terenul de joc. Stirea era despre cum Olaroiu a coborat din masina si s-a indreptat mai grabit ca de obicei catre terenul de joc. Bestial! Mi-a venit sa dau un sut direct pe centrul televizorului.

Cand vine vorba de motorsport, e liniste totala. Nimeni nu zice mai nimic. Doar daca e vreo echipa care are un om de PR si un buget de PR aferent. Si atunci masinile sunt tunate, pilotii sunt soferi si cursa din jurul casei poporului e un raliu. Nu si daca PR-ul e Berti Panaiot. Atunci stirile sunt corecte. Ma rog, bine e oricum numai  sa se vorbeasca.

Deci nu prea se scrie, nu se dau stiri. Exista doar acele cateva mii de oameni extraordinar de pasionati care vin intotdeauna la curse si aproape ca pilotii ii cunosc pe toti. In timp, multi dintre acesti pasionati devin piloti. Si cercul se inchide. Si atunci de unde sa se castige bani? Din sponsorizari, stiu. Dar banii pe care ii fac cu nesimtire fotbalistii nu sunt din sponsorizari. Sunt din contracte. La fel cum face si o handbalista de la Oltchim. Asa cum face si Ogier sau Hanninen. Dar ei sunt din tari unde motorsportul este o disciplina sportiva ca oricare alta. Nu o nebunie a catorva sariti de pe fix.

Treaba cu motorsportul e ca nu prea ai cum sa ajungi pilot platit si pe deasupra e si foarte scump. Cel mai scump. Daca vrei sa joci tenis, iti iei o racheta, niste mingi si cu 50 de lei iti inchiriezi un teren. Daca vrei sa schiezi iti inchiriezi tot cu 50 de lei niste schiuri si bete si te poti da la vale, in plug. Daca esti mai smecher cobori in slalom si ai echipamentul tau. De 2000 de euro. Si esti king of the hill cu el. La coasta, care e cam cea mai ieftina, fara 50.000 de euro nu prea ai cum sa ajungi vreodata king of the hill. Poti insa cu mai putin sa ajungi un fel de soldier of the hill. Asa cum am fost multi.

Si ajungem din nou la fotbal. Iti iei cu cinci lei o minge, pui doua pietre si poti juca o miuta. Si poti trage cate suturi vrei pe poarta. Pentru ca tot tu te duci dupa minge. Si toata miscarea asta nu costa nimic. Si toti copiii  joaca fotbal in curtea scolii, in curtea blocului, in camera de zi. Si tot al doilea barbat se duce miercuri seara la un fotbal cu baietii.

Ca sa fii pilot iti trebuie masina, cauciucuri, echipament, scoala de pilotaj, licenta, taxa de inscriere etc. Si nu vorbim de un cauciuc de 50 de lei. Vorbim de unul de 200 de euro. Si nu vorbim de un trening. Vorbim de un costum de… nici nu vreau sa ma gandesc cat am dat pe echipamentul meu ca-mi dau singur un sut in cap. Si toate astea nu si le permite oricine. Multi din cei care le fac  nu si le permit dar le fac oricum. Pentru ca sunt pasionati. Si cand sunt intrebati ce pasiuni au, ei spun cursele de masini. Si toti cad pe spate. Chiar daca la masa sunt rugbisti, atleti si tenismeni, pilotul va fi privit cel mai intens si mai admirativ.

Asa ca mi-ar placea sa nu mai intrebe lumea daca un pilot castiga ceva din pasiunea asta! De cele mai multe ori cheltuie in nestire. De la el, de la mama, de la prieteni, de la sponsori. Cei care pun intrebarea asta sigur nu au imprumutat bani unui pilot. In cazurile fericite, cand se trage linie, un pilot e pe zero. Si doar cateva cazuri ultra-fericite sunt cele in care chiar se fac bani din pilotaj. As vrea sa vad eu fotbalistul care da din banii lui ca sa joace fotbal.

