Tag Archives: ds3

DS3 e-HDI

Eficienta cu stil

 

Numele lui DS3 a fost inspirat de la modelul legendar al celor de la Citroen din anii `50, cel din urma fiind o prezenta constanta in topurile de frumusete all-time dar si o masina foarte avansata din punct de vedere tehnic pentru acele vremuri. Cu greu mai putea cineva sa reinvie divina Déesse, acest nume fiind in acelasi timp o binecuvantare dar si o povara.

 

DS3 a fost o masina foarte asteptata. Atat de mult incat peste 100 de persoane au comandat-o pe internet fara a o vedea in realitate. Cei de la Citroen au dat din nou lovitura! DS3 este mai mult decat o masina mica, este primul model din gama DS din care mai fac parte DS4 si recent lansatul DS5.

 

Francezii si-au facut de data aceasta foarte bine temele si au fost premiati pentru acest lucru. Au studiat cu atentie cum cei de la FIAT sau MINI au reinviat modele de succes dar au ales o alta metoda pentru a-i combate. Au lansat acest model care nu are nicio inspiratie retro (exceptand numele) si care are cateva caracteristici specifice masinilor premium.

 

 

 

Cum arata ?

Lansat pe piata in toamna anului trecut, DS3 este un model nou al celor de la Citroen. Chiar daca imparte platforma cu mult mai conventionalul C3, noul model personalizabil in trei usi de la Citroen nu are prea multe elemente exterioare comune cu fratele sau. Mai mult, DS3 nici nu a fost targetat pentru clientii de masini mici ci se adreseaza in mod direct celor cu asteptari premium.

 

Designul exterior este proaspat si indraznet si scoate in evidenta niste linii netede si  o alura relativ joasa. Punctele forte ale lui DS3 sunt reprezentate de stalpul lateral in forma de coada de rechin, linia joasa a plafonului ( care poate fi evidentiata prin mai multe desene contrastante cu vopseaua masinii) si benzile de LED-uri montate la extremitatile spoilerului din fata.

 

Stilul aventuros al designului exterior se continua si la interior. Layout-ul este unul modern si se bazeaza pe unele materiale premium. Elementele de plastic sunt finisate intr-un lac negru si lucios iar utilizarea pielii si a cromului a fost facuta intr-o maniera chic, specifica francezilor.

 

Scaunele fata sunt stilate, confortabile si ofera un sprijin lateral suficient pentru veleitatile dinamice ale masinii iar torpedoul are dimensiuni generoase gratie liniei sculptate. Designul plansei de bord are un aspect modern iar acele vitezometrului si ale turometrului arata fantastic, dupa ce Citroen ne obisnuise in ultima perioada doar cu display-uri de tip lcd.

 

Un avantaj major fata de concurenta il reprezinta bancheta spate care poate acomoda trei pasageri iar accesul este relativ facil si se poate face chiar daca acestia nu au urmat ultimele cursuri de Pilates. Si portbagajul este mai mare decat in cazul lui MINI Cooper, mai exact cu 100 de litri fata de cei 185 ai modelului pus in vanzare de Grupul BMW. Cu bancheta spate rabatata acesta poate fi marit pana la aproape 1 000 de litri.

 

DS3 iese in fata si la capitolul gadgeturi putand fi dotat cu un sistem de navigatie scolarizat si pentru Romania, amplasarea display-ului de sapte inch fiind poate una dintre cele mai naturale in comparatie cu multe masini. Melomanii sunt si ei rasfatati de un performant sistem audio insa utilizarea satelitului de comanda montat sub volan in partea dreapta necesita putin timp pentru adaptare.

 

Este de apreciat ca cei de la Citroen reactioneaza pozitiv la criticile aduse, mai ales fata de multitudinea de butoane amplasate pe volanele modelelor mai vechi, insa acum au mers in cealalta extrema, pilotul automat si limitatorul de viteza putant fi actionate prin intermediul unui alt satelit de comanda montat sub volan in partea stanga. Actionarea franei de mana este usor incomodata de cotiera iar acest aspect negativ poate fi eliminat prin montarea uneia electrice odata cu faceliftul masinii.

 

 

 

Cum se conduce? 

DS3-ul nostru era dotat cu un motor diesel de 1,6 litri care dezvolta 90 de cai putere la 4 000 rpm dar mult mai important acesta este capabil de 230 NM incepand de la doar 1 750 rpm. Aceasta mapare a motorului imprima un caracter dinamic masinii, oferind resurse potrivite pentru micutul model francez.

 

Masina din acest test a fost echipata cu un sistem micro-hibrid. Este felul pompos al celor dela Citroen de a boteza sistemul Start/Stop al motorului si al celui de recuperare a energiei pierdute la franare. Interventia acestuia asupra masinii aflata in stationare se face foarte discret, iar motorul este pornit odata cu actionarea pedalei de ambreiaj.

 

Producatorul anunta un consum de motorina de doar 4,3 litri in ciclul urban si de 3,2 l/100 km in afara orasului. La capatul celor trei zile petrecute exclusiv pe strazile mult prea aglomerate ale Bucurestiului, computerul de bord ne indica un consum de 6,2 litri, o valoare buna obtinuta fara compromisuri.

 

Acest aspect ar putea fi imbunatatit prin montarea unei cutii de viteze in sase trepte, masina din test fiind disponibila doar cu una in cinci trepte. Timoneria acesteia nu este o referinta in materie iar levierul are o cursa relativ lunga. Atat motorul hdi de 90 de cai putere cat si cutia de viteze au fost montate de-a lungul timpului pe foarte multe modele Citroen si nu numai, reusind sa-si dovedeasca fiabilitatea.

