Tag Archives: raikkonen

Malaezia: Mercedes au dominat in antrenamente


Pilotii Mercedes au tinut capul de afis al toate celor trei sesiuni de antrenamente ale Marelui Premiu al Malaeziei. Dupa ce in primele doua sesiuni se parea ca celelalte echipe precum Ferrari si Red Bull au reusit sa aduca imbunatatiri monoposturilor asa incat sa se aproprie la cateva zecimi de secunda, cea de a treia sesiune de antrenamente a aratat faptul ca monopostul Mercedes este net superior celorlalte masini aflate pe grila.

 718451081-2423112832014

In FP1, Lewis Hamilton a fost cel mai rapid pilot, urmat de Raikkonen la 0.152s. Sesiunea nu a fost lipsita de probleme pentru echipa Lotus. Romain Grosjean a fost nevoit sa opreasca monopostul dupa numai doua tururi din cauza unor probleme la MGU-H. Nici colegul sau, Pastor Maldonado, nu a scapat de probleme, petrecand aproape toata sesiunea in garajul echipei si nu pe circuit. Sergio Perez a avut de asemenea o problema mecanica, astfel ca nu a parcurs decat doua tururi in cele 60 de minute ale sesiunii.

Poz  Pilot              Echipa                Timp      Diferenta Tururi
 1.  Lewis Hamilton     Mercedes              1m40.691s           19
 2.  Kimi Raikkonen     Ferrari               1m40.843s  +0.152s  20
 3.  Nico Rosberg       Mercedes              1m41.028s  +0.337s  19
 4.  Jenson Button      McLaren-Mercedes      1m41.111s  +0.420s  20
 5.  Kevin Magnussen    McLaren-Mercedes      1m41.274s  +0.583s  18
 6.  Jean-Eric Vergne   Toro Rosso-Renault    1m41.402s  +0.711s  15
 7.  Sebastian Vettel   Red Bull-Renault      1m41.523s  +0.832s  9
 8.  Nico Hulkenberg    Force India-Mercedes  1m41.642s  +0.951s  19
 9.  Felipe Massa       Williams-Mercedes     1m41.686s  +0.995s  23
10.  Valtteri Bottas    Williams-Mercedes     1m41.830s  +1.139s  22
11.  Fernando Alonso    Ferrari               1m41.923s  +1.232s  14
12.  Daniel Ricciardo   Red Bull-Renault      1m42.117s  +1.426s  20
13.  Adrian Sutil       Sauber-Ferrari        1m42.365s  +1.674s  21
14.  Daniil Kvyat       Toro Rosso-Renault    1m42.869s  +2.178s  21
15.  Esteban Gutierrez  Sauber-Ferrari        1m42.904s  +2.213s  23
16.  Jules Bianchi      Marussia-Ferrari      1m43.825s  +3.134s  18
17.  Marcus Ericsson    Caterham-Renault      1m45.775s  +5.084s  24
18.  Max Chilton        Marussia-Ferrari      1m46.911s  +6.220s  10
19.  Kamui Kobayashi    Caterham-Renault      1m51.180s  +10.489s 5
20.  Sergio Perez       Force India-Mercedes                      2
21.  Pastor Maldonado   Lotus-Renault                             2
22.  Romain Grosjean    Lotus-Renault                             4

Cea de a doua sesiune de antrenamente l-a gasit pe Nico Rosberg ca fiind cel mai rapid, la o diferenta de numai 0.035 secunde in fata lui Raikkonen. Sebastian Vettel a stabilit cel de-al treilea timp al zilei, fiind urmat de Hamilton si Alonso. Problemele mecanice nu au ezitat sa apara nici in aceasta sesiune. Kevin Magnussen a inceput sesiunea cu o problema la un senzor de temperatura, ceea ce l-a facut sa piarda destul de mult timp din FP2. Lotus nu a reusit sa parcurga numai cateva tururi. Romain Grosjean a fost obligat sa se opreasca dupa 14 tururi din cauza unei probleme la cutia de viteze, pe cand Pastor Maldonado a petrecut intreaga sesiune in garaj din pricina unei defectiuni la sistemul turbo. Kamui Kobayashi a fost de asemenea blocat in garaj din cauza problemelor survenite la sistemul de inmagazinare a energiei si la cutia de viteze.

Poz  Pilot              Echipa                Timp      Diferenta Tururi
 1.  Nico Rosberg       Mercedes              1m39.909s           30
 2.  Kimi Raikkonen     Ferrari               1m39.944s  +0.035s  30
 3.  Sebastian Vettel   Red Bull-Renault      1m39.970s  +0.061s  30
 4.  Lewis Hamilton     Mercedes              1m40.051s  +0.142s  32
 5.  Fernando Alonso    Ferrari               1m40.103s  +0.194s  29
 6.  Felipe Massa       Williams-Mercedes     1m40.112s  +0.203s  34
 7.  Daniel Ricciardo   Red Bull-Renault      1m40.276s  +0.367s  29
 8.  Jenson Button      McLaren-Mercedes      1m40.628s  +0.719s  28
 9.  Valtteri Bottas    Williams-Mercedes     1m40.638s  +0.729s  35
10.  Nico Hulkenberg    Force India-Mercedes  1m40.691s  +0.782s  34
11.  Jean-Eric Vergne   Toro Rosso-Renault    1m40.777s  +0.868s  33
12.  Kevin Magnussen    McLaren-Mercedes      1m41.014s  +1.105s  20
13.  Adrian Sutil       Sauber-Ferrari        1m41.257s  +1.348s  28
14.  Daniil Kvyat       Toro Rosso-Renault    1m41.325s  +1.416s  32
15.  Esteban Gutierrez  Sauber-Ferrari        1m41.407s  +1.498s  34
16.  Sergio Perez       Force India-Mercedes  1m41.671s  +1.762s  25
17.  Romain Grosjean    Lotus-Renault         1m42.531s  +2.622s  14
18.  Max Chilton        Marussia-Ferrari      1m43.638s  +3.729s  20
19.  Jules Bianchi      Marussia-Ferrari      1m43.752s  +3.843s  29
20.  Marcus Ericsson    Caterham-Renault      1m45.703s  +5.794s  31
21.  Kamui Kobayashi    Caterham-Renault                           0
22.  Pastor Maldonado   Lotus-Renault                              0

479868425KR00299_F1_Grand_P

Mercedes a dominat antrenamentele de sambata. Nico Rosberg si Lewis Hamilton au fost mai rapizi cu o secunda decat restul plutonului. Timpul lui Raikkonen l-a pus pe finlandez pe pozitia a treia, fiind urmat de Sebastian Vettel si Nico Hulkenberg.  Ambele monoposturi McLaren au intampinat dificultati la acelasi senzor problematic de vineri, astfel participarea acestora in calificari este pusa sub semnul intrebarii. Lotus a reusit sa incheie sesiunea fara probleme mecanice, dar si fara vreo performanta notabila. Daniel Ricciardo a incheiat FP3 pe 6, la o diferenta de 0.050s in fata lui Alonso.