Acum, o spun cu mana pe inima ca si eu joc fotbal din cand in cand. Mai mult de dragul miscarii. Ultima oara mi-am luat un sut direct in mecla. Dar motorsport nu poti face asa, cand ai chef, intr-o miercuri, cu baietii. Eventual karting. Culmea e ca tocmai fotbalistii daca vor si-ar permite sa faca motorsport. Si Florentin Petre sta ca un exemplu in acest sens. Sau ca un ghimpe. Pentru ca m-a batut cu mai putin de o secunda la Campulung, de aia. Da il prind eu odata si cand ii trag un sut….

Fumurile lui Mitraşcă

Cat de “usor” reusesti sa fii sau sa devii

Exista ceva minunat in a face motorsport. Nu vorbesc  aici despre despre a pilota, despre a face teste, a stii sa reglezi si sa intretii o masina sau o echipa de curse. Ma refer la motorsport ca la o disciplina orientata catre rezultat in masura in care te debarasezi de orice este inutil, tot ce este moft sau confort .

Desigur ca poate interveni componenta comerciala, cea de care este interesat sponsorul, organizatorul , sau chiar pilotul, daca este mai pedant sau inclinat spre acest lucru. Dar inca o data, nu vorbim despre aceste aspecte. Vorbim in special de masinile de grupa H, de coasta, cele mai extreme masini care se pot construi  intr-un buget cat de cat decent. Exista si masini ca cele din DTM, Le Mans, NASCAR. Dar acolo e industrie, televiziune, spectacol, depasiri. La coasta, acolo unde nu te intreci decat cu cronometrul, este o anume voluptate a alergatorului singuratic. Cel care se masoara cu ceilalti, dar care se gandeste in permanenta cum poate sa isi usureze masina, cum sa o faca mai aderenta, mai puternica.

Totusi, nu intotdeauna vorbim despre putere ca fiind caracteristica definitorie pentru un rezultat bun. Un Puiu Rusu poate bate cu 220 de cai bolizi de 600 de cai. Un Hora il bate si pe Puiu Rusu cu un Escort din epoca de piatra. Un Andreas Marko bate cu 300 de cai integrali bolizi de peste 700. Un tot bine inchegat este mai important decat forta bruta. Aici vine reclama la Pirelli!

Dar am inceput avand o idee in minte si am divagat. Acel ceva care ma atrage la masinile de coasta este ceea ce te invata ca performanta se face cu putin. Tot ce este pe masina trebuie sa aiba un scop. Daca nu are, se da jos. Nu conteaza caldura, nu ai aer conditionat, nu conteaza geamurile electrice, ele au macarale care cantaresc kilograme, rezervorul din fabrica este greu, se pune altul mai mic, scaunul din dreapta este inutil, geamurile sunt de plastic, capota daca se poate din fibra, rotile sunt usoare, antifonarea este o notiune complet opusa cu farmecul acestui sport. Deci totul este usor si orientat catre performanta nu spre confort. Nu conteaza cum arata: daca ajuta se monteaza, daca nu, se scoate.

Cu totii savuram povestile echipajelor de raliu care au scos rotile de rezerva, apa de baut, chiar si hartile ca sa usureze masina pe ultima proba si au castigat la o secunda care probabil tocmai din usurarea masinii a venit? Si riscul a fost atat de mare!

Aceasta esta latura minunata. Cea care invata un pilot sa decida in permanenta ce mai poate scoate de pe masina pentru a fi mai rapid. Este exact opusul masinilor de strada, din ce in ce mai grele, cu tot  mai multe dotari, cu tot mai multe kilograme, cat mai silentioase. Si in timp, exercitiul minimalismului este foarte benefic. E bine sa te inveti cu putin. Inveti ca poti fi performant si apreciat si daca cheltui putin si nu epatezi. Treaba cu cheltuiala insa e foarte delicata.