 

Pentru DS3, inginerii Citroen au ajustat suspensia si directia mai putin sportivului C3. Dupa cateva sute de kilometri petrecute la volanul masinii de test putem afirma cu convingere ca aceste schimbari sunt bine realizate, DS3 fiind o masina dinamica, chiar daca vorbim de un model diesel.

 

Nivelul de aderenta oferit in viraje este peste medie, tinand cont de faptul ca masina era dotata cu roti de 16 inch. Sistemul de directie electric este mult mai bine setat decat la alte masini. Iti ofera un feeling placut, fiind liniar, precis si rapid. DS3 este o masina mult mai odihnitoare, confortabila si potrivita pentru drumurile Romaniei decat MINI Cooper D. Amortizoarele absorb cu brio micile denivelari si gropi, sasiul fiind unul echilibrat.

 

Citroen DS3 sta foate bine si la capitolul siguranta, obtinand cinci stele la testele EuroNCAP, masina putand fi dotata cu airbaguri frontale, laterale si de tip cortina dar si cu sisteme precum ABS, EBD si EBA ( Electronic Brake Distribution, Electronic Brake Assist) si cu deja bine cunoscutul sistem ESP.

 

 

 

Concluzia finala

Stilat si eficient, reprezinta doua caracteristici care de multe ori cu greu pot fi atribuite aceleasi masini. DS3 este unul dintre cele mai atractive modele ale constructorului francez dar si printre cele mai economice.

 

Cei de la Citroen promoveaza DS3, cu un zambet in coltul gurii, ca pe un model anti-retro. Arata intr-un fel cum nu a mai facut-o niciun model inaintea sa. Chiar si spoturile TV pentru DS3 s-au bazat pe imaginea lui John Lennon si Marilyn Monroe care se declarau uimiti de faptul ca multi „traiesc in trecut”.  Chiar daca aspectul exterior este foarte important, nu totul se reduce  la asta. Daca veti trece DS3 pe lista voastra de masini sa stiti ca nu primiti confortul sau nivelul inovatiilor tehnologice specifice anilor `50 iar nevoile din trecut au devenit o declaratie de moda a zilelor noastre.

 

Un design atragator, chiar daca opus cu originalul, si care apeleaza la simplitate. Comparativ cu alte masini ale acestui trend, DS3 nu se simte simplu, dar are un pret inteligent, este bine echipat si se conduce foarte placut. Ar putea oare modernismul sa reprezinte noul curent retro? Imaginati-va …

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=232]

WRC

Loeb la a doua victorie in Finlanda

Dupa primul succes din 2008, Sébastien Loeb si Daniel Elena au castigat pentru a doua oara Raliul Finlandei. Acest succes istoric este completat si de clasarea pe podium a echipajului Sébastien Ogier – Julien Ingrassia. Cu doua modele DS3 WRC pe podium, echipa Citroën Total si-a consolidat prima pozitie in clasamentul constructorilor, iar Sébastien Loeb a ajuns la un avans de 27 de puncte in clasamentul pilotilor.

 

Raliul Finlandei este unul dintre cele mai populare din Campionatul Mondial de Raliuri. In prima zi, Sébastien Loeb/ Daniel Elena si Sébastien Ogier/ Julien Ingrassia au fost mai rapizi decat rivalii lor si au terminat pe primele doua locuri in clasamentul provizoriu. Astfel, ziua de vineri urma sa fie una extrem de dificila pentru ca echipajele Citroën Total plecau primele la start si curatau drumul pentru cei din spate.

Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au pastrat pozitia si dupa o zi secunda foarte disputata, in care s-au parcurs 671,72 kilometri in 14 ore, dintre care 134,6 kilometri de proba speciala. Cei doi au terminat ziua a doua cu un avans de 1,6 secunde fata de colegii lor Sébastien Ogier si Julien Ingrassia. Ultima zi, una foarte lunga, anunta o lupta incredibila intre cele doua echipaje Citroën Total si finlandezul Jari-Matti Latvala, singurul lor obiectiv fiind victoria intr-unul dintre cele mai prestigioase raliuri din Campionatul Mondial.

 

Cele trei echipaje reusisera sa se distanteze de restul plutonului in primele doua zile. Sébastien Loeb si Sébastien Ogier trebuiau sa lupte pentru victorie cu finlandezul Jari-Matti Latvala pe ultimii 140 kilometri de proba speciala. Aflat primul la start, Loeb se temea ca va intalni conditii mai putin favorabile pe probe decat rivalii sai directi. Campionul mondial en-titre a decis ca cea mai buna forma de aparare este atacul si a mers la limita inca de la inceputul zilei. La prima trecere pe Leustu 1 (PS12), Loeb a fost mai rapid decat Ogier cu 6,4 secunde si decat Latvala cu 10,7 secunde pe 21,35 kilometri. „Am mers la limita peste tot. Am dat totul aici”, a spus Loeb la finalul probei.

 

La fel de determinat, Loeb a fost cel mai rapid si pe urmatoarea proba speciala, dar Ogier nu a renunta la lupta. „Inca nu s-a terminat. Voi forta pana la final. Diferenta este de doar zece secunde si, in plus, Latvala nu e foarte departe”, a spus si Ogier.

