Tag Archives: lemans

Tom Kristensen pune punct carierei de pilot


“Mr. Le Mans”, asa cum este supranumit danezul in varsta de 47 de ani, a anuntat ca va pune punct impresionantei sale cariere de pilot in acest an. Ultima sa cursa in postura de pilot Audi va fi cursa WEC din Brazilia, care va avea loc pe data de 30 noiembrie. Kristensen va ramane alaturi de familia Audi urmand sa reprezinte si sa fie un partener de nadejde al celor de la Audi Sport. 

 Audi Spain Media Event, Madrid

Tom Kristensen reusea sa experimeteze pentru prima oara gustul victoriei la Le Mans  in 1997 la volanul unui Porsche WSC-95 impreuna cu Michele Alboreto si Stefan Johansson. In 1999 s-a alaturat constructorului Audi la insistentele Dr. Wolfgang Ullrich, seful Audi Motorsport, si alaturi de Frank Billa si Emanuele Pirro reusea sa castige din nou cursa de 24h de la Le Mans un an mai tarziu. De altfel trio-ul s-a bucurat de un adevarat succes reusind pentru prima data in istorie sa castige prestigioasa cursa de anduranta de trei ori consecutiv. A urmat alte trei victorii pentru danez alaturi de Bentley si echipe private Audi in perioada 2003-2005, iar in 2008 si 2013 acesta si-a cimentat definitiv numele in istoria Le Mans 24H, ajungand la un numar de 9 victorii.  

Tom Kristensen 4

Kristensen a avut si alte succese in afara celor de la LeMans reusind sa se impuna in American Le Mans Series in 2002 cu un Audi R8, iar intre anii 2004 – 2009 a pilotat in DTM un model Audi A4 reusind 9 pole position, 4 victorii si 18 podiumuri. De altfel tot in DTM cariera sa de pilot era foarte aproape de a se incheia el avand cel mai sever accident al sau in curse la inceputul anului 2007. El a reusit cu ajutorul celor de la Audi Sport sa se recupereze extrem de rapid devenind un model in acest sens.   

Tom Kristensen 2

 

Am avut privilegiul de a pilota cele mai interesante masini alaturi de cea mai buna echipa timp de 15 ani. Am avut coechipieri deosebiti ai am lucrat cu oameni minunati. Cu Audi am reusit sa castig numeroase curse si titluri si sa am parte de momente emotionante. Seria mea de reusite la Le Mans 24H nu ar fi fost posibila fara Audi. Imi este foarte greu sa parasesc echipa din postura de pilot, dar mai devreme sau mai tarziu acest moment trebuia sa vina. Nu pot decat sa multumesc Audi si intregii echipe pentru momentele deosebite si astept cu nerabdare noile mele sarcini in cadrul Audi Sport.” incheia Tom Kristensen.  

WEC - 6h of Shanghai 2013

Dr. Wolfgang Ullrich spunea despre anuntul lui Kristensen: “Evident ca retragerea unei personalitati precum cea a lui Tom Kristensen este o mare pierdere pentru Audi dar si pentru intreaga scena a competitiilor de anduranta. Ii intelegem decizia de a se retrage in momentul apogeului carierei sale. El este ultimul membru al generatiei cu care Audi a inceput sa concureze in clasa prototipurilor. Ii vom simti lipsa ca si pilot din cadrul echipei noastre insa ne bucuram ca personalitatea si experienta sa vor fi in continuare alaturi de noi. Tom Kristensen este si va ramane un “Audian” in inima si sufletul sau.” 

31 de masini pentru cel de-al treilea sezon WEC


Cel de-al treilea sezon al Campionatului Mondial de Anduranta (FIA WEC) a luat startul joi prin conferinta de presa la care s-au anuntat cele 31 de masini care se vor afla pe grila de start a fiecarei curse de anul acesta, reprezentand un total de 10 tari.

