Category Archives: BMW X5 facelift

Drive test BMW X5 – xDrive 40d


In istoria lor de aproape 100 de ani, cei de la BMW au construit doar sedanuri sportive si coupe-uri pentru clientii generosi. Asta pana in 1999 cand, nu au mai putut sa stea departe de noul segment aparut pe piata si au lansat X5. Realizand rapid ca majoritatea cumparatorilor vor iesi in off-road de prea putine ori, cei de la BMW au gandit masina pentru a se descurca cat mai bine pe drumurile asfaltate. Din acest motiv, germanii si-au denumit noul model ca fiind un “sport activity vehicle” in loc sa-i spuna “sport utility vehicle”.  

 

Putine masini demonstreaza cat de rapid evolueaza industria auto. Cred ca nu exagerez cand spun ca, la momentul lansarii in `99, X5 a revolutionat pur si simplu piata pentru modelele 4×4 de dimensiuni generoase. Ganditi-va putin la perioada dinainte de X5 si la cea dupa. X5 chiar este un reper in istoria acestui segment. Inainte ca BMW sa intre in joc, modelele 4×4 erau mari, lente si in general destinate activitatilor comerciale. Si alti constructori incepusera sa inteleaga faptul ca putin rafinament si eleganta nu ar strica insa, cand a aparut X5, perceptia tuturor s-a schimbat complet.

 

Cum arata?

 

Cand ai o masina in curte care a depasit constant previziunile in vanzari, chiar si in Romania, cate schimbari i-ai face pentru un facelift la jumatatea carierei? Nu foarte multe, este raspunsul evident si pe care bavarezii l-au urmat in urma cu doi ani. Stilat, gratie alinierii parti frontale la celelalte modele ale constructorului, si avand acel “vino incoace” mai evident pentru partea masculina a cumparatorilor decat orice alt model din gama, BMW X5 imbina cu brio la exterior suprafete inghesuite cu linii fluente pentru a livra un aspect conservativ si frumos.

 

Noi spoilere si led-uri pentru faruri si stopuri, sunt schimbarile majore fata de modelul comercializat intre 2006 si 2009, iar la interior sunt mult mai subtile de atat. Un reglaj fin a fost facut si in cazul suspensiei dar pentru ca masina din test avea pachetul M, vom trata acest capitol putin mai tarziu.

 

Interesant, habitaclul aproape ca nu s-a schimbat deloc. Maniera in care un interior vechi de sase ani inca reuseste sa arate si sa se simta modern subliniaza fundamental excelenta celei de-a doua generatii a lui X5. In urma calatoriei de peste 2500 kilometri pe care am facut-o in cadrul acestui test, X5 a devenit unul dintre modelele preferate, daca nu chiar cel mai bun, pe care oricand l-am recomanda fara nicio urma de indoiala celor aflati in cautarea unei astfel de masini. Cinci persoane au stat relaxate fara a se simti cat de putin inghesuite iar pe langa bagajele lor mai incapeau, fara nicio problema, inca pe atat. Dar pentru ca X5 nu ar castiga un concurs de miss ci doar s-ar clasa onorabil la sfarsit, masina straluceste cu adevarat la capitolul performante.

 

Cum se conduce?

 

Capitolul pe care cei de la BMW sunt foarte atenti sa nu-l schimbe la X5 este reputatia acestuia de a fi cea mai buna masina din clasa sa, din punct de vedere al soferului. Cand prima generatie a fost lansata, compania germana a patentat o noua clasificare, despre care am vorbit la inceputul acestui material. Rolul SAV-ului a fost sa sublinieze faptul ca X5 este axat pentru performante pe drumuri normale si nu pentru off-road.

 

Cei de la BMW si-au inceput extraordinar cariera pe acest segment iar acum sunt in continuare foarte buni. Chiar daca X5 nu mai domina atat de clar piata asa cum a facut primul model, X5 le explica foarte clar modelelor Volvo sau VW care le este locul si pleaca la joaca doar cu Audi si Mercedes.