 

In ciuda conditiilor din ce in ce mai dificile, Loeb nu a cedat prima pozitie pana la final fiind primul pilot non scandinav care reuseste o astfel de performanta incredibila. In plus, victoria din Finlanda a insemnat un record si pentru Citroën care a reusit 7 victorii consecutive in acest sezon. Pentru Loeb aceasta a fost a 66-a victorie din cariera cu Citroën incepand din sezonul 2002, iar in urma acestui succes el are un avans de 27 de puncte fata de Mikko Hirvonen si 31 de puncte fata de Sébastien Ogier in lupta pentru titlul pilotilor. „Este una dintre cele mai mari victorii din cariera.  A trebuit sa muncesc mult pana sa fiu sigur de ea. Uneori trebuie sa-ti depasesti limitele pentru a-ti mari avantajul. M-am simtit foarte bine pe aceste probe cu modelul Citroën DS3 WRC, chiar mai bine decat cu vechile modele Xsara sau C4. Scopul meu a fost sa fiu primul in campionat inaintea etapelor pe asfalt si am reusit, dar mai sunt multe puncte in joc si lupta este in continuare deschisa”, a spus Loeb la final.

Sperantele lui Ogier la victorie au disparut pe speciala cu numarul 17 cand a facut pana. Fostul campion mondial al juniorilor a terminat raliul pe locul 3, dupa Jari-Matti Latvala, la 12,8 secunde in spatele castigatorului. „Totul a mers destul de bine pana la ultima bucla. Eram intr-o pozitie buna in care mai puteam castiga, dar am facut o pana. Ma simt putin frustrat pentru ca acest incident ne-a impiedicat sa obtinem un rezultat mai bun”, a spus si Sébastien Ogier.

 

„Citroën pune accent in continuare pe aspectul sportiv”, a subliniat Olivier Quesnel, directorul Citroën Racing. „Ne asumam decizia de a-i lasa pe pilotii nostri sa mearga asa cum vor ei. Fiecare echipaj a avut strategia proprie si putea sa o aplice cum doreau. Sébastien Loeb si Daniel Elena s-au descurcat perfect in aceasta situatie. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia se aflau in lupta pentru victorie pana cand au facut pana. Am obtinut inca un rezultat excelent aici si as vrea sa felicit echipa tehnica pentru rezultatele obtinute de modelul DS3 care si-a dovedit inca o data fiabilitatea si performantele.”

 

Tot pe modele Citroën DS3 WRC, Petter Solberg si Chris Patterson au terminat Raliul Finlandei pe locul 5, rezultat care i-a ajutat sa-si consolideze pozitia a cincea in clasamentul general, iar Kimi Räikkönen si Kaj Lindström au terminat pe locul 9.

 

Urmatoarea provocare pentru pilotii Citroën si modelul DS3 WRC este Raliul Germaniei, programat in perioada 18 – 21 august 2011.

 

Rezultate Raliul Finalndei (etapa a 8-a din 13)*

 

1 S. Loeb / D. Elena – Citroën DS3 WRC 2h 39m 37.0s
2 JM. Latvala / M. Anttila – Ford Fiesta RS WRC +8.1s
3 S. Ogier / J. Ingrassia – Citroën DS3 WRC +12.8s
4 M. Hirvonen / M. Anttila – Ford Fiesta RS WRC +1m 09.1s
5 P. Solberg / C. Patterson – Citroën DS3 WRC +1m 16.2s
6 M. Ostberg / J. Andersson – Ford Fiesta RS WRC +1m 27.8s
7 H. Solberg / I. Minor – Ford Fiesta RS WRC +3m 25.5s
8 M. Wilson / S. Martin – Ford Fiesta RS WRC +3m 53.2s
9 K. Räikkönen / K. Lindström – Citroën DS3 WRC +3m 59.8s
10 J. Hänninen / M. Markkula – Skoda Fabia Super 2000 +5m 13.7s

 

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Finlandei (etapa a 8-a din 13)*

 

1. Sebastien Loeb 171 p, 2. Mikko Hirvonen 144 p, 3. Sebastien Ogier 140 p, 4. Jari-Matti Latvala 96 p, 5. Petter Solberg 83 p, 6. Mads Ostberg 56 p, 7. Matthew Wilson 40 p, 8. Kimi Raikkonen 26 p, 9. Henning Solberg 26 p 10. Frederico Villagra 20 p, 11. Juho Hannien 13 p, 12. Dani Sordo 8 p, …

 

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Finlandei (etapa a 8-a din 13)*

 

1. Citroen Total World Rally Team 290 p, 2. Ford Abu Dhabi 225 p, 3. M-Sport Stobart Ford 101 p, 4. Petter Solberg WRT 71 p, 5. Ice 1 Racing 38 p, 6. Munchi’s Ford WRT 32 p, 7. Team Abu Dhabi 20 p, 8. FERM Power Tools 16 p, 9. Monster WRT 8 p, 10. Brazil World Rally Team 1p, 11. Van Merksteijn Motorsport 0 p.

 

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

Raliul Sibiului

Citroen Ds3 este masina oficiala a Raliului Sibiului 2011

 

Citroën DS3, model vandut deja in peste 100.000 exemplare in mai putin de un an si jumatate de la lansare, este masina oficiala a Raliului Sibiului 2011.

 

 

Tot la Sibiu vor fi prezentate in premiera nationala modelele Citroën DS3 Racing, model produs in serie limitata, dar si versiunea de curse Citroën DS3 R3 cu care se va merge anul viitor in Citroën Racing Trophy si care, in Raliul Sibiului, va fi pilotata de italianul Simone Campedelli.