In motorsport poti sa cazi usor in pacatul cheltuielilor fara sfarsit. Dezastrele financiare sunt foarte dese. Familii au fost destramate, case au fost vandute, cariere au luat sfarsit. Dar cei care au facut acestea au un mare avantaj. Stiu cum este sa te descurci cu putin. Pentru ca inainte sa prinda gustul performantei au stiut cum este sa dormi in masina, sa nu mananci pentru ca iti mai trebuie 10 litri de benzina, ca o pereche de pantaloni si o camasa sunt indeajuns pentru un weekend in care mai mult esti in combinezon.

Daca ai fost fericit sa transpiri de dimineata pana seara, sa te concentrezi la cursa cu doua nopti nedormite si sa obtii un rezultat atunci cu siguranta poti sa razbesti in viata. Viata care ti-a luat averea, familia, cariera. Bineinteles ca ti-ai facut-o cu mana ta dar a fost alegerea pe care ai luat-o.  Ai avut o sansa sa castigi. Poate ai castigat, poate nu. Poate ai perdut tot cand ai bagat 10.000 euro doar ca sa mai adaugi 50 de cai si sa usurezi cu 100 de kg masina si in a doua curba ai dat-o de gard. Ai facut-o pentru ca ai vrut, pentru ca ai dorit sa te iei la intrecere si ai vrut sa urci pe podium. Eroii sunt in motorsport, lasii sunt pe toate strazile iar tu faci parte din clubul celor putini care sunt piloti si nu doar smecheri. Asadar, e minunat sa faci sacrificii pentru motorsport. Nu stiu daca “se si merita”!

Bloguri, Fumurile lui Mitraşcă

Norul de fum

Aici se gasesc fumurile mele.  Adica arogantele mele? Se poate spune si asa. Dar fumurile sunt de fapt din toba Ibizei de curse pe care am urcat-o la deal timp de doi ani. Cand porneam de la start nu se mai vedea nimic decat un nor de fum negru si poate cateva fete de oameni care zambeau si ziceau “asta e dieselaru` lui Mitrasca”. Dar asta nu inseamna ca voi vorbi la nesfarsit despre cum merge Ibiza mea de curse. Cel mai probabil nu o sa vorbesc decat foarte rar despre ea.

Fumurile vor fi despre o gramada de lucruri din motorsport, de la noi sau aiurea si vor fi cel mai departat lucru fata de stirile oficiale. Voi avea posibilitatea sa spun care sunt cei mai cretini manageri de echipa, pilotii cu gura mare care nu au decat bani sau pilotii excelenti care nu au resurse. De abia astept sa scriu despre cum isi trag teapa unii altora cei din motorsportul din tara dar si despre cat habar au multi dintre acesti mecanici-deveniti-piloti despre ce inseamna sport sau mediatizare. Astia-s de la noi din tara, evident.

Cred ca ar fi foarte interesant sa masuram burtile multor piloti si sa demonstram “stiintific” ca acea minge de baschet inghitita de multi denota ca numai sportivi nu se pot chema… chiar daca talentul e acolo. Minunat ar fi sa nu uitam nici de fitele celor care au ajuns sus sau despre cei mici care de fapt duc in spate campionatele si care nu sunt bagati in seama de nimeni.

Si cand nu va fi vorba despre astea cu siguranta ca va aparea o gagica in prim plan care pozeaza pentru playboy sau vreun model ca Pagani Zonda R si tot vom avea subiecte pe care sa le discutam pe limba noastra. Dar mare atentie, scopul nu este sa improsc cu noroi in stanga si in dreapta doar pentru ca pot … ci cu fum, dragilor!

Asadar, bine ati venit in norul de fum lasat de Motorsportnews.ro pentru cei care vor si altceva decat stiri, stiri si rezultate live ( daca se poate pe sms… contra cost ) !!!