WEC

In clasa regina, LM P1, s-au inscris nu mai putin de noua masini, sase ale echipelor de uzina, iar trei apartinand echipelor private. In lupta motoarelor hibride s-au inscris Audi cu doua prototipuri noi care pastreaza titulatura Audi R18 e-tron quattro, Toyota cu noul TS040 HYBRID si Porsche cu doua modele 919 Hybrid care isi vor face pentru prima data aparitia in public in timpul testelor de pe circuitul  din Le Castellet la sfarsitul lunii martie.

Porsche 919 Hybrid cockpit
Porsche 919 Hybrid cockpit

Rebellion Racing a inscris doua prototipuri Rebellion Toyota R-One avandu-i ca piloti principali pe Nicolas Prost si Matthias Beche, iar Lotus si-a anuntat prezenta cu un prototip nou, T129-AER, cu Christian Albers ca pilot principal.

 

Competitia de la clasa LM P2 va continua anul acesta cu 7 masini. Campionii din 2013 de la clasa LM P1 din randul echipelor private, Strakka Racing, se intorc in WEC cu un prototip Dome S103 cu motorizare Nissan.

 

G-Drive Racing ocupa unul din cele 3 locuri “rusesti” de pe grila din acest an. Echipa schimba masina  de anul trecut cu un Morgan-Nissan, iar ca pilot principal il mentine pe Roman Rusinov. Celelalte doua locuri sunt ocupate de echipa SMP Racing, echipa care anul trecut a uimit pe toata lumea castigand trofeul categoriei GTC din Seria Europeana Le Mans (ELMS) la prima participare. SMP Racing a inscris doua prototipuri Oreca-Nissan cu campionul categoriei GTC din ELMS Kirill Ladygin si Sergey Zlobin ca piloti principali.

Nissan LM P2 G-Drive

Millenium Racing va participa de asemenea cu doua prototipuri Oreca-Nissan cu Fabien Giroix si Stefan Johansson, iar ultimul loc din aceasta categorie este ocupat de o echipa cu bazele in Hong Kong, KCMG, cu un Oreca-Nissan.

 

7 masini s-au inscris si in lupta pentru titlul la clasa LM GTE Pro. Campioana de anul trecut la aceasta categorie din ELMS, RAM Racing va debuta anul acesta in WEC cu un Ferrari 458 Italia, la categoria LM GTE Pro, cu Matt Griffin ca pilot principal si  cu un al doilea Ferrari 458 in categoria destinata amatorilor.

Porsche 911 RSR

Ferrari si AF Corse isi vor apara titlul de la constructori si echipe cu o pereche de Ferrari 458 Italia, cu Gianmaria Bruni in prima masina si Davide Rigon in cea de a doua. Porsche va fi prezent prin echipa Manthey cu Patrick Pilet si Marco Holzer in doua 911 RSR, in timp ce doua Aston Martin Vantage V8 vor concura pentru echipa Aston Martin Racing cu Darren Turner in masina cu numarul 97 si Stefan Mücke in cea cu numarul 99.

 

Pilotii amatori nu se lasa mai prejos, astfel ca la clasa LM GTE Am s-au inscris 8 masini dintre care patru Ferrari, doua Porsche si un Aston Martin. AF Corse va avea doua masini la aceasta clasa, pilotate de Luis Perez Companc si australianul Stephen Wyatt. Campioana de anul trecut, echipa 8Star Motorsports s-a intors sa isi apere titlul cu un F458 cu directorul echipei ca pilot principal, Enzo Potolicchio. Al patrulea F458 va fi cel al lui Johny Mowlem din echipa RAM Racing.

 

Proton Competition revine alaturi de Christian Ried ca pilot pricipal pentru Porche-ul 911 GTR RSR, in timp ce echipa belgiana, Prospeed Competition, s-a inscris tot cu un 911, pilotat de Francois Perrodo.

 

Cele doua Aston Martin inscrise de Aston Martin Racing vor fi pilotate de danezul Kristian Poulsen si canadianul Paul Dalla Lana.

