Tag Archives: BMW Romania

Primul simpozion internațional FIVA dedicat restaurărilor auto a avut loc la București


Retromobil Club România, autoritate națională FIVA, a organizat pe 24 iulie la București primul simpozion internațional dedicat restaurării și conservării vehiculelor istorice. Evenimentul, denumit „Restoration – Art or Science?” a reunit unii dintre cei mai importanți specialiști, colecționari și restauratori din 10 țări, care au luat cuvântul în fața unei audiențe impresionante, mii de oameni din alte 13 țări urmărind evenimentul în direct pe platforma Zoom, dar și pe transmisiunile distribuite pe paginile de Facebook ale organizatorilor Retromobil și FIVA, dar și pe cele ale partenerilor BMW România și Motul România.

 

Simpozionul găzduit de Radisson Blu Hotel București a avut parte de un suport tehnic impresionant, scena pe care au urcat invitații fiind amplasată în fața unui ecran uriaș, cu o lungime de 14 metri, pe care au fost afișate prezentările speakerilor, alături de interfața grafică a platformei Zoom. Astfel, deși pandemia globală de COVID-19 a limitat prezența fizică din sală, tehnologia pusă la dispoziție de organizatori le-a permis participanților din întreaga lume să urmărească conferința ca și când ar fi fost prezenți în sală.

Evenimentul moderat de Alex Șeremet, Communication Manager BMW România și prezentator de tradiție al Concursului de Eleganță Sinaia, a debutat cu discursuri de bun-venit din partea Gabrielei Măgureanu, Președinte Retromobil Club România, Tiddo Bresters, Președinte FIVA, Gautam Sen, Vicepreședinte FIVA pentru Comunicare și Peter Edqvist, Vicepreședinte FIVA pentru Afaceri Interne.

Cei opt speakeri au susținut nouă prezentări, cu subiecte care au variat de la tehnici folosite în restaurări, dificultăți întâmpinate în timpul acestor procese, programe de calificare în domeniul restaurărilor și până la perspectivele de viitor asupra mobilității.

Harald Leschke (Bulgaria) – fost designer Mercedes-Benz, devenit în 1986 asistentul principal al lui Bruno Sacco (designerul italian care a influențat aspectul modelelor Mercedes între 1975 și 1999). A fondat Studioul de Design Avansat de la Mercedes în 1987, fiind implicat în multe proiecte Advanced Design realizate de Mercedes în Germania, dar și SUA, Japonia, Italia.

Designerul german a deschis seria de prezentări în cadrul simpozionului cu o perspectivă „din interior” asupra designului Mercedes-Benz din perioada 1970 – 1990. Harald Leschke a vorbit despre cele mai importante proiecte în care a fost implicat, dar și despre filosofia din spatele designului, despre identitatea de marcă și ce înseamnă „Good design”.

Ulterior, Harald Leschke a revenit pe scenă cu o prezentare despre viitorul electric al automobilului, cu avantajele pe care le oferă acesta, dar și cu eventualele restricții de care s-ar putea lovi vehiculele istorice atunci când traficul va deveni autonom. Reprezentanții FIVA din sală au oferit asigurări că indiferent în ce direcție vor evolua automobilele și transportul personal în viitor, vor face eforturi pentru ca pasionații care păstrează și promovează vehiculele istorice să se poată bucura de ele fără restricții.

Stéphane Guarato și Arthur Morault (Franța) – specialiști din partea CNVA (Conservatorul Național de Vehicule Istorice), instituție din Franța care oferă cursuri de calificare pentru cei interesați de restaurarea vehiculelor istorice. Cei doi invitați au prezentat istoricul și structura CNVA, punctând cele mai mari provocări pe care le-au întâmpinat în primii ani de activitate.

Cătălin-Cedric Ghigea (România) – unul dintre proprietarii atelierului de restaurări Oldtimer Studio, implicat în industria restaurărilor de peste 10 ani, pilot de raliuri la volanul unor automobile istorice de competiție, inițiatorul unui campionat de viteză pe circuit pentru vehicule istorice. El a vorbit despre oportunitățile și provocările pe care le-a întâlnit în ultimii 10 ani de restaurări auto în România, dar și despre aspectele care definesc o restaurare de calitate, despre profesionismul care câștigă încrederea clienților și despre evoluția parcului de vehicule istorice din țara noastră.