 

Eram la a doua intalnire cu modelul xDrive 4.0d si ardeam de nerabdare sa pun la treaba cei 306 cai putere oferiti de dieselul de 3 litri bi-turbo. Cuplul de 600 de Nm, disponibil de la 1.500 rpm, a fost cel care le-a indesat capul in tetiere prietenilor mei care nu stiau la ce sa se astepte. A fost extraordinar sa-mi dau seama ca, pe langa masa de aproape 2.2 tone, X5 nu a simtit deloc cei cinci pasageri si bagajele acestora. Resursele acestui motor sunt inepuizabile, ba chiar cred ca-ti ofera mai mult decat ai avea vreodata nevoie. Mana sa dreapta este cutia automata de viteze cu opt rapoarte care schimba treptele liniar si pe nesimtite.

 

Modelul X5 M a demonstrat ca, prin intermediul tehnologiei, o masina cu aceste proportii se poate comporta, chiar si pe circuit, la fel ca orice alt model sportiv. BMW X5 xDrive 4.0d cu pachetul M nu atinge acelasi nivel dar nu altereaza cu nimic placerea de a conduce sportiv.

 

X5 nu este un SUV pentru soferi lenesi! In niciun moment nu m-a facut sa uit ca inca mai am mainile pe volan. Unele SUV premium sunt gandite pentru un efort cat mai mic pentru sofer, si multi apreciaza acest lucru. Felul in care volanul lui X5 te tine atat de conectat la drum este incantatoare, iar acest capitol este unul pe care multe masini noi au ales sa-l ignore.

 

Desi legile fizicii il impiedica in a fi la fel de manevrabil ca un sedan sport, X5 face o treaba exceleanta, reducand la minim numarul adversarilor. Pe portiunile de drum virajate si de mare viteza, cutia de viteze retrogradeaza exact atunci cand ai nevoie fara sa-si puna intrebari de genul “ Oohh, chiar ai nevoie de atata putere? Asteapta putin pana retrogradez din nou”. Franele iti inspira incredere iar masina este foarte bine echilibrata si capabila sa abordeze virajele mai repede decat rivalii sai.

 

BMW a lucrat foarte mult la capitolul ruliu, acesta fiind excelent tinut sub control iar emotiile risipite. Aici au fost folosite unele trucuri. Pachetul M inseamna cauciucuri late de 315 mm pe spate si de 275 mm pe fata, care sunt montate pe jante de aliaj de 20 de inch. X-ul de la xDrive inseamna ca masina are un sistem de tractiune integrala, care-si aduce substantial aportul in dibacia cu care X5 abordeaza virajele. Pachetul M si manevrabilitatea excelenta a masinii penalizeaza putin confortul pasagerilor, mai ales pe drumurile mai proaste, acestia simtit orice denivelare.

 

Pentru performante precum 0-100 in doar 6,6 secunde si viteza maxima de 236 km/h pentru o masina de 2.2 tone te astepti la un consum pe masura. Ei bine, in realitate, lucrurile stau foarte bine si la acest capitol din punctul meu de vedere. Dupa un drum Bucuresti-Budapesta-Viena si retur, computerul de bord indica o valoare de 10,2 litri / 100 km. Probabil ca daca ai fi mai atent cu pedala de acceleratie te-ai apropia de cei 7,5 litri mentionati de constructor in fisa pentru consumul mixt. Noi nu ne-am gandit o secunda la acest lucru, mai ales ca am avut la indemana setari sport ale cutiei de viteze, sasiului si directiei.

 

Concluzia finala

 

Desi BMW X5 4.0d xDrive cu pachetul M se califica pentru a fi un SAV premium, luand in considerare si pretul, (94.335 de euro din care 6533 de euro reprezinta pachetul M iar 63.984 de euro este pretul de pornire) se deosebeste foarte mult de concurentii sai, oferind o manevrabilitate si o placere de a conduce greu de atins. Toate astea sunt posibile gratie nivelului extraordinar la care a ajuns tehnologia pentru motoare, transmisii, suspensie si sisteme de tractiune integrala.

 

BMW X5 ofera totodata foarte mult pentru nevoile unei familii. Poate acomoda lejer cinci pasageri, carora le pune la dispozitie un portbagaj mai mult decat suficient si carora le ofera siguranta tractiunii integrale in momentele in care vremea devine capricioasa.