Poz  Pilot              Echipa                Timp      Diferenta  Timp
 1.  Nico Rosberg       Mercedes              1m39.008s            13
 2.  Lewis Hamilton     Mercedes              1m39.240s  +0.232s   13
 3.  Kimi Raikkonen     Ferrari               1m40.156s  +1.148s   13
 4.  Sebastian Vettel   Red Bull-Renault      1m40.387s  +1.379s   14
 5.  Nico Hulkenberg    Force India-Mercedes  1m40.523s  +1.515s   15
 6.  Daniel Ricciardo   Red Bull-Renault      1m40.686s  +1.678s   14
 7.  Fernando Alonso    Ferrari               1m40.736s  +1.728s   14
 8.  Felipe Massa       Williams-Mercedes     1m40.781s  +1.773s   20
 9.  Valtteri Bottas    Williams-Mercedes     1m40.891s  +1.883s   20
10.  Sergio Perez       Force India-Mercedes  1m41.029s  +2.021s   15
11.  Daniil Kvyat       Toro Rosso-Renault    1m41.182s  +2.174s   18
12.  Jean-Eric Vergne   Toro Rosso-Renault    1m41.441s  +2.433s   18
13.  Adrian Sutil       Sauber-Ferrari        1m41.552s  +2.544s   15
14.  Esteban Gutierrez  Sauber-Ferrari        1m42.041s  +3.033s   17
15.  Romain Grosjean    Lotus-Renault         1m42.749s  +3.741s   16
16.  Pastor Maldonado   Lotus-Renault         1m43.539s  +4.531s   20
17.  Max Chilton        Marussia-Ferrari      1m43.977s  +4.969s   16
18.  Jules Bianchi      Marussia-Ferrari      1m44.170s  +5.162s   18
19.  Marcus Ericsson    Caterham-Renault      1m44.457s  +5.449s   12
20.  Kamui Kobayashi    Caterham-Renault      1m46.015s  +7.007s   7
21.  Jenson Button      McLaren-Mercedes      2m05.555s  +26.547s  4
22.  Kevin Magnussen    McLaren-Mercedes                           5

Coreea: Vettel castiga urmat de Raikkonen si Grosjean


Sebastian Vettel se indreapta spre cel de-al patrulea titlu din cariera sa, dupa ce s-a impus si in Marele Premiu al Coreei. Spre deosebire de etapa trecuta cand germanul se afla la o diferenta de 30+ secunde fata de urmaritori, in Coreea, distanta dintre Vettel si locul doi a fost aproximativ de 3.5 secunde. Germanul a devenit primul pilot care castiga aici pornind din pole-position, si si-a oferit  matematic posibilitatea de a obtine cel de-al patrulea titlu de campion mondial in Japonia, weekendul viitor. Daca va castiga la Suzuka, iar Fernando Alonso nu se claseaza mai sus de pozitia a noua, Vettel va fi campionul mondial al sezonului 2013.

166988115KR00060_F1_Grand_P

Toti pilotii au pornit in cursa pe pneuri P Zero Red supersoft, cu exceptia lui Daniel Ricciardo de la Toro Rossa, care a pornit pe pneuri medii P Zero White. Dupa cateva averse usoare de ploaie cazute dimineata, conditiile au ramas uscate in Coreea pe parcursul dupa-amiezii, cursa incepand pe o temperatura ambientala de 27 de grade Clesius, temperatura pistei fiind de 29 de grade Celsius.

 

Pe modelul curselor trecute, Vettel a luat un start excelent. Grosjean reuseste sa il depaseasca pe Hamilton in virajul al treilea. Tot in acest viraj, Jenson Button si Adrian Sutil au avut parte de avarii dupa ce Felipe Massa a pierdut controlul monopostului sau si s-a intors la intrarea in viraj.

Nico Hulkenberg a consolidat pozitia a cincea, fiind precedat de cei doi piloti Mercedes. Germanul de la Sauber a reusit sa ii tina piept spaniolului Fernando Alonso, care dupa aceasta cursa si-a pastrat doar sanse matematice la titlul de campion mondial.

166988115KR00023_F1_Grand_P

O defectiune la aripa fata a monopostului pilotat de Nico Rosberg a blocat boxa Mercedes, Lewis Hamilton neputand sa schimbe, pierzand pozitia in favoarea lui Raikkonen. Dupa schimb acestia au revenit in spatele mexicanului Sergio Perez care pe linia dreapta a suferit o explozie a pneului dreapta fata cauzand prima intrare a masinii de siguranta.

Dupa reluarea cursei, Raikkonen reuseste sa il depaseasca pe colegul sau.

 

Un incident similar cu cel al lui Felipe Massa, dar de data aceasta avandu-l ca protagonist pe Adrian Sutil determina cea de a doua aparitie a masinii de siguranta pe circuit. Germanul a lovit monopostul Red Bull al lui Mark Webber, care din cauza impactului a fost cuprins de flacari.

 PAPHOTO4_546878

Dupa restart Vettel s-a desprins de urmaritorii Raikkonen si Grosjean. Nico Hulkenberg reuseste sa isi pastreze pozitia a patra pana la final, fiind urmat de Lewis Hamilton si Fernando Alonso. Topul 10 a fost continuat de Nico Rosberg, Jenson Button, Felipe Massa si Sergio Perez.

Ambele monoposturi Toro Rosso au abandonat din cauza unor probleme mecanice. Paul di Resta a consemnat inca un abandon, dupa ce a izbit monopostul sau de zidul de protectie.