Corrado Lopresto (Italia) – unul dintre cei mai apreciați colecționari italieni din lume, a început să colecționeze mașini italiene din 1979. De profesie arhitect, mare iubitor de artă, Corrado Lopresto are un dezvoltat simț estetic și artistic, reușind să redescopere unele dintre cele mai spectaculoase creații automobilistice, restaurându-le la nivel de artă. Automobilele pe care le colecționează au obținut peste 250 de premii la nivel mondial, inclusiv numeroase trofee „Best of Show” la cele mai prestigioase concursuri de eleganță din lume.  Corrado Lopresto a prezentat poveștile celor mai prestigioase piese din colecția sa, a vorbit despre dificultățile întâmpinate în timpul restaurării acestor automobile unicat și despre implicarea sa culturală în păstrarea unei prețioase părți de istorie care contribuie la valoarea patrimoniului automobilistic mondial.

Kersasp Bastawala (India) – fondatorul primului atelier profesional de restaurări auto din India a vorbit despre proiectele pe care le are în desfășurare și despre tehnicile utilizate, unele dintre ele inovatoare, care compensează lipsurile unei industrii aflată încă la început de drum pe această piață.

Michel Lamoureux (Canada) – colecționar, redactor, membru în juriu la concursuri de eleganță și organizator de evenimente dedicate vehiculelor istorice, și-a dedicat ultimii 15 ani salvării, conservării și promovării mașinilor clasice. Este inițiatorul primului program de studii universitare din Canada dedicat restaurării vehiculelor istorice, dar și al unui program public din Quebec prin care este recunoscută munca restauratorilor cu realizări extraordinare. Michel Lamoureux a vorbit despre cele mai eficiente metode de școlarizare a viitoarelor generații de restauratori, dar și despre programul de studii de doi ani pe care l-a instituit în cadrul Colegiului La Cite.

David Cooper (SUA) – restaurator și istoric auto specializat în automobile antebelice europene. În 1989 a fondat Cooper Tehnica, cu două ateliere de restaurări în Wisconsin și în Franța, care s-au remarcat prin autenticitate și prin acuratețea cu care au reprodus automobile extrem de valoroase. Restauratorul american a vorbit în cadrul simpozionului despre „Forensic Restorations”: o abordare care se bazează pe o documentare atentă asupra designului și specificațiilor originale, dar și pe utilizarea în timpul restaurării a unor tehnici și materiale similare celor folosite de constructori în timpul fabricației.  

Andrei Dumitrescu (România) – nepotul lui Marin Dumitrescu, unul dintre cei mai mari piloți români din perioada 1940-1970, face parte dintr-o familie ajunsă la a treia generație de piloți de curse. Din 2012 este consultant tehnic al galeriei Țiriac Collection, unde se ocupă de restaurarea și întreținerea vehiculelor din colecție. Andrei Dumitrescu a prezentat în cadrul simpozionului povestea restaurării unui Auburn 8-115 “Boattail” Speedster din 1928, un proiect care s-a întins pe o perioadă mai mare de un an și a necesitat reconstrucția integrală a șasiului din lemn, dar și fabricarea locală a numeroase repere. Înainte de a coborî de pe scena simpozionului, Andrei a oferit o concluzie care descrie foarte bine reacțiile emoționale pe care le stârnesc automobilele: „Oricine poate aprecia o mașină, trebuie doar să o simtă”.

***

Doi artiști extrem de talentați au dat culoare și dinamism evenimentului prin lucrările lor executate live. Adrian Mitu, celebrul „The Coffee Artist” a pictat în cafea povestea restaurării unui BMW 507 care i-a aparținut lui Elvis Presley, o mașină a cărei urmă a fost pierdută timp de câteva decenii, fiind descoperită în 2014 de jurnalista americană Jackie Jouret și restaurată ulterior de BMW Classic. De cealaltă parte a scenei, Paul Cordoș (Art Bending), a modelat fidel din sârmă siluetele unora dintre cele mai importante automobile din istorie, dar și a celor mai apreciate vehicule istorice românești.

Evenimentul nu ar fi fost posibil fără susținerea partenerilor BMW România, Motul, Pirelli, 360.ro, Tarom, Ecoplating, Fan Courier, Lechler România, Nesadi Protect, Uniqa.