 

 

„Citroën este o marca foarte activa in Campionatul Mondial de Raliuri si tocmai de aceea este normal sa ne implicam si la nivel national in acest sport. Vrem sa promovam in continuare formula Citroën Racing Trophy in Romania si cred ca Raliul Sibiului este locul ideal unde putem sa demonstram performantele noului model Citroën DS3 R3”, a spus Jean Francois Lienere, responsabilul competitii clientii din cadrul Citroën Racing.

 

 

Citroën DS3, versiunea de serie a modelului DS3 WRC – invincibil pe macadam in editia din 2011 a Campionatului Mondial de Raliuri, face parte din flota automobile puse la dispozitia organizatorilor Raliului Sibiului 2011 alaturi de modelele C-Crosser, care va merge pentru a-l patrulea an consecutiv in deschiderea raliului, C3 Picasso, noul Citroën C4, DS4 si Citroën Jumpy.

 

 

In plus, la Raliul Sibiului vor participa si vedetele Laura Cosoi, Andreea Patrascu si Dana Rogoz cu DS3-urile pe care conduc si care vor avea ocazia sa devina copilotul pilotului Simone Campedelli intr-o sesiune speciala de teste cu modelul Citroën DS3 R3.

 

 

Parteneriatul cu organizatorii Raliului Sibiului este doar unul dintre modurile prin care Citroën sustine sportul cu motor din Romania. Incepand din 2009, in tara noastra este organizat Citroën Racing Trophy, competitie dedicata pilotilor ce concureaza cu modelul C2R2 Max. In cadrul Citroën Racing Trophy se ofera cele mai mari premii in bani din cadrul competitiei interne, Raliul Sibiului fiind si el inclus in acest trofeu.

WRC

Tactici si miimi de secunda in Raliul Greciei

Ieri s-a incheiat Raliul Greciei, a saptea din cele 13 etape care sunt prevazute in sezonul 2011 al Campionatului Mondial de Raliuri. Am asistat din nou la un adevarat galop de sanatate al celor de la Citroen, chiar daca doar cei doi piloti de uzina, Loeb si Ogier au incheiat pe podium.

 

 

Etapa din Grecia este una dominata de cei de la Ford, ei castigand 7 din ultimele 10 editii ale acestui raliu. Din pacate, exact cand trebuiau sa castige, adica weekendul acesta, nu au facut-o. Jari Matti Latvala nu a reusit nici de aceasta data sa fie ferit de probleme tehnice, astfel incat la final el a trebuit sa se multumeasca cu un frustrant loc 9 in clasamentul general. Colegul sau, Miko Hirvonen, s-a aflat pe “hartie” la bataie pentru locul 1 pana in ultima zi dar s-a clasat in cele din urma doar pe ultima pozitie a podiumului final. Astfel, dupa primele 7 runde din acest sezon, clasamentul general al Constructorilor ne arata o diferenta de 55 puncte in favoarea celor de la Citroen in timp ce Hirvonen este cel mai bine clasat pilot Ford in clasamentul Pilotilor, aflandu-se pe locul 2 la 17 puncte in spatele liderului Sebastien Loeb.

 

 

“ Sa fiti sigur ca am muncit din greu. Totul este inca posibil, dar este frustrarea continua dupa aceste ultime 3 raliuri cand am fost aproape de cei de la Citroen dar nu am reusit sa castigam. Asta trebuie sa se schimbe, nu mai putem pierde in continuare” a declarat Hirvonen la final.

 

 

Petter Solberg a avut o prima zi fantastica datorata si pozitiei la start iar la finalul acesteia se afla la conducere cu un avans impresionant de peste 50 de secunde fata de urmaritorii sai. Din pacate norvegianul nu a putut sa-si mentina avantajul in ziua de sambata, pierzand foarte mult timp dupa ce a fost nevoit sa curete drumul. In cele din urma, fostul campion mondial a incheiat Raliul Greciei pe locul al patrulea si se afla in clasamentul general dupa sapte etape pe locul al cincilea, dupa cei patru piloti de uzina.

 

 

Atentia a fost din nou acaparata de pilotii Citroen, modelul Ds3 WRC acumuland in acest sezon cea de-a sasea victorie consecutiva. In Grecia s-a derulat un nou duel intre cei doi Sebastieni din care a iesit invingator Ogier. Francezul in varsta de 27 ani a apelat insa la o strategie care i-a adus critici inclusiv din partea colegului sau Sebastien Loeb. Ogier a incetinit pe ultima proba speciala de sambata pentru a-si asigura o pozitie mai buna la start in ultima zi, lasandu-i lui Loeb un avans de doar 2,2 secunde.

 

 

” Am fost foarte frustrat Sambata seara. Stiam ca unii piloti vor apela la tactici dar nu-mi faceam griji. Pe ultima speciala de sambata eu nu am primit timpii intermediari ai lui Ogier. Astfel, echipa a putut sa-i calculeze exact timpul de care avea nevoie sa termine ziua in pozitia pe care si-o dorea. I-am intrebat : de ce il avantajati pe el ? Ei stiau ca Ogier nu se poate departa de mine cu 20 de secunde fata de mine asa cum isi dorea. Nu-mi doream sa fiu eu cel care sa-i curete drumul lui Ogier pentru duminica.” a spus Sebastien Loeb.

