Tag Archives: albert park

Grosjean mizeaza pe o clasare buna in Australia


Pilotul francez de la Lotus se simte increzator in fortele proprii si spera la o clasare buna in primul  mare premiu al acestui an, de la Melbourne.  Grosjean a declarat intr-un comunicat de presa emis de Lotus F1 ca se asteapta la un sezon foarte bun din partea sa, dar si din partea echipei.

 Lotus F1 Team 2013 Launch Photoshoot

 

Q: Prima oprire din acest sezon va fi in Albert Park si fanii F1 abia asteapta ca sezonul 2013 sa inceapa. Cum te simti inaintea primului mare premiu din acest sezon?

R.G.: Abia astept sezonul 2013. A fost o iarna buna pentru noi si am reusit sa realizam o mare parte din ceea ce ne-am propus, chiar daca conditiile nu au fost tot timpul ideale. Suntem pregatiti pentru Albert Park, acesta fiind unul dintre circuitele mele favorite din Formula 1, asa ca abia asteptam sa ajungem acolo, sa inceapa sezonul si sa dam tot ce putem.

 

Q: Am vazut anul trecut ca E20 a fost un cal naravas pe tot parcursul sezonului. Cum este noul monopost in comparatie cu cel de anul trecut?

 

R.G.: Este o continuare buna a E20 si cu siguranta un pas inainte. Echipa a lucrat din greu si face tot ceea este posibil ca noi, pilotii, sa avem un monopost competitiv. Raspunsul il vom putea afla doar dupa calificarile din Melbourne. Am fost rapizi in testele din iarna, dar totdeaua este diferit in week-endurile de cursa, asa ca asteptam sa vedem ce ne va oferi prima cursa din acest sezon. Speram sa fie o surpriza placuta, ca si anul trecut, si sunt sigur ca vom avea un sezon foarte bun.

 

Q: Anul trecut ai impresionat fanii F1 cu o clasare pe locul al 3-lea in Australia, pe un circuit pe care nu ai mai concurat niciodata. Care sunt asteptarile tale cu privire la prima sesiune de calificari din 2013 ?

 

R.G.: Este logic ca am mult mai multa experienta decat anul trecut si astept cu nerabdare intregul sezon. Voi incerca sa transform toata munca, pe care am facut-o impreuna cu intreaga echipa, in performante foarte bune pe circuit. Ma simt cu atat de mult mai confortabil cu cat se aproprie sezonul 2013. Anul trecut am avut cateva urcusuri si coborasuri, asa ca ideea pe care mizez de acum incolo este sa incerc sa fiu cat mai constant posibil. Stim ceea ce vrem, deci ne indreptam spre noul sezon cu o directie clara.

 

Q: Esti alaturi de Lotus de ceva vreme. Care este atmosfera in garaj inaintea sezonului 2013 si care sunt punctele forte ale echipei ?

 

R.G.: De aceasta echipa se leaga o mare parte din istoria F1. Totul a inceput cu destul de mult timp in urma, a castigat de 3 ori titlul constructorilor si speram ca nu o sa ne oprim aici in viitor. Persoanele cheie de aici stiu cum sa creeze o masina buna, iar pe parcursul ultimilor 4 ani echipa a adunat cat mai multe cunostiinte. Obiectivele noastre incep sa devina din ce in ce mai mari si nu cred ca este eronat sa spun ca le putem realiza.

 

Q: De asemenea acesta este al doilea tau sezon alaturi de Kimi Raikkonen. Cum ai caracteriza relatia pe care o ai cu el, ca si coleg de echipa?

 

R.G.: Kimi este un bun coleg de echipa, iar relatia pe care o avem este OK. Amandoi suntem rapizi si incercam sa ne depasim limitele pe circuit. In sedintele cu inginerii facem schimb de idei pentru ca acestia din urma sa poata sa imbunatateasca monopostul. Pe circuit concuram unul impotriva celuilalt, insa totdeauna cu fair-play si respect fata de celalalt.

 

Q: Chiar daca este greu sa prezici ceva dupa testele din iarna, pe unde crezi ca te vei clasa in Australia ?

 

R.G: M-am gandit destul de mult timp la acest lucru si chiar nu pot sa dau niciun raspuns, decat doar dupa calificarile din Melbourne. Fireste, totdeauna ne dorim sa fin in frunte, acesta ne este obiectivul si vom face tot ceea ce este posibil din perspectiva noastra, a pliotilor, dar si al monopostului. Cat timp o sa concurez la capacitatea mea maxima o sa fiu multumit de mine. 