 

Cu drag, Andrei

F1

PIRELLI a prezentat pneurile pentru primele 4 etape din F1 in 2011

În urma unei campanii extinse de teste private, de peste 18.000 kilometri, pe circuite din Europa şi Orientul Mijlociu, plus cele trei teste oficiale din Formula 1, Pirelli a anunţat că pneurile care vor fi folosite la primele patru etape din Campionatul Mondial de Formula 1 – Bahrein, Australia, Malezia şi China – sunt cele de uscat hard şi soft (compoziţie dură şi moale).

Pneurile de  compoziţie dură (hard) vor fi pneurile principale, iar cele cu compoziţie moale (soft) vor fi alternativa. Această decizie a fost luată ţinându-se cont de caracteristicile circuitelor din Orientul Mijlociu şi Îndepărtat, unde asfaltul oferă o aderenţă foarte bună şi există o gamă variată de porţiuni rapide şi virajate. De asemenea, s-a ţinut cont şi de condiţiile meteorologice din această zonă, temperaturile fiind, la momentul desfăşurării cursei, cel mai probabil, foarte ridicate.

Pneurile cu o compoziţie dură oferă un echilibru perfect între performanţă şi rezistenţă în condiţiile dificile care se prefigurează la primele etape din Campionatul Mondial de Formula 1. Pneurile soft oferă un plus de viteză, în detrimentul rezistenţei. Ţinând cont că acestea vor fi primele curse cu noile monoposturi şi noile anvelope, echipele vor folosi, mai mult ca sigur, strategii extrem de interesante. Pentru ca spectacolul din Formula 1 să devină şi mai palpitant, Pirelli propune o strategie cu două opriri la boxe pe parcursul unui Grand Prix.

„Informaţiile extrem de valoroase pe care le-am adunat atât în testele oficiale, cât şi în cele private, ne-au arătat că nominalizarea pneurilor hard şi soft reprezintă cea mai bună opţiune atât pentru piloţi, cât şi pentru spectatori, deci ne aşteptâm ca debutul nostru în Formula 1 să fie un succes, iar cursele din Orientul Mijlociu şi Îndepărtat să fie foarte spectaculoase din toate punctele de vedere. Până acum am avut o colaborare excelentă cu toate echipele şi sunt sigur ca nominalizarea acestor anvelope pentru primele patru curse le va fi extrem de utilă în dezvoltarea monoposturilor pentru noul sezon din Formula 1”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Uncharted News

Noul sezon al Motorsport On Air debutează în această seară

Al treilea sezon al Motorsport On Air, emisiune produsă de Federația Română de Automobilism Sportiv, debutează în această seară la ora 20.00 la Sport Total FM (105,8 FM sau www.sptfm.ro). În fiecare vineri începând cu ora 20.00 cele mai importante evenimente din sportul cu motor atât pe plan intern cât și internațional vor fi analizate și dezbătute, emisiunea adresându-se atât fanilor acestui domeniu cât și  celor care abia au auzit de raliuri, karting sau Formula 1.

Răzvan Codorean, Renatta Stepanov și Nicușor Predeșel sunt cei care vor încerca în acest sezon să vă apropie de sportul cu motor.

În prima ediție din acest an se va vorbi despre raliul Dakar, evenimentul care a inaugurat pe plan mondial sezonul 2011. Mani Gyenes, românul care a câștigat la clasa Maraton a categoriei moto cel mai dificil raliu din lume, va povesti ascultătorilor Motorsport On Air ce înseamnă un raliu de două săptămâni.

Centenarul Raliului Monte Carlo este o altă temă ce va fi abordată în emisiune, la acest eveniment luând startul și Marco Tempestini unul din actorii principali ai Campionatului Național de Raliuri.

Care sunt obiectivele F.R.A.S. pentru sezonul 2011 vom afla de la dnl. Ovidiu Mazilu, președintele Federației Române de Automobilism Sportiv.

Iar la rubrica Unde puteți vedea o competiție de motorsport în acest weekend subiectul este Winter Cup Covasna.