Declarații ale organizatorilor:

Gabriela Măgureanu, Președinte RCR:Este momentul să vorbim despre restaurare, să avem un schimb valoros de idei, să împărtășim experiențe astfel încât să fim mai bine pregătiți în a depăși provocările pe care le implică procesul restaurării. Suntem onorați că acești invitați valoroși au acceptat invitația noastră și cred că ar trebui să depunem toate eforturile pentru ca acest simpozion să fiu primul dintr-o serie.

Tiddo Bresters, Președinte FIVA:Simpozionul a oferit o oportunitate unică pentru a vedea prezentări de la unii dintre cei mai importanți experți în domeniul restaurărilor, dar și de a discuta perspectivele asupra unuia dintre obiectivele principale ale FIVA: cum să promovăm conservarea vehiculelor istorice și cum să lăsăm aceste obiecte extrem de valoroase ca o moștenire pentru generațiile viitoare.”

***

Despre Retromobil Club România

Asociația Retromobil Club România (R.C.R.) este o organizație non profit, fondată în anul 1998 de un grup de 21 de pasionați de vehicule istorice. În prezent, asociația are peste 2000 de membri care participă la evenimentele și paradele organizate de RCR în întreaga țară. Asociația este din anul 2004 Autoritate Națională F.I.V.A. – (Federația Internațională a Vehiculelor Istorice – instituție parteneră UNESCO), fiind organismul care eliberează conform legislației în vigoare Atestatul de Vehicul Istoric. Anual asociația organizează în medie 70 de evenimente, multe dintre acestea având caracter internațional, evenimentul central fiind Concursul de Eleganță Sinaia organizat la Castelul Peleș. Începând din anul 2005, când în Romania a fost demarat procesul de atestare si până in prezent, peste 7000 de vehicule au primit statutul de vehicul istoric, fiind astfel salvate de la casare și păstrate pentru posteritate.

Test drive Bmw X5 : The original – now even greater supremacy


BMW X5 este primul SUV pe care marca Bavareza l-a introdus pe piata in anul 1999 iar in prezent  a ajuns la a doua generatie ( E70), prima generatie ( E53) producandu-se intre anii 1999 si 2006. Cei de la BMW au tinut intotdeauna sa sublinieze faptul ca X5 nu este un SUV ( sport utility vehicle) ci mai degraba un SAV ( sport activity vehicle ). Concret, productia masinii nu se bazeaza pe simpla amplasare a unei caroserii peste un sasiu (camionete) ci are la baza structura unui sedan . Este mai mult “activity” decat “utility” .

A doua generatie a lui BMW X5 a ajuns la jumatatea varstei iar la inceputul lui 2010 a primit un facelift, desi nu arata deloc ca au trecut patru ani peste ea. Improspatarea din punct de vedere a designului nu a fost una majora, calandrul fiind retusat pentru a crea impresia ca masina se apropie mai mult de sosea, iar spatele a primit un scut nou si evacuari impinse spre marginile laterale ale autovehiculului. Motorizarile si dotarile au fost si ele aduse la zi iar transmisia automata in opt trepte este disponibila acum in standard.

Prin amabilitatea celor de la BMW Group Romania am putut testa de-a lungul a trei zile modelul BMW X5 in versiunea Xdrive 40 d. Din pacate denumirile nu prea mai au o logica specifica, motorul masinii testate fiind de 3 litri. Pretul de baza ( fara tva) al unui astfel de model pleaca de la 50 800 euro si daca vei reusi sa te incadrezi in media celor 20 000 euro specifica la comandarea unui SUV premium pentru dotarile optionale, te vei apropia de pretul masinii testate de noi : 74 011 euro ( fara tva). Pe langa motorul diesel de 3 litri si cutia automata in 8 trepte vei primi dotari precum : jante din aliaj de 18 inch, adaptive drive, camera de luat vederi pentru mersul inapoi cu vedere de sus, trapa panoramica, tapiterie din piele, scaune fata reglabile electric – ventilate si incalzite (inclusive in spate), ornamente din lemn de bambus, panou instrumente de bord BMW Individual finisat in piele, senzori de ploaie si control automat al farurilor, faruri adaptive cu xenon pentru faza scurta si lunga, system de navigatie Professional, pilot automat activ cu functia Stop&Go , system Hi-Fi cu 16 difuzoare si multe altele . 🙂

Cum arata ?