 

Pierre Fillon, presedintele ACO, a declarat: “Organizatia ACO este foarte multumita sa vada o asemenea grila pentru cel de-al treilea sezon al Campionatului Mondial de Anduranta. Aceste 31 de masini reprezinta crema curselor de anduranta si reprezinta ambasadorii Le Mans pe scena mondiala. 2014 va aduce numeroase schimbari pentru clasa LM P1. Suntem foarte bucurosi sa ii vedem pe cei de la Porsche revenind la cel mai inalt nivel al curselor de anduranta si abia asteptam sa vedem bataliile ce vor avea loc intre Porsche, Audi si Toyota. Suntem de asemenea multumiti sa vedem ca s-au inscris si echipe private in aceasta clasa si abia asteptam sa vedem masinile echipelor Rebellion si Lotus in actiune. Totusi, FIA WEC inseamna mai mult decat LM P1 si vrem sa le uram tuturor competitorilor succes in 2014. Ne vedem la Silverstone in aprilie.”

Debutul modelului Toyota TS030 Hybrid in cursele de anduranta a fost amanat


Saptamana trecuta cei de la Toyota au testat pe circuitul Paul Ricard modelul TS030 Hybrid cu care vor participa in acest an la cursa de 24H de la Le Mans. Cei de la Toyota testau in conditii de ploaie puternica pentru a vedea comportamentul modelului pe pista umeda, moment in care Nicolas Lapierre a pierdut controlul masinii. Avariile la sasiu au fost prea mari pentru ca cei de la Toyota sa mai poata lua startul la cursa de anduranta de 6 ore de la Spa-Francorshamps care va avea loc in perioada 4-5 mai si va conta in WEC.

Pascal Vasselon, directorul tehnic al celor de la Toyota Racing a explicat ce s-a intamplat si cum va fi afectat programul acestora.

 

Pascal va fi afectata pregatirea pentru cursa de 24H de la Le Mans datorita acestui incident? 

 

PV: Deocamdata progresul este blocat. Era singurul sasiu disponibil si nu vom primi altul decat la sfarsitul lunii aprilie, care nu ne va permite sa construim o noua masina pentru cursa de la Spa. Este o stire foarte trista pentru Toyota deoarece intentionam sa invitam fani si angajati alaturi de familiile acestora, pentru a celebra debutul modelului TS 030 Hybrid.  

 

Ati identificat problema avuta de Nicolas Lapierre?

 

PV: Da, cauza incidentului a fost identificata imediat. Testam pe ploaie si din nefericire apa a patruns in unitatea electronica, fapt care a cauzat incidentul. Trebuie sa lucram la etanseizarea partilor electronice, dar nu este un lucru de nesurmontat.

 

Este afectata perioada de pregatire?

 

PV: Am pierdut toata luna aprilie si singura cursa in care ne puteam pregati pentru Le Mans. Aveam doua sesiuni de teste programate in luna aprilie. Vom programa doua sau trei sesiuni de teste in mai, dar nu vom putea inlocui absenta din cursa de la Spa. Vom face tot posibilul sa fim pregatiti.

 

3 iunie va fi ziua in care va putea fi admirat de catre spectatori modelul TS030 Hybrid, inainte de cursa de 24H de la Le Mans din perioada 16-17 iunie.

 

sursa: lemans.org

 

DeltaWing: Proiectul 56 pentru LeMans 2012


Ca in fiecare an invitatia cu numarul 56 de la celebra cursa de 24h de la LeMans apartine proiectelor de inovatie tehnica. La editia cu numarul 80 din acest an garajul 56 va fi ocupat de prototipul DeltaWing. Un design total neconventional pentru o cursa de anduranta, care mai degraba ne aduce aminte de bolizii folositi pe sarea de la Bonneville, un prototip in a carui dezvoltare si constructie a fost implicat si Dan Gurney, celebrul pilot american. De altfel Gurney a mai revolutionat o competitie majora, Indianapolis 500, in anii ’60 atunci cand la convins pe Colin Chapman sa inscrie in concurs monopostul Lotus cu motorul pozitionat in spate, monoposturi care deschisesera o noua era in cursele din Europa la acea perioada. 