Marele premiu al Australiei din punct de vedere al pneurilor


Echipele fac acum ultimele pregatiri la Melbourne pentru revenirea Pirelli in Formula 1. Circuitul din Albert Park este unul dintre cele mai complexe din calendarul Formulei 1 in 2011.

Aducand versiunile hard si soft ale pneurilor PZero la Melbourne (ca optiune principala si, respectiv, secundara), Pirelli se asteapta la doua, sau chiar trei, opriri la boxe pentru fiecare masina, ceea ce va face ca prima etapa din acest sezon sa fie una plina de actiune. Compania italiana explica motivele care au stat la baza alegerii celor doua compozitii de pneuri si prezinta cele mai importante puncte ale circuitului pe care se desfasoara prima cursa de Formula 1 din 2011.

PNEURILE

Alegerea pneurilor de compozitie dura (hard), care este cea mai rezistenta compozitie a anvelopelor PZero, a fost influentata de caracteristicile circuitului Albert Park, care combina o suprafata mediu abraziva cu schimbari constante de altitudine, viteza si directie. Tot din acelasi motiv, alegerea secundara a fost cea a pneurilor de compozitie moale (soft).

 

CIRCUITUL

Circuitul Albert Park are o lungime de 5.303 metri si vor fi parcurse in total 58 de tururi, ceea ce inseamna 307,574 kilometri. Suprafata de rulare este variata pe toata lungimea circuitului, iar cauciucul se depune cu greutate. Aceste lucruri au un efect profund asupra uzurii anvelopei. Un alt factor important in ceea ce priveste uzura pneurilor este setarea monoposturilor care au nevoie de un nivel rdicat al fortei de apasare, datorita numeroaselor succesiuni de viraje rapide si absenta liniilor drepte lungi.

Un alt element care afecteaza atat pneurile, dar care exercita un stres suplimentar asupra pilotului si al masinii, sunt vibratoarele amplasate imediat dupa linia de start, in prima zona de franare. In acest punct, pilotii trebuie sa-si aleaga cu atentie punctul de virare pentru a nu-si destabiliza masina la trecerea peste vibratoare.

Urmatorul punct unde pneurile si monoposturile sunt solicitate la maximum este virajul Sport Centre. Pilotii franeaza de la 200 km /h in doar 2,5 secunde pe o distanta de 108 metri, fiind supusi unei forte de decelerare de 5G, in timp ce pneurile fata sunt apasate pe sol cu o forta de 1.150 kilograme.

Imediat dupa acest punct, urmeaza o noua provocare: un viraj lung, de dreapta, cu suprafata destul de alunecoasa, care este abordat cu acceleratia apasata la maximum, ceea ce poate duce la un comportament supravirator al masini, respectiv solicita si pneurile spate mai mult.

Apoi pilotii vor ajunge pe cea mai tehnica portiune a circuitului, care este si cea mai solicitanta: un viraj orb, abordat cu o viteza de 250 km/h, unde este important sa ramai pe partea circuitului cu cea mai multa guma pentru a putea profita la maximum de aderenta disponibila in aceasta zona. Acest viraj face parte dintr-o sicana cu asfalt denivelat care poate destabiliza monopostul. Tinand cont ca este un circuit semi-permanent, asfaltul are foarte putina guma pe el in ziua de vineri, prima zi pe circuit pentru piloti, ceea ce afecteaza inevitabil performantele pneurilor.

Virajul Waite este unul din punctele cheie ale circuitului Albert Park. Viteza de iesire din acest viraj este, in medie, de 210 km/h. Pneul cel mai solicitat este cel din fata, pe exterior, care lucreaza la o temperatura de 105°, in timp ce pneul din interior este mai putin solicitat si lucreaza la o temperatura de aproximativ 100°. Pneurile spate, cele responsabile de tractiune, opereaza la temperaturi de peste 100°.

O alta zona importanta este portiunea de franare dintre virajele 14 si 16, care incarca foarte mult partea din fata a masinii si care duce intr-o sicana foarte stransa inaintea liniei drepte principale: singura portiune unde monoposturile depasesc 300 km/h in treapta a saptea. Aici este si o zona excelenta pentru depasiri.

Dimensiunea punctului de contact al pneurilor cu solul variaza in funcite de viteza si de incarcatura aerodinamica. La 300 km/h, punctul de contact este de trei ori mai mare decat atunci cand monopostul sta pe loc, ceea ce ofera tractiune si aderenta optime.