 

 

” Cand vezi astfel de tactici facute de echipa impotriva mea…ok, este asa cum ne-am inteles in iarna. Daca eram in pozitia lui probabil as fi procedat la fel. Stim ca asta e regula. Pentru mine nu exista ordine de echipa; fiecare pilot isi face propria tactica cand doreste. Daca te afli la conducerea campionatului nu o poti face insa, dar cand esti mai in urma cartile sunt la tine si le joci cum vrei. El a jucat bine.” a mai adaugat Loeb.

 

 

Ogier si-a construit un avans de 10 secunde in fata lui Loeb pe penultima si antepenultima proba speciala, iar diferenta intre ei pe ultima – Power Stageul de la Loutraki a fost infima, de doar 9 miimi de secunda in favoarea lui Seb 2.0.  Grecia a insemnat pentru Loeb al 100-lea podium din cariera, el aflandu-se la conducerea campionatului cu un avans de 17 puncte fata de primul urmaritor, pilotul Ford-Mikko Hirvonen. Ogier a redus ecartul in clasamentul general fata de Hirvonen la doar 5 puncte, dupa ce a plecat din Grecia cu 28 de puncte, castigand si Power Stage-ul. El a recunoscut ca a castigat raliul gratiei tacticii de la finalul zilei de Sambata si ca nu Hirvonen este targetul sau, ci Loeb, liderul campionatului.

 

 

Campionatul Mondial de Raliuri intra in vacanta si revine dupa sase saptamani cu etapa din Finlanda, care incepe pe 28 iulie.

 

Clasament final Grecia :

Overall

Poz   Pilot   Timp   Dif.
Loc 1
1.   S. OGIER   4:04:44.3   0.0
2.   S. LOEB   4:04:54.8   +10.5
3.   M. HIRVONEN   4:04:57.8   +13.5
4.   P. SOLBERG   4:05:23.1   +38.8
5.   H. SOLBERG   4:10:09.0   +5:24.7
6.   M. WILSON   4:11:39.0   +6:54.7
7.   K. RÄIKKÖNEN   4:13:13.7   +8:29.4
8.   J. HANNINEN   4:16:19.0   +11:34.7
9.   J. LATVALA   4:17:53.1   +13:08.8
10.   D. KUIPERS   4:19:54.4   +15:10.1
WRC

Raliul Acropolis 2011: Mr. Hollywood a filmat astazi o dubla spectaculoasa

1 Comment

Nu stim daca eclipsa de luna a avut vreun efect special pentru norvegianul Petter Solberg insa acesta se pare ca a venit mai hotarat ca niciodata sa castige o etapa din WRC. Cu un ritm infernal astazi Solberg a reusit sa castige primele patru din cele sase speciale ale primei zile din Raliul Acropolis.

Doar cei doi Sebi din cadrul echipei de uzina Citroen reusind sa fie mai rapizi astazi de cat norvegianul, Ogier cu 1.4s, iar Loeb cu 1.6s. Loeb a mentionat ca pozitia de deschizator din prima zi a raliului s-a facut simtita, acesta declarand ca prima pozitie la start l-a costat timp cu toate ca a fortat pe toate probele. De asemenea incidentul din speciala a doua cand tot display-ul electrinic a picat facand imposibila vizualizarea vitezei in care se afla, precum si o pana pe speciala a cincea l-au adus pe Loeb la +51.6s in spatele lui Solberg.

 

Ogier a ales si de aceasta data tactica el incetinind ritmul pe ultima speciala pentru o pozitie buna la startul zilei de maine. La polul opus il gasim pe Solberg care declara: “ Sunt aici sa lupt nu sa ma joc jocul pozitiei la start.” 

 

Solberg se pare ca i-a pasat ghinionul lui Jari-Matti Latvala, care a ramas fara transmisia pe rotile fata din cauza diferentialului, pilotul Ford trebuind sa termine ultima speciala a zilei doar cu tractiune spate, lucru care l-a incetinit foarte mult pe proba fiind o problema pentru pilotii din spate.    

 

Rezultate dupa prima zi:

1. P. SOLBERG 0.0
2. S. LOEB +51.6
3. M. HIRVONEN +55.3
4. S. OGIER +57.2
5. H. SOLBERG +1:43.2
6. M. WILSON +2:27.7
7. O. TÄNAK +3:32.4
8. J. LATVALA +3:55.0
9. J. HANNINEN +4:01.6
10. K. RÄIKKÖNEN +4:04.7
WRC

Raliul Iordaniei 2011 – Un Sebastien suparat

Pilotul Ford J.M. Latvala a trecut in fruntea clasamentului cu doar o proba speciala ramasa pana la finalul raliului. Sebastien Ogier s-a plans la sfarsitul PS19 in lungime de 20.44km ca a fost incetinit de existenta pe traseu a unor bolovani care se pare ca ar fi fost pusi in mijlocul drumului de catre spectatori. In acest moment cei doi sunt despartiti de doar +0.5s.

 

Intrebat despre aceasta problema Loeb a declarat ca intradevar si el a ocolit niste bolovani mari insa pentru ca el nu forta acest lucru nu l-a afectat prea mult. Loeb a luat decizia de a nu mai ataca deoarece masina a devenit foarte greu de controlat, inca de dimineata Loeb luptandu-se cu un comportament supravirator al DS3-ului sau.  

 

Incepand cu ora 15.00 vom avea parte de probabil cel mai interesant Power Stage in joc fiind victoria acestei runde din WRC, proba ce va putea fi urmarita in direct pe Digi TV si va fi comentata de pilotul roman de raliuri Danny Ungur.