 

Rezultate cursa:
Pos Pilot Echipa Timp/Ecart
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1h43m13.701s
2. Kimi Raikkonen Lotus-Renault +4.224s
3. Romain Grosjean Lotus-Renault +4.927ss
4. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari +24.114s
5. Lewis Hamilton Mercedes +25.255s
6. Fernando Alonso Ferrari +26.189s
7. Nico Rosberg Mercedes +26.698s
8. Jenson Button McLaren-Mercedes +32.262s
9. Felipe Massa Ferrari +34.390s
10. Sergio Perez McLaren-Mercedes +35.155s
11. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari +35.990s
12. Valtteri Bottas Williams-Renault +47.049s
13. Pastor Maldonado Williams-Renault +50.013s
14. Charles Pic Caterham-Renault +1m03.578s
15. Giedo van der Garde Caterham-Renault +1m04.501s
16. Jules Bianchi Marussia-Cosworth +1m07.970s
17. Max Chilton Marussia-Cosworth +1m12.898s
18. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari +2 laps*
19. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari +3 laps*
20. Adrian Sutil Force India-Mercedes +5 laps*
DNF.Mark Webber Red Bull-Renault 36 laps
DNF.Paul di Resta Force India-Mercedes 24 laps

 

Clasamentul general dupa Marele Premiu al Coreei:
Drivers: Constructors:
1. Vettel 272 1. Red Bull-Renault 402 2. Alonso 195 2. Ferrari 284 3. Raikkonen 167 3. Mercedes 283 4. Hamilton 161 4. Lotus-Renault 239 5. Webber 130 5. McLaren-Mercedes 81 6. Rosberg 122 6. Force India-Mercedes 62 7. Massa 89 7. Sauber-Ferrari 31 8. Grosjean 72 8. Toro Rosso-Ferrari 31 9. Button 58 9. Williams-Renault 1 10. Di Resta 36 11. Hulkenberg 31 12. Sutil 26 13. Perez 23 14. Ricciardo 18 15. Vergne 13 16. Maldonado 1

Spa: Hamilton in pole dupa o sesiune de infarct


69138556-563112482013

Lewis Hamilton a stabilit cel mai bun timp intr-o sesiune de calificari in care primul loc a trecut prin mainile mai multor piloti. Primul dintre ei a fost scotianul Paul di Resta care a reusit cel mai bun timp al sau inainte ca ploaia sa isi faca aparitia. Dupa ce ploaia s-a oprit si suprafata asfaltica a inceput sa se usuce, Rosberg, Webber, Vettel si in final Hamilton au trecut fiecare pe prima pozitie. Timpul britanicului, 2:01:012 a fost cu 0.188 secunde mai bun decat cel al lui Sebastian Vettel. Levis Hamilton si-a trecut in cont cel de-al patrulea pole position consecutiv in acest sezon.

 

Surpriza calificarilor de la Spa-Francorchamp a fost calificarea lui Giedo van der Garde si a pilotilor Marussia in Q2. Astfel dupa desfasurarea celei de a doua parti a sesiunii de calificari, pilotul Caterham s-a clasat al 14-lea, urmat de Jules Bianchi si Max Chilton de la Marussia. Rezultatele acestora au fost favorizate de vremea schimbatoare care s-a abatut asupra circuitului in timpul calificarilor.

Niciunul dintre pilotii Williams nu a reusit sa treaca de Q1 accentuand perioada neagra prin care trece echipa condusa de Frank Williams.

 

Rezultate calificari:
Pos Driver Team Time Gap
1. Lewis Hamilton Mercedes 2m01.012s 2. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 2m01.200s + 0.188s 3. Mark Webber Red Bull-Renault 2m01.325s + 0.313s 4. Nico Rosberg Mercedes 2m02.251s + 1.239s 5. Paul di Resta Force India-Mercedes 2m02.332s + 1.320s 6. Jenson Button McLaren-Mercedes 2m03.075s + 2.063s 7. Romain Grosjean Lotus-Renault 2m03.081s + 2.069s 8. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 2m03.390s + 2.378s 9. Fernando Alonso Ferrari 2m03.482s + 2.470s 10. Felipe Massa Ferrari 2m04.059s + 3.047s 11. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m49.088s + 0.792s 12. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m49.103s + 0.807s 13. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m49.304s + 1.008s 14. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m52.036s + 3.740s 15. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m52.563s + 4.267s 16. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m52.762s + 4.466s 17. Pastor Maldonado Williams-Renault 2m03.072s + 2.882s 18. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 2m03.300s + 3.110s 19. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 2m03.317s + 3.127s 20. Valtteri Bottas Williams-Renault 2m03.432s + 3.242s 21. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 2m04.324s + 4.134s

Alonso rege in Spania


Fernando Alonso a reusit sa imblanzeasca calul Ferrari si a castigat Marele Premiu al Spaniei, dupa o cursa in care au avut loc nu mai putin de 82 de opriri la boxe. Alaturi de spaniol, pe podiumul din Barcelona, au mai urcat Kimi Raikkonen si Felipe Massa.

ferraris-fernando-alonso-after-winning-the-2013-formula-1-spanish-grand-prix_100427052_m

Startul cursei l-a avut ca personaj principal, pe favoritul local, Fernando Alonso, care “impins” de la spate de uralele fanilor spanioli, a reusit ca dupa primul viraj sa ajunga de pe locul 5 pe 3, depasindu-i pe Raikkonen si Hamilton. Cateva tururi mai tarziu, ajutat de DRS, dar si de faptul ca Sebastian Vettel si Nico Rosberg au suferit de o uzura mai rapida a pneurilor, a preluat conducerea cursei si a inceput sa se distanteze fata de urmaritori.

 

Sergio Perez a reusit deasemenea un start foarte bun, reusind ca dupa primele viraje sa fie cu 10 pozitii deasupra colegului sau de la McLaren, Jenson Button. 

formula-1-catalunya-montmelo-barcelona-spanish-spain-grand-prix-sergio-perez_2943325

Refrenul ultimelor curse din comunicatiile radio cu pilotii nu au lipsit nici in aceasta cursa, astfel ca “Watch out for the tyres!” sau “Be careful with the tyres” s-au auzit parca mai des fata de restul curselor. Majoritatea pilotilor au optat pentru o strategie cu 4 opriri la boxe, iar Kimi Raikkonen s-a remarcat printr-un management foarte bun al pneurilor de compozitie medie si o strategie alternativa cu 3 opriri la boxe care s-a aratat castigatoare pentru finlandez, reusind sa termine pe a doua pozitie a podiumului. Ultimul clasat pe podium, Felipe Massa, a securizat podiumul dupa a doua serie de pit-stopuri, cand l-a depasit pe Vettel.

ss

Cel mai frumos duel al cursei s-a dat intre finlandezul Kimi Raikkonen de la Lotus si Sebastian Vettel de la Red Bull. In turul cu numarul 33 dupa o serie de “tachinari”, Iceman reuseste sa il depaseasca pe Vettel pentru a treia pozitie. Red Bull Racing au terminat in bloc pe locul al patrulea si al cincilea pentru Sebastian Vettel, respectiv Mark Webber. Australianul a reusit o cursa buna, astfel ca a terminat pe 5 dupa ce a pornit de pe 11 din grila. Sebastian Vettel a declarat dupa cursa:“Cred ca putem fi bucurosi cu acest loc 4. Noi nu concuram in ritmul monopostul nostru, ci in ritmul pneurilor. Startul a fost unul bun si am incercat o strategie cu trei opriri la boxe, dar pana la urma a trebuit sa o schimbam cu o strategie cu patru schimburi.”