Pe plan personal pentru Gurney participarea la LeMans in acest an inseamna revenirea in locul unde, in urma cu 45 de ani, castiga aceasta competitie alaturi de A.J. Foyt la volanul unui Ford GT 40 MkIV.

 

Prototipul DeltaWing a fost ales de catre reprezentantii ACO (Automobile Club de l’Ouest) din trei pretendenti pentru aceasta invitatie. Un protoptip care folosea  hidrogen ca si combustibil si un prototip Courage 100% electric au fost celelalte doua propuneri.

 

DeltaWing este propulsat de un motor conventional de 1.6l turbo care dezvolta 300 cp si este capabil sa duca masina la bariera celor 200 mph (aprox 322 km/h) pe linia dreapta Hunaudieres, care a si fost reasfaltata pentru aceasta editie a Le Mans. Pneurile au fost dezvoltate special pentru acest prototip de catre cei de la Michelin, care au si devenit primii parteneri tehnici ai celor de la Highcroft Racing.

 

Specificatii Tehnice:

 

Masa totala: 475kg

Lungime: 4.65m

Inaltime: 1.03m

Distributia masei: fata 27.5%, spate 72.5%

Capacitate rezervor: 40 L

Cutie de viteze: EMCO

BMW Team RLL pe podium la Road America


BMW Team RLL a încheiat cea de-a şasea etapă din sezonul 2011 al American Le Mans Series (ALMS) cu ambele maşini pe podium.

În ceea ce a fost o cursă extrem de palpitantă, ambele modele BMW M3 GT au fost lidere ale întrecerii de patru ore. În final, echipajul format din Dirk Werner (Germania) şi Bill Auberlen (SUA) – BMW M3 GT #55 – a încheiat pe locul al doilea, ceea ce a fost a treia clasare consecutivă pe podium pentru cei doi piloţi. Ceilalţi doi membri ai echipei – germanul Dirk Mϋller şi americanul Joey Hand (BMW M3 GT#56) – s-au clasat pe locul al treilea şi au mărit avansul pe care îl au în clasamentul piloţilor de la categoria GT. BMW Team RLL se menţine lider în ierarhia echipelor, în timp ce BMW este numărul unu în topul constructorilor.

 

Cursa a fost încetinită şi în cele din urmă a fost decisă de cele patru perioade de neutralizare care au adus – deopotrivă – noroc şi ghinion pentru cei patru piloţi BMW Team RLL. În timpul ultimului steag galben, cea mai mare parte a plutonului a intrat la standuri, în timp ce Werner a rămas pe circuit şi a trecut în frunte. Mϋller a efectuat pit stop în turul 81 şi a revenit pe locul al cincilea. Werner a cedat şefia cursei când mai erau 30 de minute până la final, astfel că a încheiat pe locul al doilea. Datorită celor două manevre spectaculoase de depăşire din ultimele tururi, Mϋller a recuperat două locuri şi a readus maşina BMW M3 GT #56 pe podium.

 

Bobby Rahal (Seful echipei):Ne dorim să câştigăm fiecare cursă. Am încercat din răsputeri şi părea că vom reuşi şi de această dată, dar neşansa a făcut să fim prinşi în trafic de câteva ori. Am fost în locul nepotrivit la momentul nepotrivit. Am avut opriri excelente la standuri – cred că au fost cele mai bune din acest an. La boxe am fost mai buni decât oricine. Echipajul #55 a riscat şi a funcţionat în favoarea lor. Bill şi Dirk au făcut o treabă foarte bună. Maşina #56 a fost blocată în trafic de adversarii de la Lizards şi Corvette, dar au continuat să-i urmărească. Ne-am fi dorit să câştigăm, dar am reuşit o dublă clasare pe podium – nu strică locul al doilea şi al treilea. Ne-am clasat înaintea principalilor adversari, aşa că am mărit avansul faţă de Corvette în ierarhia echipelor, piloţilor şi constructorilor. Maşinile BMW ale echipei noastre sunt rapide şi fiabile. Etapa viitoare, de la Baltimore, ne propune o bătălie pe un circuit stradal. Să vedem ce va fi!