Uncharted News

Raliu anti retro – Divas Rally 2011

Mihaela Radulescu, Maria Dinulescu, Simona Gherghe, Daiana Anghel, Roxana Ionescu, Oana Paraschiv, Dana Rogoz, Andreea Patrascu si Laura Cosoi au luat startul la prima editie “Divas’ Rally”, o competitie dedicata exclusiv femeilor.

“Divas’ Rally” este un eveniment de life style dedicat exclusiv femeilor, care combina placerea de a conduce cu aventura. Prima editie, programata in perioada 19 – 20 martie, a adunat la start noua vedete feminine – Dana Rogoz, Maria Dinulescu, Simona Gherghe, Mihaela Radulescu, Daiana Anghel, Roxana Ionescu, Oana Paraschiv, Andreea Patrascu si Laura Cosoi, noua jurnaliste, pe post de copiloti, si noua modele Citroën DS3.

Cele noua echipaje imbarcate la bordul modelelor Citroën DS3 au mers pe ruta Bucuresti – Snagov – Ploiesti – Busteni – Azuga, parcurgand, in total, 156 kilometri. “Divas’ Rally” nu a fost un raliu in adevaratul sens al cuvantului, competitie in care, la nivel mondial, Citroën a castigat 6 titluri de campion mondiali la constructori si sapte titluri de campion mondial la piloti, cu Sebastien Loeb, ci a fost un raliu de regularitate, care s-a desfasurat pe drumuri publice, in conditii de trafic normal.

DS3, primul model din gama DS a marcii Citroën, este modelul pe care Mihaela Radulescu, Maria Dinulescu, Dana Rogoz, Simona Gherghe, Daiana Anghel, Roxana Ionescu, Oana Paraschiv, Andreea Patrascu si Laura Cosoi  l-au condus la prima editie a “Divas’ Rally”. La editiile urmatoare vor fi acceptate la start orice modele din gama Citroën, inclusiv vehicule istorice.

“Divas’ Rally” 2011 a fost, de fapt, prologul pentru un eveniment care se va desfasura in fiecare an de acum incolo si care este dedicat tuturor posesoarelor de masini Citroën. “Ideea acestui eveniment este de a descoperi trasee inedite din Romania, la volanul automobilelor Citroën. “Divas’ Rally” va fi, de acum incolo, oportunitatea perfecta pentru fiecare femeie care are un Citroën sa descopere pasiunea de a conduce, sa-si testeze limitele si sa viziteze cele mai chic locuri din Romania”, a spus Didier Gerard, directorul Citroën Romania.

CNR, Sezonul 2011

Citroën Racing Trophy continua si in 2011

46.800 Euro este suma totala pusa in joc in cele sase etape incluse in Citroën Racing Trophy Romania 2011. Prima etapa a sezonului va fi cea de la Brasov (8-9 aprilie), iar ultima va fi la Arad (5-6 august).

Proiectul Citroën Racing Trophy Romania, inceput o data cu Raliul Tara Barsei 2009, va continua si in 2011 si ii va premia pe toti cei care vor concura in Campionatul National de Raliuri cu masini Citroën C2R2-Max sau Citroën DS3-R3. „Citroën, prin lansarea noului model DS3 WRC si-a reconfirmat angajamentul la cel mai inalt nivel in ceea ce priveste participarea in raliuri. Tocmai de aceea, Citroën Romania a decis sa continue proiectul inceput in 2009 si sa sustina pilotii care concureaza cu modele Citroën in competitia interna. La fel ca in 2010, Citroën va acorda premii record in valoare totala de aproape 47.000 Euro. Inscrierile in acest trofeu se pot face pana cel mai tarziu cu zece zile inaintea fiecarei etape si sunt sigur ca si anul acesta vor fi cel putin la fel de multi participanti ca si in 2010”, a spus Didier Gerard, directorul Citroën Romania.

Anul acesta au fost inscrise in Citroën Racing Trophy Romania 6 etape – 4 pe asfalt si doua pe macadam. Prima este cea de la Brasov (8-9 aprilie), apoi urmeaza Targu Mures (6-7 mai), Cluj (28-29 mai), Arges (17-18 iunie), Sibiu (8-9 iulie) si Arad (5-6 august).

In cadrul fiecarei etape se vor oferi premii in functie de rezultatul final in cadrul grupei A. Pentru o victorie la aceasta grupa se vor acorda 2.500 Euro si 10 puncte. Locul secund va fi recompensat cu 1.500 Euro si 8 puncte, locul 3 cu 1.000 Euro si 6 puncte, locul 4 cu 800 Euro si 4 puncte, iar pentru locul 5 se vor acorda 500 Euro si 2 puncte. In functie de clasamentul final, intocmit pe baza punctelor castigate la fiecare raliu, primii trei clasati vor primii premii suplimentare in valoare totala de 6.000 Euro. In plus, pilotul care castiga cele mai multe probe speciale la fiecare raliu va primi un premiu de 500 Euro oferit de Colina Motors, partenerul tehnic al Citroën Racing Trophy Romania si in 2011.

Inscrierile pentru prima etapa din sezonul 2011 se pot face pana la data de 24 martie 2011.