 

Pentru McLaren, update-urile aduse pentru aceasta cursa nu s-au aratat eficiente, astfel ca Jenson Button a terminat pe 8, urmat de colegul sau, mexicanul Sergio Perez, pe 9. Britanicul a optat pentru o strategie cu 3 opriri la boxe, fapt pentru care in prima jumatate se afla la o distanta foarte mare de zona punctelor.

 

Pole-manul, Nico Rosberg, a incheiat weekendul doar pe 8, in spatele lui Paul di Resta, iar colegul sau, Lewis Hamilton a terminat cursa in afara punctelor, pe locul 12, dupa ce a pornit de pe a doua pozitie a grilei de start.

2012 Spanish Grand Prix - Sunday

Surpriza cursei a venit din partea debutantului Esteban Gutierrez, care a stabilit cel mai rapid tur al cursei, in turul al 55-lea: 1:26.217.

 

Williams continua traseul mediocru din acest sezon incheind cursa cu ambi piloti in afara zonei punctelor.

 

Abandonurile nu au lipsit nici in aceasta cursa, Romain Grosjean abandonand in turul al zecelea din cauza ruperii unei componente din ansamblul suspensiei. Debutantul Giedo van der Garde a semnat al doilea abandon dupa ce nu i-a fost fixata una din roti si pe care a pierdut-o in turul urmator. Jean-Eric Vergne, a abandonat dupa un acrosaj cu Nico Hulkenberg petrecut pe linia boxelor. Germanul a fost penalizat cu o oprire de 10 secunde la boxe si astfel a terminat doar pe 15.

 

Clasamentrul final al cursei
Loc Pilot Echipa Timp/Interval
1. Fernando Alonso Ferrari 1h39m16.596s 2. Kimi Raikkonen Lotus-Renault + 9.338s 3. Felipe Massa Ferrari + 26.049s 4. Sebastian Vettel Red Bull-Renault + 38.273s 5. Mark Webber Red Bull-Renault + 47.963s 6. Nico Rosberg Mercedes + 1m08.020s 7. Paul di Resta Force India-Mercedes + 1m08.988s 8. Jenson Button McLaren-Mercedes + 1m19.506s 9. Sergio Perez McLaren-Mercedes + 1m21.738s 10. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari + 1 tur 11. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari + 1 tur 12. Lewis Hamilton Mercedes + 1 tur 13. Adrian Sutil Force India-Mercedes + 1 tur 14. Pastor Maldonado Williams-Renault + 1 tur 15. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari + 1 tur 16. Valtteri Bottas Williams-Renault + 1 tur 17. Charles Pic Caterham-Renault + 1 tur 18. Jules Bianchi Marussia-Cosworth + 2 tururi 19. Max Chilton Marussia-Cosworth + 2 tururi

Clasamentul general dupa aceasta cursa
Piloti: Constructori:
1. Vettel 89 1. Red Bull-Renault 131 2. Raikkonen 85 2. Ferrari 117 3. Alonso 72 3. Lotus-Renault 111 4. Hamilton 50 4. Mercedes 72 5. Massa 45 5. Force India-Mercedes 32 6. Webber 42 6. McLaren-Mercedes 29 7. Di Resta 26 7. Toro Rosso-Ferrari 8 8. Grosjean 26 8. Sauber-Ferrari 5 9. Rosberg 22 10. Button 17 11. Perez 12 12. Ricciardo 7 13. Sutil 6 14. Hulkenberg 5 15. Vergne 1

Marele Premiu al Chinei


N_130114chi-630x300

Fernando Alonso a triumfat in Marele Premiu de Formula 1 al Chinei, dupa un week-end aproape perfect facut de Scuderia Ferrari.

 

Grila de start a cursei de duminica a fost una destul de bizara, sau surprinzatoare, pentru cineva care nu a urmarit calificarile, astfel: Webber a pornit de pe linia boxelor din cauza ca a ramas in pana de combustibil in calificari, iar echipa a decis sa ii seteze monopostul pentru cursa, Vettel, Button, Hulkenberg nu au parcurs niciun tur rapid in ultima secventa a calificarilor, iar o surpriza placuta a venit din partea pilotului Toro Rosso, Daniel Ricciardo, care a stabilit al 7-lea cel mai rapid tur in Q3.

 

Startul cursei nu a fost unul prielnic pentru finlandezul Kimi Raikkonen, care la momentul stingerii luminilor rosii a pierdut doua pozitii, fiind depasit de ambii piloti Ferrari. Peste doar 4 tururi, blocul Ferrari in frunte cu Fernando Alonso, il depaseste si pe Lewis Hamilton, punand Ferrari pe primele doua locuri in cursa. Pilotul spaniol al Scuderiei de la Maranello a condus din acest moment pe toata durata cursei, mai putin intre stinturile pilotilor care au optat pentru o strategie opusa a pneurilor.

2013 Chinese Grand Prix - Sunday

Raikkonen a reusit pana la finalul cursei sa reduca handicapul de la start, terminand cursa pe pozitia secunda, chiar daca mai mult de jumatate din cursa a concurat cu aripa fata avariata, din pricina unui duel cu mexicanul Sergio Perez care l-a fortat pe Raikkonen sa iasa de pe circuit, iar acesta din urma a atins cu aripa fata spatele monopostului McLaren.

Webber-Formula-1-China-GP

Britanicul Lewis Hamilton nu a reusit sa isi conserve pole-ul si a terminat cursa pe ultimul loc al podiumului. Finalul cursei a fost unul cu emotii pentru acesta, Sebastian Vettel fiind foarte aproape sa il depaseasca in ultimul tur, pe linia de start-sosire, astfel ca triplul campionn mondial a terminat pe pozitia a patra. Colegul sau, australianul Mark Webber a fost urmarit de ghinion si in cursa. Dupa ce a pornit de pe linia boxelor, si la un moment dat avea sanse sa termine in zona punctelor, a cauzat un acrosaj cu pilotul Jean-Eric Vergne si a fost nevoit sa intre la boxe pentru a ii fi schimbata aripa fata. Mecanicii de la boxe nu i-au fixat bine roata dreapta-spate, roata care pe parcursul turului urmator s-a desprins de monopostul Red BUll, determinand un abandon pentru Webber. Australianul a fost penalizat cu 5 pozitii pe grila de start pentru cursa de saptamana viitoare din Bahrain.