 

Etapa a şaptea din American Le Mans Series va avea loc la 3 septembrie, cu ocazia Grand Prix de la Baltimore.

 

 

LeMans Series – Teste oficiale


Vineri 11 si sambata 12 martie s-a desfasurat pe circuitul Paul Ricard din Le Castellet, sesiunea de teste oficiala a campionatului LeMans Series. 27 de masini au fost prezente pe circuit, ziua de vineri fiind folosita de majoritatea echipelor prezente pentru acomodarea cu noile masini, unele echipe testand insa deja la vitezele atinse in curse.

Toyota se implica din nou in cursele de anduranta punand la dispozitia echipei Rebellion Racing motoarele ce vor echipa masinile Lola B10/60s la clasa LMP1. Bart Hayden managerul echipei elvetiene declara: “Suntem foarte incantati de parteneriatul incheiat pe termen lung in ceea ce priveste motorele pe care le vom folosi. Am identificat problemele care ne-au privat in trecut de castigarea de curse si speram sa convertim potentialul nostru in tururi rapide pe circuit. Suntem pregatiti sa facem fata concurentei.

Echipa Pescarolo se intoarce in LeMans Series dupa un an de pauza si vin cu aceeasi masina Pescarolo-Judd pe care trebuiau sa o foloseasca in 2010. Echipa a folosit prima zi de teste pentru a redescoperi masina dupa un an de absenta. Henri Pescarolo spunea:”Deoarece nu am concurat in 2010 nu prea cunoastem masina. Luam lucrurile metodic testam aerodinamic si analizam o gramada de date astfel incat sa fim pregatiti pentru cursa de 6h de la  Le Castellet si cea de la Spa-Francorchamps de 1000km.’

Quifel-ASM, nou venitii la clasa LMP1, este echipa care isi cunoaste cel mai bine masina profitand de regulamentul nou ei au facut trecerea la LMP1 dupa trei ani petrecuti la clasa LMP2 pastrand aceeasi masina Zytek 09SC.  

Si la clasa LMP2 avem parte de noutati. Doua sasiuri au fost pregatite de Oreca unul pentru cei de la Race Performance si un al doilea sasiu pentru cei de la TDS Racing. Cei de la RML(acelasi grup care a pregatit dezvoltarea noului motor de 1.6l turbo ce va echipa Chevrolet Cruze in WTCC) se vor prezenta cu un sasiu HPD ARX-01d (Honda Performance Development) echipat cu un motor HPD 2.8l twin turbo V6.

La clasa LM GTE batalia se va da intre Porsche, Ferrari si Aston Martin, vineri atentia tuturor fiind acaparata de noul model al celor de la Ferrari F458 Italia preparat de catre cei de la AF Corse si care va fi pilotat de catre Gianmaria Bruni si Giancarlo Fisichella fostul pilot de F1 care a declarat: “In acest an ma aflu la cel de-al doilea sezon al meu, iar anul trecut am avut rezultate bune pentru un incepator. Vom incerca in acest an sa castigam titlul.”  

Cei mai buni timpi obtinuti la clasa LMP1 au revenit celor de la Rebellion Racing cu Lola- Toyota 1m46.573s – vineri si 1m47.928s – sambata.

[nggallery id=132]

Echipa Oreca – Un sezon nou, o grafica noua


Echipa ORECA-Matmut va imbraca in 2011 in Cupa Intercontinental Le Mans culorile albastru si portocaliu.

Dupa 3 ani, echipa ORECA-Matmut va avea o noua identitate pentru sezonul 2011, noua imagine fiind motivata atat de colaborarea cu Peugeot, precum si de lansarea ORECA 03 LMP2.

Noile culori ale masinii 908 Hdi FAP , care reprezinta totodata emblema grupului ORECA, vor fi purtate totodata si de pilotii Nicolas Lapierre si Loic Duval.