WRC

Raliul Mexicului 2011 – Sebastien Ogier conduce dupa prima zi

Dupa o zi dominata de masinile Citroen DS3 WRC si o batalie cot la cot intre cei doi Sebi , Seb 2.0 a reusit la capatul celor 10 probe speciale sa termine prima zi a raliului pe prima pozitie. Nu va ganditi acum ca septuplul campion Loeb se afla prea departe, doar +2.3s este ecartul ce ii desparte pe cei doi conationali. Loeb declara la sfarsitul zilei ca este foarte multumit de pozitia sa si de faptul ca nu va trebui sa curete drumul astazi. Ogier spunea despre strategia lui “Am avut o strategie simpla astazi: am mers cat am putut de tare. Am beneficiat de pozitia 4 care nu era rea, dar nici ideala, pentru ca in spate mai veneau celelalte doua CitroenDS3 WRC. In aceste conditii sa fiu mai rapid decat Petter si Seb de-a lungul zilei este un motiv de satisfactie. Maine stiu ca va fi foarte dificil pentru ca va trebui sa curat drumul. Nu am alternativa, voi merge la maxim.”

Tabara Ford nu se prezinta deloc ca in Suedia, Mikko Hirvonen s-a aflat in postura de deschizator si toata ziua a facut curat pe drumuri. “A fost extrem de dificil. Masina aluneca mult si e greu de pilotat. in ultimele doua probe masina a supravirat foarte mult, dar nu am facut greseli asta e bine. Maine va fi foarte greu sa prindem Citroen-urile, dar vom incerca” declara la sfarsitul zilei Mikko. Jari-Matti Latvala a avut si el ghinion cu o pana, dar a reusit sa termine ziua pe locul al 4-lea dupa ce pierduse cam 3 minute cu pana de cauciuc.

Ghinionistul zilei se numeste Petter Solberg. Dupa ce a avut un ritm foarte bun toata ziua si se indrepta spre locul 3 la sfarsitul primei zile, pe PS6 acesta a avut o problema la partea electrica a Citroen-ului sau, costandu-l aproape 7 minute, norvegianul declarand “Sunt extrem de dezamagit.“

Nu va ganditi ca cei de la Ford stau mai bine cu partea electrica a Fiestelor WRC, Ken Block avand si el probleme intai electrice si dupa aia si mecanice, iar lui Matthew Wilson i s-a oprit masina pe PS7 tot din cauza unei probleme la partea electrica.

Senzatia primei zile este rusul Evgeny Novikov, care a reusit sa termine pe locul 5 aflandu-se pentru prima oara la volanul unui Ford Fiesta WRC, raliul Mexicului 2011 reprezentand revenirea sa in WRC dupa un an de absenta. Rusul in varsta de 20 de ani a declarat “Sunt surprins sa ma aflu pe cinci, nu mi-am asumat riscuri si am dobandit incredere in masina.”

Olivier Quesnel directorul Citroen Racing declara la sfarsitul zilei:”Eram increzatori in dezvoltarea modelului Citroen DS3WRC la care am muncit foarte mult, dar asteptam cu nerabdare verdictul cronometrelor sa judece performantele masinii noastre. Citroen-urile au realizat toate scratch-urile de astazi si au dat dovada de o fiabilitate multumitoare pana in acest moment.“

Cea de-a doua zi va incepe la ora 8.45 (ora locala) cu PS11, un total de 9 probe urmand a se desfasura astazi.

Rezultate dupa Ziua I:

1 S. OGIER 1:27:22.3 0.0
2 S. LOEB 1:27:24.6 +2.3
3 M. HIRVONEN 1:28:44.5 +1:22.2
4 J. LATVALA 1:30:15.9 +2:53.6
5 E. NOVIKOV 1:30:26.3 +3:04.0
6 H. SOLBERG 1:30:38.8 +3:16.5
7 D. KUIPERS 1:32:29.1 +5:06.8
8 N. AL-ATTIYAH 1:32:37.5 +5:15.2
9 O. TANAK 1:33:04.5 +5:42.2
10 M. PROKOP 1:33:30.1 +6:07.8
11 M. OSTBERG 1:33:44.3 +6:22.0
12 J. HÄNNINEN 1:34:45.7 +7:23.4
13 P. SOLBERG 1:34:58.3 +7:36.0
14 R. SALGADO 1:40:04.3 +12:42.0
15 M. WILSON 1:45:19.5 +17:57.2
16 F. NAME 1:45:24.0 +18:01.7
17 K. BLOCK 1:50:52.0 +23:29.7
WRC, Citroen Racing

CITROËN RACING: Totul incepe de la o foaie alba

La prima iesire pe probele speciale intr-un raliu din Campionatul Mondial, modelul Citroën DS3 WRC a terminat pe locurile 4, multumita echipajului Sébastien Ogier/Julien Ingrassia si pe locul 6 cu echipajul Sébastien Loeb si Daniel Elena. Citroën Total World Rally Team a reusit si o dubla in Power Stage, ultima speciala a raliului, proba in care se dau puncte suplimentare pentru piloti si copiloti.

Prima zi din Raliul Suediei a fost prima confruntare cu cronometru pentru noile masini din Campionatul Mondial de Raliuri. Dupa ce au petrecut prima zi curatand probele de zapada proaspat cazuta, Sébastien Loeb si Daniel Elena au pierdut timp pretios care i-a scos din lupta pentru un loc pe podium. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, aflati la cea de-a doua participare pe zapada, au avut o zi mai buna si au adus prima victorie de proba speciala pentru modelul DS3 WRC.