 

[nggallery id=322]

Test drive Bmw X5 : The original – now even greater supremacy


BMW X5 este primul SUV pe care marca Bavareza l-a introdus pe piata in anul 1999 iar in prezent  a ajuns la a doua generatie ( E70), prima generatie ( E53) producandu-se intre anii 1999 si 2006. Cei de la BMW au tinut intotdeauna sa sublinieze faptul ca X5 nu este un SUV ( sport utility vehicle) ci mai degraba un SAV ( sport activity vehicle ). Concret, productia masinii nu se bazeaza pe simpla amplasare a unei caroserii peste un sasiu (camionete) ci are la baza structura unui sedan . Este mai mult “activity” decat “utility” .

A doua generatie a lui BMW X5 a ajuns la jumatatea varstei iar la inceputul lui 2010 a primit un facelift, desi nu arata deloc ca au trecut patru ani peste ea. Improspatarea din punct de vedere a designului nu a fost una majora, calandrul fiind retusat pentru a crea impresia ca masina se apropie mai mult de sosea, iar spatele a primit un scut nou si evacuari impinse spre marginile laterale ale autovehiculului. Motorizarile si dotarile au fost si ele aduse la zi iar transmisia automata in opt trepte este disponibila acum in standard.

Prin amabilitatea celor de la BMW Group Romania am putut testa de-a lungul a trei zile modelul BMW X5 in versiunea Xdrive 40 d. Din pacate denumirile nu prea mai au o logica specifica, motorul masinii testate fiind de 3 litri. Pretul de baza ( fara tva) al unui astfel de model pleaca de la 50 800 euro si daca vei reusi sa te incadrezi in media celor 20 000 euro specifica la comandarea unui SUV premium pentru dotarile optionale, te vei apropia de pretul masinii testate de noi : 74 011 euro ( fara tva). Pe langa motorul diesel de 3 litri si cutia automata in 8 trepte vei primi dotari precum : jante din aliaj de 18 inch, adaptive drive, camera de luat vederi pentru mersul inapoi cu vedere de sus, trapa panoramica, tapiterie din piele, scaune fata reglabile electric – ventilate si incalzite (inclusive in spate), ornamente din lemn de bambus, panou instrumente de bord BMW Individual finisat in piele, senzori de ploaie si control automat al farurilor, faruri adaptive cu xenon pentru faza scurta si lunga, system de navigatie Professional, pilot automat activ cu functia Stop&Go , system Hi-Fi cu 16 difuzoare si multe altele . 🙂

Cum arata ?

Asa cum va spuneam mai sus, faceliftul aplicat la inceputul acestui an nu a adus schimbari majore. Pe langa retusarea calandrului, implementarea unui nou scut in spate si amplasarea evacuarii duble la extremitatile masinii, au fost crescute prizele de aer, un scut de protectie finisat in argintiu mat se intinde acum de-a lungul intregii latimi a prizei mediane de aer iar inelele LED in forma distincta BMW de angel eyes sunt acum mult mai vizibile. Ideeea generala a fost de accentuare a tuselor care dau impresia de latime si de stabilitate pe sosea. Culorile metalizate Deep Sea Blue, Platinum Grey si Sparkling Bronze sunt acum disponibile la noul BMW X5.

La interior este un seria 7 ambalat in caroserie de SUV. Ca sa spui ca ceva te nemultumeste ar trebui sa fi absurd. Materiale folosite sunt printre cele mai calitative din cate exista iar confortul este fenomenal. Scaunele sunt in acelasi timp foarte confortabile dar ofera si suportul lateral atat de necesar in viraje. Orice ar spune unii carcotasi volanul este placut la atingere iar diversele functii ale masinii sunt intuitive gratie selectorului iDrive. Masina testata de noi dispunea si de sistemul Professional de navigatie, probabil unul dintre cele mai bune din multitudinea disponibila pe piata. X5 ofera la interior un spatiu incredibil, nu numai in fata si in spate ci chiar si in portbagaj al carui volum este de 620 litri. Prin rabatarea scaunelor din spate volumul ajunge la 1 750 litri iar bagajele pot fi incarcate foarte usor gratie hayonului impartit in doua, desi initial ni s-a parut enervant acest sistem.

Cum se conduce ?