Asa cum va spuneam mai sus, faceliftul aplicat la inceputul acestui an nu a adus schimbari majore. Pe langa retusarea calandrului, implementarea unui nou scut in spate si amplasarea evacuarii duble la extremitatile masinii, au fost crescute prizele de aer, un scut de protectie finisat in argintiu mat se intinde acum de-a lungul intregii latimi a prizei mediane de aer iar inelele LED in forma distincta BMW de angel eyes sunt acum mult mai vizibile. Ideeea generala a fost de accentuare a tuselor care dau impresia de latime si de stabilitate pe sosea. Culorile metalizate Deep Sea Blue, Platinum Grey si Sparkling Bronze sunt acum disponibile la noul BMW X5.

La interior este un seria 7 ambalat in caroserie de SUV. Ca sa spui ca ceva te nemultumeste ar trebui sa fi absurd. Materiale folosite sunt printre cele mai calitative din cate exista iar confortul este fenomenal. Scaunele sunt in acelasi timp foarte confortabile dar ofera si suportul lateral atat de necesar in viraje. Orice ar spune unii carcotasi volanul este placut la atingere iar diversele functii ale masinii sunt intuitive gratie selectorului iDrive. Masina testata de noi dispunea si de sistemul Professional de navigatie, probabil unul dintre cele mai bune din multitudinea disponibila pe piata. X5 ofera la interior un spatiu incredibil, nu numai in fata si in spate ci chiar si in portbagaj al carui volum este de 620 litri. Prin rabatarea scaunelor din spate volumul ajunge la 1 750 litri iar bagajele pot fi incarcate foarte usor gratie hayonului impartit in doua, desi initial ni s-a parut enervant acest sistem.

Cum se conduce ?

Faceliftul a insemnat si remprospatarea gamei de motoare astfel ca pe X5 sunt disponibile acum urmatoarele motorizari: xDrive50i cu motor V8 echipat cu BMW TwinPower Turbo si High Precision Injection 407 CP si xDrive35i propulsat de un motor cu sase cilindri dispusi in linie, cu BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC, ce dezvolta 306 CP. Pentru fanii diesel avem  xDrive40d, cu motor cu sase cilindri dispusi in linie si bloc motor integral din aluminiu, care este echipat cu TwinPower Turbo si injectie directa common rail de a treia generatie care dezvolta o putere maxima de 306 CP si noul xDrive30d cu sase cilindri si cu o putere crescuta la 245 CP. Toate motoarele respecta normele EURO 5 cu privire la emisii si beneficiaza de taxa de inmatriculare zero pentru piata din Romania.

Modelul testat de noi a fost Xdrive 40 D al carui motor de 3 litri dezvolta 306 cp si un cuplu de 600 NM, cu 20 NM mai mult fata de vechiul xdrive35d, masina beneficiind de o transmisie automata in 8 trepte. Acceleratiile sunt superbe si depasirile la fel, mai ales pe modul sport, sprintul de la 0 la 100 km/h realizandu-se in numai 6,6 secunde iar viteza maxima declarata de constructor este de 236 km/h. Si asta in conditiile in care greutatea este de aproape 2,2 tone !

Bmw X5 este din punctul meu de vedere mai degraba o masina on-road decat off-road si chiar daca nu are nicio problema in a rula pe drumuri cu zapada sau pe macadam, asfaltul este suprafata pe care straluceste. In traficul zilnic din oras vei fi uimit cat de usor se conduce. X5 accelereaza destul de liniar si fara a-ti inclina capul pe spate gratie celor doua turbine, turbo-lagul fiind redus foarte mult. Schimbarile cutiei de viteze nu le vei simti aproape deloc iar acest angrenaj motor-cutie se potriveste ca o manusa lui X5. In plus, noul BMW X5 ofera o versiune modificata a tehnologiei xDrive, pentru asigurarea unui comportament neutru in viraje. Pe timpul deplasarii in conditii normale de aderenta, acesta distribuie puterea in procent de 60% puntii spate si restul de 40% puntii fata insa diferenta majora fata de sistemele concurentei este ca xDrive poate transmite pana la 100% din putere fie puntii fata fie puntii spate, dupa necesitati.