 

Mark Webber nu a semnat singurul abandon al cursei din China. Novicele Esteban Guttierez a abandonat dupa accidentul provocat de el, in care a fost implicat si pilotul Force India, Adrian Sutil, care a fost nevoit la randul sau sa abandoneze. Precum Mark Webber, Esteban Guttierez a fost penalizat cu 5 locuri pe grila de start din Bahrain. Ultimul abandon al cursei a fost cel al lui Nico Rosberg, care a renuntat dupa ce a trebuit sa opreasca pentru a schimba pneurile in doua tururi consecutive.

2013 Chinese Grand Prix - Saturday

Rezultate cursa:
1. Alonso Ferrari 1h36:26.945 2. Raikkonen Lotus-Renault + 10.100s 3. Hamilton Mercedes + 12.300s 4. Vettel Red Bull-Renault + 12.500s 5. Button McLaren-Mercedes + 35.200s 6. Massa Ferrari + 40.800s 7. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari + 42.600s 8. Di Resta Force India-Mercedes + 51.000s 9. Grosjean Lotus-Renault + 53.400s 10. Hulkenberg Sauber-Ferrari + 56.500s 11. Perez McLaren-Mercedes + 1m03.800s 12. Vergne Toro Rosso-Ferrari + 1m12.600s 13. Maldonado Williams-Renault + 1m33.800s 14. Bottas Williams-Renault + 1m35.400s 15. Bianchi Marussia-Cosworth + 1 lap 16. Pic Caterham-Renault + 1 lap 17. Chilton Marussia-Cosworth + 1 lap 18. van der Garde Caterham-Renault + 1 lap


Clasamentul dupa aceasta cursa:
1. Vettel 52 1. Red Bull-Renault 78 2. Raikkonen 49 2. Ferrari 73 3. Alonso 43 3. Lotus-Renault 60 4. Hamilton 40 4. Mercedes 52 5. Massa 30 5. Force India-Mercedes 14 6. Webber 26 6. McLaren-Mercedes 14 7. Button 12 7. Toro Rosso-Ferrari 7 8. Rosberg 12 8. Sauber-Ferrari 5 9. Grosjean 11 10. Di Resta 8 11. Ricciardo 6 12. Sutil 6 13. Hulkenberg 5 14. Perez 2 15. Vergne 1

Raikkonen is back


_89p4783

“Iceman” a reusit sa imblanzeasca monopostul E21 si sa castige Marele Premiu din Australia. Chiar daca dupa calificari, Infinity Red Bull Racing a acaparat prima linie de pe grila, dupa un startul ratat al lui Webber si o strategie impecabila in ceea ce priveste intrarile la boxe, finlandezul a izbutit a doua victorie de la revenirea sa in Marele Circ. Kimi a stabilit si cel mai rapid tur al cursei, cu un timp de 1 minut 29 secunde si 274 de sutimi de secunda. 

 

Cursa a inceput foarte bine pentru Sebastian Vettel care a reusit sa se desprinda de restul plutonului dupa doar cateva viraje. Australianul Mark Webber a pierdut pozitii bune la start din cauza unei porniri ratate in cursa. Massa reuseste sa il depaseasca pe acesta, ajungand pe 2. Hamilton il blocheaza pe Alonso si il depaseste si acesta pe Webber. Raikkonen a avut deasemenea un start excelent, castigand 3 pozitii la start, dar colegul sau nu a reusit sa se claseze la fel de bine si a pornit de pe 8,iar finalul cursei l-a gasit pe locul 10.

 Kimi+Raikkonen+Australian+F1+Grand+Prix+Practice+TZY_4PlDixtl

Adrian Sutil a fost surpriza placuta a acestui mare premiu. Germanul a condus cursa de doua ori, manageriind pneurile cu o precizie de chirurg, a izbutit sa parcurga 19 tururi cu pneurile medii din calificari. Sutil a fost dezavantajat de racirea suprafetei circuitului, asa ca pe final cand monopostul sau a fost “incaltat” cu pneurile super-soft, a pierdut mai mult timp decat inainte de schimb. Germanul termina cursa pe pozitia a 7-a in fata colegului sau, Paul di Resta.

 

Alonso si Massa, dupa un start foarte bun, s-au batut pentru locul al doilea in prima parte a cursei. Dupa ce Massa schimba pneurile prea repede in comparatie cu restul plutonului, Alonso se desprinde de acesta, iar brazilianul termina pe locul al 4-lea.

 672659999-5650231632013

Pilotii Mercedes AMG au aratat ca au un material de cursa destul de bun, dar care are nevoie de upgrade-uri. Hamilton a pornit de pe pozitia a 3-a, iar germanul Nico Rosberg de pe 6. Acesta din urma abandoneaza in turul al 27-lea din cauza unei probleme electrice. Britanicul Hamilton a stors toata performanta din monopostul Mercedes si a incheiat cursa pe 5.

 

Jenson Button si noul sau coleg, Sergio Perez nu s-au facut remarcati in cursa din Australia. Britanicul a terminat doar pe 9, iar Perez pe 11, nereusind sa se claseze in puncte.

 

Din zona debutantilor, pilotul Sauber, Esteban Gutierez, s-a clasat cel mai bine, terminand pe pozitia a 12-a. Acesta a fost urmat de Valtteri Bottas si Jules Bianchi. Max Chilton de la Marussia a terminat pe penultimul loc, iar Van der Garde a incheiat clasamentul cursei, clasandu-se doar pe locul al 18-lea.

 

Nico Hulkenberg nu a pornit in cursa din cauza unei probleme tehnice la monopostul Sauber. Maldonado a abandonat in turul al 26-lea dupa ce a iesit de pe circuit si nu a mai putut sa revina pe pista. Ultimul abandon al cursei a fost cel al lui Ricciardo de la Toro Rosso, acesta oprindu-se in fata boxelor.