Faceliftul a insemnat si remprospatarea gamei de motoare astfel ca pe X5 sunt disponibile acum urmatoarele motorizari: xDrive50i cu motor V8 echipat cu BMW TwinPower Turbo si High Precision Injection 407 CP si xDrive35i propulsat de un motor cu sase cilindri dispusi in linie, cu BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection si VALVETRONIC, ce dezvolta 306 CP. Pentru fanii diesel avem  xDrive40d, cu motor cu sase cilindri dispusi in linie si bloc motor integral din aluminiu, care este echipat cu TwinPower Turbo si injectie directa common rail de a treia generatie care dezvolta o putere maxima de 306 CP si noul xDrive30d cu sase cilindri si cu o putere crescuta la 245 CP. Toate motoarele respecta normele EURO 5 cu privire la emisii si beneficiaza de taxa de inmatriculare zero pentru piata din Romania.

Modelul testat de noi a fost Xdrive 40 D al carui motor de 3 litri dezvolta 306 cp si un cuplu de 600 NM, cu 20 NM mai mult fata de vechiul xdrive35d, masina beneficiind de o transmisie automata in 8 trepte. Acceleratiile sunt superbe si depasirile la fel, mai ales pe modul sport, sprintul de la 0 la 100 km/h realizandu-se in numai 6,6 secunde iar viteza maxima declarata de constructor este de 236 km/h. Si asta in conditiile in care greutatea este de aproape 2,2 tone !

Bmw X5 este din punctul meu de vedere mai degraba o masina on-road decat off-road si chiar daca nu are nicio problema in a rula pe drumuri cu zapada sau pe macadam, asfaltul este suprafata pe care straluceste. In traficul zilnic din oras vei fi uimit cat de usor se conduce. X5 accelereaza destul de liniar si fara a-ti inclina capul pe spate gratie celor doua turbine, turbo-lagul fiind redus foarte mult. Schimbarile cutiei de viteze nu le vei simti aproape deloc iar acest angrenaj motor-cutie se potriveste ca o manusa lui X5. In plus, noul BMW X5 ofera o versiune modificata a tehnologiei xDrive, pentru asigurarea unui comportament neutru in viraje. Pe timpul deplasarii in conditii normale de aderenta, acesta distribuie puterea in procent de 60% puntii spate si restul de 40% puntii fata insa diferenta majora fata de sistemele concurentei este ca xDrive poate transmite pana la 100% din putere fie puntii fata fie puntii spate, dupa necesitati.

Pe drumurile virajate X5 face diferenta : masina iti transmite ceea ce face intr-o maniera in care se lasa dominata de sofer cu un efort minim, fara a-ti rapi din placerea de a conduce. Este binecunoscut faptul ca SUV-urile sunt gandite ca niste limuzine dar in cazul lui X5 cei de la BMW au reusit mix-ul perfect pentru a nu te face sa te simti in plus la volan. Pe autostrada confortul este la el acasa si odata setat pilotul automat singura grija a soferului este gasirea unui album potrivit pe hard-diskul sistemului audio. Pilotul adaptiv nu numai ca mentine distanta fata de automobilul din fata ( distanta ce poate fi presetata) dar si opreste masina in caz de nevoie. Nivelul de aderenta si de stabilitate pe care l-am intalnit la X5 a depasit toate asteptarile noastre, indiferent de suprafata de rulare pe care am mers. Singurele momente care te trezesc la realitate sunt virajele abordate foarte sportiv si atunci iti aduci aminte ca te afli totusi la volanul unei masini de peste 2 tone si cu un centru de greutate nu foarte jos.

Concluzia finala

Bmw X5 adauga valoare automobilelor din clasa SUV prin faptul ca nu iti rapeste in totalitate placerea condusului. Motorul de 3 litri cuplat la transmisia automata cu 8 trepte iti creaza impresia ca nu depune niciun efort pentru a-ti oferi dinamica de invidiat. Cu siguranta orice cumparator il va folosi in cea mai mare parte a timpului pe drumuri asfaltate iar versiunea xdrive40d este de departe cea mai convenabila, gratie si unui consum in ciclu mixt de aproximativ 12 l/ 100 km. Prin multitudinea de imbunatatiri aduse  modelului X5 odata cu faceliftul, adoptarea cutiei automate cu 8 trepte in standard si reimprospatarea gamei de motoare,  cei de la BMW nu au facut un pas enorm in fata ci au reusit sa perfectioneze si mai mult ceea ce era un excelent SUV premium .

[nggallery id=95]