Cu conceptul Mondrian, intentile noastre erau sa creeam o identitate noua si indrazneata pentru ca echipa sa iasa in evidenta. Scopul nostru a fost sa facem lumea sa reactioneze si am realizat asta. Am dorit sa urmam aceleasi linii expresive si culori care ies in evidenta”, a explicat Jean-Philippe Eddaïkra, directorul de marketing si comunicare al grupului ORECA. “Am dorit ca masina noastra sa iasa in evidenta, iar firmele noastre partenere sa fie vizibile, mentinand in acelasi timp emblema ORECA”.

Astfel masina echipei ORECA-Matmut, Peugeot-ul 908 Hdi FAP va purta in mare parte culoarea albastra. Aceasta culoare definitorie pentru ORECA si Matmut este completata de zone portocalii, a doua culoare a grupului.

Matech produce Ford GT pentru cursele Le Mans


Dupa anuntul ACO din 10 iunie 2010, conform caruia categoria LMGT1 nu va mai exista la LeMans in 2011, , Matech Concepts confirma un nou program care va continua dezvoltarea modelului Matech Ford GT. O serie limitata de 10 masini Matech Ford LMGT vor fi construite conform standardelor grupei de anduranta ACO LMGT , acestea urmand sa participe in cursele Le Mans, Asia Le Mans si seria americana Le Mans.

Presedintele Matech Concepts, Martin Bartek a afirmat: Cand am auzit vestea ca din 2011 masinile GT1 nu vor mai fi prezente in cursele de 24 de ore, am simtit un gol in stomac.

Imediat am hotarat sa construim modelul Ford LMGT, pentru cursele de anduranta si vom incorpora tot ce am invatat de la modelele de succes din GT3 si GT1. Dupa intalnirea cu cei de la ACO precum si cu partenerii tehnici, specificatiile de succes din FIA GT1 vor fi adaptate modelului Matech Ford LMGT. Toate componentele au fost proiectate si testate pentru cursele de 24 de ore si vom fi foarte competitivi in acest an. Sunt foarte incantat ca modelul Ford GT va continua evolutia buna in cursele Le Mans, locul unde se simte cel mai bine”.

Directorul ACO, Vincent Beaumesnil, a afirmat: este fantastic ca cei de la Matech produc modelul Ford Le Mans GT”.

Avand in vedere faptul ca nu va mai exista grupa GT1 in seria Le Mans, este important ca grupa de anduranta GT sa creasca si cel mai important sa existe o diversitate, deci este bine ca cei de la Matech s-au decis sa participe in grupa LMGT cu modelul Ford GT. Cu cei cu care am vorbit la Le Mans luna trecuta, au afirmat ca sunt foarte bucurosi sa vada pe circuit modelul Ford GT, iar eu trebuie sa le dau dreptate. Este o veste fantastica ca vom putea vedea Ford GT-ul in cursele de anduranta, trebuie sa-i felicit pentru aceasta realizare pe cei de la Matech”.

Specificatii tehnice:

Motor: Roush Yates 5.3l V8 aspirat putere restrictionata la 500cp, ECU Bosch

Frane: discuri de otel

Roti:  30/65/R18- fata si 31/71/R18

Masa: minim 1200kg

Pret estimativ 500.000E

 

  

Aston Martin gata de start in LeMans 24H


Aston Martin Racing a dezvaluit ieri modelul care va fi prezent la startul celebrei curse de anduranta LeMans 24H. Intitulat AMR – One noul model, ce va concura in categoria LMP1, a fost dezvoltat de catre cei de la Aston Martin de la zero in conformitate cu noile reglementari ACO (Automobile Club de l’Ouest – organizatorul cursei de la LeMans 24H) pentru 2011. 