 

Clasamentul complet al cursei:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Raikkonen      Lotus-Renault              1h30:03.225
 2.  Alonso         Ferrari                    +    12.451
 3.  Vettel         Red Bull-Renault           +    22.346
 4.  Massa          Ferrari                    +    33.577
 5.  Hamilton       Mercedes                   +    45.561
 6.  Webber         Red Bull-Renault           +    46.800
 7.  Sutil          Force India-Mercedes       +  1:05.068
 8.  Di Resta       Force India-Mercedes       +  1:08.449
 9.  Button         McLaren-Mercedes           +  1:21.630
10.  Grosjean       Lotus-Renault              +  1:22.759
11.  Perez          McLaren-Mercedes           +  1:23.367
12.  Vergne         Toro Rosso-Ferrari         +  1:23.857
13.  Gutierrez      Sauber-Ferrari             +     1 lap
14.  Bottas         Williams-Renault           +     1 lap
15.  Bianchi        Marussia-Cosworth          +     1 lap
16.  Pic            Caterham-Renault           +    2 laps
17.  Chilton        Marussia-Cosworth          +    2 laps
18.  van der Garde  Caterham-Renault           +    2 laps

Fastest lap: Raikkonen, 1:29.274

Not classified/retirements:

Driver        Team                         On lap
Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari           40
Rosberg        Mercedes                     26
Maldonado      Williams-Renault             25
Hulkenberg     Sauber-Ferrari               1
Clasamentul dupa aceasta cursa:
Drivers:                    Constructors:             
 1.  Raikkonen      25        1.  Ferrari                    30
 2.  Alonso         18        2.  Lotus-Renault              26
 3.  Vettel         15        3.  Red Bull-Renault           23
 4.  Massa          12        4.  Mercedes                   10
 5.  Hamilton       10        5.  Force India-Mercedes       10
 6.  Webber          8        6.  McLaren-Mercedes            2
 7.  Sutil           6       
 8.  Di Resta        4       
 9.  Button          2       
10.  Grosjean        1
 

Grosjean mizeaza pe o clasare buna in Australia


Pilotul francez de la Lotus se simte increzator in fortele proprii si spera la o clasare buna in primul  mare premiu al acestui an, de la Melbourne.  Grosjean a declarat intr-un comunicat de presa emis de Lotus F1 ca se asteapta la un sezon foarte bun din partea sa, dar si din partea echipei.

 Lotus F1 Team 2013 Launch Photoshoot

 

Q: Prima oprire din acest sezon va fi in Albert Park si fanii F1 abia asteapta ca sezonul 2013 sa inceapa. Cum te simti inaintea primului mare premiu din acest sezon?

R.G.: Abia astept sezonul 2013. A fost o iarna buna pentru noi si am reusit sa realizam o mare parte din ceea ce ne-am propus, chiar daca conditiile nu au fost tot timpul ideale. Suntem pregatiti pentru Albert Park, acesta fiind unul dintre circuitele mele favorite din Formula 1, asa ca abia asteptam sa ajungem acolo, sa inceapa sezonul si sa dam tot ce putem.

 

Q: Am vazut anul trecut ca E20 a fost un cal naravas pe tot parcursul sezonului. Cum este noul monopost in comparatie cu cel de anul trecut?

 

R.G.: Este o continuare buna a E20 si cu siguranta un pas inainte. Echipa a lucrat din greu si face tot ceea este posibil ca noi, pilotii, sa avem un monopost competitiv. Raspunsul il vom putea afla doar dupa calificarile din Melbourne. Am fost rapizi in testele din iarna, dar totdeaua este diferit in week-endurile de cursa, asa ca asteptam sa vedem ce ne va oferi prima cursa din acest sezon. Speram sa fie o surpriza placuta, ca si anul trecut, si sunt sigur ca vom avea un sezon foarte bun.

 

Q: Anul trecut ai impresionat fanii F1 cu o clasare pe locul al 3-lea in Australia, pe un circuit pe care nu ai mai concurat niciodata. Care sunt asteptarile tale cu privire la prima sesiune de calificari din 2013 ?

 

R.G.: Este logic ca am mult mai multa experienta decat anul trecut si astept cu nerabdare intregul sezon. Voi incerca sa transform toata munca, pe care am facut-o impreuna cu intreaga echipa, in performante foarte bune pe circuit. Ma simt cu atat de mult mai confortabil cu cat se aproprie sezonul 2013. Anul trecut am avut cateva urcusuri si coborasuri, asa ca ideea pe care mizez de acum incolo este sa incerc sa fiu cat mai constant posibil. Stim ceea ce vrem, deci ne indreptam spre noul sezon cu o directie clara.

 

Q: Esti alaturi de Lotus de ceva vreme. Care este atmosfera in garaj inaintea sezonului 2013 si care sunt punctele forte ale echipei ?

 

R.G.: De aceasta echipa se leaga o mare parte din istoria F1. Totul a inceput cu destul de mult timp in urma, a castigat de 3 ori titlul constructorilor si speram ca nu o sa ne oprim aici in viitor. Persoanele cheie de aici stiu cum sa creeze o masina buna, iar pe parcursul ultimilor 4 ani echipa a adunat cat mai multe cunostiinte. Obiectivele noastre incep sa devina din ce in ce mai mari si nu cred ca este eronat sa spun ca le putem realiza.

 

Q: De asemenea acesta este al doilea tau sezon alaturi de Kimi Raikkonen. Cum ai caracteriza relatia pe care o ai cu el, ca si coleg de echipa?

 

R.G.: Kimi este un bun coleg de echipa, iar relatia pe care o avem este OK. Amandoi suntem rapizi si incercam sa ne depasim limitele pe circuit. In sedintele cu inginerii facem schimb de idei pentru ca acestia din urma sa poata sa imbunatateasca monopostul. Pe circuit concuram unul impotriva celuilalt, insa totdeauna cu fair-play si respect fata de celalalt.

 

Q: Chiar daca este greu sa prezici ceva dupa testele din iarna, pe unde crezi ca te vei clasa in Australia ?

 

R.G: M-am gandit destul de mult timp la acest lucru si chiar nu pot sa dau niciun raspuns, decat doar dupa calificarile din Melbourne. Fireste, totdeauna ne dorim sa fin in frunte, acesta ne este obiectivul si vom face tot ceea ce este posibil din perspectiva noastra, a pliotilor, dar si al monopostului. Cat timp o sa concurez la capacitatea mea maxima o sa fiu multumit de mine. 

Jerez – Prima sesiune de teste s-a incheiat – Partea II


Lotus

F1 Testing Jerez Day 1

Noul E21 si-a facut debutul pe pista sub pilotajul lui Roman Grosjean. Pilotul francez a fost in prima parte a zilei cel mai rapid de pe circuit, ajungand la finalul zilei pe locul al 3-lea. A parcurs un numar de 54 de tururi cu noul monopost, iar cel mai rapid dintre acestea a fost cronometrat cu 1:19.796. In aceasta prima zi, cei de la Lotus au colectat date cu privire la temperaturile unor componente, au verificat functionalitatea tuturor sistemelor de pe monopost si au evaluat performantele acestuia cu pachetul aerodinamic initial. Tot in aceasta zi au mai testat si comportamentul monopostului pentru diferite pozitii ale balastului. In a doua parte a zilei, inginerii de la Lotus au inlocuit sistemul KERS, ceea ce l-a tinut pe Grosjean departe de pista pentru o periada buna de timp. Dupa aceasta zi, francezul a declarat:“Feedback-ul venit din partea monopostului este unul pozitv. Este foarte asemanator cu E20, chiar daca de afara arata diferit. Sunt fericit ca nu am avut probleme majore si am putut sa ne concentram pe ceea ce am avut de facut.”. Directorul tehnic, James Allison a adaugat:“In mare, a fost o prima zi promitatoare si speram ca si celelalte zile sa continue sub acest tipar.”