Pe drumurile virajate X5 face diferenta : masina iti transmite ceea ce face intr-o maniera in care se lasa dominata de sofer cu un efort minim, fara a-ti rapi din placerea de a conduce. Este binecunoscut faptul ca SUV-urile sunt gandite ca niste limuzine dar in cazul lui X5 cei de la BMW au reusit mix-ul perfect pentru a nu te face sa te simti in plus la volan. Pe autostrada confortul este la el acasa si odata setat pilotul automat singura grija a soferului este gasirea unui album potrivit pe hard-diskul sistemului audio. Pilotul adaptiv nu numai ca mentine distanta fata de automobilul din fata ( distanta ce poate fi presetata) dar si opreste masina in caz de nevoie. Nivelul de aderenta si de stabilitate pe care l-am intalnit la X5 a depasit toate asteptarile noastre, indiferent de suprafata de rulare pe care am mers. Singurele momente care te trezesc la realitate sunt virajele abordate foarte sportiv si atunci iti aduci aminte ca te afli totusi la volanul unei masini de peste 2 tone si cu un centru de greutate nu foarte jos.

Concluzia finala

Bmw X5 adauga valoare automobilelor din clasa SUV prin faptul ca nu iti rapeste in totalitate placerea condusului. Motorul de 3 litri cuplat la transmisia automata cu 8 trepte iti creaza impresia ca nu depune niciun efort pentru a-ti oferi dinamica de invidiat. Cu siguranta orice cumparator il va folosi in cea mai mare parte a timpului pe drumuri asfaltate iar versiunea xdrive40d este de departe cea mai convenabila, gratie si unui consum in ciclu mixt de aproximativ 12 l/ 100 km. Prin multitudinea de imbunatatiri aduse  modelului X5 odata cu faceliftul, adoptarea cutiei automate cu 8 trepte in standard si reimprospatarea gamei de motoare,  cei de la BMW nu au facut un pas enorm in fata ci au reusit sa perfectioneze si mai mult ceea ce era un excelent SUV premium .

[nggallery id=95]

Ultimului BMW Art Car, realizat de Jeff Koons, prezentat în premieră mondială la Centrul Pompidou din Paris


Pe 1 iunie, la premiera celei de-a 17-a ediţii a proiectului BMW Art Car, Jeff Koons a dezvăluit şi a semnat opera în faţa a 300 de invitaţi speciali din lumea întreagă. Locaţia acestui deosebit eveniment a fost Centrul Pompidou, una din cele mai prestigioase instituţii culturale de artă modernă şi contemporană de pe mapamond. Este exact acelaşi loc unde Roy Lichtenstein a prezentat şi şi-a lăsat autograful pe proiectul său Art Car, în 1977.

Urmând tradiţia lansată de Calder, Stella, Lichtenstein şi Warhol, BMW a anunţat că cea de-a 17-a ediţie a proiectului Art Car, creată de Jeff Koons, va participa acolo unde au făcut-o şi primele obiecte de artă ale legendarilor artişti – la Cursa de 24 de ore de la Le Mans, întrecere programată pentru 12-13 iunie 2010. „Pânza” lui Koons este un model BMW M3 GT2 care a fost omologat pentru a putea lua startul la ediţia din acest an a celei mai faimoase curse de anduranţă din întreaga lume.

În data de 2 iunie, între 11.00 şi 21.00, ora locală, publicul va avea ocazia de a admira proiectul Art Car, expus în Forum la Centrul Pompidou. Accesul este cu intrare liberă. La ora 17.30, Jeff Koons va participa la o sesiune de autografe în cadrul librăriei oficiale a muzeului. Pentru ora 18:00, în cadrul Forumului muzeului, este programată o discuţie liberă despre opera sa cu Alain Seban, preşedintele Centrului Pompidou.

Procesul de design

Ca parte a procesului de creaţie, artistul şi-a îndreptat atenţia asupra istoriei inscripţionării maşinilor de curse, a exploziilor de lumini şi a vitezei. Grafica ce a rezultat evocă puterea, mişcarea şi lumina. Artistul utilizează tonalităţile cromatice saturate – specifice pentru lucrările lui – pe un fundal negru ce contrastează cu interiorul argintiu al automobilului, de asemenea ales de Koons. Designul subliniază imaginea dinamică a unui automobil de curse, chiar şi atunci când staţionează.

“Aceste automobile sunt precum viaţa, sunt puternice şi dispun de foarte multă energie”, a declarat Koons. “Poţi concura cu ele, să te alături lor şi să te laşi transpus cu energia lor. Există o imensă putere sub acea capotă şi vreau să-mi las ideile să fie transpuse pe automobil – să realizez o conexiune reală cu acea putere.”