Im ziua a doua din Raliul Suediei zapada de pe probe a fost inlocuita cu gheata, temperaturile coborand la -26. Cele doua echipaje Citroën Total au reusit sa-si imbunatateasca pozitiile in clasament. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au ajuns la mai putin de 15 secunde in spatele liderului, iar Sébastien Loeb si Daniel Elena au terminat pe 6.

Principala problema in acest raliu a fost faptul ca suprafata probelor a fost diferita, de la o speciala la alta, ceea ce a avut o influenta majora asupra performantelor masinii. Vineri, zapada proaspat cazuta a pus probleme echipajelor care au plecat primele, in timp ce duminica lipsa totala a vantului a facut ca zapada sa ramana suspendata in aer, ceea ce a redus mult vizibilitatea. „A fost foarte dificil,” a spus Julien Ingrassia. „Aveam pur si simplu o panza alba in fata ochilor. Zapada ramanea in aer pentru ca vantul nu batea deloc. Nu a fost usor deloc pentru noi in aceste conditii.”

„A trebuit sa reduc din viteza pe portiunile mai rapide pentru ca altfel nu vedeam nimic,” a adaugat Ogier. „Am preferat sa nu risc absolut deloc. Mikko Hirvonen a profitat cel mai mult de aceasta situatie, drumul fiind acoperit si cu un strat gros de gheata. Toti cei care au plecat dupa el au avut probleme sa gaseasca cea mai buna trasa, apexul virajelor fiind acoperit de zapada.”

Aflat pe trei dupa finalul specialei a 20-a, Ogier a pierdut teren pe proba urmatoare: „Masina derapa mult de spate. Am lovit un banc de zapada si aceasta a obturat filtrul de aer. Pe final de proba, motorul masinii nu a mai functionat la capacitate maxima.” Ogier a terminat raliul pe locul 4, dar a terminat in forta obtinand victoria pe ultima proba speciala ceea ce i-a adus 3 puncte suplimentare conform noi regului „Power Stage”: „Sunt multumit cu rezultatul obtinut, tinand cont ca aceasta este a doua prezenta in Raliul Suediei. Am tras o multime de concluzii pozitive si, in ciuda unor probleme, am aratat ca modelul Citroën DS3 WRC este foarte rapid. De-abia astept acum sa concuram pe macadam unde cred ca masina se va comporta mult mai bine.”

Sébastien Loeb nu a mai fortat in ultima zi si a terminat Raliul Suediei pe locul 6. „Tinand cont ca nu mai puteam obtine mare lucru in ultima zi, singurul meu obiectiv a fost sa termin raliul. Chiar daca rezultatul nu este neaparat cel asteptat de noi am incercat sa adunam cat mai multe puncte si in ultima proba am adaugat inca doua la cele primite pentru clasarea in aceasta etapa. Multumita locului sase de aici vom avea o pozitie mai buna la start in Raliul Mexicului”, a spus Sébastien Loeb, campionul mondial en-titre.

Petter Solberg si Kimi Räikkönen, ambii pe masini Citroën DS3 WRC preparate de echipa Citroën Racing Technologies, au reusit sa termine primul raliu din acest sezon. Norvegianul a ajuns pe cinci, iar finlandezul pe locul 8. „La prima cursa cu modelul Citroën DS3 WRC, fara prea multi kilometri de teste, ambii au demonstrat ca pot fi foarte competitivi”, a remarcat Olivier Quesnel, directorul Citroën Racing. „Inaintea acestei etape stiam ca nu suntem favoriti pe zapada asa ca trebuie sa asteptam primele probe pe macadam pentru a vedea potentialul fiecaruia.”

Urmatoarea provocare pentru pilotii Citroën si modelul DS3 WRC este Raliul Mexicului programat in perioada 03 – 06 martie 2011.

Rezultate Raliul Suediei (etapa a 1-a din 13)*

1 M. Hirvonen / J. Lehtinen – Ford Fiesta RS WRC  3h23m56.6s

2 M. Ostberg / J. Andersson – Ford Fiesta RS WRC +6.5s

3 J. Latvala / M. Anttila – Ford Fiesta RS WRC +34.0s

4 S. Ogier / J. Ingrassia – Citroën DS3 WRC +47.7s

5 P. Solberg / C. Patterson – Citroën DS3 WRC +1m31.2s

6 S. Loeb / D. Elena – Citroën DS3 WRC +2m30.3s

7 P. Andersson / E. Axelsson – Ford Fiesta RS WRC +6m22.0s

8 K. Räikkönen / K. Lindström – Citroën DS3 WRC +7m02.3s

9 M. Wilson / S. Martin – Ford Fiesta RS WRC +10m11.5s

10 K. Al Qassimi / M. Orr – Ford Fiesta RS WRC +10m31.1s

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Suediei (etapa a 1-a din 13)*

1. Mikko Hirvonen 25 p, 2. Mads Ostberg 18 p, 3. Jari-Matti Latvala 16 p, 4. Sebastien Ogier 15 p, 5. Petter Solberg 10 p, 6. Sebastien Loeb 10 p, 7. PG Andersson 6 p, 8. Kimi Raikkonen 4 p, 9. Matthew Wilson 2 p, 10. K. Al Qassimi 1 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Suediei (etapa a 1-a din 13)*

1. Ford Abu Dhabi 40 p, 2. Citroen Total World Rally Team 18 p, 3. M-Sport Stobart Ford 18 p, 4. Ice 1 Racing 8 p, Team Abu Dhabi 6 p, FERM Power Tools 4 p, Monster 2 p.

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.