 

In cea de a doua zi, Roman Grosjean a stabilit cel mai rapid timp al zilei, 1:18.218. Inginerii de la Lotus, prin cele 95 de tururi parcurse de E21 au continuat munca din prima zi si in plus au analizat comportamentul monopostului cu diferite tipuri de pneuri. “A fost o zi foarte buna. Chiar daca nu inseamna nimic sa fii cel mai rapid in teste, ma bucur ca am putut realiza aceasta performanta. Inca nu am inteles pe deplin comportamentul pneurilor, dar de acest lucru se va ocupa Kimi in zilele urmatoare.”, a declarat Grosjean. Alan Permane, directorul operatiunilor la nivelul circuitului s-a aratat incantat de E21:“Sunt foarte multumit de ceea ce am realizat azi. Astazi ne-am focalizat atentia pe comportamentul pneurilor in functie de setarile monopostului.”

13.02.07.jerez.wednesday.pr.pic.3

Kimi Raikkonen s-a urcat la volanul monopostului E21 in ultimele doua zile de teste din Spania. Prima sa zi nu a decurs conform planului, fiind incheiata prematur, din cauza unei probleme la ambreiaj, survenita in turul al 41-lea. Raikkonen a avut al 4-lea cel mai rapid tur al zilei, cronometrat cu 1:19.200. Inginerii au testat diferite variante si elemente din sistemul de evacuare. La nivel aerodinamic, cei de la Lotus au incercat diferite setari pentru a-l ajuta ajuta pe Raikkonen sa inteleaga comportamentul monopostului. La finalul zilei, finlandezul a declarat:“E21 se comporta bine, chiar daca balansul nu este pe placul meu. Suntem constienti ca masina este mai  rapida, dar ne-am axat pe ceea ce trebuia sa testam.”

 

Lotus a incheiat saptamana de test cu cel mai rapid tur in ultima zi. Din totalul de 83 de tururi parcurse de Kimi Raikkonen, cel mai rapid a fost cronometrat cu 1:18.148. Raikkonen s-a aratat multumit de update-urile aduse:“Am continuat munca de ieri si am facut progrese semnificative. Am inceput sa ma obisnuiesc cu monopostul, dar mai avem de lucru.”.

 

Mercedes-Benz

1036727917-204013422013

Mercedes AMG a lansat monopostul F1W04 in dimineata primei zile de la Jerez. Noul monopost reprezinta un upgrade fata de cel de anul trecut, in special la nivel aerodinamic: o noua aripa fata formata din 5 elemente, o noua generatie a evacuarii de tip Coanda. Au pastrat suspensia de tip pushroad pe puntea fata si cea pullroad pe puntea spate. Totodata, inginerii de la Mercedes au acoperit diferenta de nivel dintre nasul si corpul monopostului. Aceasta prima zi nu a fost una foarte buna pentru nemti, Nico Rosberg reusind sa parcurga doar 11 tururi. Numarul mic de tururi parcurse s-a datorat unei probleme la nivelul unor cabluri electrice care au facut ca combustibilul nears, de pe teava de esapament, sa se aprinda. Chiar daca abia a apucat sa faca cateva tururi, Nico Rosberg s-a aratat multumit de monopost:“Am avut o problema electrica, dar acum incercam sa o reparam. Cat timp am fost pe circuit, masina s-a comportat bine.”.

Rosberg-fire

Nici in cea de a doua zi, monopostul Mercedes nu a fost ocolit de probleme. Lewis Hamilton,  in timpul turului al 16-lea a ramas fara frane pe puntea spate ceea ce l-a facut sa loveasca zidul de protectie. Pilotul britanic nu a patit nimic, spre deosebire de monopostul pe care il pilota, care a ramas fara aripa fata si inca cateva elemente, ceea ce a cauzat incheierea zilei pentru Mercedes. Problema a fost cauzata de sistemul hidraulic al franelor de pe puntea spate. Lewis Hamilton a declarat dupa accident:“Am avut un start bun, dar din pacate, acea defectiune ne-a facut sa ne incheiem ziua prematur. Este bine totusi ca s-a intamplat aici si nu intr-un mare premiu.”

crash

A treia zi a fost cu noroc pentru Mercedes, Nico Rosberg a reusit sa parcursa o distanta de 655 km, incercand sa recupereze cele doua zile pierdute. Inginerii au testat o noua aripa fata si alte cateva componente pe intreg parcursul zilei. La finalul zilei cei de la Mercedes au efectuat si un antrenament pentru pit-stop. Nico Rosberg a declarat dupa ultima sa zi de teste:“Sunt foarte fericit si cred ca este un record pentru mine sa acopar aproximativ 150 de tururi. Sa conduci distanta dintre Silverstone si Spa fara probleme, este o reusita pentru toata echipa.”

 

Lewis Hamilton a incheiat prima sesiunea de teste pentru Mercedes, acoperind un numar de 145 de tururi. Britanicul s-a axat pe adaptarea cu noul monopost, netestand nicio componenta. “Astazi am reusit sa vedem de cat este capabila masina. In mare suntem la acelasi nivel la care ne asteptam.”Ross Brawn a declarat la finalul saptamanii:“Dupa un inceput dificil, ultimele doua zile au fost asa cum am sperat. Se poate observa o diferenta enorma fata de nivelul la care eram anul trecut, dar stim ca mai avem mult de lucru pentru a imbunatati masina.”

Leii in cusca


Instinctul de conservare este probabil cel mai folositor software pe care il avem.  Mergi ca nebunul pe proba, te dai jos din masina si spui “Am mers plin acolo”. Dar te uiti pe filmare si vezi ca ai luat piciorul de pe acceleratie. De fapt tu il tineai acolo, apasat, dar instictul a fost mai puternic si a refacut comanda. La fel e si cand vrei sa te arunci in cap in bazin de la 10 metri inaltime. Te cacai zece minute si pana la urma bagi o “bomba”. Si tot la fel ar trebui sa fie si cand injuri un alt sofer care iti taie calea. Si ii arati semnul victoriei injumatatit. Dar atunci prostia ta e mai mare ca instinctul de conservare si dupa ani buni in care ti-ai perfectionat atitudinea de mare dobitoc se intampla inevitabilul. Se dau jos trei handralai din masina, te scot prin geam si iti dau o mama de bataie sora cu moartea. Ti-ai meritat-o. Daca ascultai de instictul de conservare, erai binemersi.