Pe durata mai multor luni Koons a avut o colaborare strânsă cu echipa BMW din München – în care aptitudinile sale s-au contopit cu ingineria sofisticată a mărcii BMW – pentru a se asigura că cea de-a 17-a ediţie a proiectului BMW Art Car va fi gata la startul cursei de 24 ore de la Le Mans.

Prin faptul că a călătorit de mai multe ori în Germania după declaraţia făcută la 2 februarie, când s-a anunţat că Jeff Koons va crea al 17-lea BMW Art Car, artistul a lucrat cu inginerii şi designerii de la BMW pentru a putea explora în detaliu materialele şi opţiunile de aplicare care se vor dovedi cruciale în optimizarea atât a esteticii, cât şi a aerodinamicii automobilului. Prin faptul că a lucrat cu versiuni tridimensionale generate pe computer ale modelului BMW M3 GT2, Koons a putut simula aplicarea designului pe suprafaţa maşinii şi a putut să-l evalueze din toate unghiurile.

La 23 februarie, Koons s-a alăturat echipei de curse BMW ce participă în American Le Mans Series la testele desfăşurate la Sebring, în Florida. Koons a avut posibilitatea de a experimenta din cockpit experienţa pe care o oferă M3 GT2 pentru a înţelege mai bine senzaţia de viteză oferită de automobil. Aşa cum a descris Koons, a asistat la “performanţele brute, nefiltrate” ale modelului M3 GT2 din scaunul unei maşini de curse ce a făcut istorie, BMW M1. De asemenea, Koons a pilotat un model BMW M3 Coupé pe circuit pentru un plus de exerciţiu dinamic.

Sub directa îndrumare şi supervizare a lui Koons, proiectul său BMW Art Car a fost produs în cooperare cu o echipă de ingineri şi designeri BMW la Schmid Design, în Bavaria. Provocarea de a crea proiectul BMW Art Car a însemnat utilizarea materialelor uşoare şi a designului care nu va interfera cu aerodinamica şi masa unui model de competiţie.

Coordonarea a fost o altă problemă, pentru că nu s-au scurs decât două luni între primele schiţe de design şi premiera mondială de la Paris. Acesta este motivul pentru care a fost utilizat tiparul digital pe automobilul învelit în vinil, acoperit de un dublu strat transparent pentru evidenţierea culorii. Pentru aplicarea pe caroserie a sutelor de linii dinamice concepute de Koons, designul CAD a fost transferat din tridimensional în bidimensional pentru procesul de tipărire şi apoi aplicat cu migală pe întregul automobil, precum şi pe diferitele piese de schimb. Designul conceput de Koons încorporează o multitudine de culori contrastante care au rolul de a comunica estetica puterii. Conceptul a fost transformat în linii de culoare puternic ascuţite. Gazele de evacuare au fost reprezentate pe partea din spate a automobilului pentru a simula puterea acestuia. În plus, două inele grafice amplasate pe partea din spate reprezintă accelerarea supersonică.

Koons şi BMW

Bazele colaborării dintre Koons şi BMW au fost puse în 2003, când el şi-a exprimat dorinţa de a crea un model pentru proiectul BMW Art Car. Relaţia sa cu BMW a început în urmă cu mai bine de două decenii, când a condus un model BMW în perioada în care a locuit în München, oraşul unde se află sediul BMW Group. Koons este cunoscut şi pentru aprecierea sinceră a automobilelor. La începutul acestui an, Bono, solistul vocal şi vedeta trupei U2, l-a numit unul dintre artiştii ideali pentru a crea designul unui automobil care să facă lumea să se re-îndrăgostească de maşini.

Procesul creator al lui Koons pentru BMW Art Car oglindeşte tehnici, unele împrumutate din designul şi dezvoltarea transporturilor, pe care el le utilizează regulat pentru producţiile artistice. Spre exemplu, în crearea sculpturilor monumentale ale lui Koons, studioul său utilizează modele CAD tridimensionale pentru a evalua suprafeţele, le asamblează prin metode întâlnite în atelierele de motociclete şi le colorează într-o manieră bazată pe tehnici sofisticate de vopsire din industria auto.