Noul model va beneficia de un motor de 2.0l turbo 6 cilindri  540cp si un sasiu monococa din fibra de carbon cu cockpit deschis.  Dr. Ulrich Bez director executiv Aston Matrin a declarat: “Istoria Aston Martin isi are radacinile in sporturile de anduranta, asa ca in 2011 vom face pasul urmator si vom demonstra ca o echipa mica care foloseste design avansat si inginerie inteligenta poate fi competitiva.” Un total de sase masini AMR – One vor fi construite dintre care doua masini vor alerga sub culorile echipei de uzina ce vor avea numerele de concurs 007 si 009.

Pilotii ce vor face echipa pentru masina 007 vor fi Darren Turner (GB), Stefan Mücke (D) si inca un pilot care va fi anuntat ulterior. Pentru masina cu numarul 009 pilotii care vor face echipa vor fi Adrian Fernandez (MX), Andy Meyrick (GB) si Harold Primat (CH).

Aston Martin Racing va concura si in ILMS (International LeMans Series) in cursele de la Statele Unite (Petit Le Mans), Belgia (Spa), Franta (Le Mans), Italia (Imola), Anglia (Silverstone) si China (TBC) si isi va face debutul in cursa ce va avea loc pe circuitul Paul Ricard in perioada 1-3 aprilie 2011.

Cei de la Aston Martin vor efectua primele teste la inceputul acestei luni.

AMR – One, Specificatii tehnice

Motor: 2.0L turbo, 6 cilindrii, pozitionat central, injectie directa, 4 supape/cilindru, 540cp

Sasiu: monococa din fibra de carbon, cu cadru din otel pentru imbunatatirea rigiditatii

Cutie de viteze: Xtrac, semi automata pneumatic, 6 viteze

Directie: cremaliera cu pinion, asistata electric

Electronica: Cosworth cu ECU inclus si sistem de achizite a datelor

Roti: Pneuri Michelin 36/71 x 18 fata si 37/71 x 18 spate; Jante magneziu forjate TSW 

Frane: Brembo  – discuri 380mm fata si 355mm spate din carbon cu placute de frana din carbon, etrieri cu 6 pistonase atat fata cat si spate

Dimensiuni: lungime – 4,640mm, latime – 1,990mm, ampatament – 2,930mm, masa 900kg.

 [nggallery id=128]

Peugeot 908 Hybrid4 in premiera mondiala la Geneva


Tehnologia hybrida isi face din ce in ce mai mult aparitia in lumea curselor, majoritatea pilotilor care au avut ocazia de a incerca aceste masini fiind incantati de surplusul de putere oferit de sistemele de inmagazinare a energiei cinetice.

Noul model al celor de la Peugeot a fost construit in conformitate cu ultimele reglementari ale curselor de anduranta si inglobeaza tehnologia combinata a motoarelor diesel cat si puterea electrica. Inca din anul 2008 Peugeot a prezentat la Silverstone modelul demonstrativ hybrid, care a constituit baza de dezvoltare pentru actualul model 908 Hybrid4. Sistemul implementat in noul model recupereaza si inmagazineaza energia cinetica in momentul franarii, energie eliberata automat in momentul accelerarii ce este transmisa trenului spate al masinii.

Sistemul ofera 60kw (80 cp) din energia de 500kj ce este inmagazinata in baterii lithium – ion, un surplus de putere ce este eliberat automat (nu prin folosirea sistemului “push to pass”). De asemenea pe linia boxelor este posibil ca masina sa functioneze exclusiv in modul electric, acesta fiind modul care va fi folosit pentru omologarea masinii.  Masina va efectua primul test la sfarsitul lunii martie pe circuitul de casa al celor de la Peugeot si oficial cu ocazia pre-testului pentru LeMans 24H in data de 24 aprilie 2011.

Peugeot 908 Hybrid4 – Specificatii tehnice

Motor: Diesel, V8 HDi FAP 3.7 l, 550cp

Sasiu: carbon monococa

Sistemul Hybrid: 60kw (80cp), eliberare automata a energiei in momentul accelerarii la puntea spate

Dimensiuni:lungime- 4,640mm,

latime- 2,000mm,

ampatament 2,950mm

inaltime – 1,030mm,

masa- 900kg