Povesti despre cum s-au schimbat pilotii dupa un accident major am tot auzit. Din pacate am auzit mai mult pareri ale soferilot de strada. Cum ca Porcisteanu a nebun, si el chiar daca ar face-o muci tot la fel de tare ar merge si dupa aceea. Ca Edwin Keleti s-a pleostit dupa accidentul de la Campulung. Ca Raikkonen e si el sarit de pe fix dar oricum nu are stresul banilor. Ideea e ca se vorbeste foarte mult de instinctul de conservare sau de frica unor zone in care poti sa cazi in rapa sau sa te lovesti la viteze mari de pomi sau capeti de pod. Pilotii insa nu sunt atat de ingroziti de accidente care sa le pericliteze viata. Sunt doar corecti si atenti cu posibile astfel de zone…  Din ce am vazut eu.

 

Sincer, din putina mea experienta, pot sa spun ca nu m-am lovit de nicio frica pentru sanatatea mea ci doar ca pocnesc masina. Pe de alta parte s-ar putea ca ea, frica, sa fie acolo fara ca eu sa-mi dau seama. Ceea ce pot sa spun sigur e ca din fata televiorului sau de pe marginea probei se vede cu totul altfel ce face pilotul fata de ce este in sufletul lui.

 

Cand mi s-a spus ca s-a vazut clar ca m-am enervat si ca am mai umblat la masina de am mers ca nebunul atunci am fost mai linistit in cusca mea. Si masina era aceeasi. La fel e si cu adrenalina. Toata lumea, dar absolut toata lumea imi spune despre adrenalina de care ma bucur eu cand concurez. Ca ei inteleg cat de misto e sa-ti “descarci” adrenalina in felul asta si multe altele despre subiectul asta. Doar eu stau ca prostul si ma minunez ca nu e deloc asa.  E mult mai putina adrenalina, mult mai putina nebunie decat spun cei de pe margine. Eu unul ma duc la curse pentru competitie, pentru sport, pentru exclusivitate. Nu pentru adrenalina. Ma duc pentru ca cele mai multe lucruri din afara masinii de concurs ma fac sa ma simt ca un leu in cusca. Iar acolo, intre barile din jurul meu, in scaunul in care nu pot sa ma misc nici un centimetru, ma simt liber. Liber sa iau deciziile cele mai instinctive.

 

Credit foto: Mircea Rosca

Stupid people


Englezii il numesc stupid box. Dar noi stim ca nu e asa. Televizorul este cel mai important lucru din viata noastra. El poate sa inlocuiasca o dadaca, sa ne tina in fata lui de revelion, sa ne convinga ca Iliescu e un erou si sa ne arate ca toti romanii au talent si stiu sa danseze. Toti. Absolut Toti.

 

Pentru mine, televizorul foloseste la trei lucruri. Sa o vad pe Cheryl Cole pe VH1, sa ma uit de doua ori pe saptamana la un film pe HBO dar mai ales sa urmaresc turnee de tenis, snooker si curse de masini. Live. Iar pe noi ne intereseaza aceasta a treia intrebuintare.

 

Stiu ca acum exista internetul care face ce face si televizorul si in plus face asta in ritmul si la ora la care vrei tu. Dar pentru ca sunt nascut pe vremea lui ceasca, inca ma mandresc cu apucaturi arhaice. Cu ce nu ma mandresc este ca nu sunt in stare sa invat din greselile altora decat daca vad cu ochii mei. Povestile si sfaturile nu sunt suficiente. Stiti foarte bine ca e asa. Si televizorul ne da mura-n gura ca la prosti iar noi nu trebuie sa facem nimic. Decat sa-i inghitim murele ca pe niste adevaruri absolute.

 

Dar totusi, ce am invatat eu de la televizor, urmarind live diverse sporturi? Ca atata timp cat exista sanse matematice, nu ai voie sa renunti. Universul chiar conspira pentru tine. Mi-a aratat Raikkonen in 2007, mi-a arat si John Higgins intr-o finala recenta de snooker si multi altii.

 

Am mai invatat ca poti sa-l invingi pe numarul unu mondial si daca esti al 200-lea in ierarhia mondiala. Poate ca unii va aduceti aminte de un tenismen Gustavo Kuerten. Am mai invatat ca cea mai mare arma a unei echipe sau a unui concurent este atunci cand risca si nu are nimic de pierdut. Mai mult, chiar daca esti accidentat, ranit sau in dezavantaj clar tehnic, poti sa castigi. Ati vazut finala mica a nationalei de handbal feminin de la europene! Cu tot publicul huiduind echipa noastra.

 

Nu in ultimul rand, daca perseverezi, pana la urma tot va veni si momentul tau. Cineva se va retrage, altcineva nu va fi in forma, altii vor fi descalificati si asa vei ajunge in fata. Si nu e o rusine ca nu i-ai batut in lupta dreapta. Prima regula a victoriei este sa fii prezent la start.

 

Bun, dar de ce ridic eu in slavi televizorul si spun ca el ne invata toate lucrurile astea? Cand ar trebui sa le avem in sange. Sa le invatam de mici, la scoala, acasa, sa fim invatati ca o victorie obtinuta prin faulturi e mai rusinoasa decat o infrangere in urma unei lupte “pe viata si pe moarte”. Ridic in slavi televizorul pentru ca noi nu mai citim carti. Nu mai facem sport decat daca e la moda. Si atunci de fapt doar ne cumparam echipamentul. La televizor mai poti sa vezi  competitii adevarate. Acelea din sporturi practicate cu darurire, cu profesionalism. Sustinute de sponsori, de universitati, de federatii. La televizor le vezi! Sau daca te duci direct la locul faptei, e adevarat.

 

Eu stiu doar atat: cand am inceput sa concurez in cursele de masini, tot ce stiam era ce am invatat pe Dacia bunicilor, ce am vazut cu ochii mei la cateva raliuri si ce am vazut la televizor. Asa ca eu zic “long live the live TV!”. Iar victoria lui Tarquini de duminica a fost inca o lectie pe care nu as fi vrut sa o ratez. Sau sa o citesc in articole. Ati vazut-o? ok. Accept si daca a fost pe ecranul laptopului.