Cursa de 24 ore de la Le Mans

În aprilie 2010, directorul BMW Motorsport, Mario Theissen, a anunţat piloţii care vor participa la cursa de 24 ore de la Le Mans. Andy Priaulx (Marea Britanie), Dirk Müller (Germania) şi Dirk Werner (Germania) vor lua startul la volanul BMW Art Car cu numărul 79. Jörg Müller (Germania), Augusto Farfus (Brazilia) şi Uwe Alzen (Germania) vor pilota modelul BMW Le Mans cu numărul 78.

Cursa de 24 ore de la Le Mans este cea mai veche întrecere de anduranţă din lume, oricare ar fi disciplina auto, şi este organizată anual cu începere din 1923, în apropierea oraşului Le Mans, regiunea Sarthe, în Franţa. Deseori cunoscută şi sub numele de Grand Prix-ul Anduranţei, cursa este organizată de Automobile Club de l’Ouest (ACO) şi se desfăşoară pe un circuit ce cuprinde drumuri publice care au fost închise traficului. Competiţia are rolul de a testa nu doar abilitatea pilotului şi a automobilului de a fi cei mai rapizi, dar şi de a rezista pe durata a 24 de ore.

Participant la licitaţii, dar şi pilot de curse, francezul Hervé Poulain a fost primul care a avut ideea de a cere unui artist să picteze un automobil cu care el însuşi să ia startul în celebra întrecere. În 1975 a colaborat cu artistul american Alexander Calder pentru a picta o maşină de curse BMW, punând astfel bazele proiectului. Experimentul Art Car a fost continuat imediat: un an mai târziu, Sam Posey – copilotul automobilului Art Car realizat de Calder – i-a prezentat lui Frank Stella ideea unor BMW Art Cars. Artistul din New York a acoperit un model BMW cu fundalul său tipic, o grilă. Munca lui Stella a fost urmată de o serie de artişti pop celebri: Roy Lichtenstein, Andy Warhol şi Robert Rauschenberg. Cu excepţia lucrării Art Car a lui Rauschenberg, toate celelalte au luat startul în Cursa de 24 ore de la Le Mans, unele înregistrând un succes remarcabil. În 2007 ultima creaţie, o instalaţie unică, a fost dezvăluită de către Olafur Eliasson sub forma “Your mobile expectations: BMW H2R project”.

BMW M3 GT2

Derivat dintr-un automobil sport BMW M3 de mare performanţă, BMW M3 GT2 dispune de un motor V8 cu capacitatea de 4,0 litri, ce dezvoltă o putere maximă de 500 CP, de un şasiu evoluat, frâne de curse şi de utilizarea la scară largă a materialelor uşoare. Capabil să atingă 160 km/h în 3,4 secunde, BMW M3 GT2 este deja considerat ca un candidat serios la victorie în cursa din acest an, deşi intră în categoria maşinilor aflate la debut.

Pentru revenirea în cursa de 24 de ore de la Le Mans, echipa BMW Motorsport este susţinută de numeroşi parteneri de succes. Acesta este motivul pentru care BMW M3 GT2 va purta emblemele Castrol, Crowne Plaza, Dunlop, Randstad, Sympatex, LuK, H&R, BBS şi NGK în timpul întrecerii ce va avea loc pe “Circuit de la Sarthe”.

35 de ani de Art Car

Începând din 1975, artişti renumiţi din lumea întreagă au fost implicaţi în transformarea automobilelor BMW în opere de artă. În 2010, Colecţia BMW Art Car îşi sărbătoreşte a 35-a aniversare, ocazie cu care reputatul artist internaţional Jeff Koons prezintă cea de-a 17-a lucrare a proiectului.

Cele 17 “sculpturi mobile” care au fost până acum prezentate în cadrul colecţiei au inclus lucrări semnate de artişti precum Alexander Calder, Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Robert Rauschenberg, A.R. Penck, David Hockney, Jenny Holzer, Olafur Eliasson şi Jeff Koons. Proiectul Art Car a avut o contribuţie importantă în evoluţia artei, designului şi tehnologiei în ultimii 35 de ani. Automobilele sunt considerate unele din cele mai reprezentative opere de artă ale perioadei şi au fost expuse în cele mai importante muzee ale lumii precum Luvru din Paris, Royal Academy din Londra, Muzeul Whitney de Artă Modernă din New York, Palazzo Grassi din Veneţia, Muzeul Powerhouse din Sydney şi Muzeele Guggenheim din New York şi Bilbao. Şi în viitor, în cadrul expoziţiilor internaţionale, proiectele Art Car vor ilustra fascinanta legătură dintre artă şi tehnologie.

Ideea din spatele colecţiei – de a avea un automobil cu designul creat de un artist – a aparţinut lui Hervé Poulain, un francez pasionat de licitaţii, dar şi un entuziast pilot de curse. La iniţiativa lui, americanul Alexander Calder a conceput propriul său model BMW destinat curselor – BMW 3.0. CSL – la începutul anilor ’70. Primul automobil care a reunit lumea artei şi cea a curselor cu motor a luat parte la cursa de 24 de ore de la Le Mans. Primirea entuziastă a fost sursa de inspiraţie care a condus BMW către crearea Colecţiei Art Car.

Între 2006 şi 2009, proiectele BMW Art Car au fost trimise într-un turneu mondial prelungit prin muzee din Malaysia, Singapore, Filipine, Coreea de Sud, Australia, India, Taiwan, China, Rusia, Japonia, Africa, SUA şi Mexic.

Numărul de start al maşinii lui Koons, “79”, aduce un omagiu lucrării realizate de Andy Warhol în 1979. Maşina lui Warhol a avut alocat numărul “76”, ca o recunoaştere pentru opera lui Frank Stella din 1976, ambele modele participând la cursa de la Le Mans.

Sediul tuturor proiectelor BMW Art Car este Muzeul BMW din München. Din luna septembrie, a 17-a ediţie a proiectului BMW Art Car, creată de Koons, va fi prezentată împreună cu câteva dintre predecesoarele sale.

Cu peste 100 de proiecte majore în lumea întreagă, programele culturale ale BMW Group sunt o parte integrantă a contribuţiei companiei la dezvoltarea societăţii de-a lungul ultimilor 40 de ani. Pe lângă arta contemporană, arhitectură şi design, muzica clasică şi cea jazz sunt componente de bază ale acestui angajament.

BMW şi implicarea în proiecte culturale

La nivel internaţional BMW a deschis implicarea în proiecte culturale de anvergură cu seria de lucrări „Roşu”, „Galben”, „Albastru” comandate artistului german Gerhard Richter în 1972. Acestea au fost folosite pentru inaugurarea noului sediu al mărcii – clădirea „Patru cilindrii”, care poartă semnătura celebrului arhitect german Karl Schwantzer. Colaborările cu case de arhitectură de renume au fost continuate 30 de ani mai târziu, când Coop Himelb(l)au a creat BMW Welt şi Zaha Hadid noua fabrică BMW de la Leipzig.

Muzică clasică, design şi arhitectură şi artă contemporană, toate beneficiază de programul de sponsorizări culturale BMW la nivel intenaţional. O direcţie importantă este susţinerea tinerilor artişti prin premii precum cel al Galeriei Naţionale Berlin, „Prix BMW” prezentat la Paris Photo sau „Premio de Pintura” oferit de BMW împreună cu Corana Regală a Spaniei. Art Basel, Art Basel Miami Beach, the Frieze Art Fair din Londra sau FIAC Paris – BMW a susţinut sau susţine aceste evenimente ca sponsor şi cu servicii de VIP shuttle. La lansarea de noi modele, BMW a colaborat cu artişti contemporani de anvergură precum Joshua Davis, Rankin sau Robin Rhode, ultimul pentru prezentarea noului BMW Z4. Cel mai important proiect cultural al mărcii este seria de modele BMW Art Car. 16 automobile au fost deja personalizate de artişti contemporani precum Andy Warhol, Frank Stella, Roy Lichtenstein, Jenny Holzer sau Olafur Elliason.

BMW România va continua seria de proiecte culturale în această vară. Unul dintre cele mai importante momente ale verii din acest punct de vedere va fi cea dea doua ediţie a concursului de creaţie realizat împreună cu VisualArt.ro. Prima ediţie a contribuit deja la promovarea unor tineri artişti precum Sergiu Lazin (a cărui lucrare câştigătoare a generat afişul pentru concertele formaţiei Urma), Alexandru Mirea (care în urma proiectului BMW Cocori a fost contractat pentru realizarea de lucrări similare) sau Adrian Ignat (a cărui lucrare „Forms and Colours of Joy” decorează biroul BMW Group România).